"ситроен-с5"

ТЕХНИКА

В МИРЕ МОТОРОВ

"СИТРОЕН-С5"

РУБРИКУ ВЕДЕТ / МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ

Спустя всего несколько месяцев после закрытия автосалона в Париже, где французы представили концепт-кар С5, стало известно: машина уже перешла в разряд серийных и примет эстафету у снимаемой вскоре с производства "Ксантии".

С5 построен на абсолютно новой платформе, которая впоследствии будет использована для конструирования модели С6 (преемницы ХМ), а также " Peugeot 407" - "родственника" по концерну ПСА. Эти машины мы увидим в течение ближайших двух-трех лет. С5 возродит и традицию буквенно-цифрового обозначения машин фирмы, уходящую корнями в 20-е годы, и тем самым напомнит о богатом наследии марки - в свое время у "Ситроена" уже были модели С4 и С6.

У С5 от угловатой "Ксантии" образца 1993 года не осталось и следа. Ее отличает элегантный, с налетом авангардизма, дизайн в духе принятого "на ура" критиками и покупателями "Ситроена-Ксара Пикассо". Немалую роль сыграли необычные пропорции кузова. Они не только придали новинке особый шарм, но и позволили сделать салон рекордно просторным. Особенно порадуются задние пассажиры - у них под ногами ровный пол без тоннеля выпускной системы.

"Ситроен" не был бы "Ситроеном" без знаменитой гидропневматической подвески - визитной карточки этой марки. На С5 установлена очередная, "дополненная и переработанная" модификация "Гидрактив III". В отличие от прежних версий, она не только имеет спортивный и комфортный режимы, но и способна автоматически приспосабливаться к дорожным условиям и манере вождения. К тому же "Гидрактив III" корректирует клиренс в зависимости от скорости и дает возможность одним нажатием кнопки приподнять или опустить кузов.

Пока под капотом С5 будет установлен лишь один из двух моторов: модернизированная 210-сильная бензиновая "шестерка" образца 1996 года или четырехцилиндровый дизель "коммон рейл" мощностью 136 л.с. Мощности бензинового мотора вполне хватает для преодоления рубежа в 100 км/ч за 8,2 с; в активе дизеля средний расход топлива всего 6,4 л. Правда, эти показатели достижимы лишь с классической механической коробкой передач. Пятиступенчатый "автомат" с последовательным переключением увеличивает аппетит "Ситроена". Впрочем, за комфорт, как известно, надо платить!

СITROEN C5