1. На Фиесте установлен шестиступенчатый робот с двумя сцеплениями PowerShift 6DCT250. 2. У Датсуна – классический четырехступенчатый автомат Jatco JF414E. 3. Самый любопытный агрегат стоит на Гранте – вазовский робот на базе известной коробки ВАЗ‑2181.
Десять лет подряд мы неизменно собираемся на Дмитровском автомобильном полигоне и гоняем испытуемых в хвост и в гриву на
. За эти годы на скоростное кольцо выходили разные машины – подешевле и подороже, побольше и поменьше, мы не брезговали кроссоверами и универсалами. Но всякий раз старались придерживаться неписаного правила – стартовать на машинах российской сборки.
Памятуя о разразившемся кризисе, на сей раз мы выкатили на старт самые что ни на есть народные автомобили. Заводила в нашем трио – лифтбек
мощностью 106 л.с., который выпускают в Ижевске. Посмотрим, насколько крепок новый кузов с огромной дверью багажника.
тольяттинской сборки. Это ближайший родственник Калины и Гранты – настолько близкий, что у наших Гранты и mi-DO совпадают маркировки амортизаторов. Но каждый завод – это вещь в себе. Вот и глянем, где делают более надежные машины – в Ижевске или в Тольятти.
, который только-только начали собирать на заводе фирмы Ford Sollers в Набережных Челнах.
Кто сказал, что эта троица неинтересна? С Грантой всё давно понятно? Datsun недалеко от нее ушел? Фиесту у нас уже продавали? Подождите с выводами, я ведь не сказал самого главного: все наши подопечные оснащены автоматической трансмиссией!
На Гранте стоит пятиступенчатый робот с одним сцеплением, созданный на базе вазовской механической коробки 2181, к которой приладили исполнительный механизм ZF. У Датсуна – старенький гидромеханический четырехступенчатый автомат Jatco JF414E. А Fiesta щеголяет шестиступенчатым роботом с двумя сцеплениями PowerShift 6DCT250.
Именно в коробках заключается главная интрига! Жители мегаполисов все чаще отдают предпочтение машинам с автоматом, и каждого интересует вопрос: можно ли доверять народным автомобилям с автоматической трансмиссией? Не развалится ли дешевая коробка на наших ухабах? Чтобы дать ответ, мы даже изменили регламент нашего марафона.
Datsun с автоматом мы купили за 539 000 рублей. Роботизированная Гранта в топовом оснащении стоит примерно тех же денег – 493 100 рублей. А за топовую 120‑сильную Фиесту с роботом нужно отдать 786 000 рублей.
РЕГЛАМЕНТ‑2015
Главная задача прежняя – оценить надежность в максимально сжатые сроки. Мощность, как и максималка, у подопытных разные. Потому мы ориентируемся не на пробег, а на время – 60 часов, то есть в среднем по 12 часов на каждый рабочий день. Львиная доля пробега приходится на скоростное 14‑километровое кольцо
полигона НАМИ: 34 часа на максималке и 14 часов разгонов-торможений. Дабы жизнь медом не казалась, мы разбавили марафон булыжным кольцом (8 часов) и легкой грунтовкой (2 часа). Автоматические трансмиссии решили нагрузить заездом на 30‑процентный подъем (2 часа) с промежуточной остановкой и последующим стартом внатяг.
А чтобы испытатели не грустили в одиночестве, в каждой машине поедут три «пассажира» – 70‑килограммовые водоналивные манекены, которые обеспечат загрузку примерно в три четверти от максимальной.
Фиксируем не только время движения, но и плановые остановки для дозаправки и смены водителей. Главный критерий – время, потраченное на ремонт. Если устранить поломку не удается в течение часа и машина не может продолжить движение, снимаем ее с дистанции. Но просто доехать – мало! Важно, в каком состоянии каждый участник пришел к финишу. Потому кроме обычного осмотра мы каждые 2000 километров берем пробы
моторного масла, которые отдадим на анализ в лабораторию Total ANAC. Кроме того, ежедневно измеряем глубину протектора шин для оценки динамики износа.
Традиционные предстартовые замеры на динамометрической дороге позади, зачетные легкосплавные колеса K&K и одинаковые шины Toyo Proxes CF2 установлены. А чтобы выяснить, изменится ли жесткость кузова после тряски на булыжнике, мы вывесили по диагонали каждый автомобиль и измерили усилие открывания дверей. Все проверки повторим по окончании забега.
Ключ на старт!
БОН АППЕТИ
Небо безоблачно, на часах половина десятого утра. Запускаем участников по очереди, начиная с самого быстрого – седана Ford Fiesta. Спустя минуту с места срывается Лада Гранта, а еще через шестьдесят секунд в бой уходит Datsun mi-DO. Обгонов всё равно не избежать: Datsun заметно уступает Фиесте и Гранте в максималке.
Состояние скоростной дороги становилось хуже от года к году, и весной мы переживали: пугала перспектива каждый день менять разрушенные шины. В начале лета дорогу подлатали. Ремонт ямочный, но откровенных каверн больше нет. Можно не бояться погнуть колесо, порвать шину или словить в лобовое стекло «кирпич», идя на опережение «вне траектории».
Datsun с 87‑сильным моторчиком – самый медленный. На спусках mi-DO идет не быстрее 185 км/ч, а на подъемах проседает до 150 км/ч. Итого – комфортные средние 160 км/ч на круге (все скорости – по спидометру и трип-компьютеру). Уровень шума – как от дороги, так и от двигателя – приемлемый. Конструкция автомата не нова, ждать особой прыти от машины глупо. Но передачи сменяются плавно и без рывков. На прямой Datsun стоит уверенно, изредка требуя корректировки курса. Надо отдать должное вазовским конструкторам – из «восьмерочного» шасси выжали максимум, ведет оно себя на максималке достойно.
Гранта – сестра родная, пусть и без японского псевдонима. Но 106‑сильный агрегат выводит ее совсем в другое скоростное измерение. На 200 км/ч шасси уже не справляется, выдавая с потрохами свой тридцатилетний возраст. Постоянные попытки перескочить с одной полосы на другую и необходимость подруливать: мчать на Гранте на средних 180 км/ч – удовольствие сомнительное. Робот с одним сцеплением переключается не столь плавно, как автомат Датсуна. Но это проблема всех коробок такого типа. Удивил низкий расход топлива – 14,2 л/100 км. У Датсуна немногим меньше (13,5), хотя скорость куда ниже и тратить лишние литры 95‑го бензина «ЛУКОЙЛ Экто» на преодоление сопротивления воздуха, резко увеличивающегося с ростом скорости, ему не приходится.
Fiesta не столь рачительна к бензину и выпивает на пять литров больше (18,34 л/100 км). Да и бак у нее маленький – 42 литра. По причине частых дозаправок средняя скорость за день даже ниже, чем у Лады, – 178 км/ч. При том что мотор у Фиесты самый мощный (120 л.с.) и круг она пролетает со скоростью 184 км/ч. В чем Fiesta впереди, так это в комфорте: отличная стабильность на прямой, низкий уровень шума, классная эргономика. Да и робот с двумя сцеплениями – совсем другой уровень. Переключения в любую сторону оперативны и происходят почти без разрыва потока мощности. Всю неделю я невольно завидовал тем, чья смена выпадала на Фиесту!
Первый день пролетел без сюрпризов. Ну, почти. У Лады нехорошо изнашивались шины – на переднем левом колесе внутренняя дорожка стерта больше остальных. У Форда мы обнаружили запотевание теплообменника двигателя.
Есть за чем следить!
АТАКА ХОДОМ
Еще одно нововведение нынешнего года – дополнительная загрузка тормозов, мотора и трансмиссии. Чтобы как следует погонять их, мы ввели в программу торможения с разгонами. Суть проста: каждые два километра тормозим с 120 до 20 км/ч, после чего снова разгоняемся «в пол» до 120 км/ч. Интенсивность торможения – 70–80% максимальной, до порога срабатывания
ABS (тормозной путь при этом составляет около 75 метров). И так семь часов кряду.
Через час у Гранты появились сильные вибрации, и они нарастали. Неужели повело передние тормозные диски? Рановато! Да и Datsun с точно такими же тормозами чувствует себя отлично. Осмотр показал, что тормоза ни при чем. Внутренняя дорожка шин, беспокоившая нас в первый день, стерлась окончательно, вдобавок неравномерно – разброс глубины протектора достигал миллиметра.
Заменили покрышки, занесли потраченное время в протокол и пустили Ладу в дальнейшее плавание. Вибрации исчезли, но осадочек остался, – похоже, нарушены углы установки колес.
Озадачил и Ford. Еще в ходе обкатки мы заметили, что в Фиесте душновато, хотя кондиционер включен. Вот и теперь вентилятор крутит на полную, кондиционер работает, а воздух из дефлекторов не идет. Оказалось, что закрыты заслонки воздуховодов! После нескольких включений проблема исчезла так же внезапно, как и появилась. Глюк неприятен, но на скорость и безопасность не влияет, а значит, снимать Фиесту с дистанции не за что.
Асфальтом день не ограничился – ближе к вечеру мы выдвинулись на грунты. Нескончаемые июньские дожди превратили полигонную грунтовку в настоящее бездорожье. Кто первый? Конечно Datsun! Клиренс большой – чем не кроссовер? Но на самом раскисшем участке даже он еле пролез. Куда там Фиесте, которая тут же села на брюхо! Пришлось вызывать Патриот-техничку и вызволять бедолаг. Через полтора часа безуспешных попыток проехать по грунтовке мы отказались от этой затеи. Неровён час, поотрываем бамперы.
На закуску оставили булыжное кольцо. Лада и Datsun одинаково хорошо отрабатывают любые неровности. Оно и понятно: амортизаторы-то одни и те же и одинаково беспощадно передают все толчки и вибрации на руль. Впечатления водителя подтверждают манекены, недовольно булькая на заднем диване.
У Гранты к тому же вибрирует водительское сиденье. А вот модернизированные кресла Датсуна, с иной набивкой, лояльнее к шоферу.
На этом фоне Fiesta – королева комфорта! Вибрации растворяются в недрах подвески, и водитель абсолютно изолирован от неприятных толчков. Главное – следить за сильно выступающими камнями, дабы не пробить ничем не прикрытый поддон картера. Штатная защита Фиесте не положена. Нет ее и на европейской версии. Видимо, посчитали, что тратить пять минут на ее установку в условиях конвейера – непозволительная роскошь. Продавцы дополнительного оборудования простаивать не будут.
Окончание см. здесь.