Недорогая (от 350 тысяч рублей) иномарка: выглядит супер! Но есть нюансы

По инженерии Peugeot 308 близок к Ситроену С4.

Официально к нам попадали пятидверный хэтчбек, универсал SW (шестая часть предложений на вторичке) и кабриолет. 

С 2010 года хэтч собирали в Калуге – с адаптированной подвеской и 120‑сильным двигателем. 

Через два года выпуск свернули из-за вялых продаж.

Достоинства

• Заманчивые цены. 
• Стойкий к коррозии кузов. 
• Хорошая эргономика, удобный салон. 
• Интересная внешность.

Недостатки

• Главным агрегатам недостает надежности. 
• Часты различные мелкие поломки.

Моторы

Благополучные дизели 1.6 и 2.0 поставляли к нам под заказ. Более ресурсный 2.0 (136 л.с.) сочетается с автоматом, 1.6 – с роботом.

Самый массовый мотор – атмосферник ЕР6 1.6 (120 л.с.). Отличные характеристики, но крайне требователен и не особо надежен. Топливо – не ниже АИ‑95, масла – самая лучшая синтетика. И эту синтетику он к 100 тысячам км начинает жрать – порой до литра на 1000 км. Раскоксовка долговременного результата не дает. А пониженный уровень масла приводит к механическим разрушениям.

Два раза на 100 тысяч км обычно меняют водяную помпу и разок – термостат. Цепь привода ГРМ иногда растягивается к 60–80 тысячам км, но в большинстве случаев служит свыше 150 тысяч. Часты течи на малых пробегах – в том числе как следствие износа посадочных мест распредвала. На пробегах ближе к 200 тысячам не исключено выпадение седел клапанов – с дорогостоящим ремонтом. 

У наддувной версии этого же мотора ЕР6DТ (140 л.с.) те же болезни выражены ярче и вызревают раньше. Цепь ГРМ может не дожить до 50 тысяч км, а угар масла становится неприличным еще раньше. Как ни странно, оба мотора ходят 250–300 тысяч км, но волнений и расходов на ремонт требуют значительных.

Коробка передач

Пятиступенчатая МКП – неубиваемая, лишь высшая передача коротковата. Зато четырехступенчатый автомат AL4 (DP0 по классификации Renault) почти гарантирует приключения.

Большинство связано с быстрым износом соленоидов и гидроблока. Толчки и рывки могли возникнуть к 50–60 тысячам км. Отчасти в этом виноваты владельцы, экономящие на замене масла. А отчасти – нерасторопность коробки, заточенной на спокойное вождение и тем самым побуждающей топтать педаль. Также она скверно переносит езду в непрогретом виде.

Робот EGS6 весьма удачный и до 200 тысяч км убивает только один комплект сцепления. Еще больший ресурс – у японского автомата Aisin, которым комплектовали машины с дизелем 2.0. Оптимальный вариант, но крайне редкий.

Эксплуатационные болячки