Китай

Автомобили SWM: модели, новости, обзор машин эсвим – все модели, новинки, линейка SWM – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SWM: читайте свежие новости об авто марки эсвим – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях SWM: читайте интересные статьи об авто марки эсвим – сайт За Рулем www.zr.ru

Обзор марки

Модельный ряд

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

История марки

Автомобиль G01: новости, обзоры, машина г01 - характеристики, разные поколения, комплектации G01 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях G01: читайте свежие новости про авто модели г01 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях G01: читайте свежие статьи про авто модели г01 – сайт За Рулем www.zr.ru

G01F

Автомобиль G01F: обзоры, новости, машина г01ф - характеристики, разные поколения, комплектации G01F – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях G01F: читайте уникальные новости про автомобили модели г01ф – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях G01F: читайте интересные статьи про автомобили модели г01ф – сайт За Рулем www.zr.ru

G05 Pro

Автомобиль G05 Pro: новости, обзоры, машина г05про - разные поколения, комплектации, характеристики G05 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях G05 Pro: читайте интересные новости об авто модели г05про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях G05 Pro: читайте тематические статьи про авто модели г05про – сайт За Рулем www.zr.ru

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Автомобили / Марка / История

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Дневник: Лада Искра

Товары

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p> Впервые с 2000 года в России зафиксировано снижение общей численности легковых автомобилей. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959862-statistika-avtorynka-2024/" target="_blank">Снижение</a> незначительное – на 0,18%.&nbsp;</p><p>[readmore ids="971242" align="right"]</p><p>В 2025 году с учета сняли примерно на 100 тысяч машин больше, чем поставили на учет.&nbsp;</p><p>О тенденции пока говорить рано, но факт имеет место.</p><h2>Причины старения автопарка</h2><p><a href="https://www.zr.ru/content/news/976763-pochemu-rastut-tseny-na-mashiny-i/" target="_blank">Падение продаж</a> новых легковушек (на 15,6%, до 1,326 млн) на численность автопарка, безусловно, влияет, но решающего значения не имеет. Например, ни в ковидном 2020 году, ни даже в санкционном 2022‑м, когда официально продали всего-то 687 тысяч новых машин, снижения поголовья не произошло.</p><p>[table id="2051"]</p><p>Автопарк пополнялся еще из иных каналов – частными закупками за рубежом, не входящими в нашу статистику официальных продаж. Но куда важнее, что автомобили просто стали дольше жить. А средний возраст зависит еще от ввоза машин с пробегом.</p><p>[readmore ids="976986" align="right"]</p><p>Снижение спроса на новые машины в прошлом году логично привело к подъему вторичного рынка. Продажи подержанных машин выросли на 3,3%, в итоге 6,2 млн штук перешли к новым владельцам. Самое интересное то, что установлен абсолютный рекорд по <a href="https://www.zr.ru/content/news/979237-kitajskie-behushki-nastupayut/" target="_blank">импорту автомобилей с пробегом</a>.</p><p>За прошлый год в Россию ввезли 493,8 тысячи легковых автомобилей б/у – годовой прирост 25%. «Правый руль» из Японии в этом объеме занял 44% и пошел на спад, а положительную динамику показали поставки из Китая, Южной Кореи и Грузии.</p><p></p><table class="table"><tbody><tr><td>&nbsp;[svg id="988"]</td></tr></tbody></table><br /><p></p><p>Как ни крути, совокупность проданных новых и ввезенных подержанных никак не дает 2 млн, необходимых для поддержания численности всего автопарка. Эта цифра получена исходя из среднего срока службы автомобиля в России, оцениваемого сейчас в 26–27 лет. А пять лет назад было 24 года.</p><h2>Какие машины самые старые</h2><p>У легковых автомобилей средний возраст за десять лет вырос с 12,5 до 15,8 лет. Почти 70% машин – старше 10 лет, около 18% – старше 20 лет.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1616885" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0zl6P-f9pooavQZPQIvpnw=s800" alt="Российский автопарк стремительно стареет — что с этим делать?" title="Типичные среднестатистические автомобили российской глубинки: бюджетная иномарка, возраст 15–20&nbsp;лет, пробег не&nbsp;меньше 250&nbsp;тысяч км." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1616885" comment="Типичные среднестатистические автомобили российской глубинки: бюджетная иномарка, возраст 15–20&nbsp;лет, пробег не&nbsp;меньше 250&nbsp;тысяч км." /><span itemprop="description">Типичные среднестатистические автомобили российской глубинки: бюджетная иномарка, возраст 15–20&nbsp;лет, пробег не&nbsp;меньше 250&nbsp;тысяч км.</span></div><div class="caption">Типичные среднестатистические автомобили российской глубинки: бюджетная иномарка, возраст 15–20&nbsp;лет, пробег не&nbsp;меньше 250&nbsp;тысяч км.</div><br /><p></p><p>Долгожителей, произведенных до 2000 года, не так уж и много – 7%, но их вклад в высокий средний возраст трудно переоценить. Тысячи Волг всё еще на ходу, хотя основную массу ветеранов составляют Лады, Тойоты и Мерседесы. Большинство – в прискорбном техническом состоянии. Многие не прошли бы по-честному техосмотр, если бы он был обязателен.</p><p>[readmore ids="969230" align="right"]</p><p>Различные рыдваны встречаются даже в столицах, а уж в глубинке – само собой. Но рухлядь чаще всего эксплуатируют отнюдь не из любви к винтажу, а для экономии средств и сообразно семейному бюджету.</p><p>Такие машины всегда были и будут в продаже (ныне это ценовая категория <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975232-samye-dostupnye-avto-reyting-za-rulem/" target="_blank">50–150 тысяч рублей</a>), пока не развалятся окончательно. Сетовать на это нет смысла, тем паче доказанное влияние автохлама на аварийность мизерное. Чаще всего ДТП устраивают те, кто слишком быстро ездит и много нарушает, а возраст и состояние машины второстепенны.</p><p>Так что старение легкового автопарка – не великая катастрофа. Хуже, что и грузовой сектор тоже стареет: средний возраст ушел за 20 лет. Как говорят эксперты, это основная проблема отрасли грузоперевозок, ставящая нас в один ряд с «развивающимися странами».</p><p>А от снижения численности легковушек вообще почти только одна польза. Меньше вредных выбросов – раз. Меньше машин на дорогах – два. Больше людей ходят пешком и пользуются общественным транспортом, как завещали урбанисты.</p><p>Из недостатков – меньше собранных налогов, но это можно компенсировать их повышением. И полупростаивающие заводы – что уже ничем не компенсируешь.</p><p>[table id="1246"]</p><h4>ДИНАМИКА СТАРЕНИЯ</h4><p>Ассоциация «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) сообщает, что по итогам прошлого года 72,2% автопарка – машины старше 10 лет. В 2015 году доля была намного ниже – 48,9%.</p><p>В сегменте легких коммерческих автомобилей: 58,8% машин старше 10 лет в 2015 году, а сейчас – уже 76%.</p><p>Грузовики стареют значительно медленнее: в 2015‑м средний возраст был 18,9 лет, сейчас около 20 лет. А автобусы быстрее: за десять лет их средний возраст вырос с 15,3 до 17,2 лет, и 70% автобусов уже отработали нормативные сроки.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1616886" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Pw38RyPCJFB-ye_tqtR8dw=s800" alt="Российский автопарк стремительно стареет — что с этим делать?" title="Российский автопарк стремительно стареет — что с этим делать?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1616886" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><p>[table id="1242"]</p><h2>Информация к размышлению</h2><p>Статистический уровень автомобилизации «число машин на 1000 населения» ошибочно считать одним из показателей благосостояния. Он вообще ни о чем не говорит, поскольку и потребности граждан, и сами машины могут быть слишком разными.</p><p>[readmore ids="979209" align="right"]&nbsp;</p><p>Средневзвешенные цены на первичном и вторичном рынках тоже неинформативны. Из года в год они исправно растут, но ведь не потому, что народ стал богаче – просто всё дорожает.</p><p>[readmore ids="979209" align="right"]</p><p>Определенным мерилом достатка мог бы служить средний пробег автопарка. Таких сведений, к сожалению, не собирают. Но нетрудно посчитать средний пробег автомобилей на вторичном рынке: около 160 тысяч км (без учета возможного скручивания).</p><blockquote>По большинству прогнозов продажи новых машин в 2026 году останутся на прошлогоднем уровне. И если все упомянутые факторы сохранят темпы развития, через десять лет мы получим не очень лицеприятную картину. Численность автопарка уменьшится несущественно – где-то на миллион. А вот средний возраст вырастет до 18–19 лет, средний пробег – до 200 тысяч км.</blockquote><p>И еще. В России в прошлом году новым автомобилем обзавелись 0,9% населения. В США и Европе – 4,7% и 3,8%. В Китае – 0,24%.</p><p>[table id="2243"]</p><h2>Кроссовер – каждому!</h2><p>Некоторое беспокойство вызывают изменения в наполнении российского автопарка. По данным агентства «Автостат», постепенно вымирает некогда самый массовый сегмент иномарок – компактные бюджетные седаны и хэтчбеки класса B.</p><p>[readmore ids="977814" align="right"]</p><p>Десять лет назад он занимал ровно треть рынка новых машин. В лидерах продаж были Kia Rio, Volkswagen Polo и Renault Logan. Доля этого сегмента в 2025 году: всего 2% среди новых машин, тогда как доля продаж новых кроссоверов всех типоразмеров за этот период выросла с 46% до 88%.</p><p>Да-да, девять из десяти проданных сегодня новых автомобилей – кроссоверы. При этом «на прилавках» давно нет ничего похожего на Hyundai Getz и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970308-mashiny-iz-uzbekistana-s-probegom-luchshiy-vybor/" target="_blank">Daewoo Nexia</a> – простых, неприхотливых и живучих небольших машин. Есть Лада Гранта со средней стоимостью около миллиона рублей, но она не иномарка.</p><p>Китайские компании наполнять этот сегмент не рвутся. Да и не выйдет: при начислении утилизационного сбора недорогие машины становятся вдвое дороже.</p><p>Однако если искать <u>способ оживления продаж новых автомобилей и снижения среднего возраста автопарка, то он очевиден: нужно больше дешевых машин</u>.</p><p>[table id="1246"]</p><h4>Как автопарк обновляют в Японии</h4><p>Примером подхода к обновлению автопарка могла бы служить Япония. Стимуляция там проста: чем старше автомобиль, тем выше так называемый экологический налог (есть еще лицензионный и акцизный, они неизменны). И уже за семилетние машины приходится многовато платить.</p><p>Кроме того, в Японии дорогостоящий и очень суровый техосмотр для машин старше трех лет. А потому многие японцы меняют «старую» на новую сразу по окончании гарантии.</p><p>Численность же легкового автопарка власти склонны ограничивать – в крупных городах очень тесно. Например, прежде чем купить автомобиль, необходимо обзавестись персональным местом для его стоянки.</p><p>Но не все японские методы оправданы и применимы у нас. Да и средний возраст легкового автопарка в Японии тоже растет: с 6 лет в 2006 году до примерно 9 лет сейчас.</p><p>[table id="1242"]</p><p></p><ul><li><b><i>Ключевая ставка, локализация, утильсбор или господдержка: что изменит <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976749-avtorynok-rossii-2026-prognoz-za-rulem/" target="_blank">авторынок России в 2026 году</a>?</i></b></li></ul><p></p><p>[table id="2008"]</p><div><br /></div>

Зиновьев Сергей

<p> Впервые с 2000 года в России зафиксировано снижение общей численности легковых автомобилей. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959862-statistika-avtorynka-2024/" target="_blank">Снижение</a> незначительное – на 0,18%. </p><p></p><p>В 2025 году с учета сняли примерно на 100 тысяч машин больше, чем поставили на учет. </p><p>О тенденции пока говорить рано, но факт имеет место.</p><h2>Причины старения автопарка</h2><p><a href="https://www.zr.ru/content/news/976763-pochemu-rastut-tseny-na-mashiny-i/" target="_blank">Падение продаж</a> новых легковушек (на 15,6%, до 1,326 млн) на численность автопарка, безусловно, влияет, но решающего значения не имеет. Например, ни в ковидном 2020 году, ни даже в санкционном 2022‑м, когда официально продали всего-то 687 тысяч новых машин, снижения поголовья не произошло.</p><p></p><p>Автопарк пополнялся еще из иных каналов – частными закупками за рубежом, не входящими в нашу статистику официальных продаж. Но куда важнее, что автомобили просто стали дольше жить. А средний возраст зависит еще от ввоза машин с пробегом.</p><p></p><p>Снижение спроса на новые машины в прошлом году логично привело к подъему вторичного рынка. Продажи подержанных машин выросли на 3,3%, в итоге 6,2 млн штук перешли к новым владельцам. Самое интересное то, что установлен абсолютный рекорд по <a href="https://www.zr.ru/content/news/979237-kitajskie-behushki-nastupayut/" target="_blank">импорту автомобилей с пробегом</a>.</p><p>За прошлый год в Россию ввезли 493,8 тысячи легковых автомобилей б/у – годовой прирост 25%. «Правый руль» из Японии в этом объеме занял 44% и пошел на спад, а положительную динамику показали поставки из Китая, Южной Кореи и Грузии.</p><p></p><table class="table"><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table><br /><p></p><p>Как ни крути, совокупность проданных новых и ввезенных подержанных никак не дает 2 млн, необходимых для поддержания численности всего автопарка. Эта цифра получена исходя из среднего срока службы автомобиля в России, оцениваемого сейчас в 26–27 лет. А пять лет назад было 24 года.</p><h2>Какие машины самые старые</h2><p>У легковых автомобилей средний возраст за десять лет вырос с 12,5 до 15,8 лет. Почти 70% машин – старше 10 лет, около 18% – старше 20 лет.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1616885" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0zl6P-f9pooavQZPQIvpnw=s800" alt="Российский автопарк стремительно стареет — что с этим делать?" title="Типичные среднестатистические автомобили российской глубинки: бюджетная иномарка, возраст 15–20 лет, пробег не меньше 250 тысяч км." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1616885" comment="Типичные среднестатистические автомобили российской глубинки: бюджетная иномарка, возраст 15–20 лет, пробег не меньше 250 тысяч км." /><span itemprop="description">Типичные среднестатистические автомобили российской глубинки: бюджетная иномарка, возраст 15–20 лет, пробег не меньше 250 тысяч км.</span></div><div class="caption">Типичные среднестатистические автомобили российской глубинки: бюджетная иномарка, возраст 15–20 лет, пробег не меньше 250 тысяч км.</div><br /></p><p>Долгожителей, произведенных до 2000 года, не так уж и много – 7%, но их вклад в высокий средний возраст трудно переоценить. Тысячи Волг всё еще на ходу, хотя основную массу ветеранов составляют Лады, Тойоты и Мерседесы. Большинство – в прискорбном техническом состоянии. Многие не прошли бы по-честному техосмотр, если бы он был обязателен.</p><p></p><p>Различные рыдваны встречаются даже в столицах, а уж в глубинке – само собой. Но рухлядь чаще всего эксплуатируют отнюдь не из любви к винтажу, а для экономии средств и сообразно семейному бюджету.</p><p>Такие машины всегда были и будут в продаже (ныне это ценовая категория <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975232-samye-dostupnye-avto-reyting-za-rulem/" target="_blank">50–150 тысяч рублей</a>), пока не развалятся окончательно. Сетовать на это нет смысла, тем паче доказанное влияние автохлама на аварийность мизерное. Чаще всего ДТП устраивают те, кто слишком быстро ездит и много нарушает, а возраст и состояние машины второстепенны.</p><p>Так что старение легкового автопарка – не великая катастрофа. Хуже, что и грузовой сектор тоже стареет: средний возраст ушел за 20 лет. Как говорят эксперты, это основная проблема отрасли грузоперевозок, ставящая нас в один ряд с «развивающимися странами».</p><p>А от снижения численности легковушек вообще почти только одна польза. Меньше вредных выбросов – раз. Меньше машин на дорогах – два. Больше людей ходят пешком и пользуются общественным транспортом, как завещали урбанисты.</p><p>Из недостатков – меньше собранных налогов, но это можно компенсировать их повышением. И полупростаивающие заводы – что уже ничем не компенсируешь.</p><p></p><h4>ДИНАМИКА СТАРЕНИЯ</h4><p>Ассоциация «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) сообщает, что по итогам прошлого года 72,2% автопарка – машины старше 10 лет. В 2015 году доля была намного ниже – 48,9%.</p><p>В сегменте легких коммерческих автомобилей: 58,8% машин старше 10 лет в 2015 году, а сейчас – уже 76%.</p><p>Грузовики стареют значительно медленнее: в 2015‑м средний возраст был 18,9 лет, сейчас около 20 лет. А автобусы быстрее: за десять лет их средний возраст вырос с 15,3 до 17,2 лет, и 70% автобусов уже отработали нормативные сроки.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1616886" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Pw38RyPCJFB-ye_tqtR8dw=s800" alt="Российский автопарк стремительно стареет — что с этим делать?" title="Российский автопарк стремительно стареет — что с этим делать?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1616886" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><h2>Информация к размышлению</h2><p>Статистический уровень автомобилизации «число машин на 1000 населения» ошибочно считать одним из показателей благосостояния. Он вообще ни о чем не говорит, поскольку и потребности граждан, и сами машины могут быть слишком разными.</p><p> </p><p>Средневзвешенные цены на первичном и вторичном рынках тоже неинформативны. Из года в год они исправно растут, но ведь не потому, что народ стал богаче – просто всё дорожает.</p><p></p><p>Определенным мерилом достатка мог бы служить средний пробег автопарка. Таких сведений, к сожалению, не собирают. Но нетрудно посчитать средний пробег автомобилей на вторичном рынке: около 160 тысяч км (без учета возможного скручивания).</p><blockquote>По большинству прогнозов продажи новых машин в 2026 году останутся на прошлогоднем уровне. И если все упомянутые факторы сохранят темпы развития, через десять лет мы получим не очень лицеприятную картину. Численность автопарка уменьшится несущественно – где-то на миллион. А вот средний возраст вырастет до 18–19 лет, средний пробег – до 200 тысяч км.</blockquote><p>И еще. В России в прошлом году новым автомобилем обзавелись 0,9% населения. В США и Европе – 4,7% и 3,8%. В Китае – 0,24%.</p><p></p><h2>Кроссовер – каждому!</h2><p>Некоторое беспокойство вызывают изменения в наполнении российского автопарка. По данным агентства «Автостат», постепенно вымирает некогда самый массовый сегмент иномарок – компактные бюджетные седаны и хэтчбеки класса B.</p><p></p><p>Десять лет назад он занимал ровно треть рынка новых машин. В лидерах продаж были Kia Rio, Volkswagen Polo и Renault Logan. Доля этого сегмента в 2025 году: всего 2% среди новых машин, тогда как доля продаж новых кроссоверов всех типоразмеров за этот период выросла с 46% до 88%.</p><p>Да-да, девять из десяти проданных сегодня новых автомобилей – кроссоверы. При этом «на прилавках» давно нет ничего похожего на Hyundai Getz и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970308-mashiny-iz-uzbekistana-s-probegom-luchshiy-vybor/" target="_blank">Daewoo Nexia</a> – простых, неприхотливых и живучих небольших машин. Есть Лада Гранта со средней стоимостью около миллиона рублей, но она не иномарка.</p><p>Китайские компании наполнять этот сегмент не рвутся. Да и не выйдет: при начислении утилизационного сбора недорогие машины становятся вдвое дороже.</p><p>Однако если искать <u>способ оживления продаж новых автомобилей и снижения среднего возраста автопарка, то он очевиден: нужно больше дешевых машин</u>.</p><p></p><h4>Как автопарк обновляют в Японии</h4><p>Примером подхода к обновлению автопарка могла бы служить Япония. Стимуляция там проста: чем старше автомобиль, тем выше так называемый экологический налог (есть еще лицензионный и акцизный, они неизменны). И уже за семилетние машины приходится многовато платить.</p><p>Кроме того, в Японии дорогостоящий и очень суровый техосмотр для машин старше трех лет. А потому многие японцы меняют «старую» на новую сразу по окончании гарантии.</p><p>Численность же легкового автопарка власти склонны ограничивать – в крупных городах очень тесно. Например, прежде чем купить автомобиль, необходимо обзавестись персональным местом для его стоянки.</p><p>Но не все японские методы оправданы и применимы у нас. Да и средний возраст легкового автопарка в Японии тоже растет: с 6 лет в 2006 году до примерно 9 лет сейчас.</p><p></p><p></p><ul><li><b><i>Ключевая ставка, локализация, утильсбор или господдержка: что изменит <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976749-avtorynok-rossii-2026-prognoz-za-rulem/" target="_blank">авторынок России в 2026 году</a>?</i></b></li></ul><p></p><p></p><div><br /></div>

<p> Впервые с 2000 года в России зафиксировано снижение общей численности легковых автомобилей. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959862-statistika-avtorynka-2024/">Снижение</a> незначительное – на 0,18%. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Раритет или автохлам: как будут избавлять от старых машин наши дороги" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/971242-sroki-godnosti/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/H4rM78anWu7eQyhkN35SfQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>В 2025 году с учета сняли примерно на 100 тысяч машин больше, чем поставили на учет. </p><p>О тенденции пока говорить рано, но факт имеет место.</p><h2>Причины старения автопарка</h2><p><a href="https://www.zr.ru/content/news/976763-pochemu-rastut-tseny-na-mashiny-i/">Падение продаж</a> новых легковушек (на 15,6%, до 1,326 млн) на численность автопарка, безусловно, влияет, но решающего значения не имеет. Например, ни в ковидном 2020 году, ни даже в санкционном 2022‑м, когда официально продали всего-то 687 тысяч новых машин, снижения поголовья не произошло.</p><p></p><p>Автопарк пополнялся еще из иных каналов – частными закупками за рубежом, не входящими в нашу статистику официальных продаж. Но куда важнее, что автомобили просто стали дольше жить. А средний возраст зависит еще от ввоза машин с пробегом.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="На авторынке России — новые тренды: кто в лидерах?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/976986-smena-znaka/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/aBaMtXLdNqrVpLOaSCaYVQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Снижение спроса на новые машины в прошлом году логично привело к подъему вторичного рынка. Продажи подержанных машин выросли на 3,3%, в итоге 6,2 млн штук перешли к новым владельцам. Самое интересное то, что установлен абсолютный рекорд по <a href="https://www.zr.ru/content/news/979237-kitajskie-behushki-nastupayut/">импорту автомобилей с пробегом</a>.</p><p>За прошлый год в Россию ввезли 493,8 тысячи легковых автомобилей б/у – годовой прирост 25%. «Правый руль» из Японии в этом объеме занял 44% и пошел на спад, а положительную динамику показали поставки из Китая, Южной Кореи и Грузии.</p><p></p><table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table><br /><p></p><p>Как ни крути, совокупность проданных новых и ввезенных подержанных никак не дает 2 млн, необходимых для поддержания численности всего автопарка. Эта цифра получена исходя из среднего срока службы автомобиля в России, оцениваемого сейчас в 26–27 лет. А пять лет назад было 24 года.</p><h2>Какие машины самые старые</h2><p>У легковых автомобилей средний возраст за десять лет вырос с 12,5 до 15,8 лет. Почти 70% машин – старше 10 лет, около 18% – старше 20 лет.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0zl6P-f9pooavQZPQIvpnw=s800" width="800" height="500" />Типичные среднестатистические автомобили российской глубинки: бюджетная иномарка, возраст 15–20 лет, пробег не меньше 250 тысяч км.<br /><p></p><p>Долгожителей, произведенных до 2000 года, не так уж и много – 7%, но их вклад в высокий средний возраст трудно переоценить. Тысячи Волг всё еще на ходу, хотя основную массу ветеранов составляют Лады, Тойоты и Мерседесы. Большинство – в прискорбном техническом состоянии. Многие не прошли бы по-честному техосмотр, если бы он был обязателен.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Автомобилей на дорогах РФ станет меньше. Но погодите радоваться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/969230-avtomobilej-stanet-menshe/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/6vg4ZNsS0bz4HFV9FhXH-g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Различные рыдваны встречаются даже в столицах, а уж в глубинке – само собой. Но рухлядь чаще всего эксплуатируют отнюдь не из любви к винтажу, а для экономии средств и сообразно семейному бюджету.</p><p>Такие машины всегда были и будут в продаже (ныне это ценовая категория <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975232-samye-dostupnye-avto-reyting-za-rulem/">50–150 тысяч рублей</a>), пока не развалятся окончательно. Сетовать на это нет смысла, тем паче доказанное влияние автохлама на аварийность мизерное. Чаще всего ДТП устраивают те, кто слишком быстро ездит и много нарушает, а возраст и состояние машины второстепенны.</p><p>Так что старение легкового автопарка – не великая катастрофа. Хуже, что и грузовой сектор тоже стареет: средний возраст ушел за 20 лет. Как говорят эксперты, это основная проблема отрасли грузоперевозок, ставящая нас в один ряд с «развивающимися странами».</p><p>А от снижения численности легковушек вообще почти только одна польза. Меньше вредных выбросов – раз. Меньше машин на дорогах – два. Больше людей ходят пешком и пользуются общественным транспортом, как завещали урбанисты.</p><p>Из недостатков – меньше собранных налогов, но это можно компенсировать их повышением. И полупростаивающие заводы – что уже ничем не компенсируешь.</p><p></p><h4>ДИНАМИКА СТАРЕНИЯ</h4><p>Ассоциация «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) сообщает, что по итогам прошлого года 72,2% автопарка – машины старше 10 лет. В 2015 году доля была намного ниже – 48,9%.</p><p>В сегменте легких коммерческих автомобилей: 58,8% машин старше 10 лет в 2015 году, а сейчас – уже 76%.</p><p>Грузовики стареют значительно медленнее: в 2015‑м средний возраст был 18,9 лет, сейчас около 20 лет. А автобусы быстрее: за десять лет их средний возраст вырос с 15,3 до 17,2 лет, и 70% автобусов уже отработали нормативные сроки.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Pw38RyPCJFB-ye_tqtR8dw=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><p></p><h2>Информация к размышлению</h2><p>Статистический уровень автомобилизации «число машин на 1000 населения» ошибочно считать одним из показателей благосостояния. Он вообще ни о чем не говорит, поскольку и потребности граждан, и сами машины могут быть слишком разными.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Россиянам перечислили способы купить машину дешевле" data-href="https://www.zr.ru/content/news/979209-pokupat-mashinu-letom-ne-stane/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Xny-bjuFk43zQUp2MbAaAw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div> <p></p><p>Средневзвешенные цены на первичном и вторичном рынках тоже неинформативны. Из года в год они исправно растут, но ведь не потому, что народ стал богаче – просто всё дорожает.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Россиянам перечислили способы купить машину дешевле" data-href="https://www.zr.ru/content/news/979209-pokupat-mashinu-letom-ne-stane/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Xny-bjuFk43zQUp2MbAaAw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Определенным мерилом достатка мог бы служить средний пробег автопарка. Таких сведений, к сожалению, не собирают. Но нетрудно посчитать средний пробег автомобилей на вторичном рынке: около 160 тысяч км (без учета возможного скручивания).</p>По большинству прогнозов продажи новых машин в 2026 году останутся на прошлогоднем уровне. И если все упомянутые факторы сохранят темпы развития, через десять лет мы получим не очень лицеприятную картину. Численность автопарка уменьшится несущественно – где-то на миллион. А вот средний возраст вырастет до 18–19 лет, средний пробег – до 200 тысяч км.<p>И еще. В России в прошлом году новым автомобилем обзавелись 0,9% населения. В США и Европе – 4,7% и 3,8%. В Китае – 0,24%.</p><p></p><h2>Кроссовер – каждому!</h2><p>Некоторое беспокойство вызывают изменения в наполнении российского автопарка. По данным агентства «Автостат», постепенно вымирает некогда самый массовый сегмент иномарок – компактные бюджетные седаны и хэтчбеки класса B.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Параллельный автоимпорт жив! Какие иномарки выбирают россияне?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977814-a-nam-parallelno/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/WUhzUY9umTOMlEeSw5p9OQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Десять лет назад он занимал ровно треть рынка новых машин. В лидерах продаж были Kia Rio, Volkswagen Polo и Renault Logan. Доля этого сегмента в 2025 году: всего 2% среди новых машин, тогда как доля продаж новых кроссоверов всех типоразмеров за этот период выросла с 46% до 88%.</p><p>Да-да, девять из десяти проданных сегодня новых автомобилей – кроссоверы. При этом «на прилавках» давно нет ничего похожего на Hyundai Getz и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970308-mashiny-iz-uzbekistana-s-probegom-luchshiy-vybor/">Daewoo Nexia</a> – простых, неприхотливых и живучих небольших машин. Есть Лада Гранта со средней стоимостью около миллиона рублей, но она не иномарка.</p><p>Китайские компании наполнять этот сегмент не рвутся. Да и не выйдет: при начислении утилизационного сбора недорогие машины становятся вдвое дороже.</p><p>Однако если искать <u>способ оживления продаж новых автомобилей и снижения среднего возраста автопарка, то он очевиден: нужно больше дешевых машин</u>.</p><p></p><h4>Как автопарк обновляют в Японии</h4><p>Примером подхода к обновлению автопарка могла бы служить Япония. Стимуляция там проста: чем старше автомобиль, тем выше так называемый экологический налог (есть еще лицензионный и акцизный, они неизменны). И уже за семилетние машины приходится многовато платить.</p><p>Кроме того, в Японии дорогостоящий и очень суровый техосмотр для машин старше трех лет. А потому многие японцы меняют «старую» на новую сразу по окончании гарантии.</p><p>Численность же легкового автопарка власти склонны ограничивать – в крупных городах очень тесно. Например, прежде чем купить автомобиль, необходимо обзавестись персональным местом для его стоянки.</p><p>Но не все японские методы оправданы и применимы у нас. Да и средний возраст легкового автопарка в Японии тоже растет: с 6 лет в 2006 году до примерно 9 лет сейчас.</p><p></p><p></p><ul><li><b><i>Ключевая ставка, локализация, утильсбор или господдержка: что изменит <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976749-avtorynok-rossii-2026-prognoz-za-rulem/">авторынок России в 2026 году</a>?</i></b></li></ul><p></p><p></p><div><br /></div>

<p> Впервые с 2000 года в России зафиксировано снижение общей численности легковых автомобилей. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959862-statistika-avtorynka-2024/" target="_blank">Снижение</a> незначительное – на 0,18%. </p><p></p><p>В 2025 году с учета сняли примерно на 100 тысяч машин больше, чем поставили на учет. </p><p>О тенденции пока говорить рано, но факт имеет место.</p><h2>Причины старения автопарка</h2><p><a href="https://www.zr.ru/content/news/976763-pochemu-rastut-tseny-na-mashiny-i/" target="_blank">Падение продаж</a> новых легковушек (на 15,6%, до 1,326 млн) на численность автопарка, безусловно, влияет, но решающего значения не имеет. Например, ни в ковидном 2020 году, ни даже в санкционном 2022‑м, когда официально продали всего-то 687 тысяч новых машин, снижения поголовья не произошло.</p><p></p><p>Автопарк пополнялся еще из иных каналов – частными закупками за рубежом, не входящими в нашу статистику официальных продаж. Но куда важнее, что автомобили просто стали дольше жить. А средний возраст зависит еще от ввоза машин с пробегом.</p><p></p><p>Снижение спроса на новые машины в прошлом году логично привело к подъему вторичного рынка. Продажи подержанных машин выросли на 3,3%, в итоге 6,2 млн штук перешли к новым владельцам. Самое интересное то, что установлен абсолютный рекорд по <a href="https://www.zr.ru/content/news/979237-kitajskie-behushki-nastupayut/" target="_blank">импорту автомобилей с пробегом</a>.</p><p>За прошлый год в Россию ввезли 493,8 тысячи легковых автомобилей б/у – годовой прирост 25%. «Правый руль» из Японии в этом объеме занял 44% и пошел на спад, а положительную динамику показали поставки из Китая, Южной Кореи и Грузии.</p><p></p><table class="table"><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table><br /><p></p><p>Как ни крути, совокупность проданных новых и ввезенных подержанных никак не дает 2 млн, необходимых для поддержания численности всего автопарка. Эта цифра получена исходя из среднего срока службы автомобиля в России, оцениваемого сейчас в 26–27 лет. А пять лет назад было 24 года.</p><h2>Какие машины самые старые</h2><p>У легковых автомобилей средний возраст за десять лет вырос с 12,5 до 15,8 лет. Почти 70% машин – старше 10 лет, около 18% – старше 20 лет.</p><p></p>Типичные среднестатистические автомобили российской глубинки: бюджетная иномарка, возраст 15–20 лет, пробег не меньше 250 тысяч км.<br /><p></p><p>Долгожителей, произведенных до 2000 года, не так уж и много – 7%, но их вклад в высокий средний возраст трудно переоценить. Тысячи Волг всё еще на ходу, хотя основную массу ветеранов составляют Лады, Тойоты и Мерседесы. Большинство – в прискорбном техническом состоянии. Многие не прошли бы по-честному техосмотр, если бы он был обязателен.</p><p></p><p>Различные рыдваны встречаются даже в столицах, а уж в глубинке – само собой. Но рухлядь чаще всего эксплуатируют отнюдь не из любви к винтажу, а для экономии средств и сообразно семейному бюджету.</p><p>Такие машины всегда были и будут в продаже (ныне это ценовая категория <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975232-samye-dostupnye-avto-reyting-za-rulem/" target="_blank">50–150 тысяч рублей</a>), пока не развалятся окончательно. Сетовать на это нет смысла, тем паче доказанное влияние автохлама на аварийность мизерное. Чаще всего ДТП устраивают те, кто слишком быстро ездит и много нарушает, а возраст и состояние машины второстепенны.</p><p>Так что старение легкового автопарка – не великая катастрофа. Хуже, что и грузовой сектор тоже стареет: средний возраст ушел за 20 лет. Как говорят эксперты, это основная проблема отрасли грузоперевозок, ставящая нас в один ряд с «развивающимися странами».</p><p>А от снижения численности легковушек вообще почти только одна польза. Меньше вредных выбросов – раз. Меньше машин на дорогах – два. Больше людей ходят пешком и пользуются общественным транспортом, как завещали урбанисты.</p><p>Из недостатков – меньше собранных налогов, но это можно компенсировать их повышением. И полупростаивающие заводы – что уже ничем не компенсируешь.</p><p></p><h4>ДИНАМИКА СТАРЕНИЯ</h4><p>Ассоциация «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) сообщает, что по итогам прошлого года 72,2% автопарка – машины старше 10 лет. В 2015 году доля была намного ниже – 48,9%.</p><p>В сегменте легких коммерческих автомобилей: 58,8% машин старше 10 лет в 2015 году, а сейчас – уже 76%.</p><p>Грузовики стареют значительно медленнее: в 2015‑м средний возраст был 18,9 лет, сейчас около 20 лет. А автобусы быстрее: за десять лет их средний возраст вырос с 15,3 до 17,2 лет, и 70% автобусов уже отработали нормативные сроки.</p><p></p><br /><p></p><p></p><h2>Информация к размышлению</h2><p>Статистический уровень автомобилизации «число машин на 1000 населения» ошибочно считать одним из показателей благосостояния. Он вообще ни о чем не говорит, поскольку и потребности граждан, и сами машины могут быть слишком разными.</p><p> </p><p>Средневзвешенные цены на первичном и вторичном рынках тоже неинформативны. Из года в год они исправно растут, но ведь не потому, что народ стал богаче – просто всё дорожает.</p><p></p><p>Определенным мерилом достатка мог бы служить средний пробег автопарка. Таких сведений, к сожалению, не собирают. Но нетрудно посчитать средний пробег автомобилей на вторичном рынке: около 160 тысяч км (без учета возможного скручивания).</p>По большинству прогнозов продажи новых машин в 2026 году останутся на прошлогоднем уровне. И если все упомянутые факторы сохранят темпы развития, через десять лет мы получим не очень лицеприятную картину. Численность автопарка уменьшится несущественно – где-то на миллион. А вот средний возраст вырастет до 18–19 лет, средний пробег – до 200 тысяч км.<p>И еще. В России в прошлом году новым автомобилем обзавелись 0,9% населения. В США и Европе – 4,7% и 3,8%. В Китае – 0,24%.</p><p></p><h2>Кроссовер – каждому!</h2><p>Некоторое беспокойство вызывают изменения в наполнении российского автопарка. По данным агентства «Автостат», постепенно вымирает некогда самый массовый сегмент иномарок – компактные бюджетные седаны и хэтчбеки класса B.</p><p></p><p>Десять лет назад он занимал ровно треть рынка новых машин. В лидерах продаж были Kia Rio, Volkswagen Polo и Renault Logan. Доля этого сегмента в 2025 году: всего 2% среди новых машин, тогда как доля продаж новых кроссоверов всех типоразмеров за этот период выросла с 46% до 88%.</p><p>Да-да, девять из десяти проданных сегодня новых автомобилей – кроссоверы. При этом «на прилавках» давно нет ничего похожего на Hyundai Getz и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970308-mashiny-iz-uzbekistana-s-probegom-luchshiy-vybor/" target="_blank">Daewoo Nexia</a> – простых, неприхотливых и живучих небольших машин. Есть Лада Гранта со средней стоимостью около миллиона рублей, но она не иномарка.</p><p>Китайские компании наполнять этот сегмент не рвутся. Да и не выйдет: при начислении утилизационного сбора недорогие машины становятся вдвое дороже.</p><p>Однако если искать <u>способ оживления продаж новых автомобилей и снижения среднего возраста автопарка, то он очевиден: нужно больше дешевых машин</u>.</p><p></p><h4>Как автопарк обновляют в Японии</h4><p>Примером подхода к обновлению автопарка могла бы служить Япония. Стимуляция там проста: чем старше автомобиль, тем выше так называемый экологический налог (есть еще лицензионный и акцизный, они неизменны). И уже за семилетние машины приходится многовато платить.</p><p>Кроме того, в Японии дорогостоящий и очень суровый техосмотр для машин старше трех лет. А потому многие японцы меняют «старую» на новую сразу по окончании гарантии.</p><p>Численность же легкового автопарка власти склонны ограничивать – в крупных городах очень тесно. Например, прежде чем купить автомобиль, необходимо обзавестись персональным местом для его стоянки.</p><p>Но не все японские методы оправданы и применимы у нас. Да и средний возраст легкового автопарка в Японии тоже растет: с 6 лет в 2006 году до примерно 9 лет сейчас.</p><p></p><p></p><ul><li><b><i>Ключевая ставка, локализация, утильсбор или господдержка: что изменит <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976749-avtorynok-rossii-2026-prognoz-za-rulem/" target="_blank">авторынок России в 2026 году</a>?</i></b></li></ul><p></p><p></p><div><br /></div>

Российский автопарк стремительно стареет — что с этим делать?

Редькина Елена

<p>Выбирая субкомпактный полноприводный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/979020-polnyj-privod-nedorogo-2/" target="_blank">с пробегом</a>, легко попасть на неликвид – многие вроде бы достойные модели сочетают полный привод с вариатором, которому бездорожье противопоказано.</p><p>[readmore ids="979020" align="right"]</p><p>Поэтому в новой статье эксперт «За рулем» Сергей Зиновьев такие варианты обходит стороной – и подбирает что-то потенциально куда более надежное. Один из очень крепких кандидатов – Suzuki Vitara. Длина кузова – 4175 мм, клиренс 185 мм, багажник 375 литров. Такие машины продавали у нас с 2015 года, модель изредка встречается под названием Escudo – это та же Витара для других рынков.</p><p>[table id="2286"]</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617451" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">За рулем» рассказал, как выгодно приобрести кроссовер Suzuki Vitara с пробегом</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/L2wG7d3nt98Fq3rPxqCQbQ=s800" alt="За рулем» рассказал, как выгодно приобрести кроссовер Suzuki Vitara с пробегом" title="Вечный кузов, неубиваемые агрегаты, 4х4 — простой и надежный «японец» за 1,6 млн" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617451" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><p>Витара – это редкий случай, когда можно без опасений брать любое сочетание агрегатов, отмечает эксперт.</p><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/" target="_blank"><b>Сергей Зиновьев</b></a>, эксперт «За рулем»:</p><p>[table id="93"]</p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617452" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Зиновьев, За рулем</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MREGHwSVfP9AO79L_OGfaA" alt="Сергей Зиновьев, За рулем" title="Вечный кузов, неубиваемые агрегаты, 4х4 — простой и надежный «японец» за 1,6 млн" itemprop="contentUrl" width="360" height="360" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1617452" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]<p></p><p><i>– Полноприводную Витару сложно отыскать дешевле 1,6 млн рублей, но предложения за 1,4–1,5 млн (с пробегами под 200 тысяч км) эпизодически всплывают. Массовый мотор 1.6 (110 л.с.) с распределенным впрыском по ресурсу превосходит турбо 1.4 (140 л.с.), где впрыск прямой. Приемлет АИ‑92, и хлопот с ним меньше. В обоих случаях можно рассчитывать на 250–300 тысяч км, но у мотора 1.6 еще и ремонтные размеры есть.</i></p><p><i>Гидроавтоматы Aisin TF‑71SC или TF‑73SC служат столько же. Механические коробки двух типов – тоже, но Витар с МКП до крайности мало. Полный привод заточен на устойчивость и управляемость. Вязкие покрытия муфте не по нутру, перегревается быстро.</i></p><p><i>Прекрасно настроена подвеска, к общей надежности не придраться, мелких поломок до 200 тысяч км почти нет, коррозионная стойкость достойная. Но – откровенно бюджетное оснащение и легкий недостаток комфорта. Вердикт: лучший вариант для твердых дорог.</i></p><h4>Другие варианты надежного полноприводного субкомпакт-кросса с пробегом – в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/979020-polnyj-privod-nedorogo-2/" target="_blank">статье «За рулем»</a>!</h4><p>[table id="2008"]</p>

Иннокентий Кишкурно

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Vitara

Автомобиль Suzuki Vitara: новости, обзор, машина Сузуки Витара — характеристики, комплектации, разные поколения Suzuki Vitara — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki Vitara: читайте профессиональные новости об авто модели Сузуки Витара — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Vitara: читайте профессиональные статьи об авто модели витара – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Выбирая субкомпактный полноприводный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/979020-polnyj-privod-nedorogo-2/" target="_blank">с пробегом</a>, легко попасть на неликвид – многие вроде бы достойные модели сочетают полный привод с вариатором, которому бездорожье противопоказано.</p><p></p><p>Поэтому в новой статье эксперт «За рулем» Сергей Зиновьев такие варианты обходит стороной – и подбирает что-то потенциально куда более надежное. Один из очень крепких кандидатов – Suzuki Vitara. Длина кузова – 4175 мм, клиренс 185 мм, багажник 375 литров. Такие машины продавали у нас с 2015 года, модель изредка встречается под названием Escudo – это та же Витара для других рынков.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617451" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">За рулем» рассказал, как выгодно приобрести кроссовер Suzuki Vitara с пробегом</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/L2wG7d3nt98Fq3rPxqCQbQ=s800" alt="За рулем» рассказал, как выгодно приобрести кроссовер Suzuki Vitara с пробегом" title="Вечный кузов, неубиваемые агрегаты, 4х4 — простой и надежный «японец» за 1,6 млн" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617451" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Витара – это редкий случай, когда можно без опасений брать любое сочетание агрегатов, отмечает эксперт.</p><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/" target="_blank"><b>Сергей Зиновьев</b></a>, эксперт «За рулем»:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617452" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Зиновьев, За рулем</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MREGHwSVfP9AO79L_OGfaA" alt="Сергей Зиновьев, За рулем" title="Вечный кузов, неубиваемые агрегаты, 4х4 — простой и надежный «японец» за 1,6 млн" itemprop="contentUrl" width="360" height="360" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1617452" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– Полноприводную Витару сложно отыскать дешевле 1,6 млн рублей, но предложения за 1,4–1,5 млн (с пробегами под 200 тысяч км) эпизодически всплывают. Массовый мотор 1.6 (110 л.с.) с распределенным впрыском по ресурсу превосходит турбо 1.4 (140 л.с.), где впрыск прямой. Приемлет АИ‑92, и хлопот с ним меньше. В обоих случаях можно рассчитывать на 250–300 тысяч км, но у мотора 1.6 еще и ремонтные размеры есть.</i></p><p><i>Гидроавтоматы Aisin TF‑71SC или TF‑73SC служат столько же. Механические коробки двух типов – тоже, но Витар с МКП до крайности мало. Полный привод заточен на устойчивость и управляемость. Вязкие покрытия муфте не по нутру, перегревается быстро.</i></p><p><i>Прекрасно настроена подвеска, к общей надежности не придраться, мелких поломок до 200 тысяч км почти нет, коррозионная стойкость достойная. Но – откровенно бюджетное оснащение и легкий недостаток комфорта. Вердикт: лучший вариант для твердых дорог.</i></p><h4>Другие варианты надежного полноприводного субкомпакт-кросса с пробегом – в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/979020-polnyj-privod-nedorogo-2/" target="_blank">статье «За рулем»</a>!</h4><p></p>

<p>Выбирая субкомпактный полноприводный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/979020-polnyj-privod-nedorogo-2/">с пробегом</a>, легко попасть на неликвид – многие вроде бы достойные модели сочетают полный привод с вариатором, которому бездорожье противопоказано.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Самые выгодные и надежные кроссоверы 4х4 — рейтинг «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/979020-polnyj-privod-nedorogo-2/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/dJ9NW4M2KettRB-uf6Di2Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Поэтому в новой статье эксперт «За рулем» Сергей Зиновьев такие варианты обходит стороной – и подбирает что-то потенциально куда более надежное. Один из очень крепких кандидатов – Suzuki Vitara. Длина кузова – 4175 мм, клиренс 185 мм, багажник 375 литров. Такие машины продавали у нас с 2015 года, модель изредка встречается под названием Escudo – это та же Витара для других рынков.</p><p></p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/L2wG7d3nt98Fq3rPxqCQbQ=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><p>Витара – это редкий случай, когда можно без опасений брать любое сочетание агрегатов, отмечает эксперт.</p><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/"><b>Сергей Зиновьев</b></a>, эксперт «За рулем»:</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MREGHwSVfP9AO79L_OGfaA" width="360" height="360" /><p></p><p><i>– Полноприводную Витару сложно отыскать дешевле 1,6 млн рублей, но предложения за 1,4–1,5 млн (с пробегами под 200 тысяч км) эпизодически всплывают. Массовый мотор 1.6 (110 л.с.) с распределенным впрыском по ресурсу превосходит турбо 1.4 (140 л.с.), где впрыск прямой. Приемлет АИ‑92, и хлопот с ним меньше. В обоих случаях можно рассчитывать на 250–300 тысяч км, но у мотора 1.6 еще и ремонтные размеры есть.</i></p><p><i>Гидроавтоматы Aisin TF‑71SC или TF‑73SC служат столько же. Механические коробки двух типов – тоже, но Витар с МКП до крайности мало. Полный привод заточен на устойчивость и управляемость. Вязкие покрытия муфте не по нутру, перегревается быстро.</i></p><p><i>Прекрасно настроена подвеска, к общей надежности не придраться, мелких поломок до 200 тысяч км почти нет, коррозионная стойкость достойная. Но – откровенно бюджетное оснащение и легкий недостаток комфорта. Вердикт: лучший вариант для твердых дорог.</i></p><h4>Другие варианты надежного полноприводного субкомпакт-кросса с пробегом – в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/979020-polnyj-privod-nedorogo-2/">статье «За рулем»</a>!</h4><p></p>

<p>Выбирая субкомпактный полноприводный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/979020-polnyj-privod-nedorogo-2/" target="_blank">с пробегом</a>, легко попасть на неликвид – многие вроде бы достойные модели сочетают полный привод с вариатором, которому бездорожье противопоказано.</p><p></p><p>Поэтому в новой статье эксперт «За рулем» Сергей Зиновьев такие варианты обходит стороной – и подбирает что-то потенциально куда более надежное. Один из очень крепких кандидатов – Suzuki Vitara. Длина кузова – 4175 мм, клиренс 185 мм, багажник 375 литров. Такие машины продавали у нас с 2015 года, модель изредка встречается под названием Escudo – это та же Витара для других рынков.</p><p></p><p></p><br /><p></p><p>Витара – это редкий случай, когда можно без опасений брать любое сочетание агрегатов, отмечает эксперт.</p><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/" target="_blank"><b>Сергей Зиновьев</b></a>, эксперт «За рулем»:</p><p></p><p></p><p><i>– Полноприводную Витару сложно отыскать дешевле 1,6 млн рублей, но предложения за 1,4–1,5 млн (с пробегами под 200 тысяч км) эпизодически всплывают. Массовый мотор 1.6 (110 л.с.) с распределенным впрыском по ресурсу превосходит турбо 1.4 (140 л.с.), где впрыск прямой. Приемлет АИ‑92, и хлопот с ним меньше. В обоих случаях можно рассчитывать на 250–300 тысяч км, но у мотора 1.6 еще и ремонтные размеры есть.</i></p><p><i>Гидроавтоматы Aisin TF‑71SC или TF‑73SC служат столько же. Механические коробки двух типов – тоже, но Витар с МКП до крайности мало. Полный привод заточен на устойчивость и управляемость. Вязкие покрытия муфте не по нутру, перегревается быстро.</i></p><p><i>Прекрасно настроена подвеска, к общей надежности не придраться, мелких поломок до 200 тысяч км почти нет, коррозионная стойкость достойная. Но – откровенно бюджетное оснащение и легкий недостаток комфорта. Вердикт: лучший вариант для твердых дорог.</i></p><h4>Другие варианты надежного полноприводного субкомпакт-кросса с пробегом – в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/979020-polnyj-privod-nedorogo-2/" target="_blank">статье «За рулем»</a>!</h4><p></p>

Вечный кузов, неубиваемые агрегаты, 4х4 — простой и надежный «японец» за 1,6 млн

Виноградов Александр

Автомобили Jaecoo: модели, новости, обзор машин джаеку – все модели, новинки, линейка Jaecoo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaecoo: читайте тематические новости про авто марки джаеку – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jaecoo: читайте уникальные статьи про автомобили марки джаеку – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль J6: новости, обзоры, машина джи6 - комплектации, характеристики, разные поколения J6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях J6: читайте тематические новости про автомобили модели джи6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях J6: читайте тематические статьи об авто модели джи6 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Сходство с внедорожниками Range Rover у <a href="https://www.zr.ru/content/news/977933-novyj-dostupnyj-krossover-ot-i/">Jaecoo J6</a> не случайно – компания сама говорит, что при создании дизайна за основу брали именно британскую машину. Только повторять выезжающие дверные ручки не стали – у J6 они ­традиционные, что радует.</p><h2>Интерьер и оснащение</h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="7 мест, полный привод, 9-ступенчатый автомат: испытали новый российский кроссовер" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/978876-moskvich-m90-test-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/NezJ8vWpvrm6LgfQ1iLOqA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Еще бы традиционных кнопок добавили в салоне. Компании давно пришли к пониманию, что поставить большой планшет, вобравший в себя все функции, дешевле. </p><p>Вот почему физическая клавиша выбора режимов движения есть, а у климат-контроля кнопок нет? Я бы сделал наоборот, хотя, справедливости ради – двухзонный «климат» всю дорогу не беспокоил.</p><p>Простое сиденье с минимумом регулировок на деле удобно, и посадку при росте 174 см я нашел быстро. В <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978259-chestnyj-test-drajv-jaecoo-j8/">старших моделях Jaecoo</a> с большим ассортиментом регулировок времени на ее поиски уходило больше, а результат всё равно был хуже.</p><p></p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CDPlCE82dzuNjMYwtdlDcg=s800" width="800" height="500" />Jaecoo J6. Цена в России от 2 290 000 ₽<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Новый кроссовер нашей сборки — на «китайца» не похож!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/978875-novyj-krossover-nashej-sborki/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_wc_nMSM4YXz25fJRct4tQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>В багажнике даже про полку не забыли, хотя этот элемент не всегда встречается на машинах в полтора-два раза дороже. А еще интерьер обит <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977650-jaecoo-j6-suv-1-dlya-vnedorozh/">особенными материалами</a>, которые не вызывают отравления, если их погрызет собака. </p><p>Вы тоже выбираете машину на вкус вашего питомца?</p><h2>Как едет?</h2><p>Jaecoo J6 построен на платформе T1X, которую делят многие на нашем рынке. Но в отличие от соразмерного Tiggo 4 вместо простой балки сзади стоит многорычажная подвеска, что облегчает внедрение полного привода, появление которого обещают летом.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UHY4x4BtmEe3_YK9uqQilQ=s800" width="800" height="500" />Двухзонный климат-контроль дополнен полным набором обогревов, включая обогрев задних сидений. У передних есть вентиляция!<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/w2UbH34PJ5oqpui3iEdlCQ=s800" width="800" height="500" />В верхней шторке есть большой набор горячих функций, чтобы не лазить в меню настроек.<p></p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DNz0-3v_dUSEB8VzSCDwww=s800" width="800" height="500" />Передняя панель и дверные карты частично отделаны мягким пластиком. Руль регулируется в двух направлениях.<br /><p></p><p>Хотя и с передними ведущими Jaecoo едет солидно, даже взросло. Только с настройками электроусилителя руля перемудрили. Или недомудрили: руль тяжел около нулевого положения в любом режиме. Такая нечестная обратная связь рушит позитивное впечатление, ведь в целом баланс шасси для потенциально массового кроссовера выбран верно.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yAB1AQ7HC88j-EleBrpaJA=s800" width="800" height="500" />По запасу места на втором ряду J6 не рекордсмен. Посадка удобная, центральный тоннель низкий.<br /><p></p><p>Автомобиль стабилен на прямой и несильно реагирует на глубокую продольную колею. Неплохо глотает ямы. И только когда съезжаешь на грунтовку с глубокой гребенкой, становится неприятно. </p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/U8E1iM0Pt-VdQw05WfJ6vQ=s800" width="800" height="500" />В пределе багажник вмещает 1180 литров.<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Габариты — больше, цена — ниже: 5 плюсов и 2 особенности Changan CS35 Max" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/978723-gabarity-bolshe-tsena-nizhe/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/T69v9wndnVnU7ehOFG1EaQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Да и внедорожная геометрия «на троечку»: под защитой 176 мм, а угол въезда всего 20 градусов. Только задом к препятствию можно подъезжать смело – угол съезда в полтора раза больше.</p><p>Полуторалитровый турбомотор Acteco‑2 мощностью 147 л. с. знаком нам уже достаточно много лет. Его тандем с шестиступенчатым роботом не вызывает мурашек, но и седых волос при выходе на встречку не добавит. Расход топлива держится в пределах 10 л/100 км, можно лить 92‑й бензин.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BGb2ngFwNd-ra2MEfX9S9w=s800" width="800" height="500" />Двигатель оснащен турбокомпрессором Vofon – по сути это Garrett с китайской пропиской.<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Какой кроссовер выбрать — Haval Jolion или Belgee X50" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/967097-kakoy-krossover-vybrat/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/gby8mrc7PXqhj8I84bx7oQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Народный опыт называет мотор относительно надежным. Хочется верить, что и робот не подведет. В его основе лежит шестиступенчатая конструкция Getrag, а пакет сцеплений работает в масле, что и здоровье бережет, и плавность переключений теоретически улучшает.</p><h2>Новый игрок</h2><p>Jaecoo J6 – сбалансированный кроссовер, смахивающий на Range Rover, за два с небольшим миллиона рублей. Запомнили?</p><p>Забудьте: машина будет выпускаться на бывшем заводе General Motors под Санкт-Петербургом под маркой Jeland. Но, глядя на успехи других прокси-брендов, особых сомнений в популярности J6 нет.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/W4GNWMSKY7HGCQU4VMUPHw=s800" width="800" height="500" />Можно прибрести аксессуары для домашних питомцев.<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Кроссоверы от 2,3 млн рублей — большой тест «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964562-chery-tiggo-4-i-gac-gs3-test-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LCD-cqdlIZKx0qwgJrMliw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Сейчас доступны машины только с передним приводом. Базовый J6 стоит 2,3 млн рублей, а топовый Престиж обойдется в 2,6 млн. По слухам, «приход» полного привода обойдется не дороже 150 тысяч рублей. Отличный друг человека и неприятный конкурент для Джолиона. </p><h2>Будет дешевле</h2><p>Базовая версия Jaecoo J6 Актив появится через пару месяцев после дебюта более дорогих исполнений. Она стоит 2,3 млн рублей. На коробке передач и двигателе это не скажется – полуторалитровый турбомотор и робот стоят по умолчанию.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GZ3fVxnjIknmbdMZpmK0Tw=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="С Алисой и с фаркопом: популярный кроссовер обновился в РФ" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/979072-haval-n3-2026-vse-izmeneniya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Kyr1-4VyZ1LPb3VhkxFvNA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Оснащение скромное, но не нищенское. Обивка сидений комбинированная – кожзам и ткань, причем ткань тоже устойчива к «царапкам» питомцев и безопасна в случае ее употребления ими. Есть обогрев передних сидений, руля и лобового. Но нет двухзонного климат-контроля. Имеется центральный дисплей диагональю девять дюймов (у более дорогих версий – 13,2), круиз-контроль, бесключевой доступ.</p><p>Если J6 под маркой Jeland включат в список разрешенных для такси, Актив там будет самым популярным.</p><p></p><div><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SZDYw1yigSktLbRLxovZzw=s800" width="800" height="500" />J6 стал первой моделью в линейке Jaecoo, у кого есть вписанный в ОТТС фаркоп.<br /></div><p></p><h4>Jaecoo J6</h4><p></p><ul><li><b>Разгон 0–100 км/ч, с </b>10,0</li><li><b>Длина/ширина/высота/база, мм</b> 4509/1860/1650/2610</li><li><b>Дорожный просвет, мм</b> 176</li><li><b>Объем багажника, л</b> 480/1180</li><li><b>Снаряженная/полная масса, кг</b> 1439/1852</li><li><b>Двигатель</b> бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1498 см³, 147 л. с. при 5500 об/мин, 210 Н·м при 1750–4000 об/мин</li><li><b>Трансмиссия</b> передний привод, Р6</li><li><b>Топливо/запас топлива, л</b> АИ‑92…95/51</li><li><b>Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км</b> 7,5</li></ul><p></p><p><br /></p><p></p><div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CDPlCE82dzuNjMYwtdlDcg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GZ3fVxnjIknmbdMZpmK0Tw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SZDYw1yigSktLbRLxovZzw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DNz0-3v_dUSEB8VzSCDwww" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/w2UbH34PJ5oqpui3iEdlCQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UHY4x4BtmEe3_YK9uqQilQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yAB1AQ7HC88j-EleBrpaJA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/W4GNWMSKY7HGCQU4VMUPHw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/U8E1iM0Pt-VdQw05WfJ6vQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BGb2ngFwNd-ra2MEfX9S9w" /></div><br /><p></p><p></p>

<p>Сходство с внедорожниками Range Rover у <a href="https://www.zr.ru/content/news/977933-novyj-dostupnyj-krossover-ot-i/" target="_blank">Jaecoo J6</a> не случайно – компания сама говорит, что при создании дизайна за основу брали именно британскую машину. Только повторять выезжающие дверные ручки не стали – у J6 они ­традиционные, что радует.</p><h2>Интерьер и оснащение</h2><p></p><p>Еще бы традиционных кнопок добавили в салоне. Компании давно пришли к пониманию, что поставить большой планшет, вобравший в себя все функции, дешевле. </p><p>Вот почему физическая клавиша выбора режимов движения есть, а у климат-контроля кнопок нет? Я бы сделал наоборот, хотя, справедливости ради – двухзонный «климат» всю дорогу не беспокоил.</p><p>Простое сиденье с минимумом регулировок на деле удобно, и посадку при росте 174 см я нашел быстро. В <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978259-chestnyj-test-drajv-jaecoo-j8/" target="_blank">старших моделях Jaecoo</a> с большим ассортиментом регулировок времени на ее поиски уходило больше, а результат всё равно был хуже.</p><p></p><p></p>Jaecoo J6. Цена в России от 2 290 000 ₽<br /><p></p><p></p><p>В багажнике даже про полку не забыли, хотя этот элемент не всегда встречается на машинах в полтора-два раза дороже. А еще интерьер обит <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977650-jaecoo-j6-suv-1-dlya-vnedorozh/" target="_blank">особенными материалами</a>, которые не вызывают отравления, если их погрызет собака. </p><p>Вы тоже выбираете машину на вкус вашего питомца?</p><h2>Как едет?</h2><p>Jaecoo J6 построен на платформе T1X, которую делят многие на нашем рынке. Но в отличие от соразмерного Tiggo 4 вместо простой балки сзади стоит многорычажная подвеска, что облегчает внедрение полного привода, появление которого обещают летом.</p><p></p>Двухзонный климат-контроль дополнен полным набором обогревов, включая обогрев задних сидений. У передних есть вентиляция!В верхней шторке есть большой набор горячих функций, чтобы не лазить в меню настроек.<p></p><p></p>Передняя панель и дверные карты частично отделаны мягким пластиком. Руль регулируется в двух направлениях.<br /><p></p><p>Хотя и с передними ведущими Jaecoo едет солидно, даже взросло. Только с настройками электроусилителя руля перемудрили. Или недомудрили: руль тяжел около нулевого положения в любом режиме. Такая нечестная обратная связь рушит позитивное впечатление, ведь в целом баланс шасси для потенциально массового кроссовера выбран верно.</p><p></p>По запасу места на втором ряду J6 не рекордсмен. Посадка удобная, центральный тоннель низкий.<br /><p></p><p>Автомобиль стабилен на прямой и несильно реагирует на глубокую продольную колею. Неплохо глотает ямы. И только когда съезжаешь на грунтовку с глубокой гребенкой, становится неприятно. </p><p></p>В пределе багажник вмещает 1180 литров.<br /><p></p><p></p><p>Да и внедорожная геометрия «на троечку»: под защитой 176 мм, а угол въезда всего 20 градусов. Только задом к препятствию можно подъезжать смело – угол съезда в полтора раза больше.</p><p>Полуторалитровый турбомотор Acteco‑2 мощностью 147 л. с. знаком нам уже достаточно много лет. Его тандем с шестиступенчатым роботом не вызывает мурашек, но и седых волос при выходе на встречку не добавит. Расход топлива держится в пределах 10 л/100 км, можно лить 92‑й бензин.</p><p></p>Двигатель оснащен турбокомпрессором Vofon – по сути это Garrett с китайской пропиской.<br /><p></p><p></p><p>Народный опыт называет мотор относительно надежным. Хочется верить, что и робот не подведет. В его основе лежит шестиступенчатая конструкция Getrag, а пакет сцеплений работает в масле, что и здоровье бережет, и плавность переключений теоретически улучшает.</p><h2>Новый игрок</h2><p>Jaecoo J6 – сбалансированный кроссовер, смахивающий на Range Rover, за два с небольшим миллиона рублей. Запомнили?</p><p>Забудьте: машина будет выпускаться на бывшем заводе General Motors под Санкт-Петербургом под маркой Jeland. Но, глядя на успехи других прокси-брендов, особых сомнений в популярности J6 нет.</p><p></p>Можно прибрести аксессуары для домашних питомцев.<br /><p></p><p></p><p>Сейчас доступны машины только с передним приводом. Базовый J6 стоит 2,3 млн рублей, а топовый Престиж обойдется в 2,6 млн. По слухам, «приход» полного привода обойдется не дороже 150 тысяч рублей. Отличный друг человека и неприятный конкурент для Джолиона. </p><h2>Будет дешевле</h2><p>Базовая версия Jaecoo J6 Актив появится через пару месяцев после дебюта более дорогих исполнений. Она стоит 2,3 млн рублей. На коробке передач и двигателе это не скажется – полуторалитровый турбомотор и робот стоят по умолчанию.</p><p></p><br /><p></p><p></p><p>Оснащение скромное, но не нищенское. Обивка сидений комбинированная – кожзам и ткань, причем ткань тоже устойчива к «царапкам» питомцев и безопасна в случае ее употребления ими. Есть обогрев передних сидений, руля и лобового. Но нет двухзонного климат-контроля. Имеется центральный дисплей диагональю девять дюймов (у более дорогих версий – 13,2), круиз-контроль, бесключевой доступ.</p><p>Если J6 под маркой Jeland включат в список разрешенных для такси, Актив там будет самым популярным.</p><p></p><div>J6 стал первой моделью в линейке Jaecoo, у кого есть вписанный в ОТТС фаркоп.<br /></div><p></p><h4>Jaecoo J6</h4><p></p><ul><li><b>Разгон 0–100 км/ч, с </b>10,0</li><li><b>Длина/ширина/высота/база, мм</b> 4509/1860/1650/2610</li><li><b>Дорожный просвет, мм</b> 176</li><li><b>Объем багажника, л</b> 480/1180</li><li><b>Снаряженная/полная масса, кг</b> 1439/1852</li><li><b>Двигатель</b> бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1498 см³, 147 л. с. при 5500 об/мин, 210 Н·м при 1750–4000 об/мин</li><li><b>Трансмиссия</b> передний привод, Р6</li><li><b>Топливо/запас топлива, л</b> АИ‑92…95/51</li><li><b>Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км</b> 7,5</li></ul><p></p><p><br /></p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979153-1"><a class="story-link" href="/content/articles/979153-jaecoo-j6-pervyy-test/">Range Rover по-китайски  за 2,5 млн рублей: в чем подвох?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/CDPlCE82dzuNjMYwtdlDcg","alt":"Jaecoo J6. Цена в России от 2 290 000 ₽","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/GZ3fVxnjIknmbdMZpmK0Tw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/SZDYw1yigSktLbRLxovZzw","alt":"J6 стал первой моделью в линейке Jaecoo, у кого есть вписанный в ОТТС фаркоп.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/DNz0-3v_dUSEB8VzSCDwww","alt":"Передняя панель и дверные карты частично отделаны мягким пластиком. Руль регулируется в двух направлениях.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/w2UbH34PJ5oqpui3iEdlCQ","alt":"В верхней шторке есть большой набор горячих функций, чтобы не лазить в меню настроек.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/UHY4x4BtmEe3_YK9uqQilQ","alt":"Двухзонный климат-контроль дополнен полным набором обогревов, включая обогрев задних сидений. У передних есть вентиляция!","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/yAB1AQ7HC88j-EleBrpaJA","alt":"По запасу места на втором ряду J6 не рекордсмен. Посадка удобная, центральный тоннель низкий.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/W4GNWMSKY7HGCQU4VMUPHw","alt":"Можно прибрести аксессуары для домашних питомцев.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/U8E1iM0Pt-VdQw05WfJ6vQ","alt":"В пределе багажник вмещает 1180 литров.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/BGb2ngFwNd-ra2MEfX9S9w","alt":"Двигатель оснащен турбокомпрессором Vofon – по сути это Garrett с китайской пропиской.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Отчет с тест-драйва кроссовера Jaecoo J6, который будут выпускать в РФ под маркой Jeland </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CDPlCE82dzuNjMYwtdlDcg" alt="Jaecoo J6 первый тест" title="Jaecoo J6. Цена в России от 2 290 000 ₽" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GZ3fVxnjIknmbdMZpmK0Tw" alt="Jaecoo J6 первый тест" title="Range Rover по-китайски  за 2,5 млн рублей: в чем подвох? — фото 1616873" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SZDYw1yigSktLbRLxovZzw" alt="Jaecoo J6 первый тест" title="J6 стал первой моделью в линейке Jaecoo, у кого есть вписанный в ОТТС фаркоп." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DNz0-3v_dUSEB8VzSCDwww" alt="Jaecoo J6 первый тест" title="Передняя панель и дверные карты частично отделаны мягким пластиком. Руль регулируется в двух направлениях." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/w2UbH34PJ5oqpui3iEdlCQ" alt="Jaecoo J6 первый тест" title="В верхней шторке есть большой набор горячих функций, чтобы не лазить в меню настроек." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UHY4x4BtmEe3_YK9uqQilQ" alt="Jaecoo J6 первый тест" title="Двухзонный климат-контроль дополнен полным набором обогревов, включая обогрев задних сидений. У передних есть вентиляция!" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yAB1AQ7HC88j-EleBrpaJA" alt="Jaecoo J6 первый тест" title="По запасу места на втором ряду J6 не рекордсмен. Посадка удобная, центральный тоннель низкий." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/W4GNWMSKY7HGCQU4VMUPHw" alt="Jaecoo J6 первый тест" title="Можно прибрести аксессуары для домашних питомцев." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/U8E1iM0Pt-VdQw05WfJ6vQ" alt="Jaecoo J6 первый тест" title="В пределе багажник вмещает 1180 литров." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BGb2ngFwNd-ra2MEfX9S9w" alt="Jaecoo J6 первый тест" title="Двигатель оснащен турбокомпрессором Vofon – по сути это Garrett с китайской пропиской." itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Range Rover по-китайски  за 2,5 млн рублей: в чем подвох?</span></div></div><br /><p></p><p></p>

Range Rover по-китайски  за 2,5 млн рублей: в чем подвох?

Александр Виноградов  и компания Jaecoo

Jaecoo J6. Цена в России от 2 290 000 ₽