Кроссоверы, которые придумали в России. Получилось прикольно!
О том, каким переделкам в бурную эпоху 1990-х подвергались внедорожники УАЗ, мы рассказали тут.
Тюнингованными Нивами можно полюбоваться в этой публикации.
Людям всегда хотелось чего-то вроде современного кроссовера.
В 1990-х такого термина еще не существовало, но подобные машины (и не только универсалы) тюнинговые фирмы пытались делать и тогда. Разумеется, на узлах всё тех же Нивы и УАЗа — ведь иных дешевых просто не было.
Самара + Нива = Тарзан
Наиболее известны Самары по имени Тарзан компании «Лада-Консул», мелкосерийный выпуск которых начали в 1998 году.
Под кузова ВАЗ‑2108 или ВАЗ‑2109 «подводили» рамы с агрегатами Нивы. Задний привод делали аналогичным переднему, поэтому все подвески Тарзана оказались независимыми, а тормоза – дисковыми.
Комфортный кузов сочетался с дорожным просветом 220 мм. Машины комплектовали продольно установленными двигателями рабочим объемом 1,7 л и 1,8 л, развивающими соответственно 80 л. с. и 88,5 л. с. Заявленная максимальная скорость – 157–160 км/ч, а разгон до 100 км/ч занимал 16–17 с.
Позднее конструкцию приспособили и к универсалу ВАЗ‑2111-90 – машину назвали Тарзан‑2.
Ижевская Фабула
Нечто подобное появилось и в Ижевске, благодаря тюнинговой фирме «Норма-Авто». Идею привязки к кузову ИЖ‑2126 заднего, переднего или полного привода закладывали, кстати, еще на стадии проектирования машины.
А в самом начале 1990‑х годов к мотору УЗАМ или ВАЗ и стандартной омской коробке передач пристыковали оригинальную раздаточную коробку без понижающей передачи. Между ней и коробкой скоростей поставили жесткий тоннель, учитывая опыт эксплуатации Нивы с ее практически неизлечимыми вибрациями. Сзади стоял стандартный жесткий мост, спереди к подрамнику закрепили редуктор Нивы с нивовскими же укороченными приводами.
Пробовали разные отечественные двигатели: ВАЗ‑2106 объемом 1,6 л, 1,7‑литровый карбюраторный от Нивы, 1,8‑литровый двигатель ВАЗ‑2130 и даже мотор ВАЗ‑21084 от семейства Самара – 84‑сильный 1,6‑литровый, установленный в ИЖ‑2126 Ода продольно.
Главные пары переднего и заднего редукторов сделали одинаковыми – 3,9, в передних приводах применили шарниры от ВАЗ‑2108. Работали одновременно в двух направлениях, предполагая как дорожную, так и внедорожную версию.
В конце 1990‑х годов мелкосерийным производством ИЖ‑2126 4×4 озаботился сам завод. Базовым, самым простым и дешевым стал ИЖ‑2126–060 с раздаткой без понижающей передачи и карбюраторными моторами УМПО (УЗАМ)-331 или ВАЗ‑21213. Версию 2126–062 оснащали двигателем ВАЗ‑2106 и раздаткой с понижающей передачей.
Наконец, заявили и модификацию ИЖ‑2126-063 на 14‑дюймовых колесах, с задней независимой подвеской и впрысковым двигателем ВАЗ объемом 1,8 л, мощностью 84 л. с. Но эта версия, как и полноприводные универсалы и пикапы с двигателями ВАЗ‑21213 и дизельным 63‑сильным ВАЗ‑343, производство которого пытались наладить на заводе Барнаултрансмаш, в продаже так и не появлялась.
А ИЖ‑2126-060 и ИЖ‑2126-062 в начале 2000‑х годов можно было купить. Как показали наши тесты, в сравнении с Нивой ВАЗ‑21214 такой ИЖ немного выигрывал в управляемости, и примерно столько же проигрывал в проходимости.
И Волга!
Внедорожную версию сделали даже из Волги. К слову, еще в советские времена для начальства, в том числе и самого генсека Леонида Брежнева – страстного охотника – изготовили несколько седанов ГАЗ‑24-95 на узлах УАЗ‑469.
Нечто подобное, но на основе универсала ГАЗ‑310221 предлагала нижегородская компания «Техносервис».
Дляполноприводной Волги с соответствующим дизайном и более богатой отделкой салона предлагали не только заволжский 130‑сильный 16‑клапанный мотор, но и широкий выбор бензиновых и дизельных двигателей Toyota.
Похожие машины, в том числе и с кузовом седан, строили и более мелкие фирмы, в том числе дизайн-центр «Вишняки». Но эти машины даже не сертифицировали.
Москвичи-пикапы
Москвичами‑2141 тюнинговые фирмы занимались реже, нежели иными автомобилями. Однако пикап Москвич‑2335 вдохновил умельцев на внедорожные эксперименты.
В 1997 году фирма «Спектр» сделала в стенах НАМИ пикап Гренадер на шасси УАЗа и со 105‑сильным двигателем ЗМЗ. Грузоподъемность – 750 кг.
Куда более экзотичный Москвич – пикап по имени Т‑134 Тачанка. От Москвича в нем лишь основа кузова. Шасси – удлиненное от УАЗ‑3151, а двигатель и вовсе 120‑сильный V8 от ГАЗ‑3307. Очевидно, создателей Тачанки вдохновили огромные американские пикапы.
Ни один из этих проектов инвесторов не нашел.
***
Бездорожный тюнинговый романтизм стал угасать уже в 2000‑х годах. Спрос на подобную технику невелик, а значит, сбыт не покроет затраты, в том числе на преодоление препон невиданно разросшейся бюрократии.
Конечно, энтузиасты-умельцы будут всегда, но того яркого пиршества необычных интересных конструкций уже не будет. Вроде бы и надобности в этом уже нет, а всё равно жаль...
- 10 знаковых автомобилей страны с царских времен и до развала СССР тут.
- «За рулем» можно читать и ВКонтакте.
Фото: из архива «За рулем»