Китай

Автомобили Wey: модели, новости, обзор машин вэй – все модели, новинки, линейка Wey – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Wey: читайте свежие новости про авто марки вэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Wey: читайте свежие статьи про автомобили марки вэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Кроссоверы

DHT PHEV

Автомобиль DHT PHEV: новости, обзоры, машина диашти пшев - комплектации, характеристики, разные поколения DHT PHEV – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях DHT PHEV: читайте профессиональные новости об авто модели диашти пшев – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях DHT PHEV: читайте интересные статьи про автомобили модели диашти пшев – сайт За Рулем www.zr.ru

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Автомобили / Модель / Статьи

Выиграй Ладу

Разборка недели

Журнал на дом

Утильсбор

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Штрафы

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Современные автомобили с искусственным интеллектом и системами активной безопасности хорошо справляются в теплое время года. Однако зимой у них возникают проблемы. [readmore ids="976048" align="right"]Автоэксперт Егор Васильев отметил, что это связано с двумя основными факторами. Во-первых, низкий коэффициент сцепления шин с дорогой ухудшает контроль автомобиля. Во-вторых, снег на датчиках, камерах и лидарах мешает распознаванию объектов вокруг машины.Умные системы сами выбирают передачу, уровень газа и распределение крутящего момента на колеса, чтобы обеспечить стабильность управления. Но при почти нулевом сцеплении эффективность таких алгоритмов значительно снижается. Поэтому зимой «умные» авто могут работать менее надежно и создавать проблемы водителям. [table id="2286"]<h3>Комментарий эксперта</h3><a href="https://fedpress.ru/person/3318345" target="_blank">Егор Васильев</a>, автоэксперт: – Часто это приводит к тому, что автомобиль может оказаться практически неуправляемым в совершенно безобидных ситуациях Например, при попытке выехать с заснеженной парковки.Современные системы активной безопасности, созданные для помощи водителям, иногда становятся причиной проблем. Особенно это заметно при скольжении автомобиля на высокой скорости. В таких ситуациях водитель должен иметь возможность управлять педалью газа, но умная электроника часто этого не позволяет. Это может привести к аварийным ситуациям.[readmore ids="942143" align="right"]В итоге возникает парадокс: ассистенты безопасности, которые должны помочь неопытным водителям, часто оказываются малоэффективными. Неопытность человека и искусственный интеллект вступают в конфликт. При этом, по словам автоэксперта Васильева, с опытными водителями такие системы работают хорошо.Также стоит помнить, что в сложных погодных условиях датчики умных ассистентов могут покрываться льдом и переставать работать. Это снижает эффективность систем или даже вызывает переход автомобиля в аварийный режим с ограничением мощности и скорости.В таких условиях, особенно зимой, управлять простой машиной иногда безопаснее и легче, заключил эксперт.[table id="2252"]Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976010-kak-zashchititsya-ot-skhemy-dolin/" target="_blank">сообщал</a>, как защититься от «схемы Долиной» при покупке машины.[table id="2005"]

Ушакова Ирина

Современные автомобили с искусственным интеллектом и системами активной безопасности хорошо справляются в теплое время года. Однако зимой у них возникают проблемы. Автоэксперт Егор Васильев отметил, что это связано с двумя основными факторами. Во-первых, низкий коэффициент сцепления шин с дорогой ухудшает контроль автомобиля. Во-вторых, снег на датчиках, камерах и лидарах мешает распознаванию объектов вокруг машины.Умные системы сами выбирают передачу, уровень газа и распределение крутящего момента на колеса, чтобы обеспечить стабильность управления. Но при почти нулевом сцеплении эффективность таких алгоритмов значительно снижается. Поэтому зимой «умные» авто могут работать менее надежно и создавать проблемы водителям. <h3>Комментарий эксперта</h3><a href="https://fedpress.ru/person/3318345">Егор Васильев</a>, автоэксперт: – Часто это приводит к тому, что автомобиль может оказаться практически неуправляемым в совершенно безобидных ситуациях Например, при попытке выехать с заснеженной парковки.Современные системы активной безопасности, созданные для помощи водителям, иногда становятся причиной проблем. Особенно это заметно при скольжении автомобиля на высокой скорости. В таких ситуациях водитель должен иметь возможность управлять педалью газа, но умная электроника часто этого не позволяет. Это может привести к аварийным ситуациям.В итоге возникает парадокс: ассистенты безопасности, которые должны помочь неопытным водителям, часто оказываются малоэффективными. Неопытность человека и искусственный интеллект вступают в конфликт. При этом, по словам автоэксперта Васильева, с опытными водителями такие системы работают хорошо.Также стоит помнить, что в сложных погодных условиях датчики умных ассистентов могут покрываться льдом и переставать работать. Это снижает эффективность систем или даже вызывает переход автомобиля в аварийный режим с ограничением мощности и скорости.В таких условиях, особенно зимой, управлять простой машиной иногда безопаснее и легче, заключил эксперт.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976010-kak-zashchititsya-ot-skhemy-dolin/">сообщал</a>, как защититься от «схемы Долиной» при покупке машины.

Современные автомобили с искусственным интеллектом и системами активной безопасности хорошо справляются в теплое время года. Однако зимой у них возникают проблемы. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Два ДТП подряд: почему страховая может заплатить вам гораздо меньше" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/976048-dva-dtp-podryad/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/X2_CL45heGmpmaqi9zz6Bw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Автоэксперт Егор Васильев отметил, что это связано с двумя основными факторами. Во-первых, низкий коэффициент сцепления шин с дорогой ухудшает контроль автомобиля. Во-вторых, снег на датчиках, камерах и лидарах мешает распознаванию объектов вокруг машины.Умные системы сами выбирают передачу, уровень газа и распределение крутящего момента на колеса, чтобы обеспечить стабильность управления. Но при почти нулевом сцеплении эффективность таких алгоритмов значительно снижается. Поэтому зимой «умные» авто могут работать менее надежно и создавать проблемы водителям. <h3>Комментарий эксперта</h3><a href="https://fedpress.ru/person/3318345">Егор Васильев</a>, автоэксперт: – Часто это приводит к тому, что автомобиль может оказаться практически неуправляемым в совершенно безобидных ситуациях Например, при попытке выехать с заснеженной парковки.Современные системы активной безопасности, созданные для помощи водителям, иногда становятся причиной проблем. Особенно это заметно при скольжении автомобиля на высокой скорости. В таких ситуациях водитель должен иметь возможность управлять педалью газа, но умная электроника часто этого не позволяет. Это может привести к аварийным ситуациям.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В итоге возникает парадокс: ассистенты безопасности, которые должны помочь неопытным водителям, часто оказываются малоэффективными. Неопытность человека и искусственный интеллект вступают в конфликт. При этом, по словам автоэксперта Васильева, с опытными водителями такие системы работают хорошо.Также стоит помнить, что в сложных погодных условиях датчики умных ассистентов могут покрываться льдом и переставать работать. Это снижает эффективность систем или даже вызывает переход автомобиля в аварийный режим с ограничением мощности и скорости.В таких условиях, особенно зимой, управлять простой машиной иногда безопаснее и легче, заключил эксперт.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976010-kak-zashchititsya-ot-skhemy-dolin/">сообщал</a>, как защититься от «схемы Долиной» при покупке машины.

Современные автомобили с искусственным интеллектом и системами активной безопасности хорошо справляются в теплое время года. Однако зимой у них возникают проблемы. Автоэксперт Егор Васильев отметил, что это связано с двумя основными факторами. Во-первых, низкий коэффициент сцепления шин с дорогой ухудшает контроль автомобиля. Во-вторых, снег на датчиках, камерах и лидарах мешает распознаванию объектов вокруг машины.Умные системы сами выбирают передачу, уровень газа и распределение крутящего момента на колеса, чтобы обеспечить стабильность управления. Но при почти нулевом сцеплении эффективность таких алгоритмов значительно снижается. Поэтому зимой «умные» авто могут работать менее надежно и создавать проблемы водителям. <h3>Комментарий эксперта</h3><a href="https://fedpress.ru/person/3318345" target="_blank">Егор Васильев</a>, автоэксперт: – Часто это приводит к тому, что автомобиль может оказаться практически неуправляемым в совершенно безобидных ситуациях Например, при попытке выехать с заснеженной парковки.Современные системы активной безопасности, созданные для помощи водителям, иногда становятся причиной проблем. Особенно это заметно при скольжении автомобиля на высокой скорости. В таких ситуациях водитель должен иметь возможность управлять педалью газа, но умная электроника часто этого не позволяет. Это может привести к аварийным ситуациям.В итоге возникает парадокс: ассистенты безопасности, которые должны помочь неопытным водителям, часто оказываются малоэффективными. Неопытность человека и искусственный интеллект вступают в конфликт. При этом, по словам автоэксперта Васильева, с опытными водителями такие системы работают хорошо.Также стоит помнить, что в сложных погодных условиях датчики умных ассистентов могут покрываться льдом и переставать работать. Это снижает эффективность систем или даже вызывает переход автомобиля в аварийный режим с ограничением мощности и скорости.В таких условиях, особенно зимой, управлять простой машиной иногда безопаснее и легче, заключил эксперт.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976010-kak-zashchititsya-ot-skhemy-dolin/" target="_blank">сообщал</a>, как защититься от «схемы Долиной» при покупке машины.

Автомобилистов предупредили об опасности «умных» машин зимой

https://1prime.ru/20251219/avto-865672642.html

Лежнин Роман

Российский автозавод выпустит семейный кроссовер и компактный хэтчбек

https://rg.ru/2025/12/23/v-amberavto-rasskazali-o-novinkah-v-2026-godu.html

В Китае с 1 января 2026 года вступили в силу новые правила, регулирующие <a href="https://www.zr.ru/content/news/974763-kitaj-menyaet-pravila-ehksporta/" target="_blank">экспорт</a> подержанных автомобилей. Они направлены на ограничение практики реализации новых автомобилей под видом подержанных, так называемых «нулевых» машин.[readmore ids="976048" align="right"]Такое явление создавало серьезные проблемы. На внутреннем рынке быстрый выпуск новых машин на вторичный рынок по сниженным ценам подрывал ценовую политику дилеров. За рубежом покупатели сталкивались с отсутствием официального сервисного обслуживания, проблемами с программным обеспечением и батареями, что плохо влияло на репутацию китайских автопроизводителей.В ответ четыре государственных ведомства Китая под руководством Министерства коммерции приняли новые правила. По ним, с 1 января 2026 года <a href="https://www.zr.ru/content/news/974786-knr-zapreshchaet-ehksport-novykh-ma/" target="_blank">экспортируемые автомобили</a> в течение 180 дней после первичной регистрации должны иметь официальное подтверждение послепродажного обслуживания от производителя. В документе обязаны быть указаны страна назначения, данные автомобиля и печать автоконцерна. [table id="2286"][readmore ids="942143" align="right"]Это касается машин с нулевым или минимальным пробегом, которые могли быть формально зарегистрированы или вовсе без регистрации, но продавались как подержанные. Чаще всего такие авто сохраняли заводское состояние с защитной пленкой и салоном в целлофане. Производители и дилеры использовали этот механизм для быстрой распродажи запасов из-за избыточных мощностей.В 2024 году объем сделок с «нулевыми» подержанными авто в Китае мог достичь около 1 миллиона единиц, что составляло примерно 5% всего вторичного рынка. Экспорт таких машин вырос еще сильнее: если в 2021 году Китай экспортировал 15 тысяч подержанных авто, то в 2024-м – уже 436 тысяч, а к концу 2025 года этот показатель подобрался к 500 тысячам. При этом, по оценкам экспертов, 70-80% всех экспортируемых авто относятся к категории «нулевых».Новые правила не запрещают экспорт подержанных авто, но значительно повышают ответственность, связывая вывоз «молодых» машин с обязательным участием и гарантиями производителя. Регламент будет применяться на всей территории Китая.[table id="2252"]Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976010-kak-zashchititsya-ot-skhemy-dolin/" target="_blank">сообщал</a>, как защититься от «схемы Долиной» при покупке машины.[table id="2005"]

В Китае с 1 января 2026 года вступили в силу новые правила, регулирующие <a href="https://www.zr.ru/content/news/974763-kitaj-menyaet-pravila-ehksporta/">экспорт</a> подержанных автомобилей. Они направлены на ограничение практики реализации новых автомобилей под видом подержанных, так называемых «нулевых» машин.Такое явление создавало серьезные проблемы. На внутреннем рынке быстрый выпуск новых машин на вторичный рынок по сниженным ценам подрывал ценовую политику дилеров. За рубежом покупатели сталкивались с отсутствием официального сервисного обслуживания, проблемами с программным обеспечением и батареями, что плохо влияло на репутацию китайских автопроизводителей.В ответ четыре государственных ведомства Китая под руководством Министерства коммерции приняли новые правила. По ним, с 1 января 2026 года <a href="https://www.zr.ru/content/news/974786-knr-zapreshchaet-ehksport-novykh-ma/">экспортируемые автомобили</a> в течение 180 дней после первичной регистрации должны иметь официальное подтверждение послепродажного обслуживания от производителя. В документе обязаны быть указаны страна назначения, данные автомобиля и печать автоконцерна. Это касается машин с нулевым или минимальным пробегом, которые могли быть формально зарегистрированы или вовсе без регистрации, но продавались как подержанные. Чаще всего такие авто сохраняли заводское состояние с защитной пленкой и салоном в целлофане. Производители и дилеры использовали этот механизм для быстрой распродажи запасов из-за избыточных мощностей.В 2024 году объем сделок с «нулевыми» подержанными авто в Китае мог достичь около 1 миллиона единиц, что составляло примерно 5% всего вторичного рынка. Экспорт таких машин вырос еще сильнее: если в 2021 году Китай экспортировал 15 тысяч подержанных авто, то в 2024-м – уже 436 тысяч, а к концу 2025 года этот показатель подобрался к 500 тысячам. При этом, по оценкам экспертов, 70-80% всех экспортируемых авто относятся к категории «нулевых».Новые правила не запрещают экспорт подержанных авто, но значительно повышают ответственность, связывая вывоз «молодых» машин с обязательным участием и гарантиями производителя. Регламент будет применяться на всей территории Китая.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976010-kak-zashchititsya-ot-skhemy-dolin/">сообщал</a>, как защититься от «схемы Долиной» при покупке машины.

В Китае с 1 января 2026 года вступили в силу новые правила, регулирующие <a href="https://www.zr.ru/content/news/974763-kitaj-menyaet-pravila-ehksporta/">экспорт</a> подержанных автомобилей. Они направлены на ограничение практики реализации новых автомобилей под видом подержанных, так называемых «нулевых» машин.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Два ДТП подряд: почему страховая может заплатить вам гораздо меньше" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/976048-dva-dtp-podryad/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/X2_CL45heGmpmaqi9zz6Bw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Такое явление создавало серьезные проблемы. На внутреннем рынке быстрый выпуск новых машин на вторичный рынок по сниженным ценам подрывал ценовую политику дилеров. За рубежом покупатели сталкивались с отсутствием официального сервисного обслуживания, проблемами с программным обеспечением и батареями, что плохо влияло на репутацию китайских автопроизводителей.В ответ четыре государственных ведомства Китая под руководством Министерства коммерции приняли новые правила. По ним, с 1 января 2026 года <a href="https://www.zr.ru/content/news/974786-knr-zapreshchaet-ehksport-novykh-ma/">экспортируемые автомобили</a> в течение 180 дней после первичной регистрации должны иметь официальное подтверждение послепродажного обслуживания от производителя. В документе обязаны быть указаны страна назначения, данные автомобиля и печать автоконцерна. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Это касается машин с нулевым или минимальным пробегом, которые могли быть формально зарегистрированы или вовсе без регистрации, но продавались как подержанные. Чаще всего такие авто сохраняли заводское состояние с защитной пленкой и салоном в целлофане. Производители и дилеры использовали этот механизм для быстрой распродажи запасов из-за избыточных мощностей.В 2024 году объем сделок с «нулевыми» подержанными авто в Китае мог достичь около 1 миллиона единиц, что составляло примерно 5% всего вторичного рынка. Экспорт таких машин вырос еще сильнее: если в 2021 году Китай экспортировал 15 тысяч подержанных авто, то в 2024-м – уже 436 тысяч, а к концу 2025 года этот показатель подобрался к 500 тысячам. При этом, по оценкам экспертов, 70-80% всех экспортируемых авто относятся к категории «нулевых».Новые правила не запрещают экспорт подержанных авто, но значительно повышают ответственность, связывая вывоз «молодых» машин с обязательным участием и гарантиями производителя. Регламент будет применяться на всей территории Китая.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976010-kak-zashchititsya-ot-skhemy-dolin/">сообщал</a>, как защититься от «схемы Долиной» при покупке машины.

В Китае с 1 января 2026 года вступили в силу новые правила, регулирующие <a href="https://www.zr.ru/content/news/974763-kitaj-menyaet-pravila-ehksporta/" target="_blank">экспорт</a> подержанных автомобилей. Они направлены на ограничение практики реализации новых автомобилей под видом подержанных, так называемых «нулевых» машин.Такое явление создавало серьезные проблемы. На внутреннем рынке быстрый выпуск новых машин на вторичный рынок по сниженным ценам подрывал ценовую политику дилеров. За рубежом покупатели сталкивались с отсутствием официального сервисного обслуживания, проблемами с программным обеспечением и батареями, что плохо влияло на репутацию китайских автопроизводителей.В ответ четыре государственных ведомства Китая под руководством Министерства коммерции приняли новые правила. По ним, с 1 января 2026 года <a href="https://www.zr.ru/content/news/974786-knr-zapreshchaet-ehksport-novykh-ma/" target="_blank">экспортируемые автомобили</a> в течение 180 дней после первичной регистрации должны иметь официальное подтверждение послепродажного обслуживания от производителя. В документе обязаны быть указаны страна назначения, данные автомобиля и печать автоконцерна. Это касается машин с нулевым или минимальным пробегом, которые могли быть формально зарегистрированы или вовсе без регистрации, но продавались как подержанные. Чаще всего такие авто сохраняли заводское состояние с защитной пленкой и салоном в целлофане. Производители и дилеры использовали этот механизм для быстрой распродажи запасов из-за избыточных мощностей.В 2024 году объем сделок с «нулевыми» подержанными авто в Китае мог достичь около 1 миллиона единиц, что составляло примерно 5% всего вторичного рынка. Экспорт таких машин вырос еще сильнее: если в 2021 году Китай экспортировал 15 тысяч подержанных авто, то в 2024-м – уже 436 тысяч, а к концу 2025 года этот показатель подобрался к 500 тысячам. При этом, по оценкам экспертов, 70-80% всех экспортируемых авто относятся к категории «нулевых».Новые правила не запрещают экспорт подержанных авто, но значительно повышают ответственность, связывая вывоз «молодых» машин с обязательным участием и гарантиями производителя. Регламент будет применяться на всей территории Китая.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976010-kak-zashchititsya-ot-skhemy-dolin/" target="_blank">сообщал</a>, как защититься от «схемы Долиной» при покупке машины.

России грозит дефицит доступных авто из Китая

https://rg.ru/2025/12/22/rossiianam-grozit-deficit-dostupnyh-avto-iz-kitaia-iz-za-uzhestocheniia-eksporta.html

Wey>DHT PHEV