Россия

Volga

Автомобили Volga: модели, новости, обзор машин Волга – все модели, новинки, линейка Volga – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volga: читайте профессиональные новости об авто марки Волга – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volga: читайте интересные статьи про автомобили марки Волга – сайт За Рулем www.zr.ru

Средний класс

Автомобиль C50: новости, обзоры, машина С50 - комплектации, характеристики, разные поколения C50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C50: читайте свежие новости про авто модели С50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C50: читайте свежие статьи про автомобили модели С50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Автомобили / Модель / Статьи

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Дневник: Лада Искра

Товары

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>По статистике, 22% россиян рассматривают для себя покупку <a href="https://www.zr.ru/content/news/979532-gibridy-s-rozetkoj-nastupayut/" target="_blank">гибрида</a> или <a href="https://www.zr.ru/content/news/979519-nissan-juke-tretego-pokoleniya/" target="_blank">электромобиля</a>. </p><p>[readmore ids="979362" align="right"]</p><p>Но сама по себе гибридная технология – не универсальное решение: выбор конкретного типа напрямую зависит от сценария использования. Эксперты СберАвто&nbsp;(входит в экосистему Сбера для автолюбителей) дали рекомендации, как не ошибиться с выбором.</p><h3>1. Бюджет. </h3><p>Гибриды дороже бензиновых машин, но окупаются в эксплуатации. При ограниченном бюджете оптимален HEV (зарядка от рекуперации, не требует розетки). PHEV дороже, заряжается от сети, снижает расход при регулярной зарядке. EREV — самый дорогой сегмент из-за батарей большой емкости.</p><p>[table id="2286"]</p><h3>2. Насколько важны для вас преимущества электрического режима? (Типы гибридов)</h3><p>Гибриды отличаются по степени вовлеченности электродвигателя:</p><p>мягкие гибриды (MHEV, Mild Hybrid Electric Vehicle) – скорее улучшенная версия бензинового автомобиля: электромотор помогает при разгоне, но не обеспечивает движение самостоятельно. Подходит тем, кто не хочет менять привычный сценарий эксплуатации;</p><p>классические гибриды (HEV) – могут двигаться на электротяге на низкой скорости и заметно снижают расход топлива в городе. Это универсальный вариант для большинства случаев;</p><p>подключаемые гибриды (PHEV) – способны проезжать десятки километров на электричестве и подходят тем, кто хочет чаще использовать электрический режим при наличии зарядки;</p><p>последовательные гибриды (EREV) – обеспечивают опыт, максимально близкий к электромобилю: движение всегда происходит за счет электродвигателя, что дает плавное ускорение и снижает локальные выбросы.</p><h3>3. Где пролегает основная часть маршрутов: в городе или на трассе?</h3><p>В городском режиме с частыми остановками гибриды максимально раскрывают свой потенциал: система активно использует рекуперацию и чаще переходит на электротягу. В таком случае лучше всего подходят классические гибриды HEV, подключаемые гибриды PHEV и последовательные гибриды EREV, причем последние особенно эффективны в городе, где можно снижать расход топлива.</p><p>В условиях преимущественно загородных поездок гибридная установка продолжает работать, но ее преимущества проявляются иначе: автомобиль обеспечивает более плавную динамику, меньшую нагрузку на двигатель внутреннего сгорания и более комфортную работу силовой установки. В таком сценарии гибрид скорее становится компромиссом между экономичностью и универсальностью.</p><h3>4. Есть ли возможность регулярно заряжать автомобиль?</h3><p>Если есть доступ к зарядке дома, на работе или на парковке, подключаемый гибрид (PHEV) позволит передвигаться в основном на электричестве и минимизировать расход топлива. </p><p>Если же зарядка труднодоступна, PHEV будет работать как обычный гибрид, но с лишней массой и завышенной ценой, поэтому в такой ситуации разумнее выбрать классический HEV. Альтернативой могут стать последовательные гибриды EREV: они не требуют обязательной регулярной зарядки и сохраняют возможность активно использовать электрический режим, что делает их более гибким решением при ограниченном доступе к инфраструктуре. </p><p>[readmore ids="979561" align="right"]</p><h3>5. Рассматриваете ли вы автомобиль с пробегом?</h3><p>При покупке гибрида с пробегом важно оценить состояние батареи. Самостоятельно сделать это сложно, поэтому для принятия решения особенно важны прозрачная история обслуживания и диагностика у специалиста. Среди моделей, демонстрирующих устойчивость к деградации батареи, эксперты называют Toyota Prius, Toyota Corolla Hybrid и Toyota RAV4 Hybrid. У более новых брендов, таких как Li Auto и Voyah, используются батареи значительно большей емкости. Например, в некоторых моделях Li Auto она превышает 40 кВт·ч, что позволяет проезжать 170–220 км на электротяге без запуска двигателя.</p><p>[table id="2008"]</p>

Алексеева Елена

<p>По статистике, 22% россиян рассматривают для себя покупку <a href="https://www.zr.ru/content/news/979532-gibridy-s-rozetkoj-nastupayut/" target="_blank">гибрида</a> или <a href="https://www.zr.ru/content/news/979519-nissan-juke-tretego-pokoleniya/" target="_blank">электромобиля</a>. </p><p></p><p>Но сама по себе гибридная технология – не универсальное решение: выбор конкретного типа напрямую зависит от сценария использования. Эксперты СберАвто (входит в экосистему Сбера для автолюбителей) дали рекомендации, как не ошибиться с выбором.</p><h3>1. Бюджет. </h3><p>Гибриды дороже бензиновых машин, но окупаются в эксплуатации. При ограниченном бюджете оптимален HEV (зарядка от рекуперации, не требует розетки). PHEV дороже, заряжается от сети, снижает расход при регулярной зарядке. EREV — самый дорогой сегмент из-за батарей большой емкости.</p><p></p><h3>2. Насколько важны для вас преимущества электрического режима? (Типы гибридов)</h3><p>Гибриды отличаются по степени вовлеченности электродвигателя:</p><p>мягкие гибриды (MHEV, Mild Hybrid Electric Vehicle) – скорее улучшенная версия бензинового автомобиля: электромотор помогает при разгоне, но не обеспечивает движение самостоятельно. Подходит тем, кто не хочет менять привычный сценарий эксплуатации;</p><p>классические гибриды (HEV) – могут двигаться на электротяге на низкой скорости и заметно снижают расход топлива в городе. Это универсальный вариант для большинства случаев;</p><p>подключаемые гибриды (PHEV) – способны проезжать десятки километров на электричестве и подходят тем, кто хочет чаще использовать электрический режим при наличии зарядки;</p><p>последовательные гибриды (EREV) – обеспечивают опыт, максимально близкий к электромобилю: движение всегда происходит за счет электродвигателя, что дает плавное ускорение и снижает локальные выбросы.</p><h3>3. Где пролегает основная часть маршрутов: в городе или на трассе?</h3><p>В городском режиме с частыми остановками гибриды максимально раскрывают свой потенциал: система активно использует рекуперацию и чаще переходит на электротягу. В таком случае лучше всего подходят классические гибриды HEV, подключаемые гибриды PHEV и последовательные гибриды EREV, причем последние особенно эффективны в городе, где можно снижать расход топлива.</p><p>В условиях преимущественно загородных поездок гибридная установка продолжает работать, но ее преимущества проявляются иначе: автомобиль обеспечивает более плавную динамику, меньшую нагрузку на двигатель внутреннего сгорания и более комфортную работу силовой установки. В таком сценарии гибрид скорее становится компромиссом между экономичностью и универсальностью.</p><h3>4. Есть ли возможность регулярно заряжать автомобиль?</h3><p>Если есть доступ к зарядке дома, на работе или на парковке, подключаемый гибрид (PHEV) позволит передвигаться в основном на электричестве и минимизировать расход топлива. </p><p>Если же зарядка труднодоступна, PHEV будет работать как обычный гибрид, но с лишней массой и завышенной ценой, поэтому в такой ситуации разумнее выбрать классический HEV. Альтернативой могут стать последовательные гибриды EREV: они не требуют обязательной регулярной зарядки и сохраняют возможность активно использовать электрический режим, что делает их более гибким решением при ограниченном доступе к инфраструктуре. </p><p></p><h3>5. Рассматриваете ли вы автомобиль с пробегом?</h3><p>При покупке гибрида с пробегом важно оценить состояние батареи. Самостоятельно сделать это сложно, поэтому для принятия решения особенно важны прозрачная история обслуживания и диагностика у специалиста. Среди моделей, демонстрирующих устойчивость к деградации батареи, эксперты называют Toyota Prius, Toyota Corolla Hybrid и Toyota RAV4 Hybrid. У более новых брендов, таких как Li Auto и Voyah, используются батареи значительно большей емкости. Например, в некоторых моделях Li Auto она превышает 40 кВт·ч, что позволяет проезжать 170–220 км на электротяге без запуска двигателя.</p><p></p>

<p>По статистике, 22% россиян рассматривают для себя покупку <a href="https://www.zr.ru/content/news/979532-gibridy-s-rozetkoj-nastupayut/">гибрида</a> или <a href="https://www.zr.ru/content/news/979519-nissan-juke-tretego-pokoleniya/">электромобиля</a>. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Китайские гибриды готовы бросить вызов самой Toyota: у них есть свой козырь" data-href="https://www.zr.ru/content/news/979362-kitajskie-gibridy-gotovy-brosi/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/9kd8wI-7ikcZLAFeeBjUjA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Но сама по себе гибридная технология – не универсальное решение: выбор конкретного типа напрямую зависит от сценария использования. Эксперты СберАвто (входит в экосистему Сбера для автолюбителей) дали рекомендации, как не ошибиться с выбором.</p><h3>1. Бюджет. </h3><p>Гибриды дороже бензиновых машин, но окупаются в эксплуатации. При ограниченном бюджете оптимален HEV (зарядка от рекуперации, не требует розетки). PHEV дороже, заряжается от сети, снижает расход при регулярной зарядке. EREV — самый дорогой сегмент из-за батарей большой емкости.</p><p></p><h3>2. Насколько важны для вас преимущества электрического режима? (Типы гибридов)</h3><p>Гибриды отличаются по степени вовлеченности электродвигателя:</p><p>мягкие гибриды (MHEV, Mild Hybrid Electric Vehicle) – скорее улучшенная версия бензинового автомобиля: электромотор помогает при разгоне, но не обеспечивает движение самостоятельно. Подходит тем, кто не хочет менять привычный сценарий эксплуатации;</p><p>классические гибриды (HEV) – могут двигаться на электротяге на низкой скорости и заметно снижают расход топлива в городе. Это универсальный вариант для большинства случаев;</p><p>подключаемые гибриды (PHEV) – способны проезжать десятки километров на электричестве и подходят тем, кто хочет чаще использовать электрический режим при наличии зарядки;</p><p>последовательные гибриды (EREV) – обеспечивают опыт, максимально близкий к электромобилю: движение всегда происходит за счет электродвигателя, что дает плавное ускорение и снижает локальные выбросы.</p><h3>3. Где пролегает основная часть маршрутов: в городе или на трассе?</h3><p>В городском режиме с частыми остановками гибриды максимально раскрывают свой потенциал: система активно использует рекуперацию и чаще переходит на электротягу. В таком случае лучше всего подходят классические гибриды HEV, подключаемые гибриды PHEV и последовательные гибриды EREV, причем последние особенно эффективны в городе, где можно снижать расход топлива.</p><p>В условиях преимущественно загородных поездок гибридная установка продолжает работать, но ее преимущества проявляются иначе: автомобиль обеспечивает более плавную динамику, меньшую нагрузку на двигатель внутреннего сгорания и более комфортную работу силовой установки. В таком сценарии гибрид скорее становится компромиссом между экономичностью и универсальностью.</p><h3>4. Есть ли возможность регулярно заряжать автомобиль?</h3><p>Если есть доступ к зарядке дома, на работе или на парковке, подключаемый гибрид (PHEV) позволит передвигаться в основном на электричестве и минимизировать расход топлива. </p><p>Если же зарядка труднодоступна, PHEV будет работать как обычный гибрид, но с лишней массой и завышенной ценой, поэтому в такой ситуации разумнее выбрать классический HEV. Альтернативой могут стать последовательные гибриды EREV: они не требуют обязательной регулярной зарядки и сохраняют возможность активно использовать электрический режим, что делает их более гибким решением при ограниченном доступе к инфраструктуре. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Для моделей Lada разрабатывают проекционный дисплей. Кому это нужно в бюджетном сегменте?" data-href="https://www.zr.ru/content/news/979561-dlya-modelej-lada-razrabatyvayut/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/hBpekQw2clG4dwpC1Yn2Lw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><h3>5. Рассматриваете ли вы автомобиль с пробегом?</h3><p>При покупке гибрида с пробегом важно оценить состояние батареи. Самостоятельно сделать это сложно, поэтому для принятия решения особенно важны прозрачная история обслуживания и диагностика у специалиста. Среди моделей, демонстрирующих устойчивость к деградации батареи, эксперты называют Toyota Prius, Toyota Corolla Hybrid и Toyota RAV4 Hybrid. У более новых брендов, таких как Li Auto и Voyah, используются батареи значительно большей емкости. Например, в некоторых моделях Li Auto она превышает 40 кВт·ч, что позволяет проезжать 170–220 км на электротяге без запуска двигателя.</p><p></p>

MHEV, HEV, PHEV или EREV? Специалисты объяснили, как выбрать гибрид, который нужен именно вам

<p><span>В конце зимы на выставке вооружений World Defense Show 2026 в Саудовской Аравии Госкорпорация Ростех «рассекретила» боевую машину 5А55 новейшего ракетного комплекса Сарма и часть ее боеприпасов.&nbsp; Глядя на фотографии, даже неспециалист заметит, что это наш симметричный ответ широко разрекламированной американской&nbsp; М-142 HIMARS.&nbsp;</span></p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1619061" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gH3vtBXcJGsxpZjx0b5NDg=s800" alt="Сарма против HIMARS: как новая российская РСЗО обходит американский аналог" title="Пусковая установка Сарма БМ9А55-Е, экспортный вариант в песчаном цвете, продемонстрированный на выставке вооружений в Саудовской Аравии." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1619061" comment="Пусковая установка Сарма БМ9А55-Е, экспортный вариант в песчаном цвете, продемонстрированный на выставке вооружений в Саудовской Аравии." /><span itemprop="description">Пусковая установка Сарма БМ9А55-Е, экспортный вариант в песчаном цвете, продемонстрированный на выставке вооружений в Саудовской Аравии.</span></div><div class="caption">Пусковая установка Сарма БМ9А55-Е, экспортный вариант в песчаном цвете, продемонстрированный на выставке вооружений в Саудовской Аравии.</div><br /><p></p><p><span>А значит, напрашивается сравнение российской разработки с заокеанской.</span></p><p>[readmore ids="979548" align="right"]</p><p><span>Назначение M-142 понятно из ее названия. </span><span>HIMARS </span><span>это</span><span> </span><span>сокращение</span><span> </span><span>от</span><span> High Mobility Artillery Rocket System. </span><span>В переводе&nbsp;</span>–&nbsp;<span>высокомобильная артиллерийско-ракетная установка, то есть комплекс залпового огня.&nbsp; Главная идея, заложенная в разработку, – быстренько дать весьма точный залп и успеть ретироваться, не дожидаясь ответного огня.&nbsp; Отсюда повышенные требования к подвижности шасси, времени развертывания/свертывания, работе экипажа без покидания кабины.</span></p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1619062" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/695qXsppp3ERS_Bs3GTXEg=s800" alt="Сарма против HIMARS: как новая российская РСЗО обходит американский аналог" title="Американский HIMARS на шасси FMTV. Кабина с усиленным бронированием. Перезаряжание реактивных снарядов происходит путем замены контейнера с шестью транспортно-пусковыми трубами." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1619062" comment="Американский HIMARS на шасси FMTV. Кабина с усиленным бронированием. Перезаряжание реактивных снарядов происходит путем замены контейнера с шестью транспортно-пусковыми трубами." /><span itemprop="description">Американский HIMARS на шасси FMTV. Кабина с усиленным бронированием. Перезаряжание реактивных снарядов происходит путем замены контейнера с шестью транспортно-пусковыми трубами.</span></div><div class="caption">Американский HIMARS на шасси FMTV. Кабина с усиленным бронированием. Перезаряжание реактивных снарядов происходит путем замены контейнера с шестью транспортно-пусковыми трубами.</div><br /><p></p><p><span>M-142 базируется на шасси M-1140, одной из модификаций среднетоннажного (грузоподъемность до 5 тонн) армейского грузовика&nbsp; Oshkosh FMTV.&nbsp; Трехосная полноприводная машина оснащена&nbsp; дизельной рядной «шестеркой» Caterpillar мощностью 330 л.с., 7-ступенчатой автоматической коробкой передач Allison и одноступенчатой раздаточной коробкой. Габариты M-142 составляют&nbsp; (длина, ширина, высота): 6940х2440х3180 мм. Масса&nbsp;</span>– 16,3 тонны. Экипаж – 3 человека. Максимальная скорость – 95 км/ч, запас хода – 480 км. Кабина грузовика бронированная. Точные данные засекречены, но существуют два варианта модульных защитных комплектов: базовый A-kit и усиленный B-kit.</p><p> </p><p>[readmore ids="979456" align="right"]</p><p><span>Вооружение установки – транспортно-пусковые контейнеры с шестью «стволами» под боеприпасы калибром 227 мм. Это может быть многочисленное семейство неуправляемых реактивных снарядов или не менее широкая гамма управляемых ракет. В стандартном исполнении их предельная дальность порядка 90 километров, перспективные модернизированные боеприпасы должны преодолевать расстояние в 150 километров.</span></p><h2>Российский ответ: от Смерча к Сарме</h2><p><span>В России, стране-родоначальнице подвижных реактивных систем залпового огня, уже давно есть весомый аргумент против HIMARS. Это комплексы 9К58 Смерч и его дальнейшее развитие&nbsp; 9К515 Торнадо-С. На борту пусковых установок по 12 «труб» для ведения огня 300 мм реактивными снарядами. По дальности (до 120 километров в стандартном исполнении) наши современные боеприпасы превосходят HIMARS. Еще больший отрыв&nbsp;</span>– по мощности. Скажем, масса боевой части американского осколочно-фугасного управляемого реактивного снаряда М31 составляет 91 килограмм, аналогичный показатель российского 300 мм управляемого осколочно-фугасного снаряда 9М542 – 150 килограммов.</p><p><span></span></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1619059" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/c9jOXo8w_dIiUG47jQJXXg=s800" alt="Сарма против HIMARS: как новая российская РСЗО обходит американский аналог" title="Российская система залпового огня Сарма. На фото пусковая установка БМ 9А55. Пополнение боекомплекта происходит с помощью транспортно-заряжающей машины 9Т265 или ТЗМ комплексов Смерч и Торнадо-С." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1619059" comment="Российская система залпового огня Сарма. На фото пусковая установка БМ 9А55. Пополнение боекомплекта происходит с помощью транспортно-заряжающей машины 9Т265 или ТЗМ комплексов Смерч и Торнадо-С." /><span itemprop="description">Российская система залпового огня Сарма. На фото пусковая установка БМ 9А55. Пополнение боекомплекта происходит с помощью транспортно-заряжающей машины 9Т265 или ТЗМ комплексов Смерч и Торнадо-С.</span></div><div class="caption">Российская система залпового огня Сарма. На фото пусковая установка БМ 9А55. Пополнение боекомплекта происходит с помощью транспортно-заряжающей машины 9Т265 или ТЗМ комплексов Смерч и Торнадо-С.</div><br /><p></p><p>[readmore ids="979195" align="right"]</p><p><span>Новинка по имени Сарма использует боеприпасы того же калибра, что и Торнадо-С. А радикальное отличие пусковых установок комплексов в шасси и числе «стволов». У Сармы их шесть вместо двенадцати, что позволяет монтировать пакет направляющих труб на куда менее громоздкий и куда более подвижный носитель.&nbsp;</span></p><p><span>Торнадо-С базируется на машине производства МЗКТ. Масса комплекса&nbsp;</span>– 43,7 тонны, габариты: 12400х3100х3100 мм, максимальная скорость – 60 км/ч, запас хода – 800 км. В основе же высокомобильной Сармы полноприводный КАМАЗ-53501 колесной формулы 8х8 с V-образным восьмицилиндровым дизелем мощностью 360-400 л.с., 16-ступенчатой механической коробкой передач и двухступенчатой раздаткой. Габариты пусковой установки 9А55 составляют 10125х2550х3330 мм. Боевая масса – 28 тонн. Экипаж – 3 человека. Максимальная скорость – 95 км/ч. Запас хода – 1000 км.&nbsp;</p><p>Сравните основные показатели с HIMARS. Как видим, подвижность отечественной новинки на уровне.&nbsp; Защищенность тоже. Бронированная кабина Сармы соответствует противоминной стойкости по 2 классу и баллистической защите не ниже 2 класса отечественного стандарта ОТТ 9.1.12.1, что означает способность противостоять как минимум пулям с термоупрочненным сердечником патрона 7,62х39 мм и двум килограммам взрывчатки в тротиловом эквиваленте.</p><p>[table id="2243"]</p><p>[readmore ids="978328" align="right"]</p><p> </p><p><span>Комплекс способен вести стрельбу как при управлении экипажем без покидания кабины, так и с выносного пульта на удалении десятков метров от боевой машины.&nbsp;</span></p><p><span>На борту Сармы смонтирована продвинутая система управления наведения и огнем. Время полного залпа составляет 18 секунд. Перевод из походного положения в боевое занимает порядка 30 секунд, сворачивание обратно в походное&nbsp;</span>– не больше минуты.&nbsp;</p><p>Ведение огня возможно и боеприпасами систем Смерч/Торнадо-С, и новейшими разработками. В их числе высокоточные осколочно-фугасные снаряды 9М543,&nbsp; 9М544 и 9М549 с кассетными боевыми частями, изделия с шифром Посылка и Открытка (их данные засекречены). И в этом принципиальное отличие Сармы от предшественников.&nbsp;</p><p>РСЗО семейства Смерч/Торнадо-С изначально спроектированы как дальнобойные системы для работы по площадям и лишь в ходе модернизации получили высокоточные навыки. Сарма же – РСЗО нового поколения и ориентирована прежде всего на минимальный расход управляемых боеприпасов повышенной точности, умеющих гарантированно поражать цели в условиях радиоэлектронной борьбы. Плюс способность к более быстрому разворачиванию/сворачиванию и лучшей защите экипажа.&nbsp;</p><p>Получается, что новый высокомобильный комплекс залпового огня должен стать современным дополнениям к уже имеющимся тяжелым РСЗО.</p><p>[table id="2283"]</p>

Крючков Вадим

<p><span>В конце зимы на выставке вооружений World Defense Show 2026 в Саудовской Аравии Госкорпорация Ростех «рассекретила» боевую машину 5А55 новейшего ракетного комплекса Сарма и часть ее боеприпасов.  Глядя на фотографии, даже неспециалист заметит, что это наш симметричный ответ широко разрекламированной американской  М-142 HIMARS. </span></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1619061" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gH3vtBXcJGsxpZjx0b5NDg=s800" alt="Сарма против HIMARS: как новая российская РСЗО обходит американский аналог" title="Пусковая установка Сарма БМ9А55-Е, экспортный вариант в песчаном цвете, продемонстрированный на выставке вооружений в Саудовской Аравии." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1619061" comment="Пусковая установка Сарма БМ9А55-Е, экспортный вариант в песчаном цвете, продемонстрированный на выставке вооружений в Саудовской Аравии." /><span itemprop="description">Пусковая установка Сарма БМ9А55-Е, экспортный вариант в песчаном цвете, продемонстрированный на выставке вооружений в Саудовской Аравии.</span></div><div class="caption">Пусковая установка Сарма БМ9А55-Е, экспортный вариант в песчаном цвете, продемонстрированный на выставке вооружений в Саудовской Аравии.</div><br /></p><p><span>А значит, напрашивается сравнение российской разработки с заокеанской.</span></p><p></p><p><span>Назначение M-142 понятно из ее названия. </span><span>HIMARS </span><span>это</span><span> </span><span>сокращение</span><span> </span><span>от</span><span> High Mobility Artillery Rocket System. </span><span>В переводе </span>– <span>высокомобильная артиллерийско-ракетная установка, то есть комплекс залпового огня.  Главная идея, заложенная в разработку, – быстренько дать весьма точный залп и успеть ретироваться, не дожидаясь ответного огня.  Отсюда повышенные требования к подвижности шасси, времени развертывания/свертывания, работе экипажа без покидания кабины.</span></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1619062" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/695qXsppp3ERS_Bs3GTXEg=s800" alt="Сарма против HIMARS: как новая российская РСЗО обходит американский аналог" title="Американский HIMARS на шасси FMTV. Кабина с усиленным бронированием. Перезаряжание реактивных снарядов происходит путем замены контейнера с шестью транспортно-пусковыми трубами." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1619062" comment="Американский HIMARS на шасси FMTV. Кабина с усиленным бронированием. Перезаряжание реактивных снарядов происходит путем замены контейнера с шестью транспортно-пусковыми трубами." /><span itemprop="description">Американский HIMARS на шасси FMTV. Кабина с усиленным бронированием. Перезаряжание реактивных снарядов происходит путем замены контейнера с шестью транспортно-пусковыми трубами.</span></div><div class="caption">Американский HIMARS на шасси FMTV. Кабина с усиленным бронированием. Перезаряжание реактивных снарядов происходит путем замены контейнера с шестью транспортно-пусковыми трубами.</div><br /></p><p><span>M-142 базируется на шасси M-1140, одной из модификаций среднетоннажного (грузоподъемность до 5 тонн) армейского грузовика  Oshkosh FMTV.  Трехосная полноприводная машина оснащена  дизельной рядной «шестеркой» Caterpillar мощностью 330 л.с., 7-ступенчатой автоматической коробкой передач Allison и одноступенчатой раздаточной коробкой. Габариты M-142 составляют  (длина, ширина, высота): 6940х2440х3180 мм. Масса </span>– 16,3 тонны. Экипаж – 3 человека. Максимальная скорость – 95 км/ч, запас хода – 480 км. Кабина грузовика бронированная. Точные данные засекречены, но существуют два варианта модульных защитных комплектов: базовый A-kit и усиленный B-kit.</p><p> </p><p></p><p><span>Вооружение установки – транспортно-пусковые контейнеры с шестью «стволами» под боеприпасы калибром 227 мм. Это может быть многочисленное семейство неуправляемых реактивных снарядов или не менее широкая гамма управляемых ракет. В стандартном исполнении их предельная дальность порядка 90 километров, перспективные модернизированные боеприпасы должны преодолевать расстояние в 150 километров.</span></p><h2>Российский ответ: от Смерча к Сарме</h2><p><span>В России, стране-родоначальнице подвижных реактивных систем залпового огня, уже давно есть весомый аргумент против HIMARS. Это комплексы 9К58 Смерч и его дальнейшее развитие  9К515 Торнадо-С. На борту пусковых установок по 12 «труб» для ведения огня 300 мм реактивными снарядами. По дальности (до 120 километров в стандартном исполнении) наши современные боеприпасы превосходят HIMARS. Еще больший отрыв </span>– по мощности. Скажем, масса боевой части американского осколочно-фугасного управляемого реактивного снаряда М31 составляет 91 килограмм, аналогичный показатель российского 300 мм управляемого осколочно-фугасного снаряда 9М542 – 150 килограммов.</p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1619059" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/c9jOXo8w_dIiUG47jQJXXg=s800" alt="Сарма против HIMARS: как новая российская РСЗО обходит американский аналог" title="Российская система залпового огня Сарма. На фото пусковая установка БМ 9А55. Пополнение боекомплекта происходит с помощью транспортно-заряжающей машины 9Т265 или ТЗМ комплексов Смерч и Торнадо-С." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1619059" comment="Российская система залпового огня Сарма. На фото пусковая установка БМ 9А55. Пополнение боекомплекта происходит с помощью транспортно-заряжающей машины 9Т265 или ТЗМ комплексов Смерч и Торнадо-С." /><span itemprop="description">Российская система залпового огня Сарма. На фото пусковая установка БМ 9А55. Пополнение боекомплекта происходит с помощью транспортно-заряжающей машины 9Т265 или ТЗМ комплексов Смерч и Торнадо-С.</span></div><div class="caption">Российская система залпового огня Сарма. На фото пусковая установка БМ 9А55. Пополнение боекомплекта происходит с помощью транспортно-заряжающей машины 9Т265 или ТЗМ комплексов Смерч и Торнадо-С.</div><br /></span></p><p></p><p><span>Новинка по имени Сарма использует боеприпасы того же калибра, что и Торнадо-С. А радикальное отличие пусковых установок комплексов в шасси и числе «стволов». У Сармы их шесть вместо двенадцати, что позволяет монтировать пакет направляющих труб на куда менее громоздкий и куда более подвижный носитель. </span></p><p><span>Торнадо-С базируется на машине производства МЗКТ. Масса комплекса </span>– 43,7 тонны, габариты: 12400х3100х3100 мм, максимальная скорость – 60 км/ч, запас хода – 800 км. В основе же высокомобильной Сармы полноприводный КАМАЗ-53501 колесной формулы 8х8 с V-образным восьмицилиндровым дизелем мощностью 360-400 л.с., 16-ступенчатой механической коробкой передач и двухступенчатой раздаткой. Габариты пусковой установки 9А55 составляют 10125х2550х3330 мм. Боевая масса – 28 тонн. Экипаж – 3 человека. Максимальная скорость – 95 км/ч. Запас хода – 1000 км. </p><p>Сравните основные показатели с HIMARS. Как видим, подвижность отечественной новинки на уровне.  Защищенность тоже. Бронированная кабина Сармы соответствует противоминной стойкости по 2 классу и баллистической защите не ниже 2 класса отечественного стандарта ОТТ 9.1.12.1, что означает способность противостоять как минимум пулям с термоупрочненным сердечником патрона 7,62х39 мм и двум килограммам взрывчатки в тротиловом эквиваленте.</p><p></p><p></p><p> </p><p><span>Комплекс способен вести стрельбу как при управлении экипажем без покидания кабины, так и с выносного пульта на удалении десятков метров от боевой машины. </span></p><p><span>На борту Сармы смонтирована продвинутая система управления наведения и огнем. Время полного залпа составляет 18 секунд. Перевод из походного положения в боевое занимает порядка 30 секунд, сворачивание обратно в походное </span>– не больше минуты. </p><p>Ведение огня возможно и боеприпасами систем Смерч/Торнадо-С, и новейшими разработками. В их числе высокоточные осколочно-фугасные снаряды 9М543,  9М544 и 9М549 с кассетными боевыми частями, изделия с шифром Посылка и Открытка (их данные засекречены). И в этом принципиальное отличие Сармы от предшественников. </p><p>РСЗО семейства Смерч/Торнадо-С изначально спроектированы как дальнобойные системы для работы по площадям и лишь в ходе модернизации получили высокоточные навыки. Сарма же – РСЗО нового поколения и ориентирована прежде всего на минимальный расход управляемых боеприпасов повышенной точности, умеющих гарантированно поражать цели в условиях радиоэлектронной борьбы. Плюс способность к более быстрому разворачиванию/сворачиванию и лучшей защите экипажа. </p><p>Получается, что новый высокомобильный комплекс залпового огня должен стать современным дополнениям к уже имеющимся тяжелым РСЗО.</p><p></p>

<p>В конце зимы на выставке вооружений
World Defense Show 2026 в Саудовской Аравии Госкорпорация Ростех «рассекретила»
боевую машину 5А55 новейшего ракетного комплекса Сарма и часть ее
боеприпасов.  Глядя на фотографии, даже
неспециалист заметит, что это наш симметричный ответ широко разрекламированной
американской  М-142 HIMARS. </p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gH3vtBXcJGsxpZjx0b5NDg=s800" width="800" height="500" />Пусковая установка Сарма БМ9А55-Е, экспортный вариант в песчаном цвете, продемонстрированный на выставке вооружений в Саудовской Аравии.<br /><p></p><p>А значит, напрашивается сравнение
российской разработки с заокеанской.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Что будет, если забыть документы или затонировать машину: полный список штрафов для автомобилистов" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/979548-chto-budet-esli-zabyt-dokumen/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/6nNhbS6azwEApWzKoRQBuA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Назначение M-142 понятно из ее
названия. HIMARS это сокращение от High Mobility Artillery Rocket System. В переводе – высокомобильная артиллерийско-ракетная установка, то есть комплекс залпового
огня.  Главная идея, заложенная в
разработку, – быстренько дать весьма точный залп и успеть ретироваться, не
дожидаясь ответного огня.  Отсюда
повышенные требования к подвижности шасси, времени развертывания/свертывания,
работе экипажа без покидания кабины.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/695qXsppp3ERS_Bs3GTXEg=s800" width="800" height="500" />Американский HIMARS на шасси FMTV. Кабина с усиленным бронированием. Перезаряжание реактивных снарядов происходит путем замены контейнера с шестью транспортно-пусковыми трубами.<br /><p></p><p>M-142 базируется на шасси M-1140, одной из модификаций
среднетоннажного (грузоподъемность до 5 тонн) армейского грузовика  Oshkosh FMTV. 
Трехосная полноприводная машина оснащена 
дизельной рядной «шестеркой» Caterpillar мощностью 330 л.с.,
7-ступенчатой автоматической коробкой передач Allison и одноступенчатой
раздаточной коробкой. Габариты M-142 составляют 
(длина, ширина, высота): 6940х2440х3180 мм. Масса – 16,3 тонны. Экипаж – 3 человека.
Максимальная скорость – 95 км/ч, запас хода – 480 км. Кабина грузовика
бронированная. Точные данные засекречены, но существуют два варианта модульных
защитных комплектов: базовый A-kit и усиленный B-kit.</p><p>

</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="6 гениальных инженерных решений на Волге, но... кое в чем просчитались!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/979456-6-genialnykh-inzhenernykh-resheni/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/b4r9E7oCJGolXRhD7PegXQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Вооружение установки –
транспортно-пусковые контейнеры с шестью «стволами» под боеприпасы калибром 227
мм. Это может быть многочисленное семейство неуправляемых реактивных снарядов
или не менее широкая гамма управляемых ракет. В стандартном исполнении их
предельная дальность порядка 90 километров, перспективные модернизированные
боеприпасы должны преодолевать расстояние в 150 километров.</p><h2>Российский ответ: от Смерча к Сарме</h2><p>В России, стране-родоначальнице
подвижных реактивных систем залпового огня, уже давно есть весомый аргумент
против HIMARS. Это комплексы 9К58 Смерч и его дальнейшее развитие  9К515 Торнадо-С. На борту пусковых установок
по 12 «труб» для ведения огня 300 мм реактивными снарядами. По дальности (до
120 километров в стандартном исполнении) наши современные боеприпасы
превосходят HIMARS. Еще больший отрыв – по мощности. Скажем, масса боевой части
американского осколочно-фугасного управляемого реактивного снаряда М31
составляет 91 килограмм, аналогичный показатель российского 300 мм управляемого
осколочно-фугасного снаряда 9М542 – 150 килограммов.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/c9jOXo8w_dIiUG47jQJXXg=s800" width="800" height="500" />Российская система залпового огня Сарма. На фото пусковая установка БМ 9А55. Пополнение боекомплекта происходит с помощью транспортно-заряжающей машины 9Т265 или ТЗМ комплексов Смерч и Торнадо-С.<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Необитаемый значит современный: главный модуль бронетехники" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/979195-neobitaemyj-znachit-sovremennyj/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/VcvihyFYQYMmfwPWeeidGw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Новинка по имени Сарма использует
боеприпасы того же калибра, что и Торнадо-С. А радикальное отличие пусковых установок комплексов в шасси и
числе «стволов». У Сармы их шесть вместо двенадцати, что позволяет монтировать
пакет направляющих труб на куда менее громоздкий и куда более подвижный
носитель. </p><p>Торнадо-С базируется на машине производства МЗКТ. Масса комплекса – 43,7 тонны, габариты: 12400х3100х3100 мм, максимальная скорость – 60 км/ч, запас
хода – 800 км. В основе же высокомобильной Сармы полноприводный КАМАЗ-53501
колесной формулы 8х8 с V-образным восьмицилиндровым дизелем мощностью 360-400
л.с., 16-ступенчатой механической коробкой передач и двухступенчатой раздаткой. Габариты пусковой установки 9А55 составляют 10125х2550х3330 мм.
Боевая масса – 28 тонн. Экипаж – 3 человека. Максимальная скорость – 95 км/ч. Запас
хода – 1000 км. </p><p>Сравните основные показатели с HIMARS. Как видим, подвижность
отечественной новинки на уровне. 
Защищенность тоже. Бронированная кабина Сармы соответствует
противоминной стойкости по 2 классу и баллистической защите не ниже 2 класса
отечественного стандарта ОТТ 9.1.12.1, что означает способность противостоять
как минимум пулям с термоупрочненным сердечником патрона 7,62х39 мм и двум
килограммам взрывчатки в тротиловом эквиваленте.</p><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Наш Феникс против не нашего Патриота: схватка импортозамещенных бронеавтомобилей" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/978328-sravnenie-broneavtomobiley/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/vnVAZ3wxARHgIXOc-XE06g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>



</p><p>Комплекс способен вести стрельбу
как при управлении экипажем без покидания кабины, так и с выносного пульта на
удалении десятков метров от боевой машины. </p><p>На борту Сармы смонтирована
продвинутая система управления наведения и огнем. Время полного залпа
составляет 18 секунд. Перевод из походного положения в боевое занимает порядка
30 секунд, сворачивание обратно в походное – не больше минуты. </p><p>Ведение огня
возможно и боеприпасами систем Смерч/Торнадо-С, и новейшими разработками. В их
числе высокоточные осколочно-фугасные снаряды 9М543,  9М544 и 9М549 с кассетными боевыми частями,
изделия с шифром Посылка и Открытка (их данные засекречены). И в этом
принципиальное отличие Сармы от предшественников. </p><p>РСЗО семейства
Смерч/Торнадо-С изначально спроектированы как дальнобойные системы для работы
по площадям и лишь в ходе модернизации получили высокоточные навыки. Сарма же – РСЗО нового поколения и ориентирована прежде всего на минимальный расход
управляемых боеприпасов повышенной точности, умеющих гарантированно поражать
цели в условиях радиоэлектронной борьбы. Плюс способность к более быстрому
разворачиванию/сворачиванию и лучшей защите экипажа. </p><p>Получается, что новый
высокомобильный комплекс залпового огня должен стать современным дополнениям к
уже имеющимся тяжелым РСЗО.</p><p></p>

<p>В конце зимы на выставке вооружений World Defense Show 2026 в Саудовской Аравии Госкорпорация Ростех «рассекретила» боевую машину 5А55 новейшего ракетного комплекса Сарма и часть ее боеприпасов.  Глядя на фотографии, даже неспециалист заметит, что это наш симметричный ответ широко разрекламированной американской  М-142 HIMARS. </p><p></p>Пусковая установка Сарма БМ9А55-Е, экспортный вариант в песчаном цвете, продемонстрированный на выставке вооружений в Саудовской Аравии.<br /><p></p><p>А значит, напрашивается сравнение российской разработки с заокеанской.</p><p></p><p>Назначение M-142 понятно из ее названия. HIMARS это сокращение от High Mobility Artillery Rocket System. В переводе – высокомобильная артиллерийско-ракетная установка, то есть комплекс залпового огня.  Главная идея, заложенная в разработку, – быстренько дать весьма точный залп и успеть ретироваться, не дожидаясь ответного огня.  Отсюда повышенные требования к подвижности шасси, времени развертывания/свертывания, работе экипажа без покидания кабины.</p><p></p>Американский HIMARS на шасси FMTV. Кабина с усиленным бронированием. Перезаряжание реактивных снарядов происходит путем замены контейнера с шестью транспортно-пусковыми трубами.<br /><p></p><p>M-142 базируется на шасси M-1140, одной из модификаций среднетоннажного (грузоподъемность до 5 тонн) армейского грузовика  Oshkosh FMTV.  Трехосная полноприводная машина оснащена  дизельной рядной «шестеркой» Caterpillar мощностью 330 л.с., 7-ступенчатой автоматической коробкой передач Allison и одноступенчатой раздаточной коробкой. Габариты M-142 составляют  (длина, ширина, высота): 6940х2440х3180 мм. Масса – 16,3 тонны. Экипаж – 3 человека. Максимальная скорость – 95 км/ч, запас хода – 480 км. Кабина грузовика бронированная. Точные данные засекречены, но существуют два варианта модульных защитных комплектов: базовый A-kit и усиленный B-kit.</p><p> </p><p></p><p>Вооружение установки – транспортно-пусковые контейнеры с шестью «стволами» под боеприпасы калибром 227 мм. Это может быть многочисленное семейство неуправляемых реактивных снарядов или не менее широкая гамма управляемых ракет. В стандартном исполнении их предельная дальность порядка 90 километров, перспективные модернизированные боеприпасы должны преодолевать расстояние в 150 километров.</p><h2>Российский ответ: от Смерча к Сарме</h2><p>В России, стране-родоначальнице подвижных реактивных систем залпового огня, уже давно есть весомый аргумент против HIMARS. Это комплексы 9К58 Смерч и его дальнейшее развитие  9К515 Торнадо-С. На борту пусковых установок по 12 «труб» для ведения огня 300 мм реактивными снарядами. По дальности (до 120 километров в стандартном исполнении) наши современные боеприпасы превосходят HIMARS. Еще больший отрыв – по мощности. Скажем, масса боевой части американского осколочно-фугасного управляемого реактивного снаряда М31 составляет 91 килограмм, аналогичный показатель российского 300 мм управляемого осколочно-фугасного снаряда 9М542 – 150 килограммов.</p><p></p>Российская система залпового огня Сарма. На фото пусковая установка БМ 9А55. Пополнение боекомплекта происходит с помощью транспортно-заряжающей машины 9Т265 или ТЗМ комплексов Смерч и Торнадо-С.<br /><p></p><p></p><p>Новинка по имени Сарма использует боеприпасы того же калибра, что и Торнадо-С. А радикальное отличие пусковых установок комплексов в шасси и числе «стволов». У Сармы их шесть вместо двенадцати, что позволяет монтировать пакет направляющих труб на куда менее громоздкий и куда более подвижный носитель. </p><p>Торнадо-С базируется на машине производства МЗКТ. Масса комплекса – 43,7 тонны, габариты: 12400х3100х3100 мм, максимальная скорость – 60 км/ч, запас хода – 800 км. В основе же высокомобильной Сармы полноприводный КАМАЗ-53501 колесной формулы 8х8 с V-образным восьмицилиндровым дизелем мощностью 360-400 л.с., 16-ступенчатой механической коробкой передач и двухступенчатой раздаткой. Габариты пусковой установки 9А55 составляют 10125х2550х3330 мм. Боевая масса – 28 тонн. Экипаж – 3 человека. Максимальная скорость – 95 км/ч. Запас хода – 1000 км. </p><p>Сравните основные показатели с HIMARS. Как видим, подвижность отечественной новинки на уровне.  Защищенность тоже. Бронированная кабина Сармы соответствует противоминной стойкости по 2 классу и баллистической защите не ниже 2 класса отечественного стандарта ОТТ 9.1.12.1, что означает способность противостоять как минимум пулям с термоупрочненным сердечником патрона 7,62х39 мм и двум килограммам взрывчатки в тротиловом эквиваленте.</p><p></p><p></p><p> </p><p>Комплекс способен вести стрельбу как при управлении экипажем без покидания кабины, так и с выносного пульта на удалении десятков метров от боевой машины. </p><p>На борту Сармы смонтирована продвинутая система управления наведения и огнем. Время полного залпа составляет 18 секунд. Перевод из походного положения в боевое занимает порядка 30 секунд, сворачивание обратно в походное – не больше минуты. </p><p>Ведение огня возможно и боеприпасами систем Смерч/Торнадо-С, и новейшими разработками. В их числе высокоточные осколочно-фугасные снаряды 9М543,  9М544 и 9М549 с кассетными боевыми частями, изделия с шифром Посылка и Открытка (их данные засекречены). И в этом принципиальное отличие Сармы от предшественников. </p><p>РСЗО семейства Смерч/Торнадо-С изначально спроектированы как дальнобойные системы для работы по площадям и лишь в ходе модернизации получили высокоточные навыки. Сарма же – РСЗО нового поколения и ориентирована прежде всего на минимальный расход управляемых боеприпасов повышенной точности, умеющих гарантированно поражать цели в условиях радиоэлектронной борьбы. Плюс способность к более быстрому разворачиванию/сворачиванию и лучшей защите экипажа. </p><p>Получается, что новый высокомобильный комплекс залпового огня должен стать современным дополнениям к уже имеющимся тяжелым РСЗО.</p><p></p>

Сарма против HIMARS: как новая российская РСЗО обходит американский аналог

<p>Если на приборке загорелся Check Engine одновременно со стремительным падением уровня <a href="https://www.zr.ru/tags/masla/" target="_blank">масла</a>, это почти всегда сигнал о серьезной неисправности. Современные автомобильные компьютеры следят за десятками параметров, но ключевыми среди них остаются давление масла и корректность работы фаз газораспределения. Когда смазки в поддоне становится слишком мало, насос начинает подсасывать воздух. Давление в системе падает, а датчики тут же регистрируют сбой. Продолжать движение в таком состоянии – прямой путь к дорогостоящему ремонту.</p><p>[table id="2243"]</p><p>[readmore ids="979456" align="right"]</p><h2>Последствия низкого уровня масла</h2><p>Деградация всех трущихся деталей мотора начинается именно с падения уровня масла до критической отметки. Первыми обычно страдают узлы, наиболее удаленные от насоса: распредвалы и турбина. Без защитной масляной пленки возникает сухое трение, температура резко растет, а металлические поверхности начинают разрушаться. Образующаяся металлическая стружка забивает каналы маслоприемника, усугубляя проблему. Если к этому добавляется ошибка «чека», значит, <a href="https://www.zr.ru/tags/elektronika/" target="_blank">электроника</a> уже зафиксировала пропуски зажигания. Правда, игнорирование этих симптомов даже в течение суток может закончиться заклиниванием коленвала.</p><p>[readmore ids="979540" align="right"]</p><h2>Причины повышенного расхода масла</h2><p>Кроме банальных утечек через сальники или прокладки масло может уходить из-за внутренних неисправностей. Изношенные поршневые кольца или маслосъемные колпачки позволяют смазке проникать в камеры сгорания. Там она сгорает, почти мгновенно загрязняя <a href="https://www.zr.ru/tags/svechi-zazhiganiya/" target="_blank">свечи зажигания</a> и кислородные датчики. Вообще, иногда горящий «чек» вызван как раз забитым катализатором или грязным лямбда-зондом из-за такого «масложора». Просто долить жидкость в этом случае – полумера, которая ненадолго отсрочит проблему. Нужна полноценная диагностика, а часто и проверка состояния цилиндропоршневой группы в условиях сервиса.</p><p>[readmore ids="979461" align="right"]</p><h2>Порядок действий при обнаружении проблем</h2><p>Увидев горящую лампу и низкий уровень масла, нужно сразу же остановиться и заглушить мотор. Первым делом проверяем уровень по щупу. Если он ниже минимальной отметки, запускать <a href="https://www.zr.ru/tags/dvigatel/" target="_blank">двигатель</a> категорически нельзя. Оптимальный сценарий – долить масло до нормы и немедленно отправиться на диагностику. В идеале – вызвать эвакуатор. Самостоятельно ехать в сервис можно лишь после долива и только если в работе мотора не слышно посторонних стуков или шумов.</p><h2>Профилактика критических ситуаций</h2><p>Лучший способ избежать подобных аварийных ситуаций – регулярный контроль технических жидкостей, причем до того, как об этом начнет сигнализировать панель приборов. Специалисты советуют проверять масло щупом каждые 500-1000 км, особенно на автомобилях с пробегом за 100 тысяч километров. К базовым мерам профилактики также относится своевременная замена масла и фильтров с использованием качественных материалов. Для российских условий эксплуатации интервал замены обычно составляет 7–10 тыс. километров. Эти простые действия защитят ресурс двигателя и избавят владельца от непредвиденных трат на капитальный ремонт.</p><p>[table id="2283"]</p>

Ушакова Ирина

<p>Если на приборке загорелся Check Engine одновременно со стремительным падением уровня <a href="https://www.zr.ru/tags/masla/" target="_blank">масла</a>, это почти всегда сигнал о серьезной неисправности. Современные автомобильные компьютеры следят за десятками параметров, но ключевыми среди них остаются давление масла и корректность работы фаз газораспределения. Когда смазки в поддоне становится слишком мало, насос начинает подсасывать воздух. Давление в системе падает, а датчики тут же регистрируют сбой. Продолжать движение в таком состоянии – прямой путь к дорогостоящему ремонту.</p><p></p><p></p><h2>Последствия низкого уровня масла</h2><p>Деградация всех трущихся деталей мотора начинается именно с падения уровня масла до критической отметки. Первыми обычно страдают узлы, наиболее удаленные от насоса: распредвалы и турбина. Без защитной масляной пленки возникает сухое трение, температура резко растет, а металлические поверхности начинают разрушаться. Образующаяся металлическая стружка забивает каналы маслоприемника, усугубляя проблему. Если к этому добавляется ошибка «чека», значит, <a href="https://www.zr.ru/tags/elektronika/" target="_blank">электроника</a> уже зафиксировала пропуски зажигания. Правда, игнорирование этих симптомов даже в течение суток может закончиться заклиниванием коленвала.</p><p></p><h2>Причины повышенного расхода масла</h2><p>Кроме банальных утечек через сальники или прокладки масло может уходить из-за внутренних неисправностей. Изношенные поршневые кольца или маслосъемные колпачки позволяют смазке проникать в камеры сгорания. Там она сгорает, почти мгновенно загрязняя <a href="https://www.zr.ru/tags/svechi-zazhiganiya/" target="_blank">свечи зажигания</a> и кислородные датчики. Вообще, иногда горящий «чек» вызван как раз забитым катализатором или грязным лямбда-зондом из-за такого «масложора». Просто долить жидкость в этом случае – полумера, которая ненадолго отсрочит проблему. Нужна полноценная диагностика, а часто и проверка состояния цилиндропоршневой группы в условиях сервиса.</p><p></p><h2>Порядок действий при обнаружении проблем</h2><p>Увидев горящую лампу и низкий уровень масла, нужно сразу же остановиться и заглушить мотор. Первым делом проверяем уровень по щупу. Если он ниже минимальной отметки, запускать <a href="https://www.zr.ru/tags/dvigatel/" target="_blank">двигатель</a> категорически нельзя. Оптимальный сценарий – долить масло до нормы и немедленно отправиться на диагностику. В идеале – вызвать эвакуатор. Самостоятельно ехать в сервис можно лишь после долива и только если в работе мотора не слышно посторонних стуков или шумов.</p><h2>Профилактика критических ситуаций</h2><p>Лучший способ избежать подобных аварийных ситуаций – регулярный контроль технических жидкостей, причем до того, как об этом начнет сигнализировать панель приборов. Специалисты советуют проверять масло щупом каждые 500-1000 км, особенно на автомобилях с пробегом за 100 тысяч километров. К базовым мерам профилактики также относится своевременная замена масла и фильтров с использованием качественных материалов. Для российских условий эксплуатации интервал замены обычно составляет 7–10 тыс. километров. Эти простые действия защитят ресурс двигателя и избавят владельца от непредвиденных трат на капитальный ремонт.</p><p></p>

<p>Если на приборке загорелся Check Engine одновременно со стремительным падением уровня <a href="https://www.zr.ru/tags/masla/">масла</a>, это почти всегда сигнал о серьезной неисправности. Современные автомобильные компьютеры следят за десятками параметров, но ключевыми среди них остаются давление масла и корректность работы фаз газораспределения. Когда смазки в поддоне становится слишком мало, насос начинает подсасывать воздух. Давление в системе падает, а датчики тут же регистрируют сбой. Продолжать движение в таком состоянии – прямой путь к дорогостоящему ремонту.</p><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="6 гениальных инженерных решений на Волге, но... кое в чем просчитались!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/979456-6-genialnykh-inzhenernykh-resheni/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/b4r9E7oCJGolXRhD7PegXQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><h2>Последствия низкого уровня масла</h2><p>Деградация всех трущихся деталей мотора начинается именно с падения уровня масла до критической отметки. Первыми обычно страдают узлы, наиболее удаленные от насоса: распредвалы и турбина. Без защитной масляной пленки возникает сухое трение, температура резко растет, а металлические поверхности начинают разрушаться. Образующаяся металлическая стружка забивает каналы маслоприемника, усугубляя проблему. Если к этому добавляется ошибка «чека», значит, <a href="https://www.zr.ru/tags/elektronika/">электроника</a> уже зафиксировала пропуски зажигания. Правда, игнорирование этих симптомов даже в течение суток может закончиться заклиниванием коленвала.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Красный, желтый, зеленый: почему в светофорах используют только эти цвета" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/979540-pochemu-svetofor-imeet-imenno-t/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/0dzgvDEM1zyACl4Ht3Yj7w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><h2>Причины повышенного расхода масла</h2><p>Кроме банальных утечек через сальники или прокладки масло может уходить из-за внутренних неисправностей. Изношенные поршневые кольца или маслосъемные колпачки позволяют смазке проникать в камеры сгорания. Там она сгорает, почти мгновенно загрязняя <a href="https://www.zr.ru/tags/svechi-zazhiganiya/">свечи зажигания</a> и кислородные датчики. Вообще, иногда горящий «чек» вызван как раз забитым катализатором или грязным лямбда-зондом из-за такого «масложора». Просто долить жидкость в этом случае – полумера, которая ненадолго отсрочит проблему. Нужна полноценная диагностика, а часто и проверка состояния цилиндропоршневой группы в условиях сервиса.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Сломается ли бензонасос, если ездить на «лампочке»?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/979461-slomaetsya-li-benzonasos/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/UCpHBJ2AKQZRaAo503yUFg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><h2>Порядок действий при обнаружении проблем</h2><p>Увидев горящую лампу и низкий уровень масла, нужно сразу же остановиться и заглушить мотор. Первым делом проверяем уровень по щупу. Если он ниже минимальной отметки, запускать <a href="https://www.zr.ru/tags/dvigatel/">двигатель</a> категорически нельзя. Оптимальный сценарий – долить масло до нормы и немедленно отправиться на диагностику. В идеале – вызвать эвакуатор. Самостоятельно ехать в сервис можно лишь после долива и только если в работе мотора не слышно посторонних стуков или шумов.</p><h2>Профилактика критических ситуаций</h2><p>Лучший способ избежать подобных аварийных ситуаций – регулярный контроль технических жидкостей, причем до того, как об этом начнет сигнализировать панель приборов. Специалисты советуют проверять масло щупом каждые 500-1000 км, особенно на автомобилях с пробегом за 100 тысяч километров. К базовым мерам профилактики также относится своевременная замена масла и фильтров с использованием качественных материалов. Для российских условий эксплуатации интервал замены обычно составляет 7–10 тыс. километров. Эти простые действия защитят ресурс двигателя и избавят владельца от непредвиденных трат на капитальный ремонт.</p><p></p>

Внезапное снижение уровня масла и горящий Check Engine: как не убить мотор

https://rg.ru/2026/04/16/ekspert-rodionov-rasskazal-chto-delat-esli-rezko-upal-uroven-masla-v-motore.html

Volga>C50