Кулешов Михаил

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Legacy

Автомобиль Subaru Legacy: обзор, новости, машина Субару Легаси — характеристики, комплектации, разные поколения Subaru Legacy  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Legacy: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару Легаси — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Legacy: читайте уникальные статьи про автомобили модели Субару Легаси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Impreza

Автомобиль Subaru Impreza: обзор, новости, машина Субару Импреза — комплектации, характеристики, разные поколения Subaru Impreza  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Impreza: читайте интересные новости про авто модели Субару Импреза — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Impreza: читайте уникальные статьи про авто модели Субару Импреза – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UVVC02Js1niM6V1zxz7KpA=s800" width="800" height="434" layout="responsive" /><figcaption>Subaru Legacy</figcaption></figure><img src="/d/story/b6/513462/201302051046_1.jpg" class=" imp-image-122453" />
 Рестайлинг – дело тонкое. Порой настолько, что результат невооруженным глазом видят лишь истинные фанаты марки. «Легаси» – случай как раз такой. Замечаете новую форму радиаторной решетки и переднего бампера? А хромированные окантовки противотуманок? Новый дизайн колесных дисков, в конце концов? На мой нефанатский взгляд, разница ощутима лишь рядом с дореформенной машиной, – в противном случае определить с ходу, где «было», а где «стало», не возьмусь.
 Отличить интерьер обновленной машины гораздо проще: «алюминиевый» пластик отделки потемнел, монохромный экран бортового компьютера расцвел красками, а центральную консоль даже в самой простой комплектации украсил 4,3-дюймовый дисплей, показывающий картинку с камеры заднего вида.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-YcX8hzVi3Gq4EQTeWCerw=s800" width="800" height="617" layout="responsive" /><figcaption>К эргономике интерьера нет никаких претензий, но его портят откровенно дешевые материалы, несовместимые с высокой ценой. </figcaption></figure><img src="/d/story/b6/513462/201302051046_2.jpg" class=" imp-image-122449" />
 Безусловно, полезное подспорье для крупного седана, однако убогий экранчик не дает повода для гордости при минимальной цене машины 1 412 000 рублей. Полноразмерный 7-дюймовый сенсорный экран навигационной системы смотрится намного уместнее, но он лишь в солидных комплектациях. Зато поработали над эргономикой – кнопка стояночного тормоза переехала из подрулевой зоны на центральный туннель, а управлением системой интеллектуального привода (SI-Drive) заведует теперь не шайба между сиденьями, а кнопки на руле. Увы, все эти меры не породили ощущения сколько-нибудь дорогого автомобиля. Наповал убивает дубовый пластик передней панели и отсутствие доводчиков у всех стекол, кроме водительского.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HEtXdZiPIZWqTiPAIf0lkw" width="670" height="480" layout="responsive" /><figcaption>Цветной 3,5-дюймовый дисплей бортового компьютера пришел на смену архаичному монохромному экрану.</figcaption></figure><img src="/d/story/b6/513462/201302051046_3.jpg" class=" imp-image-122450" />
 Впрочем, не за качество пластика и оснащение любят «Субару». Над ездовыми повадками инженеры, по их словам, поработали очень серьезно: изменили настройки амортизаторов и пружин, применили новые втулки во всех элементах подвески, увеличили толщину заднего стабилизатора, постарались уменьшить вибрации и повысить точность реакций рулевого управления – в частности, добавив динамический демпфер.
 К сожалению, и здесь уловить нюансы и оценить поведение обновленной машины под силу лишь почитателям марки. Хотя вряд ли кто-то поспорит с тем, что управляется «Легаси» действительно здорово. Да и ускоряется – тоже! Для уверенных обгонов хватает даже 2,5-литрового атмосферника (теперь он начальный), а 265-сильный турбомотор того же объема обладает поистине взрывным характером. Любопытно, что первый поставляют лишь с вариатором Lineartronic, а второй – только с 5-ступенчатым автоматом. Версию с механической трансмиссией больше не предлагают.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rS4QruzrzOOcIbhXOwhSQw" width="670" height="541" layout="responsive" /><figcaption>Кнопка стояночного тормоза отныне «живет» на более привычном для себя месте.</figcaption></figure><img src="/d/story/b6/513462/201302051046_4.jpg" class=" imp-image-122448" />
 Будет ли спрос? Глава российского представительства Огура Шигеру отвечает: «Мы отдаем себе отчет в том, что наши автомобили дороже продукции основных конкурентов, но получаемое за рулем «Субару» удовольствие мало с чем может сравниться. Считаем, это стоит денег». До недавнего времени так считали и покупатели, но с последним обновлением модельной линейки ценовая политика, похоже, терпит крах: за первые три месяца продаж новая «Импреза» в России нашла… менее двух десятков владельцев. Не постигла бы схожая участь и обновленную «Легаси».
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pjO3UCMb-jjBN3y3dWAmRg" width="311" height="681" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b6/513462/201302051046_5_no_copyright.png" class="aligncenter size-full imp-image-122451" />

Subaru Legacy: Рестайлинг? Репрайсинг!

Subaru Legacy

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kizashi

Автомобиль Suzuki Kizashi: обзор, новости, машина Сузуки Кидзаси — разные поколения, характеристики, комплектации Suzuki Kizashi  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki Kizashi: читайте интересные новости про авто модели Сузуки Кидзаси — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Kizashi: читайте тематические статьи про авто модели Сузуки Кидзаси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/04pIwJJohc74Xy8OEnbCQw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Subaru Legacy VA 2.5i (167 л.с.) CVT - 1 352 600 руб. и Suzuki Kizashi SDLX 2.4 (178 л.с.) CVT - 1 309 500 руб.</figcaption></figure><img src="/d/story/13/513043/201302040912_21.jpg" class=" imp-image-122308" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 
 <h2>Представили</h2>
 В узких кругах поклонников Subaru модель Legacy в представлениях не нуждается. Для остальных скажем: это семейный седан с очень редким сегодня оппозитным мотором и полным приводом. На повестке дня – образец 2013 модельного года, а по сути, модернизированная версия пятого поколения.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wrFEE9-6DIpYLy9T8ScR-g=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер обогатился за счет материалов и новых элементов оснащения, таких, например, как навигационная система. </figcaption></figure><img src="/d/story/13/513043/201302040912_20.jpg" class=" imp-image-122307" />
 <div class="caption">
 Интерьер обогатился за счет материалов и новых элементов оснащения, таких, например, как навигационная система.
 </div>
 У новой машины оптимизированы настройки подвесок и рулевого управления, подретушированы фары, бамперы, решетка радиатора. В интерьере более качественные материалы и есть нововведения. В частности, клавиша стояночного тормоза перенесена на тоннель, появились мультимедиа с навигацией, а на приборной панели – новый дисплей.
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/klCzkhkHwrSfhsLdvniNcA=s800" width="800" height="229" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/13/513043/201302040912_no_copyright_5.png" class="aligncenter size-thumbnail imp-image-122314" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/c-UuKgECieHCa6J4LGzcfw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Дизайн навевает мысли о прош­лом, но качество и эргономика отторжения не вызывают. </figcaption></figure><img src="/d/story/13/513043/201302040911_06.jpg" class=" imp-image-122288" />
 <div class="caption">
 Дизайн навевает мысли о прош­лом, но качество и эргономика отторжения не вызывают.
 </div>
 А вот Kizashi особенной новинкой не назовешь – машина продается у нас третий год. Автомобиль интересен уже тем, что это первый опыт Suzuki в сегменте «взрослых» седанов и, надо признать, отнюдь не провальный по технике и дизайну. И хотя ничего необычного в Kizashi нет, эта машина одна из немногих в своем рыночном сегменте, имеющих полноприводную версию.
 
 <h2>Посмотрели</h2>
 Знатоки Legacy легко отличат свежую версию от «дореформенной». На тех же, кто сталкивается с японской легендой впервые, яркого впечатления она может и не произвести. Да, обтекаемые формы, чуть сдобренные гранями, агрессивная азиатская, со спортивными нотками «морда» – очень неплохо, но, кроме заводской эмблемы, ничего особо узнаваемого нет. Интерьером Legacy опять же «зацепит» только посвященных. При сохранившейся строгости аскетизма поубавилось, но легкий драйверский стиль в салоне остался: удобная низкая посадка, кресло с хорошей боковой поддержкой, хваткая баранка, «железные» педали...
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AXPpfeYctDSmtRjY5fsVVg=s800" width="800" height="237" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/13/513043/201302040912_no_copyright_6.png" class="aligncenter size-thumbnail imp-image-122296" />
 Экстерьер Kizashi тоже насквозь азиатский, но воспринимается по-иному. Через крупную решетку радиатора скорее сквозит грубая сила, чем азарт. Интерьер здесь вообще привлекательным не назовешь: сплошная чернота с вкрап­лениями элементов отделки. Качество материалов и дизайн не раздражают, но и восторгов нет – средненько, с привкусом дежавю. А за рулем удобно, ручки-кнопки на месте.
 
 <h2>Прокатились</h2>
 У Kizashi в целом все неплохо. Полный привод, автоматически подключаемый через электромагнитную муфту. Чуть скользко – недостаточная изначально поворачиваемость Kizashi частично компенсируется передачей момента от передних колес к задним. В результате устойчивость на скользкой дороге резко повышается и даже позволяет «пошалить» в легком заносе. Но недолго: на закрытой снежной трассе, когда автомобиль почти все время идет в скольжении, уже через четверть часа срабатывает защита муфты по перегреву, и машина становится моноприводной.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1Y9f6qTEQGmcJOvFu_xrWw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Горизонтальный оппозит вдоль – фирменное блюдо Subaru позволяет улучшить устойчивость за счет понижения центра масс автомобиля</figcaption></figure><img src="/d/story/13/513043/201302040912_17.jpg" class=" imp-image-122304" />
 <div class="caption">
 Горизонтальный оппозит вдоль – фирменное блюдо Subaru позволяет улучшить устойчивость за счет понижения центра масс автомобиля
 </div>
 У нынешней Legacy с вариатором схема полного привода похожая, но алгоритм его работы совершеннее. Межосевая муфта превентивно «зажата» при старте и реагирует быстрее, чем у Kizashi, на изменения сцепления колес с дорогой. В виражах у Legacy выраженная нейтральная поворачиваемость и великолепно настроенная подвеска. Отсюда точность и скорость прохождения поворота, недоступные оппоненту.
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AXPpfeYctDSmtRjY5fsVVg=s800" width="800" height="237" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/13/513043/201302040912_no_copyright_6.png" class="aligncenter size-thumbnail imp-image-122296" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UA6rmaeLzqJUy5ebzd_S9Q=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Вполне современный рядный атмосферный двигатель расположен поперек, как и у большинства машин в классе</figcaption></figure><img src="/d/story/13/513043/201302040911_10.jpg" class=" imp-image-122292" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 И хотя формально Legacy проигрывает Kizashi в разгоне до 100 км/ч аж 1,3 с в «лабораторных» условиях, в повседневной жизни на дороге Subaru на голову «живее» и «собраннее», чем Suzuki. У Legacy есть свой непростой, но неповторимый и азартный характер, а Kizashi – просто «не хуже всех»…
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/N76Dhnw6jJSzb08vFDAhxg=s800" width="800" height="413" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/13/513043/201302040912_22.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-122309" />
 
 <h2>Приценились</h2>
 Kizashi выбором не балует: мотор один, а уровней оснащения два. Базовая версия STD – переднеприводная, с 6-ступенчатой МКП – стартует с 999 000 руб. Второй уровень – SDLX – с вариатором, кожаным салоном и прочими приятными опциями в моноприводной версии стоит 1 209 000 руб., в 4WD – дороже на 100 500 руб.
 У Legacy вариантов куда больше. Самый доступный – с мотором 2,0 л (150 л.с.), МКП6 и «честным» 4WD (меж­осевой дифференциал с вискомуфтой) стоит 1 184 800 руб. С тем же двигателем, но с CVT и электрогидравлической муфтой между осями – 1 269 800 руб. А если мотор 2,5 л (наш случай), то 1 352 600 – 1 431 100 руб. Версия Sport (дополнительно карбоновые вставки, внешние аэродинамические элементы, люк, 18-дюймовые колеса) – это уже 1 477 700 – 1 486 700 руб. И, наконец, топовая – наддувная GTSport (2,5 л, 265 л.с.) с еще более совершенной 4WD (две муфты между осями) и гидроусилителем стоит 1 724 500 руб.
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YQGJfL4ov72HBECzzFIfAw=s800" width="800" height="226" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/13/513043/201302040912_no_copyright_7.png" class="aligncenter size-thumbnail imp-image-122295" />
 Набор систем и устройств, ведающих безопасностью, у наших оппонентов похожий и солидный: подушки и шторки безопасности, ABS, BA, ESP есть во всех комплектациях. А вот разница в цене за Kizashi.
 
 <h2>Итог</h2>
 
 Илья Пименов, редактор:
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PyTcJ86xO-djn9SPRQ49LA" width="403" height="500" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/13/513043/201302040912________________________.jpg" class="alignleft size-thumbnail imp-image-122298" />– Suzuki Kizashi мне кажется слишком простым для своей цены. Посмотрите хотя бы на консоль. Дисплей меньше, чем на иных смартфонах. Придираюсь. Навигации нет и не может быть. Высокий «подоконник», наследие одноименного концепта, неудобен при пользовании автоматическими шлагбаумами, даже если водитель рослый, с длинными руками. Мелочь, можно привыкнуть? А надо?
 Да, Subaru Legacy тоже можно было бы покритиковать. Но не хочется: у этого автомобиля есть характер, есть яркий образ, за который ему все прощаешь.
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RJKrctxM28COsQGdDlUGQw" width="572" height="421" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/13/513043/201302040911_no_copyright_8.png" class="aligncenter size-thumbnail imp-image-122286" />
 
 Андрей Кочетов, редактор:
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pGoj0Y5LZRbEzE46s6XNiQ" width="316" height="381" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/13/513043/201302040912____________________________.jpg" class="alignleft size-thumbnail imp-image-122297" />− Мы сравнили машины с относительно небольшой разницей в цене и близкими техническими характеристики. Но куда деть эмоции? Legacy – великолепный, дарящий много приятных мгновений за рулем «ездок». А Kizashi – автомобиль, лишь добротный и понятный в управлении, готовый подстраховать не очень уверенного водителя. Соответственно и удовольствия на ходу на фоне Legacy он, увы, доставит меньше. А вот беда у этих седанов одна– неконкурентоспособная цена. В ней и причина отсутствия рыночного успеха у обоих.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="122308, 122309, 122307, 122288, 122302, 122284, 122300, 122289, 122291, 122283, 122301, 122285, 122303, 122290, 122299, 122294, 122305, 122287, 122306, 122293, 122292, 122304, 122310, 122311, 122312, 122313"></div>
 
 <div id="dc_vk_code"></div>

Subaru Legacy и Suzuki Kizashi: полный привод-сан

Садков Георгий

Subaru Legacy VA 2.5i (167 л.с.) CVT - 1 352 600 руб. и Suzuki Kizashi SDLX 2.4 (178 л.с.) CVT - 1 309 500 руб.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

«За рулем»

Tribeca

Автомобиль Subaru Tribeca: обзор, новости, машина Субару Трибека — разные поколения, характеристики, комплектации Subaru Tribeca  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Tribeca: читайте тематические новости про автомобили модели Субару Трибека — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tribeca: читайте тематические статьи об авто модели Субару Трибека – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Forester

Автомобиль Subaru Forester: новости, обзор, машина Субару Форестер — разные поколения, комплектации, характеристики Subaru Forester  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Forester: читайте тематические новости про авто модели Субару Форестер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Forester: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Субару Форестер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

На Subaru по маршруту «стройки века»

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

«За рулем» Отдел новостей

Outback

Автомобиль Subaru Outback: обзор, новости, машина Субару Аутбэк — комплектации, характеристики, разные поколения Subaru Outback  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Outback: читайте свежие новости про авто модели Субару Аутбэк — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Outback: читайте интересные статьи про авто модели Субару Аутбэк – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yjGsayDf0VYZ45RPQN2OaQ=s800" width="800" height="460" layout="responsive" /><figcaption> Subaru Legacy 2013</figcaption></figure>
 <div></div>
 Несмотря на то, что обе модели находятся только в середине жизненного цикла, список обновлений достаточно широк и выходит за рамки привычного фейслифтинга. Наиболее значимое изменение — новый, более мощный четырехцилиндровый двигатель. В дополнение к нему предлагается усовершенствованное шасси, призванное улучшить маневренность и сделать более яркими впечатления от вождения, а также дебютирующая на леворульных Subaru система помощи водителю EyeSight driver-assist.
 Это устройство, как сообщает портал motorauthority.com, первым в автоиндустрии использует стереокамеры для обнаружения спереди как живых «помех», так  и других автомобилей. Комплекс включает  систему предотвращения столкновения с использованием экстренного торможения, адаптивный круиз-контроль с удержанием в полосе, а также систему определения и контроля расстояния, работающую на любых скоростях. При скорости ниже 40 км/ч система сможет обнаружить пешеходов и избежать предстоящего столкновения и даже способна полностью остановить автомобиль. На скорости выше 40 км/ч EyeSight, обнаружив препятствие, задействует тормоза, если определяет, что водитель не пытается затормозить или изменить курс, а также может замедлить движение, «отрубив» подачу топлива. На парковке EyeSight способна определить, когда водитель ошибочно включает передачу вместо «нейтрали» или положения «паркинг». Во время путешествий по пересеченной местности EyeSight можно отключать.
  
 
 <a href="/images/news/422598-subaru_privezet_v_nu-jork_obnovlennyje_outback_i_legacy/422611-2013-subaru-outback_100386625_l/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AMbtxwDiVWDik-JCawSYdQ=s800" width="800" height="503" layout="responsive" /></figure></a>
 Subaru с EyeSight до сего дня продавались только на японском рынке, причем в прошлом году ее заказали 90% покупателей Legacy и Outback.
 На Legacy и Outback 2013 модельного года  будут устанавливать новый 2,5-литровый двигатель на основе третьего поколения субаровского «боксера». Заявлено, что его мощность составляет 173 л.с. при 235 Нм крутящего момента, что схоже с предыдущей версией этого агрегата, но, работая на более низких оборотах, мотор потребляет меньше топлива. Из трансмиссий на американском рынке предложат 6-ступенчатую «механику» или вариатор Lineartronic CVT второго поколения, который имеет функцию ручного переключения, имитирующую шесть передач.
 В Subaru обещают, что расход топлива у машин с CVT составит 9,8 литра на 100 км пробега в городе и 7,35 литра на шоссе. В компании считают, что подобные показатели топливной экономичности делают Subaru с ее «честным» полным приводом отличной альтернативой многим моноприводным кроссоверам и универсалам.
 Поклонникам более мощных версий предложат модификацию 3.6R с 6-цилиндровым 256-сильным двигателем объемом 3,6 литра и 5-ступенчатую АКП с понижающей передачей.

Subaru привезет в Нью-Йорк обновленные Outback и Legacy

 Subaru Legacy 2013

Автосалоны

Читайте про автовыставки

Автовыставки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автовыставки в Мире

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wEz7df-BAkJUV6_23EOZVA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/32/399154/201201161010_img_2701_novyi_razmier.jpg" class=" imp-image-212901" />
 <div class="caption"></div>
 Subary Legacy GT – стильный полноприводный бизнес-седан за  1 626 600 рублей. Чтобы как-то оправдать не только громкий титул, но и цену, его снабдили зарядом от WRX: 2,5-литровым турбомотором мощностью 265 л.с., 5-ступенчатым «автоматом» и электронно-управляемым межосевым дифференциалом SI-Drive. Негусто, учитывая, что есть соперники и подешевле, и помощнее. Но об этом позже.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Mf4RhWEjSG-p_esdYbz84w=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/32/399154/201201161010_img_2841_novyi_razmier.jpg" class=" imp-image-212905" />
 <div class="caption"></div>
 На этом автомобиле вы не найдете камеры заднего вида или банального парктроника. Здесь нет навигации и даже тачскрина. Боковые зеркала не опускаются при движении задним ходом. Автоматический режим стеклоподъемников не работает, а заблокированные двери открываются только кнопкой центрального замка. Тут даже отсутствует импульсный режим поворотников! На приборной панели нет указателя температуры охлаждающей жидкости или масла, не говоря уже о давлении турбонаддува, зато есть простенький эконометр, как на советских «зубилах» – без привязки к цифрам расхода.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xrskVXoK5ZYMQDa1OkRj2A=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Салон самой дорогой Legacy прост и безыскусен. Зато все функционально и не требует привыкания. Вот только климат работает шумновато.</figcaption></figure><img src="/d/story/32/399154/201201161012_img_3008_novyi_razmier.jpg" class=" imp-image-212916" />
 <div class="caption">
 .
 </div>
 А эта шумоизоляция… Я, кажется, сказал бизнес-седан? Ммм... Хотя, помнится, Audi A7 на кондовых шиповках Nordman казался не тише.
 Но это лишь цветочки, ведь в режиме I (intelligent) брутальный полноприводник едет как интеллигент-задохлик – овощ овощем. И это с таким-то амбициозным воздухозаборником на капоте, способным только своим видом «выбить пробки» любому подростку. Да... Уже начинаешь думать: хорошо, что до этого не дожил Макрей.
 И за этими апокалиптичными размышлениями приходит осознание, что катиться на Legacy GT в вялом предновогоднем потоке приятно и легко. Злости нет и в помине, сплошное дружелюбие. Оно начинается в салоне: с одной стороны, простецки безыскусно, но эргономически продуманно, начиная от сидений и заканчивая подлокотниками, рулем и скупыми крутилками. Приятные четкие приборы и добротные подрулевые лепестки КП дополняют уютный образ, психологически сближая с авто. «Автомат» перебирает ступени, не поднимаясь выше 1500-1800 об/мин, а включив пятую уже на 60 км/ч, предлагает неспешный разгон почти с холостых. Наверное, слишком неспешный – до вступления турбины в силу оппозитник вывозит с ленцой. В московском стояке борткомпьютер показывал умеренные 14,4 л/100 км – примерно столько же жрала моя Astra H c 1,8-литровым мотором и «автоматом». В гражданских режимах плотная энергоемкая подвеска даже заставляет забыть о сохранности 18-дюймовых колес и низкопрофильной резины 225/45 R18.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9OL7ZC5DxqPeKANC6mpS0g=s800" width="800" height="354" layout="responsive" /><figcaption>Среди приборов хотелось бы увидеть датчик давления масла или турбины, на худой конец, датчик температуры охлаждающей жидкости. А не бестолковый эконометр, похожий больше на амперметр.</figcaption></figure><img src="/d/story/32/399154/201201161012_img_2975_novyi_razmier.jpg" class=" imp-image-212913" />
 <div class="caption"></div>
 Впереди ждал новогодний загородный маршбросок на родину Снегурочки – в Кострому. Четыреста верст по заснеженной трассе.
 Первая половина новогодних праздников – лучшее время для путешествий на машине. Дороги пусты, фур нет, гаишники не злобствуют. Торопиться некуда – весь день впереди, к тому же у нас запланирована остановка в Ярославле. Subaru плывет в размеренном потоке в режиме 80-110 км/ч, везет к зимней красавице главного гостя, безмятежно дремлющего в детском сиденье на заднем ряду. Кстати, после сотни шумовой фон выравнивается и с ростом скорости нарастает незначительно. Убаюкивает: через пару часов спали уже все пассажиры. Даже пара-тройка интенсивных обгонов не смогли их взбодрить – спасибо удобным нежестким креслам. Вот и водитель начал расслабляться – стабильность на прямой, дугах и в колее увеличивается после 120 км/ч, пора возвращаться к крейсерской сотне. В таком режиме 65-литрового бака хватит на семьсот верст с лишком, а борткомпьютер замирает на успокоительных 9 л/100 км. Хороший круизер. Настоящий GT.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zkp0hVpA1VN5QnPyd4_Z7w=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/32/399154/201201161011_img_2844_novyi_razmier.jpg" class=" imp-image-212908" />
 <div class="caption"></div>
  
 Кстати, на заснеженной трассе ни разу не пришлось осторожничать, опасаясь за эффектный заостренный нижний обвес. Оказалось, что клиренса в 15 честных см вполне достаточно, чтобы уверенно себя чувствовать не только в снежных колеях, но и в нечищеном городе.
 
 <a href="/images/articles/399154-subaru_legacy_gt_volk_v_ovechej_shkure/399258-img_2694_novyj-razmer/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/prJouDnRAsUBiMWM0i5Qyw=s800" width="800" height="573" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/32/399154/201201161010_img_2694_novyi_razmier.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-212902" /></a>
 Завершив обязательную детскую программу в тереме Снегурочки, продолжаем культпоход в монументальном Ипатьевском монастыре – усыпальнице Годуновых, колыбели Романовых. В его окрестностях я нашел живописную дорожку, маняще уходящую в лес. Пара энергичных поворотов – и становится ясно, что система стабилизации либеральна настолько, что допускает весьма ощутимые заносы кормы. Можно ее не выключать. Но и без нее «подкрутка» задка, особенно в пологих дугах, ощущается всеми позвонками. С такой настройкой забываешь о заднем приводе для дрифта: так не менее эффектно и эффективно. Постепенно приходит сознание того, как удобны лепестки, как эластичен двигатель и что современному «автомату» вполне достаточно и пяти ступеней. Вот, правда, разницы между «злыми» режимами межосевого дифференциала SI-Drive «S» и «S#» я так и не уловил. Наверное, потому что приходилось себя мучительно сдерживать, чтобы не пересечь грань разумного на дороге общего пользования. Автомобилю бы зимний доп или ледовое кольцо. Нацепил шины позубастее, например, Nokian Hakkapeliitta 7, как на этом экземпляре, и – вперед! Отличный вариант для воскресной разрядки на трассе.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jQXI40AYforeTxPTc62lBA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/32/399154/201201161010_img_2787_novyi_razmier.jpg" class=" imp-image-212903" />
 <div class="caption"></div>
 И вот я уже забыл об отсутствии парктроника, без которого и так все чувствуешь безошибочно, или, тем более, камеры заднего вида – вечно забитого грязью прибамбаса. А к чему эта навигация, если портативная за сто баксов работает лучше? Да и импульсный режим поворотников ни к чему, если несешься по зимнему треку и слюни детского удовольствия брызжут в разные стороны. Это все вторично, даже третично и, в общем, некритично. Я за вечные четырехколесные ценности: квартет мотора, коробки, привода и шасси. Слава богу, что еще остались на свете марки, для которых это святое.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/w1P9k09PmVci5moKL6l6hA=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Слава богу, остались на свете еще марки, для которых ездовые дисциплины - святое.</figcaption></figure><img src="/d/story/32/399154/201201161010_img_2688_novyi_razmier.jpg" class=" imp-image-212900" />
 <div class="caption"></div>
 Теперь о конкурентах. По соотношению мощность/цена в сегменте полноприводных седанов D-класса Legacy GT (6138 руб. за 1 л.с.) не в лидерах. Здесь правят бал Opel Insignia в версии OPC (325 л.с., 1 691 500 руб. - 5205 руб./1 л.с.) и 2.8 Turbo (260 л.с., 1 550 500 руб. – 5963 руб./1 л.с.) – оба они оснащены богаче. Приятным предложением является и люксовый Infiniti G37x (330 л.с., 1 750 000 руб. – 5255 руб./1 л.с.), просто покоряющий своей комплектацией. Для тех, кто потолще, – чешский флагман Skoda Superb 3.6 DSG 4x4 (260 л.с., 1 659 000 руб. – 6381 руб./1 л.с.). BMW 325 xi, Volvo S60 T6 AWD и Cadillac CTS 3.6 AWD заметно дороже. Однако среди этих сильных игроков не нашлось тех, кто мог бы похвастать постоянным полным приводом. К сожалению, в этой ценовой категории это уже атавизм. Здесь преобладают более компромиссные схемы с муфтой Haldex и другими многодисковыми агрегатами, чье поведение сильно зависит от заводских калибровок и настроения электроники. Теперь Full Time 4WD можно найти только в высшем премиуме – Mercedes-Benz C300 4Matic (252 л.с.), цены на который начинаются от 1 900 000 руб., или Audi A4 3.2 TFSI Quattro (265 л.с.) - в сравнимой комплектации обойдется в 2 328 700 руб.
 Получается, что Subaru Legacy GT – самый честный полноприводник за свои деньги? Проверим на Смоленском кольце в битве с самым сильным соперником! Как бы то ни было, есть более облегченная версия GT (и в прямом, и в переносном смысле) за 1 560 800 руб. (5989 руб./1 л.с.) – в ней нет пары опций из ряда ненужного шика и спортивной бутафории, зато будут более стойкие 17-дюймовые колеса. Настоящий волк в овечьей шкуре!
 
 <a href="/images/articles/399154-subaru_legacy_gt_volk_v_ovechej_shkure/399776-subaru-legacy-g1/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Doh47EpiZPMxnA8aufiBKw=s800" width="800" height="556" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/32/399154/201201171113_subaru_legacy_g1.png" class="aligncenter size-medium imp-image-212904" /></a>
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids=""></div>

Subaru Legacy GT: волк в овечьей шкуре

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Эксплуатация

Читайте про эксплуатацию авто:

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

<a href="/images/news/359301-subaru_otzovet_pochti_200_tys_avtomobilej/359307-2010_subaru_legacy_new_f/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ERLUlwwlBScKooCxZaPsjQ" width="627" height="376" layout="responsive" /></figure></a>
 Subaru проведет в США отзывы 195 080 автомобилей моделей Outback и Legacy 2010-2011 годов выпуска. Как сообщает Национальная администрация по безопасности дорожного движения (NHTSA), причиной послужила неправильная работа мотора дворников. Из-за неверного размера защитного кожуха мотор может перегреться и выйти из строя, как следствие лишив водителя обзора, что становится особенно опасным в ненастную погоду. Кроме того, не исключен и риск возникновения пожара.
 Компания Subaru уже пообещала устранить неполадку и заменить защитный кожух абсолютно бесплатно. Сервисная кампания начнется в ноябре 2011 года.

Subaru отзовет почти 200 тыс. автомобилей

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Cadillac

Автомобили Cadillac: модели, новости, обзор машин Кадиллак — все модели, новинки, линейка Cadillac — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cadillac: читайте профессиональные новости про автомобили модели Кадиллак — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Cadillac: читайте тематические статьи об авто марки Кадиллак – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Cadillac CTS: обзор, новости, машина Кадиллак ЦТС — комплектации, характеристики, разные поколения Cadillac CTS  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cadillac CTS: читайте свежие новости про авто модели Кадиллак ЦТС — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CTS: читайте свежие статьи об авто модели Кадиллак ЦТС – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mondeo

Автомобиль Ford Mondeo: обзор, новости, машина Форд Мондео — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Mondeo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Mondeo: читайте интересные новости об автомобилях модели Форд Мондео — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Mondeo: читайте интересные статьи про автомобили модели Форд Мондео – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Latitude

Автомобиль Renault Latitude: обзор, новости, машина Рено Латитьюд — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Latitude  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Latitude: читайте уникальные новости про авто модели Рено Латитьюд — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Latitude: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Рено Латитьюд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Insignia

Автомобиль Opel Insignia: обзор, новости, машина Опель Инсигния — разные поколения, характеристики, комплектации Opel Insignia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Insignia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель Инсигния — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Insignia: читайте интересные статьи про авто модели Опель Инсигния – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

3-й серии

Автомобиль BMW 3-Series: обзор, новости, машина БМВ 3 серии — разные поколения, характеристики, комплектации BMW 3-Series  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW 3-Series: читайте уникальные новости об авто модели БМВ 3 серии — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 3-й серии: читайте тематические статьи про авто модели БМВ 3 серии – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Lexus

Автомобили Lexus: модели, новости, обзор машин Лексус — все модели, новинки, линейка Lexus — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лексус — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lexus: читайте свежие статьи про авто марки Лексус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Lexus IS: обзор, новости, машина Лексус ИС — разные поколения, характеристики, комплектации Lexus IS  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus IS: читайте свежие новости про автомобили модели Лексус ИС — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля IS: читайте свежие статьи про авто модели Лексус ИС – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volvo

Автомобили Volvo: модели, новости, обзор машин Вольво — все модели, новинки, линейка Volvo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Вольво — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volvo: читайте интересные статьи об авто марки Вольво – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Volvo S60: новости, обзор, машина Вольво С60 — разные поколения, характеристики, комплектации Volvo S60  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo S60: читайте профессиональные новости про автомобили модели Вольво С60 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля S60: читайте свежие статьи про авто модели Вольво С60 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Citroen C5: обзор, новости, машина Ситроен С5 — комплектации, разные поколения, характеристики Citroen C5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen C5: читайте интересные новости про автомобили модели Ситроен С5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля C5: читайте тематические статьи об авто модели Ситроен С5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sonata

Автомобиль Hyundai Sonata: обзор, новости, машина Хендай Соната — комплектации, характеристики, разные поколения Hyundai Sonata  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Sonata: читайте тематические новости про авто модели Хендай Соната — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sonata: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Хендай Соната – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Avensis

Автомобиль Toyota Avensis: новости, обзор, машина Тойота Авенсис — разные поколения, комплектации, характеристики Toyota Avensis  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Avensis: читайте свежие новости об авто модели Тойота Авенсис — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Avensis: читайте тематические статьи про авто модели Тойота Авенсис – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Accord

Автомобиль Honda Accord: обзор, новости, машина Хонда Аккорд — разные поколения, характеристики, комплектации Honda Accord  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda Accord: читайте профессиональные новости об авто модели Хонда Аккорд — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Accord: читайте уникальные статьи про авто модели Хонда Аккорд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Passat

Автомобиль Volkswagen Passat: обзор, новости, машина Фольксваген Пассат — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Passat  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Passat: читайте свежие новости про авто модели Фольксваген Пассат — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Passat: читайте интересные статьи про автомобили модели Фольксваген Пассат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A4: новости, обзор, машина Ауди А4 — характеристики, комплектации, разные поколения Audi A4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A4: читайте интересные новости об автомобилях модели Ауди А4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A4: читайте интересные статьи про автомобили модели Ауди А4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

C-класса

Автомобиль C-класса: обзоры, новости, машина c класс - комплектации, характеристики, разные поколения C-класса – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C-класса: читайте интересные новости про автомобили модели c класс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля C-класса: читайте интересные статьи про автомобили модели c класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Infiniti

Автомобили Infiniti: модели, новости, обзор машин Инфинити — все модели, новинки, линейка Infiniti — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti: читайте уникальные новости об авто модели Инфинити — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Infiniti: читайте уникальные статьи об авто марки Инфинити – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Infiniti Q50: обзор, новости, машина Инфинити Инфинити Ку 50 — комплектации, характеристики, разные поколения Infiniti Q50 — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti Q50: читайте свежие новости про автомобили модели Инфинити Инфинити Ку 50 — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Q50: читайте тематические статьи про авто модели ку 50 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Важнаяособенностькласса–весьмаширокийвыбор.Каксамихмоделей–оточеньвыгодныхпоценекорейскихмашиндопрестижныхидорогихнемецких,английских,шведских,–такидвигателей,кузовов,трансмиссий.Неограничиваясьпростымперечислениемтехническиххарактеристиквсехавтомобилейсреднегокласса,официальнопродающихсявРоссии,мыпредлагаемоптимальную,нанашвзгляд,комплектациюсуказаниемеестоимости.Длятех,ктонемыслитавтомобилябез“автомата”,вскобкахуказываемминимальнуюценусАКП.

<h2>AudiA4</h2>


Продажи“четверки”,созданнойнаплатформекупеA5,стартоваливначале2008-го.ЕщеникогдаА4небыластольсолидной–результатувеличеннойна17смбазы–ивместестемподчеркнутоспортивной,сумелодозированныминоткамиагрессиивовнешности.Изшироченной,рассчитаннойналюбойвкусикошелекгаммысиловыхагрегатовоптимальнойкажется1,8-литроваятурбо-“четверка”срасторопнымбесступенчатымвариатором,гарантирующимотличнуюдинамикуинезаметныепереключения.



<h2>BMW3-Series</h2>



“Трешка”выпускаетсяужедалеконепервыйгод,нодизайнмашиныипонынесохраняетактуальность.Торпедосдвойнымкозырьком–подприборнуюпанельиборткомпьютер,джойстик“Ай-Драйв”явнонапоминают“пятерку”.Аабсолютноновоешассиобеспечиваетвеликолепнуюуправляемость.Причем,дажебазовыйвариантсбезнаддувным2-литровымдвигателеммощностью136л.с.позволяетвполноймерепочувствоватьзадоридрайв,которыеисделалиBMWимявовсеммире.



<h2>VolvoS60/V60</h2>



1099000(1119000)руб.
МировойдебютновогоS60состоялсяпрошлойвеснойвЖеневе,российскаяжепремьерапрошласпустяполгодавМоскве.Стильнаявнешность,прецизионныйинтерьер,мощныемоторыпозволяютшведскомуседануреальносоперничатьссамымипрестижнымиконкурентами.Особостоитотметитьвысочайшийуровеньбезопасности:скажем,наэтомавтомобилевпервыевмирепримененасистемапревентивноготорможенияпередвнезапновыбежавшимнадорогупешеходом.



<h2>InfinitiG</h2>



от(1595000руб.)
ВобновленнуюмашинусерииGвложеныедвалиневсепередовыетехнологии,которымиобладаетсегоднялюксовоеподразделениеNissan.Спортседанвпечатляеттщательностьюотделкисалона,мощнейшимдвигателемиполноприводнойтрансмиссией,котораявРоссиивсегдакстати.Недавнопоявиласьверсиясзаднимприводоми222-сильныммотором.Привполнедостаточноймощностионкудаэкономичнее,атранспортныйналогнаG25почтивчетверониже.



<h2>CadillacCTS</h2>



от(1790000руб.)
ДебютантДетройтскогоавтосалона-2007,седансохранилвнешниечертыпредшественникаиприодинаковойснимбазесталдлиннее,ширеивышесоответственнона4,5и3см.Чтоещебольшеподчеркнулосолидныйстатусавтомобиля.Носамоеважное:CTSизбавилсяотбюджетныхматериаловотделки,неуместныхдляпрестижноймашины,–теперьсалонвыглядитроскошноидорого.Веснойудилеровпоявилосьстильноекупе,которое,такжекакиседан,можнозаказатьсзаднимлибосполнымприводом.



<h2>LexusIS250</h2>

от(1497500руб.)
Автомобильотличаютроскошныематериалыотделки,великолепноекачествосборки,безупречныеэргономикаишумоизоляция.А2,5-литровыйV6впарес6-ступенчатойАКП–этодуэтпонимающихдругдругасполусловапартнеров.Вобщем,конкурентА4,3-йсериииС-классанивчемнеуступаетсоперникам.Жальтолько,чтоиз-замногократныхподорожанийменьшуювсравнениисконкурентамиценутеперьнельзяпоставитьемувплюс.Впрошломгодупоявилсявариантсоткрытымтипомкузова.



<h2>Mazda6</h2>

от739000(929000)руб.
Второепоколение“шестерки”продаетсявРоссиисконца2007годаиужеуспелопретерпетьлегкийрестайлинг.Машинапросторнее,комфортабельнееизаметнобезопаснейсвоейпредшественницы.Мощность1,8-и2-литровыхмоторовосталасьбезизменений,аместо166-сильной“четверки”2,3лзанял170-сильныйдвигательувеличенногодо2,5лобъема.Нотолькопрошлойвесной,послерестайлинга,появиласьверсияэтогомоторасавтоматическойкоробкойпередач.



<h2>Mercedes-BenzC</h2>





от(1370000руб.)
C-класс,толькочтоперенесшийрестайлинг,получилболеевыразительнуювнешность,котораянесколькоразличаетсявзависимостиотисполнения.“Классик”и“Элеганс”выполненывтрадиционномстиле,а“Авангард”синтегрированнойврешеткурадиаторакрупнойтрехлучевойзвездойгораздоагрессивнее.Дажебазоваяверсия“цешки”везетвполнеприлично,однако,нанашвзгляд,имеетсмыслдоплатитьзаболеерезвыйС200воптимальнойпосоотношениюоборудованияиценыверсии“Особаясерия”.



<h2>OpelInsignia</h2>





от847000(1127000)руб.
Пожалуй,ещеникогдаавтомобильэтойнемецкойфирмыневыгляделстольсолидно.БуквальнокаждаядеталькузоваисточаетнесвойственныйранееOpelлоск.ОтпростоватойVectraстильнаяInsigniaотличаетсяимножествомтехническихнововведений–отсистемыадаптивногоголовногоосвещенияс9-юрежимамииумнойкамеры,распознающейдорожныезнаки,допродвинутогополногопривода.ВконцепрошлоголетаудилеровпоявиласьсамаямощнаяверсияOPC,разменивающаясотнювсегоза6секунд.

<h2>RenaultLatitude</h2>





от(865000руб.)
ПодретушированнаяверсияседанаSamsungSM5,которыйпродаютусебянародиневКорееиЮго-ВосточнойАзии,дебютировалавРоссиинаМосковскомавтосалоне-2010.Поразмерамавтомобильвплотнуюприближаетсякмашинамбизнес-класса.Носамоеважное,чтоиинтерьерRenaultLatitude,чтовпереводеможеттрактоватьсянетолькокак“широта”всистемеопределениякоординат,нои“свобода”или“самостоятельность”,вполнесоответствуеттакойнедвусмысленнойзаявке.



<h2>CitroenC5</h2>



от869000(795000)руб.
УС5второгопоколенияперекликающаясяспрестижнымиконкурентамиизГерманиивнешность,высококлассныйэргономичныйинтерьер,жесткиеиудобныепередниекресла.Дажекузовседанвместокудаболеедемократичногохэтчбека–словнозавершающийштрихкпортретумодногоидорогогоавтомобиля.АполгоданазадC5избавилсяотсвоего,пожалуй,главногонедостатка–устаревшей4-ступенчатойАКП:теперьвпаресновым150-сильныммоторомтрудитсясовременный6-ступенчатый“автомат”.



<h2>SubaruLegacyOutback</h2>



от1122400(1180200)руб.
ПятоепосчетупоколениеLegacy,равнокакипопулярныйполноприводныйуниверсалOutback,представилив2009годунаавтошоувНью-Йорке.НынешняямодельктрадиционнымценностямSubaru–надежномухарактерууправляемостиипродвинутомуприводунавсеколеса–добавляетизаметноболеемягкуюподвеску,улучшеннуюшумоизоляциюиэкономичныемоторы.Нуаблагодаряувеличившейсяна75ммколеснойбазепассажирамдиванаLegacyсталоещевольготней.



<h2>SuzukiKizashi</h2>



от995000(1199000)руб.
Напервыйвзгляд,дебютяпонскойфирмывсреднемклассеудался–спокойная,солиднаявнешность,приятныематериалыотделкисалонаибойкиймоторпозволяютSuzukiKizashiнадеятьсянасимпатиипокупателей.Но-лишьвверсиисавтоматическойтрансмиссией,ролькоторойвыполняетвариатор.Ведьбазаподразумеваетстальныеколесаипластиковыйруль.Весьмасильныйкозырьмашины–приводнавсеколеса.Желающимспокойнеечувствоватьсебянаскользкойдорогенужнодоплатить80000рублей.



<h2>ToyotaAvensis</h2>



от897000(967000)руб.
Вактивемоделиочередного,третьегопоколения,появившейсяудилероввесной2009-го,множествоплюсов.Этоичутьболеепросторныйсалонсвысококачественнымиматериаламиотделки,иподросшаямощностьмоторов,одновременноставшихэкономичней,ивесьмасмышленыйвариатор.Несталияпонцыэкономитьинабезопасности–ужевбазовойверсииестьсемьэйр-бэговиактивныеподголовникипереднихсидений.Всеэтоотразилосьнацене–Avensisдорожепредшественниканачетверть.



<h2>VolkswagenPassat</h2>



от859000(929000)руб.
ВРоссиипервыемашиныседьмогопоколенияпоявилисьвсерединемая.Несмотряназаметноизменившуюсявнешностьиподретушированныйинтерьер,B7,посути,можноназватьскореерезультатомглубокогорестайлингапредшественника.ЗатовбазовомоснащенииPassatтеперьрасполагаетнетолькоболеемощныммотором,ноирасширеннымспискомоборудования.Крометого,ценыпрактическинеизменились,хотясегоднявсеседаныиуниверсалыприходяткнамисключительноизГермании.



<h2>VolkswagenPassatCC</h2>



от1051000(1144000)руб.
Passat,выполненныйвмодномстиле4-дверногокупе,дебютировалвянваре2008-говДетройте,аспустяполгодапошелвсерию.ПриодинаковойбазеССна3смдлиннееина5смниже,чтовкупесостекламибезрамокиниспадающейлиниейкрышипридаетмашинеимпозантности,респектабельностиилоска.Оптимальнымможносчитать152-сильныймоторсDSG–несмотряна,казалосьбы,скромныйобъем,турбо-“четверка”можетнаравныхсоперничатьскудаболеемощнымисоперниками.



<h2>FordMondeo</h2>



от699000(961450)руб.
ПродажиMondeoтретьегопоколениястартоваливмарте2007года.Оннетолькозаметнокрупнеепредшественника,ноиперероспрактическивсехсвоиходноклассников.Нарядныйэкстерьерикардинальноизменившийсяинтерьер–заслугашеф-дизайнераевропейскогоотделенияFordМартинаСмита,которыйдоэтогоработалвOpel.Прошедшийлетомрестайлингположительноотразилсянаинтерьере,крометогопоявилисьновыемоторыироботизированнаякоробкапередачсдвумясцеплениями.



<h2>HyundaiSonata</h2>



от929900(984900)руб.
Модельшестогопосчетупоколения(внутризаводскойиндексYF)появиласьвпродажепрошлойосенью,сразупоследебютанаМосковскомавтосалоне.Надоотдатьдолжноекорейскимдизайнерам–выполненнаявдухеновойфирменнойконцепции“Струящихсялиний”,машинавыглядитодновременносолидноистремительно.Остаетсялишьпосетоватьнато,чтодостаточноинтересныйавтомобильобойдетсяначетвертьдорожепредшественникасиндексомNF.



<h2>HondaAccord</h2>



от999000(1075000)руб.
ВновомAccord,которыйпоявилсявшоу-румахлетом2008-го,легкоузнатьчертыпредшественника,одногоизсамыхудачныхавтомобилеймарки.Ноподросшаядлинаиширинавкупесуменьшившейсявысотойдобавилимашинесолидности.Аглавное,интерьеризбавилсяотбюджетной,стольнеуместнойдлянегоранееотделки.Моторысталинемногомощнееичутьэкономичнее.Жальлишь,чтовсеэтиприятныенововведенияотразилисьнацене–вбазовойверсииседанзаметноподорожал.



<h2>ChevroletEpica</h2>










от657900(733400)руб.
Придлине,превышающей4,8м,машинапретендуетдаженабизнес-класс.Салонобошелсябездизайнерскихизысков,заторадуеткачественнойсборкой,простороминеплохимиотделочнымиматериалами.Вбазеестьвсенеобходимое,а2-литровыйдвигательвезеточеньнеплохо.Крометого,АКПтеперьможнополучитьнетольковотносительнодорогойверсииLT,ноивгораздоболеедоступнойLS.Благодаряэтому,машинасталаоднимизлучшихпредложенийпосоотношениюценыиоснащения.

Каталог покупателя: средний класс

В Омске в ходе операции «Тонировка» был остановлен автомобиль Subaru Legacy с тонированными стеклами, которым управлял 22-летний водитель. Как выяснилось, ранее автолюбитель уже привлекался к административной ответственности за неправильную тонировку, но не выполнил предписания.
 Напомним, в соответствии с техническим регламентом о безопасности колесных транспортных средств светопропускание ветрового стекла, передних боковых стекол и стекол передних дверей должно составлять не менее 70%.
 
 <a href="/content/news/259342-gibdd_provodit_rejdy_po_proverke_tonirovki/">Рейды по проверке</a> соответствия тонировки стекол автомобилей требованиям технического регламента периодически проводятся в различных регионах нашей страны.
 Источник: Сибирское агентство новостей

За тонировку начали сажать

<h2><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7TW6F_-dzKpbZo2gefh9kw" width="574" height="262" layout="responsive" /><figcaption> </figcaption></figure><img src="/d/story/53/268371/201011230134_17.jpg" class=" imp-image-175644" />
 <div class="caption"></div></h2>

<ul>
 
 <li>: 2,4 л, 178 л.с., вариатор CVT, комплектация SDLX (4WD), 1 255 000 руб.,</li>
 
 <li>: 2,5 л, 167 л.с., вариатор CVT, комплектация 2,5 Sport, 1 453 200 руб.</li>
 
</ul>

<h2>БУКЭ СЕ ХАТТО</h2>
В средние века определить, что для японского рыцаря хорошо, а что плохо, было несложно, стоило лишь заглянуть в первый сборник норм поведения в быту и на службе – «Уложение о самурайских родах» («Букэ се хатто»).
Одно из самых известных качеств самураев – невозмутимость. Таков и «Кизаши». В салоне успокаивает все: строгая отделка, продуманное до тонкостей управление «музыкой» и климатом. Поначалу радует удобством сиденье с неплохой подушкой и хваткой спинкой. Но очень скоро обнаруживаю, что подголовник слишком часто и навязчиво соприкасается с моим затылком да и запаса по высоте откровенно не хватает. Кресло хочется чуть приподнять, а некуда – из-за люка голова почти упирается в потолок. Не вдохновляет и обзорность: мешают толстые передние стойки, узковаты «амбразуры» стекол. Но основная претензия – к приборам. Может, кому-то они напомнят лепестки сакуры, но в повседневной жизни обилие белых рисок едва ли способствует концентрации внимания.

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/M_zudxF9h4mSnY0vtLi3Hw=s800" width="800" height="517" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер «Кизаши» с первого взгляда кому-то покажется мрачноватым. Но неплохие материалы и продуманная эргономика могут изменить ваше мнение.</figcaption></figure><img src="/d/story/53/268371/201011230041_13.jpg" class=" imp-image-175655" />
<div class="caption"></div>
Представитель совсем другого клана – «Легаси». Отливающую сталью меча панель отличает строгая красота, но кнопочки на ней мелки – попробуйте-ка на ходу отрегулировать, скажем, температуру. Не балует комфортом кресло: подушка коротковата, а чересчур развитые валики боковой поддержки заставляют долго ерзать в поисках удобной позы. Зато простора хватило бы и на европейского рыцаря в массивных доспехах – несмотря на люк над головой, высоты хватает, а справа можно усадить коллегу в полном боевом облачении без риска толкаться локтями. Обзорность в «Субару» тоже гораздо лучше. Ей немало способствуют и квадраты боковых зеркал размером с небольшой телевизор.

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JCEYZ9p4MuDpCYbyI7WyKg=s800" width="800" height="475" layout="responsive" /><figcaption>Салон «Легаси» кажется более воздушным от обилия вставок под алюминий. И реального простора здесь тоже больше, чем в «Сузуки». </figcaption></figure><img src="/d/story/53/268371/201011230041_15.jpg" class=" imp-image-175653" />
<div class="caption"></div>
А как относятся автомобили к своим пассажирам? «Кизаши» – с некоторым высокомерием. Не скажу, что на заднем диване тесно, но низко нависающий потолок и близость спинок передних сидений не располагают к долгим вояжам. Другое дело «Субару»: высоты достаточно, а запас пространства для ног достоин самого престижного седана.

<h2>ХАГАКУРЭ</h2>
Изучив основы бусидо, впору перейти к более глубоким вопросам. Можно полистать 11 томов книги «Сокрытое в листве» («Хагакурэ»), которую считают самым полным сборником правил самурайской жизни. Мы же решили взяться за главные боевые качества машин – ездовые.

<a href="/images/articles/268371-suzuki_kizashi_subaru_legacy_kodeks_busido/268375-1_no_copyright-32/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VZGj7xDVkS-U6P-juxxkrQ" width="364" height="568" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/53/268371/201011230040_1_no_copyright.png" class="aligncenter size-full imp-image-175662" /></a>
Замеры подтвердили: автомобили близки не только по заявленным характеристикам, но и по реальным показателям – разгону до сотни, эластичности, максимальной скорости. Но в реальной жизни они ведут себя по-разному. «Кизаши» неплох на скоростях до 100 км/ч: приличная динамика, разумная работа вариатора. Не понравилась только чрезмерная упругость подвески – она усердно вытряхивает душу даже на не самом разбитом асфальте. А стоит превысить этот порог, как автомобиль теряет изрядную часть своего достоинства. Нажав на газ от души, желательно и музыку сделать погромче: мотор, подгоняемый вариатором, очень быстро выходит на 6000 об/мин и заполняет салон монотонным соло. На неровностях не просто потряхивает – кузов начинает заметно раскачиваться во всех плоскостях. Да и в поворотах «Сузуки» немного не хватает цепкости и уверенности, причем даже с принудительно включенным полным приводом: машина, чуть плавая, соскальзывает с заданного радиуса. Но стоит сбросить темп, как все возвращается в норму: «Кизаши» снова становится приятным, надежным, хотя и чуть жестковатым автомобилем.

<a href="/images/articles/268371-suzuki_kizashi_subaru_legacy_kodeks_busido/268377-2_no_copyright-22/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NhGXRRjDkKA34fkuEd-TNw" width="367" height="582" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/53/268371/201011230040_2_no_copyright.png" class="aligncenter size-full imp-image-175664" /></a>
«Легаси» все делает с точностью до наоборот. На скоростях ниже сотни не блещет, зато потом... Впрочем, и в крейсерском темпе машина идет вполне уверенно. Да и настройка вариатора «Субару» явно приятнее – он не торопится задирать обороты мотора до максимума и даже способен имитировать переключение передача легкими толчками. Все бы хорошо, но задаюсь вопросом: ради чего подвеска столь жестка? Даже динамометрическая дорога полигона, гладкая и ровная, заставляет машину вздрагивать всем телом. Что уж говорить о тряске на обычном шоссе. Пытаюсь себя успокаивать: до раскачки кузова дело ведь не доходит, – но после пары часов езды это потряхивание начинает доставать.
А если поднажать? «Субару» преображается. Становится понятно, ради чего пожертвовали комфортом.  Этот большой седан настолько послушен, что траекторию можно рассчитать с точностью до миллиметров – «Легаси» поедет точно туда, куда его направили. Главное – не увлекаться: способность машины ввинчиваться в поворот провоцирует ехать все быстрее. Дополняют картину великолепные тормоза: педаль позволяет ювелирно дозировать замедление. Но упоение скоростью, как и у оппонента, портит шум; правда, основной его источник не двигатель (он поет вполне умеренно), а шины и сопротивление воздуха.

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HVHz2SduAuC9vwpfQHg0Gw" width="574" height="397" layout="responsive" /><figcaption> </figcaption></figure><img src="/d/story/53/268371/201011230041_7_no_copyright.png" class=" imp-image-175645" />
<div class="caption"></div>
Насколько же точно наши «самураи» следуют кодексу бусидо? Новичок «Кизаши» продемонстрировал неплохие бойцовские качества, но по всему видно: он только-только освоил философию японских рыцарей. А вот «Легаси» с его жестким и непримиримым характером не просто живет по самурайским традициям – он может даже преподавать их юным последователям.

<a href="/images/articles/268371-suzuki_kizashi_subaru_legacy_kodeks_busido/268379-3_no_copyright-15/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WQ2xeiFs_3wXMtikBznkaQ" width="557" height="1402" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/53/268371/201011230040_3_no_copyright.png" class="aligncenter size-full imp-image-175666" /></a>

<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids=""></div>

Suzuki Kizashi, Subaru Legacy: Кодекс бусидо

Пока о концепте известно только то, что он получит систему полного привода, а под капотом может оказаться 3,6-литровый оппозитный мотор. Другую информацию Subaru засекретила и обещает раскрыть ее в день официального дебюта концепта.

Концепт Subary Legacy покажут в Детройте

В Subaru подготовили специальную комплектацию Premium для седана Legacy (2.0GT и 2.5i) и универсала Legacy Outback (2.5i и 2.5XT). 
 
 От серийных модификаций автомобили с шильдиком Premium отличаются новым дизайном колесных дисков, алюминиевыми накладками на педали и пороги, а также сиденьями, обтянутыми кожей красного цвета.
 
 Напомним, что за пределами Японии эти автомобили продаваться не будут.

Subaru Legacy Premium – специально для Японии

А идея-то не нова – например, инженеры BMW уже давно поняли, что индивидуальной подстройки под конкретного водителя требуют не только сиденье и руль. Правда, возможность прямо на ходу изменять алгоритм работы двигателя, АКП, а также чувствительность органов управления и другие параметры пока предоставлена лишь владельцам дорогущих «эмок» и купе 6- и Z-series, да и терпения сделать это через меню бортового суперкомпьютера i-drive, отвлекаясь, кстати, от дороги, не у каждого хватит. Другое дело простой трехпозиционный переключатель режимов, что на Subaru между передними сиденьями. Разумеется, о выборе из трех – пяти ступеней регулировки здесь речи не идет, да и о манипуляциях с подвеской, тормозами и рулевым тоже – и без этой роскоши цена самой доступной модификации Legacy с фирменной системой SI-Drive (Subaru Intelligent Drive) составляет $55 000. 
 
 Полноценных конкурентов у Legacy практически нет – назовите хоть один седан среднего класса с постоянным и симметричным полным приводом, 3-литровой «шестеркой» да дешевле $60 000! В большинстве случаев привод на вторую ось «пристроен сбоку», а момент на нее передает по мере надобности (и частенько с запаздыванием) электронно-управляемая муфта. Единственный идейный соперник с дифференциальным распределением крутящего момента по осям без каких-либо дополнительных редукторов и раздаточных коробок -– Audi A4 quattro. Причем соперничество тут одностороннее: покупателя Audi в принципе не интересуют «японки», в том числе и Subaru, а вот владелец Legacy пересесть на престижную немецкую марку в перспективе может. Если разбогатеет до того самого переломного порога, когда понятие «сэкономить» напрочь забывается, а избавление от постоянно прибывающих на личный счет денег, напротив, становится злободневной проблемой. С близким по мощности 3,2-литровым V6 полноприводная «немка» стоит от $70 000, а с допоборудованием, что у 6-цилиндровых Subaru есть уже «в базе», и все $85 000. Да и техобслуживание Audi регулярно позволяет владельцу с гордым видом отшелушивать купюры от толстой пачки. Не то что Legacy, знаменитая долговечностью даже среди «японок» и порой катающая своего третьего владельца без замены родных деталей. Кроме, конечно, резинок и расходников. 
 
 Мощность добавить по вкусу... 
 
 Итак, я за рулем почти топовой версии с 3-литровой оппозитной «шестеркой» под капотом. Вопреки правилу «от меньшего к большему» начинаю со среднего режима Sport. Реакция ожидаема – мотор честно тянет на заявленные в характеристике 245 л.с., 5-ступенчатый «автомат» (такой ставят только на 6-цилиндровые Subaru) поддерживает достаточно высокие обороты двигателя – это тоже предусмотрено алгоритмом режима Sport. Кстати, на Legacy в экстремальной версии Spec. B с механической КП система, естественно, влияет только на работу двигателя. А подрулевые «уши» версий с АКП тоже элемент последнего рестайлинга, ведь на машинах 2006 модельного года с такими же пятиступками их не было. Впрочем, особой надобности передергивать «автомат» вручную я не почувствовал – паузы незначительны, а какую передачу воткнуть, этот агрегат предугадывает довольно точно. И конечно, Subaru доставит удовольствие в предельных режимах – цепкостью каждого из четырех ведущих колес, почти безупречным чувством руля и точными, до долей ньютона, тормозами... Да плюс низкая посадка и широкая колея. 
 
 Перехожу в режим Sport Sharp – вот уж действительно резкий! Педаль газа теперь открывает дроссель нараспашку уже на первых миллиметрах хода, и машина становится непривычно нервной. Будто до этого я понукал скакуна просто каблуками сапог, а потом нацепил шпоры... Мотор словно прибавил пару литров рабочего объема и, соответственно, тяги с низов. Но объективно, кроме сигнала с педали, все осталось как и в режиме Sport – максимальная мощность на том же уровне, только линия роста стала круче. Что наглядно показывает график в специальном окошке комбинации приборов. 
 
 Ну а теперь колесико до упора влево, и активирован режим Intelligent, собственно, и давший имя всей системе. Потолок мощности на графике снизился, но сколько лошадиных сил теперь может развить мотор, фирма не указывает. По моим ощущениям, около 150. Вроде бы немало, но все познается в сравнении. После того урагана в «форсажном» режиме этот «умный» ассоциируется с какой-то неисправностью двигателя – только что тянул, как зверь, и вдруг... В общем, долго ездить с такой «душилкой» я не смог и вернулся в Sport Sharp. Так в нем и катался. А простой Sport мне пригодится зимой, когда, учитывая массивную обувь и обыкновение ездить с отключенной ESP, чувствительная «гашетка» ни к чему.
 
 $10 000 за поршень 
 
 А теперь попробую осмыслить субаровское нововведение, поставив себя на место покупателя. Итак, выбор сделан – беру Legacy только с 6-цилиндровым мотором. Хочу, чтобы 245 л.с. было. Потому и выкладываю $55 000. И что теперь – отпрягать добрую сотню голов ради экономии топлива? Простите, но те же 150 сил я мог бы иметь, сэкономив аж $20 000 еще при покупке! Ведь ровно на столько базовая 2-литровая Legacy дешевле этой 3-литровой. Ну уж нет – летать так летать! 
 
 Впрочем, при хорошо развитом воображении представить экзотическую ситуацию, когда режим Intelligent будет реально полезен, все же можно. Например, машина вашей старушки мамы – какая-нибудь 1,4-литровая «букашка» зависла в кузовном ремонте, а отвезти любимого йоркшира к ветеринару надо. «Бери, конечно, нет проблем! Только погоди, я тут кое-что переключу. На всякий случай...» Или другой, еще более сказочный вариант. Завгар крупной компании, видимо, рехнувшись, закупил два десятка 3-литровых Legacy в качестве «персоналок». В общем, фанат Subaru. А наемным водилам (все они в возрасте, еще обкомовские «Волги» помнят) зачем гонять – лучше уж денежки, выдаваемые на бензин, экономить. Вот у них-то Intelligent все время и включен...

Дремал, проснулся, взбесился...

"Мы искали полноприводный автомобиль с отличными эксплуатационными характеристиками и простотой в использовании, Также этот автомобиль должен ездить в любых погодных условиях – мы впечатлены системами безопасности 
 <a href="/auto/Subaru/Legacy/">Subaru Legacy</a> и ее высокими рейтингами безопасности. Поэтому мы и выбрали 
 <a href="/auto/Subaru/Legacy/">Subaru Legacy</a> 2.5 GT", - так прокомментировал эту сделку сержант Майк Мерил (Mike Merrill), представитель управления полиции округа Китсап. Стоит добавить, что покупку автомобиля финансирует Вашингтонская комиссия по безопасности дорожного движения (WTSC).
 
 <a href="/auto/Subaru/Legacy/">Subaru Legacy</a> – обладатель награды Американского Института Страхования и Дорожной Безопасности (IIHS) "Top Safety Pick Gold". Призом IIHS "Top Safety Pick" награждаются машины, продемонстрировавшие наилучшую защиту пассажиров во время лобового, заднего и бокового ударов, передает Subaru-moscow.ru

Полицейские США пересаживаются на Subaru.

А какова порода – оппозитный мотор, полный привод… Разумеется, все это недешево – цены на серийные версии начинаются где-то от $25 тыс., в ценники эксклюзивных моделей (см. ЗР, 2006, № 5) непосвященному лучше и не заглядывать. Но вот парадокс: на вторичном рынке вполне приличные автомобили можно приобрести чуть не за полцены. В чем же причина неслыханной щедрости?
 
 СПОРТ ПЛЮС МОДА
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zyv3WS5PCxZxOOnIdMy2Pg" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f0/12784/69588.jpg" class=" imp-image-65320" />
 Похоже, все дело в имидже марки. Считается, что «
 <a href="/auto/Subaru/">Субару</a>» приобретают успешные, молодые (или не поддающиеся годам) люди, ведущие активный образ жизни и неплохо разбирающиеся в технике. Он-то и подстегивает владельцев к частой смене моделей. Вот и сейчас, в период обновления модельного ряда, «новье» в дефиците – заплатив, приходится два-три месяца подождать. Зато старый отдают недорого: ведь для успешных и молодых «
 <a href="/auto/Subaru/">Субару</a>» второй свежести – не «
 <a href="/auto/Subaru/">Субару</a>». Покупатели трейд-ина так не считают, с удовольствием приобретая 25–30 бэушных машин в месяц.
 Основную массу составляют автомобили 2001–2005 годов выпуска с ежегодным пробегом 20–30 тыс. км. Около 15% бывших владельцев – юридические лица. Эти средства передвижения, как правило, хорошенько укатаны, зато и продаются по сниженным ценам. Иное дело дамские любимцы – опрятные, хорошо ухоженные игрушки. Кстати, доля таких машин на вторичном рынке довольно значительна – до 50% «импрез», 30% «форестеров» и 10% «аутбеков» в прошлой жизни принадлежали женщинам. А вы говорите – слабый пол!
 В отличие от стихийных рынков, в трейд-ине почти не встречаются авто из Америки. Виной тому существенные конструктивные отличия (в том числе связанные с иными экологическими нормами) – они создают трудноразрешимые для российских дилеров проблемы с диагностикой и заказом запчастей.
 
 ЛИЦОМ К ЛИЦУ
 На сей раз нам достался двухлитровый седан «
 <a href="/auto/Subaru/Legacy/">Subaru Legacy</a>» 2002 года выпуска с пробегом 19 200 км. Основные опции – АКП, электропакет, АВS и климат-контроль. Исходная цена – около $36 тыс., нынешняя – $17 500. «
 <a href="/auto/Subaru/">Субару</a>» легко узнать без техпаспорта – по лицу, даже если подростки-«коллекционеры» успели оторвать фирменный звездный овал. Внешность с годами не поблекла – лишь слегка покоробился подкрылок заднего правого колеса. Вероятно, пролившееся при заправке топливо со временем слегка растворило пластик. Хуже, что водительская дверь нашей «
 <a href="/auto/Subaru/">Субару</a>» изрядно провисла! Говорят, такая «слабость» петель проявляется у почти новых машин и в дальнейшем серьезно не прогрессирует. Утешение слабое, ведь «
 <a href="/auto/Subaru/Legacy/">Легаси</a>» все-таки не «восьмерка» – ни по имиджу, ни по цене. Несмотря на японское происхождение автомобиля, лючок заливной горловины оказался на правом борту – дозаправиться из канистры можно с обочины, не рискуя выходить на проезжую часть. А вот страховочный конец пробки показался длинноват: повиснув, она попадает аккурат под колесную арку, адсорбируя скопившуюся там пыль и грязь.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NjY9UGI5xy8eaBOJLi9dzA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f0/12784/69589.jpg" class=" imp-image-65319" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rJFX50flZ0mCV_aKuL3WZw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f0/12784/69592.jpg" class=" imp-image-65325" />
 Оригинально выглядят опускные стекла без рамок, хотя явных достоинств решение, на наш взгляд, не имеет. Впрочем, кому как: спортсмены, к примеру, довольны – так легче выбраться из перевернутой машины. А вот садиться удобно и в нормальном положении, да и устроиться за рулем удается без труда. Все органы управления легко доступны, а переключения сопровождаются четкой фиксацией. Нарушает идиллию лишь магнитола с разболтанной консолью клавиш. Впрочем, звучит она тоже неважно. Еще один мелкий огрех: клавиши двухрежимного обогрева сидений можно отыскать лишь на ощупь. Кроме того, они никак не защищены от случайного включения – забывшись, можно слегка подгореть. Тем более что мест под огнетушитель и аптечку в салоне не предусмотрено.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UwHstE07wvCOo-pcJYNg_A" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f0/12784/69591.jpg" class=" imp-image-65321" />
 Автомобиль, скроенный по спортивным рецептам, вышел слегка аскетичным. Так, подушка безопасности пассажира не отключается, из-за чего детское кресло можно смонтировать только на заднем диване. Спинка его, кстати, ни целиком, ни по частям не раскладывается – лишь небольшой лючок за откидным подлокотником. Кажется, хотя в машине четыре вполне полноценных места, предназначена она для двоих – пилота и штурмана. Подтверждает догадку и урезанный багажник, пол которого на середине длины с изломом уходит вверх, к перегородке салона. Причина понятна – иначе было не втиснуть подрамник задней подвески с редуктором. Запаску разместили под фальшполом у задней стенки. Отрадно, что люк простирается лишь до того самого излома – в случае чего потребуется разгрузить только половину багажника. А до домкрата вообще можно добраться без лишней суеты – он закреплен в нише левой обшивки враспор, собственным ходовым винтом. Багажные крючки на обивке – дань «гражданским» потребителям автомобиля.
 Подкапотное пространство – вотчина профессиональных механиков. Все крышки заправочных емкостей, щупы двигателя и АКП – единственные места, куда дозволено лазить владельцу – выделены цветом. Расположены горловины очень удобно – не попасть можно только умышленно. А вот браться за обслуживание и ремонт традиционного для «
 <a href="/auto/Subaru/">Субару</a>» оппозитного двигателя не советуем. Конечно, специнструмент при замене свечей может сымитировать и кардан с трещоткой, только цель в этом случае вряд ли оправдает потраченные усилия.
 Мотор хорошо приспособлен к езде вне дорог. Генератор и насос гидроусилителя руля, например, приводятся поликлиновым ремнем – при форсировании водных преград такой привод не проскользнет, руль, соответственно, не закусит. Да и воздухозаборник стоит высоко, у верхней кромки капота, прикрытый ей от прямого захлестывания волной. Хотя сдуру, как известно, можно и в луже утонуть.
 Эксплуатационных болезней немного, одна из характерных проблем – лопающиеся расширительные бачки. Чаще это случается в жестких условиях крупных городов (на форуме жалобы только из Москвы и Санкт-Петербурга). Есть и противоядие – за $400–450 в «У Сервисе» можно смонтировать бачок из алюминия. Учитывая возможные последствия экономии (ремонт перегретого мотора) и полную законность переделки (у официального дилера), цена не кажется запредельной.
 В передней подвеске «
 <a href="/auto/Subaru/Legacy/">Легаси</a>» слабым звеном могут оказаться лишь втулки да стойки стабилизатора поперечной устойчивости. В задней таких мест практически нет – железо служит вечно, а сайлент-блоки выхаживают по 100 тыс. км. Примерно столько же служат и амортизаторы. Однако пренебрегать проверкой и регулировкой углов установки колес (в том числе задних!) не стоит – почувствовав, что характер управляемости изменился, лучше сразу обратиться к специалисту. Подвеска, кажется, проглотит что угодно, хоть несколько жестковато, но плотно и беззвучно.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mch4Ed4ih-SxGaBvK-ai4g" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f0/12784/69593.jpg" class=" imp-image-65324" />
 Что ж, покупка достойная. Рекомендуем активным водителям, ценящим породу и стиль. Только помните, что машина сложная и в эксплуатации дорогая – не приобретайте сомнительные экземпляры с рук. Сэкономив, можно поплатиться серьезным ремонтом. Зато сев в исправный автомобиль, очень быстро поймете, что «
 <a href="/auto/Subaru/Legacy/">Легаси</a>» – не только средство передвижения.

Subaru Legacy. Все четыре колеса.

Subaru>Legacy