Большая Москва: перспективы — журнал За рулем

Большая Москва: перспективы

Как будет организовано транспортное сообщение на территории Новой Москвы?

Одно из приоритетных направлений в работе областных дорожников — строительство хордовых дорог. Они смогут значительно разгрузить федеральные трассы, пустить в объезд Москвы транзитный транспорт. Всего помимо ЦКАД будет построено 6 таких хорд. Они «зацепят» главные аэропорты столицы (Внуково, Шереметьево, Домодедово) и пройдут по всей территории области, не пересекая столицу. Вот главные направления (диаграмма 3).

  • Лыткарино-Томилино-расково-Железнодорожный;

  • Подольск-Домодедово-Раменское-ЦКАД;

  • Солнцево-Бутово-Видное;

  • Виноградово-Тарасовка;

  • Пушкино-Ивантеевка;

  • Фрязино-Щелково-Лосино-Петровский;

  • ЦКАД-Ногинск-Орехово-Зуево.

Одной из насущных проблем, которую надо решить в самое ближайшее время, является реконструкция железнодорожных переездов на присоединенных территориях. Всего таких объектов, где требуется проведение различных дорожно-строительных мероприятий, порядка двадцати. Но для десяти железнодорожных переездов на присоединенных территориях требуется первоочередная разработка проектов планировок. По сути, здесь предстоит построить новые дорожные сооружения, которые позволят обеспечить беспрепятственную связь территорий. Свои предложения в этом плане Москомархитектура уже подготовила. В этой работе активно участвует и РЖД.

3

3

Что касается самого железнодорожного транспорта, то ему также суждено стать одним из важнейших элементов транспортного каркаса новой Москвы. Присоединенный к столице сектор расположен между Киевским и Курским направлениями МЖД. Здесь также намечается резко нарастить пассажиропоток. Кроме того, прорабатываются варианты по прокладке маршрута скоростного внеуличного транспорта, которым может стать тот же скоростной трамвай. Этот маршрут должен связать между собой столичные аэропорты, включая «Шереметьево». Проект этот весьма интересен, и соответствующий коридор под него на присоединенных территориях уже зарезервирован. Но реализовать его можно будет лишь с учетом всех тех задач, которые будут стоять в  рамках развития всей московской агломерации. А пока железнодорожная сеть в новых округах развита слабо. По большому кольцу Московской железной дороги, которое захватывает южные районы Новой Москвы, в настоящее время ходит всего по 4 электрички в  обе стороны в сутки. Несмотря на присоединение, сокращение интервалов между поездами и увеличение количества рейсов в ближайшем будущем пока не предполагается. Однако объективная необходимость развития рельсового транспорта, в особенности электричек, в Новой Москве назрела. Нужно строить новые главные пути в киевском и курском направлениях МЖД.

С этой непростой задачей можно справиться, построив два железнодорожных вокзала на указанных направлениях. Московские власти называют Щербинку и Лесной Городок в районе Одинцово как поселения, возле которых будут размещены новые транспортные узлы. Они будут соединены легкорельсовым транспортом или еще одной железнодорожной линией. Новые вокзалы должны стать современными транспортнопересадочными узлами, где можно будет с  легкостью пересесть с  электрички на  другой вид транспорта.

При развитии новых округов Москвы должны быть учтены ошибки, совершенные во время строительства железных дорог в столице. Технические площади вокруг путей очень быстро расширяются, занимая обширные территории. В них входят зоны отчуждения, сортировочные станции, грузовые загоны, мастерские. Чтобы избежать этого, уже сейчас РЖД занимается освобождением некоторых площадок и составлением смет. По предварительным расчетам, полная реконструкция обойдется 160  млрд рублей.

Особое место в транспортном сообщении на территории Новой Москвы должно занимать такси. Своих таксомоторных парков на территории Новой Москвы еще нет, поэтому большинство желающих уехать из Щербинки, Коммунарки или Троицка вызывают столичных таксистов, хотя это недешево.

Между тем проблема с  транспортной доступностью в новых административных округах на юго-западе столицы существует — с этим столкнулись жители Троицка, Щербинки, Московского. Поездка на обычном такси выливается в круглую сумму: стоимость складывается из фиксированной ставки за первые 15–30 минут, затем считается каждая минута. Простои в пробках, на светофорах часто оплачиваются по минимуму. Далее, при выезде за МКАД, за каждую минуту или километр берется двойной тариф. Чтобы добраться на такси, например, от Коммунарки до Щербинки, нужно заплатить 550–600 рублей. И это не самые высокие расценки. Ситуация с доставкой от аэропорта Внуково до любой точки Москвы ненамного лучше: в среднем это 1200–1500 рублей.

Появление своих служб такси в Новой Москве откладывается минимум из-за трех причин: неподготовленность трасс к увеличению трафика; малая заселенность, изменения концепции частного такси в самой столице. Решение первой проблемы предполагается в ближайшем будущем. Вместе с развитием транспортной инфраструктуры в Новую Москву придут и новые люди, в том числе и имеющие возможность пользоваться услугами такси.

Конечно, жители новых районов столицы ждут роста предложения, а вместе с ним и появления адекватных цен на перевозки. С  установлением рынка частных пассажироперевозок и появлением таксопарков в населенных пункта Новой Москвы цены будут на уровне среднемосковских. Подводя итог сказанному, пока с определенностью можно сказать, какие районы с каким населением и имеющейся уже застройкой вошли в  Новую Москву. Все остальное, в том числе и намеченные преобразования транспортной системы, будет изменяться, хотя основные реперные точки в транспорте Новой Москвы уже определены. Но  на один момент хотелось бы обратить внимание. Вернемся к  схеме 1. Присоединяемая территория на подходе к МКАД сужается, что может привести к известному эффекту «бутылочного горла». Есть давнее правило: транспортные проблемы больших городов решаются за их пределами. Сейчас транзит идет через город. Если своевременно не сформировать центры притяжения грузов, а именно транспортнологистические центры на новых территориях, склады, то ситуация не только не улучшится, но и усугубится. То же самое можно сказать и о пассажиропотоках — на новых территориях должны быть созданы дополнительные рабочие места, причем в большом количестве. В противном случае при налаженном транспортном обслуживании маятниковая миграция (утром в Москву, вечером из Москвы) может только увеличиться.

Москва после расширения стала восьмым городом по занимаемой площади в списке крупнейших городов (до расширения — на 109). Хотелось, чтобы столь высокое место она заняла и по качеству жизни, которое во многом определяется работой транспорта. И для такого оптимизма есть все основания. Москву в самое ближайшее время заставить цивилизовываться в автотранспортном отношении и реализовывать это благое начинание можно будет только за счет области и, в первую очередь, за счет присоединенных территорий. Итак, по порядку, начиная с официального сообщения. В целях увеличения средней скорости транспортного потока и улучшения экологической ситуации Правительством Москвы был внесен ряд изменений в Постановление от 22 августа 2011 г. №379-ПП «Об ограничении движения грузового автотранспорта в городе Москве и признании утратившим силу отдельных правовых актов Правительства Москвы».

Первым шагом оптимизации грузовых потоков в столице станет введение с 1 февраля 2013 г. ограничения на транзитное движение грузовых транспортных средст разрешенной максимальной массой более 12 тонн по МКАД и в пределах МКАД с 7 до 22 часов. С 1 мая 2013 г. данное ограничение распространится на весь грузовой автотранспорт более 12 тонн. С 1 февраля 2013 г. будет также ограничено движение в пределах и по ТТК в дневное время грузовиков разрешенной максимальной массы 3,5 тонны и более.

Для грузовиков, ожидающих разрешенного времени въезда в зоны ограничений (МКАД и ТТК), будут созданы специальные парковки. Кроме того, будет усовершенствована система выдачи пропусков на движение грузовиков в дневное время. В части регулирования движения грузовиков разного экологического класса до 1 мая 2013 г. на территории города Москвы, ограниченной ТТК, будет сохранен въезд грузового транспорта не ниже класса Евро-2, а с 1 мая 2013 г. — не ниже класса Евро-3. Также с 1 мая 2013 г. будет запрещено движение грузовиков экологического класса ниже Евро-2 в пределах и по МКАД. К чему приведет реализация этого постановления? Прежде всего, МКАД действительно станет городским кольцом, полностью перекрывающим доступ транзитному транспорту в город в дневное время. Следовательно, чтобы перехватывать и обеспечить движение грузовиков в области, в том числе на тех территориях, которые деюре в Москве, а де-факто за МКАД, необходимы соответствующим образом оборудованные территории, и склады, и хордовые дороги, и ЦКАД. Причем не в 2014 г. и далее, а буквально уже в 2013 г. Кстати, журнал «Рейс» предупреждал своих читателей о судьбе МКАД и о том, что необходимо как можно быстрее обустраивать ЦКАД (№6–2007 г.)

Предупрежден, значит, вооружен — это порядком затертая поговорка подходит к ситуации в отношении возможности проезда в Москву только малотоннажных грузовиков. Владельцы более «серьезного» транспорта должны задуматься о том, каким образом привести свой подвижной состав в соответствие с требованиями времени. Да еще и с поправкой на необходимость использования более экологического топлива.

В конце октября президент РФ Владимир Путин на встрече с членами Союза транспортников России говорил о необходимости принятия закона о транзите. В числе прочих этот закон мог бы решить проблему транзита транспорта через большие города за счет формирования соответствующей инфраструктуры на прилегающей территории. И новые территории Москвы могли бы стать испытательной площадкой, на которой сформируется современный логистический кластер.

Мнение

Леонид Шляпников, генеральный директор «Совтрансавтоэкспедиция»

— Мы обслуживаем несколько крупных производственных и дистрибуционных компаний в непосредственной близости от Москвы. У таких клиентов большие объемы отгрузок, и склады работают 24 часа в сутки. Доставки у них производятся как в регионы, так и к получателям в непосредственной близости от Москвы. Для «коротких» маршрутов (до 150 км) ограничение движения по МКАД будет означать увеличение транзитного времени в 1,5 и даже 2 раза. Потеря интенсивности приведет к большим потерям в экономике перевозчиков — до 40–50% потерь по выручке по месяцу на определенных направлениях.

Сейчас доходы транспорта измеряются не только с помощью призмы километража пробега, но и с точки зрения интенсивности и затрат времени реальной работы транспорта. Очень важный показатель — коммерческая загрузка транспорта во времени и отдача от каждого отработанного машинодня. Этот показатель формирует пропорцию по соотношению доходов и расходов по автопарку на единицу времени, соответственно и результаты деятельности транспортного предприятия. Уже до начала 2013 года с нашими клиентами мы проработаем и будем подробно обсуждать все будущие изменения, связанные с ограничением движения по МКАД. По тем направленияем, где невозможно будет найти альтернативу для маршутов и сохранения ритма движения транспорта на прежнем уровне, мы будем согласовывать с клиентами существенный рост тарифов на перевозки. Такой рост будет сочетаться с ростом цен на топливо и инфляцией в следующем году, в конечном итого всё это ляжет бременем в виде удорожания товаров для конечного покупателя.

Страницы

← предыдущаяследующая →

12

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Читать комментарии

Самые новые
Загрузка...