Новая Volga — первый тест: у нее есть кое-что общее с легендарным ГАЗ-24!
Фраза «я приехал на черной Волге» полвека назад могла означать одно из двух: либо я «красный директор» и Волга положена мне по статусу, причем с водителем, либо я академик или киноактер первой величины – а потому имею и средства, и возможность купить себе в личное пользование Волгу. И гараж к ней. Но теперь другие времена, другие ценности – и другие Волги.
Новая эпоха
Ни для кого не секрет, что новые Волги – это автомобили Geely с другими эмблемами. И Волга C50 – в девичестве Geely Preface. Но, как ни странно, кое-что общее с советско-российскими Волгами у новой машины есть. Это габариты.
Длина 4,8 метра – примерно как у любой Волги начиная с ГАЗ‑24. А колесная база совпадает до миллиметра – 2800 мм! Но и только. В остальном это новая эпоха.
Передний привод. Турбомотор: в базе 150 л. с., но на моей машине двигатель 2.0 мощностью 200 л. с. в сочетании с роботом. «Ручки» нет и не будет.
Как едет?
Во всех подробностях описывать характер Волги нет смысла – едет она, как Preface. И едет классно! Турбомотор тащит всегда. Робот не уверен в себе только на околонулевых скоростях, когда почти остановился или очень медленно трогаешься – случаются легкие подергивания, вызванные бережным смыканием сцеплений. Но если уж поехал – держи себя в руках, иначе штрафов за превышение не оберешься.
Машина подзуживает. Она понятная, бодрая, смело вваливает в крутые повороты – не пугая водителя, а, наоборот, всей своей независимой подвеской гарантируя отличный держак. Неужели кто-то до сих пор скучает по рессорам и жесткому заднему мосту?
А по скоростной трассе Волга не едет – летит! Я смотался из Москвы в Петербург и обратно на одном дыхании. Никогда прежде Волга не была одновременно столь быстрой и комфортной.
Конечно, бывшие «волгари» будут недовольны: клиренс мал – всего 135 мм, по буеракам не поездишь. Прицеп таскать нельзя – фаркоп не вписан в ОТТС. И десять мешков картошки в багажник не положишь, хотя его объем 500 литров.
Всё верно. Не для того эта машина. Она – для комфортного перемещения в пространстве. Желательно – по хорошим дорогам. Прекрасный вариант для корпоративного транспорта, для такси. И если сейчас я выбирал бы себе седан в этой ценовой категории, взял бы именно Волгу – ничего лучше в классе нет.
Наша?
Так стоит ли грустить о том, что новая Волга – это, по сути, китайский автомобиль с другими эмблемами? Я не грущу. Еще в девяностых было понятно, что «та самая» Волга свое отжила. И если бы ее выпускали до сих пор, так и осталась бы она вторичным продуктом.
В конце концов, горьковские автомобили начинались когда-то с лицензионного Форда-А, который превратился в ГАЗ-А – и никто по этому поводу не роптал. Да, его сразу начинали с «полного цикла», фактически купив завод «под ключ». Сейчас другой путь: будем осваивать локализацию постепенно.
Сначала в Нижнем Новгороде наладят сварку и окраску кузовов – полагаю, это произойдет еще до конца текущего года. Затем пойдут в штамповку кузовных панелей, а следом – в локализацию двигателя и коробки передач. При малых объемах выпуска всё это не имеет смысла. Но поскольку три модели (С50, К40 и К50) построены на одной платформе, игра стоит свеч.
Почем
Базовая цена – 2 999 000 рублей. Это за 150‑сильную машину в оснащении Стандарт. Промежуточная версия Комфорт оценивается в 3 249 000 рублей. А такая Волга, как у меня (200 сил, Премиум), – в 3 399 000 рублей. Конечно, это дорого. Но всё же подешевле, чем Preface.
Будучи главным связующим звеном между прошлым и будущим, седан С50 займет весьма скромное место в портфолио Волги – думаю, 6–8% от общего объема продаж, не более. Около 15–20% возьмет на себя Волга K40 (Atlas IV). А мейнстрим – большой кроссовер К50, суть Monjaro, который в рекламе не нуждается и который обеспечит до 75–80% продаж.
В идеале, суммарно три модели могут продаваться в количестве до 100 тысяч штук в год – при адекватных ценах. Мощность легкового производства в Нижнем – 110 тысяч машин. И если загрузить его полностью, инвестиции в глубокую локализацию отобьются, машины станут по-настоящему российскими и не будут дорожать так стремительно, как импорт.
Главное, чтобы было кому всё это продавать.
Волга C50
- Разгон 0–100 км/ч, с 7,1
- Макс. скорость, км/ч 210
- Длина / ширина / высота / база, мм 4825 / 1880 / 1469 / 2800
- Дорожный просвет, мм 135
- Объем багажника, л 500
- Масса снаряженная / полная, кг 1610 / 2043
- Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1969 см³, 200 л. с. при 4500 об/мин, 325 Н·м при 1800–4000 об/мин
- Трансмиссия передний привод, Р7
- Топливо / запас топлива, л АИ‑95 / 49
- Расход топлива, смешанный цикл, л/100 км 7,2
| Свежие выпуски журнала всегда доступны на маркетплейсах: | ||
 |  |  |
 | ||
- «За рулем» можно читать и в MAX
