УАЗ>Профи

Работаю на Профи третий год. 150 лс, 2.7 л, Комфорт. Кабина тесновата конечно, если я+плюс два грузчика, то прям впритык. Пассажирский диван жесткий. Зато много удобств для водителя, полочки всякие, хороший кондей, приличная мультимедиа. Как будто и не в грузовике вовсе. Поначалу руль в руки бил пока я не прикрутил к тяге демпфер и раздатка гудела пока не набил ваты под чехол ее ручки. Хорошо бы это на заводе делали. А так вроде ничего. Управляемость на уровне любого другого грузовика. Едет уверенно, ощущается подвеска серьезного внедорожника, причем ход очень мягкий как под грузом, так и пустым. Была затырка с заводом двигателя - оказалось нужно было просто подтянуть клеммы аккумулятора.

Что бы пересесть со своей старой Газели на Профи я почти год решался пока наконец не взял новую однорядку на заднем приводе с блокировкой дифференциала заднего моста. Кабина - вылитый Патриот, у меня у друга он, прям очень похоже. В кузов загружаю до полутора тонн груза, потому что между задним мостом и рамой установлены пара пневмоподвесок. Они кузову проседать ниже нормы не позволяют. Блокировка помогает машине вызезти если одна сторона сзади где нибудь в грязи или на льду забуксует, а другая не крутится. Я пока ни разу не прибегал к чужой помощи, эта штука всегда обеспечивала самостоятельный выезд из проблемы.

Наслушался много приятных сказок про Профи, в итоге поехал лично в салон УАЗа на тест-драйв полноприводной версии. Конечно, ручное подключение переднего привода шумной раздаткой мне показалось приветом из каменного прошлого века, но бодрый выезд грузовика из глубокой грязевой ванны приятно порадовал. Промтоварный фургон у него сделан неплохо, только свет включался как-то чудно только при включенном зажигании. Это я потом уже сам перешаманил, да не прочитают наши строгие надзорные органы о таком страшном внесении серьезного изменения в конструкцию автомобиля.

Эх, вложить в этот грузовик тысяч 300 и можно будет на нем нормально зарабатывать, только вопрос зачем? И в общей сложности выйдет чисто за тачку 1.5 миллиона, прибавить еще лизинг/кредит и выйдет как иномарка, только в иномарку не нужно будет вкладывать. Шасси слабое для такого груза, максимум 800кг закинуть, от туда и окупаемость будет слабой.

За два года работы на профи убедился в его качестве. Завод много чего заявляет а по факту ничего не соответствует. Зачем вы тогда такой ценник заряжаете, изначально профи стоил 600 тысяч, сейчас просят больше миллиона за стандарт. Как на этом грузовике заработать деньги, про окупаемость можно забыть лет на 5 как минимум, и не верю людям которые пишут что грузовик за 2 года себя окупает и после чего чистая прибыль.

У всех конечно мнения расходятся, но от себя добавлю что профи не стоит таких денег, и сыпется он сверхбыстро. Коммерческий грузовик должен бабки приносить, и не должно у него быть частого простоя. Работал 1.5 года на нем, сыпалось все возможное, начиная от салона и заканчивая двигла. На все нужны бабки, начальство держало его потому что большой парк, за счет других тачек возможно содержать, но для новичка прогоришь в первый год и потом будешь искать деньги на лизинг.

Езжу второй год на Профи с задним приводом. Зато к нему добавлена блокировка дифференциала для борьбы с пробуксовыванием колеса с одной стороны а в систему питания двигателя врезано газобаллонное оборудование. Помимо экономии денег на топливо у меня появилась возможность когда надо залить полный бак бензина и довести запас хода на газ/бензине почти до тысячи км без дозаправки. Не смотря на то, что на газу мощность его мотора снижается на 5 процентов, мощности двигателя вполне достаточно что бы тащить полный кузов по грунтовой поверхности. В дальние рейсы я стараюсь ездить только по шоссе. На недавнем ТО сканер у мастеров показал пробой одного высоковольтного кабеля, поменяли его по гарантии.

Рекламируют машину отлично прям, а по факту ничего не соответствует. Немного о комфорте, потому что его в прямом смысле немного)) и много недочетов. Как они могли так педаль газа сместить вправо? Нога затекает через 10 минут, плюс к этом неудобная регулировка руля, сиденья, зеркал, дебильная полка над головой с которой все выпадает. Сиденье можно было помягче сделать, как у полуторки к примеру, но не их дерево. Завод издевается над людьми.

Цена

их много

Мне хватило пару месяцев чтобы убедится в качестве грузовика. Я понимаю что многие недовольны ценой, но среди конкурентов профи стоит относительно недорого, но опять же это не главный плюс коммерческого грузовика, главное чтобы он быстро себя окупил, вот у профи с этим проблемно конечно, с частыми поломками он себя и за 10 лет не сможет окупить, зарабатывать на нем в основном только на ремонт можно будет.

За рулем профи год с небольшим. Первое время грузовик себя показывал отлично не считая коробки, но уаз за этим никогда не следил, вечно сыпалась только в путь. А вот после 60 тысяч пробега было масса поломок. Самое слабое место у профи так это подвеска, сайлентблоки как расходники на нем, при полной загрузки мост бьется об отбойники. Дальше была проблема с карданом, загудел, засвистел и крестовина накрылась. Считаю завод сильно завышают цену для такого качества.

Если Вам Профи не нравится, то дальше не читайте. Потому что я этой машиной очень доволен. Нравится кабина с хорошим обзором, кондиционером, мультимедиа и элекроподогревом лобового стекла, руля и сидений. В водительское удобное сиденье встроен поясничный подпор, благодаря которому я за пару лет забыл о болях в пояснице. Отдельно отмечу возможность быстро разгружаться с разных сторон откинув борт в любую сторону. Ведь далеко не всегда есть возможность спокойно развернуться. Поломок пока не было, поменял только патрубок от радиатора до помпы. Он задубел и перестал держать тосол.

У меня был профи полноприводный. Первые где-то 100 тысяч пробега было всё нормально. А потом понеслось, нужно было все таки прислушаться к людям, и читать отзывы. Действительно грузовик после такого пробега, сыпется как не знаю что, гниет жутко, борта через год не узнать, так же и рама, которую я покрывал два раза антикором. НА пробеге 140 тысяч я его продал, и то с большим трудом.

Работаю на Профи 2018 года, 2,7 л, 150 лс. На все случаи жизни машина. Особенно если она как и моя с промтоварным фургоном вместо кузова под тентом. Машина как специально придумана для полноценной работы на доставке заказов из интернет-магазинов. Для разгрузки легко заезжаю в любой двор, маневренный грузовичок. С моими нетяжелыми загрузками рессоры не проседают.

Удивительная проходимость у этого малотоннжаника! Я сразу покупал с подключаемым передним приводом и блокировкой дифференциала заднего моста. Зверюга получился как настоящий полноценный внедорожник, только еще и с грузовым кузовом под тентом. Борта можно открывать в разные стороны, без разницы как под разгрузку примастырюсь. На стройках в поселках бывают очень сложные подъезды. Бывает, что и развернуться негде, так что это часто хорошо помогает.

Я пересел на Профи в 2020 году, комплектация Комфорт, 150 под капотом. Отличный рабочий автомобиль с удобной и комфортной кабиной. Кресла подогреваются, мое не только взад-вперед, но еще и по высоте регулируется, это удобно если при хорошей загрузке капот вверх уйдет. Я тогда вместе со своим креслом приподнимаюсь повыше что бы передний обзор восстановить. По шумоизоляции нет вопросов. При этом неважно, по какой поверхности ты едешь.

Нет!!

Масса

За два с лишним года работы на этом тазе, столько нервов и денег потратил, что лучше бы убитую иномарку взял. Начитался значит отзывов хвалебных, и работал на этом профи в ноль. Не стал дожидаться пока закончиться гарантия и продал его и то скажу что продавал его в течение полугода! Никто просто не хочет с ним связываться, да и такое впечатление складывалось, что я один дурак в городе работаю на этом профи. Не стоит машина таких денег. После покупки вбухаете грубо говоря чуть ли не столько же.

Для работы бригадой Профи хороший выбор. У нас двухрядка с блокировкой дифференциала заднего моста. К клиентам приезжаем вшестером, материалы и инструменты в кузове. По пути обычно в засады не попадаем, клиренс высокий и если даже она где и забуксует, то обычно включение блокировки позволяет выскочить. В крайних случаях достаем прицепную электролебедку. За два года в машину вкладывать ничего не пришлось, все продолжает штатно работать. Делали ТО и меняли передние тормозные колодки.

Выбрал этот грузовичок в прошлом году подешевле с кабиной поудобней. И что бы запчасти втридорого никогда не покупать Компактный и юркий, приспособленный для поездок не только по асфальту, но и по грунтовкам или голой земле. У меня однорядка на полном приводе и с блокировкой дифференциала заднего моста и ГБО - полный набор для эффективной и экономной работы. Водительское место выполнено на уровне легковых автомобилей. Добавил ему только камеру заднего обзора и демпфер на рулевую тягу. Просядут рессоры - менять не буду, а поставлю еще и пневмоподвески. Не просядут - и так все нормально.

Третий год на Профи работаю. В настоящий момент развожу по торговым точкам разную заморозку. Изотермический фургон температуру держит отлично, да и все узлы и агрегаты моей машины тоже работают без сбоев. Самый тяжелый ремонт из случившихся -замена верхнего сальника вала сошки у гидроусилителя руля. Напрыгался я тогда вокруг машины пока его снял-разобрал-собрал-поставил. Целый день на это ушел. Зато поворачиваю руль с тех пор без усилий. Это мне и нравится в нашей технике. Что бы ни случилось - берешь и делаешь, никто на бабло не разводит и левых запчастей не вставляет. Причем ломается то она не часто, хотя бывает конечно.

Нормальный малотоннажник, я на нем работаю с 2019 года. Юркий и маневренный, как раз по узким двора к дальним подъездам пробираться. Плюс разгружается в любую из трех сторон, лишний раз крутиться не приходится. Мотор тяговитый и надежный. Запчасти не сильно дорогие. Мастера в гаражах сговорчивые не зажратые. С ГБО расходы на топливо невысокие, в общем работать можно успешно и спокойно. И за рулем сидеть приятно, кабина изнутри как салон легкового автомобиля,цивильная.

Брал Профи новый с салона в 2019 году сразу с блокировкой дифференциала заднего моста. Выручала она не один раз когда с одной стороны заднее колесо буксовало, а с другой не крутилось. Плюс сразу доплатил за ГБО и спойлер. Машина эта к нормальной работе приспособлена. Грузить спокойно можно больше тонны, а объем пространства под тентом около 7 кубометров. Запчасти и расходники продаются по доступным ценам. Недоволен только слабым ближним светом, остальное подходит.

Цены на бенз вот вообще не радуют, поэтому мотор я сразу купил с доработкой на газ и насчет своих топливных затрат причитать не буду. Кроме невысокой цены Профи нравится внешний вид, удобства для водителя, высокая проходимость и ремонтопригодность. Гарантия на двигатель 4 года. Для устранения проседания кузова под грузом я уже установил туда пневмоподвески. С тех пор когда капот после загрузки поднимается подкачиваю их до тех пор пока капот опять не опустится до нормы. Автомобиль очень даже неплохой, нужно только грамотно им пользоваться.

Собирают машины лучше всего в начале квартала, поэтому при выборе хорошо бы обратить внимание на точную дату ее сборки и выпуска. У меня Профи сделан в начале июля, так что с этим все нормально. Заказов хватает, без работы не простаиваю. Кроме ТО менял только лампочку в левой фаре.

Сегодня годовщина моей покупки Профи. Вот решил поделиться впечатлениями от первого года пользования. Знакомство началось с попыток подтянуть все до чего руки дошли. Оказалось, сборка не плохая. Ничего нигде не нашел что бы болталось. И из-под патрубков тоже не капало. Как я понял, собирали в начале квартала и без авралов. Собственно, за весь год так никаких дефектов пока и не вылезло. У Профи необычно для грузовика комфортабельная кабина, я не пожалел денег на комплектацию салона Комфорт. Сижу в нем реально с комфортом. До всего удобно дотянуться. Для путевок и накладных под потолком широкая полка. И кузов с прозрачной крышей тента, который разгружается во все стороны тоже неплохо сделан. О покупке совсем не жалею, работать и зарабатывать на этой машине можно.

Взял в 2019 году себе Профи, как самый недорогой у нас малотоннажник. Из новых, конечно. Лохматого и драного можно найти и за меньшие деньги, но как потом на нем работать? Выбрал однорядку, с задним приводом и прямо на заводе переделанную на газ. Кузов взял стандарный, с длинным или широким потом в городских дворах нахлебаешься. Машина пока не добавляет хлопот. Горловина бензобака неудобная, но я ей пользуюсь редко. Основные заправки идут в газовый баллон. Классное дело - на полном бензобаке и газобаллоне запас хода без дозаправки чуть не тысяча километров.