Седан или лифтбек? Большой тест недорогих авто бизнес-класса
Кроссоверы заполонили рынок – достаточно просто взглянуть на автопоток. На этом фоне выделяется марка Bestune. Ее кроссоверы пока еще редкость. А вот лифтбек B70 мелькает регулярно (обычно в таксистской ливрее). Недавно начались продажи модернизированной версии. Цены, естественно, поднялись и теперь стартуют от 2,5 млн рублей. А у нас на тесте топ-версия за 3,25 миллиона.
В конкуренты мы взяли не менее популярный у таксистов Chery Arrizo 8. В стандарте он предлагается за 2,9 млн рублей, но тестовая модификация обойдется в 3,31 млн.
Компанию этой парочке составил Dongfeng Shine Max. Он самый доступный: 2,99 млн рублей (начальная модификация и вовсе обойдется в 2,2 «лимона»), но по габаритам и мощности сопоставим с Chery Arrizo 8 и Bestune B70.
| Bestune B70 На конвейере с 2020 года. Модернизированный вариант показали в 2023 году, но к нам его привезли только год спустя. Выпускают в Китае. ДВИГАТЕЛИ: бензиновые: 1.5 (160 л. с.) – от 2 499 990 ₽ 2.0 (217 л. с.) – от 3 099 990 ₽ | Dongfeng Shine Max Дебютировал в 2021 году, однако в Россию прибыл только в 2023-м. У себя на родине предлагается в гибридной версии, но к нам такие не везут. Сделано в Китае. ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый 1.5 (190 л. с.) – от 2 199 000 ₽ | Chery Arrizo 8 Представлен в Китае в 2022 году. В минувшем феврале была показана обновленная версия – в России она появится через несколько месяцев. Импортируют из КНР. ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый 1.6 (150 л. с.) – от 2 900 000 ₽ |
Практицизм
Фотограф Костя Якубов недоумевает:
– В70 больше моей Октавии, но багажник не такой просторный! Но всё равно лифтбек лучше любого седана – гигантский проем!
Здесь с Костей не поспоришь – у Шкоды-то по нашим замерам 516 л, а тут только 376 л. Но это все-таки лифтбеки.
А седаны априори не так хороши. Особенно удивил Shine Max, у которого спинку второго ряда можно сложить только целиком. Какой век на дворе?
Багажник у Arrizo 8 лишь чуть компактней (348 против 364 л), но обустроен более грамотно: ровные стенки, большой кармашек с подпружиненной сеткой. И на рукоятку для закрывания не поскупились.
Второй ряд сидений тоже больше понравился в Chery: просторнее. Соперники заметно проигрывают в запасе пространства по высоте, меньше места и для коленей. В Arrizo 8 установлен обогрев сидений, а в конкурентах его нет.
Я предпочел бы ехать пассажиром на Chery. А в какой машине лучше водителю?
Не брак
Это снаружи В70 изрядно обновился – а салон за малым остался прежним. Чуть переоформили консоль, поставили флажок-селектор автомата, русифицировали медиасистему, добавили поддержку Android Auto и Apple CarPlay.
Chery Arrizo 8
Но руль по вылету по-прежнему не регулируется. Сиденья всё так же выталкивают в районе лопаток. Прием радиосигнала остался слабым: чуть выедешь за Москву, и послушать можно только треск. А еще не хватает заднего дворника – в дождь ничегошеньки не видно. В седанах его тоже нет, но там стекла вертикальнее, капли скатываются сами собой.
Dongfeng Shine Max
Shine Max встречает водителя сиденьицем с короткой подушкой и чуть старомодной архитектурой салона с компактными по нынешним временам экранами. Медиасистема огорчила запутанным меню и отсутствием поддержки Android Auto и Apple CarPlay. А еще тут греются только передние сиденья. В целом – нет ощущения машины за три миллиона.
Продолжение – на следующей странице
Первый сорт
На фоне соперников салон Arrizo 8 с изогнутыми 12‑дюймовыми экранами воспринимается шикарным. Мне нравятся плотные рельефные кресла и их вогнутые подголовники. Блок управления электрорегулировками сидений напоминает мерседесовский. В отличие от соперников, есть память положения.
Bestune B70
Качество отделки сопоставимо с конкурентами. А вот графика и возможности медиасистемы покруче будут – есть даже голосовое управление. Звучание акустики в Chery побогаче. И до чего удобна расположенная на тоннеле шайба регулировки громкости!
В Arrizo 8 предусмотрено два формата разъемов – обычный USB-А и Type-C. А еще здесь аж три площадки для телефонов. По большому счету, не хватает только очечника. И педальный узел тесноват: коллега с 45‑м размером обуви при переносе ноги с газа на тормоз цеплялся носком за обшивку.
Шаг назад
Изначально Arrizo 8 для России снабжали турбомотором 1.6 отдачей 186 л. с. Однако прошлым летом в Chery дефорсировали двигатель – теперь он развивает 150 сил (крутящий момент – прежние 275 Н·м).
Увы, мотор ослабили не номинально – Arrizo потерял в разгонной динамике. Если прежде на разгон до сотни уходило 8,9 с, то теперь – 9,8 с, что и подтвердили наши замеры.
Shine Max за полтора года кондиций не растерял – его полуторалитровый турбомотор выдает серьезные для такой кубатуры 190 л. с. и 300 Н·м. И они чувствуются с первых метров – Shine Max срывается с места и улетает к сотне за 8,7 с.
Всё бы хорошо, но семиступенчатый «мокрый» робот своевольничает, спотыкаясь между первыми тремя передачами. А ведь на Chery такая же точно коробка Getrag (даже передаточные числа совпадают, кроме главных передач), но работает она более интеллигентно, без заминок.
Редкий для сегмента случай: Bestune снабжен традиционным автоматом (шестиступенчатый Aisin), а не роботом. Он переключается более гладко, кто-то может даже сказать, что неторопливо. Но это не мешает В70 быть самым быстрым в трио – благодаря двухлитровому турбомотору (217 л. с., 340 Н·м). Он ускоряет машину напористо и неумолимо. Спурт до сотни занимает 8,1 с. Средний расход составил 9,5 л/100 км – на пол-литра больше, чем у конкурентов.
Но мотор этот отнюдь не тихоня – при активном разгоне в салоне В70 стоит изрядный рык. Заметен и шум от дороги.
В Донгфенге ничуть не тише – тоже громко рычит двигатель и звонко гремит костяшками подвеска.
Лучший акустический комфорт – в Arrizo: ни мотор, ни подвеска, ни встречный ветер не донимают.
Продолжение – на следующей странице
Ставка на комфорт
Мы привыкли, что большие кроссоверы Chery Tiggo – вальяжные на ходу. Arrizo не такой – он более собранный, монолитный. Подвеска плотная, но дискомфорта нет и близко – мелкий и средний калибр подвеска отрабатывает уверенно (передняя трясет чуть сильнее задней). И энергоемкость на высоте – не пробивает.
Руль порадовал внятной обратной связью. Но когда начал активничать, сразу проявилась недостаточная поворачиваемость – Arrizo стремится распрямить траекторию.
Dongfeng Shine Max
Dongfeng удивил управляемостью. И держак бодрый, и информативность рулевого хороша. Для «китайца» такие настройки – редкость.
Может, дело в том, что Shine Max – не самый типичный «китаец». В его основе лежит переработанная и приспособленная под большие габариты и массу платформа CMP концерна Stellantis, технологического партнера фирмы. В частности, вместо задней балки появилась многорычажка.
Chery Arrizo 8
Но по плавности хода Dongfeng уступает Chery – на стыках и заплатках машина вздрагивает всем корпусом. Особенно усердствует задняя подвеска. На неровностях крупнее – болезненные удары. Принцип «больше хода – меньше ям» тут не работает.
Управляемость В70 тоже хороша – в S‑образных связках он чувствует себя не менее уверенно, чем Shine Max. И по плавности хода они похожи – В70 лишь на толику комфортнее.
Bestune B70
Но главный недостаток Бестьюна – клиренс: всего-то 100 мм! Я не раз скреб низом бампера на пандусах. Для наших условий просвет должен быть больше хотя бы раза в полтора.
Итог
Chery Arrizo 8 по важным для больших седанов дисциплинам оказался впереди: у него лучше плавность хода, акустический комфорт, просторнее и удобнее задний ряд сидений. И про полный зимний пакет не забываем. Соперники лишь немного превзошли в управляемости и динамике.
Обновленный Bestune B70 широкого шага вперед не сделал. Нового дизайна и русификации маловато для усиления позиций. Главное же пожелание – увеличение клиренса.
Dongfeng Shine Max не произвел впечатление большого комфортного автомобиля. Он воспринимается как представитель С‑сегмента, а не D. Нет в нем шика и изысканности. Покупать топ-версию за 3 млн рублей не считаю разумным, ведь за те же деньги можно взять и B70, и Arrizo 8. А вот 2,2 млн за отнюдь не пустую начальную модификацию – хорошее предложение. По соотношению цена/мощность/габариты базовый Shine Max вне конкуренции.