НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ

SEAT

Автомобили SEAT: модели, новости, обзор машин Сеат — все модели, новинки, линейка SEAT — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SEAT: читайте свежие новости об авто модели Сеат — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях SEAT: читайте тематические статьи об авто марки Сеат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Leon

Автомобиль Seat Leon: новости, обзор, машина Сеат Леон — комплектации, разные поколения, характеристики Seat Leon  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Seat Leon: читайте свежие новости про авто модели Сеат Леон — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Leon: читайте уникальные статьи про авто модели Сеат Леон – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Путешествие начинается со сбора чемоданов, и здесь плюсы автомобиля, пусть даже и среднего класса, налицо. Размер багажника Leon – 341 литр, и вещей, как впоследствии выясняется, абсолютно ненужных, туда влезает уйма.
 Самое необходимое в дороге распределяется по салону, благо, кармашков и емкостей хватает. В дверях – карты и прочая мелочевка. В машине нет подлокотника, а вместо него – несколько подстаканников и подставка для дисков. Штатная магнитола в нашем автомобиле распознает только формат CD и MP3, а вот USB – порта в ней, к сожалению, не предусмотрено, хотя в целом такая опция доступна.
 В салоне с удобством разместились двое взрослых, маленький ребенок и остатки вещей. Кресла – по-сеатовски удобные, с развитой боковой поддержкой и широким диапазоном настроек (по высоте, продольной, поясничной поддержки). С комфортом здесь разместятся водитель и пассажир любого роста и комплекции. Рулевая колонка тоже настраивается – по высоте и вылету. Забегая вперед, замечу, что благодаря удобным сидениям даже после 30 часов за рулем я чувствовала лишь закономерную усталость, а вот ломоты в теле и ощущения затекших конечностей не было.
 
 Итак, поехали!
 
 1,6-литровый моторчик набирает обороты, ходы переключения коробки передач короткие и четкие - мы вырываемся на просторы автобана... и километрах в 15 от Москвы утыкаемся в пробку. В этом, да и во многие последующие годы, движение по одной из главных транспортных артерий России – трассы М4 "Дон" будет далеко не "автобаннным". К 2014 году дорога должна превратиться в "олимпийскую трассу", но пока стала лишь проклятием всех курортников: из-за масштабного ремонта трасса стала не слишком быстрой и чрезвычайно аварийноопасной. На отдельных участках дороги в пробках можно потерять несколько часов – или объехать по проселочным дорогам, что мы и сделали. Покрытие здесь временами совершенно "убитое", но Leon достойно прошел испытание. Его достаточно жесткая подвеска органически сочетает спортивность и комфорт.
 В тех, местах, где дорога уже более-менее отремонтирована, ехать – одно удовольствие. Несколько полос в каждую сторону, хорошее покрытие – включил круиз-контроль и отдыхаешь. Звукоизоляция в машине не совсем идеальная, но говорить достаточно тихо, чтобы не разбудить спящего на заднем сидении ребенка, позволяет. Мощности мотора хватало, чтобы спокойно чувствовать себя на многочисленных обгонах.
 
 SEAT Leon порадовал своей экономичностью. Указанный в технических характеристиках расход топлива 7,2 литра в комбинированном режиме соответствует действительности: на протяжении всего путешествия показания маршрутного компьютера находились в диапазоне от 7,2 до 7,6 л. Это – при условии постоянно работающего на небольшой мощности двухзонного климат-контроля.
 Скажу сразу, что никаких экстремальных ситуаций в дороге не возникало, а потому проверить работу электронной системы TCS (Traction Control System) и «цепкость» тормозов не пришлось.
 
 <a href="http://seatrus.ru/">SEAT</a>привлекает внимание. Машина в наших краях еще довольно редкая, внешность у него яркая, и, успешно добравшись до конечной точки нашего путешествия на юге России, я часто отвечала на вопросы отдыхающих "а что это за автомобиль"? Автомобиль – испанский, но с немецкими корнями. 
 <a href="http://seatrus.ru/history_seat.htm">Почти 20 лет</a>SEAT является частью концерна Volkswagen, и все автомобили испанского автопроизводителя построены на немецких платформах. Leon создан на платформе Golf V, но значительно отличается от родителя не только внешне, но и по ездовым характеристикам. В рамках концерна VW SEAT позиционируются как автомобили с ярким дизайном и спортивным темпераментом. Конечно, говорить о "спорте" применительно к мотору мощностью 102 л.с. можно только с достаточной долей иронии, но вот топовая модель в линейке Leon - CUPRA, мощностью 240 л.с. - настоящий горячий хэтчбек. Мне довелось поездить и на такой зажигалке, но это уже совсем другая история….

Все на юг! В путешествие на SEAT Leon

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

«Леон» - машина популярная в автоспорте. Помимо Еврокубка и его старшего брата чемпионата мира WTCC, «леоны» стартуют во многих национальных сериях. Даже у нас в России год назад несколько «испанцев» украшали баталии серии RTCC. Несколько стран проводят собственные монокубки «СЕАТ-Леон» - турниры одной модели. 
 И как раз на этап итальянского первенства Team Russia совершила первый зарубежный вояж – с чисто тренировочной целью, для проверки пилотов и техники. Чтобы не тратить время на изучение нюансов настройки машин на незнакомой трассе, использовали опыт британских инженеров. Оба пилота, Антон Маркин и Олег Петриков, впервые выступали в Имоле. Оказалось, они вполне готовы стать заметными персонами среди итальянцев, уровень которых, как принято считать, выше российского. В первом зачетном заезде, наши, конечно, осторожничали, но все равно совершали ошибки. А во второй гонке Маркин финишировал четвертым, отыграв множество позиций. 
 
 В ИСПАНИЮ ЗА ТОНУСОМ 
 
 Еврокубок «СЕАТ-Леон» - шестиэтапная серия, поддерживающая «туринговый» чемпионат мира. Все гонки проходят одновременно с европейскими этапами WTCC. Стартовал турнир в Валенсии, и только здесь стала ясна истинная сила соперников. В основном участники – молодые пилоты, добившиеся высоких достижений в своих национальных соревнованиях, это итальянцы, венгры, чехи, французы, швейцарцы. Есть и весьма интересные ветераны. Например, Тим Коронел и Андреа Ларини. Не правда ли, знакомые фамилии? Тим – брат-близнец Тома Коронела, голландской звезды мирового «Туринга», а Андреа – младший брат Николы Ларини, экс-пилота формулы 1, ныне выступающего за заводскую команду «Шевроле» в WTCC. Оба, кстати, в Валенсии отличились и стали лидерами Еврокубка – Ларини выиграл одну из гонок, Коронел взошел на третью ступень подиума. 
 Еще один очень интересный соперник, которого особенно приятно обыгрывать, – Алексей Дудукало. Многократный чемпион России сейчас "играет" в Еврокубке за итальянскую команду «Раньони Моторспорт» на «Леоне» в традиционных цветах «ЛУКойла»...
 Снова незнакомая трасса, поиск верных траекторий и настроек. Первая гонка проходит в субботу, вторая – в воскресенье. На трибунах – огромная армия зрителей, этапы WTCC собирают до 80 тысяч! На российских гонках такой поддержки не бывает. Маркин и Петриков ничуть не стушевались, а просто старательно выполняли свою работу. В свободных тренировках – девятый и десятый результаты. Совсем неплохо при 22 машинах на старте. А вот квалификация из-за мелких технических неполадок не удалась, из-за чего Антон и Олег получили места в самом конце стартового поля. 
 Тем сильнее был эффект, произведенный Петриковым, который за 13 четырехкилометровых кругов отыграл десять позиций! А воскресный заезд завершил шестым (стартовал уже с девятого места) и набрал первые зачетные очки. 
 Маркин дважды занял тринадцатые места, а Дудукало – единожды одиннадцатое: в воскресенье вылетел с трассы. Судьи решили, что виновник инцидента – шедший позади Маркин, и назначили ему штраф «стоп-энд-гоу». А после гонки, изучив видеозапись из кабины машины Антона, признали, что решение было поспешное и неоднозначное. Тем не менее, из Валенсии Team Russia уехала в хорошем тонусе – стало понятно, что в Еврокубке мы отнюдь не аутсайдеры.
 
 ЦЕНА ЗАЧЕТНОГО ОЧКА
 
 
 Правила Еврокубка во многом повторяют свод WTCC. Это касается и так называемого реверсивного старта: на старте воскресной гонки первую восьмерку пилотов расставляют в порядке обратном тому, который был на финише накануне. Что это дает, понятно – интригу и зрелищность. И уже на втором этапе в чешском Брно Петриков попал под действие этого правила. Седьмое место в субботу (с тринадцатой стартовой позиции!) – извольте, первый ряд стартового поля в воскресенье. 
 Удержаться в призовой когорте Олегу не удалось: несколько соперников ехали быстрее. Весь заезд Петриков провел в напряженной борьбе с ними, финишировал восьмым и по сумме гонок добавил в свою копилку еще три очка. К слову, Ларини и Коронел набрали в Брно одно очко на двоих, Дудукало вновь с пустыми руками, а лидером Еврокубка стал испанец Диего Пуйо.
 Для Маркина чешский уик-энд сложился на редкость неудачно. Прекрасно стартовал в субботу, но угодил в массовый «замес». Итогом стал длительный ночной ремонт машины – механикам пришлось даже менять двигатель. И все насмарку: после пяти кругов отказал топливный насос... Это автоспорт, и нередко на результаты влияет банальный фактор невезения. 
 Оценку состоявшимся этапам дал руководитель команды Олег Хатюшенко: «У нас долгосрочная программа, и мы не рассчитывали на триумф в дебютном сезоне. Наша задача – создать коллектив, способный достойно представлять страну в состязаниях европейского уровня. Мы не требуем от молодых пилотов немедленных побед, пусть копят опыт. А набранные очки пусть порадуют неравнодушных к автоспорту россиян». Team Russia продолжает свой вояж и через Португалию, Великобританию и Германию вернется в итальянскую Имолу. Но теперь уже знакомую Маркину и Петрикову.
 
 ПИЛОТЫ TEAM RUSSIA
 
 
 Антон Маркин, мастер спорта, 23 года (Королев). Чемпион России по кольцевым гонкам (2006, «Туринг-Лайт»), победитель серии RTCC, многократный участник «Гонки звезд «За рулем». Карьеру начинал в кроссе и ралли-кроссе на машинах класса «Ока-Юниор», одержал множество побед. 
 
 
 Олег Петриков, мастер спорта, 24 года (Москва). Победитель и призер этапов чемпионата страны и серии RTCC. Гоночный опыт набирал в российских кольцевых гонках, но выступал и за рубежом – в частности, в чемпионатах Германии и Голландии.

SEAT Leon Eurocup: Место в первом ряду

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Никишев Вадим

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Focus

Автомобиль Ford Focus: новости, обзор, машина Форд Фокус — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Focus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Focus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Форд Фокус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Focus: читайте свежие статьи про автомобили модели Форд Фокус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

За 200, конечно же, перевалило число в паспортной графе «Мощность». У белоснежного «Форда-Фокус ST» значится 225 л.с., у желтого «СЕАТ-Леон Купра» и того больше: 240! Первый, по данным производителя, разгоняется до сотни за 6,8 с и набирает 241 км/ч, второй – за 6,4 с, его максималка – 247 км/ч. Даже летом с такими «табунами» и передним приводом справится не каждый, а уж зимой… Попробуем?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wVTciwQovJerxQQY7SQjYw" width="450" height="201" layout="responsive" /><figcaption>Seat Leon Cupra и Ford Focus ST.</figcaption></figure><img src="/d/story/79/17017/129101.jpg" class=" imp-image-92013" />
 
 Провокатор
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/F5i7zZJVO0t7kb5-Qe5fXw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>«Купра» точна в реакциях, но требует от водителя большей собранности.</figcaption></figure><img src="/d/story/79/17017/129103.jpg" class=" imp-image-92017" />
 Порой СЕАТ сгоряча называют недоделанным «Фольксвагеном». Спишем это на шок от ценника: даже с учетом новогодних скидок «Леон Купра» стоит миллион рублей без сотни. Для сравнения: «Гольф GTI», на платформе которого построен испанский хэтчбек, можно купить на 75 000 рублей дешевле! Но у СЕАТа есть свои козыри. Во-первых, его мотор развивает 240 л.с. против 200 л.с. у «немца», а во-вторых, даже стандартный «Леон» больше похож на спортивный автомобиль, чем «Гольф». 
 Стиль – вот от чего нужно отталкиваться при оценке. Прихотливые изгибы боковин, агрессивный передок, диски посадочным диаметром 18 дюймов… Ручки задних дверей спрятаны в стойки – похоже на «Альфа-Ромео»? Естественно: Вальтер де Сильва, автор «сто пятьдесят шестой», в конце девяностых пришел на СЕАТ. В итоге получилось и удобно (ручки всегда в чистоте), и изящно: в профиль пятидверный хэтчбек смахивает на трехдверку. Во время теста машин с такой хитринкой всегда находится непосвященный, который просит откинуть переднее сиденье для доступа назад - был он и на этот раз.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/87qwlXFiUI5MPY-OSEWoSQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Салон, как и экстерьер, мало напоминает о родстве с «Фольксвагеном». Но если внешне «Леон» интереснее, то внутри озадачивает голой консолью и не очень удобными кнопками.</figcaption></figure><img src="/d/story/79/17017/129104.jpg" class=" imp-image-92016" />
 Посадку осложняет широченный порог, зато рабочее место водителя близко к идеалу. Ковш сиденья – вниз до упора, педаль сцепления – в пол… Какой же у нее большой ход! Досадно: вытянуть ноги, как хотелось, не получится. Зато руль можно выдвинуть поближе, а от него и до рычага коробки буквально рукой подать.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ilTgGxGaZlkv_s9BChkKig" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Замечательные сиденья: выверенный профиль, развитая поддержка. Нет подогрева? И не надо – тканевая обивка не леденит даже на морозе.</figcaption></figure><img src="/d/story/79/17017/129105.jpg" class=" imp-image-92015" />
 В городе «Купре» тесно. Неважная обзорность в стильные зеркала, раздвоенные передние стойки кузова заставляют долго привыкать к машине. При парковке осторожничаешь из-за малого дорожного просвета и развитых аэродинамических элементов. Кажется, я понял, почему для вседорожников типичны вальяжные настройки рулевого управления: им-то все равно, что под колесами. Чем ближе днище машины к российскому асфальту, тем острее должен быть руль – чтобы объезжать созвездия ям и ямок. Удается не всегда, и порой пассажиры вздрагивают от ощутимого толчка, а водитель – от страха за низкопрофильные шины. Но эта тряска не смутит поклонника спорта (а представить иного за рулем «Купры» сложно). Чувствуется упругость, которая успокаивает: запас еще есть.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dLSCbOjjOvvl1cKELl3NIw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Днем с включенной подсветкой приборы читаются неважно. Зато индикация поворотников никогда не перекрывается ободом руля.</figcaption></figure><img src="/d/story/79/17017/129106.jpg" class=" imp-image-92014" />
 В салоне шумно. Отчетливо слышен цокот шипов, гул развитого протектора. Зимние шины по определению громкие, но не до такой же степени! Однако при динамичной езде это плюс, поскольку происходящее легко контролировать на слух. Благодаря чувствительной педали тормоза можно замедляться на грани
 блокировки колес, не пробуждая АBS.
 Возможностей мотора хватает за глаза, даже на третьей передаче система стабилизации одергивает проскальзывающие на холодном асфальте колеса. Но широкий диапазон крутящего момента и «гражданское» сцепление позволяют спокойно толкаться в заторах и не спеша катить в правом ряду. Правда, с эффектной желтой машиной периодически пытаются соревноваться, невзирая на подчеркнуто спокойный стиль вождения. Лучше отправиться на полигон, где уже поджидает «Форд-Фокус ST».
 
 Обыкновенное чудо
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-CxKQp7ulUTmpo_pEiZcFw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>«Фокус ST» даже на льду кренится заметнее. Зато он дружелюбнее, а система стабилизации работает мягче.</figcaption></figure><img src="/d/story/79/17017/129108.jpg" class=" imp-image-92020" />
 Мощную версию ST (от 843 700 тысяч рублей) выдают фирменный обвес и низкая посадка, а так – обычный «Фокус», каких на дорогах Москвы едва ли не больше, чем «жигулей». Силовой агрегат знаком по предыдущему поколению и некоторым моделям «Вольво»: пятицилиндровый двигатель объемом 2,5 л позаимствовали у шведов. Но есть и чисто фордовская фишка – встроенный в выпускной тракт резонатор с подвижной мембраной. Мощности он, конечно, не добавляет, зато создает восхитительное звуковое сопровождение. На разгоне кажется, что под капотом не пять цилиндров, а все восемь!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6GpcHFS6NGUcqQTPGW1paQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Приятный салон знаком по дорогим комплектациям менее мощных «фокусов». Аудиосистема «Сони» лучше тех компонентов, которые предлагает концерн «Фольксваген».</figcaption></figure><img src="/d/story/79/17017/129111.jpg" class=" imp-image-92025" />
 Запускается мотор кнопкой с логотипом «Ford Power», ключ-транспондер при этом можно оставить в кармане. Обидно, что не предусмотрена опция автоматического открывания дверей: брелок все равно придется доставать, чтобы проникнуть в салон. А там уже поджидают роскошные, обшитые бордовой кожей… нет, не сиденья – кресла. Кресла от «Рекаро» – для сибаритов, с регулировкой угла наклона подушки и подогревом. Комфорта в них явно больше, чем спорта; как ни регулируй – посадка все равно получается высокой. Очевидный плюс такой особенности – обзорность великолепная.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/puSvabYCParny24LhegzlQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Вряд ли при активной езде есть время смотреть на дополнительные индикаторы. Но после холодного пуска стоит поглядывать на датчик давления масла.</figcaption></figure><img src="/d/story/79/17017/129112.jpg" class=" imp-image-92024" />
 Среди атрибутов, присущих версии ST, – блок дополнительных приборов над консолью, руль и накладки на педали. Сцепление жестче, чем у «Купры», но все равно его хочется выжимать, выжимать и выжимать – чтобы почаще переходить на пониженную передачу и наслаждаться басовитым приглушенным ревом глушителя. 
 Контроль тяги срабатывает мягко, напоминая о своем существовании лишь подмигивающей пиктограммкой. Руль с ленцой, в нулевое положение возвращается не столь охотно, как на СЕАТе, да и реакции на его отклонения затянуты. А при резком ускорении «Форд» буквально швыряет в сторону. Видимо, при столь плотной компоновке моторного отсека – все-таки пять цилиндров и шесть передач! – нелегко избавиться от разницы в углах наклона и длине приводов, что и вызывает силовое подруливание.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Iuss2CoJw7zIQVKqw7k0YQ" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Кожаные «Рекаро» выглядят шикарно и обеспечат комфорт вне зависимости от комплекции. Но посадка будет относительно высокой.</figcaption></figure><img src="/d/story/79/17017/129110.jpg" class=" imp-image-92018" />
 Если «Леон Купра» упруг, то «Фокус ST» скорее вязок: как будто колебания подвески гасит слой плотной резины. Комфортные настройки делают «Форд» более кренистым, нежели СЕАТ. Но на скользком покрытии спецдорог полигона это не помеха: тут угловая жесткость подвески не столь важна. И «Фокус» с удовольствием скользит в пределах небольших углов даже при включенной системе стабилизации. Она терпеливо ждет, позволяя вытаскивать автомобиль тягой, однако стоит переборщить с газом или перекрутить руль, мягко, но настойчиво одергивает.
 СЕАТ в такой ситуации менее приятен: электроника в рамках разумных скоростей не дает разболтать машину, но если дошло до крайности, торопливо обрубает подачу топлива и стрекочет тормозами. С отключенными системами стабилизации картина похожая. «Форд» прощает больше ошибок – в частности, позволил выбраться из заноса более чем на 90 градусов. «Леон» к подобным экспериментам не располагает, и либо ты готов с ним справиться, либо покупай более покладистый автомобиль.
 
 Формально автомобили относятся к одному классу. Но по своей сути они настолько разные, что впору иметь в гараже оба: «Форд-Фокус ST» на будни, а «СЕАТ-Леон Купра» на выходные.
 Поневоле задумаешься – а что важнее? Если выбирать машину на каждый день, то предпочтительнее «Форд-Фокус ST». Он комфортнее, лояльнее к водителю, предлагается как в трех-, так и в пятидверном варианте. По сути, это гражданская машина с мощным мотором.
 «СЕАТ-Леон Купра» – иное дело. На нем тоже можно регулярно ездить, но придется смириться с тряской, неважной шумоизоляцией. Автомобиль для эгоистов, который маскируется под практичный хэтчбек. Готовы сделать выбор? Я – нет. Дайте два!
 ВИДЕО: Seat Leon Cupra, Ford Focus ST
 
 
 <a href="#">СМОТРЕТЬ НА БОЛЬШОМ ЭКРАНЕ (разрешение 640x480)</a>

Seat Leon Cupra, Ford Focus ST: На два лица (ВИДЕО)

Seat Leon Cupra и Ford Focus ST.

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Линейка силовых агрегатов SEAT Leon Linea R представлена двумя бензиновыми моторами рабочими объемами 1,8 л (160 л.с.) и 2,0 л (200 л.с.), а также турбированным 2,0-литровым 170-сильным дизелем.
 В комплектацию "горячего испанца" входят новый обвес, 18-дюймовые колеса с шинами 225/40, кожаный салон, системы активной безопасности ABS, TCS и ESP, двухзонный климат-контроль, круиз-контроль и аудиосистема CD/MP3 с восемью динамиками.

SEAT Leon Linea R: первый взгляд

«За рулем» Отдел новостей

Специальная версия только для рынка Голландии может похвастать 310-сильным двигателем с крутящим моментом в 425 Н.м и званием самой быстрой серийной модели SEAT за всю историю компании.В основе тюнинга обычная Cupra с двигателем 2 л TFSI мощностью 240 л.с. 
 Всего будет выпущено 100 таких автомобилей по цене ? 32 995.

Самый быстрый SEAT

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Lhh4_tFeWvltBplJe5yBdg" width="800" height="575" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/15553/105710.jpg" class=" imp-image-80168" />
 Последний раз за рулем автомобиля этой испанской марки довелось сидеть несколько лет назад, когда CEAT в первый раз пытался завоевать наш рынок. Это был «Толедо». Машина оказалась быстрой, со спортивным характером, ведь фирма специализируется на выпуске автомобилей с претензией на острую езду. И вот я снова встречаюсь с «испанцами» на их родине в окрестностях Барселоны. Сразу выбрал приземистый «Леон Купра», которого за яркий желтый цвет тут же окрестил каталонской канарейкой.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zb0usJOeJ5URCDsfi3FuMQ" width="800" height="561" layout="responsive" /><figcaption>Crвозь 18-дюймовые диски проглядывают мощные тормозные механизмы.</figcaption></figure><img src="/d/story/c1/15553/105711.jpg" class=" imp-image-80167" />
 Один лишь вид спортивных ковшеобразных сидений с вышитой на спинке алой надписью Cupra настраивает на мажорный лад. Размеченный до 280 км/ч спидометр с висящей вертикально вниз, а-ля «Альфа-Ромео», стрелкой, педали с алюминиевыми накладками и трехспицевая баранка не оставляют сомнения в предназначении автомобиля.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/r_m8JwczOXRzACjc-91cTA" width="398" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Глубокие спортивные сиденья с высокими подголовниками придают уверенности при управлении 240-сильным хэтчбеком.</figcaption></figure><img src="/d/story/c1/15553/105712.jpg" class=" imp-image-80166" />
 Мотор мощностью 240 л.с. в паре с 6-ступенчатой механической коробкой - гремучая смесь. Моя задача - не дать ей сдетонировать на первых же метрах, ведь начало маршрута проходит по тихим городским набережным, где скорость ограничена 40 км/ч. Но город заканчивается, дорога уходит в горы - поворачивая руль от упора до упора, мы птицей взлетаем по извилистому серпантину. Рычаг коробки четко находит первую и вторую передачи, и лишь на коротких прямых успеваю воткнуть третью. Когда стрелка тахометра занимает горизонтальное положение, поднимаясь выше 2500 оборотов, веселое щебетание «канарейки» переходит в заливистую трель - птичка выстреливает, как камень из пращи.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/llBUm8z1u_ZSX3evcOhsgA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Цена базовой версии «СЕАТ-Леон» с 1,6-литровым мотором и 5-ступен-чатой механикой - $24 190. Версия «Купра» с 2,0-литровым мотором с турбонаддувом и 6-ступенчатой коробкой стоит $44 990.</figcaption></figure><img src="/d/story/c1/15553/105713.jpg" class=" imp-image-80165" />
 Прохождение поворотов - отдельная песня. Низкопрофильные шины, одетые на 18-дюймовые диски, словно присоски, притягивают автомобиль к полотну узкой горной дороги. Тормозные механизмы со спортивными ярко-красными суппортами мгновенно гасят скорость, заставляя повисать на ремнях безопасности перед закрытыми поворотами, а электронная система стабилизации ESP гуманно прощает небрежность при прохождении виражей, напоминая о себе миганием лампочки на панели приборов. Но электроника вступает в действие, лишь когда «канарейка», увлекшись скоростью, грозит выпорхнуть из клетки-дороги. Рискну дать «птичке» волю - отключу систему стабилизации. Ее поведение сразу изменилось - она начала метаться по траектории своего полета, норовя сократить путь через полуразрушенные отбойники. Да, без электронной страховки интереснее, но отнюдь не безопасно -резвиться лучше на закрытой спортивной трассе.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ckWe2CspA_VVLmgfAtJWjg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Стрелки двух главных приборов в состоянии покоя опушены вниз, в стиле спортивных итальянских автомобилей.</figcaption></figure><img src="/d/story/c1/15553/105714.jpg" class=" imp-image-80169" />
 Внизу под лучами солнца играет барашками Средиземное море, а мы вновь спускаемся вглубь материка. Хорошо видимая через стекло дорога исчезла с экрана системы навигации, а вместе с ней пропал и хороший асфальт. Спортивные шины с 40-процентным профилем передают малейшие неровности покрытия в салон. Короткоходные подвески добавляют ужаса, превращая прекрасное путешествие в прелюдию землетрясения. Все, довольно - птичку жалко!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CAhNS6ZLpi4znHYftxBA4w" width="315" height="575" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/15553/105715.gif" class=" imp-image-80170" />
 До конца знакомства с «канарейкой» есть еще немного времени: успею прохватить по прибрежному автобану. На идеальной дороге пернатое существо идет, как по жердочке, тихонько воркуя двигателем на средних оборотах. Интересно, как запоет «СЕАТ-Леон Купра» в наших широтах? Кстати, продажи в России уже начались.
 SEAT LEON CUPRA - своенравная птица, но при определенном навыке ее нетрудно приручить.

Каталонская канарейка

Гзовский Михаил

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qlfnhSNxJ92M8zQ37iDGpw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d1/15313/101274.jpg" class=" imp-image-78647" />
 [caption id="attachment_203674" align="aligncenter" width="150" caption="«Леон» продают в четырех комплектациях, с двигателями мощностью от 102 до 240 л.с. 
 Цена – от $24 190 до 44 990. С такого ракурса СЕАТ смотрится не хуже «Альфа-Ромео».
 "]
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5C_Ob_SlwolJbbxrJqBYSA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>«Леон» продают в четырех комплектациях, с двигателями мощностью от 102 до 240 л.с. 
Цена – от $24 190 до 44 990. С такого ракурса СЕАТ смотрится не хуже «Альфа-Ромео».</figcaption></figure><img src="/d/story/d1/15313/101275.jpg" class="size-thumbnail imp-image-78648" />[/caption]«Поосторожнее вечерами на автомагистралях: тут местная молодежь после дискотек гоняет как сумасшедшая», – лицо агента прокатной конторы под Барселоной, передающего мне ключи, неожиданно всплыло в памяти спустя лет десять. В тот отпуск на Коста-Дорада я, кажется, облазил все близлежащие городки. Ночные прогулки вдоль линии прибоя, полная луна... Пора возвращаться в отель. Предостережения испанца не напрасны – местные иногда летают по платным дорогам на скоростях под двести, невзирая на знаки, темноту, промилле... И чаще всего в роли «погонял левого ряда» выступают именно СЕАТы. В Испании эта марка одновременно и культовая, и доступная, и патриотичная. А у нас?
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6jgZjuBSNffmffY10kPKbA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Эргономика на уровне «Гольфа», а вот материалы отделки победнее, да и в целом интерьер выглядит довольно обыденно.</figcaption></figure><img src="/d/story/d1/15313/101276.jpg" class=" imp-image-78649" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/o10pHsPWoIwpFxbmqro_NQ" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Во всех комплектациях, кроме базовой Reference, – двухзонный климат-контроль.</figcaption></figure><img src="/d/story/d1/15313/101277.jpg" class=" imp-image-78643" />
 В России СЕАТ уже продавали – примерно тогда же, когда случился тот замечательный отпуск. Марка мелькнула и ушла в небытие, оставив несколько сотен официально проданных экземпляров. Сегодня покупатели метут из салонов все, что способно ехать и несет на себе иностранное клеймо. Лучшего времени для возвращения испанской фирме не найти!
 Сторож на стоянке удивляется черному «Леону»: «Это что за машина у тебя?» Мордашка с пузырями фар, словно от какого-то жука, поджарый хвост, спрятанная в заднюю стойку дверная ручка запоминаются с ходу.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_nICaO5raatn1qurACMtrw" width="761" height="507" layout="responsive" /><figcaption>Алые приборы, тахометр по центру, замершие на шести часах стрелки – намек на спортивность.</figcaption></figure><img src="/d/story/d1/15313/101278.jpg" class=" imp-image-78644" />
 Через час езды «Леон» понятен, как пульт домашнего телевизора. Нажал нужную кнопку – поехал вразвалочку, как будто смотришь любимое семейное шоу воскресным утром. Переключил программу – и уже охвачен хоккейными страстями. В настройках автомобиля чувствуется родство с «Фольксвагеном». Здесь установлен 1,6-литровый бензиновый мотор, знакомый владельцам «Гольфа». По ощущениям двигатель мощнее паспортных 102 л.с. Но при такой точной настройке шасси хочется большего!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IQg3PIlEyx7WoLtv4Ljvtw" width="659" height="439" layout="responsive" /><figcaption>На ухватистый кожаный руль выведены кнопки аудиосистемы.</figcaption></figure><img src="/d/story/d1/15313/101279.jpg" class=" imp-image-78645" />
 «Леон» послушно и быстро идет за легким рулем, отрабатывая колдобины плотно сбитой подвеской и чувствительно потряхивая пассажиров. Напольная педаль газа с характерной ступенькой в конце хода, отменные четкость включения и избирательность рычага коробки передач, короткое и внятное сцепление делают свое дело: переключаешься порой просто так, ради удовольствия!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/B7JGu_yi1pGJnO-jPIJ01Q" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Четыре стеклоподъемника с электроприводом – базовое оснащение.</figcaption></figure><img src="/d/story/d1/15313/101280.jpg" class=" imp-image-78646" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DzI2OTmGEr6O0-fGNXPp3A" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Багажник правильной формы довольно просторный – 341 л.</figcaption></figure><img src="/d/story/d1/15313/101281.jpg" class=" imp-image-78650" />
 Неожиданно открыв для себя «Леон», я вдруг задумался: отчего этих машин до сих пор так мало на наших дорогах? Объяснение нашлось в прайс-листе дилера. Оказывается, СЕАТ – вовсе не бюджетный «Фольксваген», каким он воспринимается в Европе. Цена побывавшего в моих руках «Леона» в комплектации Stylance ($26 390) сопоставима с аналогичным «Гольфом», хотя по материалам отделки «испанец» явно не дотягивает до немецкого родственника. И самая большая загвоздка в том, что у СЕАТа в России нет сформированного имиджа. Доверие покупателей придется завоевывать не один месяц, а получить его в кредит ох как непросто... 
 SEAT Leon – темпераментный горожанин со спортивными наклонностями и весьма амбициозной ценой.

Шансы на реванш

SEAT Leon и Volkswagen Golf – близнецы-братья. Но только с технической точки зрения. И внешне, и идеологически различаются кардинально. SEAT нового века хоть и идет бок о бок со старшим братом, но гнет свою линию: спорт, дизайн и драйв. Впрочем, возможно, именно дизайн должен стоять здесь на первом месте. Красив? Едва ли. Динамичен? О да!
 Leon – творение знаменитого Вальтера де Сильвы, который ныне занимает пост главного дизайнера всего концерна Volkswagen. Когда-то давно он рисовал Alfa Romeo 156 и 166, а в 1999 году перебрался в SEAT. Концептуальная трехдверка SEAT Salsa 2000 года, которая пять лет спустя и трансформировалась в серийный Leon, – его первая серьезная работа в концерне. 
 
 Кажущаяся трехдверность Leon – обман зрения, таких машин не существует. Ручки задних дверей замаскированы в задних стойках – ну прямо как на Alfa Romeo работы того же де Сильвы. Правда, на SEAT конструкция оригинальнее: ручка целиком спрятана за рамкой окна, а выемка под ладонь сделана в… маленьком боковом окошке кузова. Еще одна необычная деталь – распашные стеклоочистители, стоящие вертикально вдоль стоек ветрового стекла. В активированном режиме они чуть отходят от стоек, дабы при очередном махе гарантированно не зацепить элементы кузова. Похвальное внимание к мелочам. 
 
 В просторном салоне от сравнения с Alfa опять-таки не уйти. Колодцы приборов, конечно, не те, а вот опущенные на полшестого в состоянии покоя стрелки спидометра и тахометра – это по-итальянски. В остальном знакомая компоновка, хорошо подогнанные и приятные на ощупь материалы и почти идеальная эргономика. Удобный толстый руль регулируется в двух направлениях, в меру профилированные кресла приятно поддерживают тело. Задние пассажиры усаживаются скорее вертикально, поэтому места для ног вдоволь, да и в плечах не жмет. Но рослых лучше переместить вперед – на заднем сиденье может помешать ниспадающая линия крыши. Жаль, консоль кажется пустоватой, но по сравнению с квадратно-симметричным интерьером пятого Golf она интересней. И еще не покидает ощущение «недогольфа»: деньги вроде бы те же, а чувства звенящей безупречности нет. Придраться было бы решительно не к чему, если б не зеркала: наружные маловаты, а салонное висит слишком низко, перекрывая солидный сектор ветрового стекла. Вот чувство габаритов не подводит, и даже амбразура заднего стекла позволяет свободно парковаться.
 
 Какой породы? 
 
 Оживляя стрелки приборов, слышишь породистое рявканье – выхлоп явно настраивали. Разве можно чего-то ждать от базового 102-сильного моторчика 1.6, которым оснащен тестовый автомобиль? Количество лошадиных сил явно диссонирует с многообещающей внешностью, но… Leon поехал, да как! Заслуженный фольксвагеновский двигатель все еще в строю – приятно тянет во всем диапазоне оборотов, с легкостью принимая движения напольной педали газа. Электронная «отсечка» срабатывает чуть после 6000 об/мин, а кажется, что докрутил минимум до 8000 – настроенный рев на высоких оборотах навевает гоночно-кольцевые ассоциации. А в обычных режимах совершенно не донимает. За выхлоп пять баллов!
 
 Приличная динамика – заслуга еще и 5-ступенчатой коробки со сближенными передаточными числами. Из-за этого переключаться вверх приходится непривычно рано, но с этим-то проблем нет, механизм работает идеально. Хуже, что не хватает шестой – на трассовых скоростях двигатель частенько работает на повышенных тонах. Правда, настроенный выхлоп тонет в других шумах – создавая Leon, конструкторы явно сэкономили на шумоизоляции. А может, намеренно не усердствовали, дабы не мешать единению драйвера и железа?
 
 Честное слово, это шасси достойно большего! Даже с пакетом для плохих дорог подвеска Leon хорошо сбалансирована – умеренно жесткая, воспринимается здесь как данность. Потому что в поворотах Leon даст фору многим: завидный запас устойчивости с легкой недостаточной поворачиваемостью. Сдобренный электроусилителем рулевой механизм кажется легким, но на отсутствие информативности сетовать не придется, а на трассе такой даже удобнее – нет нужды напряженно вцепляться в баранку. Вот почем вслед за базовым в линейке двигателей испанцы без опаски ставят три 2-литровых мотора мощностью 150, 200 и 240 л.с. Последний – привилегия версии Cupra, которая чуть ли не вдвое дороже базовой. А вот дизельных двигателей у нас пока нет, хотя с ними цена машины поднялась бы на совсем уж неприличную высоту.
 
 Альтернатива чему? 
 
 В стране, где машины пока выбирают по цене или бренду, «испанцы» стартовали слишком круто. Базовый Leon неплохо оснащен? Но необходимый спортивному автомобилю поясничный подпор, а также задние электростеклоподъемники и обогрев сидений и зеркал – за доплату. Дорого! Не поэтому ли эталонный Volkswagen Golf так и не стал массовым? SEAT Leon как минимум не хуже: сбалансированный, качественный автомобиль, в котором строгая немецкая добротность разбавлена изящными линиями, пропитанными южным темпераментом. Эдакий нескучный Golf: незамыленный эмоциональный автомобиль без фольксвагеновских претензий на премиум. Пожалуй, первая стопроцентная альтернатива.

Показывая характер

Европа

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Хлынов Александр

Lexus

Автомобили Lexus: модели, новости, обзор машин Лексус — все модели, новинки, линейка Lexus — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лексус — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lexus: читайте свежие статьи про авто марки Лексус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Lexus CT: обзор, новости, машина Лексус СТ — характеристики, комплектации, разные поколения Lexus CT  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus CT: читайте уникальные новости об автомобилях модели Лексус СТ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CT: читайте профессиональные статьи об авто модели Лексус СТ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi Q3: новости, обзор, машина Ауди Ку3 — разные поколения, характеристики, комплектации Audi Q3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi Q3: читайте интересные новости об авто модели Ауди Ку3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Q3: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Ауди Ку3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mitsubishi ASX: новости, обзор, машина Мицубиси АСХ — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi ASX  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi ASX: читайте уникальные новости про авто модели Мицубиси АСХ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ASX: читайте тематические статьи про авто модели Мицубиси АСХ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Yaris

Автомобиль Toyota Yaris: обзор, новости, машина Тойота Ярис — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota Yaris  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Yaris: читайте интересные новости про авто модели Тойота Ярис — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Yaris: читайте уникальные статьи про авто модели Тойота Ярис – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Lexus RX: обзор, новости, машина Лексус РХ — характеристики, комплектации, разные поколения Lexus RX  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus RX: читайте интересные новости об автомобилях модели Лексус РХ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RX: читайте свежие статьи про автомобили модели Лексус РХ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jazz

Автомобиль Honda Jazz: новости, обзор, машина Хонда Джазз — разные поколения, характеристики, комплектации Honda Jazz  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda Jazz: читайте тематические новости об авто модели Хонда Джазз — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Jazz: читайте свежие статьи про автомобили модели Хонда Джазз – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CR-V

Новости об автомобилях Honda CR-V: читайте уникальные новости про авто модели Хонда ЦР-В — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CR-V: читайте профессиональные статьи про авто модели Хонда ЦР-В – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Civic

Новости об автомобилях Honda Civic: читайте свежие новости про авто модели Хонда Цивик — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Civic: читайте свежие статьи про автомобили модели Хонда Цивик – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Touareg

Автомобиль Volkswagen Touareg: обзор, новости, машина Фольксваген Туарег — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Touareg  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Touareg: читайте уникальные новости про автомобили модели Фольксваген Туарег — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Touareg: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Туарег – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Британское
издание Whatcar? провело исследование, в ходе которого были выявлены 10 самых
надежных автомобилей с пробегом.

В опросе,
проводившемся в рамках изучения потребительских качеств автомобилей, приняли
участие 18 тыс. водителей, чей стаж составляет от 4 до 10 лет. Отвечая на
вопросы анкеты, люди рассказали, с какими проблемами в автомобилях они
сталкиваются, а также насколько хорошо выполнялись гарантийные обязательства
заводов-изготовителей их машин.

В
этом топ-10 доминируют автомобили японского производства, которые занимают семь
строчек из десяти. Начнем с последней строчки рейтинга.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VAWWm8-iVDt9hf2CYMsBtw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Touareg</figcaption></figure> 

На
десятом месте оказался Volkswagen
Touareg 2010—2018 годов выпуска. Несмотря на большую массу и
относительную сложность конструкции, кроссовер не докучает владельцам ни
проблемами с подвеской, ни сбоями в работе электроники. В результате процент
удовлетворенности его надежностью составил 94,1%.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RwY8WkF59OH_u8aytaksQg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Honda Jazz</figcaption></figure> 

Девятое
место досталось 2008—2015
годов выпуска. О докучающих неисправностях автомобиля высказались лишь 3%
владельцев. Главной проблемой автомобиля стала система спутниковой навигации,
но дилеры исправляли ее по гарантии в течение недели после обращения в сервис. Результат
— 94,2% удовлетворенных надежностью машины владельцев.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9C3BijjpSa0The9Ks07uLw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Honda CR-V</figcaption></figure> 

На
восьмом месте — 2012—2018
годов выпуска с результатом 94,6%. Этот кроссовер остается практичным, несмотря
на возраст и пробег. При правильном подходе к обслуживанию, конечно же.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/X7QstJi_I7MkXi6kqAdmqg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Honda Civic</figcaption></figure> 

Седьмое
место тоже досталось автомобилю Honda, но не всем его версиям, а только
турбодизельным. Это Civic 2012—2017
годов выпуска. Предыдущее поколение Civic не могло похвастать большими объемами
продаж, как, например, VW Golf или Ford Focus, но теперь, на вторичном рынке,
он может быть более востребованным за счет своей надежности, которой
удовлетворены 95% владельцев. Особенно его дизельными версиями.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/W2dkqBTjwVT5TjSp_H48hw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Lexus RX</figcaption></figure> 

Как
и Touareg, Lexus
RX 2009—2016 годов выпуска оказался весьма надежным автомобилем, несмотря
на массу и множество сложных электронных систем. Удовлетворенность этим
качеством 95,4% владельцев позволило автомобилю занять шестую строчку
рейтинга.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QJZ5T_XF8oODxktJ1QuFHg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Seat Leon</figcaption></figure> 

В
пятерку лидеров, замыкая ее, вошел некогда продававшийся и у нас в стране Seat Leon, 2013—2018 годов выпуска. Рейтинг его
надежности достигает 95,9%. Странно, что при таких высоких показателях в топ-10
нет его родного брата VW Golf.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UIewi0iBMylHzlih8D5Jyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mitsubishi ASX</figcaption></figure> 

Четвертое
место досталось кроссоверу Mitsubishi
ASX 2010—2018 годов выпуска. При проценте удовлетворенности степенью его надежности,
равном 96,3%, странно, что в Англии машина имеет гарантийный период, равный
всего трем годам, зато без ограничения пробега.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/A8yfH7AalhuRzgYUUOPZVQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Audi Q3</figcaption></figure> 

Третье
место досталось кроссоверу 2011—2018
годов выпуска. Отмечается, что бензиновые версии автомобиля имели меньше
неисправностей, чем их дизельные аналоги: 16% против 28%. В половине случаев претензии
предъявлялись кузову. Нарекания есть и к тормозам, двигателям и электрике, ремонт
которых обходился в сумму до 1500 фунтов стерлингов (около 123,4 тыс. рублей). Тем
не менее удовлетворены степенью надежности Q3
96,5% владельцев.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OoU6WBzpyPZ96WVhlNz3SQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Lexus CT</figcaption></figure> 

На
втором месте — 2011—2018
годов выпуска. Благодаря именно его сложной гибридной силовой установке,
которая вопреки всему работает весьма и весьма стабильно, надежностью этой
модели удовлетворены 98,8% владельцев.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bBk-AdwqAsmMbPrutzURDg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Yaris</figcaption></figure> 

Самым
надежным подержанным автомобилем Великобритании признан 2011—2018 годов выпуска. Маленький хэтчбек оказался 100-процентно
надежным и лишенным недостатков в этом плане. Четверо из десяти владельцев Yaris,
когда их спрашивали, что им больше всего нравится в автомобиле, называли именно
надежность.

Топ-10 самых надежных автомобилей с
пробегом

<table>
 <tbody><tr>
 <td width="159">
 Место
 </td>
 <td width="160">
 Марка, модель
 </td>
 <td width="160">
 Годы выпуска
 </td>
 <td width="160">
 Степень удовлетворенности, %
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="159">
 1
 </td>
 <td width="160">
 Toyota
 Yaris
 </td>
 <td width="160">
 2011—2018
 </td>
 <td width="160">
 100
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="159">
 2
 </td>
 <td width="160">
 Lexus
 CT
 </td>
 <td width="160">
 2011—2018
 </td>
 <td width="160">
 98,8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="159">
 3
 </td>
 <td width="160">
 Audi
 Q3
 </td>
 <td width="160">
 2011—2018
 </td>
 <td width="160">
 96,5
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="159">
 4
 </td>
 <td width="160">
 Mitsubishi
 ASX
 </td>
 <td width="160">
 2010—2018
 </td>
 <td width="160">
 96,3
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="159">
 5
 </td>
 <td width="160">
 Seat Leon
 </td>
 <td width="160">
 2013—2018
 </td>
 <td width="160">
 95,9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="159">
 6
 </td>
 <td width="160">
 Lexus
 RX
 </td>
 <td width="160">
 2009—2016
 </td>
 <td width="160">
 95,4
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="159">
 7
 </td>
 <td width="160">
 Honda Civic
 </td>
 <td width="160">
 2012—2017
 </td>
 <td width="160">
 95,0
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="159">
 8
 </td>
 <td width="160">
 Honda
 CR-V
 </td>
 <td width="160">
 2012—2018
 </td>
 <td width="160">
 94,6
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="159">
 9
 </td>
 <td width="160">
 Honda
 Jazz
 </td>
 <td width="160">
 2008—2015
 </td>
 <td width="160">
 94,2
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="159">
 10
 </td>
 <td width="160">
 Volkswagen Touareg
 </td>
 <td width="160">
 2010—2018
 </td>
 <td width="160">
 94,1
 </td>
 </tr>
</tbody></table>

<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="975316, 975314, 975315, 975317, 975318, 975319, 975320, 975321, 975322, 975323"> </div><ul><li>Есть и <a href="https://www.zr.ru/content/news/917629-peugeot-i-skoda-stali-nadezhnee/">другой европейский рейтинг надежности</a>, согласно которому японские автомобили уже не те, что были раньше.</li><li>Узнать, какие автомобили являются самыми опасными, <a href="https://www.zr.ru/content/news/917676-top-14-samykh-opasnykh-avtomobil/">можно здесь</a>.</li></ul>

Фото: Audi, Honda, Lexus, Mitsubishi, Seat, Toyota, Volkswagen

Названы самые надежные подержанные авто. «Японцы» снова рулят!

Toyota Yaris

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/djWEdxB41aOP6ogTyLHtwA=s800" width="800" height="450" layout="responsive" /></figure> В октябре сеатовцы показали рестайлинговые Leon со светодиодной оптикой, чуть видоизмененным передком и более мощным турбодизелем объемом 1,6 л , а с обновлением «горячих» версий Cupra решили повременить. Стоило ли того ожидание?Прежде заряженный хэтчбек, словно повинуясь правилам внутрикорпоративной субординации, довольствовался 2,0-литровой «турбочетверкой» EA888 мощностью 290 л.с., передним приводом и находился на подпевках у полноприводного 300-сильного Volkswagen Golf R. Полного привода так и не появилось, зато теперь двигатель развивает три сотни «лошадей», а крутящий момент вырос с 350 до 380 Нм и доступен при 1800-5500 об/мин. В оснащение входят электронно-управляемые амортизаторы DCC (Dynamic Chassis Control) и блокировка дифференциала.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/r-K7DDqQgYmVtvCapOwd0Q=s800" width="800" height="450" layout="responsive" /></figure> А вот «сарай» Leon Cupra ST – разговор особый. У него также 300-сильный двигатель, но в связке с преселективным роботом DSG с двумя сцеплениями теперь будет доступен полный привод. Данная версия имеет обозначение 4Drive и фактически представляет собой аналог Volkswagen Golf R Variant. Отметим, что «полнокопытных» версий у спортивных Leon не наблюдалось аж со времен машин первого поколения — тогда в линейке присутствовало исполнение Cupra 4 c муфтой Haldex, отбирающей тягу на задние колеса, и 204-сильным двигателем VR6. <ul><li>«Горячая»
версия <a href="/content/news/903849-ispanskij-mstitel-seat-vypus/?utm_source=brand_top_stories">Cupra</a>
появится и у компактного
кроссовера Ateca. По
некоторым данным, автомобиль
получит 2,0-литровую
«турбочетверку»
мощностью свыше 300 л.с. </li><li>Компания
SEAT заменит
вэн Alhambra семиместным
<a href="/content/news/903880-proshchaj-alhambra-seat-otkazyv/?utm_source=brand_top_stories">кроссовером</a> по мотивам концепткара
20V20. </li></ul> Фото: SEAT

Golf R на заметку: SEAT Leon Cupra обновился

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9YyEvS-HAcYYsyVXUCeN5w=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> SEAT Leon, представитель размерного класса C, хорош собой, но его объемы продаж даже близко несопоставимы с тиражами соплатформенного Volkswagen Golf. Так, за 2015 год в Европе реализовано 141 777 и 534 535 экземпляров соответственно. Тем не менее это едва ли не лучший результат для Leon за всю историю модели, и вероятно, рестайлинг поможет еще сильнее подогреть спрос к семейству.Чтобы внешне отличить обновленный Leon от дореформенного, надо быть большим поклонником модели, да еще и обладать хорошим зрением. В темноте это сделать проще: автомобиль перешел на полностью светодиодную головную оптику, включая противотуманные фары, и светодиодные задние фонари. Изменился передний бампер, а радиаторная решетка расширилась на 40 мм.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xfum3jpTGVyJoB9vj09Ikw=s800" width="800" height="440" layout="responsive" /></figure> Пополнение и новшества есть в гамме силовых агрегатов. Появился 1,6-литровый турбодизель мощностью 115 л.с., а полноприводный универсал Leon ST 4Drive, ранее предлагавшийся со 150-сильным турбодизелем объемом 2,0 л и 6-ступенчатой механикой, теперь можно укомплектовать 7-ступенчатым преселективным роботом DSG с двумя сцеплениями. Заметная метаморфоза в интерьере — 8-дюймовый монитор мультимедийной системы, позволивший сократить количество физических клавиш. Перечень электронных ассистентов включает в себя такие системы, как «пробочный автопилот» Traffic Jam Assist, оперирующий на скоростях до 60 км/ч, адаптивный круиз-контроль, систему распознавания дорожных знаков.<ul><li>Компания SEAT представила на Парижском автосалоне концепткар <a href="/content/news/902701-igra-v-kontsept-seat-ateca-x-p/">Ateca X-Perience</a>. По сути это чуть более внедорожная версия компактного кроссовера Ateca, которая может быть запущена в производство.</li><li>Испанцы начали тестировать прототип <a href="/content/news/901908-vpervye-na-ehkranakh-subkompakt/?utm_source=brand_top_stories">субкомпактного кроссовера</a>, стоящего в фирменной иерархии строчкой ниже Ateca. Очевидно, он дебютирует в следующем году. </li></ul>Фото: SEAT<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="651513, 651512, 651511, 651510"></div>

В лучах светодиодов: SEAT Leon обновился снаружи и внутри

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Kalina

Автомобиль Lada Kalina: новости, обзор, машина Лада Калина — разные поколения, комплектации, характеристики Lada Kalina  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Kalina: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Калина — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Kalina: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Калина – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Rio 

Новости об автомобилях Kia Rio: читайте свежие новости про автомобили модели Киа Рио — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Rio : читайте свежие статьи об авто модели Киа Рио – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_g_-fUXfPvp2fchjUgbmuA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> Начнем с хорошего. Второй этап СМП РСКГ-2016 повторил прошлогодний рекорд по количеству пилотов – но если годом ранее он пришелся на «экватор» в Казани, то сейчас уже второй по счету гоночный уикенд собрал внушительный список из 61 спортсмена, заявившихся в 5 разных классах.Начнем с самого мощного и престижного зачета Туринг. В квалификации самым быстрым стал Дмитрий Брагин – он, как и остальные 7 участников, пилотирует новый SEAT Leon. Но ведь его машина загружена балластом, положенным за успехи на первом этапе – и оттого поул-позиция стала небольшой сенсацией. Ведь Leon Алексей Дудукало также несет максимальный вес, и титулованный лукойловец не смог опередить своего партнера на более легкой машине Романа Голикова. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/B4r2VJLyonV2daphcyNneA=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure> Старт первого субботнего заезда, пресловутый первый поворот – и вот уже состав участников изрядно поредел: автомобиль Ирека Миннахметова поддел Леон Николая Карамышева, тот срикошетил в СЕАТ Романа Голикова – но если Роману все же удалось привести свой изрядно помятый SEAT на третье место, то для Ирека закончился сразу. Карамышев продержался еще несколько кругов, но затем остановил машину на краю трассы – и тем самым вызвал появление сейфти-кара на время эвакуации.Рестарт прошел с приключениями. Лидирующий Брагин перед самым сходом автомобиля безопасности внезапно замедлился, так что его «догнал» Дудукало, а в едущего третьим Павла Яшина «вписался» Голиков. После этого ничто не мешало Дмитрию сохранить первую позицию, Алексей закончил гонку вторым, на третье место прорвался Голиков. Все же необоснованный маневр аукнулся и Брагину: судьи не стали лишать его победы, он подвинули на пять позиций на старте воскресной гонки.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VzfOHDfA0OuEJlOgvCpYPQ=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure>Наказание понес и финишировавший первым в зачете Супер-продакшн Максим Чернев — чуть менее мощные автомобили этого класса стартуют вместе с Турингом в рамках заезда Объединенный 2000. За грубую езду победу у Чернева отобрали, и кубок за первое место в этой гонке вручили Максиму Симонову (Lada Granta). Серебро досталось Антону Бадоеву (BMW 320i), бронза – Виталию Ларионову (Subaru BRZ).<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4ecwRriyIbjSuvP-F4jxRQ=s800" width="800" height="531" layout="responsive" /></figure>Тем временем неутомимый Брагин, сменив комбинезон с логотипами ТАИФ Моторспорт на экипировку в цветах Lada Sport Rosneft, вывел на старт первой гонки класса Туринг-Лайт Ладу Калину NFR. Поскольку машины этого зачета слабее (200 л.с. против 330 л.с. у туринговых болидов), здесь на догруженном «балластом успеха» автомобиле блеснуть в квалификации Дмитрию не удалось. Да еще и на старте, когда Kia Rio Андрея Радошнова поддел Калину Михаила Митяева, он получил от сокомандника удар в бок – но все же продолжил движение и даже отстоял пятое место. А в первой тройке все 16 кругов боролись Андрей Масленников (Kia Rio), Владимир Черевань (Volkswagen Polo) и Григорий Бурлуцкий (Peugeot 208) – в таком порядке они и финишировали.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/90g47BE8jNDbRjNT84Xz4Q=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>Третий по счету субботний заезд преподнес неприятный сюрприз поклонникам марки Lada. Национальный зачет, который вырос из Кубка Лада, несколько лет назад стали пополнять иномарки российской сборки. И вот, после ряда одиночных побед в прошлых сезонах, они вытеснили с подиума исконно отечественные модели! Лидером весь заезд продержался обладатель поул-позиции Глеб Кузнецов, еще год назад ходивший среди участников первенства Национальный Юниор, а сейчас на седане Volkswagen Polo не оставивший шансов соперникам. Вторым стал Роман Агошков на Kia Rio, третьим – Игорь Самсонов на Polo Sedan. Лучшее, что смогли продемонстрировать пилоты на Ладах – это активно побороться за места у подножия пьедестала. В итоге 4-я позиция досталась калиноводу Андрею Петухову.Завершила серию заездов первого дня гонка самых юных участников СМП РСКГ. Несмотря на малочисленность класса, в котором пока выступают лишь трое подростков, борьба была нешуточная. В итоге победу одержал нижегородец Кирилл Хавронин, который на старой «восьмерке» опередил пилотов на Калинах – уроженца Арзамаса Владислава Гусева и смолянина Антона Гавриченкова.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7LwjtjP3LJLNMAIQf1WOKQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>Юниоры же открывали воскресную программу. Стартовать они должны были в порядке, обратном занятым накануне местам, но Калина Гавриченкова, как и на прошлом этапе, отказалась заводиться, так что в бой он ушел с пит-лейна. Снова ожесточенная борьба, недетское стремление к победе и юношеские ошибки – и первым становится Гусев. Гавриченков приезжает вторым, Хавронин – третьим. Солнце еще проглядывало из-за грозовых туч, когда на старт второго заезда вышли участники класса Туринг-Лайт. Вчерашняя авария, похоже, только добавила злости Митяеву – к тому же по правилу реверсивного старта он оказался на третьей позиции. Чем не преминул воспользоваться, умчавшись от соперников вперед и за четыре круга установив лучший круг в гонке. Однако Калина NFR не выдержала такого темпа, и Михаил был вынужден откатиться в безопасное место и наблюдать за заездом со стороны. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9pzR-IwmrcsjScBuBCzKiw=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure> Тем временем место лидера успел занять Дмитрий Брагин, хотя на хвосте его Калины повисли Polo Дениса Булатова и Владимира Череваня, Kia Rio Андрея Масленникова и Peugeot Григория Бурлуцкого. Затем Бурлуцкий на время выбыл из борьбы, отправившись отбывать наказание за фальстарт на пит-лейн, а потом в борьбу вмешался ливень. Участники потянулись на пит-стопы, чтобы сменить слики на дождевые покрышки, и здесь фантастически не повезло Ильдару Рахматуллину. Двукратный вице-чемпион Европы по ралли-кроссу не учел, что дождь превратил бетон рабочей зоны в каток и разбил свой Twingo о проем ворот бокса! На время отсутствия Брагина, который заскочил переобуться на 11-м круге гонки, лидерство принялись оспаривать Владимир Черевань и Андрей Масленников. На что рассчитывали эти столь разные по возрасту (первому 56 лет, второму 22 года), но чрезвычайно быстрые пилоты, неизвестно: до конца гонки оставалось еще 8 кругов, и пересидеть дождь на сликах было нереально. На пит-стоп они заехали только под конец заезда, когда автомобили перестали поддаваться контролю, а к тому времени Брагин на дождевых покрышках не только наверстал упущенное, но и финишировал на полкруга раньше ближайшего соперника Андрея Радошнова на Kia Rio; третьим же стал Денис Булатов на Volkswagen Polo.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gSU6MPXguoRvY_yxDHUOBQ=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure> Вкатившись в мокрое покрытие, Брагин получил преимущество на старте следующего заезда Объединенный 2000. Старт давали с ходу, за автомобилем безопасности, но как только он освободил трассу, Дмитрий бросился отыгрывать позиции. Напомним, с учетом перевернутой стартовой решетки и наказания он ушел в бой с 11-й позиции, вместе с участниками зачета Супер-продакшн. Однако ему хватило лишь одного круга, чтобы выйти на 4-ю позицию и начать сражение за призовое место! Затем в попытке обогнать Николая Карамышева Брагин попадает на грязный участок трассы и вылетает в грунтовую ловушку – но возвращается в гонку, теперь уже на 10-й позиции. И вновь сценарий повторяется: Дмитрий обгоняет одного соперника за другим, пока от первого места его не стал отделять только SEAT Алексея Дудукало. Атака на последнем круге привела к столкновению двух Леонов – но оба продолжили движение, причем Брагин увидел финишный флаг первым. Однако судьи посчитали такой маневр некорректным, и по итогам заезда победителем стал Дудукало. Второе место досталось Николаю Карамышеву, третье – Павлу Яшину.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0Hih1wFzhh-zd1BawvEWPA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> В зачете Супер-продакшн также не обошлось без приключений – Mazda 3 Михаила Лободы выбыла из борьбы после двух кругов, Honda Civic сначала позволяла Владимиру Стрельченко лидировать, однако затем переместилась в конец пелетона, вице-чемпион ближневосточной серии Radical Middle East Cup Сергей Шалунов не заметил судейских указаний заехать на пит-лейн – и его результат был аннулирован… А победителем – второй раз за уикенд – стал Максим Симонов на Lada Granta. На вторую ступень подиума поднялся Максим Чернев, пилотирующий Subaru BRZ, на третью – пилот BMW 320i Антон Бадоев.Погода не баловала и участников заключительной гонки уикенда. Пелетон класса Национальный также принял старт за автомобилем безопасности, а спустя два круга устремился к первому виражу в боевом режиме – и потерял сразу два автомобиля: Юлия Струкова на Kia Rio разнесла заднюю часть Фольксвагена Поло, которым управлял Иван Костюков. В строю осталось 22 машины, которые вновь собрал сейфти-кар, и после рестарта завязалась нешуточная борьба в разных частях пелетона. На этот раз пилоты Лады отыгрались за вчерашнее фиаско: первое место завоевал Владимир Шешенин, второе – Андрей Петухов, третье — Сергей Голованов.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Bk2-1y_Dp5x7XaHsyBxGuA=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure> Записи всех гонок доступны на сайте smp-rskg.tv. В следующий раз участники Российской серии кольцевых гонок увидятся в столице Чеченской республики на новом автодроме Крепость Грозная, произойдет это 18-19 июня.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="594203, 594204, 594202, 594201, 594200, 594199, 594198, 594197, 594196, 594195, 594194, 594193, 594192, 594190, 594189, 594188, 594187, 594186, 594185, 594184, 594183, 594182, 594181, 594180, 594179, 594178, 594177, 594176, 594175, 594174, 594173, 594172, 594171"></div>

2-й этап СМП РСКГ: вот это поворот!

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HDBVneJF1eTwYYnk46UwUg=s800" width="800" height="530" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5b/826971/1447333000_seat_leon_cross_sport_concept_5.jpg" class="size-medium aligncenter imp-image-425859" />
 Концептуальный 
 <a href="/content/news/813414-seat-leon-prevratilsya-v-universalnogo-bojca/">Leon Cross Sport</a> объединил в себе какой-никакой вседорожный потенциал и молодецкий задор: трехдверный кузов ярко-оранжевого цвета, 300-сильный турбонаддувный двигатель объемом 2,0 л, разгоняющий паркетник до «сотни» за 4,9 с, полный привод и дополнительные 41 мм дорожного просвета относительно стандартного «Леона». Дебютант Франкфуртского автосалона казался без пяти минут товарной моделью, однако как раз его не собираются ставить на конвейер.
 «Автомобиль мог еще вчера выйти на дороги, но он останется концепткаром. Для нас было важно понять, можем ли мы создать нечто столь же практичное, как и SUV, обладающее динамикой Cupra», — объяснил в беседе с изданием Autocar глава дизайн-студии SEAT Анхель Лаос. Оказывается, назначение практически серийного кросс-хэтчбека – быть источником вдохновения для перспективных моделей компании.
 Предвосхищая предположения об отказе от запуска Cross Sport в связи с 
 <a href="/content/news/826424-evrosoyuz-postavil-koncern-volkswagen-na-schetchik/">дизельгейтом</a>, производитель заверил: «дизельный скандал» тут не замешан и вообще первоначальные планы не изменились. Но мы-то помним о 
 <a href="/content/news/819193-volkswagen-otkazhetsya-ot-nenuzhnyx-proektov/">решении фольксвагеновских топ-менеджеров</a> притормозить или отказаться от всех второстепенных проектов. Кросс-хэтчбек как раз из их числа... 
 <ul> 
 <li>Стратегия развития марки SEAT подразумевает пополнение гаммы тремя кроссоверами к 2018 году. Один из них – товарное воплощение концепткара 20V20. В основу ляжет модульное шасси MQB, которое отныне имеется у Volkswagen Tiguan, а производство, вероятно, наладят в Чехии.</li> 
 <li>Leon Cross Sport оказался чуть мощнее свирепого переднеприводного хэтчбека <a href="/content/news/811338-seat-vykatil-obnovlennyj-leon-cupra-290/">Leon Cupra 290</a>. После недавней модернизации его 2,0-литровая «турбочетверка» выдает 290 л.с., на 10 л.с. больше. Крутящий момент не изменился – 350 Нм. Разгон до «сотни» занимает 5,7-5,8 с в зависимости от коробки передач.</li> 
 </ul>

SEAT отказывается от мощного кроссовера Leon

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GaxBHRw1Ad_Dc1vVDpH-OA=s800" width="800" height="529" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d1/820433/1444730942_sea_leon_spies_2015_0002.jpg" class=" size-medium aligncenter imp-image-401620" />
 Издание Autocar, в чьем распоряжении оказались шпионские снимки модернизированного 
 <a href="/content/news/813414-seat-leon-prevratilsya-v-universalnogo-bojca/">Leon</a>, резонно предполагает об эволюционных изменениях в дизайне эффектного, спортивно выглядящего хэтчбека. Подтвердить или опровергнуть гипотезу пока не удастся – прототип не спешит показать всем и каждому свой экстерьер, но глухой «маскхалат» косвенно намекает на обновленные кузовные панели.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/W-AFKRF-9fHZ-bC44DYU3w=s800" width="800" height="529" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d1/820433/1444730962_sea_leon_spies_2015_0004.jpg" class=" size-medium aligncenter imp-image-401619" />
 Куда интереснее другое. По некоторым инсайдерским данным, фольксвагеновская «дочка» обкатывает модернизированную турбонаддувную «четверку» объемом 1,8 л, способную отключать два цилиндра при малых нагрузках для экономии топлива. А еще она мощнее предшественницы примерно на 10 л.с. и развивает 190 л.с. Первым этот мотор уготован рестайлинговой Audi A3, которая выйдет в следующем году. Кстати, данная технология фольксвагеновцам не в диковинку – к примеру, 1,4-литровый бензиновый двигатель TSI (140 л.с.) с внутризаводским обозначением EA211 как раз-таки имеет функцию Cylinder On Demand, отключающую половину «котлов».
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8nazZ4ptkwVvRzBykrzmww=s800" width="800" height="529" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d1/820433/1444730979_sea_leon_spies_2015_0005.jpg" class=" size-medium aligncenter imp-image-401618" />
 Премьерный показ рестайлингового Leon ожидается только через год – на Парижском автосалоне. Полагаем, более ранний дебют не исключен.

Хэтчбек SEAT Leon проходит процедуру омоложения

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

SEAT>Leon