Виноградов Александр

Zeekr

Автомобили Zeekr: модели, новости, обзор машин зикр – все модели, новинки, линейка Zeekr – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Zeekr: читайте интересные новости про авто марки зикр – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Zeekr: читайте уникальные статьи об авто марки зикр – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 001: новости, обзоры, машина 001 - разные поколения, характеристики, комплектации 001 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 001: читайте тематические новости об авто модели 001 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 001: читайте профессиональные статьи об авто модели 001 – сайт За Рулем www.zr.ru

В разгар лета пошли разговоры о том, что с 1 июля в России <a href="https://www.zr.ru/content/news/956982-ehtu-populyarnuyu-model-zapretil/">запрещают продажи Зикров</a>. Но как можно запретить то, чего никогда не было? Электромобили Zeekr никогда не продавались у нас официально!Затем появились слухи о том, что Зикры просто будут блокировать – в частности, возможности медиасистемы. Вот только ею и так нельзя пользоваться полноценно – для этого нужно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959245-zeekr-001-test-remont/">влезать в софт</a>.Кажется, что вокруг Зикров – одни проблемы. Но чем же они так притягивают покупателей? Выясним на примере модели 001 с двумя электромоторами общей отдачей 544 силы.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5dMaZkmv6u75f8_XwOv9CA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Zeekr 001. Цена в России от 5 300 000 ₽.</figcaption></figure> <h2>Под горячую дверь</h2>Стоит коснуться кнопки на дверной ручке, как дверь услужливо откроется сама. В теории. На практике есть нюансы. Ведь если будет препятствие, то открываться она не должна, дабы не садануть соседний автомобиль, стену или, что еще хуже, меня. Но я отойти не успел, за что и получил по одному месту.А как же законы робототехники «не обижать человека»? Впрочем, о массовости сбоев в работе автоматических дверей я не слышал. Возможно, в этом Зикре виной тому впаянный инородный слот с сим-картой – частично это подтверждалось «потерей» ключ-карты.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jlym_UQyph7TWK0Wd-t9vw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Один из главных героев салона – большой «телевизор». Количество приложений ограничено лишь фантазией и наличием доступа к Сети.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Z9uRp_5N2qaewe7rAJSS9Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Управление климат-контролем – только через медиасистему.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sXKfwZ_DlLbF_Z3BGTMX2Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У создателей интерьера какая-то нездоровая любовь к алькантаре. Впрочем, качество сборки – от профессионалов.</figcaption></figure> А ведь без вмешательства в электронику не будут доступны все блага китайского электромобиля, и возможность посмотреть ролики с Ютуба на центральном дисплее здесь далеко не главное. Подробно мы рассказывали об этом <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958831-test-drayv-zeekr-001/">тут</a>.<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245243&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Кустарная русификация не дойдет до всех дисплеев – тот, что на втором ряду, останется с иероглифами. Но куда меньше задний ряд дружелюбен посадкой: подушка стоит слишком низко, а ступни нельзя убрать под передние сиденья.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8CQeW6EuHEPd38TgPr9jAA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>К проработке передних «ковшей» вопросов нет. Как и к эргономике рабочего места.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Jp1l40VupclnzPG7GiTBtQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Подушка второго ряда расположена низко, из-за чего бедра не имеют нормальной опоры.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cS1jV-92-DpAHe8-9Z-sqw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для пассажиров второго ряда есть свой отопитель, а также регулировки и обогрев сидений. Плюс возможность управлять аудиосистемой.</figcaption></figure>Зато Zeekr 001 умеет делать реверанс при загрузке багажника, спуская пневмобаллоны задней подвески и уменьшая погрузочную высоту. Приятная штука, хотя вряд ли кто-то в здравом уме будет возить габаритные и тяжелые вещи на премиальном электромобиле. Тем более что закрепить этот груз не получится, а летать он точно будет.Продолжение – на следующей странице <h2>Быстро и долго</h2>Zeekr 001 провоцирует резко ускоряться. Динамика ураганная: 768 Н·м крутящего момента доступны все и сразу, унося вперед если и не мгновенно, то за очень скоротечные 3,8 с до «сотни».Любопытно, что несколько моих стартов с места «в пол» никак не сказались на состоянии батареи: ни перегрева, ни резкого падения запаса хода. Разве что средний расход энергии увеличился, но остался в рамках приличий – 22 кВт·ч, по показаниям борткомпьютера.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cBRFIYEk1hBzWzqdmuXWzw=s800" width="800" height="625" layout="responsive" /><figcaption>Оба порта зарядки открываются как снаружи, так и с помощью экрана медиасистемы. Спереди – слот для медленной зарядки, сзади – для быстрой. Оба разъема – китайского стандарта GB/T.</figcaption></figure> Если же не заниматься постоянным дрэг-рейсингом, Zeekr тратит около 20 кВт·ч на 100 км. Нехитрый подсчет дает понять, что он способен проехать около 500 км, если не пытаться жестко экономить. Это, конечно, не 616 заявленных километров, но тоже весьма достойно.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iw5wAYNWVaqDf5fAnGupag=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Прямо по соседству с горловиной бачка омывателя – рыжие провода высокого напряжения. Понятно, что всё заизолировано, но всё равно заливаешь воду с опаской.</figcaption></figure> А гонять на все деньги постоянно не хочется. И дело не только в том, что вестибулярный аппарат имеет свои резервы. Какой бы задорной ни была динамика, электрокар – тяжелый. Почти 2,5 т снаряженной массы сказываются на поведении Зикра в поворотах. Он уверенно стоит на дуге, тяжелым утюгом летит по прямой, адекватно откликается на резкие движения рулем – но физику никуда не денешь, и легкости реакций бензинового суперкара не дождешься.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TQ1QtUMXCty_IGW6aMFBMg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник немаленький, но это потому, что запасного колеса нет.</figcaption></figure> Зато в части комфорта Zeekr уделает многих. Особенно это касается тишины в салоне: даже широченные катки Pirelli не особо нарушают идиллию. Еду я в городе или лечу по трассе, голос не нужно повышать совсем.<h2>Делайте зарядку</h2>Парадокс, но даже хорошо, что Zeekr официально не поставляется в Россию. Раз наши умельцы научились интегрировать сим-карту и делать русификацию, возможные блокировки софта они тоже обойдут. Так что Zeekr пока никуда не денется.Но одно неизменно – электромобиль этот дорогой. Живые машины 2023 года стоят от 5,3 до 6,0 млн рублей. Если хочется обновленный Zeekr 2024 года, придется отдать минимум 7 млн рублей. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CQ5EPw9-tV_OCCj-o2Le5w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Единственное, что слышно на ходу, – легкое шуршание широченных шин Pirelli.</figcaption></figure> <h4>Zeekr 001</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4970 / 1999 / 1548 / 3005 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 2339 / 2840 кг </li><li>Объем багажника 2144 л</li><li>Максимальная скорость 200 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 3,8 с</li><li>Двигатель синхронный электромотор на каждой оси; общая мощность 400 кВт / 544 л. с., 768 Н·м</li><li>Емкость батареи / запас хода на электротяге 100 кВт·ч / 616 км</li><li>Трансмиссия полный привод</li></ul>Благодарим компанию Рольф Электро за предоставленный автомобиль.

3,8 с до «сотни», полный привод, 500 км на одной зарядке — красавчик же!

У создателей интерьера какая-то нездоровая любовь к алькантаре. Впрочем, качество сборки – от профессионалов.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

У нас на <a href="https://www.zr.ru/tags/test-drajv/">тесте</a> – популярный электромобиль <a href="https://www.zr.ru/cars/zeekr/-/001/">Zeekr 001</a>. Недавно появились новости, что Зикры запретят ввозить в Россию, а их программное обеспечение будет работать не полностью. В том числе и на уже ввезенных и проданных <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/">электромобилях</a>. С этими новостями нам помог разобраться полноприводный Zeekr 001, электромоторы которого имеют общую мощность 400 кВт (544 л.с.) и питаются от батареи емкостью 100 кВт·ч. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/qOfc2b2qR6s?si=Fk76hSDTUmWNu01b" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Отключат ли ПО Zeekr 001 </h2>Немногие задались вопросом – как можно запретить то, чего никогда не было. Ведь Zeekr и так никогда не продавался в России официально. Тут же выяснилось, что Зикры просто будут блокировать, из-за чего использовать все возможности медиасистемы не получится. Но ее и без этого невозможно использовать полноценно. Для этого нужно покопаться в программном коде. Без вмешательства в электронику не обойтись. Иначе какой смысл покупать Zeekr, если нельзя посмотреть видео на центральном дисплее? Поэтому приходится врезать сим-карту для доступа в интернет и получать мастер-аккаунт, чтобы скачивать все обновления. Также нужно установить специальное приложение, чтобы меню было на русском языке. Причем перевод весьма хорош. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nN06iVAWu4ezF6ZxonrqnQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Один из главных героев салона – большой телевизор. Количество приложений ограничено лишь фантазией и наличием доступа к сети.</figcaption></figure> Без сбоев в столь технологичном автомобиле не обошлось. Приведу пример. Если коснуться кнопки на дверной ручке, то дверь услужливо откроется сама. В случае препятствия на ее пути дверь открываться не должна, чтобы не ударить соседний автомобиль, стену или стоящего рядом человека. Но как только я нажал на кнопку, как тут же получил удар дверью. А как же законы робототехники? Впрочем, о массовости сбоев в работе автоматических дверей никто не говорит. Обычно все работает четко, в том числе у Зикров. Может, виной тому впаянный инородный слот с сим-картой? Частично это подтверждается «потерей» автомобилем ключ-карты. Или это и есть ограничения, введенные для Зикров в России?[table
id="1529"]<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lP_etfNLUmZBgf4c749FLw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Все управление климат-контролем – только через медиасистему.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/POlOqWkXplbVLWvUghfUpA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Но есть горячая клавиша входа в меню климатической системы.</figcaption></figure><h2>Пробег Zeekr 001 на одной зарядке </h2>Zeekr 001 провоцирует резко ускоряться – его динамика захватывает дух. Все киловатты и «лошади» доступны сразу, мгновенно унося автомобиль в прекрасную даль. Цикл резких ускорений никак не сказался на состоянии батареи. Ни перегрева, ни резкого падения запаса хода. Разве что расход энергии увеличился, но и тот остался в рамках приличий – в среднем 22 кВт·ч на каждые 100 км. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1YDF6LQYPTHd4XVObzwu2A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Оба порта зарядки открываются как снаружи, так и с помощью экрана медиасистемы. Спереди – слот для медленной зарядки, сзади — для быстрой. Оба разъема стандарта GB/T.</figcaption></figure> Если же не заниматься постоянным дрэг-рейсингом, то Zeekr тратит около 20 кВт·ч на сотню километров. Нехитрый подсчет дает понять, что этот электромобиль может проехать около пятисот километров без постоянного контроля водителем расхода энергии. Это не 616 км, которые указаны в технических характеристиках, но весьма достойно. Электрокар – тяжелый: почти две с половиной тонны снаряженной массы сказываются на поведении. Zeekr 001 уверенно стоит на дуге, шикарно едет по прямой. И никаких лишних телодвижений при резкой смене курса. Вот только физику не обманешь, и легкости бензинового спорткара от Zeekr 001 ждать не стоит. Зато комфорт у Зикра на высоте! Особенно это касается тишины в салоне. Даже широченные шины Pirelli не нарушают акустическую идиллию. Ни в городе, ни на трассе повышать голос не нужно. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RP72BBUvLe72tC6D30jS2g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Прямо по соседству с горловиной бачка омывателя проложены рыжие провода высокого напряжения. Понятно, что все изолировано, но все равно неприятно.</figcaption></figure> <h2>Цены и перспективы Zeekr 001 </h2>Не страшно, что Zeekr официально не поставляется в Россию. Раз наши специалисты научились интегрировать сим-карту и делать русификацию, возможные блокировки софта они тоже обойдут. Так что Zeekr из России никуда не денется. Но одно будет неизменно – стоит этот электромобиль немало. Машины 2023 года, которые есть у продавцов в наличии, предлагают по цене от 5 300 000 рублей. А если покупателю хочется обновленный Zeekr 001 2024 года выпуска, то за такой электрокар придется отдать минимум 7 млн рублей.<ul><li>Эксперт «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958292-test-drayv-baic-h75/">рассказал</a> о пяти особенностях кроссовера BAIC X75.</li></ul>

Самый модный автомобиль в России — что с ним не так

«За рулем»

Хлынов Александр

Китай

Класс люкс

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/966324-upravlyaemyj-khaos/" target="_blank">Автопром Китая</a> сегодня на коне — самые крутые модели развивают мощность далеко за <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949571-rama-polnoupravlyaemoe-shassi/" target="_blank">1000 л.с.</a> В России подобные уникумы, как правило, редкие гости, поэтому поговорим про не столь могучую, зато более распространенную технику. Главный оценочный критерий — лошадиные силы. [table id="2051"]<h2>5-е место: Li L9 </h2><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1575016" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Li L9</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GJVKZXNIrINS5D_fHq8HtQ=s800" alt="Li L9" title="Li L9" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1575016" comment="Li L9" />Li L9</div><div class="caption">Li L9</div> Гибридные кроссоверы Li пришлись по вкусу российским потребителям. В частности, полноразмерный статусный вседорожник L9 длиной 5218 мм и колесной базой 3105 мм. Иногда его ставят в один ряд с Range Rover и другими большими премиальными SUV западных производителей. [readmore ids="972089" align="right"]Бензоэлектрический полный привод состоит из 1,5-литрового двигателя-генератора и пары электромоторов. Пиковая мощность достигает 449 л.с. и 620 Нм, которые позволяют набирать 100 км/ч за 5,3 секунды. Оснащение автомобиля богатое, в традициях современных премиальных «китайцев» — от многочисленных опций комфорта (все шесть сидений стандартно имеют обогрев, у кресел первого и второго ряда имеются вентиляция и массаж) и пневмоподвески до ассистентов активной безопасности. <h2>4-е место: Wey 80</h2><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1575129" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Wey 80</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/asE7_B5R_GdIGSqv6xvSmA=s800" alt="Wey 80" title="Wey 80" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1575129" comment="Wey 80" />Wey 80</div><div class="caption">Wey 80</div> Китайские производители предлагают и мощные роскошные минивэны. Стоит взглянуть на Wey 80 от Great Wall Motor. Он представлен в базовой семиместной модификации Premium (длина — 5045 мм, колесная база — 3085 мм) и в форм-факторе представительского Business Lounge на шестерых (расстояние между осями увеличено до 3275 мм, от носа до хвоста — 5405 мм). Шасси в обоих случаях одинаковое, со стойками Макферсон спереди и многорычажной схемой сзади. [readmore ids="972006"]Гибридная система работает в последовательном и параллельном режиме. Наддувный бензиновый двигатель объемом 1,5 литра (152 л.с.) играет роль генератора и может приводить передние колеса через двухступенчатую трансмиссию. На каждой оси установлено по электромотору. Совокупно — 487 л.с. и 762 Нм. «Премиальный» Wey набирает 100 км/ч за 5,7 секунды, Business Lounge оказался всего на 0,2 секунды медленнее. Максимальная скорость у машин одинаковая — 170 км/ч. Емкость тяговых АКБ различается: стандартному минивэну выделен накопитель на 37,96 кВт⋅ч, флагманскому — на 44,28 кВт⋅ч. Общий запас хода по NEDC одинаковый: 800 км. <h2>3-е место: Voyah Free EVR Sport Edition </h2><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1575018" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Voyah Free EVR Sport Edition</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Q2yJfST1Pd2zwsj71mSCMA=s800" alt="Voyah Free EVR Sport Edition" title="Voyah Free EVR Sport Edition" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1575018" comment="Voyah Free EVR Sport Edition" />Voyah Free EVR Sport Edition</div><div class="caption">Voyah Free EVR Sport Edition</div> После прошлогоднего рестайлинга элегантный кроссовер марки Voyah (входит в госконцерн Dongfeng) продается в России под именем EVR Sport Edition параллельно с дорестайлинговой моделью. Силовая установка автомобиля – гибридная. Под капотом размещен 1,5-литровый турбомотор мощностью 150 л.с. (ранее — 109 л.с.), который работает в режиме генератора и питает тяговую аккумуляторную батарею емкостью 39,2 кВт⋅ч. Два электромотора совокупно развивают 490 л.с. и 720 Нм. Спринт до сотни занимает 4,8 секунды, максимальная скорость — 200 км/ч. В чисто электрическом режиме Voyah проезжает 160 км по циклу WLTP, а с полностью заправленным бензобаком автономность достигает тысячи километров. [readmore ids="971715" align="right"]Интересно, что в России предлагают и дорестайлинговый гибрид, заметно превосходящий Voyah Free EVR Sport Edition по мощности – 693 л.с. Емкость тяговой аккумуляторной батареи — 33 кВт⋅ч, запас хода — 674 км. При разгоне до сотни такой кроссовер быстрее на 0,3 секунды, но максимальная скорость одинаковая. Free построен на шасси с передними двойными поперечными рычагами и задней многорычажной подвеской. Пневматические упругие элементы позволяют менять дорожный просвет на 100 мм. Снаружи EVR Sport Edition можно отличить от других версий по агрессивным накладкам на пороги и рельефному заднему спойлеру. <h2>2-е место: Zeekr 001 </h2><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1575019" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Zeekr 001</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/in9A8Ur-WfOlFHfJaoHkTw=s800" alt="Zeekr 001" title="Zeekr 001" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1575019" comment="Zeekr 001" />Zeekr 001</div><div class="caption">Zeekr 001</div> Когда мы говорим «Зикр», то в первую очередь подразумеваем практичный пятидверный электрокар 001 длиной почти пять метров. В движение он приводится двумя электромоторами (по одному на каждую ось) пиковой мощностью 544 л.с. Иначе говоря, мощность Zeekr примерно соответствует мощностью Porsche Taycan 4S (571 л.с.). Темперамент завидный: разгон до 100 км/ч занимает 3,8 секунды. [readmore ids="971655"]С тяговой АКБ емкостью 100 кВт⋅ч обещанный запас хода достигает 606 км. Безопасность контролируется такими ассистентами, как адаптивный круиз-контроль, система мониторинга «слепых» зон и функция удержания в полосе. В комплектацию входит эффектная матричная оптика и пневматическая подвеска. Напомним, что этим летом бренд Zeekr представил свой первый гибрид — огромный роскошный кроссовер 9X с силовой установкой, работающей по последовательно-параллельной схеме. До его появления гамма состояла только из электрокаров. [table id="2243"]<h2>1-е место: Hongqi E-HS9 </h2><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1575017" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Hongqi E-HS9</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ifOwLETghx5o0DZ6BjFilg=s800" alt="Hongqi E-HS9" title="Hongqi E-HS9" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1575017" comment="Hongqi E-HS9" />Hongqi E-HS9</div><div class="caption">Hongqi E-HS9</div> Премиальный бренд Hongqi (в переводе — «Красное знамя»), входящий в госконцерн FAW Group, долгое время занимался лимузинами для партийной верхушки страны, но с некоторых пор существенно расширил границы своей целевой аудитории. [readmore ids="971542" align="right"]У нас в стране Hongqi представлен автомобилями на любой вкус, в том числе полноразмерным E-HS9 длиной 5209 мм и с колесной базой 3110 мм. Габариты ставят его в один ряд с Mercedes-Benz GLS и Range Rover, хотя с точки зрения инжиниринга «девятка» играет в совсем другой лиге. Перед нами стопроцентный электрокар с двухмоторным полным приводом совокупной мощностью 551 л.с. (передний агрегат — 218 л.с., задний — 333 л.с.). Для сравнения, в арсенале Range Rover P530 – бензиновый наддувный двигатель BMW V8 объемом 4,4 литра (530 л.с.). Базовая тяговая АКБ «китайца» емкостью 95 кВт⋅ч и со штатной системой обогрева обеспечивает запас хода до 500 км по методике NEDC. Радиус действия c батареей емкостью 120 кВт⋅ч — 660 км. В стандартное оснащение включена пневмоподвеска.<ul><li>Регулируемый выхлоп и «пила» панели приборов — тест-драйв GAC Empow: эксперт Тимкин <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971227-test-drayv-gac-empow/" target="_blank">назвал</a> 5 плюсов и 2 особенности нового китайского седана GAC.</li></ul>[table id="2006"]

Lixiang

Автомобили Lixiang: модели, новости, обзор машин ликсинг – все модели, новинки, линейка Lixiang – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lixiang: читайте профессиональные новости про авто марки ликсинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lixiang: читайте интересные статьи про авто марки ликсинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль L9: обзоры, новости, машина л9 - разные поколения, комплектации, характеристики L9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях L9: читайте интересные новости про авто модели л9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях L9: читайте свежие статьи про автомобили модели л9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Voyah

Автомобили Voyah: модели, новости, обзор машин вояж – все модели, новинки, линейка Voyah – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Voyah: читайте уникальные новости об авто марки вояж – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Voyah: читайте свежие статьи про авто марки вояж – сайт За Рулем www.zr.ru

Free

Автомобиль Free: новости, обзоры, машина фрии - комплектации, разные поколения, характеристики Free – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Free: читайте тематические новости об авто модели фрии – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Free: читайте тематические статьи про авто модели фрии – сайт За Рулем www.zr.ru

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/966324-upravlyaemyj-khaos/">Автопром Китая</a> сегодня на коне — самые крутые модели развивают мощность далеко за <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949571-rama-polnoupravlyaemoe-shassi/">1000 л.с.</a> В России подобные уникумы, как правило, редкие гости, поэтому поговорим про не столь могучую, зато более распространенную технику. Главный оценочный критерий — лошадиные силы. <h2>5-е место: </h2><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GJVKZXNIrINS5D_fHq8HtQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Li L9</figcaption></figure> Гибридные кроссоверы Li пришлись по вкусу российским потребителям. В частности, полноразмерный статусный вседорожник L9 длиной 5218 мм и колесной базой 3105 мм. Иногда его ставят в один ряд с Range Rover и другими большими премиальными SUV западных производителей. Бензоэлектрический полный привод состоит из 1,5-литрового двигателя-генератора и пары электромоторов. Пиковая мощность достигает 449 л.с. и 620 Нм, которые позволяют набирать 100 км/ч за 5,3 секунды. Оснащение автомобиля богатое, в традициях современных премиальных «китайцев» — от многочисленных опций комфорта (все шесть сидений стандартно имеют обогрев, у кресел первого и второго ряда имеются вентиляция и массаж) и пневмоподвески до ассистентов активной безопасности. <h2>4-е место: </h2><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/asE7_B5R_GdIGSqv6xvSmA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wey 80</figcaption></figure> Китайские производители предлагают и мощные роскошные минивэны. Стоит взглянуть на от Great Wall Motor. Он представлен в базовой семиместной модификации Premium (длина — 5045 мм, колесная база — 3085 мм) и в форм-факторе представительского Business Lounge на шестерых (расстояние между осями увеличено до 3275 мм, от носа до хвоста — 5405 мм). Шасси в обоих случаях одинаковое, со стойками Макферсон спереди и многорычажной схемой сзади. Гибридная система работает в последовательном и параллельном режиме. Наддувный бензиновый двигатель объемом 1,5 литра (152 л.с.) играет роль генератора и может приводить передние колеса через двухступенчатую трансмиссию. На каждой оси установлено по электромотору. Совокупно — 487 л.с. и 762 Нм. «Премиальный» Wey набирает 100 км/ч за 5,7 секунды, Business Lounge оказался всего на 0,2 секунды медленнее. Максимальная скорость у машин одинаковая — 170 км/ч. Емкость тяговых АКБ различается: стандартному минивэну выделен накопитель на 37,96 кВт⋅ч, флагманскому — на 44,28 кВт⋅ч. Общий запас хода по NEDC одинаковый: 800 км. <h2>3-е место: </h2><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Q2yJfST1Pd2zwsj71mSCMA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Voyah Free EVR Sport Edition</figcaption></figure> После прошлогоднего рестайлинга элегантный кроссовер марки Voyah (входит в госконцерн Dongfeng) продается в России под именем EVR Sport Edition параллельно с дорестайлинговой моделью. Силовая установка автомобиля – гибридная. Под капотом размещен 1,5-литровый турбомотор мощностью 150 л.с. (ранее — 109 л.с.), который работает в режиме генератора и питает тяговую аккумуляторную батарею емкостью 39,2 кВт⋅ч. Два электромотора совокупно развивают 490 л.с. и 720 Нм. Спринт до сотни занимает 4,8 секунды, максимальная скорость — 200 км/ч. В чисто электрическом режиме Voyah проезжает 160 км по циклу WLTP, а с полностью заправленным бензобаком автономность достигает тысячи километров. Интересно, что в России предлагают и дорестайлинговый гибрид, заметно превосходящий по мощности – 693 л.с. Емкость тяговой аккумуляторной батареи — 33 кВт⋅ч, запас хода — 674 км. При разгоне до сотни такой кроссовер быстрее на 0,3 секунды, но максимальная скорость одинаковая. Free построен на шасси с передними двойными поперечными рычагами и задней многорычажной подвеской. Пневматические упругие элементы позволяют менять дорожный просвет на 100 мм. Снаружи EVR Sport Edition можно отличить от других версий по агрессивным накладкам на пороги и рельефному заднему спойлеру. <h2>2-е место: </h2><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/in9A8Ur-WfOlFHfJaoHkTw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Zeekr 001</figcaption></figure> Когда мы говорим «Зикр», то в первую очередь подразумеваем практичный пятидверный электрокар 001 длиной почти пять метров. В движение он приводится двумя электромоторами (по одному на каждую ось) пиковой мощностью 544 л.с. Иначе говоря, мощность Zeekr примерно соответствует мощностью Porsche Taycan 4S (571 л.с.). Темперамент завидный: разгон до 100 км/ч занимает 3,8 секунды. С тяговой АКБ емкостью 100 кВт⋅ч обещанный запас хода достигает 606 км. Безопасность контролируется такими ассистентами, как адаптивный круиз-контроль, система мониторинга «слепых» зон и функция удержания в полосе. В комплектацию входит эффектная матричная оптика и пневматическая подвеска. Напомним, что этим летом бренд Zeekr представил свой первый гибрид — огромный роскошный кроссовер 9X с силовой установкой, работающей по последовательно-параллельной схеме. До его появления гамма состояла только из электрокаров. <h2>1-е место: </h2><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ifOwLETghx5o0DZ6BjFilg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Hongqi E-HS9</figcaption></figure> Премиальный бренд Hongqi (в переводе — «Красное знамя»), входящий в госконцерн FAW Group, долгое время занимался лимузинами для партийной верхушки страны, но с некоторых пор существенно расширил границы своей целевой аудитории. У нас в стране Hongqi представлен автомобилями на любой вкус, в том числе полноразмерным E-HS9 длиной 5209 мм и с колесной базой 3110 мм. Габариты ставят его в один ряд с Mercedes-Benz GLS и Range Rover, хотя с точки зрения инжиниринга «девятка» играет в совсем другой лиге. Перед нами стопроцентный электрокар с двухмоторным полным приводом совокупной мощностью 551 л.с. (передний агрегат — 218 л.с., задний — 333 л.с.). Для сравнения, в арсенале Range Rover P530 – бензиновый наддувный двигатель BMW V8 объемом 4,4 литра (530 л.с.). Базовая тяговая АКБ «китайца» емкостью 95 кВт⋅ч и со штатной системой обогрева обеспечивает запас хода до 500 км по методике NEDC. Радиус действия c батареей емкостью 120 кВт⋅ч — 660 км. В стандартное оснащение включена пневмоподвеска.<ul><li>Регулируемый выхлоп и «пила» панели приборов — тест-драйв GAC Empow: эксперт Тимкин <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971227-test-drayv-gac-empow/">назвал</a> 5 плюсов и 2 особенности нового китайского седана GAC.</li></ul>

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/966324-upravlyaemyj-khaos/">Автопром Китая</a> сегодня на коне — самые крутые модели развивают мощность далеко за <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949571-rama-polnoupravlyaemoe-shassi/">1000 л.с.</a> В России подобные уникумы, как правило, редкие гости, поэтому поговорим про не столь могучую, зато более распространенную технику. Главный оценочный критерий — лошадиные силы. <h2>5-е место: </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GJVKZXNIrINS5D_fHq8HtQ=s800" width="800" height="500" />Li L9 Гибридные кроссоверы Li пришлись по вкусу российским потребителям. В частности, полноразмерный статусный вседорожник L9 длиной 5218 мм и колесной базой 3105 мм. Иногда его ставят в один ряд с Range Rover и другими большими премиальными SUV западных производителей. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Активные жалюзи, матричные фары, адаптивная подвеска — замена пятидверкам BMW и Audi" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/972089-liftbek-hongqi-h6-detalnyy-obzor/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ZaeZFzN8guga7O_nR2tTFQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Бензоэлектрический полный привод состоит из 1,5-литрового двигателя-генератора и пары электромоторов. Пиковая мощность достигает 449 л.с. и 620 Нм, которые позволяют набирать 100 км/ч за 5,3 секунды. Оснащение автомобиля богатое, в традициях современных премиальных «китайцев» — от многочисленных опций комфорта (все шесть сидений стандартно имеют обогрев, у кресел первого и второго ряда имеются вентиляция и массаж) и пневмоподвески до ассистентов активной безопасности. <h2>4-е место: </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/asE7_B5R_GdIGSqv6xvSmA=s800" width="800" height="500" />Wey 80 Китайские производители предлагают и мощные роскошные минивэны. Стоит взглянуть на от Great Wall Motor. Он представлен в базовой семиместной модификации Premium (длина — 5045 мм, колесная база — 3085 мм) и в форм-факторе представительского Business Lounge на шестерых (расстояние между осями увеличено до 3275 мм, от носа до хвоста — 5405 мм). Шасси в обоих случаях одинаковое, со стойками Макферсон спереди и многорычажной схемой сзади. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Новый японский кроссовер с гарантией: хорош всем, кроме..." data-href="https://www.zr.ru/content/articles/972006-subaru-crosstrek-test-drayv-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_gCrQCoKpwfDWjHGp97qxw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Гибридная система работает в последовательном и параллельном режиме. Наддувный бензиновый двигатель объемом 1,5 литра (152 л.с.) играет роль генератора и может приводить передние колеса через двухступенчатую трансмиссию. На каждой оси установлено по электромотору. Совокупно — 487 л.с. и 762 Нм. «Премиальный» Wey набирает 100 км/ч за 5,7 секунды, Business Lounge оказался всего на 0,2 секунды медленнее. Максимальная скорость у машин одинаковая — 170 км/ч. Емкость тяговых АКБ различается: стандартному минивэну выделен накопитель на 37,96 кВт⋅ч, флагманскому — на 44,28 кВт⋅ч. Общий запас хода по NEDC одинаковый: 800 км. <h2>3-е место: </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Q2yJfST1Pd2zwsj71mSCMA=s800" width="800" height="500" />Voyah Free EVR Sport Edition После прошлогоднего рестайлинга элегантный кроссовер марки Voyah (входит в госконцерн Dongfeng) продается в России под именем EVR Sport Edition параллельно с дорестайлинговой моделью. Силовая установка автомобиля – гибридная. Под капотом размещен 1,5-литровый турбомотор мощностью 150 л.с. (ранее — 109 л.с.), который работает в режиме генератора и питает тяговую аккумуляторную батарею емкостью 39,2 кВт⋅ч. Два электромотора совокупно развивают 490 л.с. и 720 Нм. Спринт до сотни занимает 4,8 секунды, максимальная скорость — 200 км/ч. В чисто электрическом режиме Voyah проезжает 160 км по циклу WLTP, а с полностью заправленным бензобаком автономность достигает тысячи километров. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Сиденье с подвеской, два матраса в кабине: как едет «китаец» за 8 млн рублей" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/971715-faw-tiger-test-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/fYebOXqvCCJbcxuZ6Uv6lw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Интересно, что в России предлагают и дорестайлинговый гибрид, заметно превосходящий по мощности – 693 л.с. Емкость тяговой аккумуляторной батареи — 33 кВт⋅ч, запас хода — 674 км. При разгоне до сотни такой кроссовер быстрее на 0,3 секунды, но максимальная скорость одинаковая. Free построен на шасси с передними двойными поперечными рычагами и задней многорычажной подвеской. Пневматические упругие элементы позволяют менять дорожный просвет на 100 мм. Снаружи EVR Sport Edition можно отличить от других версий по агрессивным накладкам на пороги и рельефному заднему спойлеру. <h2>2-е место: </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/in9A8Ur-WfOlFHfJaoHkTw=s800" width="800" height="500" />Zeekr 001 Когда мы говорим «Зикр», то в первую очередь подразумеваем практичный пятидверный электрокар 001 длиной почти пять метров. В движение он приводится двумя электромоторами (по одному на каждую ось) пиковой мощностью 544 л.с. Иначе говоря, мощность Zeekr примерно соответствует мощностью Porsche Taycan 4S (571 л.с.). Темперамент завидный: разгон до 100 км/ч занимает 3,8 секунды. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лада Веста в новой комплектации: чего она не любит" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/971655-mladshij-variant/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Qq0IniZI4dZQjIBwrY884w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>С тяговой АКБ емкостью 100 кВт⋅ч обещанный запас хода достигает 606 км. Безопасность контролируется такими ассистентами, как адаптивный круиз-контроль, система мониторинга «слепых» зон и функция удержания в полосе. В комплектацию входит эффектная матричная оптика и пневматическая подвеска. Напомним, что этим летом бренд Zeekr представил свой первый гибрид — огромный роскошный кроссовер 9X с силовой установкой, работающей по последовательно-параллельной схеме. До его появления гамма состояла только из электрокаров. <h2>1-е место: </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ifOwLETghx5o0DZ6BjFilg=s800" width="800" height="500" />Hongqi E-HS9 Премиальный бренд Hongqi (в переводе — «Красное знамя»), входящий в госконцерн FAW Group, долгое время занимался лимузинами для партийной верхушки страны, но с некоторых пор существенно расширил границы своей целевой аудитории. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Рабочий, колхозник, солдат — каким был ГАЗ-АА" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/971542-test-drayv-gaz-aa/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/-db-3T0Kkf_zxYvLftgiZg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>У нас в стране Hongqi представлен автомобилями на любой вкус, в том числе полноразмерным E-HS9 длиной 5209 мм и с колесной базой 3110 мм. Габариты ставят его в один ряд с Mercedes-Benz GLS и Range Rover, хотя с точки зрения инжиниринга «девятка» играет в совсем другой лиге. Перед нами стопроцентный электрокар с двухмоторным полным приводом совокупной мощностью 551 л.с. (передний агрегат — 218 л.с., задний — 333 л.с.). Для сравнения, в арсенале Range Rover P530 – бензиновый наддувный двигатель BMW V8 объемом 4,4 литра (530 л.с.). Базовая тяговая АКБ «китайца» емкостью 95 кВт⋅ч и со штатной системой обогрева обеспечивает запас хода до 500 км по методике NEDC. Радиус действия c батареей емкостью 120 кВт⋅ч — 660 км. В стандартное оснащение включена пневмоподвеска.<ul><li>Регулируемый выхлоп и «пила» панели приборов — тест-драйв GAC Empow: эксперт Тимкин <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971227-test-drayv-gac-empow/">назвал</a> 5 плюсов и 2 особенности нового китайского седана GAC.</li></ul>

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/966324-upravlyaemyj-khaos/" target="_blank">Автопром Китая</a> сегодня на коне — самые крутые модели развивают мощность далеко за <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949571-rama-polnoupravlyaemoe-shassi/" target="_blank">1000 л.с.</a> В России подобные уникумы, как правило, редкие гости, поэтому поговорим про не столь могучую, зато более распространенную технику. Главный оценочный критерий — лошадиные силы. <h2>5-е место: </h2>Li L9 Гибридные кроссоверы Li пришлись по вкусу российским потребителям. В частности, полноразмерный статусный вседорожник L9 длиной 5218 мм и колесной базой 3105 мм. Иногда его ставят в один ряд с Range Rover и другими большими премиальными SUV западных производителей. Бензоэлектрический полный привод состоит из 1,5-литрового двигателя-генератора и пары электромоторов. Пиковая мощность достигает 449 л.с. и 620 Нм, которые позволяют набирать 100 км/ч за 5,3 секунды. Оснащение автомобиля богатое, в традициях современных премиальных «китайцев» — от многочисленных опций комфорта (все шесть сидений стандартно имеют обогрев, у кресел первого и второго ряда имеются вентиляция и массаж) и пневмоподвески до ассистентов активной безопасности. <h2>4-е место: </h2>Wey 80 Китайские производители предлагают и мощные роскошные минивэны. Стоит взглянуть на от Great Wall Motor. Он представлен в базовой семиместной модификации Premium (длина — 5045 мм, колесная база — 3085 мм) и в форм-факторе представительского Business Lounge на шестерых (расстояние между осями увеличено до 3275 мм, от носа до хвоста — 5405 мм). Шасси в обоих случаях одинаковое, со стойками Макферсон спереди и многорычажной схемой сзади. Гибридная система работает в последовательном и параллельном режиме. Наддувный бензиновый двигатель объемом 1,5 литра (152 л.с.) играет роль генератора и может приводить передние колеса через двухступенчатую трансмиссию. На каждой оси установлено по электромотору. Совокупно — 487 л.с. и 762 Нм. «Премиальный» Wey набирает 100 км/ч за 5,7 секунды, Business Lounge оказался всего на 0,2 секунды медленнее. Максимальная скорость у машин одинаковая — 170 км/ч. Емкость тяговых АКБ различается: стандартному минивэну выделен накопитель на 37,96 кВт⋅ч, флагманскому — на 44,28 кВт⋅ч. Общий запас хода по NEDC одинаковый: 800 км. <h2>3-е место: </h2>Voyah Free EVR Sport Edition После прошлогоднего рестайлинга элегантный кроссовер марки Voyah (входит в госконцерн Dongfeng) продается в России под именем EVR Sport Edition параллельно с дорестайлинговой моделью. Силовая установка автомобиля – гибридная. Под капотом размещен 1,5-литровый турбомотор мощностью 150 л.с. (ранее — 109 л.с.), который работает в режиме генератора и питает тяговую аккумуляторную батарею емкостью 39,2 кВт⋅ч. Два электромотора совокупно развивают 490 л.с. и 720 Нм. Спринт до сотни занимает 4,8 секунды, максимальная скорость — 200 км/ч. В чисто электрическом режиме Voyah проезжает 160 км по циклу WLTP, а с полностью заправленным бензобаком автономность достигает тысячи километров. Интересно, что в России предлагают и дорестайлинговый гибрид, заметно превосходящий по мощности – 693 л.с. Емкость тяговой аккумуляторной батареи — 33 кВт⋅ч, запас хода — 674 км. При разгоне до сотни такой кроссовер быстрее на 0,3 секунды, но максимальная скорость одинаковая. Free построен на шасси с передними двойными поперечными рычагами и задней многорычажной подвеской. Пневматические упругие элементы позволяют менять дорожный просвет на 100 мм. Снаружи EVR Sport Edition можно отличить от других версий по агрессивным накладкам на пороги и рельефному заднему спойлеру. <h2>2-е место: </h2>Zeekr 001 Когда мы говорим «Зикр», то в первую очередь подразумеваем практичный пятидверный электрокар 001 длиной почти пять метров. В движение он приводится двумя электромоторами (по одному на каждую ось) пиковой мощностью 544 л.с. Иначе говоря, мощность Zeekr примерно соответствует мощностью Porsche Taycan 4S (571 л.с.). Темперамент завидный: разгон до 100 км/ч занимает 3,8 секунды. С тяговой АКБ емкостью 100 кВт⋅ч обещанный запас хода достигает 606 км. Безопасность контролируется такими ассистентами, как адаптивный круиз-контроль, система мониторинга «слепых» зон и функция удержания в полосе. В комплектацию входит эффектная матричная оптика и пневматическая подвеска. Напомним, что этим летом бренд Zeekr представил свой первый гибрид — огромный роскошный кроссовер 9X с силовой установкой, работающей по последовательно-параллельной схеме. До его появления гамма состояла только из электрокаров. <h2>1-е место: </h2>Hongqi E-HS9 Премиальный бренд Hongqi (в переводе — «Красное знамя»), входящий в госконцерн FAW Group, долгое время занимался лимузинами для партийной верхушки страны, но с некоторых пор существенно расширил границы своей целевой аудитории. У нас в стране Hongqi представлен автомобилями на любой вкус, в том числе полноразмерным E-HS9 длиной 5209 мм и с колесной базой 3110 мм. Габариты ставят его в один ряд с Mercedes-Benz GLS и Range Rover, хотя с точки зрения инжиниринга «девятка» играет в совсем другой лиге. Перед нами стопроцентный электрокар с двухмоторным полным приводом совокупной мощностью 551 л.с. (передний агрегат — 218 л.с., задний — 333 л.с.). Для сравнения, в арсенале Range Rover P530 – бензиновый наддувный двигатель BMW V8 объемом 4,4 литра (530 л.с.). Базовая тяговая АКБ «китайца» емкостью 95 кВт⋅ч и со штатной системой обогрева обеспечивает запас хода до 500 км по методике NEDC. Радиус действия c батареей емкостью 120 кВт⋅ч — 660 км. В стандартное оснащение включена пневмоподвеска.<ul><li>Регулируемый выхлоп и «пила» панели приборов — тест-драйв GAC Empow: эксперт Тимкин <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971227-test-drayv-gac-empow/" target="_blank">назвал</a> 5 плюсов и 2 особенности нового китайского седана GAC.</li></ul>

Настоящие драконы! Рейтинг самых мощных китайских машин в РФ

компании-производители

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

В разгар лета пошли разговоры о том, что с 1 июля в России <a href="https://www.zr.ru/content/news/956982-ehtu-populyarnuyu-model-zapretil/">запрещают продажи Зикров</a>. Но как можно запретить то, чего никогда не было? Электромобили Zeekr никогда не продавались у нас официально!Затем появились слухи о том, что Зикры просто будут блокировать – в частности, возможности медиасистемы. Вот только ею и так нельзя пользоваться полноценно – для этого нужно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959245-zeekr-001-test-remont/">влезать в софт</a>.Кажется, что вокруг Зикров – одни проблемы. Но чем же они так притягивают покупателей? Выясним на примере модели 001 с двумя электромоторами общей отдачей 544 силы.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5dMaZkmv6u75f8_XwOv9CA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Zeekr 001. Цена в России от 5 300 000 ₽.</figcaption></figure> <h2>Под горячую дверь</h2>Стоит коснуться кнопки на дверной ручке, как дверь услужливо откроется сама. В теории. На практике есть нюансы. Ведь если будет препятствие, то открываться она не должна, дабы не садануть соседний автомобиль, стену или, что еще хуже, меня. Но я отойти не успел, за что и получил по одному месту.А как же законы робототехники «не обижать человека»? Впрочем, о массовости сбоев в работе автоматических дверей я не слышал. Возможно, в этом Зикре виной тому впаянный инородный слот с сим-картой – частично это подтверждалось «потерей» ключ-карты.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jlym_UQyph7TWK0Wd-t9vw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Один из главных героев салона – большой «телевизор». Количество приложений ограничено лишь фантазией и наличием доступа к Сети.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Z9uRp_5N2qaewe7rAJSS9Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Управление климат-контролем – только через медиасистему.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sXKfwZ_DlLbF_Z3BGTMX2Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У создателей интерьера какая-то нездоровая любовь к алькантаре. Впрочем, качество сборки – от профессионалов.</figcaption></figure> А ведь без вмешательства в электронику не будут доступны все блага китайского электромобиля, и возможность посмотреть ролики с Ютуба на центральном дисплее здесь далеко не главное. Подробно мы рассказывали об этом <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958831-test-drayv-zeekr-001/">тут</a>.<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245243&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Кустарная русификация не дойдет до всех дисплеев – тот, что на втором ряду, останется с иероглифами. Но куда меньше задний ряд дружелюбен посадкой: подушка стоит слишком низко, а ступни нельзя убрать под передние сиденья.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8CQeW6EuHEPd38TgPr9jAA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>К проработке передних «ковшей» вопросов нет. Как и к эргономике рабочего места.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Jp1l40VupclnzPG7GiTBtQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Подушка второго ряда расположена низко, из-за чего бедра не имеют нормальной опоры.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cS1jV-92-DpAHe8-9Z-sqw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для пассажиров второго ряда есть свой отопитель, а также регулировки и обогрев сидений. Плюс возможность управлять аудиосистемой.</figcaption></figure>Зато Zeekr 001 умеет делать реверанс при загрузке багажника, спуская пневмобаллоны задней подвески и уменьшая погрузочную высоту. Приятная штука, хотя вряд ли кто-то в здравом уме будет возить габаритные и тяжелые вещи на премиальном электромобиле. Тем более что закрепить этот груз не получится, а летать он точно будет.Продолжение – на следующей странице <h2>Быстро и долго</h2>Zeekr 001 провоцирует резко ускоряться. Динамика ураганная: 768 Н·м крутящего момента доступны все и сразу, унося вперед если и не мгновенно, то за очень скоротечные 3,8 с до «сотни».Любопытно, что несколько моих стартов с места «в пол» никак не сказались на состоянии батареи: ни перегрева, ни резкого падения запаса хода. Разве что средний расход энергии увеличился, но остался в рамках приличий – 22 кВт·ч, по показаниям борткомпьютера.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cBRFIYEk1hBzWzqdmuXWzw=s800" width="800" height="625" layout="responsive" /><figcaption>Оба порта зарядки открываются как снаружи, так и с помощью экрана медиасистемы. Спереди – слот для медленной зарядки, сзади – для быстрой. Оба разъема – китайского стандарта GB/T.</figcaption></figure> Если же не заниматься постоянным дрэг-рейсингом, Zeekr тратит около 20 кВт·ч на 100 км. Нехитрый подсчет дает понять, что он способен проехать около 500 км, если не пытаться жестко экономить. Это, конечно, не 616 заявленных километров, но тоже весьма достойно.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iw5wAYNWVaqDf5fAnGupag=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Прямо по соседству с горловиной бачка омывателя – рыжие провода высокого напряжения. Понятно, что всё заизолировано, но всё равно заливаешь воду с опаской.</figcaption></figure> А гонять на все деньги постоянно не хочется. И дело не только в том, что вестибулярный аппарат имеет свои резервы. Какой бы задорной ни была динамика, электрокар – тяжелый. Почти 2,5 т снаряженной массы сказываются на поведении Зикра в поворотах. Он уверенно стоит на дуге, тяжелым утюгом летит по прямой, адекватно откликается на резкие движения рулем – но физику никуда не денешь, и легкости реакций бензинового суперкара не дождешься.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TQ1QtUMXCty_IGW6aMFBMg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник немаленький, но это потому, что запасного колеса нет.</figcaption></figure> Зато в части комфорта Zeekr уделает многих. Особенно это касается тишины в салоне: даже широченные катки Pirelli не особо нарушают идиллию. Еду я в городе или лечу по трассе, голос не нужно повышать совсем.<h2>Делайте зарядку</h2>Парадокс, но даже хорошо, что Zeekr официально не поставляется в Россию. Раз наши умельцы научились интегрировать сим-карту и делать русификацию, возможные блокировки софта они тоже обойдут. Так что Zeekr пока никуда не денется.Но одно неизменно – электромобиль этот дорогой. Живые машины 2023 года стоят от 5,3 до 6,0 млн рублей. Если хочется обновленный Zeekr 2024 года, придется отдать минимум 7 млн рублей. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CQ5EPw9-tV_OCCj-o2Le5w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Единственное, что слышно на ходу, – легкое шуршание широченных шин Pirelli.</figcaption></figure> <h4>Zeekr 001</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4970 / 1999 / 1548 / 3005 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 2339 / 2840 кг </li><li>Объем багажника 2144 л</li><li>Максимальная скорость 200 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 3,8 с</li><li>Двигатель синхронный электромотор на каждой оси; общая мощность 400 кВт / 544 л. с., 768 Н·м</li><li>Емкость батареи / запас хода на электротяге 100 кВт·ч / 616 км</li><li>Трансмиссия полный привод</li></ul>Благодарим компанию Рольф Электро за предоставленный автомобиль.

В разгар лета пошли разговоры о том, что с 1 июля в России <a href="https://www.zr.ru/content/news/956982-ehtu-populyarnuyu-model-zapretil/">запрещают продажи Зикров</a>. Но как можно запретить то, чего никогда не было? Электромобили Zeekr никогда не продавались у нас официально!<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Полный привод, длина от 4,5 м, цена от 3 млн руб. – большой тест кроссоверов" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961083-haval-h3-chery-tiggo-7-pro-max-belgee-x70-test-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n9m-8jblB_RytX3axj0cPg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Затем появились слухи о том, что Зикры просто будут блокировать – в частности, возможности медиасистемы. Вот только ею и так нельзя пользоваться полноценно – для этого нужно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959245-zeekr-001-test-remont/">влезать в софт</a>.Кажется, что вокруг Зикров – одни проблемы. Но чем же они так притягивают покупателей? Выясним на примере модели 001 с двумя электромоторами общей отдачей 544 силы.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5dMaZkmv6u75f8_XwOv9CA=s800" width="800" height="500" />Zeekr 001. Цена в России от 5 300 000 ₽. <h2>Под горячую дверь</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Zeekr 001 тоже ломается... А почем ремонт?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/959245-zeekr-001-test-remont/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/9LadP-JrZTKL3_mukAsFvA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Стоит коснуться кнопки на дверной ручке, как дверь услужливо откроется сама. В теории. На практике есть нюансы. Ведь если будет препятствие, то открываться она не должна, дабы не садануть соседний автомобиль, стену или, что еще хуже, меня. Но я отойти не успел, за что и получил по одному месту.А как же законы робототехники «не обижать человека»? Впрочем, о массовости сбоев в работе автоматических дверей я не слышал. Возможно, в этом Зикре виной тому впаянный инородный слот с сим-картой – частично это подтверждалось «потерей» ключ-карты.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jlym_UQyph7TWK0Wd-t9vw=s800" width="800" height="500" />Один из главных героев салона – большой «телевизор». Количество приложений ограничено лишь фантазией и наличием доступа к Сети.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Z9uRp_5N2qaewe7rAJSS9Q=s800" width="800" height="500" />Управление климат-контролем – только через медиасистему.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sXKfwZ_DlLbF_Z3BGTMX2Q=s800" width="800" height="500" />У создателей интерьера какая-то нездоровая любовь к алькантаре. Впрочем, качество сборки – от профессионалов. А ведь без вмешательства в электронику не будут доступны все блага китайского электромобиля, и возможность посмотреть ролики с Ютуба на центральном дисплее здесь далеко не главное. Подробно мы рассказывали об этом <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958831-test-drayv-zeekr-001/">тут</a>.<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245243&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Кустарная русификация не дойдет до всех дисплеев – тот, что на втором ряду, останется с иероглифами. Но куда меньше задний ряд дружелюбен посадкой: подушка стоит слишком низко, а ступни нельзя убрать под передние сиденья.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8CQeW6EuHEPd38TgPr9jAA=s800" width="800" height="500" />К проработке передних «ковшей» вопросов нет. Как и к эргономике рабочего места. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Jp1l40VupclnzPG7GiTBtQ=s800" width="800" height="500" />Подушка второго ряда расположена низко, из-за чего бедра не имеют нормальной опоры.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cS1jV-92-DpAHe8-9Z-sqw=s800" width="800" height="500" />Для пассажиров второго ряда есть свой отопитель, а также регулировки и обогрев сидений. Плюс возможность управлять аудиосистемой.Зато Zeekr 001 умеет делать реверанс при загрузке багажника, спуская пневмобаллоны задней подвески и уменьшая погрузочную высоту. Приятная штука, хотя вряд ли кто-то в здравом уме будет возить габаритные и тяжелые вещи на премиальном электромобиле. Тем более что закрепить этот груз не получится, а летать он точно будет.Продолжение – на следующей странице <h2>Быстро и долго</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Самый модный автомобиль в России — что с ним не так" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/958831-test-drayv-zeekr-001/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/zHeJl8-Iabk4lpv4gjrPrg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Zeekr 001 провоцирует резко ускоряться. Динамика ураганная: 768 Н·м крутящего момента доступны все и сразу, унося вперед если и не мгновенно, то за очень скоротечные 3,8 с до «сотни».Любопытно, что несколько моих стартов с места «в пол» никак не сказались на состоянии батареи: ни перегрева, ни резкого падения запаса хода. Разве что средний расход энергии увеличился, но остался в рамках приличий – 22 кВт·ч, по показаниям борткомпьютера.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cBRFIYEk1hBzWzqdmuXWzw=s800" width="800" height="625" />Оба порта зарядки открываются как снаружи, так и с помощью экрана медиасистемы. Спереди – слот для медленной зарядки, сзади – для быстрой. Оба разъема – китайского стандарта GB/T. Если же не заниматься постоянным дрэг-рейсингом, Zeekr тратит около 20 кВт·ч на 100 км. Нехитрый подсчет дает понять, что он способен проехать около 500 км, если не пытаться жестко экономить. Это, конечно, не 616 заявленных километров, но тоже весьма достойно.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iw5wAYNWVaqDf5fAnGupag=s800" width="800" height="500" />Прямо по соседству с горловиной бачка омывателя – рыжие провода высокого напряжения. Понятно, что всё заизолировано, но всё равно заливаешь воду с опаской. А гонять на все деньги постоянно не хочется. И дело не только в том, что вестибулярный аппарат имеет свои резервы. Какой бы задорной ни была динамика, электрокар – тяжелый. Почти 2,5 т снаряженной массы сказываются на поведении Зикра в поворотах. Он уверенно стоит на дуге, тяжелым утюгом летит по прямой, адекватно откликается на резкие движения рулем – но физику никуда не денешь, и легкости реакций бензинового суперкара не дождешься.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TQ1QtUMXCty_IGW6aMFBMg=s800" width="800" height="500" />Багажник немаленький, но это потому, что запасного колеса нет. Зато в части комфорта Zeekr уделает многих. Особенно это касается тишины в салоне: даже широченные катки Pirelli не особо нарушают идиллию. Еду я в городе или лечу по трассе, голос не нужно повышать совсем.<h2>Делайте зарядку</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Популярный в России электрокар получил крупнейшее обновление: что изменилось?" data-href="https://www.zr.ru/content/news/958220-populyarnyj-v-rossii-ehlektrokar/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/dhj5b4WLL5CL2LuHAZHUXQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Парадокс, но даже хорошо, что Zeekr официально не поставляется в Россию. Раз наши умельцы научились интегрировать сим-карту и делать русификацию, возможные блокировки софта они тоже обойдут. Так что Zeekr пока никуда не денется.Но одно неизменно – электромобиль этот дорогой. Живые машины 2023 года стоят от 5,3 до 6,0 млн рублей. Если хочется обновленный Zeekr 2024 года, придется отдать минимум 7 млн рублей. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CQ5EPw9-tV_OCCj-o2Le5w=s800" width="800" height="500" />Единственное, что слышно на ходу, – легкое шуршание широченных шин Pirelli. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><h4>Zeekr 001</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4970 / 1999 / 1548 / 3005 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 2339 / 2840 кг </li><li>Объем багажника 2144 л</li><li>Максимальная скорость 200 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 3,8 с</li><li>Двигатель синхронный электромотор на каждой оси; общая мощность 400 кВт / 544 л. с., 768 Н·м</li><li>Емкость батареи / запас хода на электротяге 100 кВт·ч / 616 км</li><li>Трансмиссия полный привод</li></ul>Благодарим компанию Рольф Электро за предоставленный автомобиль.

В разгар лета пошли разговоры о том, что с 1 июля в России <a href="https://www.zr.ru/content/news/956982-ehtu-populyarnuyu-model-zapretil/" target="_blank">запрещают продажи Зикров</a>. Но как можно запретить то, чего никогда не было? Электромобили Zeekr никогда не продавались у нас официально!Затем появились слухи о том, что Зикры просто будут блокировать – в частности, возможности медиасистемы. Вот только ею и так нельзя пользоваться полноценно – для этого нужно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959245-zeekr-001-test-remont/" target="_blank">влезать в софт</a>.Кажется, что вокруг Зикров – одни проблемы. Но чем же они так притягивают покупателей? Выясним на примере модели 001 с двумя электромоторами общей отдачей 544 силы.Zeekr 001. Цена в России от 5 300 000 ₽. <h2>Под горячую дверь</h2>Стоит коснуться кнопки на дверной ручке, как дверь услужливо откроется сама. В теории. На практике есть нюансы. Ведь если будет препятствие, то открываться она не должна, дабы не садануть соседний автомобиль, стену или, что еще хуже, меня. Но я отойти не успел, за что и получил по одному месту.А как же законы робототехники «не обижать человека»? Впрочем, о массовости сбоев в работе автоматических дверей я не слышал. Возможно, в этом Зикре виной тому впаянный инородный слот с сим-картой – частично это подтверждалось «потерей» ключ-карты.Один из главных героев салона – большой «телевизор». Количество приложений ограничено лишь фантазией и наличием доступа к Сети.Управление климат-контролем – только через медиасистему.У создателей интерьера какая-то нездоровая любовь к алькантаре. Впрочем, качество сборки – от профессионалов. А ведь без вмешательства в электронику не будут доступны все блага китайского электромобиля, и возможность посмотреть ролики с Ютуба на центральном дисплее здесь далеко не главное. Подробно мы рассказывали об этом <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958831-test-drayv-zeekr-001/" target="_blank">тут</a>.<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245243&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Кустарная русификация не дойдет до всех дисплеев – тот, что на втором ряду, останется с иероглифами. Но куда меньше задний ряд дружелюбен посадкой: подушка стоит слишком низко, а ступни нельзя убрать под передние сиденья.К проработке передних «ковшей» вопросов нет. Как и к эргономике рабочего места. Подушка второго ряда расположена низко, из-за чего бедра не имеют нормальной опоры.Для пассажиров второго ряда есть свой отопитель, а также регулировки и обогрев сидений. Плюс возможность управлять аудиосистемой.Зато Zeekr 001 умеет делать реверанс при загрузке багажника, спуская пневмобаллоны задней подвески и уменьшая погрузочную высоту. Приятная штука, хотя вряд ли кто-то в здравом уме будет возить габаритные и тяжелые вещи на премиальном электромобиле. Тем более что закрепить этот груз не получится, а летать он точно будет.Продолжение – на следующей странице <h2>Быстро и долго</h2>Zeekr 001 провоцирует резко ускоряться. Динамика ураганная: 768 Н·м крутящего момента доступны все и сразу, унося вперед если и не мгновенно, то за очень скоротечные 3,8 с до «сотни».Любопытно, что несколько моих стартов с места «в пол» никак не сказались на состоянии батареи: ни перегрева, ни резкого падения запаса хода. Разве что средний расход энергии увеличился, но остался в рамках приличий – 22 кВт·ч, по показаниям борткомпьютера.Оба порта зарядки открываются как снаружи, так и с помощью экрана медиасистемы. Спереди – слот для медленной зарядки, сзади – для быстрой. Оба разъема – китайского стандарта GB/T. Если же не заниматься постоянным дрэг-рейсингом, Zeekr тратит около 20 кВт·ч на 100 км. Нехитрый подсчет дает понять, что он способен проехать около 500 км, если не пытаться жестко экономить. Это, конечно, не 616 заявленных километров, но тоже весьма достойно.Прямо по соседству с горловиной бачка омывателя – рыжие провода высокого напряжения. Понятно, что всё заизолировано, но всё равно заливаешь воду с опаской. А гонять на все деньги постоянно не хочется. И дело не только в том, что вестибулярный аппарат имеет свои резервы. Какой бы задорной ни была динамика, электрокар – тяжелый. Почти 2,5 т снаряженной массы сказываются на поведении Зикра в поворотах. Он уверенно стоит на дуге, тяжелым утюгом летит по прямой, адекватно откликается на резкие движения рулем – но физику никуда не денешь, и легкости реакций бензинового суперкара не дождешься.Багажник немаленький, но это потому, что запасного колеса нет. Зато в части комфорта Zeekr уделает многих. Особенно это касается тишины в салоне: даже широченные катки Pirelli не особо нарушают идиллию. Еду я в городе или лечу по трассе, голос не нужно повышать совсем.<h2>Делайте зарядку</h2>Парадокс, но даже хорошо, что Zeekr официально не поставляется в Россию. Раз наши умельцы научились интегрировать сим-карту и делать русификацию, возможные блокировки софта они тоже обойдут. Так что Zeekr пока никуда не денется.Но одно неизменно – электромобиль этот дорогой. Живые машины 2023 года стоят от 5,3 до 6,0 млн рублей. Если хочется обновленный Zeekr 2024 года, придется отдать минимум 7 млн рублей. Единственное, что слышно на ходу, – легкое шуршание широченных шин Pirelli. <h4>Zeekr 001</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4970 / 1999 / 1548 / 3005 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 2339 / 2840 кг </li><li>Объем багажника 2144 л</li><li>Максимальная скорость 200 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 3,8 с</li><li>Двигатель синхронный электромотор на каждой оси; общая мощность 400 кВт / 544 л. с., 768 Н·м</li><li>Емкость батареи / запас хода на электротяге 100 кВт·ч / 616 км</li><li>Трансмиссия полный привод</li></ul>Благодарим компанию Рольф Электро за предоставленный автомобиль.

Хлебушкин Илья

Zeekr 001 тоже ломается... А почем ремонт?

Эксплуатация

Читайте про эксплуатацию авто:

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

У нас на <a href="https://www.zr.ru/tags/test-drajv/" target="_blank">тесте</a> – популярный электромобиль <a href="https://www.zr.ru/cars/zeekr/-/001/" target="_blank">Zeekr 001</a>. Недавно появились новости, что Зикры запретят ввозить в Россию, а их программное обеспечение будет работать не полностью. В том числе и на уже ввезенных и проданных <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/" target="_blank">электромобилях</a>. [table id="2051"]С этими новостями нам помог разобраться полноприводный Zeekr 001, электромоторы которого имеют общую мощность 400 кВт (544 л.с.) и питаются от батареи емкостью 100 кВт·ч. <div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Самый модный автомобиль в России — что с ним не так" /><meta itemprop="description" content="Эксперт «За рулем» испытал в деле самый популярный в РФ электромобиль Zeekr 001" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/qOfc2b2qR6s/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/qOfc2b2qR6s/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=qOfc2b2qR6s" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/qOfc2b2qR6s" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-08-09T10:00:23" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/qOfc2b2qR6s?si=Fk76hSDTUmWNu01b"></iframe></div> <h2>Отключат ли ПО Zeekr 001 </h2>Немногие задались вопросом – как можно запретить то, чего никогда не было. Ведь Zeekr и так никогда не продавался в России официально. [readmore ids="957236" align="right"]Тут же выяснилось, что Зикры просто будут блокировать, из-за чего использовать все возможности медиасистемы не получится. Но ее и без этого невозможно использовать полноценно. Для этого нужно покопаться в программном коде. Без вмешательства в электронику не обойтись. Иначе какой смысл покупать Zeekr, если нельзя посмотреть видео на центральном дисплее? Поэтому приходится врезать сим-карту для доступа в интернет и получать мастер-аккаунт, чтобы скачивать все обновления. Также нужно установить специальное приложение, чтобы меню было на русском языке. Причем перевод весьма хорош. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1506685" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Zeekr 001</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nN06iVAWu4ezF6ZxonrqnQ=s800" alt="Тест-драйв Zeekr 001" title="Один из главных героев салона – большой телевизор. Количество приложений ограничено лишь фантазией и наличием доступа к сети." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1506685" comment="Один из главных героев салона – большой телевизор. Количество приложений ограничено лишь фантазией и наличием доступа к сети." />Один из главных героев салона – большой телевизор. Количество приложений ограничено лишь фантазией и наличием доступа к сети.</div><div class="caption">Один из главных героев салона – большой телевизор. Количество приложений ограничено лишь фантазией и наличием доступа к сети.</div> [readmore ids="958788" align="right"]Без сбоев в столь технологичном автомобиле не обошлось. Приведу пример. Если коснуться кнопки на дверной ручке, то дверь услужливо откроется сама. В случае препятствия на ее пути дверь открываться не должна, чтобы не ударить соседний автомобиль, стену или стоящего рядом человека. Но как только я нажал на кнопку, как тут же получил удар дверью. А как же законы робототехники? Впрочем, о массовости сбоев в работе автоматических дверей никто не говорит. Обычно все работает четко, в том числе у Зикров. Может, виной тому впаянный инородный слот с сим-картой? Частично это подтверждается «потерей» автомобилем ключ-карты. Или это и есть ограничения, введенные для Зикров в России?[table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1506688" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Zeekr 001</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lP_etfNLUmZBgf4c749FLw=s800" alt="Тест-драйв Zeekr 001" title="Все управление климат-контролем – только через медиасистему." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1506688" comment="Все управление климат-контролем – только через медиасистему." />Все управление климат-контролем – только через медиасистему.</div><div class="caption">Все управление климат-контролем – только через медиасистему.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1506689" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Zeekr 001</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/POlOqWkXplbVLWvUghfUpA=s800" alt="Тест-драйв Zeekr 001" title="Но есть горячая клавиша входа в меню климатической системы." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1506689" comment="Но есть горячая клавиша входа в меню климатической системы." />Но есть горячая клавиша входа в меню климатической системы.</div><div class="caption">Но есть горячая клавиша входа в меню климатической системы.</div>[table id="1161"]<h2>Пробег Zeekr 001 на одной зарядке </h2>Zeekr 001 провоцирует резко ускоряться – его динамика захватывает дух. Все киловатты и «лошади» доступны сразу, мгновенно унося автомобиль в прекрасную даль. Цикл резких ускорений никак не сказался на состоянии батареи. Ни перегрева, ни резкого падения запаса хода. Разве что расход энергии увеличился, но и тот остался в рамках приличий – в среднем 22 кВт·ч на каждые 100 км. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1506687" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Zeekr 001</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1YDF6LQYPTHd4XVObzwu2A=s800" alt="Тест-драйв Zeekr 001" title="Оба порта зарядки открываются как снаружи, так и с помощью экрана медиасистемы. Спереди – слот для медленной зарядки, сзади — для быстрой. Оба разъема стандарта GB/T." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1506687" comment="Оба порта зарядки открываются как снаружи, так и с помощью экрана медиасистемы. Спереди – слот для медленной зарядки, сзади — для быстрой. Оба разъема стандарта GB/T." />Оба порта зарядки открываются как снаружи, так и с помощью экрана медиасистемы. Спереди – слот для медленной зарядки, сзади — для быстрой. Оба разъема стандарта GB/T.</div><div class="caption">Оба порта зарядки открываются как снаружи, так и с помощью экрана медиасистемы. Спереди – слот для медленной зарядки, сзади — для быстрой. Оба разъема стандарта GB/T.</div> [readmore ids="958785" align="right"]Если же не заниматься постоянным дрэг-рейсингом, то Zeekr тратит около 20 кВт·ч на сотню километров. Нехитрый подсчет дает понять, что этот электромобиль может проехать около пятисот километров без постоянного контроля водителем расхода энергии. Это не 616 км, которые указаны в технических характеристиках, но весьма достойно. Электрокар – тяжелый: почти две с половиной тонны снаряженной массы сказываются на поведении. Zeekr 001 уверенно стоит на дуге, шикарно едет по прямой. И никаких лишних телодвижений при резкой смене курса. Вот только физику не обманешь, и легкости бензинового спорткара от Zeekr 001 ждать не стоит. Зато комфорт у Зикра на высоте! Особенно это касается тишины в салоне. Даже широченные шины Pirelli не нарушают акустическую идиллию. Ни в городе, ни на трассе повышать голос не нужно. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1506684" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Zeekr 001</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RP72BBUvLe72tC6D30jS2g=s800" alt="Тест-драйв Zeekr 001" title="Прямо по соседству с горловиной бачка омывателя проложены рыжие провода высокого напряжения. Понятно, что все изолировано, но все равно неприятно." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1506684" comment="Прямо по соседству с горловиной бачка омывателя проложены рыжие провода высокого напряжения. Понятно, что все изолировано, но все равно неприятно." />Прямо по соседству с горловиной бачка омывателя проложены рыжие провода высокого напряжения. Понятно, что все изолировано, но все равно неприятно.</div><div class="caption">Прямо по соседству с горловиной бачка омывателя проложены рыжие провода высокого напряжения. Понятно, что все изолировано, но все равно неприятно.</div> <h2>Цены и перспективы Zeekr 001 </h2>[readmore ids="958623" align="right"]Не страшно, что Zeekr официально не поставляется в Россию. Раз наши специалисты научились интегрировать сим-карту и делать русификацию, возможные блокировки софта они тоже обойдут. Так что Zeekr из России никуда не денется. Но одно будет неизменно – стоит этот электромобиль немало. Машины 2023 года, которые есть у продавцов в наличии, предлагают по цене от 5 300 000 рублей. А если покупателю хочется обновленный Zeekr 001 2024 года выпуска, то за такой электрокар придется отдать минимум 7 млн рублей.<ul><li>Эксперт «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958292-test-drayv-baic-h75/" target="_blank">рассказал</a> о пяти особенностях кроссовера BAIC X75.</li></ul>[table id="2008"][table id="2066"]

У нас на <a href="https://www.zr.ru/tags/test-drajv/">тесте</a> – популярный электромобиль <a href="https://www.zr.ru/cars/zeekr/-/001/">Zeekr 001</a>. Недавно появились новости, что Зикры запретят ввозить в Россию, а их программное обеспечение будет работать не полностью. В том числе и на уже ввезенных и проданных <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/">электромобилях</a>. С этими новостями нам помог разобраться полноприводный Zeekr 001, электромоторы которого имеют общую мощность 400 кВт (544 л.с.) и питаются от батареи емкостью 100 кВт·ч. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/qOfc2b2qR6s?si=Fk76hSDTUmWNu01b" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Отключат ли ПО Zeekr 001 </h2>Немногие задались вопросом – как можно запретить то, чего никогда не было. Ведь Zeekr и так никогда не продавался в России официально. Тут же выяснилось, что Зикры просто будут блокировать, из-за чего использовать все возможности медиасистемы не получится. Но ее и без этого невозможно использовать полноценно. Для этого нужно покопаться в программном коде. Без вмешательства в электронику не обойтись. Иначе какой смысл покупать Zeekr, если нельзя посмотреть видео на центральном дисплее? Поэтому приходится врезать сим-карту для доступа в интернет и получать мастер-аккаунт, чтобы скачивать все обновления. Также нужно установить специальное приложение, чтобы меню было на русском языке. Причем перевод весьма хорош. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nN06iVAWu4ezF6ZxonrqnQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Один из главных героев салона – большой телевизор. Количество приложений ограничено лишь фантазией и наличием доступа к сети.</figcaption></figure> Без сбоев в столь технологичном автомобиле не обошлось. Приведу пример. Если коснуться кнопки на дверной ручке, то дверь услужливо откроется сама. В случае препятствия на ее пути дверь открываться не должна, чтобы не ударить соседний автомобиль, стену или стоящего рядом человека. Но как только я нажал на кнопку, как тут же получил удар дверью. А как же законы робототехники? Впрочем, о массовости сбоев в работе автоматических дверей никто не говорит. Обычно все работает четко, в том числе у Зикров. Может, виной тому впаянный инородный слот с сим-картой? Частично это подтверждается «потерей» автомобилем ключ-карты. Или это и есть ограничения, введенные для Зикров в России?[table
id="1529"]<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lP_etfNLUmZBgf4c749FLw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Все управление климат-контролем – только через медиасистему.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/POlOqWkXplbVLWvUghfUpA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Но есть горячая клавиша входа в меню климатической системы.</figcaption></figure><h2>Пробег Zeekr 001 на одной зарядке </h2>Zeekr 001 провоцирует резко ускоряться – его динамика захватывает дух. Все киловатты и «лошади» доступны сразу, мгновенно унося автомобиль в прекрасную даль. Цикл резких ускорений никак не сказался на состоянии батареи. Ни перегрева, ни резкого падения запаса хода. Разве что расход энергии увеличился, но и тот остался в рамках приличий – в среднем 22 кВт·ч на каждые 100 км. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1YDF6LQYPTHd4XVObzwu2A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Оба порта зарядки открываются как снаружи, так и с помощью экрана медиасистемы. Спереди – слот для медленной зарядки, сзади — для быстрой. Оба разъема стандарта GB/T.</figcaption></figure> Если же не заниматься постоянным дрэг-рейсингом, то Zeekr тратит около 20 кВт·ч на сотню километров. Нехитрый подсчет дает понять, что этот электромобиль может проехать около пятисот километров без постоянного контроля водителем расхода энергии. Это не 616 км, которые указаны в технических характеристиках, но весьма достойно. Электрокар – тяжелый: почти две с половиной тонны снаряженной массы сказываются на поведении. Zeekr 001 уверенно стоит на дуге, шикарно едет по прямой. И никаких лишних телодвижений при резкой смене курса. Вот только физику не обманешь, и легкости бензинового спорткара от Zeekr 001 ждать не стоит. Зато комфорт у Зикра на высоте! Особенно это касается тишины в салоне. Даже широченные шины Pirelli не нарушают акустическую идиллию. Ни в городе, ни на трассе повышать голос не нужно. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RP72BBUvLe72tC6D30jS2g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Прямо по соседству с горловиной бачка омывателя проложены рыжие провода высокого напряжения. Понятно, что все изолировано, но все равно неприятно.</figcaption></figure> <h2>Цены и перспективы Zeekr 001 </h2>Не страшно, что Zeekr официально не поставляется в Россию. Раз наши специалисты научились интегрировать сим-карту и делать русификацию, возможные блокировки софта они тоже обойдут. Так что Zeekr из России никуда не денется. Но одно будет неизменно – стоит этот электромобиль немало. Машины 2023 года, которые есть у продавцов в наличии, предлагают по цене от 5 300 000 рублей. А если покупателю хочется обновленный Zeekr 001 2024 года выпуска, то за такой электрокар придется отдать минимум 7 млн рублей.<ul><li>Эксперт «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958292-test-drayv-baic-h75/">рассказал</a> о пяти особенностях кроссовера BAIC X75.</li></ul>

У нас на <a href="https://www.zr.ru/tags/test-drajv/">тесте</a> – популярный электромобиль <a href="https://www.zr.ru/cars/zeekr/-/001/">Zeekr 001</a>. Недавно появились новости, что Зикры запретят ввозить в Россию, а их программное обеспечение будет работать не полностью. В том числе и на уже ввезенных и проданных <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/">электромобилях</a>. С этими новостями нам помог разобраться полноприводный Zeekr 001, электромоторы которого имеют общую мощность 400 кВт (544 л.с.) и питаются от батареи емкостью 100 кВт·ч. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/qOfc2b2qR6s?si=Fk76hSDTUmWNu01b" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Отключат ли ПО Zeekr 001 </h2>Немногие задались вопросом – как можно запретить то, чего никогда не было. Ведь Zeekr и так никогда не продавался в России официально. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Аденома предстательной железы: простыми словами о сложном заболевании" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/957236-adenoma-predstatelnoj-zhelezy/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/J-HPHVeOnsM9cJZxc_ZHDg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Тут же выяснилось, что Зикры просто будут блокировать, из-за чего использовать все возможности медиасистемы не получится. Но ее и без этого невозможно использовать полноценно. Для этого нужно покопаться в программном коде. Без вмешательства в электронику не обойтись. Иначе какой смысл покупать Zeekr, если нельзя посмотреть видео на центральном дисплее? Поэтому приходится врезать сим-карту для доступа в интернет и получать мастер-аккаунт, чтобы скачивать все обновления. Также нужно установить специальное приложение, чтобы меню было на русском языке. Причем перевод весьма хорош. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nN06iVAWu4ezF6ZxonrqnQ=s800" width="800" height="500" />Один из главных героев салона – большой телевизор. Количество приложений ограничено лишь фантазией и наличием доступа к сети. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Jetour Dashing — что с ним будет через пару лет" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/958788-test-drayv-jetour-dashing/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Nei07NofAA9WtrV7F96Qhg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Без сбоев в столь технологичном автомобиле не обошлось. Приведу пример. Если коснуться кнопки на дверной ручке, то дверь услужливо откроется сама. В случае препятствия на ее пути дверь открываться не должна, чтобы не ударить соседний автомобиль, стену или стоящего рядом человека. Но как только я нажал на кнопку, как тут же получил удар дверью. А как же законы робототехники? Впрочем, о массовости сбоев в работе автоматических дверей никто не говорит. Обычно все работает четко, в том числе у Зикров. Может, виной тому впаянный инородный слот с сим-картой? Частично это подтверждается «потерей» автомобилем ключ-карты. Или это и есть ограничения, введенные для Зикров в России?[table
id="1529"]<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lP_etfNLUmZBgf4c749FLw=s800" width="800" height="500" />Все управление климат-контролем – только через медиасистему.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/POlOqWkXplbVLWvUghfUpA=s800" width="800" height="500" />Но есть горячая клавиша входа в меню климатической системы.<h2>Пробег Zeekr 001 на одной зарядке </h2>Zeekr 001 провоцирует резко ускоряться – его динамика захватывает дух. Все киловатты и «лошади» доступны сразу, мгновенно унося автомобиль в прекрасную даль. Цикл резких ускорений никак не сказался на состоянии батареи. Ни перегрева, ни резкого падения запаса хода. Разве что расход энергии увеличился, но и тот остался в рамках приличий – в среднем 22 кВт·ч на каждые 100 км. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1YDF6LQYPTHd4XVObzwu2A=s800" width="800" height="500" />Оба порта зарядки открываются как снаружи, так и с помощью экрана медиасистемы. Спереди – слот для медленной зарядки, сзади — для быстрой. Оба разъема стандарта GB/T. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Новая версия Лады Ларгус: как едет?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/958785-lady-largus-kub-2024-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LeN0GyKvCM69rkaqN3j4Jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Если же не заниматься постоянным дрэг-рейсингом, то Zeekr тратит около 20 кВт·ч на сотню километров. Нехитрый подсчет дает понять, что этот электромобиль может проехать около пятисот километров без постоянного контроля водителем расхода энергии. Это не 616 км, которые указаны в технических характеристиках, но весьма достойно. Электрокар – тяжелый: почти две с половиной тонны снаряженной массы сказываются на поведении. Zeekr 001 уверенно стоит на дуге, шикарно едет по прямой. И никаких лишних телодвижений при резкой смене курса. Вот только физику не обманешь, и легкости бензинового спорткара от Zeekr 001 ждать не стоит. Зато комфорт у Зикра на высоте! Особенно это касается тишины в салоне. Даже широченные шины Pirelli не нарушают акустическую идиллию. Ни в городе, ни на трассе повышать голос не нужно. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RP72BBUvLe72tC6D30jS2g=s800" width="800" height="500" />Прямо по соседству с горловиной бачка омывателя проложены рыжие провода высокого напряжения. Понятно, что все изолировано, но все равно неприятно. <h2>Цены и перспективы Zeekr 001 </h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Обновился и подешевел на 400 тысяч: первый тест кроссовера из Калуги" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/958623-citroen-c5-aircross-2024-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/-ISc4ELVtKdVWwpwN77vCg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Не страшно, что Zeekr официально не поставляется в Россию. Раз наши специалисты научились интегрировать сим-карту и делать русификацию, возможные блокировки софта они тоже обойдут. Так что Zeekr из России никуда не денется. Но одно будет неизменно – стоит этот электромобиль немало. Машины 2023 года, которые есть у продавцов в наличии, предлагают по цене от 5 300 000 рублей. А если покупателю хочется обновленный Zeekr 001 2024 года выпуска, то за такой электрокар придется отдать минимум 7 млн рублей.<ul><li>Эксперт «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958292-test-drayv-baic-h75/">рассказал</a> о пяти особенностях кроссовера BAIC X75.</li></ul>

У нас на <a href="https://www.zr.ru/tags/test-drajv/" target="_blank">тесте</a> – популярный электромобиль <a href="https://www.zr.ru/cars/zeekr/-/001/" target="_blank">Zeekr 001</a>. Недавно появились новости, что Зикры запретят ввозить в Россию, а их программное обеспечение будет работать не полностью. В том числе и на уже ввезенных и проданных <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/" target="_blank">электромобилях</a>. С этими новостями нам помог разобраться полноприводный Zeekr 001, электромоторы которого имеют общую мощность 400 кВт (544 л.с.) и питаются от батареи емкостью 100 кВт·ч. <figure><video width="1200" height="900"><source src="https://www.youtube.com/embed/qOfc2b2qR6s?si=Fk76hSDTUmWNu01b" type="video/mp4" /></video></figure> <h2>Отключат ли ПО Zeekr 001 </h2>Немногие задались вопросом – как можно запретить то, чего никогда не было. Ведь Zeekr и так никогда не продавался в России официально. Тут же выяснилось, что Зикры просто будут блокировать, из-за чего использовать все возможности медиасистемы не получится. Но ее и без этого невозможно использовать полноценно. Для этого нужно покопаться в программном коде. Без вмешательства в электронику не обойтись. Иначе какой смысл покупать Zeekr, если нельзя посмотреть видео на центральном дисплее? Поэтому приходится врезать сим-карту для доступа в интернет и получать мастер-аккаунт, чтобы скачивать все обновления. Также нужно установить специальное приложение, чтобы меню было на русском языке. Причем перевод весьма хорош. Один из главных героев салона – большой телевизор. Количество приложений ограничено лишь фантазией и наличием доступа к сети. Без сбоев в столь технологичном автомобиле не обошлось. Приведу пример. Если коснуться кнопки на дверной ручке, то дверь услужливо откроется сама. В случае препятствия на ее пути дверь открываться не должна, чтобы не ударить соседний автомобиль, стену или стоящего рядом человека. Но как только я нажал на кнопку, как тут же получил удар дверью. А как же законы робототехники? Впрочем, о массовости сбоев в работе автоматических дверей никто не говорит. Обычно все работает четко, в том числе у Зикров. Может, виной тому впаянный инородный слот с сим-картой? Частично это подтверждается «потерей» автомобилем ключ-карты. Или это и есть ограничения, введенные для Зикров в России?[table id="1529"]Все управление климат-контролем – только через медиасистему.Но есть горячая клавиша входа в меню климатической системы.<h2>Пробег Zeekr 001 на одной зарядке </h2>Zeekr 001 провоцирует резко ускоряться – его динамика захватывает дух. Все киловатты и «лошади» доступны сразу, мгновенно унося автомобиль в прекрасную даль. Цикл резких ускорений никак не сказался на состоянии батареи. Ни перегрева, ни резкого падения запаса хода. Разве что расход энергии увеличился, но и тот остался в рамках приличий – в среднем 22 кВт·ч на каждые 100 км. Оба порта зарядки открываются как снаружи, так и с помощью экрана медиасистемы. Спереди – слот для медленной зарядки, сзади — для быстрой. Оба разъема стандарта GB/T. Если же не заниматься постоянным дрэг-рейсингом, то Zeekr тратит около 20 кВт·ч на сотню километров. Нехитрый подсчет дает понять, что этот электромобиль может проехать около пятисот километров без постоянного контроля водителем расхода энергии. Это не 616 км, которые указаны в технических характеристиках, но весьма достойно. Электрокар – тяжелый: почти две с половиной тонны снаряженной массы сказываются на поведении. Zeekr 001 уверенно стоит на дуге, шикарно едет по прямой. И никаких лишних телодвижений при резкой смене курса. Вот только физику не обманешь, и легкости бензинового спорткара от Zeekr 001 ждать не стоит. Зато комфорт у Зикра на высоте! Особенно это касается тишины в салоне. Даже широченные шины Pirelli не нарушают акустическую идиллию. Ни в городе, ни на трассе повышать голос не нужно. Прямо по соседству с горловиной бачка омывателя проложены рыжие провода высокого напряжения. Понятно, что все изолировано, но все равно неприятно. <h2>Цены и перспективы Zeekr 001 </h2>Не страшно, что Zeekr официально не поставляется в Россию. Раз наши специалисты научились интегрировать сим-карту и делать русификацию, возможные блокировки софта они тоже обойдут. Так что Zeekr из России никуда не денется. Но одно будет неизменно – стоит этот электромобиль немало. Машины 2023 года, которые есть у продавцов в наличии, предлагают по цене от 5 300 000 рублей. А если покупателю хочется обновленный Zeekr 001 2024 года выпуска, то за такой электрокар придется отдать минимум 7 млн рублей.<ul><li>Эксперт «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958292-test-drayv-baic-h75/" target="_blank">рассказал</a> о пяти особенностях кроссовера BAIC X75.</li></ul>

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Автомобили / Модель / Статьи

Выиграй Ладу

Разборка недели

Журнал на дом

Утильсбор

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Штрафы

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Лежнин Роман

Стало известно о планах Hyundai на автозавод в России

https://www.reuters.com/business/autos-transportation/hyundai-not-position-buy-back-russian-auto-factory-source-says-2025-12-29/

Ford активно регистрирует товарные знаки в России: о чем это говорит?

Национальная служба новостей

https://nsn.fm/biznes-i-finansy/avtoproizvoditel-ford-podal-zayavki-na-registratsiu-tovarnyh-znakov-v-rf

Китай опередил Японию, продав больше всего автомобилей в 2025 году

https://carnewschina.com/2025/12/30/china-carmakers-poised-to-surpass-japan-in-global-vehicle-sales-in-2025-nikkei-report-says/

Zeekr>001