Chevrolet Spark, Kia Picanto, Лада XRAY — тест в цифрах
Как Спарк, Пиканто и Иксрей ведут себя на дороге, что у них с оснащением и с комфортом? Об этом читайте тут.
Мы прогнали все машины через тарированный «лежачий полицейский». Хуже всего выступил Picanto, у которого подвески как будто и нет: на 40 и 60 км/ч машина содрогается так, словно рассыпается на куски. Низкопрофильные шины 195/45 R16 легко пробить – но трудно купить.
XRAY показал себя заметно лучше. На 40 км/ч экипаж тоже тряхнуло, но не так сильно, как в Picanto. На 60 и 80 км/ч особого дискомфорта не возникало – разве что громкость стука хотелось бы поубавить.
А вот!
Узнаю вас в гриме
Каждый из тестовой троицы выпускается в альтернативных вариантах, которые заметно меняют восприятие модели. Например,XRAY Cross внешне мало отличим от обычного Иксрея (пластиковый обвес кузова заметит не каждый), но конструктивных нюансов много. Перекроили подвеску (ряд деталей взят у Весты), увеличен дорожный просвет, переделано рулевое управление – вместо ГУР установлен ЭУР. Много изменений и в салоне. Как следствие, ХRAY Cross оценивается дороже исходной модели – и едет приятнее.
Chevrolet Spark мы знаем как хэтчбек. А в Латинской Америке он бывает и седаном по имени Beat. Появившийся хвост удлинил машину до 3995 мм. Объем багажника – 385 л.
Kia Picanto в Европе тоже предлагается в кросс-модификации, но она отличается исключительно декором. А вот версия GT Line там иная. В отличие от «нашей» машины на нее ставится литровый турбомотор отдачей 100 л.с. Едет она бодрее: разгон до сотни занимает всего десять секунд.
ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ
| CHEVROLET SPARK | KIA PICANTO | LADA XRAY |
Снаряженная / полная масса | 1054 / 1363 кг | 980 / 1370 | 1300 / 1650 |
Время разгона 0–100 км/ч | 12,4 с | 14,1 с | 11,7 с |
Максимальная скорость | 161 км/ч | 161 км/ч | 172 км/ч |
Топливо / запас топлива | АИ-92, АИ-95 / 35 л | АИ-95 / 35 л | АИ-92, АИ-95 / 50 л |
Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл | 8,2 / н.д. / 6,2 л / 100 км | 7,0 / 4,5 / 5,4 л / 100 км | 9,1 / 5,8 / 7,0 л / 100 км |
ДВИГАТЕЛЬ | |||
Тип | бензиновый | бензиновый | бензиновый |
Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
Конфигурация / число клапанов | Р4 / 16 | Р4 / 16 | Р4 / 16 |
Рабочий объем | 1249 см³ | 1248 см³ | 1596 см³ |
Мощность | 62,5 кВт /85 л.с. при 6400 об/мин | 62 кВт /84 л.с. при 6000 об/мин | 78 кВт /106 л.с. при 5800 об/мин |
Крутящий момент | 112,5 Н·м при 4200 об/мин | 122 Н·м при 4000 об/мин | 148 Н·м при 4200 об/мин |
ТРАНСМИССИЯ | |||
Тип привода | передний | передний | передний |
Коробка передач | А4 | А4 | М5 |
Передаточные числа: | 2,88 / 1,57 / 1,00 / 0,6 / – / 2,30 | 2,92 / 1,55 / 1,00 / 0,71 / – / 2,48 | 3,64 / 1,95 / 1,36 / 0,94 / 0,78 / 3,50 |
Главная передача | 4,15 | 4,59 | 3,9 |
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ | |||
Подвеска: спереди / сзади | McPherson / упругая | McPherson / упругая | McPherson / упругая |
Рулевое управление | реечное, с электроусилителем | реечное, с электроусилителем | реечное, с гидроусилителем |
Тормоза: спереди / сзади | дисковые вентилируемые / барабанные | дисковые вентилируемые / дисковые | дисковые вентилируемые / барабанные |
Шины | 155/70 R14 | 195/45 R16 | 205/55 R16 |
СЕРВИС В ЦИФРАХ
| Периодичность ТО | Гарантия | Дилеры |
CHEVROLET SPARK | 15 000 км или 12 месяцев | 3 года или 100 000 км | 45 |
KIA PICANTO | 15 000 км или 12 месяцев | 5 лет или 150 000 км | 200 |
LADA XRAY | 15 000 км или 12 месяцев | 3 года или 100 000 км | 300 |
ТОЛЩИНА ЛАКОКРАСОЧНОГО ПОКРЫТИЯ, мкм
| CHEVROLET SPARK | KIA PICANTO | LADA XRAY |
Капот | 140–145 | 95–110 | 135–145 |
Крыло переднее | 110–130 | 75–100 | 120–150 |
Крыло заднее | 125–140 | 90–105 | 130–140 |
Дверь передняя | 130–145 | 90–110 | 130–145 |
Дверь задняя | 140–150 | 85–100 | 125–140 |
Дверь багажника | 115–130 | 90–100 | 125–135 |
 |
ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА АВТОМОБИЛЕЙ
Модель | Chevrolet Spark | Kia Picanto | Lada XRAY |
Рабочее место водителя | Самое удобное сиденье у Picanto – такое сделало бы честь машине двумя классами выше. А меньше всего понравилось «седло» Спарка – короткая подушка, боковой поддержки, считай, нет. По обзорности он тоже хуже соперников – мешают толстые передние стойки крыши. | ||
Сиденье | 7 | 9 | 8 |
Органы управления | 8 | 9 | 8 |
Обзор | 8 | 9 | 9 |
Салон | У Picanto на высоте – оснащенность и дизайн, XRAY нравится простором и медиасистемой. Интерьер Спарка ничем не цепляет. На втором ряду больше всего места в Ладе, меньше – в Kia. По объему багажника лидерство также за тольяттинской машиной. Она перевезет столько же, сколько соперники вместе взятые. | ||
Передняя часть | 8 | 9 | 9 |
Задняя часть | 8 | 7 | 9 |
Багажник | 8 | 8 | 9 |
Ходовые качества | Медленней всего набирает ход Spark. XRAY – самый динамичный, но приходится суетиться с «мешалкой», а альтернатива – лишь дерганый робот. Picanto приятнее всего: не сильно медленнее Лады, но дерготни меньше. Тормоза лучше у Иксрея. Управляемостью больше всего порадовал Picanto – азартный, интересный для водителя автомобиль. | ||
Динамика | 7 | 8 | 8 |
Тормоза | 8 | 8 | 9 |
Управляемость | 8 | 9 | 8 |
Комфорт | Акустический комфорт всех машин близок – Шеви пошумнее, но разница не достигает одного балла. Плавность хода лучше у Спарка и Иксрея – они не боятся наших дорог. Тряской подвеске Picanto не хватает энергоемкости. За микроклимат Chevrolet получил более низкую оценку – у него кондиционер безальтернативен и обогревов меньше. | ||
Шум | 8 | 8 | 8 |
Плавность хода | 9 | 7 | 8 |
Климат | 8 | 9 | 9 |
Приспособленность к России | Наибольший клиренс – у Иксрея. С его геометрией никакой бордюр не страшен. По количеству дилеров лидерство тоже за Ладой. А меньше всего их у Chevrolet. В плюс Kia занесли продолжительную гарантию. В минус – докатку вместо запаски | ||
Геометрическая проходимость | 8 | 8 | 9 |
Сервис | 8 | 9 | 9 |
Эксплуатация | 8 | 7 | 8 |
Общая оценка | 7 ,93 | 8,27 | 8,53 |
- «За рулем» теперь можно читать в ВКонтакте.
4942
1