Россия

Volga

Автомобили Volga: модели, новости, обзор машин Волга – все модели, новинки, линейка Volga – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volga: читайте профессиональные новости об авто марки Волга – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volga: читайте интересные статьи про автомобили марки Волга – сайт За Рулем www.zr.ru

Средний класс

Автомобиль C50: новости, обзоры, машина С50 - комплектации, характеристики, разные поколения C50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C50: читайте свежие новости про авто модели С50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C50: читайте свежие статьи про автомобили модели С50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Автомобили / Модель / Обзор

Выиграй Ладу

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Утильсбор

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Товары

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

С начала года штат Московского метрополитена пополнился более чем тысячей новых работников. Об этом сообщил заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов. По его словам, процедура трудоустройства организована так, чтобы человек мог начать работать в максимально сжатые сроки – профильное образование для этого не требуется.Всему, что нужно знать для работы, новых сотрудников бесплатно обучают в <a href="https://t.me/KY_MT" target="_blank">Корпоративном университете</a> Московского транспорта. Этот подход, как отмечается, позволяет быстро закрывать вакансии и обеспечивать стабильную работу огромного транспортного комплекса.Со стороны метро и учебного заведения будущим работникам предоставляется целый ряд льгот и преимуществ:<ul><li>Помощь в выборе подходящей специальности;</li><li>Освоение востребованной профессии в срок от 1 месяца;</li><li>Выплата стипендии в период обучения;</li><li>Гарантированное трудоустройство для выпускников;</li><li>Возможность регулярно повышать квалификацию;</li><li>Перспективы карьерного роста;</li><li>Стабильная и конкурентоспособная заработная плата.</li></ul><a href="https://www.mos.ru/dt/structure/person/20885093/?ysclid=m10jbdcg71801423801" target="_blank">Максим Ликсутов</a>, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности:[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1608578" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Ликсутов</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0kHtTJw6bhJqvmJMRdrcGw" alt="Максим Ликсутов" title="Хорошая зарплата и карьерный рост: чем еще привлекает работа в Московском метро?" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1608578" /></div>[table id="94"]– Столичный транспорт активно развивается, поэтому набор и подготовка новых кадров у нас не останавливаются ни на день. Только в Московский метрополитен в 2025 году мы трудоустроили более 9 тыс. человек. Среди них машинисты электропоездов, слесари, электромонтеры, водители трамвая и другие востребованные специалисты. Многие из них прошли обучение в Корпоративном университете Московского транспорта. По задаче <a href="https://t.me/mos_sobyanin/3737" target="_blank">Мэра Москвы Сергея Собянина</a> мы создаем для сотрудников максимально комфортные условия труда.<div><div>[table id="2008"]</div></div>

Лежнин Роман

С начала года штат Московского метрополитена пополнился более чем тысячей новых работников. Об этом сообщил заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов. По его словам, процедура трудоустройства организована так, чтобы человек мог начать работать в максимально сжатые сроки – профильное образование для этого не требуется.Всему, что нужно знать для работы, новых сотрудников бесплатно обучают в <a href="https://t.me/KY_MT" target="_blank">Корпоративном университете</a> Московского транспорта. Этот подход, как отмечается, позволяет быстро закрывать вакансии и обеспечивать стабильную работу огромного транспортного комплекса.Со стороны метро и учебного заведения будущим работникам предоставляется целый ряд льгот и преимуществ:<ul><li>Помощь в выборе подходящей специальности;</li><li>Освоение востребованной профессии в срок от 1 месяца;</li><li>Выплата стипендии в период обучения;</li><li>Гарантированное трудоустройство для выпускников;</li><li>Возможность регулярно повышать квалификацию;</li><li>Перспективы карьерного роста;</li><li>Стабильная и конкурентоспособная заработная плата.</li></ul><a href="https://www.mos.ru/dt/structure/person/20885093/?ysclid=m10jbdcg71801423801" target="_blank">Максим Ликсутов</a>, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности:<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1608578" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Ликсутов</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0kHtTJw6bhJqvmJMRdrcGw" alt="Максим Ликсутов" title="Хорошая зарплата и карьерный рост: чем еще привлекает работа в Московском метро?" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1608578" /></div>– Столичный транспорт активно развивается, поэтому набор и подготовка новых кадров у нас не останавливаются ни на день. Только в Московский метрополитен в 2025 году мы трудоустроили более 9 тыс. человек. Среди них машинисты электропоездов, слесари, электромонтеры, водители трамвая и другие востребованные специалисты. Многие из них прошли обучение в Корпоративном университете Московского транспорта. По задаче <a href="https://t.me/mos_sobyanin/3737" target="_blank">Мэра Москвы Сергея Собянина</a> мы создаем для сотрудников максимально комфортные условия труда.<div><div></div></div>

С начала года штат Московского метрополитена пополнился
более чем тысячей новых работников. Об этом сообщил заместитель Мэра Москвы в Правительстве
Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов.
По его словам, процедура трудоустройства организована так, чтобы человек мог
начать работать в максимально сжатые сроки – профильное образование для этого
не требуется.Всему, что нужно знать для работы, новых сотрудников
бесплатно обучают в <a href="https://t.me/KY_MT">Корпоративном университете</a> Московского транспорта. Этот
подход, как отмечается, позволяет быстро закрывать вакансии и обеспечивать
стабильную работу огромного транспортного комплекса.Со стороны метро и учебного заведения будущим работникам
предоставляется целый ряд льгот и преимуществ:<ul><li>Помощь в выборе подходящей специальности;</li><li>Освоение востребованной профессии в срок от 1 месяца;</li><li>Выплата стипендии в период обучения;</li><li>Гарантированное трудоустройство для выпускников;</li><li>Возможность регулярно повышать квалификацию;</li><li>Перспективы карьерного роста;</li><li>Стабильная и конкурентоспособная заработная плата.</li></ul><a href="https://www.mos.ru/dt/structure/person/20885093/?ysclid=m10jbdcg71801423801">Максим Ликсутов</a>, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности:<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0kHtTJw6bhJqvmJMRdrcGw" width="400" height="400" />– Столичный транспорт активно развивается, поэтому набор и подготовка новых кадров у нас не останавливаются ни на день. Только в Московский метрополитен в 2025 году мы трудоустроили более 9 тыс. человек. Среди них машинисты электропоездов, слесари, электромонтеры, водители трамвая и другие востребованные специалисты. Многие из них прошли обучение в Корпоративном университете Московского транспорта. По задаче <a href="https://t.me/mos_sobyanin/3737">Мэра Москвы Сергея Собянина</a> мы создаем для сотрудников максимально комфортные условия труда.<div><div></div></div>

С начала года штат Московского метрополитена пополнился более чем тысячей новых работников. Об этом сообщил заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов. По его словам, процедура трудоустройства организована так, чтобы человек мог начать работать в максимально сжатые сроки – профильное образование для этого не требуется.Всему, что нужно знать для работы, новых сотрудников бесплатно обучают в <a href="https://t.me/KY_MT" target="_blank">Корпоративном университете</a> Московского транспорта. Этот подход, как отмечается, позволяет быстро закрывать вакансии и обеспечивать стабильную работу огромного транспортного комплекса.Со стороны метро и учебного заведения будущим работникам предоставляется целый ряд льгот и преимуществ:<ul><li>Помощь в выборе подходящей специальности;</li><li>Освоение востребованной профессии в срок от 1 месяца;</li><li>Выплата стипендии в период обучения;</li><li>Гарантированное трудоустройство для выпускников;</li><li>Возможность регулярно повышать квалификацию;</li><li>Перспективы карьерного роста;</li><li>Стабильная и конкурентоспособная заработная плата.</li></ul><a href="https://www.mos.ru/dt/structure/person/20885093/?ysclid=m10jbdcg71801423801" target="_blank">Максим Ликсутов</a>, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности:– Столичный транспорт активно развивается, поэтому набор и подготовка новых кадров у нас не останавливаются ни на день. Только в Московский метрополитен в 2025 году мы трудоустроили более 9 тыс. человек. Среди них машинисты электропоездов, слесари, электромонтеры, водители трамвая и другие востребованные специалисты. Многие из них прошли обучение в Корпоративном университете Московского транспорта. По задаче <a href="https://t.me/mos_sobyanin/3737" target="_blank">Мэра Москвы Сергея Собянина</a> мы создаем для сотрудников максимально комфортные условия труда.<div><div></div></div>

Хорошая зарплата и карьерный рост: чем еще привлекает работа в Московском метро?

<h2>Полный привод</h2> Накануне теста Мурманск накрыл сильный снегопад. Весь город стал идеально белым, а идеальной машиной для него – полноприводная. Первый плюс отмечаю, едва забрав Т4 от дилера: многодисковая муфта подключает задние колеса без задержки, передние не успевают сорваться в пробуксовку. В городе это не так непринципиально, а вот на проселке существенно снижает риск закопаться. Еще в городе оценил правильную работу полного привода в поворотах. У Тенета T4 выверено распределение тяги: он не забрасывает корму и не скользит наружу передком. Ездовых режимов шесть: три для асфальта (стандартный, экономичный и спортивный) и три для сложных условий (снег, грязь, 4х4). Отличаются они, в том числе, алгоритмом работы полного привода. За 130 км до Териберки перебрал их все. Лучшим оказался зимний пресет. Плавные реакции на нажатие акселератора избавляют от ненужных пробуксовок. Помощь полного привода чувствуется постоянно, что и нужно при нестабильном сцеплении на сложном покрытии. Периодически на дороге встречаются снежные переметы. Tenet T4 преодолевает их невозмутимо. Всё же снаряженная масса – почти 1,6 тонны. Териберка встретила нас еще более глубоким снегом. В поисках красивых ракурсов для съемки пришлось пробиваться через достаточно глубокую снежную «целину». Tenet T4 сделал это уверенно. Тут уже больше подошел режим 4х4, в котором межосевая муфта большую часть времени остается заблокированной. Неизбежные пробуксовки не отразились на работе робота и муфты. «Четверка» преодолевала снежные заносы, выбиралась из ледяной колеи. <h2>Кузов</h2> Tenet T4 выпускают на заводе АГР в Калужской области по полному циклу, со сваркой и окраской. Первые шаги для долгой беспроблемной эксплуатации в российском климате делаются здесь. Все внешние кузовные панели оцинкованы. На сваренном кузове все швы и кромки тщательно герметизируют. Снаружи, где с доступом проблем нет, эту работу делают роботы. Внутри и в подкапотном пространстве герметик наносят вручную специальными пистолетами. Заметить разницу в качестве на глаз невозможно. Хотя российские автомобилисты из всех коррозионно опасных точек наверняка поставят на первое место скрытые полости. На заводе Tenet в них закачивают воск. Застывая, он образует ровный и надежный слой защиты. <h2>Двигатель</h2> Прошивка двигателя написана с учетом главной особенности российской зимы – сильных морозов. В дни теста температура опустилась до -17оС. Разумеется, для любой исправной машины это не проблема. Tenet T4 завелся, будто на улице плюсовая температура. Прогревается турбомотор 1.5 мощностью 147 л.с. достаточно быстро. Лучше, конечно, процесс идет на ходу. Но и на холостых оборотах двигатель спустя несколько минут уже отдает тепло в салон. Это важно для жителей мегаполисов, которые нередко встают в пробку сразу после выезда из двора и продвигаются вперед на пешеходной скорости. Запустить Tenet T4 можно кнопкой на брелоке, что я и сделал морозным утром, не выходя из гостиничного номера. Однако далеко не всегда машина припаркована в зоне прямой видимости. Поэтому удобнее пользоваться фирменной телематикой с приложением для смартфона. В отличие от радиосигнала, у нее нет ограничения по дальности работы. Завести машину можно хоть из другого полушария. Главное, чтобы был интернет у вас и в том месте, где припаркован автомобиль. К работе преселективного робота в морозы тоже никаких вопросов. Как и любой агрегат, его стоит слегка прогреть перед тем, как начинать ехать в полную силу. И тогда он ответит мягкими и своевременными переключениями. Но главный аксессуар любой машины российской зимой – «теплые опции». Tenet T4 на них щедр. Обогреваются сиденья обоих рядов (по два уровня интенсивности), руль и лобовое стекло, а также форсунки стеклоомывателя. Последний пункт, разумеется, не стоит расценивать как возможность заливать простую воду. Но он избавляет от систему от промерзания в самом тонком месте. <h2>***</h2> Tenet T4 с полным приводом по всем параметрам показал себя отлично приспособленным к нашей зиме. Надежный запуск, быстрый прогрев, минимум неприятных в слякоть или мороз действий для водителя. Теплый и с душой отделанный салон создает свой изолированный от внешнего мира уют, который не хочется покидать. Пожалуй, никому прежде не удавался такой дебют на нашем рынке, как новой российской марке Tenet. Всего четырех месяцев бренду хватило, чтобы по итогам года оказаться в топ-3 лидеров рынка по количеству регистраций в ГАИ.

«За рулем»

Tenet

Автомобили Tenet: модели, новости, обзор машин тенет – все модели, новинки, линейка Tenet – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tenet: читайте свежие новости про автомобили марки тенет – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tenet: читайте интересные статьи об авто марки тенет – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль T4: обзоры, новости, машина тенет_т4 - комплектации, характеристики, разные поколения T4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T4: читайте интересные новости об авто модели тенет_т4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T4: читайте интересные статьи про автомобили модели тенет_т4 – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Полный привод</h2>

Накануне теста
Мурманск накрыл сильный снегопад. Весь город стал идеально белым, а идеальной
машиной для него – полноприводная. Первый плюс отмечаю, едва забрав Т4 от
дилера: многодисковая муфта подключает задние колеса без задержки, передние не
успевают сорваться в пробуксовку. В городе это не так непринципиально, а вот на
проселке существенно снижает риск закопаться.

Еще в городе оценил
правильную работу полного привода в поворотах. У Тенета T4 выверено распределение тяги: он не забрасывает корму и не
скользит наружу передком.

Ездовых режимов шесть: три для асфальта (стандартный,
экономичный и спортивный) и три для сложных условий (снег, грязь, 4х4). Отличаются
они, в том числе, алгоритмом работы полного привода. За 130 км до Териберки
перебрал их все. 

Лучшим оказался зимний пресет. Плавные реакции на
нажатие акселератора избавляют от ненужных пробуксовок. Помощь полного привода
чувствуется постоянно, что и нужно при нестабильном сцеплении на сложном
покрытии.

Периодически на дороге встречаются снежные переметы. Tenet T4 преодолевает их
невозмутимо. Всё же снаряженная масса – почти 1,6 тонны.

Териберка встретила нас еще более глубоким снегом. В
поисках красивых ракурсов для съемки пришлось пробиваться через достаточно
глубокую снежную «целину». Tenet T4 сделал
это уверенно. Тут уже больше подошел режим 4х4, в котором межосевая муфта
большую часть времени остается заблокированной. Неизбежные пробуксовки не
отразились на работе робота и муфты. «Четверка» преодолевала снежные заносы,
выбиралась из ледяной колеи.

<h2>Кузов</h2>

Tenet T4 выпускают на заводе АГР в Калужской области по полному циклу,
со сваркой и окраской. Первые шаги для долгой беспроблемной эксплуатации в
российском климате делаются здесь. Все внешние кузовные панели оцинкованы. 

На сваренном кузове все швы и кромки
тщательно герметизируют. Снаружи, где с доступом проблем нет, эту работу делают
роботы. Внутри и в подкапотном пространстве герметик наносят вручную
специальными пистолетами. Заметить разницу в качестве на глаз невозможно.

Хотя российские автомобилисты из всех
коррозионно опасных точек наверняка поставят на первое место скрытые полости. На
заводе Tenet в них закачивают воск. Застывая, он образует ровный и
надежный слой защиты.

<h2>Двигатель</h2>

Прошивка двигателя написана с учетом главной
особенности российской зимы – сильных морозов. В дни теста температура
опустилась до -17оС. Разумеется, для любой исправной машины это не
проблема. Tenet T4 завелся,
будто на улице плюсовая температура.

Прогревается турбомотор 1.5 мощностью 147
л.с. достаточно быстро. Лучше, конечно, процесс идет на ходу. Но и на холостых оборотах
двигатель спустя несколько минут уже отдает тепло в салон. Это важно для
жителей мегаполисов, которые нередко встают в пробку сразу после выезда из
двора и продвигаются вперед на пешеходной скорости.

Запустить Tenet T4 можно кнопкой на брелоке,
что я и сделал морозным утром, не выходя из гостиничного номера. Однако далеко
не всегда машина припаркована в зоне прямой видимости. Поэтому удобнее
пользоваться фирменной телематикой с приложением для смартфона. В отличие от
радиосигнала, у нее нет ограничения по дальности работы. Завести машину можно
хоть из другого полушария. Главное, чтобы был интернет у вас и в том месте, где
припаркован автомобиль.

К работе преселективного робота в морозы
тоже никаких вопросов. Как и любой агрегат, его стоит слегка прогреть перед
тем, как начинать ехать в полную силу. И тогда он ответит мягкими и
своевременными переключениями.

Но главный аксессуар любой машины российской зимой –
«теплые опции». Tenet T4 на
них щедр. Обогреваются сиденья обоих рядов (по два уровня интенсивности), руль
и лобовое стекло, а также форсунки стеклоомывателя.

Последний пункт, разумеется, не стоит расценивать как
возможность заливать простую воду. Но он избавляет от систему от промерзания в
самом тонком месте.

<h2>***</h2>

Tenet T4 с полным приводом по всем параметрам показал себя отлично
приспособленным к нашей зиме. Надежный запуск, быстрый прогрев, минимум
неприятных в слякоть или мороз действий для водителя. Теплый и с душой
отделанный салон создает свой изолированный от внешнего мира уют, который не
хочется покидать. 

Пожалуй,
никому прежде не удавался такой дебют на нашем рынке, как новой российской
марке Tenet. Всего четырех месяцев бренду хватило, чтобы по итогам
года оказаться в топ-3 лидеров рынка по количеству регистраций в ГАИ.

<h2>Полный привод</h2> Накануне теста Мурманск накрыл сильный снегопад. Весь город стал идеально белым, а идеальной машиной для него – полноприводная. Первый плюс отмечаю, едва забрав Т4 от дилера: многодисковая муфта подключает задние колеса без задержки, передние не успевают сорваться в пробуксовку. В городе это не так непринципиально, а вот на проселке существенно снижает риск закопаться. Еще в городе оценил правильную работу полного привода в поворотах. У Тенета T4 выверено распределение тяги: он не забрасывает корму и не скользит наружу передком. Ездовых режимов шесть: три для асфальта (стандартный, экономичный и спортивный) и три для сложных условий (снег, грязь, 4х4). Отличаются они, в том числе, алгоритмом работы полного привода. За 130 км до Териберки перебрал их все. Лучшим оказался зимний пресет. Плавные реакции на нажатие акселератора избавляют от ненужных пробуксовок. Помощь полного привода чувствуется постоянно, что и нужно при нестабильном сцеплении на сложном покрытии. Периодически на дороге встречаются снежные переметы. Tenet T4 преодолевает их невозмутимо. Всё же снаряженная масса – почти 1,6 тонны. Териберка встретила нас еще более глубоким снегом. В поисках красивых ракурсов для съемки пришлось пробиваться через достаточно глубокую снежную «целину». Tenet T4 сделал это уверенно. Тут уже больше подошел режим 4х4, в котором межосевая муфта большую часть времени остается заблокированной. Неизбежные пробуксовки не отразились на работе робота и муфты. «Четверка» преодолевала снежные заносы, выбиралась из ледяной колеи. <h2>Кузов</h2> Tenet T4 выпускают на заводе АГР в Калужской области по полному циклу, со сваркой и окраской. Первые шаги для долгой беспроблемной эксплуатации в российском климате делаются здесь. Все внешние кузовные панели оцинкованы. На сваренном кузове все швы и кромки тщательно герметизируют. Снаружи, где с доступом проблем нет, эту работу делают роботы. Внутри и в подкапотном пространстве герметик наносят вручную специальными пистолетами. Заметить разницу в качестве на глаз невозможно. Хотя российские автомобилисты из всех коррозионно опасных точек наверняка поставят на первое место скрытые полости. На заводе Tenet в них закачивают воск. Застывая, он образует ровный и надежный слой защиты. <h2>Двигатель</h2> Прошивка двигателя написана с учетом главной особенности российской зимы – сильных морозов. В дни теста температура опустилась до -17оС. Разумеется, для любой исправной машины это не проблема. Tenet T4 завелся, будто на улице плюсовая температура. Прогревается турбомотор 1.5 мощностью 147 л.с. достаточно быстро. Лучше, конечно, процесс идет на ходу. Но и на холостых оборотах двигатель спустя несколько минут уже отдает тепло в салон. Это важно для жителей мегаполисов, которые нередко встают в пробку сразу после выезда из двора и продвигаются вперед на пешеходной скорости. Запустить Tenet T4 можно кнопкой на брелоке, что я и сделал морозным утром, не выходя из гостиничного номера. Однако далеко не всегда машина припаркована в зоне прямой видимости. Поэтому удобнее пользоваться фирменной телематикой с приложением для смартфона. В отличие от радиосигнала, у нее нет ограничения по дальности работы. Завести машину можно хоть из другого полушария. Главное, чтобы был интернет у вас и в том месте, где припаркован автомобиль. К работе преселективного робота в морозы тоже никаких вопросов. Как и любой агрегат, его стоит слегка прогреть перед тем, как начинать ехать в полную силу. И тогда он ответит мягкими и своевременными переключениями. Но главный аксессуар любой машины российской зимой – «теплые опции». Tenet T4 на них щедр. Обогреваются сиденья обоих рядов (по два уровня интенсивности), руль и лобовое стекло, а также форсунки стеклоомывателя. Последний пункт, разумеется, не стоит расценивать как возможность заливать простую воду. Но он избавляет от систему от промерзания в самом тонком месте. <h2>***</h2> Tenet T4 с полным приводом по всем параметрам показал себя отлично приспособленным к нашей зиме. Надежный запуск, быстрый прогрев, минимум неприятных в слякоть или мороз действий для водителя. Теплый и с душой отделанный салон создает свой изолированный от внешнего мира уют, который не хочется покидать. Пожалуй, никому прежде не удавался такой дебют на нашем рынке, как новой российской марке Tenet. Всего четырех месяцев бренду хватило, чтобы по итогам года оказаться в топ-3 лидеров рынка по количеству регистраций в ГАИ.

Tеnet T4 с полным приводом — проверка Севером

Сачков Максим

Развитие технологий безопасности является одним из стратегических направлений бренда Exeed. [readmore ids="976773" align="right"]В гибридных моделях Exeed Exlantix ET и ES этот подход воплощен, в том числе, в интегрированной тормозной системе, где механические компоненты, электронное управление и ассистенты водителя работают как единое целое. Созданная в результате многолетних тестирований, данная система выводит стандарты безопасности, управляемости и комфорта на принципиально новый уровень.Основным элементом тормозной системы являются 6-поршневые двусоставные вентилируемые суппорты на передней оси, характерные для динамичных спортивных автомобилей. Эта технология позволяет повысить эффективность замедления благодаря более точной регулировке усилия на педали и оптимальному распределению тормозных усилий на колесах, что обеспечивает водителю максимальный контроль как в городе, так и на трассе. [table id="2286"]Высокая механическая эффективность дополняется интеллектуальной системой управления. Интегрированная в Exeed Exlantix ET и ES интеллектуальная тормозная система демонстрирует впечатляющие результаты: при движении на скорости 100 км/ч тормозной путь составляет меньше 35 метров. Большой вклад в устойчивость Exeed Exlantix ET и Exeed Exlantix ES Sport также вносит система CDC (активно управляемые амортизаторы), подавляющая поперечные крены автомобиля при торможении, повышающая устойчивость и тем самым сокращающая дистанцию торможения. Это особенно критично при экстренных остановках, когда каждый сантиметр имеет значение.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1608561" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mRGK1tkZVk9hqk8siIe-sg=s800" alt="Раскрыты подробности об интеллектуальной тормозной системе автомобилей Exeed" title="Exeed Exlantix ET и ES" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1608561" comment="Exeed Exlantix ET и ES" />Exeed Exlantix ET и ES</div><div class="caption">Exeed Exlantix ET и ES</div> Следующим элементом комплексной архитектуры является система Brake by Wire, позволяющая с высочайшей точностью распределить тормозные усилия на каждое колесо в реальном времени. Эта технология обеспечивает безупречную координацию при работе с системой HDC (помощь при спуске с горы) и идеальный баланс между передними и задними тормозами.Тормозные диски наделены инновационным NFC-составом, который обеспечивает защиту от ржавчины даже при длительном простое или в дождливый период. Износостойкий материал тормозных дисков устойчив к перегреву при интенсивном торможении и гарантирует плавное и предсказуемое замедление. Это особенно важно для российского климата, где влажность и температурные перепады создают сложные условия для металлических компонентов.Тормозная система линейки Exlantix полностью интегрирована с передовыми ADAS-ассистентами водителя. При движении задним ходом и обнаружении движущихся препятствий или при риске фронтального столкновения она обеспечивает автоматическое торможение. Эти технологии работают в комплексе для максимальной надежности и эффективности.Exeed Exlantix ET и ES также оснащены системой рекуперации энергии с настраиваемой интенсивностью. Энергия торможения преобразуется в электрическую энергию для тяговой батареи, что повышает эффективность и увеличивает запас хода гибридных моделей. А однопедальный режим позволяет водителям тормозить в городских условиях исключительно за счет электродвигателей, восстанавливая энергию и сохраняя тормозные колодки.[table id="2252"]Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977817-populyarnyj-krossover-podeshevel/" target="_blank">сообщал</a>, что популярный кроссовер подешевел после обновления. [table id="2008"]

Ушакова Ирина

Развитие технологий безопасности является одним из стратегических направлений бренда Exeed. В гибридных моделях Exeed Exlantix ET и ES этот подход воплощен, в том числе, в интегрированной тормозной системе, где механические компоненты, электронное управление и ассистенты водителя работают как единое целое. Созданная в результате многолетних тестирований, данная система выводит стандарты безопасности, управляемости и комфорта на принципиально новый уровень.Основным элементом тормозной системы являются 6-поршневые двусоставные вентилируемые суппорты на передней оси, характерные для динамичных спортивных автомобилей. Эта технология позволяет повысить эффективность замедления благодаря более точной регулировке усилия на педали и оптимальному распределению тормозных усилий на колесах, что обеспечивает водителю максимальный контроль как в городе, так и на трассе. Высокая механическая эффективность дополняется интеллектуальной системой управления. Интегрированная в Exeed Exlantix ET и ES интеллектуальная тормозная система демонстрирует впечатляющие результаты: при движении на скорости 100 км/ч тормозной путь составляет меньше 35 метров. Большой вклад в устойчивость Exeed Exlantix ET и Exeed Exlantix ES Sport также вносит система CDC (активно управляемые амортизаторы), подавляющая поперечные крены автомобиля при торможении, повышающая устойчивость и тем самым сокращающая дистанцию торможения. Это особенно критично при экстренных остановках, когда каждый сантиметр имеет значение.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1608561" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mRGK1tkZVk9hqk8siIe-sg=s800" alt="Раскрыты подробности об интеллектуальной тормозной системе автомобилей Exeed" title="Exeed Exlantix ET и ES" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1608561" comment="Exeed Exlantix ET и ES" />Exeed Exlantix ET и ES</div><div class="caption">Exeed Exlantix ET и ES</div> Следующим элементом комплексной архитектуры является система Brake by Wire, позволяющая с высочайшей точностью распределить тормозные усилия на каждое колесо в реальном времени. Эта технология обеспечивает безупречную координацию при работе с системой HDC (помощь при спуске с горы) и идеальный баланс между передними и задними тормозами.Тормозные диски наделены инновационным NFC-составом, который обеспечивает защиту от ржавчины даже при длительном простое или в дождливый период. Износостойкий материал тормозных дисков устойчив к перегреву при интенсивном торможении и гарантирует плавное и предсказуемое замедление. Это особенно важно для российского климата, где влажность и температурные перепады создают сложные условия для металлических компонентов.Тормозная система линейки Exlantix полностью интегрирована с передовыми ADAS-ассистентами водителя. При движении задним ходом и обнаружении движущихся препятствий или при риске фронтального столкновения она обеспечивает автоматическое торможение. Эти технологии работают в комплексе для максимальной надежности и эффективности.Exeed Exlantix ET и ES также оснащены системой рекуперации энергии с настраиваемой интенсивностью. Энергия торможения преобразуется в электрическую энергию для тяговой батареи, что повышает эффективность и увеличивает запас хода гибридных моделей. А однопедальный режим позволяет водителям тормозить в городских условиях исключительно за счет электродвигателей, восстанавливая энергию и сохраняя тормозные колодки.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977817-populyarnyj-krossover-podeshevel/" target="_blank">сообщал</a>, что популярный кроссовер подешевел после обновления.

Развитие технологий безопасности является одним из стратегических направлений бренда Exeed. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="«Росатом» построит электрозарядки там, где они нужнее всего" data-href="https://www.zr.ru/content/news/976773-rosatom-postroit-zaryadki-dlya-eh/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/4yMLx30twHRMmpr2qSsapg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В гибридных моделях этот подход воплощен, в том числе, в интегрированной тормозной системе, где механические компоненты, электронное управление и ассистенты водителя работают как единое целое. Созданная в результате многолетних тестирований, данная система выводит стандарты безопасности, управляемости и комфорта на принципиально новый уровень.Основным элементом тормозной системы являются 6-поршневые двусоставные вентилируемые суппорты на передней оси, характерные для динамичных спортивных автомобилей. Эта технология позволяет повысить эффективность замедления благодаря более точной регулировке усилия на педали и оптимальному распределению тормозных усилий на колесах, что обеспечивает водителю максимальный контроль как в городе, так и на трассе. Высокая механическая эффективность дополняется интеллектуальной системой управления. Интегрированная в интеллектуальная тормозная система демонстрирует впечатляющие результаты: при движении на скорости 100 км/ч тормозной путь составляет меньше 35 метров. Большой вклад в устойчивость Exeed Exlantix ET и Exeed Exlantix ES Sport также вносит система CDC (активно управляемые амортизаторы), подавляющая поперечные крены автомобиля при торможении, повышающая устойчивость и тем самым сокращающая дистанцию торможения. Это особенно критично при экстренных остановках, когда каждый сантиметр имеет значение.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mRGK1tkZVk9hqk8siIe-sg=s800" width="800" height="500" />Exeed Exlantix ET и ES Следующим элементом комплексной архитектуры является система Brake by Wire, позволяющая с высочайшей точностью распределить тормозные усилия на каждое колесо в реальном времени. Эта технология обеспечивает безупречную координацию при работе с системой HDC (помощь при спуске с горы) и идеальный баланс между передними и задними тормозами.Тормозные диски наделены инновационным NFC-составом, который обеспечивает защиту от ржавчины даже при длительном простое или в дождливый период. Износостойкий материал тормозных дисков устойчив к перегреву при интенсивном торможении и гарантирует плавное и предсказуемое замедление. Это особенно важно для российского климата, где влажность и температурные перепады создают сложные условия для металлических компонентов.Тормозная система линейки Exlantix полностью интегрирована с передовыми ADAS-ассистентами водителя. При движении задним ходом и обнаружении движущихся препятствий или при риске фронтального столкновения она обеспечивает автоматическое торможение. Эти технологии работают в комплексе для максимальной надежности и эффективности. также оснащены системой рекуперации энергии с настраиваемой интенсивностью. Энергия торможения преобразуется в электрическую энергию для тяговой батареи, что повышает эффективность и увеличивает запас хода гибридных моделей. А однопедальный режим позволяет водителям тормозить в городских условиях исключительно за счет электродвигателей, восстанавливая энергию и сохраняя тормозные колодки.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977817-populyarnyj-krossover-podeshevel/">сообщал</a>, что популярный кроссовер подешевел после обновления.

Развитие технологий безопасности является одним из стратегических направлений бренда Exeed. В гибридных моделях этот подход воплощен, в том числе, в интегрированной тормозной системе, где механические компоненты, электронное управление и ассистенты водителя работают как единое целое. Созданная в результате многолетних тестирований, данная система выводит стандарты безопасности, управляемости и комфорта на принципиально новый уровень.Основным элементом тормозной системы являются 6-поршневые двусоставные вентилируемые суппорты на передней оси, характерные для динамичных спортивных автомобилей. Эта технология позволяет повысить эффективность замедления благодаря более точной регулировке усилия на педали и оптимальному распределению тормозных усилий на колесах, что обеспечивает водителю максимальный контроль как в городе, так и на трассе. Высокая механическая эффективность дополняется интеллектуальной системой управления. Интегрированная в интеллектуальная тормозная система демонстрирует впечатляющие результаты: при движении на скорости 100 км/ч тормозной путь составляет меньше 35 метров. Большой вклад в устойчивость Exeed Exlantix ET и Exeed Exlantix ES Sport также вносит система CDC (активно управляемые амортизаторы), подавляющая поперечные крены автомобиля при торможении, повышающая устойчивость и тем самым сокращающая дистанцию торможения. Это особенно критично при экстренных остановках, когда каждый сантиметр имеет значение.Exeed Exlantix ET и ES Следующим элементом комплексной архитектуры является система Brake by Wire, позволяющая с высочайшей точностью распределить тормозные усилия на каждое колесо в реальном времени. Эта технология обеспечивает безупречную координацию при работе с системой HDC (помощь при спуске с горы) и идеальный баланс между передними и задними тормозами.Тормозные диски наделены инновационным NFC-составом, который обеспечивает защиту от ржавчины даже при длительном простое или в дождливый период. Износостойкий материал тормозных дисков устойчив к перегреву при интенсивном торможении и гарантирует плавное и предсказуемое замедление. Это особенно важно для российского климата, где влажность и температурные перепады создают сложные условия для металлических компонентов.Тормозная система линейки Exlantix полностью интегрирована с передовыми ADAS-ассистентами водителя. При движении задним ходом и обнаружении движущихся препятствий или при риске фронтального столкновения она обеспечивает автоматическое торможение. Эти технологии работают в комплексе для максимальной надежности и эффективности. также оснащены системой рекуперации энергии с настраиваемой интенсивностью. Энергия торможения преобразуется в электрическую энергию для тяговой батареи, что повышает эффективность и увеличивает запас хода гибридных моделей. А однопедальный режим позволяет водителям тормозить в городских условиях исключительно за счет электродвигателей, восстанавливая энергию и сохраняя тормозные колодки.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977817-populyarnyj-krossover-podeshevel/" target="_blank">сообщал</a>, что популярный кроссовер подешевел после обновления.

Volga>C50