Канунников Сергей

Saab

Автомобили SAAB: модели, новости, обзор машин Сааб — все модели, новинки, линейка SAAB — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SAAB: читайте уникальные новости об автомобилях модели Сааб — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Saab: читайте интересные статьи об авто марки Сааб – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Saab 9-3: обзор, новости, машина СААБ 9-3 — комплектации, разные поколения, характеристики Saab 9-3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Saab 9-3: читайте тематические новости про авто модели СААБ 9-3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 9-3: читайте профессиональные статьи про автомобили модели СААБ 9-3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ТЕХНИКА
 Презентация
 
 <a href="/auto/Saab/9-3/">Saab 9-3</a> CONVERTIBLE
 КАПИТАН ПРЕДПОЧИТАЕТ КАБРИОЛЕТ
 ЮРИЙ НЕЧЕТОВ. ФОТО АВТОРА
 
 <a href="/auto/Saab/9-3/">Saab 9-3</a> CONVERTIBLE
 Самый первый открытый СААБ - легкий спортивный "Сонет-1" с несущим алюминиевым корпусом - был показан в 1956 году, вскоре после того, как в авиастроительной компании появилось автомобильное подразделение.
 Ровно 20 лет назад, в 1983 году, дебютировал первый "Конвертибл" на базе СААБ-900 образца 1978 года, а три года спустя началось его серийное производство на заводе "Валмет" в Финляндии. Всего было выпущено 49 тысяч кабриолетов - 14% от общего числа машин этой серии.
 В 1993 году увидело свет второе поколение "900-й" серии, через год - кабриолет на его базе, а с 1998 года модифицированное семейство несет индекс "9-3". В 1994-2002 гг. произведено 140,5 тысячи открытых машин - 24% серии.
 В прошлом году было показано третье поколение СААБ 
 <a href="/auto/Saab/9-3/">9-3</a> (ЗР, 2002, № 10), а в марте нынешнего года на Женевском автосалоне - и его открытая версия, производство которой налажено на заводе Magna Steyr в австрийском Граце. Европейские продажи начнутся в сентябре нынешнего года, а весной следующего новый автомобиль появится и в России.
 Двухдверный четырехместный кабриолет построен на переднеприводной платформе "Эпсилон", которую использует и " 
 <a href="/auto/Opel/Vectra/">Опель Вектра</a>". Двигатели - два варианта бензиновой двухлитровой "четверки", различающиеся давлением наддува. Коробки передач - автоматическая пятиступенчатая или механические пяти- (2,0t) и шестиступенчатые (2,0Т). Предусмотрены комплектации "лайнер", "вектор" и "аэро".
 На календаре было лето, на горизонте было море, на термометре - целых шестнадцать градусов. Вот такое тут солнечное лето - в Скандинавии... И при этом каждый третий-четвертый автомобиль - кабриолет и непременно с откинутым верхом. Сплошь закаленные потомки суровых викингов. Удивительно, но в южных странах открытые машины гораздо менее популярны - под палящим солнцем без крыши и кондиционера не жизнь.
 ДВАДЦАТЬ СЕКУНД ТРИУМФА
 Эх, была не была, мы тоже не в Африке родились! На очередном светофоре касаюсь клавиши - перед багажником приподнялась и отъехала назад панель, напоминающая громадное антикрыло какого-нибудь суперкара. Мягкая трехслойная крыша сложилась гармошкой и скользнула в открывшийся отсек. Уютная тишина, наполненная едва слышной музыкой, рухнула под акустическим напором большого города - и тут же электроника добавила громкости в семь колонок аудиосистемы Premium, которая своими полутора сотнями ватт может заглушить и отбойный молоток. Еще раз прожужжали сервоприводы, и крышка легла на место, явив миру пару едва обозначенных обтекателей за задними подголовниками. Двадцать секунд восхищенного внимания окружающих - кстати, рекорд быстродействия в классе, - и над головой водителя элегантного "СААБ 
 <a href="/auto/Saab/9-3/">9-3</a> Конвертибл" только небо.
 РАЗНИЦА - В НАДДУВЕ
 Город кончился - всхлипнул турбонаддув, закачивая в цилиндры все свои 0,85 бар, и двести десять "лошадей" рванули по гигантскому мосту над проливом Орезунд. Колеса наматывают по полсотни метров асфальта в секунду, высунутую над кромкой стекла руку пронзительный северный ветер норовит завернуть за спину - организм напрягся в ожидании холода.
 Любопытное решение - на кабриолет устанавливают, по сути, один-единственный двухлитровый мотор: легкий, с алюминиевыми блоком и головкой цилиндров, с двумя уравновешивающими валами, естественно, шестнадцатиклапанный. И с электронной системой управления Trionic 8, которая, например, меняет чувствительность педали акселератора в зависимости от скорости, а при малых оборотах кратковременно открывает дроссель чуть сильнее, чем требует водитель. Последнее нужно для более энергичной раскрутки турбокомпрессора - конька инженеров СААБ. А вот тут возможны варианты: с компрессором Garrett GT20, имеющим максимальное давление 0,7 бар, мотор развивает 175 л. с., у меня же наддув посерьезнее будет. Чтобы как-то различать эти силовые агрегаты, их обозначают индексами 2,0t и 2,0T, соответственно.
 АЭРОДИНАМИКА - ВЕЛИКАЯ НАУКА!
 Коллега справа заерзал: "Слушай, ты не подогрев сидений включил?" Да ничего я не включал, это интеллектуальная климатическая установка АСС при складывании крыши перешла в режим ручного управления и "вспомнила" выставленные заранее параметры. А введение подогрева сидений в программу управления климатом - одна из инноваций СААБа: позволяет наслаждаться теплом, даже пока двигатель не прогрелся.
 И тут понимаю, что, несмотря на рубашку с коротким рукавом, почему-то не мерзну. У меня небольшой опыт езды на кабриолетах и о существовании собственного микроклимата в открытой кабине даже не задумывался. Тем не менее, факт: тщательно проработанная аэродинамика позволяет обвести тугие воздушные струи вокруг салона, сохраняя в нем относительное затишье и возможность достаточно эффективной работы системы отопления или кондиционирования. Этому способствуют и боковые стекла, и легкосъемный перфорированный экран за головой и над задними сиденьями.
 СТАЛЬ И АЛЮМИНИЙ
 Едва ли не главная трудность, с которой сталкиваются создатели открытых автомобилей, - обеспечить достаточную жесткость кузова. На СААБе эту проблему начали решать, еще проектируя седан новой серии 
 <a href="/auto/Saab/9-3/">9-3</a>. В результате добились рекордной для кабриолета угловой жесткости в 11 500 Н.м/град, что почти втрое превышает показатели предшествующей модели. Модифицировано и шасси для достижения более точных реакций - часть резиновых втулок заменена шаровыми опорами. "Конвертибл" оказался тяжелее на 100 кг (они приходятся в основном на задние колеса), у него более равномерная развесовка - 60/40 у седана, 55/45 - у кабриолета, что обеспечивает более энергичные реакции на поворот руля. Кстати, здесь он самый "острый" в истории СААБа - всего 2,94 оборота от упора до упора.
 КАПИТАНЫ, ЯХТЫ И... ОВЕРКИЛЬ
 Вот и излюбленное место для съемки - яхтенная стоянка, по-морскому - марина. Только я выставил прижатый к асфальту и увешанный массивными спойлерами "Конвертибл Аэро", подходит загорелый капитан с очаровательным голд-ретривером по кличке Бустер. Капитан - поклонник кабриолетов и вопросы задает, какие можно услышать и в Москве, и в Саратове: мощность, скорость... Набравшись ума из пресс-релиза, все ему, как мог, изложил, не забыв про шестиступенчатую коробку передач, "автомат" с вынесенным на руль управлением, 44 бортовых микропроцессора (самому не верится, потому повторяю по буквам - сорок четыре!), про самую быстродействующую в мире мультиплексную проводку с двумя электрическими шинами и третьей оптоволоконной, встроенные телефон с навигатором и про многое другое. И тут всплывает термин "оверкиль", которым моряки называют переворот кверху днищем.
 Для меня самого эта тема раньше была открытой: крыши нет, кувыркнулась машина - и нет головы. Понятно, конечно, умные устройства уменьшают риск ДТП.
 Ну а если авария все-таки случится? Тогда прежде всего сработают натяжители, которые установлены на всех четырех ремнях безопасности - автомобиль-то четырехместный. Затем, оценив тяжесть столкновения, модуль управления SDM надует до низкого или высокого давления фронтальные подушки. Предохраняя ноги при сильном ударе, сомнется кронштейн педального узла, при необходимости сработают двухсекционные боковые подушки, а в случае удара сзади на 75% снизят риск травмы шеи активные подголовники SAHR. До этих пор кабриолет не отличается от "СААБ 
 <a href="/auto/Saab/9-3/">9-3</a> Спорт Седан", получившего недавно по результатам крэш-тестов EuroNCAP максимальные пять звезд.
 Но вот начался переворот, и в работу вступает система DynaCage. Ремни плотно фиксируют пассажиров, при угле наклона 90° (машина легла набок) из обтекателей за задними подголовниками пружины выстреливают две высокопрочные дуги. Вместе с усиленной рамкой лобового стекла, способной выдержать нагрузку 3,5 т, они обеспечивают жизненное пространство под лежащим кверху колесами кабриолетом. А система OnStar - жаль, что она доступна лишь в США, - еще и пошлет в службу спасения сигнал SOS.
 КАБРИОЛЕТ НА ВСЕ СЛУЧАИ ЖИЗНИ
 Капитан явно запал на "Конвертибл" - красивый, практичный, универсальный, да и цена 35 тыс. евро его не пугает. Тем временем Бустер пробрался на заднее сиденье и разлегся там, как коврик, - кажется, ему машина тоже понравилась. Впрочем, как и мне. 
 Спереди - глубокие профилированные кресла с интегральными ремнями.
 Консоль от СААБ - строгий дизайн и обилие кнопок.
 Поверх "торпедо" - миниатюрный дисплей борткомпьютера, дублирующий, в том числе, указания навигационной системы.
 Над спицами руля - лепестки ручного управления Sentronic "автоматом" Asin AW.
 Складываясь втрое, крыша прячется в отсек позади салона.
 Антикрыло, раскладывающееся в держатель для лыж и прочих "бордов", входит в список дополнительного оборудования.
 Толстые борта скрывают механизм складывания крыши, поэтому сзади лишь два места, но совершенно полноценных.
 С поднятым верхом "Конвертибл" похож на двухместный родстер.
 2 л х 0,85 бар = 210 л. с.
 КОМПЛЕКТАЦИЯ
 АБС
 Противобуксовочная система
 Боковые подушки безопасности
 Климат-контроль
 Регулируемая рулевая колонка
 Противотуманные фары
 Аудиосистема
 Полноразмерное запасное колесо
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="37924, 37925, 37926, 37927, 37928, 37929, 37930, 37931, 37932"></div>

Капитан предпочитает кабриолет

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

ТЕХНИКА
 /ПРЕЗЕНТАЦИЯ
 НАВСТРЕЧУ СОБСТВЕННОМУ "Я"
 СААБ С ПРИСТАВКОЙ "СПОРТ"
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ВОСКРЕСЕНСКИЙ
 ФОТО / АВТОР И ФИРМА "СААБ"
 ВОЗВРАЩЕНИЕ К ЦЕННОСТЯМ
 В России популярность этой марки носит несколько своеобразный характер. Несмотря на ярых приверженцев (есть у нас даже клуб любителей СААБа), спрос на автомобили с шильдиком 
 <a href="/auto/Saab/9-3/">9-3</a> весьма скромен; в современном парке шведских машин преобладает более дорогая модель - 
 <a href="/auto/Saab/9-5/">9-5</a>. В чем же причина невысокой популярности? Вряд ли истиных поклонников этой марки отпугивает цена или качество продукции. Не секрет, что автомобили, чье рабочее место ассоциировалось исключительно с кабиной самолета, а внешность нельзя было спутать ни с какими другими, имели репутацию "машины для водителя". 
 Однако постепенно младшие СААБы начали терять собственное "я", все более становясь усредненно-удобными. Слишком уж в них много стало комфорта и респектабельности и, наоборот, маловато азарта. Естественно, этого не мог не почувствовать потребитель. И вот начала действовать новая инвестиционная программа. В ней при разработке СААБа 
 <a href="/auto/Saab/9-3/">9-3</a> львиная доля внимания уделена понятию "автомобиль для водителя". Надо видеть, с какой любовью создатели презентовали свое детище, названное "Спорт Седан". Другие типы кузовов появятся позднее - ведь на рынке престижных компактных автомобилей седаны занимают более 60%.
 Нынешний СААБ 
 <a href="/auto/Saab/9-3/">9-3</a> - не только 175 и 210 лошадиных сил базового двухлитрового двигателя, оснащенного турбокомпрессором. Это пяти- и шестиступенчатые коробки передач, вдвое большая жесткость кузова на кручение, минимум неподрессоренных масс, подруливающая в поворотах задняя подвеска ReAks и множество самых современных систем, помогающих водителю и отвечающих за его безопасность. СААБ стал удобнее и для пассажиров - колесная база увеличилась на 71, а ширина на 55 мм. Интересно, что общая длина машины осталась прежней, а все изменения произошли за счет уменьшения свесов кузова.
 По традиции СААБ 
 <a href="/auto/Saab/9-3/">9-3</a> использует ту же платформу, что и новый " 
 <a href="/auto/Opel/Vectra/">Опель Вектра</a>". Более того, если внимательно взглянуть на рентген машины, мы увидим немало родственных конструктивных решений. Однако комментарии инженеров из Трольхеттена категоричны - внешняя схожесть еще не означает одинаковых настроек, например шасси. Придавая своему автомобилю спортивные черты, они экспериментировали в самом широком диапазоне, подбирая кинематику подвесок, характеристики пружин, амортизаторов, стабилизаторов поперечной устойчивости. А как же иначе: ведь у немцев своя школа и свой подход к доводке ездовых качеств автомобилей, а у шведов - своя.
 По традиции разработано два варианта подвесок: обычная и "Аэро". Естественно, последняя жестче и спортивнее.
 ФАМИЛЬНЫЕ ЧЕРТЫ
 Давайте внимательно взглянем на новый кузов СААБ 
 <a href="/auto/Saab/9-3/">9-3</a>. Конечно, его профиль не столь выразителен, как раньше. Тем не менее, подчеркнутый клиновидный силуэт и аэродинамические накладки-спойлеры не оставляют сомнений в скоростном предназначении. Но все же визитной карточкой автомобиля, несомненно, служат стилистические решения передней части. Традиционная фильшрадиаторная решетка в форме греческой буквы "дельта", весьма выразительный разрез фар, гармонирующий с закругленными очертаниями ветрового стекла. 
 Где уж СААБ действительно ни с чем не спутаешь, так это в деталях интерьера. Создатели гордятся тем, что они построили автомобиль вокруг сиденья водителя, сохранив свой оригинальный стиль. Суть идеи в том, что по аналогии с кабиной летчика передняя панель как бы огибает водителя. Не все, однако, показалось идеальным в "летной" схеме. Надо быть страстным поклонником шведского автомобиля, чтобы с восторгом принять то огромное множество нужных и не очень тумблеров, сосредоточенных вокруг водителя. На ходу все эксперименты очень быстро заканчиваются передачей "поисковых" функций коллеге, сидящему справа, в противном случае рискуешь вылететь с дороги. Или, например, рычаг стояночного тормоза, идеально вписанный в изгиб тоннеля. Тут уже сосед попадает впросак, защемляя себе палец кнопочкой фиксатора. Слава богу, на этом выкрутасы заканчиваются.
 Нельзя не оценить изысканно удобные сиденья, диапазоны и выбор регулировок. Здесь-то СААБ определенно даст фору многим конкурентам, как, впрочем, и в некоторых других деталях. Чего, например, стоит оригинальная - и отменно читаемая! - комбинация приборов в истинно саабовском духе.
 При этом не забыты и пассажиры. На заднем сиденье им стало заметно просторнее, здесь сразу чувствуются те "лишние" сантиметры, что добавили создатели при проектировании нового кузова.
 НА ИЗВИЛИСТЫХ МАРШРУТАХ
 Для первого знакомства выбираю самую быструю версию "Спорт Седана" - "Аэро". Водительские амбиции здесь остужает лишь селектор пятиступенчатого "автомата", правда, с возможностью перехода в ручной режим управления ("СААБ-Сентроник"). Однако в реальной жизни потери почти незаметны, ибо взаимодействие между мощным двигателем и трансмиссией настолько утонченное, что про "автомат" быстро забываешь. Против ожиданий, характер мотора не поражает резкостью откликов. Мощное ускорение сопровождается очень мягкими переключениями передач, которые дают о себе знать только в режиме полного дросселя. В салоне господствует комфорт, нарушаемый еле слышными "всхлипываниями" турбонаддува, ненавязчивым звуком двигателя да посвистыванием рассекаемого воздуха. И не сразу замечаешь, что скорость давно перевалила разрешенную Правилами - а СААБ все взвинчивает темп...
 Но скорость здесь, пожалуй, не главное: куда приятнее дружеские взаимоотношения между машиной и водителем. Словно великолепно настроенный инструмент, "Аэро" отслеживает любое ваше желание, не утомляя резкостью или, хуже того, вертлявостью. С ним словно сливаешься, получая истинное удовольствие от прохождения извилистых участков дороги: чем быстрее - тем интереснее. Подруливающая задняя подвеска действительно помогает при входе в поворот, а точность рулевого управления и хорошая обратная связь обеспечивают беспрекословное выполнение команд. В этих режимах движения хороши и плотные подвески: они только усиливают остроту ощущений. Для повседневной жизни такие, конечно, жестковаты, да и перспективы их использования в родном отечестве выглядят сомнительными. Уж больно чутко "Аэро" реагирует даже на мелкие неровности.
 ...Пора менять машину. Я вновь выбираю "Аэро", но уже с шестиступенчатой "механикой". И вот незадача - при троганье автомобиль чуть было не глохнет. Оказывается, правильный "автомат" неплохо сглаживал нюансы турбонаддува. Интересно, что и эта версия не огорошивает седока шквальным разгоном. Как и в предыдущем случае, все отклики СААБа довольно плавные, хотя в целом способности автомобиля не вызывают претензий. Возможно, дело в растянутых передаточных числах трансмиссии, заметно сглаживающей нрав мотора. Последний неплох до 2000 об/мин, но истинный характер он демонстрирует лишь после того, как стрелка тахометра перевалит отметку "3000".
 Завершая программу, сажусь в машину попроще - 2,0 t, 175 л. с. У нее несколько больше дорожный просвет и, как следствие, другие настройки шасси. Разница чувствуется на первых же километрах. Поведение автомобиля стало куда обыденнее - не только из-за еще более спокойных откликов двигателя. Изменения его характера были, в общем-то, ожидаемы. Другим стал сам автомобиль. В его движениях наметилась большая свобода. Как результат, в поворотах нет чувства локтя, присущего "Аэро", а СААБ 
 <a href="/auto/Saab/9-3/">9-3</a> из "Спорт Седана" превратился в обычный автомобиль, в меру быстрый, в меру комфортный, но неинтересный. Конечно же, он унаследовал от более изысканного собрата отменные тормоза, хороший акустический комфорт и приобрел даже лучшую плавность хода. Однако потери все же ощутимы - ведь водительский азарт для подобного автомобиля, наверное, важнее.
 В ПОЛЬЗУ "АЭРО"
 За пару дней пребывания в Швеции мы с десяток раз ответили на один и тот же вопрос: "Понравился ли новый СААБ 9-3"? И каждый раз суть ответа сводилась к одному: "Аэро" - безусловно. Это высококлассный автомобиль для человека, понимающего толк в нюансах вождения. Более же спокойные версии "Спорт Седана" вызвали куда меньше эмоций. Он вроде пытается повторить успех собрата - но увы, не все ему удается. А жаль, ведь хороших машин в этом классе немало, а вот неординарных - раз, два и обчелся. 
 Сердце СААБ 
 <a href="/auto/Saab/9-3/">9-3</a> - двухлитровый двигатель.
 Кинематика "подстаканника" легко соперничает с куда более сложными механизмами.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="30500, 30501, 30502, 30503, 30504, 30505, 30506"></div>

Навстречу собственному "я"

Европа

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Хлынов Александр

Уход
шведского бренда Saab нельзя назвать достойным. После того, как General Motors продал
эту компанию производителю спортивных автомобилей Spyker в 2010 году, она практически
сразу обанкротилась и была перепродана китайскому консорциуму National Electric
Vehicle Sweden в 2012 году. Теперь остатки Сааба ждет странное будущее в виде электромобиля
для китайского рынка, которому запрещено использовать логотип Saab.

Появление
на аукционе последнего сошедшего с конвейера завода Saab 9-3 Aero Turbo словно
ставит точку в истории марки. Этот автомобиль был выпущен в 2013 году и
предназначался для краш-тестов, которые в итоге не понадобились. Поэтому он так и
не был продан, а его пробег составляет всего 5 км. Под капотом установлен мощный 217-сильный двигатель.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/FWG2nMW7UvQ" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

Данный
экземпляр модели определенно имеет историческую ценность, поэтому всем
интересно, за сколько он будет продан на аукционе. Начальная стоимость
автомобиля еще не объявлена.

В
России Saab все еще можно найти
на вторичном рынке по цене до 1 млн рублей, правда, все они были выпущены до
2008 года — именно тогда прекратились поставки Саабов в Россию из-за низких
продаж и высокой стоимости моделей.<ul><li>Купив Saab, китайские инвесторы не стали ничего в нем менять, хотя собирались, и <a href="https://www.zr.ru/content/news/909795-kitajtsy-vypustili-staryj-saab/">выпустили в продажу «новую старую» модель</a>, но под названием NEVS 9-3.</li><li>Saab 9-3 ляжет в основу <a href="https://www.zr.ru/content/news/909247-turtsiya-reshila-sozdat-natsional/">первого турецкого автомобиля</a>, о чем заявил президент страны Реджеп Тайип Эрдоган.</li></ul>

Фото,
видео: Saab

Последний Saab выставляют на аукцион

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ежов Андрей

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ilPQbMVIn2oFnX0geFfx4Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Об амбициозных планах по производству электромобилей
компания NEVS, учрежденная в 2012 году на денежки китайских инвесторов и
купившая Saab, <a href="https://www.zr.ru/content/news/834204-saab-vklyuchitsya-v-rozetku-v-2017-godu/">заявила чуть больше года назад</a> – тогда ее руководство надеялось
сохранить за собой право использование легендарной шведской марки, но владеющий
ею авиастроительный холдинг Saab AB на это <a href="https://www.zr.ru/content/news/843279-saab-ne-ostavit-nevs-dazhe-dobrogo-imeni/">разрешения не дал</a>. Таким образом,
первая модель молодой фирмы Saab 9-3 превратилась NEVS 9-3 – титульная
аббревиатура расшифровывается как National Electric Vehicle Sweden. Внешне бывший Сааб, судя по официальной фотографии, никак не изменился,
специалисты NEVS, сидящие в штаб-квартире в шведском Тролльхеттане, лишь
доработали конструкцию с учетом перехода на электротягу, однако конечные
технические параметры машины пока что не озвучены.

Зато <a href="https://www.nevs.com/en/media/press-releases/nevs-receives-electric-vehicle-production-lic/">официальный сайт NEVS</a> сообщил на этой неделе о том, что
профильное ведомство КНР выдало фирме лицензию автопроизводителя и подготовка к
выпуску электрического седана идет по плану – его должны начать в конце
этого года в китайском Тяньцзине на строящемся сейчас заводе мощностью 200 тысяч
машин в год.

Известен и первый покупатель крупной партии электрокаров NEVS
– им еще в декабре 2015 года согласилась стать китайская лизинговая компания <a href="https://www.zr.ru/content/news/835545-saab-prokatit-pandu-na-elektromobile/">Panda New Energy</a>: заключенный на 12 млрд долларов контракт подразумевает отгрузку
Панде до конца 2020 года 150 тысяч электрических седанов 9-3 и 100 тысяч экземпляров электрического вэна Keyton M70 EV. Последний – детище фирмы Fujian New Long Ma Motor, 50%
акций которой <a href="https://www.zr.ru/content/news/848014-vo-chto-mog-prevratitsya-saab/">NEVS приобрела</a> в феврале прошлого года.

Также ранее сообщалось о контракте на 20 тысяч электрических
седанов с китайским промышленным холдингом <a href="https://www.zr.ru/content/news/839765-saab-prodolzhaet-prodavat-nesushhestvuyushhie-elektromobili/">Volinco</a>, но в последнем релизе NEVS
о нем почему-то ничего не упоминается.

План развития компании подразумевает разработку и
производство в будущем полностью новых электромобилей, в том числе трех
кроссоверов.

<ul><li>Электрических стартапов в Китае нынче много, и один
амбициознее другого. Например, электромобили собирается выпускать китайская медиакорпорация
<a href="https://www.zr.ru/content/news/904892-leeco-nachala-stroitelstvo-zav/">LeEco</a> и даже начала в прошлом месяце строить под это дело завод, при том что
лицензии автопроизводителя у нее на тот момент не было.</li></ul>

Фото: NEVS

Китайское правительство дало отмашку на выпуск электрического седана Saab 9-3

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zW_kZEmvRp2itdeJ4520_A=s800" width="800" height="419" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/839765/1452709893_00.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-539962" />
 Проворности нынешних владельцев Saab может позавидовать сам Илон Маск, глава сверхуспешной компании Tesla Motors. NEVS планирует начать выпуск электромобилей лишь в 2017 году, а два крупных контракта на продажу у ее менеджеров уже в кармане. В декабре было объявлено о сделке на астрономическую сумму в 12 млрд долларов с китайской лизинговой компанией 
 <a href="/content/news/835545-saab-prokatit-pandu-na-elektromobile/" target="_blank">Panda New Energy</a>, заказавшей у NEVS сразу 250 тыс. машин, 150 тыс. из которых – это электрические седаны Saab 9-3. Они начнут сходить с конвейера раньше прочих, еще только разрабатываемых моделей. NEVS, напомним, заявила 
 <a href="/content/news/834204-saab-vklyuchitsya-v-rozetku-v-2017-godu/" target="_blank">модельный ряд из пяти автомобилей</a>, три из них – кроссоверы. Новинки будут созданы на модульной платформе Phoenix, спроектированной шведами уже после развода с концерном General Motors.
 Вторым покупателем электрических Саабов решил стать китайский промышленный холдинг China Volant Industry Co. (сокращенно – Volinco), работающий в различных отраслях машиностроения, включая аэрокосмическую и автомобильную. Volinco станет для NEVS не просто крупным покупателем продукции, но и стратегическим партером и поставщиком комплектующих для будущих электрических машин. Китайцы также готовы содействовать NEVS в развитии инфраструктуры зарядных станций для электромобилей, тем более что заказанные для сотрудников Volinco 20 тысяч электрических Саабов тоже надо где-то заряжать. Впрочем, компания Volinco не против помочь NEVS и за пределами Китая.
 Первую партию электрических Saab 9-3 NEVS отгрузит китайским партнерам в 2017 году, всю 20-тысячную партию шведы обещают поставить к концу десятилетия.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LLtyyVrhgEEYFZkxbQbHSg=s800" width="800" height="474" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/839765/1452709936_01.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-539961" />
   
 <ul> 
 <li>В декабре китайский концерн <a href="/content/news/833749-kitajcy-vvyazhutsya-v-draku-mezhdu-faradeem-i-tesloj/" target="_blank">BAIC</a> анонсировал создание совместного предприятия с американской компанией Atieva по разработке и производству электрокаров, которые смогут сравниться по своим характеристикам с продукцией Tesla Motors.</li> 
 <li>Китайская марка <a href="/content/news/828520-u-geely-budet-odno-sploshnoe-elektrichestvo/" target="_blank">Geely</a> планирует к 2020 году оснастить 90% своих моделей гибридными или полностью электрическими силовыми агрегатами.</li> 
 <li>Компания Ford пообещала к 2020 году представить <a href="/content/news/833882-cherez-pyat-let-pochti-polovina-modelej-ford-budet-elektromobilyami/" target="_blank">13 новых электромобилей</a> и довести их долю в модельном ряду до 40%. В разработку «электричек» будет инвестировано 4,5 млрд долларов.</li> 
 </ul>

Saab продолжает продавать несуществующие электромобили

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GEDruGKyVSim0CeAJpd0KQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fa/638714/20140428_saab_9_3_sportcombi_2008_1600x1200_wallpaper_01.jpg" class=" imp-image-268331" />
 <div class="caption">
 Чего точно не будет у «нового» универсала Saab 9-3 SportCombi, так это грифона на эмблеме
 </div>
 Приятно слышать, что Saab продолжает возрождаться под крылом китайского холдинга New Electric Vehicle Sweden AB. Так, директор NEVS по связям с общественностью Михаэль Остланд подтвердил в интервью американскому изданию Autoblog, что за 
 <a href="/content/news/599118-nevs-pokazala-pervyj-serijnyj-saab-novoj-ery/">перезапуском седана 9-3</a> и тестированием в городе Циндао (ему принадлежат 22% NEVS) пилотной партии электрокаров 9-3 последует возобновление производства универсалов 9-3 SportCombi.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/c2CKhBlNqrlCxbADC_2Lcg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fa/638714/20140428_saab_9_3_sportcombi_2008_1600x1200_wallpaper_0d.jpg" class=" aligncenter imp-image-268332" />
 Пока речь идет о старой джиэмовской модели, которая дебютировала еще в 2005 году. Грузопассажирский 9-3, как и трехобъемник, наверняка получит 220-сильный турбомотор GM объемом 2,0 л, хоть американцы и ограничили китайцам доступ к своим двигателям (в складских запасах, видимо, еще что-то осталось). Агрегатироваться с «четверкой» станет как МКП, так и АКП. Сборку машин, вероятно, возобновят на заводе Saab в Тролльхеттане, а география продаж будет ограничена Швецией и КНР.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DfMXHSwZP7Sri7v3FtThMQ" width="692" height="461" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fa/638714/20140428_1351622744576993416.jpg" class=" aligncenter imp-image-268333" />
 Что еще в планах у теперь уже китайского Saab? Господин Остланд намекает также на вероятный выпуск кабриолетов 9-3, но главное – напоминает, что работы над семейством автомобилей на платформе Phoenix продолжаются (скорее всего, развивают и дизайнерскую тему, заданную автором концепта PhoeniX Джейсоном Кастриотой), как продолжается и поиск возможностей выхода на другие рынки.

Вслед за седаном Saab 9-3 китайцы возродят и универсал

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5EGuF4j8dTdiKuvZzCQ7Cg=s800" width="800" height="455" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/599118/201312041037-201312041037-1883159161583163767.jpg" class=" imp-image-1714" />
 <div class="caption">
 Поначалу с завода Saab в Тролльхеттане будут сходить всего около десяти седанов 9-3 Aero в неделю. Основной рынок сбыта – Китай, так как в Европе из-за несоответствия модели современным требованиям к пешеходной безопасности может быть продано в общей сложности не более тысячи таких машин. Весной 2014-го на рынок Поднебесной выйдет и полностью электрический вариант Saab 9-3 Aero
 </div>
 Компания Saab Automobile AB, объявившая себя банкротом 19 декабря 2011 года, снова в строю! Конечно, функционировать шведский автопроизводитель под крылом китайского холдинга New Electric Vehicle Sweden AB (78% его акций принадлежат гонконгской фирме National Modern Energy Holdings, остальные 22% – собственность китайского города Циндао) начал еще некоторое время назад. Так, 18 сентября с конвейера завода в Тролльхеттане сошли два предсерийных седана 9-3 Aero новой эры – уже с новыми деталями и узлами и без грифона на эмблеме, права на который NEVS заполучить не удалось. Но только сейчас стартовала сборка товарных четырехдверок 9-3 Aero, которые практически идентичны одноименной пострестайлинговой модели эпохи «правления» General Motors.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QzBVorfy-VsLNf5t-i1Nxw" width="692" height="461" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/599118/201312041037-201312041037-20288337561478707446.jpg" class=" imp-image-1716" />
 <div class="caption">
 У нынешнего «Сааба» – около 400 прямых поставщиков, а всего в производство седана 9-3 Aero вносят свою лепту примерно 2400 компаний
 </div>
 Подробностей о самом автомобиле не так уж много. Известно, что среднеразмерный седан (вероятно, с приводом на переднюю ось) оснащен 220-сильным четырехцилиндровым турбомотором рабочим объемом 2,0 литра. Коробок передач две – механическая и автоматическая. Дополнительные сведения появятся чуть позже, ближе к старту продаж, то есть к 10 декабря. В Швеции начальная цена Saab 9-3 Aero с МКП – 279 000 шведских крон, или около 42 760 долларов США, а «автоматическая» версия там же оценивается минимум в 289 000 крон, что эквивалентно 44 290 долларам.

Китайцы показали первый серийный Saab новой эры

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9Z1Dq9iUBy1U9zd6yanXhA" width="612" height="344" layout="responsive" /><figcaption>18 сентября. Первый SAAB собран после банкротства завода </figcaption></figure><img src="/d/story/35/597557/201311281244-201311281244-no_copyright_saab.jpg" class=" imp-image-171297" />
 <div class="caption">
 18 сентября. Первый SAAB собран после банкротства завода
 </div>
 До настоящего времени главной задачей, которую решали новые владельцы марки SAAB, было восстановление связей с поставщиками и субподрядчиками Saab Automobile, без которых не могло начаться производство. 
 <a href="/content/news/576153-saab_zhiv_i_rabotajet/">Первые экземпляры Saab 9-3</a> уже были собраны осенью для проверки оборудования расконсервированного завода, а теперь пришло время для массового производства. Серийный автомобиль легендарной марки,  возрожденной китайскими инвесторами, сойдет с конвейера в понедельник в 13:25. На это же время запланирована и пресс-конференция основателя и одного из основных владельцев Nevs Кая Йохан-Цзяна.
 Объемы первоначально будут достаточно скромными. Как сообщает источник Радио Швеции, фактически производство будет носить тестовый характер: перед компанией стоит задача проверки производственного процесса. Следующей задачей для автопроизводителя является продажа достаточного количества  автомобилей – именно этого не смогли сделать бывшие владельцы Saab Automobile. Впрочем, уже известно, что китайский город Циндао будет важным партнером и одним из крупных клиентов SAAB, что позволит компании реализовывать ее бизнес-план. Источник в компании подтвердил корреспонденту канала P4 Sveriges Radio, что партнерство с китайцами является уникальной возможностью, а также сообщил, что весной появится в свет первый электромобиль SAAB.

Электромобиль SAAB выпустят весной 2014 года

18 сентября. Первый SAAB собран после банкротства завода 

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Автомобили / Модель / Обзор

Выиграй Ладу

Разборка недели

Журнал на дом

Утильсбор

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Штрафы

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Лежнин Роман

В России станет намного легче подобрать запчасти для китайских автомобилей

https://iz.ru/2011184/2025-12-19/v-rossii-khotiat-sozdat-edinuiu-bazu-kitaiskikh-avtozapchastei

Выбор между оригинальными и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/938786-pro-zapchasti/" target="_blank">неоригинальными автозапчастями</a> представляет собой компромисс, основанный на надежности, цене и гарантиях. Автоэксперт Юлия Трушкова рассказала о различиях и связанных рисках. [readmore ids=" 975712" align="right"]Она отметила, что основное отличие между оригинальными и неоригинальными запчастями заключается в качестве и контроле производства. Оригинальные детали производятся под строгим контролем автопроизводителя, проходят полный цикл испытаний и обеспечивают идеальную совместимость с моделью автомобиля. В то же время качество неоригинальных аналогов может сильно варьироваться, и их установка иногда требует дополнительной настройки. [table id="2286"][readmore ids="942143" align="right"]Оригинальные запчасти имеют официальную гарантию от автопроизводителя, но стоят дороже из-за затрат на разработку и брендовую надбавку. Неоригинальные компоненты обычно дешевле и легче доступны в розничной сети, но условия их гарантии определяются производителем аналога.Трушкова предостерегла, что экономия на запасных частях может привести к большим расходам на ремонты в будущем. При выборе запчастей важно учитывать репутацию поставщика и потенциальные риски для конкретных узлов автомобиля.[table id="2252"]Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975585-v-rossiyu-privezli-novyj-krosso/" target="_blank">сообщал</a>, что в Россию привезли новый кроссовер Toyota дешевле 2 миллионов рублей.[table id="2283"]

Ушакова Ирина

Выбор между оригинальными и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/938786-pro-zapchasti/">неоригинальными автозапчастями</a> представляет собой компромисс, основанный на надежности, цене и гарантиях. Автоэксперт Юлия Трушкова рассказала о различиях и связанных рисках. Она отметила, что основное отличие между оригинальными и неоригинальными запчастями заключается в качестве и контроле производства. Оригинальные детали производятся под строгим контролем автопроизводителя, проходят полный цикл испытаний и обеспечивают идеальную совместимость с моделью автомобиля. В то же время качество неоригинальных аналогов может сильно варьироваться, и их установка иногда требует дополнительной настройки. Оригинальные запчасти имеют официальную гарантию от автопроизводителя, но стоят дороже из-за затрат на разработку и брендовую надбавку. Неоригинальные компоненты обычно дешевле и легче доступны в розничной сети, но условия их гарантии определяются производителем аналога.Трушкова предостерегла, что экономия на запасных частях может привести к большим расходам на ремонты в будущем. При выборе запчастей важно учитывать репутацию поставщика и потенциальные риски для конкретных узлов автомобиля.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975585-v-rossiyu-privezli-novyj-krosso/">сообщал</a>, что в Россию привезли новый кроссовер Toyota дешевле 2 миллионов рублей.

Выбор между оригинальными и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/938786-pro-zapchasti/">неоригинальными автозапчастями</a> представляет собой компромисс, основанный на надежности, цене и гарантиях. Автоэксперт Юлия Трушкова рассказала о различиях и связанных рисках. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Москвич М90 — какой движок, сколько мест в салоне? А полный привод есть?" data-href="https://www.zr.ru/content/news/975712-moskvich-m90-kakoj-dvizhok-sk/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/u28ityvUjOXttOkcZmgpCQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Она отметила, что основное отличие между оригинальными и неоригинальными запчастями заключается в качестве и контроле производства. Оригинальные детали производятся под строгим контролем автопроизводителя, проходят полный цикл испытаний и обеспечивают идеальную совместимость с моделью автомобиля. В то же время качество неоригинальных аналогов может сильно варьироваться, и их установка иногда требует дополнительной настройки. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Оригинальные запчасти имеют официальную гарантию от автопроизводителя, но стоят дороже из-за затрат на разработку и брендовую надбавку. Неоригинальные компоненты обычно дешевле и легче доступны в розничной сети, но условия их гарантии определяются производителем аналога.Трушкова предостерегла, что экономия на запасных частях может привести к большим расходам на ремонты в будущем. При выборе запчастей важно учитывать репутацию поставщика и потенциальные риски для конкретных узлов автомобиля.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975585-v-rossiyu-privezli-novyj-krosso/">сообщал</a>, что в Россию привезли новый кроссовер Toyota дешевле 2 миллионов рублей.

Выбор между оригинальными и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/938786-pro-zapchasti/" target="_blank">неоригинальными автозапчастями</a> представляет собой компромисс, основанный на надежности, цене и гарантиях. Автоэксперт Юлия Трушкова рассказала о различиях и связанных рисках. Она отметила, что основное отличие между оригинальными и неоригинальными запчастями заключается в качестве и контроле производства. Оригинальные детали производятся под строгим контролем автопроизводителя, проходят полный цикл испытаний и обеспечивают идеальную совместимость с моделью автомобиля. В то же время качество неоригинальных аналогов может сильно варьироваться, и их установка иногда требует дополнительной настройки. Оригинальные запчасти имеют официальную гарантию от автопроизводителя, но стоят дороже из-за затрат на разработку и брендовую надбавку. Неоригинальные компоненты обычно дешевле и легче доступны в розничной сети, но условия их гарантии определяются производителем аналога.Трушкова предостерегла, что экономия на запасных частях может привести к большим расходам на ремонты в будущем. При выборе запчастей важно учитывать репутацию поставщика и потенциальные риски для конкретных узлов автомобиля.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975585-v-rossiyu-privezli-novyj-krosso/" target="_blank">сообщал</a>, что в Россию привезли новый кроссовер Toyota дешевле 2 миллионов рублей.

Названо основное отличие оригинальных и неоригинальных автозапчастей

https://rg.ru/2025/12/12/ekspert-trushkova-obiasnila-chem-grozit-pokupka-neoriginalnyh-zapchastej.html

Автомобили SWM: модели, новости, обзор машин эсвим – все модели, новинки, линейка SWM – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SWM: читайте свежие новости об авто марки эсвим – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях SWM: читайте интересные статьи об авто марки эсвим – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль G01: новости, обзоры, машина г01 - характеристики, разные поколения, комплектации G01 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях G01: читайте свежие новости про авто модели г01 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях G01: читайте свежие статьи про авто модели г01 – сайт За Рулем www.zr.ru

В России начнут собирать два новых кроссовера, адаптированных к нашим условиям

https://rg.ru/2025/12/19/avtomobilnyj-brend-swm-predstavit-na-rossijskom-rynke-dve-novinki.html

Saab>9-3