до 6 месяцев

6 месяцев - 1 год

1 - 3 года

3 - 5 лет

более 5 лет

По дате

По оценке

Европа

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Бизнес-класс

Arteon

Автомобиль : обзоры, новости, машина Артеон - комплектации, разные поколения, характеристики  – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях : читайте уникальные новости про автомобили модели Артеон – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях : читайте тематические статьи про авто модели Артеон – сайт За Рулем www.zr.ru

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Автомобили / Модель / Отзывы

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Дневник: Лада Искра

Товары

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p><span>Автор необъективен к автомобилям Волга – они всегда ему нравились. Создать легендарную машину, используя не то, что хочется, а исключительно то, что доступно, – это задача для настоящего инженера. Неудивительно, что от некоторых технических решений в итоге пришлось отказаться в угоду надежности: взять хотя бы автоматическую коробку передач на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/931941-volga-gaz-m21-retrotest/" target="_blank">ГАЗ-21</a>. Но были и другие забавности, менее известные.</span></p><h2>Бензобак</h2><p>[readmore ids="950064" align="right"]</p><p>Топливный бак ГАЗ-24 и многих ее модификаций имел множество изюминок, облегчавших жизнь волговодам. Украсть из этой машины бензин через шланг было невозможно: в горловине бака стояла защитная металлическая сетка. Мало того, лючок запирался на замок. Потерять пробку также было затруднительно: ее охраняла защитная металлическая цепочка. На этом фоне Жигули казались просто раздетыми… А под резиновым ковриком в багажнике располагался мерный щуп, позволявший определить объем бензина безо всяких приборов.</p><p><b>Но!&nbsp;</b>При большом желании возможность добраться до бензина у жуликов все-таки была. Сливное отверстие в днище бензобака для удаления отстоя часто использовалось именно по этому назначению…</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618450" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/t3uHwYDWyFDQxpQLSD7Iqg=s800" alt="6 гениальных инженерных решений на Волге, но... кое в чем просчитались!" title="6 гениальных инженерных решений на Волге, но... кое в чем просчитались!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618450" comment="ГАЗ-24" /><span itemprop="description">ГАЗ-24</span></div><div class="caption">ГАЗ-24</div><br /><p></p><h2>Долой электронику</h2><p>[readmore ids="951199" align="right"]</p><p>На ГАЗ-24 практически не было электроники, что по тем временам считалось серьезным плюсом – особенно в глубинке. Не было даже сгораемых плавких предохранителей: в случае чего стукнешь кулаком по сработавшему биметаллическому «охраннику» и поедешь дальше. Это значительно облегчало обслуживание и ремонт машины вдали от цивилизации.</p><p><b>Но!&nbsp;</b>Любопытно, что регулятор напряжения при этом был бесконтактным, транзисторным! Хотя даже на современнейших, казалось бы, ВАЗ-2101 он был чисто механическим.</p><h2>Трое спереди!</h2><p>Автомобиль ГАЗ-24 официально имел возможность перевозить на переднем сиденье двоих пассажиров. В первых описаниях Волги число мест указывалось как 5-6.</p><p><b></b></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618497" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"><b>ГАЗ-24</b></h2><b><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wPrwq1I3iVdCrNGGXaDVig=s800" alt="ГАЗ-24" title="Передний подлокотник ГАЗ-24 в сложенном состоянии преобразовывался в дополнительное место." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618497" comment="Передний подлокотник ГАЗ-24 в сложенном состоянии преобразовывался в дополнительное место." /><span itemprop="description">Передний подлокотник ГАЗ-24 в сложенном состоянии преобразовывался в дополнительное место.</span></b></div><div class="caption"><b>Передний подлокотник ГАЗ-24 в сложенном состоянии преобразовывался в дополнительное место.</b></div><b>&nbsp;</b><p></p><p><b>Но!&nbsp;</b>По действовавшему тогда стандарту США на переднем сиденье можно было размещать троих, если расстояние от центра рулевого колеса до обивки правой двери составляло не менее 1100 мм. Однако расположение рулевого механизма было уже определено сложившейся конструкцией лонжеронов рамы и картера рулевого механизма. Единственной возможностью достичь этих самых 1100 мм было перемещение рулевого колеса с рулевой колонкой влево. Так и сделали, дав повод волгоненавистникам обвинять машину в кривом расположении рулевого колеса.</p><p>А позже требования безопасности потребовали оснастить машину ремнями. Так шестое место незаметно исчезло из описаний и памяти.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618449" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7PwWbzslpeqGf6ApwY_oIg=s800" alt="6 гениальных инженерных решений на Волге, но... кое в чем просчитались!" title="6 гениальных инженерных решений на Волге, но... кое в чем просчитались!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618449" comment="ГАЗ-24" /><span itemprop="description">ГАЗ-24</span></div><div class="caption">ГАЗ-24</div><br /><p></p><h2>Умный вентилятор</h2><p>[readmore ids="972890" align="right"]</p><p>Включением вентилятора принудительного охлаждения двигателя поначалу управляла электромагнитная муфта! Датчик при этом располагался в верхнем бачке радиатора. И это было вполне современно: температура мотора поддерживалась оптимальным образом.</p><p><b>Но!&nbsp;</b>Ненадежность привела к тому, что от муфты отказались, и вентилятор стал крутиться постоянно. Зато ломаться стало нечему.</p><h2>Стильный спидометр</h2><p>Первые «двадцатьчетверки» отличались необычными спидометрами.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618496" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ГАЗ-24</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/b4r9E7oCJGolXRhD7PegXQ=s800" alt="ГАЗ-24" title="Вместо стрелки на ранних ГАЗ-24 ползала вдоль шкалы лента, натянутая между двумя катушками." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618496" comment="Вместо стрелки на ранних ГАЗ-24 ползала вдоль шкалы лента, натянутая между двумя катушками." /><span itemprop="description">Вместо стрелки на ранних ГАЗ-24 ползала вдоль шкалы лента, натянутая между двумя катушками.</span></div><div class="caption">Вместо стрелки на ранних ГАЗ-24 ползала вдоль шкалы лента, натянутая между двумя катушками.</div><br /><p></p><p><b>Но!&nbsp;</b>К сожалению, оригинальность поселилась на Волге вместе с ненадежностью, а потому ленточная конструкция вскоре уступила место обычной стрелочной.</p><h2>Бездонный багажник</h2><p>Огромный багажник ГАЗ-24 вызывал зависть у обладателей Москвичей и Жигулей. В него, казалось бы, влезает все что угодно.</p><p><b>Но!&nbsp;</b>Половину объема багажника съедала огромная запаска… Мало того, багажник был откровенно мелким – не случайно запасное колесо умещалось в нем только плашмя. Впрочем, в частные руки такой автомобиль практически не попадал, а чиновников объем багажника не волновал.</p><h2>Мнение эксперта</h2><p><b><a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/" target="_blank">Михаил Колодочкин</a></b>, эксперт «За рулем»:</p><p>[table id="93"]</p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618451" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Михаил Колодочкин</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UazWfD4ebhEK-NO8iquCdQ" alt="Михаил Колодочкин" title="6 гениальных инженерных решений на Волге, но... кое в чем просчитались!" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1618451" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]<p></p><p><span>– </span><i>В целом же получилось так, что ГАЗ-24, будучи самой дорогостоящей легковушкой времен СССР, не стала при этом самой современной. Однако совокупность принятых газовскими инженерами решений позволили именно этой машине десятилетиями работать практически во всех организациях страны – от министерств до таксопарков.&nbsp;</i></p><p><i>Волги работали без выходных, ездили по любым дорогам и ремонтировались по принципу «чем богаты, тем и рады». Мало того, престижность ГАЗ-24 была непревзойденной. Спасибо им за это!</i></p><p>[table id="2005"]</p>

Колодочкин Михаил

<p><span>Автор необъективен к автомобилям Волга – они всегда ему нравились. Создать легендарную машину, используя не то, что хочется, а исключительно то, что доступно, – это задача для настоящего инженера. Неудивительно, что от некоторых технических решений в итоге пришлось отказаться в угоду надежности: взять хотя бы автоматическую коробку передач на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/931941-volga-gaz-m21-retrotest/" target="_blank">ГАЗ-21</a>. Но были и другие забавности, менее известные.</span></p><h2>Бензобак</h2><p></p><p>Топливный бак ГАЗ-24 и многих ее модификаций имел множество изюминок, облегчавших жизнь волговодам. Украсть из этой машины бензин через шланг было невозможно: в горловине бака стояла защитная металлическая сетка. Мало того, лючок запирался на замок. Потерять пробку также было затруднительно: ее охраняла защитная металлическая цепочка. На этом фоне Жигули казались просто раздетыми… А под резиновым ковриком в багажнике располагался мерный щуп, позволявший определить объем бензина безо всяких приборов.</p><p><b>Но! </b>При большом желании возможность добраться до бензина у жуликов все-таки была. Сливное отверстие в днище бензобака для удаления отстоя часто использовалось именно по этому назначению…</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618450" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/t3uHwYDWyFDQxpQLSD7Iqg=s800" alt="6 гениальных инженерных решений на Волге, но... кое в чем просчитались!" title="6 гениальных инженерных решений на Волге, но... кое в чем просчитались!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618450" comment="ГАЗ-24" /><span itemprop="description">ГАЗ-24</span></div><div class="caption">ГАЗ-24</div><br /></p><h2>Долой электронику</h2><p></p><p>На ГАЗ-24 практически не было электроники, что по тем временам считалось серьезным плюсом – особенно в глубинке. Не было даже сгораемых плавких предохранителей: в случае чего стукнешь кулаком по сработавшему биметаллическому «охраннику» и поедешь дальше. Это значительно облегчало обслуживание и ремонт машины вдали от цивилизации.</p><p><b>Но! </b>Любопытно, что регулятор напряжения при этом был бесконтактным, транзисторным! Хотя даже на современнейших, казалось бы, ВАЗ-2101 он был чисто механическим.</p><h2>Трое спереди!</h2><p>Автомобиль ГАЗ-24 официально имел возможность перевозить на переднем сиденье двоих пассажиров. В первых описаниях Волги число мест указывалось как 5-6.</p><p><b><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618497" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ГАЗ-24</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wPrwq1I3iVdCrNGGXaDVig=s800" alt="ГАЗ-24" title="Передний подлокотник ГАЗ-24 в сложенном состоянии преобразовывался в дополнительное место." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618497" comment="Передний подлокотник ГАЗ-24 в сложенном состоянии преобразовывался в дополнительное место." /><span itemprop="description">Передний подлокотник ГАЗ-24 в сложенном состоянии преобразовывался в дополнительное место.</span></div><div class="caption">Передний подлокотник ГАЗ-24 в сложенном состоянии преобразовывался в дополнительное место.</div> </b></p><p><b>Но! </b>По действовавшему тогда стандарту США на переднем сиденье можно было размещать троих, если расстояние от центра рулевого колеса до обивки правой двери составляло не менее 1100 мм. Однако расположение рулевого механизма было уже определено сложившейся конструкцией лонжеронов рамы и картера рулевого механизма. Единственной возможностью достичь этих самых 1100 мм было перемещение рулевого колеса с рулевой колонкой влево. Так и сделали, дав повод волгоненавистникам обвинять машину в кривом расположении рулевого колеса.</p><p>А позже требования безопасности потребовали оснастить машину ремнями. Так шестое место незаметно исчезло из описаний и памяти.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618449" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7PwWbzslpeqGf6ApwY_oIg=s800" alt="6 гениальных инженерных решений на Волге, но... кое в чем просчитались!" title="6 гениальных инженерных решений на Волге, но... кое в чем просчитались!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618449" comment="ГАЗ-24" /><span itemprop="description">ГАЗ-24</span></div><div class="caption">ГАЗ-24</div><br /></p><h2>Умный вентилятор</h2><p></p><p>Включением вентилятора принудительного охлаждения двигателя поначалу управляла электромагнитная муфта! Датчик при этом располагался в верхнем бачке радиатора. И это было вполне современно: температура мотора поддерживалась оптимальным образом.</p><p><b>Но! </b>Ненадежность привела к тому, что от муфты отказались, и вентилятор стал крутиться постоянно. Зато ломаться стало нечему.</p><h2>Стильный спидометр</h2><p>Первые «двадцатьчетверки» отличались необычными спидометрами.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618496" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ГАЗ-24</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/b4r9E7oCJGolXRhD7PegXQ=s800" alt="ГАЗ-24" title="Вместо стрелки на ранних ГАЗ-24 ползала вдоль шкалы лента, натянутая между двумя катушками." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618496" comment="Вместо стрелки на ранних ГАЗ-24 ползала вдоль шкалы лента, натянутая между двумя катушками." /><span itemprop="description">Вместо стрелки на ранних ГАЗ-24 ползала вдоль шкалы лента, натянутая между двумя катушками.</span></div><div class="caption">Вместо стрелки на ранних ГАЗ-24 ползала вдоль шкалы лента, натянутая между двумя катушками.</div><br /></p><p><b>Но! </b>К сожалению, оригинальность поселилась на Волге вместе с ненадежностью, а потому ленточная конструкция вскоре уступила место обычной стрелочной.</p><h2>Бездонный багажник</h2><p>Огромный багажник ГАЗ-24 вызывал зависть у обладателей Москвичей и Жигулей. В него, казалось бы, влезает все что угодно.</p><p><b>Но! </b>Половину объема багажника съедала огромная запаска… Мало того, багажник был откровенно мелким – не случайно запасное колесо умещалось в нем только плашмя. Впрочем, в частные руки такой автомобиль практически не попадал, а чиновников объем багажника не волновал.</p><h2>Мнение эксперта</h2><p><b><a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/" target="_blank">Михаил Колодочкин</a></b>, эксперт «За рулем»:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618451" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Михаил Колодочкин</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UazWfD4ebhEK-NO8iquCdQ" alt="Михаил Колодочкин" title="6 гениальных инженерных решений на Волге, но... кое в чем просчитались!" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1618451" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><span>– </span><i>В целом же получилось так, что ГАЗ-24, будучи самой дорогостоящей легковушкой времен СССР, не стала при этом самой современной. Однако совокупность принятых газовскими инженерами решений позволили именно этой машине десятилетиями работать практически во всех организациях страны – от министерств до таксопарков. </i></p><p><i>Волги работали без выходных, ездили по любым дорогам и ремонтировались по принципу «чем богаты, тем и рады». Мало того, престижность ГАЗ-24 была непревзойденной. Спасибо им за это!</i></p><p></p>

<p>Автор необъективен к автомобилям Волга – они всегда ему нравились. Создать легендарную машину, используя не то, что хочется, а исключительно то, что доступно, – это задача для настоящего инженера. Неудивительно, что от некоторых технических решений в итоге пришлось отказаться в угоду надежности: взять хотя бы автоматическую коробку передач на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/931941-volga-gaz-m21-retrotest/">ГАЗ-21</a>. Но были и другие забавности, менее известные.</p><h2>Бензобак</h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Что можно сделать из Волги – чумовой тюнинг 1990-х" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/950064-chto-mozhno-sdelat-iz-volgi-ch/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/X-EH5CI2hO--nbTjK7j_tA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Топливный бак  и многих ее модификаций имел множество изюминок, облегчавших жизнь волговодам. Украсть из этой машины бензин через шланг было невозможно: в горловине бака стояла защитная металлическая сетка. Мало того, лючок запирался на замок. Потерять пробку также было затруднительно: ее охраняла защитная металлическая цепочка. На этом фоне Жигули казались просто раздетыми… А под резиновым ковриком в багажнике располагался мерный щуп, позволявший определить объем бензина безо всяких приборов.</p><p><b>Но! </b>При большом желании возможность добраться до бензина у жуликов все-таки была. Сливное отверстие в днище бензобака для удаления отстоя часто использовалось именно по этому назначению…</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/t3uHwYDWyFDQxpQLSD7Iqg=s800" width="800" height="500" />ГАЗ-24<br /><p></p><h2>Долой электронику</h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Автомобиль для советской номенклатуры – ретротест 40 лет спустя" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/951199-volga-gaz-3102-retrotest/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/pFJuDc1Ag0zEK5jlM5oozA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>На  практически не было электроники, что по тем временам считалось серьезным плюсом – особенно в глубинке. Не было даже сгораемых плавких предохранителей: в случае чего стукнешь кулаком по сработавшему биметаллическому «охраннику» и поедешь дальше. Это значительно облегчало обслуживание и ремонт машины вдали от цивилизации.</p><p><b>Но! </b>Любопытно, что регулятор напряжения при этом был бесконтактным, транзисторным! Хотя даже на современнейших, казалось бы, ВАЗ-2101 он был чисто механическим.</p><h2>Трое спереди!</h2><p>Автомобиль  официально имел возможность перевозить на переднем сиденье двоих пассажиров. В первых описаниях Волги число мест указывалось как 5-6.</p><p><b></b></p><b><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wPrwq1I3iVdCrNGGXaDVig=s800" width="800" height="500" />Передний подлокотник ГАЗ-24 в сложенном состоянии преобразовывался в дополнительное место.</b><b> </b><p></p><p><b>Но! </b>По действовавшему тогда стандарту США на переднем сиденье можно было размещать троих, если расстояние от центра рулевого колеса до обивки правой двери составляло не менее 1100 мм. Однако расположение рулевого механизма было уже определено сложившейся конструкцией лонжеронов рамы и картера рулевого механизма. Единственной возможностью достичь этих самых 1100 мм было перемещение рулевого колеса с рулевой колонкой влево. Так и сделали, дав повод волгоненавистникам обвинять машину в кривом расположении рулевого колеса.</p><p>А позже требования безопасности потребовали оснастить машину ремнями. Так шестое место незаметно исчезло из описаний и памяти.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7PwWbzslpeqGf6ApwY_oIg=s800" width="800" height="500" />ГАЗ-24<br /><p></p><h2>Умный вентилятор</h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Временный мотор, «лишнее» масло, суперсекретная версия...  — мифы и легенды первой Волги" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/972890-volga-gaz-21-mify-i-legendy/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7JCZjYsJ1kpVm7Mdl5gsIg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Включением вентилятора принудительного охлаждения двигателя поначалу управляла электромагнитная муфта! Датчик при этом располагался в верхнем бачке радиатора. И это было вполне современно: температура мотора поддерживалась оптимальным образом.</p><p><b>Но! </b>Ненадежность привела к тому, что от муфты отказались, и вентилятор стал крутиться постоянно. Зато ломаться стало нечему.</p><h2>Стильный спидометр</h2><p>Первые «двадцатьчетверки» отличались необычными спидометрами.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b4r9E7oCJGolXRhD7PegXQ=s800" width="800" height="500" />Вместо стрелки на ранних ГАЗ-24 ползала вдоль шкалы лента, натянутая между двумя катушками.<br /><p></p><p><b>Но! </b>К сожалению, оригинальность поселилась на Волге вместе с ненадежностью, а потому ленточная конструкция вскоре уступила место обычной стрелочной.</p><h2>Бездонный багажник</h2><p>Огромный багажник  вызывал зависть у обладателей Москвичей и Жигулей. В него, казалось бы, влезает все что угодно.</p><p><b>Но! </b>Половину объема багажника съедала огромная запаска… Мало того, багажник был откровенно мелким – не случайно запасное колесо умещалось в нем только плашмя. Впрочем, в частные руки такой автомобиль практически не попадал, а чиновников объем багажника не волновал.</p><h2>Мнение эксперта</h2><p><b><a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a></b>, эксперт «За рулем»:</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UazWfD4ebhEK-NO8iquCdQ" width="400" height="400" /><p></p><p>– <i>В целом же получилось так, что , будучи самой дорогостоящей легковушкой времен СССР, не стала при этом самой современной. Однако совокупность принятых газовскими инженерами решений позволили именно этой машине десятилетиями работать практически во всех организациях страны – от министерств до таксопарков. </i></p><p><i>Волги работали без выходных, ездили по любым дорогам и ремонтировались по принципу «чем богаты, тем и рады». Мало того, престижность  была непревзойденной. Спасибо им за это!</i></p><p></p>

<p>Автор необъективен к автомобилям Волга – они всегда ему нравились. Создать легендарную машину, используя не то, что хочется, а исключительно то, что доступно, – это задача для настоящего инженера. Неудивительно, что от некоторых технических решений в итоге пришлось отказаться в угоду надежности: взять хотя бы автоматическую коробку передач на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/931941-volga-gaz-m21-retrotest/" target="_blank">ГАЗ-21</a>. Но были и другие забавности, менее известные.</p><h2>Бензобак</h2><p></p><p>Топливный бак и многих ее модификаций имел множество изюминок, облегчавших жизнь волговодам. Украсть из этой машины бензин через шланг было невозможно: в горловине бака стояла защитная металлическая сетка. Мало того, лючок запирался на замок. Потерять пробку также было затруднительно: ее охраняла защитная металлическая цепочка. На этом фоне Жигули казались просто раздетыми… А под резиновым ковриком в багажнике располагался мерный щуп, позволявший определить объем бензина безо всяких приборов.</p><p><b>Но! </b>При большом желании возможность добраться до бензина у жуликов все-таки была. Сливное отверстие в днище бензобака для удаления отстоя часто использовалось именно по этому назначению…</p><p></p>ГАЗ-24<br /><p></p><h2>Долой электронику</h2><p></p><p>На практически не было электроники, что по тем временам считалось серьезным плюсом – особенно в глубинке. Не было даже сгораемых плавких предохранителей: в случае чего стукнешь кулаком по сработавшему биметаллическому «охраннику» и поедешь дальше. Это значительно облегчало обслуживание и ремонт машины вдали от цивилизации.</p><p><b>Но! </b>Любопытно, что регулятор напряжения при этом был бесконтактным, транзисторным! Хотя даже на современнейших, казалось бы, ВАЗ-2101 он был чисто механическим.</p><h2>Трое спереди!</h2><p>Автомобиль официально имел возможность перевозить на переднем сиденье двоих пассажиров. В первых описаниях Волги число мест указывалось как 5-6.</p><p><b></b></p><b>Передний подлокотник ГАЗ-24 в сложенном состоянии преобразовывался в дополнительное место.</b><b> </b><p></p><p><b>Но! </b>По действовавшему тогда стандарту США на переднем сиденье можно было размещать троих, если расстояние от центра рулевого колеса до обивки правой двери составляло не менее 1100 мм. Однако расположение рулевого механизма было уже определено сложившейся конструкцией лонжеронов рамы и картера рулевого механизма. Единственной возможностью достичь этих самых 1100 мм было перемещение рулевого колеса с рулевой колонкой влево. Так и сделали, дав повод волгоненавистникам обвинять машину в кривом расположении рулевого колеса.</p><p>А позже требования безопасности потребовали оснастить машину ремнями. Так шестое место незаметно исчезло из описаний и памяти.</p><p></p>ГАЗ-24<br /><p></p><h2>Умный вентилятор</h2><p></p><p>Включением вентилятора принудительного охлаждения двигателя поначалу управляла электромагнитная муфта! Датчик при этом располагался в верхнем бачке радиатора. И это было вполне современно: температура мотора поддерживалась оптимальным образом.</p><p><b>Но! </b>Ненадежность привела к тому, что от муфты отказались, и вентилятор стал крутиться постоянно. Зато ломаться стало нечему.</p><h2>Стильный спидометр</h2><p>Первые «двадцатьчетверки» отличались необычными спидометрами.</p><p></p>Вместо стрелки на ранних ГАЗ-24 ползала вдоль шкалы лента, натянутая между двумя катушками.<br /><p></p><p><b>Но! </b>К сожалению, оригинальность поселилась на Волге вместе с ненадежностью, а потому ленточная конструкция вскоре уступила место обычной стрелочной.</p><h2>Бездонный багажник</h2><p>Огромный багажник вызывал зависть у обладателей Москвичей и Жигулей. В него, казалось бы, влезает все что угодно.</p><p><b>Но! </b>Половину объема багажника съедала огромная запаска… Мало того, багажник был откровенно мелким – не случайно запасное колесо умещалось в нем только плашмя. Впрочем, в частные руки такой автомобиль практически не попадал, а чиновников объем багажника не волновал.</p><h2>Мнение эксперта</h2><p><b><a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/" target="_blank">Михаил Колодочкин</a></b>, эксперт «За рулем»:</p><p></p><p></p><p>– <i>В целом же получилось так, что, будучи самой дорогостоящей легковушкой времен СССР, не стала при этом самой современной. Однако совокупность принятых газовскими инженерами решений позволили именно этой машине десятилетиями работать практически во всех организациях страны – от министерств до таксопарков. </i></p><p><i>Волги работали без выходных, ездили по любым дорогам и ремонтировались по принципу «чем богаты, тем и рады». Мало того, престижность была непревзойденной. Спасибо им за это!</i></p><p></p>

6 гениальных инженерных решений на Волге, но... кое в чем просчитались!

Вместо стрелки на ранних ГАЗ-24 ползала вдоль шкалы лента, натянутая между двумя катушками.

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

<p>Новый <a href="https://www.zr.ru/content/news/977937-za-million-s-kopejkami-rasska/" target="_blank">Juke</a>, который компания <a href="https://www.zr.ru/content/news/978198-nazvan-luchshij-avtomobil-2026/" target="_blank">Nissan</a>&nbsp;представила в Японии, станет полностью электрическим и выйдет на рынок весной 2027 года. </p><p>[readmore ids="979283" align="right"]</p><p>Производство модели наладят на британском заводе в Сандерленде.</p><p>Внешность нового Juke стала еще смелее: угловатые панели кузова, массивные колесные арки и футуристическая оптика делают его похожим на концепт-кар. При этом автомобиль сохранил характерный силуэт и узнаваемые ручки задних дверей на стойках.</p><p>Технически новинка базируется на платформе CMF-EV (альянс Renault-Nissan-Mitsubishi), которая уже знакома по Nissan Ariya и Renault Scenic. Это намекает на увеличение габаритов: длина нового Juke может достичь 4,3–4,4 метра. Ожидаются батареи емкостью от 50 до 75 кВт·ч, что обеспечит запас хода до 500 км по циклу WLTP. Скорее всего, автомобиль предложат с передним приводом и мощностью двигателя 130–160 кВт (177–218 л.с.).</p><p>[table id="2286"]&nbsp;</p><p>Интересная особенность – поддержка двусторонней зарядки V2G. Это позволит Juke как заряжаться от сети, так и отдавать энергию обратно в дом или сеть. </p><p>Примечательно, что Nissan продолжит продажи и гибридной версии текущего поколения&nbsp;– модели будут сосуществовать параллельно.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979519-1"><a class="story-link" href="/content/news/979519-nissan-juke-tretego-pokoleniya/">Nissan Juke третьего поколения: вызывающий дизайн и запас хода в 500 км</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/QY5aGttFcuggdCN6fJL-dA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Nissan Juke 2027&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/AcixrFhGi-0kGF9ZpT5jPQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Nissan Juke 2027&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/C7xYN5wkjZDu4uyFSz5KjA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Nissan Juke 2027&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/pvfGiG4oNSJyfqNZtpaJYA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Nissan Juke 2027&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Новый кроссовер Nissan Juke с поддержкой двусторонней зарядки появится в 2027 году </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QY5aGttFcuggdCN6fJL-dA" alt="Nissan Juke третьего поколения: вызывающий дизайн и запас хода в 500 км — фото 1618710" title="Nissan Juke 2027" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AcixrFhGi-0kGF9ZpT5jPQ" alt="Nissan Juke третьего поколения: вызывающий дизайн и запас хода в 500 км — фото 1618708" title="Nissan Juke 2027" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/C7xYN5wkjZDu4uyFSz5KjA" alt="Nissan Juke третьего поколения: вызывающий дизайн и запас хода в 500 км — фото 1618707" title="Nissan Juke 2027" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pvfGiG4oNSJyfqNZtpaJYA" alt="Nissan Juke третьего поколения: вызывающий дизайн и запас хода в 500 км — фото 1618706" title="Nissan Juke 2027" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Nissan Juke третьего поколения: вызывающий дизайн и запас хода в 500 км</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2004"]</p><p><br /></p><br /><div><br /></div>

Алексеева Елена

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Juke

Автомобиль Nissan Juke: обзор, новости, машина Ниссан Жук — характеристики, разные поколения, комплектации Nissan Juke  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Juke: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан Жук — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Juke: читайте профессиональные статьи про авто модели Ниссан Жук – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Новый <a href="https://www.zr.ru/content/news/977937-za-million-s-kopejkami-rasska/" target="_blank">Juke</a>, который компания <a href="https://www.zr.ru/content/news/978198-nazvan-luchshij-avtomobil-2026/" target="_blank">Nissan</a> представила в Японии, станет полностью электрическим и выйдет на рынок весной 2027 года. </p><p></p><p>Производство модели наладят на британском заводе в Сандерленде.</p><p>Внешность нового Juke стала еще смелее: угловатые панели кузова, массивные колесные арки и футуристическая оптика делают его похожим на концепт-кар. При этом автомобиль сохранил характерный силуэт и узнаваемые ручки задних дверей на стойках.</p><p>Технически новинка базируется на платформе CMF-EV (альянс Renault-Nissan-Mitsubishi), которая уже знакома по Nissan Ariya и Renault Scenic. Это намекает на увеличение габаритов: длина нового Juke может достичь 4,3–4,4 метра. Ожидаются батареи емкостью от 50 до 75 кВт·ч, что обеспечит запас хода до 500 км по циклу WLTP. Скорее всего, автомобиль предложат с передним приводом и мощностью двигателя 130–160 кВт (177–218 л.с.).</p><p> </p><p>Интересная особенность – поддержка двусторонней зарядки V2G. Это позволит Juke как заряжаться от сети, так и отдавать энергию обратно в дом или сеть. </p><p>Примечательно, что Nissan продолжит продажи и гибридной версии текущего поколения – модели будут сосуществовать параллельно.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979519-1"><a class="story-link" href="/content/news/979519-nissan-juke-tretego-pokoleniya/">Nissan Juke третьего поколения: вызывающий дизайн и запас хода в 500 км</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/QY5aGttFcuggdCN6fJL-dA","alt":"Nissan Juke 2027","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/AcixrFhGi-0kGF9ZpT5jPQ","alt":"Nissan Juke 2027","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/C7xYN5wkjZDu4uyFSz5KjA","alt":"Nissan Juke 2027","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/pvfGiG4oNSJyfqNZtpaJYA","alt":"Nissan Juke 2027","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Новый кроссовер Nissan Juke с поддержкой двусторонней зарядки появится в 2027 году </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QY5aGttFcuggdCN6fJL-dA" alt="Nissan Juke третьего поколения: вызывающий дизайн и запас хода в 500 км — фото 1618710" title="Nissan Juke 2027" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AcixrFhGi-0kGF9ZpT5jPQ" alt="Nissan Juke третьего поколения: вызывающий дизайн и запас хода в 500 км — фото 1618708" title="Nissan Juke 2027" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/C7xYN5wkjZDu4uyFSz5KjA" alt="Nissan Juke третьего поколения: вызывающий дизайн и запас хода в 500 км — фото 1618707" title="Nissan Juke 2027" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pvfGiG4oNSJyfqNZtpaJYA" alt="Nissan Juke третьего поколения: вызывающий дизайн и запас хода в 500 км — фото 1618706" title="Nissan Juke 2027" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Nissan Juke третьего поколения: вызывающий дизайн и запас хода в 500 км</span></div></div><br /><p></p><p></p><p><br /></p><br /><div><br /></div>

<p>Новый <a href="https://www.zr.ru/content/news/977937-za-million-s-kopejkami-rasska/">Juke</a>, который компания <a href="https://www.zr.ru/content/news/978198-nazvan-luchshij-avtomobil-2026/">Nissan</a> представила в Японии, станет полностью электрическим и выйдет на рынок весной 2027 года. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Обновленный УАЗ Патриот дебютирует в дилерских центрах к началу осени" data-href="https://www.zr.ru/content/news/979283-obnovlennyj-uaz-patriot-debyuti/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/pNNBz_nJgZFgAhik9aQePA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Производство модели наладят на британском заводе в Сандерленде.</p><p>Внешность нового Juke стала еще смелее: угловатые панели кузова, массивные колесные арки и футуристическая оптика делают его похожим на концепт-кар. При этом автомобиль сохранил характерный силуэт и узнаваемые ручки задних дверей на стойках.</p><p>Технически новинка базируется на платформе CMF-EV (альянс Renault-Nissan-Mitsubishi), которая уже знакома по Nissan Ariya и Renault Scenic. Это намекает на увеличение габаритов: длина нового Juke может достичь 4,3–4,4 метра. Ожидаются батареи емкостью от 50 до 75 кВт·ч, что обеспечит запас хода до 500 км по циклу WLTP. Скорее всего, автомобиль предложат с передним приводом и мощностью двигателя 130–160 кВт (177–218 л.с.).</p><p> </p><p>Интересная особенность – поддержка двусторонней зарядки V2G. Это позволит Juke как заряжаться от сети, так и отдавать энергию обратно в дом или сеть. </p><p>Примечательно, что Nissan продолжит продажи и гибридной версии текущего поколения – модели будут сосуществовать параллельно.</p><p></p><div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QY5aGttFcuggdCN6fJL-dA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AcixrFhGi-0kGF9ZpT5jPQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/C7xYN5wkjZDu4uyFSz5KjA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pvfGiG4oNSJyfqNZtpaJYA" /></div><br /><p></p><p></p><p><br /></p><br /><div><br /></div>

<p>Новый <a href="https://www.zr.ru/content/news/977937-za-million-s-kopejkami-rasska/" target="_blank">Juke</a>, который компания <a href="https://www.zr.ru/content/news/978198-nazvan-luchshij-avtomobil-2026/" target="_blank">Nissan</a> представила в Японии, станет полностью электрическим и выйдет на рынок весной 2027 года. </p><p></p><p>Производство модели наладят на британском заводе в Сандерленде.</p><p>Внешность нового Juke стала еще смелее: угловатые панели кузова, массивные колесные арки и футуристическая оптика делают его похожим на концепт-кар. При этом автомобиль сохранил характерный силуэт и узнаваемые ручки задних дверей на стойках.</p><p>Технически новинка базируется на платформе CMF-EV (альянс Renault-Nissan-Mitsubishi), которая уже знакома по Nissan Ariya и Renault Scenic. Это намекает на увеличение габаритов: длина нового Juke может достичь 4,3–4,4 метра. Ожидаются батареи емкостью от 50 до 75 кВт·ч, что обеспечит запас хода до 500 км по циклу WLTP. Скорее всего, автомобиль предложат с передним приводом и мощностью двигателя 130–160 кВт (177–218 л.с.).</p><p> </p><p>Интересная особенность – поддержка двусторонней зарядки V2G. Это позволит Juke как заряжаться от сети, так и отдавать энергию обратно в дом или сеть. </p><p>Примечательно, что Nissan продолжит продажи и гибридной версии текущего поколения – модели будут сосуществовать параллельно.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979519-1"><a class="story-link" href="/content/news/979519-nissan-juke-tretego-pokoleniya/">Nissan Juke третьего поколения: вызывающий дизайн и запас хода в 500 км</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/QY5aGttFcuggdCN6fJL-dA","alt":"Nissan Juke 2027","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/AcixrFhGi-0kGF9ZpT5jPQ","alt":"Nissan Juke 2027","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/C7xYN5wkjZDu4uyFSz5KjA","alt":"Nissan Juke 2027","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/pvfGiG4oNSJyfqNZtpaJYA","alt":"Nissan Juke 2027","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Новый кроссовер Nissan Juke с поддержкой двусторонней зарядки появится в 2027 году </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QY5aGttFcuggdCN6fJL-dA" alt="Nissan Juke третьего поколения: вызывающий дизайн и запас хода в 500 км — фото 1618710" title="Nissan Juke 2027" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AcixrFhGi-0kGF9ZpT5jPQ" alt="Nissan Juke третьего поколения: вызывающий дизайн и запас хода в 500 км — фото 1618708" title="Nissan Juke 2027" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/C7xYN5wkjZDu4uyFSz5KjA" alt="Nissan Juke третьего поколения: вызывающий дизайн и запас хода в 500 км — фото 1618707" title="Nissan Juke 2027" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pvfGiG4oNSJyfqNZtpaJYA" alt="Nissan Juke третьего поколения: вызывающий дизайн и запас хода в 500 км — фото 1618706" title="Nissan Juke 2027" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Nissan Juke третьего поколения: вызывающий дизайн и запас хода в 500 км</span></div></div><br /><p></p><p></p><p><br /></p><br /><div><br /></div>

Nissan Juke третьего поколения: вызывающий дизайн и запас хода в 500 км

Nissan Juke 2027

https://www.carscoops.com/2026/04/nissan-juke-ev-third-generation/

<p>&nbsp;Вопрос от читателя «За рулем»:</p><p><i><b>–&nbsp;</b><b><span>В Японии вместо <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969729-migayushchij-zelenyj-na-svetofor" target="_blank">зеленого сигнала</a> светофора используют синий. Почему так не&nbsp;сделать в&nbsp;России, ведь такой сигнал лучше видно?</span></b></i></p><p><b><span></span></b></p><p><i><span>Кучеренко Игорь,</span><span> г.&nbsp;Москва</span></i></p><p>[table id="369"]</p><p><i>–&nbsp;<span>Видимость сигналов светофора зависит от&nbsp;ряда факторов и&nbsp;не&nbsp;определяется исключительно их цветом. Требования к&nbsp;условиям применения и&nbsp;правилам установки светофоров содержатся в&nbsp;национальном стандарте ГОСТ Р 52289–2019 «Технические средства организации дорожного движения.</span></i></p><p>[table id="2051"]</p><p>[readmore ids="976301" align="right"]</p><p><span><i>Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и&nbsp;направляющих устройств», которые позволяют обеспечить в&nbsp;том числе их видимость в&nbsp;целях обеспечения безопасности дорожного движения.&nbsp;</i></span></p><p><span><i>При этом привычная трехцветная (красный, желтый и&nbsp;зеленый) светофорная сигнализация определена Конвенцией о&nbsp;дорожных знаках и&nbsp;сигналах 1968&nbsp;года, договаривающимися сторонами которой вместе с&nbsp;Российской Федерацией являются 75&nbsp;государств мира.</i></span></p><p>[table id="2243"]</p><p></p><ul><li><i><b>О том,&nbsp;</b><i><b>кто отвечает за работу светофоров на перекрестках,&nbsp;рассказано</b></i><b>&nbsp;</b><a href="https://www.zr.ru/content/articles/954211-komu-zhalovatsya-na-rabotu-svet" target="_blank"><b>тут</b></a><b>.</b></i></li></ul><p></p><p>[table id="2283"]</p>

«За рулем»

<p> Вопрос от читателя «За рулем»:</p><p><i><b>– </b><b><span>В Японии вместо <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969729-migayushchij-zelenyj-na-svetofor" target="_blank">зеленого сигнала</a> светофора используют синий. Почему так не сделать в России, ведь такой сигнал лучше видно?</span></b></i></p><p><b><span></span></b></p><p><i><span>Кучеренко Игорь,</span><span> г. Москва</span></i></p><p></p><p><i>– <span>Видимость сигналов светофора зависит от ряда факторов и не определяется исключительно их цветом. Требования к условиям применения и правилам установки светофоров содержатся в национальном стандарте ГОСТ Р 52289–2019 «Технические средства организации дорожного движения.</span></i></p><p></p><p></p><p><span><i>Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств», которые позволяют обеспечить в том числе их видимость в целях обеспечения безопасности дорожного движения. </i></span></p><p><span><i>При этом привычная трехцветная (красный, желтый и зеленый) светофорная сигнализация определена Конвенцией о дорожных знаках и сигналах 1968 года, договаривающимися сторонами которой вместе с Российской Федерацией являются 75 государств мира.</i></span></p><p></p><p></p><ul><li><i><b>О том, </b><i><b>кто отвечает за работу светофоров на перекрестках, рассказано</b></i><b> </b><a href="https://www.zr.ru/content/articles/954211-komu-zhalovatsya-na-rabotu-svet" target="_blank"><b>тут</b></a><b>.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

<p> Вопрос от читателя «За рулем»:</p><p><i><b>– </b><b>В Японии
вместо <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969729-migayushchij-zelenyj-na-svetofor">зеленого сигнала</a> светофора используют синий. Почему так не сделать
в России, ведь такой сигнал лучше видно?</b></i></p><p><b></b></p><p><i>Кучеренко Игорь, г. Москва</i></p><p></p><p><i>– Видимость сигналов светофора зависит
от ряда факторов и не определяется исключительно их цветом.
Требования к условиям применения и правилам установки светофоров
содержатся в национальном стандарте ГОСТ Р 52289–2019 «Технические
средства организации дорожного движения.</i></p><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Куда жаловаться на светофор, провоцирующий ДТП" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/976301-kuda-zhalovatsya-na-svetofor-p/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/yrEijN5pVgN7rddhxYc2kg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p><i>Правила применения дорожных знаков,
разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств»,
которые позволяют обеспечить в том числе их видимость в целях
обеспечения безопасности дорожного движения. </i></p><p><i>При этом привычная трехцветная
(красный, желтый и зеленый) светофорная сигнализация определена Конвенцией
о дорожных знаках и сигналах 1968 года, договаривающимися
сторонами которой вместе с Российской Федерацией являются
75 государств мира.</i></p><p></p><p></p><ul><li><i><b>О том, </b><i><b>кто отвечает за работу светофоров на перекрестках, рассказано</b></i><b> </b><a href="https://www.zr.ru/content/articles/954211-komu-zhalovatsya-na-rabotu-svet"><b>тут</b></a><b>.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

<p> Вопрос от читателя «За рулем»:</p><p><i><b>– </b><b>В Японии вместо <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969729-migayushchij-zelenyj-na-svetofor" target="_blank">зеленого сигнала</a> светофора используют синий. Почему так не сделать в России, ведь такой сигнал лучше видно?</b></i></p><p><b></b></p><p><i>Кучеренко Игорь, г. Москва</i></p><p></p><p><i>– Видимость сигналов светофора зависит от ряда факторов и не определяется исключительно их цветом. Требования к условиям применения и правилам установки светофоров содержатся в национальном стандарте ГОСТ Р 52289–2019 «Технические средства организации дорожного движения.</i></p><p></p><p></p><p><i>Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств», которые позволяют обеспечить в том числе их видимость в целях обеспечения безопасности дорожного движения. </i></p><p><i>При этом привычная трехцветная (красный, желтый и зеленый) светофорная сигнализация определена Конвенцией о дорожных знаках и сигналах 1968 года, договаривающимися сторонами которой вместе с Российской Федерацией являются 75 государств мира.</i></p><p></p><p></p><ul><li><i><b>О том, </b><i><b>кто отвечает за работу светофоров на перекрестках, рассказано</b></i><b> </b><a href="https://www.zr.ru/content/articles/954211-komu-zhalovatsya-na-rabotu-svet" target="_blank"><b>тут</b></a><b>.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

Volkswagen>Arteon

К сожалению, на данный момент отзывов нет.