Европа

<p><b><span>Skoda Auto a.s.</span></b></p> <p><b>Входит</b><b><span> </span>в</b><b><span> </span>состав</b><b><span> <span>Volkswagen Group.</span></span></b></p> <p><b>Штаб-квартира находится в городе Млада-Болеслав, Чехия.</b></p> <p><span>Skoda Auto - одно из ведущих европейских автомобилестроительных предприятий, с более чем 100-летней историей. Современный логотип </span><span>Skoda</span><span> </span><span>был зарегистрирован в 1923 году Эмилем Шкода – инженером и владельцем машиностроительной компании, расположенной в городе Пльзень, который назвал ее своим именем после приобретения в 1869 году.</span></p> <p><span>Производство автомобилей Skoda началось в 1925 году, когда в состав компании Skoda вошло автомобилестроительное предприятие Laurin&amp;Klement (L&amp;K). Компания Laurin&amp;Klement была основана в городе Млада-Болеслав в 1895 году (с этого момента компания Skoda Auto a.s. официально ведет свою историю) как производитель велосипедов, в дальнейшем был налажен выпуск мототехники, а первый автомобиль L&amp;K был выпущен в 1905 году.</span></p> <p><span>В годы Первой и Второй мировых войн компания работала на военных, выпуская армейскую технику.</span></p> <p><span>В 1946 году компания была национализирована, но после изменения политической ситуации в 80-х годах ХХ века правительство Чехословакии и менеджмент компании Skoda приступили к поискам сильного международного партнера, что привело в 1990 году к сотрудничеству с концерном Volkswagen. К 2000 году </span><span>VW</span><span> </span><span>Group</span><span> </span><span>нарастил свою долю в компании </span><span>Skoda</span><span> </span><span>до 100%, получив полный контроль над ней.</span></p> <p><span>В настоящее время компания кроме легковых автомобилей выпускает грузовики, автобусы, авиационные двигатели и сельскохозяйственные машины. В Чехии кроме главного завода в Млада-Болеслав (где находится также конструкторский центр) существуют сборочные заводы в городах Врхлаби и Квасины. Также компания располагает сборочными предприятиями в России (Калуга, Нижний Новгород), Украине, Казахстане, Боснии и Герцеговине, а также в Китае.</span></p> <p><span>Сайт компании: <a href="http://www.skoda-avto.ru" target="_blank">http://www.skoda-avto.ru</a></span></p>

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обзор марки

Модельный ряд

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

История марки

Fabia

Автомобиль Skoda Fabia: обзор, новости, машина Шкода Фабия — характеристики, разные поколения, комплектации Skoda Fabia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Fabia: читайте уникальные новости про автомобили модели Шкода Фабия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Fabia: читайте уникальные статьи об авто модели Шкода Фабия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>КОМПАНИИ И РЫНКИ <p class="text-separator"></p>/ВЫБИРАЕМ С УМОМ <p class="text-separator"></p>НА СМЕНУ "ФЕЛИЦИИ" <p class="text-separator"></p>"ШКОДА-ФАБИА" НАКОНЕЦ-ТО ДОБРАЛАСЬ ДО РОССИЙСКИХ ПРОСТОРОВ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ ФОМИН <p class="text-separator"></p>ФОТО / ВЛАДИМИР ТРУСОВ И АВТОР <p class="text-separator"></p>Конечно, случайные автомобили уже не первый месяц колесят по нашим улицам, но официальные поставки начались лишь в ноябре 2000-го. Видимо, учтя ошибки прошлого, автомобиль сразу предлагают с "российским пакетом": увеличенный дорожный просвет, усиленная подвеска, защита картера двигателя и другие "приятные пустячки". <p class="text-separator"></p>СКОЛЬКО СТОИТ? <p class="text-separator"></p>Как подобает полноценному европейскому автомобилю, число модификаций "Фабии" внушительно: три варианта оборудования - базовый "Классик", улучшенный "Комфорт" и люксовый "Элеганс"; три бензиновых и два дизельных двигателя мощностью от 68 до 101 л. с. Кузов пока один - пятидверный хэтчбек. Универсал до России еще не добрался. <p class="text-separator"></p>Помимо стильного дизайна, истинно европейский автомобиль отличает ("Фабиа" - не исключение) крайняя скромность стандартной комплектации: "Классик" предлагает только подушку безопасности для водителя, электроусилитель руля, регулировку колонки по углу наклона и длине, тахометр, аудиоподготовку (проводка, четыре динамика, антенна). Такой автомобиль со "шкодовским" мотором 1,4 л и 13-дюймовыми колесами стоит $9550. <p class="text-separator"></p>В исполнении "Комфорт" с тем же двигателем "Шкода-Фабиа" потянет уже на $10 475. Сюда включены центральный замок, передние электрические стеклоподъемники, тонированные стекла, молдинги, противотуманные фары, бортовой компьютер, складываемое в соотношении 60:40 заднее сиденье и 14-дюймовые колеса. Если добавить кондиционер и магнитолу, машина станет дороже еще примерно на $1000. <p class="text-separator"></p>В исполнении "Элеганс" стандартными становятся полный электропакет (кроме регулировки сидений), АБС, ПБС (противобуксовочная система), климатическая установка с кондиционером, легкосплавные колеса и подушка безопасности пассажира. Базовая цена с тем же мотором 1,4 - уже $11 524. Тем, кто предпочел бы 101-сильный шестнадцатиклапанник, такой же, как на "Фольксвагене-Поло", придется немного подождать - этой модификации пока в продаже нет, как и машин с "автоматом". <p class="text-separator"></p>Зато есть "Фабиа" с турбодизелем - 101 л. с. Правда, интересоваться ценой лучше сидя: в исполнении "Элеганс" - 16 500 долларов! "Просто дизель" примерно на тысячу дешевле. <p class="text-separator"></p>Возможно, впрочем, что вскоре цены на все модификации заметно снизятся. Что касается дополнительного оборудования, его перечень весьма обширен. Тут и 15-дюймовые колеса с низкопрофильными шинами, и боковые подушки безопасности, и прозрачный сдвижной люк в крыше, и аудиосистема с восемью динамиками и шестидисковым ченджером. Привлекательна и тюнинговая программа: накладки на крылья, пороги, спойлеры, декоративные элементы "под карбон" (углепластик), даже крышка топливного бака в "гоночном" стиле. <p class="text-separator"></p>"ФАБИА" В ГОРОДЕ <p class="text-separator"></p>На оживленных улицах обзорность и удобство часто важнее динамических характеристик. С обзорностью у "Фабии" все было бы в порядке, но... грошовую экономию фирмы на крошечном правом зеркале водители не раз помянут недобрым словом. <p class="text-separator"></p>К удобству управления претензий нет: легкий руль, педали, четкое переключение передач, никаких вопросов по эргономике - все просто и понятно без инструкции. Проблема, упоминавшаяся раньше, на презентации автомобиля (было сложно тронуться из-за запаздывания реакции двигателя на педаль газа), устранена. Теперь на "Фабии" можно ползти в пробке, а при необходимости "выстрелить" в освободившийся ряд. <p class="text-separator"></p>Хотя под капотом "Шкоды" мотор-ветеран, модернизация с увеличением рабочего объема и установкой распределенного впрыска позволяет ему (и водителю!) чувствовать себя молодым. Конечно, светофорных гонщиков он не впечатлит, но более разумные пользователи останутся довольны ровной тягой почти с холостых оборотов. <p class="text-separator"></p>"ФАБИА" НА ШОССЕ <p class="text-separator"></p>Именно на загородной дороге открывается главное достоинство "Фабии" - комфорт. Характеристики подвесок подобраны так, что они отлично проглатывают мелкие неровности, располагая "запасом прочности" для более крупных. При этом машина не утомляет излишней жесткостью и не только хорошо прогнозируема в повороте, но и имеет, так сказать, высокий "порог" начала скольжения. <p class="text-separator"></p>Вторая составляющая комфорта - тишина в салоне. Здесь прекрасно подавлены не только шум двигателя, но и звуки работы подвески, и даже шум шин. Это не удивительно: шумоизоляция наклеена даже на арки задних колес. <p class="text-separator"></p>Возможности мотора, более чем достаточные в городе, на шоссе выглядят скромнее. В сочетании с не слишком растянутыми передачами его вполне хватает для ровной и быстрой езды, но темп набора скорости при обгоне как раз соответствует его скромным 68 силам. <p class="text-separator"></p>"ФАБИА" НА ПРОСЕЛКЕ <p class="text-separator"></p>С адаптированной подвеской и дорожным просветом 140 мм эта "Шкода" пригодна для того, чтобы изредка покидать асфальт. Ей по силам относительно ровная грунтовка или плохо расчищенный от снега двор. Поддон картера защищен толстым металлическим листом и дополнительно прикрыт пластиковым "брызговиком" всего моторного отсека, а трубопроводы проложены так, что повредить их о кочку или глыбы льда трудно. Короткие свесы кузова улучшают проходимость, но забываться не стоит - легко повредить красивые крашеные бамперы. <p class="text-separator"></p>"ФАБИА" ЕДЕТ НА ДАЧУ <p class="text-separator"></p>Салон просторный - этого не отнять. Здесь вполне комфортно могут разместиться пятеро средней комплекции. Носителям брюк размера 52 и более сзади будет тесновато втроем, как и более худым - в зимней одежде. Спереди с комфортом усядется хоть двухметровый водитель или пассажир, однако место за ним сразу превратится в детское: продольный ход регулировки сиденья очень велик, а по длине салона "Шкода" все же не лимузин. <p class="text-separator"></p>Багажник хэтчбека длиной менее 4 м "по определению" не может быть большим. Зато (и "Фабиа" тому пример) он вполне может быть трансформируемым и удобным по форме. Минус - в комплектации "Классик" спинка заднего сиденья складывается только целиком. Разрезная - за доплату или в более дорогих вариантах. <p class="text-separator"></p>"ФАБИА" СЛОМАЛАСЬ <p class="text-separator"></p>В России "Шкода" достаточно распространена, у нее развитая дилерская сеть. Расценки на ремонт по иномарочным понятиям умеренные, проблем с расходными материалами нет, а стоимость их относительно невелика. В случае аварии или сложного ремонта любой фирменный сервис с удовольствием примет заказ - правда, быстрота его выполнения впрямую зависит от числа проданных в России машин данной модели. Если "Фабии" суждено хорошо продаваться, то ассортимент запчастей "в наличии" будет гораздо шире, а сроки ремонта - короче. Кстати, бампер на "Фабию" стоит $99, что для импортной машины недорого. <p class="text-separator"></p>Гарантийный срок - два года без ограничения пробега - дополняет список достоинств. Его вполне хватит, чтобы выявить и бесплатно устранить скрытый дефект. <p class="text-separator"></p>РЕДАКЦИЯ БЛАГОДАРИТ АВТОЦЕНТР "ШКОДА" ЗА ПРЕДОСТАВЛЕННЫЙ АВТОМОБИЛЬ. <p class="text-separator"></p>ОДНОКЛАССНИКИ <p class="text-separator"></p>"ФИАТ-Палио" (1996): создан для развивающихся стран; производится в Бразилии, Аргентине, Польше и Турции. В России продается хэтчбек из Турции, бензиновый двигатель 1,2 л, 71 л.с., и универсалы из Польши (1,6 л, 101 л.с.). Цена соответственно от 8200 и от 11 600 долл. <p class="text-separator"></p>" <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>" (1998): трех- и пятидверный хэтчбек; бензиновые двигатели 1,1-2 л, 60-137 л.с., дизельные - 1,9 и 2 л (с турбонаддувом), 69 и 90 л.с. Цена - от 8775 до 19 229 долл. <p class="text-separator"></p>" <a href="/auto/Volkswagen/Polo/">Фольксваген Поло</a>" (1994, рестайлинг в 1999): трех- и пятидверный хэтчбек; бензиновые двигатели 1-1,6 л, 50-125 л.с., дизельные от 1,4 л (с турбонаддувом) до 1,9 л, 60-75 л.с. В Россию поставляется под заказ; цена с двигателем 1,4 л в базовой комплектации - 11 000 долл. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3433-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3433-skoda_fabia_na_smenu_felicii/">Skoda Fabia. НА СМЕНУ "ФЕЛИЦИИ"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/5da0GcaIa7743GDFCkR4vg","alt":"","width":500,"height":582}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Hte2Y16QU0gPZ51EUhb2iA","alt":"","width":500,"height":275}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/2taAYoiAapCD5EKo7pDR7A","alt":"","width":500,"height":352}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/HcrLPDGQQaAyW0b95BMo7Q","alt":"","width":500,"height":424}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/9FqW3cIfx0oCEUH5tVP-Dw","alt":"","width":600,"height":231}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/16dfh6ujY4tm1eL5cNgDbw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/FDadIws4JEraszvysZJ9sw","alt":"","width":500,"height":208}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/cofziXQEsMyGHrx6OsRj5g","alt":"","width":500,"height":360}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ydwb01_5tgeCDoagCEidaA","alt":"","width":500,"height":344}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Skoda Fabia. НА СМЕНУ "ФЕЛИЦИИ" </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5da0GcaIa7743GDFCkR4vg" alt="Skoda Fabia. НА СМЕНУ " фелиции"="" —="" фото="" 22752"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Hte2Y16QU0gPZ51EUhb2iA" alt="Skoda Fabia. НА СМЕНУ " фелиции"="" —="" фото="" 22753"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2taAYoiAapCD5EKo7pDR7A" alt="Skoda Fabia. НА СМЕНУ " фелиции"="" —="" фото="" 22754"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HcrLPDGQQaAyW0b95BMo7Q" alt="Skoda Fabia. НА СМЕНУ " фелиции"="" —="" фото="" 22755"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9FqW3cIfx0oCEUH5tVP-Dw" alt="Skoda Fabia. НА СМЕНУ " фелиции"="" —="" фото="" 22756"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/16dfh6ujY4tm1eL5cNgDbw" alt="Skoda Fabia. НА СМЕНУ " фелиции"="" —="" фото="" 22757"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FDadIws4JEraszvysZJ9sw" alt="Skoda Fabia. НА СМЕНУ " фелиции"="" —="" фото="" 22758"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cofziXQEsMyGHrx6OsRj5g" alt="Skoda Fabia. НА СМЕНУ " фелиции"="" —="" фото="" 22759"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ydwb01_5tgeCDoagCEidaA" alt="Skoda Fabia. НА СМЕНУ " фелиции"="" —="" фото="" 22760"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Skoda Fabia. НА СМЕНУ "ФЕЛИЦИИ"</span></div></div>

Skoda Fabia. НА СМЕНУ "ФЕЛИЦИИ"

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>ИСПЫТАНИЯ <p class="text-separator"></p>Наше знакомство c <a href="/auto/Skoda/Octavia/">Skoda Octavia</a> <p class="text-separator"></p>ПОЛНЫЙ ПРИВОД С МЯГКИМ ХАРАКТЕРОМ <p class="text-separator"></p>" <a href="/auto/Skoda/Octavia/">Шкода Октавия</a>" дебютировала в сентябре 1996 года. Автомобиль создан на единой платформе с "Фольксвагеном-Гольф IV". С 1998 года кроме седана производится еще и универсал. Двигатели бензиновые 1,4; 1,6; 1,8; 2,0 л и три 1,9-литровых дизеля (атмосферный и два с наддувом) разной степени форсировки. Коробка передач - механическая пятиступенчатая или автоматическая. Есть полноприводная модификация. <p class="text-separator"></p>Сергей ВОСКРЕСЕНСКИЙ, Анатолий КАРПЕНКОВ <p class="text-separator"></p>Было бы нелогично, если бы "Шкода", с успехом примеряющая на себя все передовые "фольксвагеновские" технологии, отказалась от полноприводной трансмиссии с новейшей муфтой "Хальдекс" (она совсем недавно появилась на "Гольфе" четвертого поколения). <p class="text-separator"></p>Волею стратегов первой унаследовала эту схему полного привода именно "Октавия Комби", то бишь универсал, со скромным девяностосильным дизелем 1,9TDi. <p class="text-separator"></p>Внешне "Октавия 4х4" ничем особенным не выделяется среди своих адаптированных к российским условиям сородичей. Тот же кузов, те же шины размерности 195/65R15, и лишь скромный шильдик на пятой двери выдает ее "полноприводность". Конечно, ежели поставить рядом машину на "низкой", европейской подвеске (в России большинство "октавий" "высокие", адаптированные), вы сразу отметите, что кузов приподнят, а дорожный просвет увеличен. В салоне также никаких заметных отличий - лишь яркая надпись 4х4 на головке рычага коробки. <p class="text-separator"></p>Первые особенности - в багажном отделении. Грузовой отсек "Октавии 4х4" явно мельче, ведь под полом кузова скрывается многорычажная подвеска и внушительных размеров коробка дифференциала, объединенная с многодисковой муфтой, которая и распределяет крутящий момент по осям. <p class="text-separator"></p>Что же, некоторая потеря полезного объема для полноприводника простительна, но для универсала... Посмотрим, компенсируется ли это возможностями авто. <p class="text-separator"></p>Дизель охотно отзывается на поворот ключа зажигания, наполняя салон неожиданно громким монотонным рокотом. Вибрации очень заметны на руле, педали сцепления и даже обивках дверей. Помнится, на переднеприводной дизельной 110-сильной "Октавии" мы подобной "музыкальности" не отмечали. Чуть добавляем оборотов - вибрации пропадают и универсал сразу же становится приветливым и уютным. <p class="text-separator"></p>Возможности двигателя явно скромноваты для полноприводной версии "Октавии". Его "наддутых" девяноста лошадей хватает лишь для спокойного перемещения автомобиля в пространстве. Стоит потребовать от машины большего, как вы сталкиваетесь с нехваткой крутящего момента "на низах", весьма заметной еще из-за растянутых передаточных чисел трансмиссии. Вот и получается, что до 2000 об/мин вы с нетерпением ждете "турбонаддувного" подхвата, а к 4000 об/мин дизель заметно теряет в активности. Остается довольно узкий рабочий диапазон, требующий частого переключения передач и в городе, и на трассе. <p class="text-separator"></p>Весьма своеобразна и подвеска полноприводника. На ровных асфальтовых дорогах он кажется даже излишне жестким: впечатление, что на кузов передаются все мелкие неровности. Но стоит появиться традиционной для наших дорог пологой волне, колебания кузова вдруг настораживают возросшими амплитудами. <p class="text-separator"></p>На сухом и ровном покрытии реакции нашего подопечного просты, понятны и... переднеприводны. Это и немудрено, ведь по сути "Октавия 4х4" - автомобиль с автоматически подключаемым задним мостом. Поэтому при езде без пробуксовок и скольжений на переднюю ось машины передаются практически все 100% крутящего момента. <p class="text-separator"></p>Сворачиваем на скользкую дорогу. Первое же троганье с места позволяет вкусить все преимущества четырех ведущих колес. Передние успевают чуть-чуть провернуться, и тут же срабатывает муфта, активизирующая задний мост. "Октавия", словно забыв про скромный двигатель, как подпружиненная срывается с места. На раскисшем снежно-ледяном покрытии реакции машины на удивление стабильны и надежны. Словно по рельсам она перестраивается из ряда в ряд при обгонах, уверенно держит дорогу на прямой и в пологих поворотах. Но не стоит переходить грань дозволенного. Сюрприз поджидает при первом же экстренном торможении - под недовольный стрекот антиблокировочной системы тормозов проносимся мимо нужной развязки - шины-то летние! <p class="text-separator"></p>Наконец поворачиваем на специальную извилистую трассу. Увы, экстремального вождения "Октавия" не любит. В быстрых поворотах она сначала "по-переднеприводному" выскальзывает наружу поворота, вяло реагируя на корректирующие действия водителя, а затем, словно вспомнив про заднюю ведущую ось, вдруг проваливается в глубокий занос. Для его коррекции тягой уже не хватает возможностей двигателя и приходится изрядно поработать рулевым колесом... <p class="text-separator"></p>Наездившись, сворачиваем в глубокую колею. "Октавия" уверенно движется вперед, невзирая на летние покрышки и не такой уж большой дорожный просвет, тем более, что защита двигателя стальная, крепкая, не боящаяся контакта с дорогой. Конечно, "Октавия 4х4" не для откровенного бездорожья, но кое-что этот автомобиль все-таки вам позволяет. <p class="text-separator"></p>Пора подытожить впечатления. Пожалуй, полноприводная "Октавия" в подобном исполнении неплохо отвечает понятию семейного универсала. В комплектации SLX с климат-контролем и подогревом сидений она стоит $ 22 400. Этакий спокойный, надежный и добротный в управлении автомобиль. Существует только одно "но": сзади очень тесно - тяжелое наследие четвертого "Гольфа", которому "Октавия" ближайшая родственница. <p class="text-separator"></p>SЏKODA <a href="/auto/Skoda/Octavia/">Octavia</a> COMBI 4Х4 <p class="text-separator"></p>(данные производителя) <p class="text-separator"></p>Общие данные: число мест - 5; снаряженная масса - 1420 кг; полная масса - 1950 кг; максимальная скорость - 173 км/ч; время разгона 0-100 км/ч - 15,2 с; расход топлива в условных загородном и городском циклах - 4,9/7,3 л/100 км. Двигатель: дизельный, с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом; расположение - спереди поперечно; число цилиндров - 4; рабочий объем - 1896 смз; диаметр цилиндра и ход поршня - 79,5х95,5 мм; степень сжатия - 19,5; мощность - 66 кВт/90 л. с. при 4000 об/мин; максимальный крутящий момент - 210 Н.м при 1900 об/мин. Трансмиссия: привод на все колеса с распределением крутящего момента по осям через муфту Haldex; коробка передач - механическая; передаточные числа: I - 3,78; II - 2,06; III - 1,31; IV - 0,92; V - 0,72; задняя передача - 3,6; главная пара - 3,65. Подвеска: спереди - типа "Мак-Ферсон" со стабилизатором поперечной устойчивости, сзади - продольные и поперечные рычаги со стабилизатором поперечной устойчивости. Тормоза: вентилируемые дисковые с вакуумным усилителем и АБС. Рулевое управление: реечное с усилителем. <p class="text-separator"></p>Надежное поведение на снежной, скользкой, мокрой дороге, экономичность, задатки внедорожных качеств, удобное рабочее место водителя. <p class="text-separator"></p>Скромные возможности двигателя, тесное заднее сиденье, управляемость в экстремальных режимах желает лучшего. <p class="text-separator"></p>Это совсем не та "кваттра", <p class="text-separator"></p>на которой "драйвер" (водитель то бишь) сможет удовлетворить свои драйверские амбиции. Для этого полноприводной "Октавии" нужен совсем другой двигатель. На роль семейного экипажа, пожалуй, сгодится, правда, с оговоркой насчет тесноты сзади. <p class="text-separator"></p>Автомобиль предоставлен фирмой "Пеликан-Авто". <p class="text-separator"></p>Фото Владимира КНЯЗЕВА <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5629-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5629-skoda_octavia_polnyj_privod_s_magkim_kharakterom/">Skoda Octavia. ПОЛНЫЙ ПРИВОД С МЯГКИМ ХАРАКТЕРОМ</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/O3wmL-XoQtc57QXXf_gM5Q","alt":"","width":500,"height":358}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/D9VFPVjgVWkmJk1BllU-YQ","alt":"","width":500,"height":361}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/3kUrkW6Asv9AI67_wzY_Eg","alt":"","width":500,"height":357}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/u_hVkCVSKgyEFHAZp96oww","alt":"","width":500,"height":399}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/xrWmZr6xnO8WC7Twt6XBzw","alt":"","width":500,"height":331}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/QsWJLqHzp7VHQnCelZaW3g","alt":"","width":500,"height":330}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Skoda Octavia. ПОЛНЫЙ ПРИВОД С МЯГКИМ ХАРАКТЕРОМ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/O3wmL-XoQtc57QXXf_gM5Q" alt="Skoda Octavia. ПОЛНЫЙ ПРИВОД С МЯГКИМ ХАРАКТЕРОМ — фото 19768" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/D9VFPVjgVWkmJk1BllU-YQ" alt="Skoda Octavia. ПОЛНЫЙ ПРИВОД С МЯГКИМ ХАРАКТЕРОМ — фото 19769" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3kUrkW6Asv9AI67_wzY_Eg" alt="Skoda Octavia. ПОЛНЫЙ ПРИВОД С МЯГКИМ ХАРАКТЕРОМ — фото 19770" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/u_hVkCVSKgyEFHAZp96oww" alt="Skoda Octavia. ПОЛНЫЙ ПРИВОД С МЯГКИМ ХАРАКТЕРОМ — фото 19771" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xrWmZr6xnO8WC7Twt6XBzw" alt="Skoda Octavia. ПОЛНЫЙ ПРИВОД С МЯГКИМ ХАРАКТЕРОМ — фото 19772" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QsWJLqHzp7VHQnCelZaW3g" alt="Skoda Octavia. ПОЛНЫЙ ПРИВОД С МЯГКИМ ХАРАКТЕРОМ — фото 19773" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Skoda Octavia. ПОЛНЫЙ ПРИВОД С МЯГКИМ ХАРАКТЕРОМ</span></div></div>

Skoda Octavia. ПОЛНЫЙ ПРИВОД С МЯГКИМ ХАРАКТЕРОМ

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<p class="text-separator"></p>ИСПЫТАНИЯ <p class="text-separator"></p>Презентация <a href="/auto/Skoda/Fabia/">Skoda Fabia</a> <p class="text-separator"></p>"ФАБИА": ЛИЦОМ К ЕВРОПЕ <p class="text-separator"></p>"Шкода" пришла в Россию с "Фелицией". Скромная, неброская машина блеснула на рыночном небосклоне яркой звездой и быстро погасла - были на то причины <p class="text-separator"></p>и экономические и технические. Да и вообще старушке пора на покой. На смену "Фелиции" идет новый автомобиль с новым именем. <p class="text-separator"></p>Игорь ТВЕРДУНОВ <p class="text-separator"></p>ЕВРО-СТАНДАРТ <p class="text-separator"></p>В новой "Шкоде" от "Фелиции" остались, как говорится, рожки да ножки. По-другому и быть не может. "Фабиа" рождена от брака по расчету "Фольксвагена" и "Шкоды" - первая машина на новой унифицированной платформе, которая позднее станет основой следующего "Фольксвагена-Поло". Корпоративное родство видно и в двигателях. Все они закрыты пластиковыми крышками с зеленой стрелой "Шкоды", но никто не скрывает, что, за исключением одного, это "фольксвагеновские" моторы. <p class="text-separator"></p>Кстати, широкий выбор двигателей должен стать одним из козырей "Фабиа" в борьбе с конкурентами. Пока на нее устанавливают три мотора: модернизированный "шкодовский" объемом 1,4 л, "фольксвагеновский" шестнадцатиклапанник того же объема и атмосферный 1,9-литровый дизель. Позднее добавятся бензиновые моторы рабочим объемом 1; 1,4 (третий!); 2 л и турбодизель. <p class="text-separator"></p>Достаточно скромная по размерам "Фабиа" укомплектована, не в пример предшественнице, богато. Перечень дополнительного оборудования на трех страницах содержит более семидесяти пунктов. Причем в исполнении "элеганс" (есть еще более скромные "комфорт" и "классик") почти все оборудование устанавливается серийно. Вообще, "Фабиа" всячески дистанцируется от простоватого "социалистического" предка и самым видом своим намекает: я солидный европейский автомобиль, не самый бедный родственник в зажиточном семействе. Но мало заявить о достоинствах, важнее их подтвердить. <p class="text-separator"></p>В ТРЕХ ЛИЦАХ <p class="text-separator"></p>Начнем с салона. Интерьер, как и внешний вид, грешит, на мой взгляд, излишней массивностью, что присуще в последнее время многим автомобилям концерна. Однако нельзя не отметить высокого качества его изготовления: чувствуешь себя в машине классом повыше, чем есть на самом деле. Размеры салона это впечатление если не усиливают, то явно не опровергают. Эргономика места водителя почти безупречна, пределы регулировок кресла широки, а двухпозиционная регулировка рулевой колонки позволяет устроиться за рулем вполне по-домашнему. Правда, покидая уютный салон, рискуете приложиться макушкой о скошенный верх дверного проема (издержки аэродинамики?). Объем багажника не порадует ударника грузоперевозок, но для повседневной поклажи вполне достаточно. Любителей возить фирма обещает порадовать седаном и универсалом. <p class="text-separator"></p>Ну а теперь - вперед! Скромный атмосферный дизель довольно громко заявляет о себе на холостых оборотах, но не особо назойливо давит на уши в движении. Педаль сцепления мелко вибрирует - вот и все, на первый взгляд, последствия дизелизации. Система управления двигателем позволяет ехать почти не трогая педаль газа, причем не только по ровной дороге, но и по пересеченной местности. Искусственный разум сам где надо прибавит обороты, где надо - сбросит. Большое подспорье водителю, особенно неопытному. Но подобная самостоятельность двигателя приводит к тому, что при активной езде отклик мотора на действия вашей правой ноги кажется замедленным. Впрочем, дизель, к тому же самый слабый в своем семействе, не предназначен для приверженцев активного вождения. Его достоинство - уверенная тяга на любом режиме работы. <p class="text-separator"></p>Вряд ли "активисты" остановят свой выбор и на самом слабом бензиновом моторе. Под эффектной пластиковой крышкой - старый знакомый, "шкодовский" мотор. Естественно, распределенный впрыск, современная система управления, выполнение жестких экологических норм и... огромные проблемы при троганье с места, особенно в гору. Перекидываю ногу с тормоза на газ, отпускаю сцепление и - мотор глохнет. Вторая попытка - результат тот же. Вспомнил автошколу: затянул ручник и, играя сцеплением и газом, все-таки тронулся. Проводим маленький эксперимент: мотор урчит на холостых оборотах, педаль акселератора в пол, "а в ответ... тишина", лишь через несколько мгновений обороты начинают достаточно плавно возрастать. Почему так? Полагаю, это результат попытки адаптировать старый двигатель к современным нормам экономичности и, прежде всего, токсичности, а никак не конструкторская ошибка. <p class="text-separator"></p>В остальном - привычный "шкодовский" двигатель: не особо шустрый, но с хорошими "низами". И даже звучит, как в старой доброй "Фелиции". Это тоже скорее для семьянина, чем для гонщика. <p class="text-separator"></p>А вот на этой порезвимся - шестнадцать клапанов, пятнадцатидюймовые шины, дисковые тормоза "по кругу". Такая "Фабиа" заметно живее своих сестер. Мотор легко раскручивается - и озвучивает свою деятельность на любимых высоких оборотах весьма отчетливо - даже слишком для семейного автомобиля. <p class="text-separator"></p>Возвращаемся домой - и напоследок еще несколько строк "вокруг "Фабиа". <p class="text-separator"></p>ЕВРО...ФОБИЯ <p class="text-separator"></p>Почему россияне достаточно охотно брали "Фелицию"? Она была своего рода "самарозаменителем": простая по конструкции, ремонтопригодная, обеспеченная относительно недорогими запчастями и недорогая сама по себе. Почему интерес к ней резко упал? Первая причина - экономическая. Разница в цене с той же "Самарой" после кризиса скакнула с 20 до 120 процентов. Вторая, наверное, не столь значимая причина - техническая. Слишком запоздала адаптированная для плохих дорог версия. <p class="text-separator"></p>Сможет ли "Фабиа" выступить в России столь же успешно? Скорее всего - нет, если только экономическая ситуация в стране быстро не улучшится или реформаторы-западники не снизят вдруг таможенные пошлины. Продаваться по цене вазовской "десятки" "Фабиа" не суждено. Адаптировать подвеску обещают быстро, но простым и доступным в ремонте этот автомобиль уже не назовешь. Наверняка придется позабыть об умеренных ценах на запчасти. Конечно, у "Фабиа" свои козыри: новизна, техническое совершенство, масса опций, обилие модификаций. Да и марка "Шкода" у нас теперь на слуху. Но играть "Фабиа" придется за другим столом, с другими партнерами. Ее конкуренты - японские и европейские одноклассники, которые большинству соотечественников пока не по карману, а потому продажи их невелики. Что чешско-германская новинка сможет им противопоставить - покажет время. <p class="text-separator"></p>Все меньше остается простых и понятных гаражному умельцу машин. Им на смену идет напичканная непонятными системами и сложной электроникой, а оттого пугающая многих (не только ценой) техника. В общем - до свиданья, скромница "Фелиция", здравствуй, евро-"Фабиа". <p class="text-separator"></p>Фото Игоря Твердунова <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3285-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3285-skoda_fabia_fabia_licom_k_jevrope/">Skoda Fabia. "ФАБИА": ЛИЦОМ К ЕВРОПЕ</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Nk9hCVqQYSO34idYWwqzKQ","alt":"","width":500,"height":503}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/WyA2eUVOAtCkNnFVBLHfvQ","alt":"","width":500,"height":569}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/yFl4KbPT3kjGWDG3e3ersw","alt":"","width":500,"height":566}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/HVj7fJMouS60vuoNfOvz2g","alt":"","width":500,"height":405}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/kQw2V0NbK3I6-0lbOcyIOA","alt":"","width":500,"height":298}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/6PHgZR8yaKroWYUo3Larhw","alt":"","width":430,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/yMvSpRG52R-VTIT3Jx2ikQ","alt":"","width":500,"height":337}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/co5fO7oM8tPUZ2xaMYxY4w","alt":"","width":500,"height":397}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/k1jpF9fioWDgUtyGwJtRrQ","alt":"","width":493,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/b0mNBgYNGZlA_VdhT-tydQ","alt":"","width":393,"height":298}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/tGgdm76TM9YC7KT4RR9GsA","alt":"","width":500,"height":350}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Skoda Fabia. "ФАБИА": ЛИЦОМ К ЕВРОПЕ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Nk9hCVqQYSO34idYWwqzKQ" alt="Skoda Fabia. " фабиа":="" лицом="" к="" европе="" —="" фото="" 18327"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WyA2eUVOAtCkNnFVBLHfvQ" alt="Skoda Fabia. " фабиа":="" лицом="" к="" европе="" —="" фото="" 18328"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yFl4KbPT3kjGWDG3e3ersw" alt="Skoda Fabia. " фабиа":="" лицом="" к="" европе="" —="" фото="" 18329"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HVj7fJMouS60vuoNfOvz2g" alt="Skoda Fabia. " фабиа":="" лицом="" к="" европе="" —="" фото="" 18330"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kQw2V0NbK3I6-0lbOcyIOA" alt="Skoda Fabia. " фабиа":="" лицом="" к="" европе="" —="" фото="" 18331"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6PHgZR8yaKroWYUo3Larhw" alt="Skoda Fabia. " фабиа":="" лицом="" к="" европе="" —="" фото="" 18332"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yMvSpRG52R-VTIT3Jx2ikQ" alt="Skoda Fabia. " фабиа":="" лицом="" к="" европе="" —="" фото="" 18333"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/co5fO7oM8tPUZ2xaMYxY4w" alt="Skoda Fabia. " фабиа":="" лицом="" к="" европе="" —="" фото="" 18334"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/k1jpF9fioWDgUtyGwJtRrQ" alt="Skoda Fabia. " фабиа":="" лицом="" к="" европе="" —="" фото="" 18335"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/b0mNBgYNGZlA_VdhT-tydQ" alt="Skoda Fabia. " фабиа":="" лицом="" к="" европе="" —="" фото="" 18336"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tGgdm76TM9YC7KT4RR9GsA" alt="Skoda Fabia. " фабиа":="" лицом="" к="" европе="" —="" фото="" 18337"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Skoda Fabia. "ФАБИА": ЛИЦОМ К ЕВРОПЕ</span></div></div>

Skoda Fabia. "ФАБИА": ЛИЦОМ К ЕВРОПЕ

Enyaq

Автомобиль Enyaq: обзоры, новости, машина эниак - характеристики, разные поколения, комплектации Enyaq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Enyaq: читайте уникальные новости про автомобили модели эниак – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Enyaq: читайте тематические статьи об авто модели эниак – сайт За Рулем www.zr.ru

Kamiq

Автомобиль Kamiq: новости, обзоры, машина камик - характеристики, комплектации, разные поколения Kamiq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kamiq: читайте свежие новости об авто модели камик – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kamiq: читайте свежие статьи про авто модели камик – сайт За Рулем www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Kodiaq

Автомобиль Kodiaq: обзоры, новости, машина Кадьяк - комплектации, разные поколения, характеристики Kodiaq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kodiaq: читайте профессиональные новости про автомобили модели Кадьяк – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kodiaq: читайте свежие статьи об авто модели Кадьяк – сайт За Рулем www.zr.ru

Octavia IV

Rapid  II

Rapid 

Автомобиль Rapid: новости, обзоры, машина Шкода Рапид - характеристики, комплектации, разные поколения Rapid – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Rapid: читайте интересные новости про авто модели Шкода Рапид – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля Rapid : читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Рапид – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Roomster

Автомобиль Skoda Roomster: обзор, новости, машина Шкода Румстер — характеристики, разные поколения, комплектации Skoda Roomster  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Roomster: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Шкода Румстер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Roomster: читайте уникальные статьи об авто модели Шкода Румстер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Scala

Автомобиль Scala: новости, обзоры, машина скала - разные поколения, характеристики, комплектации Scala – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Scala: читайте профессиональные новости про автомобили модели скала – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Scala: читайте тематические статьи про авто модели скала – сайт За Рулем www.zr.ru

Superb III FL

Superb

Автомобиль Skoda Superb: обзор, новости, машина Шкода Суперб — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Superb  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Superb: читайте интересные новости об авто модели Шкода Суперб — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Superb: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Суперб – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Yeti Outdoor

Yeti

Автомобиль Skoda Yeti: новости, обзор, машина Шкода Йети — комплектации, разные поколения, характеристики Skoda Yeti  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Yeti: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Йети — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Yeti: читайте интересные статьи об авто модели Шкода Йети – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Renault

Nissan

Hyundai

Автомобили / Марка / Фото и видео

Выиграй Ладу

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Утильсбор

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Штрафы

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>Темпы перехода на электромобили стремительны: если эпохе Генри Форда для первого массового рывка к автомобилизации потребовалось 10–15 лет, то нынешний первый этап электромобилизации занял всего около трех лет. </p><p>[readmore ids=" 976773" align="right"]</p><p>В любом случае, мир технологически готов к изменениям, а сами машины становятся все совершеннее и долговечнее. Конечно, многих, волнует вопрос долговечности батареи элеткрокаров (а это основной дорогостоящий элемент машины). </p><p>Руководитель бизнес-направления «Электромобильность» АО «ТВЭЛ» Александр Бухвалов рассказал, что, согласно последним исследованиям, аккумуляторы большинства современных электромобилей отличаются высокой стабильностью. </p><p>Даже после пробега в 100 тысяч километров потери емкости минимальны и составляют всего около 10%, а средний показатель остаточной емкости удерживается на уровне примерно 90%. </p><p>Далее, по его словам, деградация происходит еще медленнее: на дистанции в 200–300 тысяч километров батарея сохраняет около 87% своей первоначальной емкости, что существенно превышает обычные гарантийные пороги, находящиеся в диапазоне 70–80%. </p><p>Эти данные, как отметил Бухвалов, позволяют сделать вывод, что ресурса современных аккумуляторов электрокаров хватает примерно на 500 тысяч километров пробега до момента замены.</p><p>Надежность силовых компонентов подкрепляется гарантиями производителей. Отдельные компании, например, уже предлагают расширенную гарантию на высоковольтную систему сроком до 8 лет или 160 тыс. км (Tesla, Hyundai, Kia, Volvo, Exeed (Exlantix) и Атом). При этом на практике большинство водителей обновляют автомобиль гораздо раньше, чем исчерпывается даже этот лимит.</p><p> [table id="2252"] </p><p>[table id="2283"]</p>

Алексеева Елена

<p>Темпы перехода на электромобили стремительны: если эпохе Генри Форда для первого массового рывка к автомобилизации потребовалось 10–15 лет, то нынешний первый этап электромобилизации занял всего около трех лет. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Росатом построит электрозарядки там, где они нужнее всего" data-href="https://www.zr.ru/content/news/976773-rosatom-postroit-zaryadki-dlya-eh/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/4yMLx30twHRMmpr2qSsapg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>В любом случае, мир технологически готов к изменениям, а сами машины становятся все совершеннее и долговечнее. Конечно, многих, волнует вопрос долговечности батареи элеткрокаров (а это основной дорогостоящий элемент машины). </p><p>Руководитель бизнес-направления «Электромобильность» АО «ТВЭЛ» Александр Бухвалов рассказал, что, согласно последним исследованиям, аккумуляторы большинства современных электромобилей отличаются высокой стабильностью. </p><p>Даже после пробега в 100 тысяч километров потери емкости минимальны и составляют всего около 10%, а средний показатель остаточной емкости удерживается на уровне примерно 90%. </p><p>Далее, по его словам, деградация происходит еще медленнее: на дистанции в 200–300 тысяч километров батарея сохраняет около 87% своей первоначальной емкости, что существенно превышает обычные гарантийные пороги, находящиеся в диапазоне 70–80%. </p><p>Эти данные, как отметил Бухвалов, позволяют сделать вывод, что ресурса современных аккумуляторов электрокаров хватает примерно на 500 тысяч километров пробега до момента замены.</p><p>Надежность силовых компонентов подкрепляется гарантиями производителей. Отдельные компании, например, уже предлагают расширенную гарантию на высоковольтную систему сроком до 8 лет или 160 тыс. км (Tesla, Hyundai, Kia, Volvo, Exeed (Exlantix) и Атом). При этом на практике большинство водителей обновляют автомобиль гораздо раньше, чем исчерпывается даже этот лимит.</p><p>  </p><p></p>

<p>Темпы перехода на электромобили стремительны: если эпохе Генри Форда для первого массового рывка к автомобилизации потребовалось 10–15 лет, то нынешний первый этап электромобилизации занял всего около трех лет. </p><p></p><p>В любом случае, мир технологически готов к изменениям, а сами машины становятся все совершеннее и долговечнее. Конечно, многих, волнует вопрос долговечности батареи элеткрокаров (а это основной дорогостоящий элемент машины). </p><p>Руководитель бизнес-направления «Электромобильность» АО «ТВЭЛ» Александр Бухвалов рассказал, что, согласно последним исследованиям, аккумуляторы большинства современных электромобилей отличаются высокой стабильностью. </p><p>Даже после пробега в 100 тысяч километров потери емкости минимальны и составляют всего около 10%, а средний показатель остаточной емкости удерживается на уровне примерно 90%. </p><p>Далее, по его словам, деградация происходит еще медленнее: на дистанции в 200–300 тысяч километров батарея сохраняет около 87% своей первоначальной емкости, что существенно превышает обычные гарантийные пороги, находящиеся в диапазоне 70–80%. </p><p>Эти данные, как отметил Бухвалов, позволяют сделать вывод, что ресурса современных аккумуляторов электрокаров хватает примерно на 500 тысяч километров пробега до момента замены.</p><p>Надежность силовых компонентов подкрепляется гарантиями производителей. Отдельные компании, например, уже предлагают расширенную гарантию на высоковольтную систему сроком до 8 лет или 160 тыс. км (Tesla, Hyundai, Kia, Volvo, Exeed (Exlantix) и Атом). При этом на практике большинство водителей обновляют автомобиль гораздо раньше, чем исчерпывается даже этот лимит.</p><p> </p><p></p>

Электромобиль против авто с ДВС: проверка на выносливость и долговечность

«Росатом Сети зарядных станций»

https://atomvestnik.ru/2025/10/31/jelektromobil-transport-uzhe-segodnjashnego-dnja/

<p>Кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965970-geely-coolray-2019-neispravnosti/" target="_blank">Geely Coolray</a> китайской сборки с новым силовым агрегатом проходит сертификацию для стран ЕАЭС – то есть для России, Беларуси, Казахстана, Армении и Киргизии.</p><p>[readmore ids="976924" align="right"]</p><p>По данным источника, под капотом обновленной версии будет стоять атмосферный 1,5-литровый двигатель мощностью 122 л.с. и 6-ступенчатый классический автомат, используемые на седанах Geely Emgrand. Связка атмосферника и АКП считается более надежной по сравнению с получившими в последнее время распространение турбомоторами в паре с роботом или вариатором.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603786" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Кроссовер Geely Coolray для стран ЕАЭС получит атмосферный двигатель и автомат</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lCzE3Jd7E4gt73TR9VsCRg=s800" alt="Кроссовер Geely Coolray для стран ЕАЭС получит атмосферный двигатель и автомат" title="Geely Coolray Lite" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603786" comment="Geely Coolray Lite" /><span itemprop="description">Geely Coolray Lite</span></div><div class="caption">Geely Coolray Lite</div><br /><p></p><p>[table id="2286"]</p><p>У текущей версии Coolray – как раз такая: дорестайлинговые версии оснащались турбо-«тройкой» JLH-3G15TD на 150 л.с., а после обновления появилась турбо-«четверка» BHE15-EFZ на 147 л.с. – оба 1,5-литровых двигателя сочетаются с 7-ступенчатым роботом и передним приводом.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603787" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Кроссовер Geely Coolray для стран ЕАЭС получит атмосферный двигатель и автомат</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DGVnDUFums6igPRYHbYQxA=s800" alt="Кроссовер Geely Coolray для стран ЕАЭС получит атмосферный двигатель и автомат" title="Geely Coolray Lite" itemprop="contentUrl" width="800" height="450" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603787" comment="Geely Coolray Lite" /><span itemprop="description">Geely Coolray Lite</span></div><div class="caption">Geely Coolray Lite</div><br /><p></p><p>Источник предполагает, что вместе с более простым мотором и АКП новая версия кроссовера получит и «упрощенную» внешность модели Coolray Lite (на фото) для глобального рынка. По сути, это дорестайлинговый Coolray – или же, с небольшими нюансами, китайско-белорусский Belgee X50, успешно продающийся в РФ, но только с турбомотором и роботом.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603785" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Кроссовер Geely Coolray для стран ЕАЭС получит атмосферный двигатель и автомат</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ofeH8ppKcda2tyzh0Q0_LQ=s800" alt="Кроссовер Geely Coolray для стран ЕАЭС получит атмосферный двигатель и автомат" title="Geely Coolray Lite" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603785" comment="Geely Coolray Lite" /><span itemprop="description">Geely Coolray Lite</span></div><div class="caption">Geely Coolray Lite</div><br /><p></p><p>[table id="2283"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Иннокентий Кишкурно

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Coolray

Автомобиль Coolray: обзоры, новости, машина Кулрэй - комплектации, разные поколения, характеристики Coolray – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Coolray: читайте свежие новости про автомобили модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Coolray: читайте уникальные статьи про авто модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965970-geely-coolray-2019-neispravnosti/" target="_blank">Geely Coolray</a> китайской сборки с новым силовым агрегатом проходит сертификацию для стран ЕАЭС – то есть для России, Беларуси, Казахстана, Армении и Киргизии.</p><p>[readmore ids="976924" align="right"]</p><p>По данным источника, под капотом обновленной версии будет стоять атмосферный 1,5-литровый двигатель мощностью 122 л.с. и 6-ступенчатый классический автомат, используемые на седанах Geely Emgrand. Связка атмосферника и АКП считается более надежной по сравнению с получившими в последнее время распространение турбомоторами в паре с роботом или вариатором.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603786" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Кроссовер Geely Coolray для стран ЕАЭС получит атмосферный двигатель и автомат</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lCzE3Jd7E4gt73TR9VsCRg=s800" alt="Кроссовер Geely Coolray для стран ЕАЭС получит атмосферный двигатель и автомат" title="Geely Coolray Lite" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603786" comment="Geely Coolray Lite" /><span itemprop="description">Geely Coolray Lite</span></div><div class="caption">Geely Coolray Lite</div><br /></p><p>[table id="2286"]</p><p>У текущей версии Coolray – как раз такая: дорестайлинговые версии оснащались турбо-«тройкой» JLH-3G15TD на 150 л.с., а после обновления появилась турбо-«четверка» BHE15-EFZ на 147 л.с. – оба 1,5-литровых двигателя сочетаются с 7-ступенчатым роботом и передним приводом.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603787" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Кроссовер Geely Coolray для стран ЕАЭС получит атмосферный двигатель и автомат</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DGVnDUFums6igPRYHbYQxA=s800" alt="Кроссовер Geely Coolray для стран ЕАЭС получит атмосферный двигатель и автомат" title="Geely Coolray Lite" itemprop="contentUrl" width="800" height="450" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603787" comment="Geely Coolray Lite" /><span itemprop="description">Geely Coolray Lite</span></div><div class="caption">Geely Coolray Lite</div><br /></p><p>Источник предполагает, что вместе с более простым мотором и АКП новая версия кроссовера получит и «упрощенную» внешность модели Coolray Lite (на фото) для глобального рынка. По сути, это дорестайлинговый Coolray – или же, с небольшими нюансами, китайско-белорусский Belgee X50, успешно продающийся в РФ, но только с турбомотором и роботом.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603785" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Кроссовер Geely Coolray для стран ЕАЭС получит атмосферный двигатель и автомат</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ofeH8ppKcda2tyzh0Q0_LQ=s800" alt="Кроссовер Geely Coolray для стран ЕАЭС получит атмосферный двигатель и автомат" title="Geely Coolray Lite" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603785" comment="Geely Coolray Lite" /><span itemprop="description">Geely Coolray Lite</span></div><div class="caption">Geely Coolray Lite</div><br /></p><p>[table id="2283"]</p><p>[table id="2252"]</p>

<p>Кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965970-geely-coolray-2019-neispravnosti/">Geely Coolray</a> китайской сборки с новым силовым агрегатом проходит сертификацию для стран ЕАЭС – то есть для России, Беларуси, Казахстана, Армении и Киргизии.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="На рынке РФ появится обновленный популярный надежный китайский кроссовер" data-href="https://www.zr.ru/content/news/976924-na-rossijskom-rynke-poyavitsya-o/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/eDgT5niqtsNb70NSWv238Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>По данным источника, под капотом обновленной версии будет стоять атмосферный 1,5-литровый двигатель мощностью 122 л.с. и 6-ступенчатый классический автомат, используемые на седанах Geely Emgrand. Связка атмосферника и АКП считается более надежной по сравнению с получившими в последнее время распространение турбомоторами в паре с роботом или вариатором.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lCzE3Jd7E4gt73TR9VsCRg=s800" width="800" height="500" />Geely Coolray Lite<br /><p></p><p></p><p>У текущей версии Coolray – как раз такая: дорестайлинговые версии оснащались турбо-«тройкой» JLH-3G15TD на 150 л.с., а после обновления появилась турбо-«четверка» BHE15-EFZ на 147 л.с. – оба 1,5-литровых двигателя сочетаются с 7-ступенчатым роботом и передним приводом.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DGVnDUFums6igPRYHbYQxA=s800" width="800" height="450" />Geely Coolray Lite<br /><p></p><p>Источник предполагает, что вместе с более простым мотором и АКП новая версия кроссовера получит и «упрощенную» внешность модели Coolray Lite (на фото) для глобального рынка. По сути, это дорестайлинговый Coolray – или же, с небольшими нюансами, китайско-белорусский Belgee X50, успешно продающийся в РФ, но только с турбомотором и роботом.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ofeH8ppKcda2tyzh0Q0_LQ=s800" width="800" height="500" />Geely Coolray Lite<br /><p></p><p></p><p></p>

<p>Кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965970-geely-coolray-2019-neispravnosti/" target="_blank">Geely Coolray</a> китайской сборки с новым силовым агрегатом проходит сертификацию для стран ЕАЭС – то есть для России, Беларуси, Казахстана, Армении и Киргизии.</p><p></p><p>По данным источника, под капотом обновленной версии будет стоять атмосферный 1,5-литровый двигатель мощностью 122 л.с. и 6-ступенчатый классический автомат, используемые на седанах Geely Emgrand. Связка атмосферника и АКП считается более надежной по сравнению с получившими в последнее время распространение турбомоторами в паре с роботом или вариатором.</p><p></p>Geely Coolray Lite<br /><p></p><p></p><p>У текущей версии Coolray – как раз такая: дорестайлинговые версии оснащались турбо-«тройкой» JLH-3G15TD на 150 л.с., а после обновления появилась турбо-«четверка» BHE15-EFZ на 147 л.с. – оба 1,5-литровых двигателя сочетаются с 7-ступенчатым роботом и передним приводом.</p><p></p>Geely Coolray Lite<br /><p></p><p>Источник предполагает, что вместе с более простым мотором и АКП новая версия кроссовера получит и «упрощенную» внешность модели Coolray Lite (на фото) для глобального рынка. По сути, это дорестайлинговый Coolray – или же, с небольшими нюансами, китайско-белорусский Belgee X50, успешно продающийся в РФ, но только с турбомотором и роботом.</p><p></p>Geely Coolray Lite<br /><p></p><p></p><p></p>

Geely Coolray получит упрощенную версию с «неубиваемым» силовым агрегатом

Geely Coolray Lite

https://китайские-автомобили.рф/2026/02/05/geely-coolray-atmosfernyj-motor/