Новости
ВТОРОЙ РАЗ В М-КЛАСС.
Среди серийных дебютантов – «Мерседес-Бенц» М-класса второго поколения. Он больше и просторнее предшественника, а коэффициент аэродинамического сопротивления Сх уменьшился с 0,39 до 0,34.
Экономичные ML320 CDI и ML280 CDI оснащены новыми турбодизелями V6 мощностью 224 и 190 л. с. Новинкой является и бензиновый мотор V6 для ML350, который развивает 272 л.с. Топ-модель ML500 оснащают пятилитровой «восьмеркой». Коробка передач – первый в мире семиступенчатый «автомат» 7G-Tronic.
Предусмотрено два варианта реализации полного привода, а также пакет для бездорожья, включающий раздаточную коробку с понижающей передачей, блокировки межосевого и заднего межколесного дифференциалов. Пневмоподвеска Air-matic позволяет увеличивать дорожный просвет до 300 мм, а система демпфирования ADS подстраивает характеристики амортизаторов к типу дорожного покрытия.
Спереди у М-класса появились активные подголовники Neck-Pro, а в виде опции – превентивная защита Pre-Safe. В случае опасности она подтягивает ремни и приводит в безопасное положение правое кресло. Впервые на серийном автомобиле лакокрасочное покрытие выполнено на основе нанотехнологий. Производят новый М-класс с января 2005 года в американской Таскалусе. Весной начнутся продажи в США, а летом – и в Европе.
MERCEDES-BENZ ML320 CDI
Двигатель – дизельный с турбонаддувом; число цилиндров, клапанов и рабочий объем – V6х24х3200 смз; мощность – 165 кВт/224 л. с.; максимальный крутящий момент – 510 Н.м при 1600 об/мин.
Трансмиссия – полноприводная; коробка передач – автоматическая 7-ступенчатая.
Кузов – 5-дверный универсал; габарит (длина х ширина х высота) – 4790х1911х 1811 мм; база – 2915 мм; дорожный просвет – до 300 мм.
Средний расход топлива– 9,4 л/100 км.
КИА ВЫРАСТИЛ «РИО»
На Детройтском автосалоне КИА показал свою новинку – седан « Рио». Хэтчбек должен предстать перед публикой в Женеве. Обе версии имеют удлиненную до 2500 мм базу, а также расширенную до 1470 мм колею и будут комплектоваться как бензиновыми (1,4 и 1,6 л), так и дизельным (1,5 л) моторами. Разумеется, этот весьма интересный автомобиль мы представим подробнее в одном из ближайших номеров.
БРАВО, КАМАЗ!
Экипаж команды «КАМАЗ-МАСТЕР» вновь победил в самом престижном ралли-рейде «Барселона – Дакар-2005».
Для кого как, но для команды «КАМАЗ-мастер» новый год – это хрустящий на зубах африканский песок, бешеная скорость спецучастков и бессонные ночи. Сегодня благодаря КамАЗу далекое слово «Дакар» стало близким миллионам наших сограждан. Россияне ждут вестей с трассы супермарафона, остро переживая все, что там происходит – радуются победам, огорчаются сбоям. Российские грузовики уже в шестой раз победители этой не имеющей себе равной гонки.
Чуть ли не каждый год меняют правила и технические требования к машинам участников, порой стремительно и кардинально, как в 2002 году. Тогда за два месяца до старта пришлось менять компоновку машины со средне- на переднемоторную. К нынешнему «Дакару» другой «сюрприз» – ограничение максимальной скорости до 150 км/ч. Превышение даже на один километр – это 5 минут штрафного времени, при том, что исход гонки могут решать секунды. Раньше-то КамАЗы при обгонах набирали сто восемьдесят! Трудно понять, чего хотят организаторы. То ли еще больше увеличить накал борьбы, то ли… сменить, наконец, чемпиона, дав преимущество машинам с лучшей динамикой. КамАЗ-то на две тонны тяжелее заклятого соперника – ДАФа.
Но это все железо. Не менее важно, как готовы к борьбе экипажи, их воля к победе, а уж ее-то команде не занимать. Вплоть до седьмого спецучастка бессменным лидером марафона в зачете грузовиков был наш прославленный экипаж Владимира Чагина. А когда из-за неисправности двигателя он потерял надежду победить в очередной раз, эстафету подхватил шедший вслед за ним экипаж Фирдауса Кабирова. И тот блестяще справился со своей задачей. Российский КамАЗ вновь лучший на «Дакаре». Поздравляем!!!
В НОВЫЙ ГОД С «ВАЛДАЕМ»
В самом конце минувшего года ГАЗ объявил о начале производства нового среднетоннажного грузовика «Валдай». При этом было подчеркнуто, что он рассматривается прежде всего как городской автомобиль, обладающий высокой маневренностью и грузоподъемностью при низкой погрузочной высоте. К тому же «Валдай» – это первый отечественный грузовой автомобиль, оснащенный дисковыми пневматическими тормозами передних и задних колес с АBS.
Базовым двигателем для «Валдая» стал минский ММЗ-245.7, хотя возможна и установка дизеля «Штайр» на экспортном варианте автомобиля. Кстати, в планах завода довести здесь долю экспорта в 2006 году до 30%. Машину будут выпускать со стандартной и удлиненной базой, одно- и двухрядной кабиной, грузоподъемностью от 3,5 до 5 тонн. Шасси «Валдая» намечено использовать и для производства автобусов. В нынешнем году планируется выпустить первые 7000 «валдаев».
НОСТАЛЬГИЯ БЕРЕТ СВОЕ
Ретростиль пользуется успехом: « Мини», «Крузер», «Жук»... Почему бы « Шевроле» не повторить удачный опыт конкурентов? Итак, на стенде в Детройте (а чуть раньше и в Лос-Анджелесе) – «Шевроле-HHR». В основе – платформа совсем еще нового «Кобальта», в дизайне – мотивы «Сабербена» 1949 года. Впрочем, это как посмотреть. Если взору открыта только задняя половина кузова – перед нами вполне современный SUV.
Новичок, указывает пресс-релиз, завершает линейку малых авто, открытую недавно « Шевроле Авео». Оставим на совести авторов классификацию универсала длиной 4,5 м, как малютки. В конце концов, большие машины, действительно, не строят с четырехцилиндровыми моторами, особенно в США.
Под доисторической формы капотом скрывается один из современных и экологичных моторов серии ЭКОТЕК объемом 2,2 или 2,4 л. Коробка передач – либо привычный для янки четырехступенчатый «автомат», либо обычная для Старого Света механическая пятиступенчатая F23 фирмы «Гетраг». Усилитель рулевого управления тоже никак не отнесешь к 1949 году – перед нами электрическая система, автоматически изменяющая характеристики в зависимости от скорости.
Разумеется, в том, далеком от нас «Сабербене» не было и таких примет нового века, как ремни безопасности с преднатяжителями, надувные подушки, крепления для детского сиденья – все это не забыто в сегодняшнем «Шевроле-HHR». В общем, внутри ничто не напоминает о прошлом – обычный интерьер универсала.
CHEVROLET HHR
Двигатель – бензиновый с распределенным впрыском; число цилиндров, клапанов и рабочий объем – 4х16х2189 смз; мощность – 104 кВт/141 л.с. при 5600 об/мин; максимальный крутящий момент – 207 Н.м при 4000 об/мин.
Трансмиссия – переднеприводная; коробка передач – автоматическая 4-ступенчатая.
Подвеска– стойки «Мак-Ферсон» спереди, упругая поперечная балка сзади.
Кузов – 5-местный 5-дверный; длина – 4472 мм; объем багажника – 1787 л.
Колеса – 175/65R14.
РУЛЬ «ЛАДЫ» ПОЛЕГЧАЕТ
В прошлом году две тысячи экспортных «десяток» – «Лада-110», 111 и 112 оснастили гидроусилителями руля производства тольяттинской фирмы «Рулевые системы». В этом году планируют комплектовать этой опцией около 15 тысяч таких машин.
В ОЖИДАНИИ «ПАТРИОТА»
На Ульяновском заводе пущен самый современный в России окрасочный комплекс фирмы «Айзенман». Здесь можно окрашивать кузова в семь цветов (в их числе металлики), более того – увеличить гарантию их от сквозной коррозии до семи лет. Это повысит качество и конкурентоспособность всей линейки автомобилей УАЗ, среди которых новый УАЗ-3163. В конце лета он выйдет на рынок под названием « Патриот». Кстати, изменяется и заводская эмблема: знаменитая стилизованная чайка теперь в зелено-бежевых тонах. Рассказ о «Патриоте» читайте в одном из ближайших номеров ЗР.
«ПОНТИАК» ТЕРЯЕТ ДВЕРИ
И представляет на автошоу NAIAS-2005 новые модели – G6 купе и кабриолет.
В закрытом состоянии оба весьма схожи – крыша кабриолета, как и у купе, жесткая и может сложиться в багажник через 30 с после нажатия водителем специальной кнопки. Тогда для чемоданов останутся жалкие шестьдесят с небольшим литров. Но кто же возит их в открытой машине, да еще в США! Наоборот, задние места здесь не зажаты формулой 2+2, а сделаны практически полноценными. Если бы не консоль с сервировочным столиком и подстаканниками, можно, пожалуй, было увидеть и пятиместное купе – ширина позволяет.
Кроме двух дверей, новые машины «потеряли» и два цилиндра. Вместо привычной «восьмерки» под капотом моторы V6 объемом 3,5 или 3,9 л с довольно скромной мощностью 200–240 л. с. Электроника четырехступенчатого «автомата» позволяет управлять им и вручную – было бы желание. Педаль сцепления присутствует в одной из версий купе с чисто механической коробкой о шести передачах – переключать, так переключать!
PONTIAC G6 Coupe
Двигатель – бензиновый с распределенным впрыском; число цилиндров, рабочий объем – 6х3900 смз; мощность – 179 кВт/ 240 л. с. при 5900 об/мин; максимальный крутящий момент – 339 Н.м при 2800 об/мин.
Трансмиссия – переднеприводная; коробка передач – автоматическая 4-ступенчатая.
Кузов– 4-местный 2-дверный; база – 2852 мм; габарит (длина х ширина х высота) – 4802х1749х1450 мм; объем багажника – 397 л.
ВОДОЙ НЕ РАЗОЛЬЕШЬ
Конъюнктура автомобильного рынка нынче не внушает оптимизма, и фирмы стараются минимизировать расходы на разработку новых моделей, прибегая к тесной кооперации. При этом машины, базирующиеся на одной платформе с немалым количеством общих деталей, внешне обладают присущими каждому из брендов чертами.
После трех лет совместной работы был представлен итог такого сотрудничества: « Peugeot 107», «Тойота-Айго» и «Ситроен-С1». Подробности станут известны весной в Женеве, а пока лишь первые официальные фотографии. И собирать машинки будут на одном заводе – в Колине (Чехия), причем по 100 тыс. шт. каждой марки. Под капотом малюток длиной около 3,4 м – бензиновый мотор (1,0 л) или дизель (1,4 л).
КУПЕ, ОТКРОЙ КРЫШЕЧКУ!
Купе « Porsche 911 Каррера» предстало в Детройте как открытый кабриолет.
Потеряв жесткую крышу, автомобиль изрядно… потяжелел – на целых 85 кг. Ничего удивительного: крыша – элемент, обеспечивающий необходимую жесткость и прочность всего несущего кузова. Стоит ее убрать, придется ставить мощную рамку ветрового стекла – раз. Коробчатые профили в каркасе кузова тоже потребуется усилить, иначе не достичь нужной жесткости на кручение (а от нее впрямую зависит управляемость) – два. Наконец, за сиденьями надо ставить прочные стальные дуги на случай опрокидывания – три. Не говоря уже о таких мелочах, как механизмы складывания мягкой крыши и «выстреливания» тех самых дуг безопасности. Да, мы еще забыли об аудиосистеме с 11 (!) динамиками – иначе как слушать любимые мелодии под завывание ветра?
Аэродинамика кабриолета существенно отличается от таковой у купе. Поток воздуха сильнее приподнимает заднюю часть, опасно разгружая ведущие колеса. Значит, антикрыло должно быть другим. Оно и в самом деле стало на 20 мм больше.
Добавочная масса практически не сказалась на максимальной скорости автомобиля, а вот динамика слегка пострадала – разгон до первой сотни теперь занимает на 0,2 с больше. Тем не менее, и 285 км/ч заслуживают уважения, а потому пришлось думать, как установить не только фронтальные, но и боковые подушки безопасности – для кабриолета без боковой стойки это совсем не банальная задача.
Двигатель – бензиновый с распределенным впрыском; число цилиндров, клапанов и рабочий объем – 6х24х3596 смз; мощность –239 кВт/ 325 л.с. при 6800 об/мин; максимальный крутящий момент – 370 Н.м при 4250 об/мин.
Трансмиссия– заднеприводная; коробка передач – механическая 6-ступенчатая.
Кузов – 2-местный 2-дверный кабриолет; база – 2350 мм; габарит (длина х ширина) – 4427х1808 мм; снаряженная масса – 1480 кг.
Максимальная скорость– 285 км/ч; разгон до 100 км/ч – 5,2 с.
ЛУЧШИЙ ГОД АВТОВАЗА
По предварительным данным, минувший год стал самым успешным в «постсоветской» истории АВТОВАЗа. С главных конвейеров сошло около 718 тысяч автомобилей – значительно больше, чем в 2003 году. Кроме того, на предприятия внешней сборки направлено около 250 тысяч автокомплектов. Еще свыше 55 тысяч машинокомплектов изготовлено для сборки вседорожника « Шевроле Нива». На российском рынке реализовано более 615 тысяч автомобилей «Лада», а поставки на экспорт составили более 92 тыс. машин. Добавим ко всему этому пуск нового завода в Тольятти, где начинается производство «Калины».
ОБНОВЛЕННАЯ ПЯТАЯ
Больше года как слово «х-Драйв» появилось в автомобильной прессе. Теперь фирменный полный привод БМВ доступен и для пятой серии: БМВ-525iX и БМВ-530iX. С ним автомобили будут на Є2500 дороже заднеприводных. Кроме того, обновленная «пятая» сможет похвастаться кузовом универсал («БМВ-523i туринг» и «БМВ-530i туринг»). Однако главная особенность – шестицилиндровые моторы с регулируемым подъемом впускных клапанов Valvetronic. Благодаря им экономичность улучшена на 10%, а время разгона до 100 км/ч снижено на 5%. Характерной внешней чертой полноприводных «пятерок» станут 17-дюймовые колеса в стандартной комплектации. В России обновленные машины появятся уже весной.
ЧЕРЕЗ ГРАНИЦУ – ЗА 40 МИНУТ!
Федеральная таможенная служба РФ построит в 2005 году 32 современных пункта для пропуска автомобильного транспорта. Наряду с этим обустройство госграницы и сокращение числа работающих там контрольных органов с семи до двух (останутся только таможенная и пограничная службы) позволят уже в 2005 году заметно ускорить прохождение границы для транспортных средств. Задача – сократить это время с нынешних 3 часов до 40–50 минут.
ФОРУМ В КРЕМЛЕ
В Кремлевском дворце съездов прошел международный Форум по проблемам безопасности дорожного движения. Событие для России – отнюдь не рядовое. Главный государственный автоинспектор России Виктор Кирьянов в своем докладе «О состоянии и проблемах обеспечения безопасности движения в Российской Федерации» назвал ситуацию критической. О неотложности и серьезности проблемы говорил сам состав участников Форума: члены Совета Федерации, депутаты Думы, представители министерств транспорта, образования и науки, здравоохранения и социального развития, МЧС, правительств Москвы и Санкт-Петербурга. Показательно, что организаторами Форума вместе с ДОБДД МВД РФ и Всемирной организацией автомобильного транспорта (IRU) выступили авторитетные научные учреждения – Российская академия наук и Московский автодорожный институт (Государственный технический университет). В наше время без мобилизации научных сил, современных технологий невозможно обеспечить безопасное дорожное движение. На Форуме звучали доклады о международном опыте, роли науки, подготовке кадров – обо всем, что может помочь сделать движение транспорта более безопасным.
Участники Форума в своей декларации поддержали законодательные и административные инициативы по ужесточению наказания за нарушения Правил дорожного движения. Они высказались за усовершенствование Федерального закона «О безопасности дорожного движения», с тем чтобы он стал Кодексом дорожного движения.
УЖЕ ШЕСТОЙ «ПАССАТ»
Совсем скоро появится очередное поколение популярных «фольксвагенов-пассат» – уже шестое по счету.
Новый автомобиль стилистически близок «Фаэтону» – с неизбежным увеличением габаритов; на 90 л вырос объем багажника. На « Пассат» перекочевали опции, обкатанные на флагмане. Например, автоматический контроль дистанции или климатическая установка, не допускающая возникновения в салоне сквозняков. Впервые в D-классе представлен электронный стояночный тормоз, который включается нажатием кнопки. Умный ручник сам удерживает автомобиль при троганье в гору. Для ближнего и дальнего света отныне используют ксеноновые фары, которые научились заглядывать за поворот.
Кроме базового 102-сильного двигателя, силовые агрегаты тоже новые. Мощность бензиновых варьируется от 115 до 250 л.с. Последний, объемом 3,2 л, появится к концу года. Естественно, не обошлись без дизелей, поголовно снабженных сажевым фильтром: они развивают 105–170 л.с. В зависимости от двигателя « Пассат», помимо «механики», может быть оснащен шестиступенчатой автоматической коробкой передач или трансмиссией DSG с двумя сцеплениями, дебютировавшей на « Ауди ТТ». Премьеру автомобиля ожидают через месяц на автосалоне в Женеве.
Двигатель – бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем – 4х16х1595 смз; мощность – 77 кВт/105 л.с. при 5600 об/мин; максимальный крутящий момент – 148 Н.м при 3800 об/мин.
Трансмиссия – переднеприводная; коробка передач – механическая 5-ступенчатая.
Кузов – 5-местный седан; габарит (длина, ширина, высота) – 4770х1820х1470 мм; база – 2710 мм.
ПИРАТАМ – БОЙ!
«Джи-Эм-Дэу» подало иск в шанхайский суд на китайскую фирму «Чери» за беззастенчивое копирование автомобиля « Матиз», известного на рынках КНР и ЮАР как « Шевроле Спарк». По данным концерна, местные автопираты «слизали» не только дизайн, но и внутреннее содержание. Так, двери «Матиза» полностью взаимозаменяемы с дверьми «Чери-QQ», большинство других комплектующих тоже заимствованы. «Дженерал моторс» долго тянул с возбуждением дела, не хотел обострять отношения с КНР – ведь «Чери» фактически госпредприятие. Чашу терпения переполнил, вероятно, контракт на поставку в Малайзию большой партии «QQ» – их низкая цена не позволяет «Спарку» реально конкурировать с пиратской копией: она дешевле оригинала на 20%.
«ПРИУС» БЬЕТ ВСЕ РЕКОРДЫ
Отныне он стал не только самым распространенным «гибридомобилем», который разошелся по всему миру уже в количестве 250 тыс. шт., но и самым скоростным. Специально подготовленный к заезду по гладкой, как стол, поверхности соляного озера в Бонневилле (штат Юта, США) « Приус» на дистанции в 3 мили (около 4,8 км) показал скорость 210,493 км/ч! Чтобы это стало возможным, инженеры уменьшили передаточное отношение главной пары до 3,2 и подняли напряжение на двигателе на 50 В. Кроме того, были установлены специальные шины «Гудьир» размерностью 26 дюймов. Чуть позже рекордный « Приус» был показан на салоне в Детройте.
ЗАГЛАВНАЯ М
Спортивное подразделение БМВ пополнило модельный ряд большим купе.
На BMW M6, как и на седане 5-й серии с индексом М, установлен 10-цилиндровый пятилитровый агрегат с завидными для серийных безнаддувных моторов показателями – в каждый литр рабочего объема загнали более 100 «лошадок». На входе в цилиндры стоят индивидуальные дроссельные заслонки, управляемые электроникой, фазы газораспределения регулирует фирменное устройство «Дабл Ванос».
Крутящий момент от двигателя на задние колеса передает 7-ступенчатая коробка SMG с функцией «Драйвлоджик» (Drivelogic). В управляющую программу заложены 11 алгоритмов, шесть из них – для ручного режима. «Умная» коробка помогает и в сложных ситуациях – например, на скользкой дороге при переходе на пониженную передачу электроника выключает сцепление, чтобы автомобиль не занесло при резком торможении двигателем.
Сразу после пуска мотор работает в экономичном режиме – количество «лошадей» под капотом сокращается до 400. Он заработает в полную силу, если нажать кнопку рядом с селектором коробки. Теперь М6 способна разменять сотню за 4,6 с. Эффективно осадить купе помогают мощные тормозные механизмы и диски из композитных материалов – тормозной путь со 100 км/ч составляет всего 36 м.
Двигатель – бензиновый с распределенным впрыском; число цилиндров, клапанов и рабочий объем – 10х40х4999 смз; мощность – 373 кВт/ 507 л.с. при 7750 об/мин; максимальный крутящий момент – 520 Н.м при 6100 об/мин.
Трансмиссия – заднеприводная; коробка передач – 7-ступенчатая.
Кузов – купе; число мест 2+2; габарит (длина х ширина х высота) – 4871х1855х1377 мм; база – 2781 мм; снаряженная масса – 1785 кг; полная масса – 2200 кг; объем багажника – 450 л.
Расход топлива в городском и пригородном циклах– 22,7 и 10,2 л/ 100 км.
1402