«Триумф» воли

Чем утолить нездоровую страсть к большим «двойкам» честному жителю России? Заняться высокодуховным самоудовлетворением глядя в красочные мотожурналы? Эх, нищета! Ни оборудования, ни мастерских… НЕТ, говорите?! И НЕ НАДО!! Желание и воля превыше всего!

001_MOTO_0710_060

001_MOTO_0710_060

Беспросветная мечта советского гражданина 70-х о появлении на свет отечественных моторов типа «Триумф» или «Нортон» — больших четырехтактных рядных «двоек», обладающих великолепной тягой и роскошным голосом, и в наше время утоляется только маслянистыми дымящими «Явами» да «Юпитерами». А гоночный С360, столь близкий к «ижевским» «двойкам», вдохновляет лишь с пожелтевших страниц популярных советских брошюр. Выход один — строить!

Цилиндры и головки подойдут и от советского оппозита. Но его тесно скомпонованный, двухшеечный коленвал позволит только V-образную или оппозитную компоновку. А если взять коленвал забавного автомобиля «Ока», чей двигатель, кстати, звучит весьма по-мотоциклетному? Не спрашивайте, отчего не взять сам двигатель «Оки» (60–70 кг), да пристроить коробку от «Урала» (кило на 10–15) с карданом и угловым редуктором (еще плюс 10 кило и минус пару сил)! И все это ради 27 л.с.? Не стоит даже начинать… Установка такова: двигатель должен весить не более 65 кг и входить в раму классических размеров. Вывод: долой маховик, балансирные валы, радиатор охлаждения, и даже стартер!

Итак, мы имеем:

ЦПГ, головки — «Днепр».

Коленвал, зажигание, масляный насос, распредвал, привод ГРМ — ВАЗ-1111.

Генератор — «Урал» 500 Вт.

Содержимое коробки передачи, моторная звезда, левая крышка с механизмом запуска — «Иж-Юпитер».

Моторная цепь и усиленное сцепление — «Иж-Планета».

А вот чего нет и не будет:

фрезерного, шлифовального, строгального, координатно-расточного и иных страшно необходимых станков. Только токарный, как в условиях военного времени, да верная отрезная машинка и дуговая электросварка. И никакого аргона. А значит, сталь, сталь и только сталь!

Тяжела жизнь местечкового самодельщика. Чего стоит, к примеру, рецепт изготовления картера двигателя под трехшеечный коленвал «Оки». Три стальных блина режем пополам, свинчиваем коренными болтами и протачиваем под вкладыши коленвала строго по книжным размерам. Лишнее отрезаем болгаркой, сверлим масляные каналы. «Блины» собираем на точно изготовленном «лекальном цилиндре», заменяющем пока шейки коленвала с вкладышами, и стягиваем «от души». Трубу необходимого диаметра, проточенную до толщины стенки 4,5 мм, режем вдоль на полосы — она становится передней и задней стенками картера. Плоскость разъема — как на автомобиле. Затем следует надстройка из листового металла с двумя отверстиями под цилиндры и остальная мелочовка. Все это скрепляется дуговою сваркой и заворачивается в ватник. Спокойного сна…

На рассвете открываем с молитвой остывшее сооружение, распускаем болты и проверяем соосность изделия. Изъяны лечим, опуская кувалду на неправедные места. Затем хонингуем постели при помощи того же «лекала», смазывая притирочным составом и  постепенно затягивая коренные болты до необходимого момента и полного удовлетворения, — когда коленвал во вкладышах начнет вращается без заеданий. После подобных упражнений изготовить картер коробки передач — уже просто пустяк! Скажу лишь, что из всех разъемов в двигателе подтекает только ВАЗовская пробка поддона, да потеют основания «днепровских» цилиндров, подрезанные криво еще на заводе.

002_MOTO_0710_060

002_MOTO_0710_060Поршни, развернутые на 90 градусов, получили новые срезы под клапаны. Степень сжатия 7,8 — по два медных кольца на цилиндр.
Поршни, развернутые на 90 градусов, получили новые срезы под клапаны. Степень сжатия 7,8 — по два медных кольца на цилиндр.

003_MOTO_0710_060

003_MOTO_0710_060Спаренные стандартные «днепровские» головки.
Спаренные стандартные «днепровские» головки.

004_MOTO_0710_060

004_MOTO_0710_060Маслонасос ВАЗ-2108 органично прирос на законном месте — правой цапфе коленвала «Оки».
Маслонасос ВАЗ-2108 органично прирос на законном месте — правой цапфе коленвала «Оки».

005_MOTO_0710_060

005_MOTO_0710_060Верхняя постель под втулки распредвала.
Верхняя постель под втулки распредвала.

006_MOTO_0710_060

006_MOTO_0710_060Распредвал «Оки», работая через коромысла, дает слишком большие искажения фаз… Пришлось начать с нуля.
Распредвал «Оки», работая через коромысла, дает слишком большие искажения фаз… Пришлось начать с нуля.

007_MOTO_0710_060

007_MOTO_0710_060Новый профиль кулачков. Подъем клапанов 9 и 8,5 мм.
Новый профиль кулачков. Подъем клапанов 9 и 8,5 мм.

Поскольку данных по продувке и работе ГРМ «четырехтактников» в открытом доступе найти я не смог, пришлось поступить просто: изготовить стенд, построить график работы клапанов и изготовить новый распредвал. Всего делов-то… Для испытания и последующей обкатки двигателя пришлось соорудить двухколесный «мотостенд» в незабвенном стиле «бордтреккер». Для этого понадобились:

  • Передняя часть рамы «Ижа» — дабы не точить рулевую колонку.
  • Перья вилки, траверсы, главный тормозной цилиндр, маятник (доработанный), заднее колесо с барабанным тормозом и цепью от «Ижа».
  • Заднее колесо с упругой муфтой задней звезды под тормозной диск «Урал-Турист».
  • Рабочие гидроцилиндры «ВАЗ-2101» в суппортах собственной конструкции под передний тормоз и сцепление.
  • Газонаполненные амортизаторы неизвестного происхождения.
  • Фара от «Ауди», стоп-сигнал трамвайно-сельскохозяйственный.

Стенд создавался для максимально комфортного испытания двигателя на всех режимах. Для этого я выбрал самую обычную схему: «телескоп» спереди и два амортизатора сзади. И никаких изысков: подвесной бензобак, максимально возможная историческая стилизация при заниженной посадке и традиционный вишневый цвет. Даже у сиденья не будет обивки. Единственная вольность — «штурвал». Изначально хотелось использовать «обратные» ручки руля, как на европейской технике начала 20-го века. Они эффектно собирают листву с кустов на обочине и ловко цепляют за карманы опрометчиво близко гуляющих граждан. То, что рукоятки руля направлены внутрь, шокируют только зрение. Избавление от автомата сцепления с установкой гидропривода сцепления дарует руке заслуженный отдых. Благодаря длинному рулю с нарочито большим выносом аппарат правится удивительно беззаботно.

008_MOTO_0710_060

008_MOTO_0710_060Сильно переделанные древние коромысла.
Сильно переделанные древние коромысла.

009_MOTO_0710_060

009_MOTO_0710_060Правая свеча зажигания таится под приводом распредвала. Выворачивается рожковым ключом и легко извлекается через одно из круглых отверстий. Над двигателем — рычаг декомпрессора. Тормозной цилиндр ВАЗ-2101 теперь выжимает сцепление.
Правая свеча зажигания таится под приводом распредвала. Выворачивается рожковым ключом и легко извлекается через одно из круглых отверстий. Над двигателем — рычаг декомпрессора. Тормозной цилиндр ВАЗ-2101 теперь выжимает сцепление.

010_MOTO_0710_060

010_MOTO_0710_060

011_MOTO_0710_060

011_MOTO_0710_060«Насосный эффект» — проклятие «одностволок» и синхронно движущихся поршней некоторых рядных «двоек». Понадобилось значително увеличить объем маслоотделителя и разбить его на две отдельные детали — в самом фильтре и на выходе сапуна.
«Насосный эффект» — проклятие «одностволок» и синхронно движущихся поршней некоторых рядных «двоек». Понадобилось значително увеличить объем маслоотделителя и разбить его на две отдельные детали — в самом фильтре и на выходе сапуна.

012_MOTO_0710_060

012_MOTO_0710_060Тормозной цилиндр ВАЗ-2101 в стальном суппорте.
Тормозной цилиндр ВАЗ-2101 в стальном суппорте.

013_MOTO_0710_060

013_MOTO_0710_060«Обратные рукоятки» шокируют лишь внешним видом, вся «противоестественная механика» сокрыта в полости штурвала.
«Обратные рукоятки» шокируют лишь внешним видом, вся «противоестественная механика» сокрыта в полости штурвала.

А звук-то, дети мои, звук! Авантюрное решение отказаться от маховика оправдало себя по всем статьям. Устойчивый холостой ход — 1000 об/мин, с 2500 об/мин наблюдается яростный подхват, чреватый пробуксовкой, ибо приподнять переднюю часть аппарата с базой 1680 мм затруднительно. А резкий сброс газа вызывает юз. Взвешивание подвижных деталей газораспределительного механизма и грубый расчет их инерции подсказывают, что максимальные обороты стоит ограничить 7200. Отсутствие балансирных валов в двигателе с одновременным движением поршней комфорта не добавляет. Но в данном случае экономит около 6 кг. Дабы предупредить возможные безобразия, коленвал дополнительно нагружен свинцом.

Результат вполне приемлем — что подчеркнуто крайне аскетическим седлом. Работающий двигатель заставляет стоящий на подставке достаточно легкий аппарат содрогаться волнами крупной дрожи и угрожающе потряхивать длинными рогами штурвала. Однако стоит тронуться с места, и — о, чудо! — жестяное вместилище пятой точки успокаивается, а по достижении 2500 об/мин и вовсе не напрягает сознание. Двигатель при этом живет отдельной жизнью вокруг массивного переднего сайлент-блока, расплываясь в пространстве, а может, и во времени. Пытается переместиться в 70-е, удивить «одноклассников» зубчатым ремнем… Мистика! Я пытался замерить напряжение на высших оборотах — и так и не попал щупом в клемму генератора… Недостаток двигателя — масляная прожорливость на высших оборотах. Тому виной тесный картер и отсутствие маслосъемных колпачков. После серии жестоких испытаний вытянулись шпильки цилиндров — перешел с 10 мм на 12 мм. Сменил три венца кикстартера, пока не установил закаленный. И пришлось усовершенствовать упругую муфту вала генератора.

014_MOTO_0710_060

014_MOTO_0710_060Танковые мотивы выпуска намекают на установку глушащей насадки… Устойчивый холостой ход — 1000, максимальные обороты — 7200. Усилие на кикстартере, как у легендарного «винсента», — хвала декомпрессору! Сырые пусковые венцы причислены к расходникам.
Танковые мотивы выпуска намекают на установку глушащей насадки… Устойчивый холостой ход — 1000, максимальные обороты — 7200. Усилие на кикстартере, как у легендарного «винсента», — хвала декомпрессору! Сырые пусковые венцы причислены к расходникам.

В черте города более не раскатываю и в кузовах под тентом перевожу изделие с опаской — по причине отсутствия «цифири» на самодельном блоке. Спросите, зачем тогда все это? А потому, что могу. Такой вот «Триумф» отчаяния и воли…

015_MOTO_0710_060

015_MOTO_0710_060

С благодарностью: единомышленнику и обладателю уникального в наших краях сварочного оборудования Юрию Муковнину (Химику) — за подмогу, спутнице жизни — за понимание, отцу — за терпение и продавцам в мотомагазинах — за дозволение нырять под прилавок.

Перейти в медиа раздел с популярными галереями автомобилей

Посмотрите все фото и видео, которые нравятся нашим пользователям.

Автоновости на нашем канале в Яндекс.Дзен

Подпишитесь на автоновости на нашем канале в  Яндекс Дзен

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Читать комментарии

Самые новые