Упакованная микролитражка или B-класс подешевле? Большой тест «За рулем» — журнал За рулем

Упакованная микролитражка или B-класс подешевле? Большой тест «За рулем»

В Россию вернулся наследник Матиза - Chevrolet Spark. Но цена... - под миллион! Не многовато за А-класс, как думаете? Ответ помогли найти более просторный и при этом более доступный Лада XRAY и эталон сегмента Kia Picanto.

Вы еще не забыли времена, когда Ока расходилась тиражами в десятки тысяч экземпляров? Лупоглазый Daewoo Matiz тоже брали с удовольствием — порой эти машинки по продажам среди иномарок уступали только Нексиям. Но потом как отрубило. Все последующие А‑хэтчбеки обрастали жирком, их цена неизменно росла, а популярность в народе падала.

Однако в Kia решили-таки продавать у нас обновленный Picanto. А еще в Россию вернулся наследник Матиза! Это Chevrolet Spark. Цены у машинок далеко не детские: за те же деньги можно взять более мощный и вместительный хэтчбек Лада XRAY. Мы так и сделали.

Kia Picanto
Дебют в 2017 году. Построен на общей платформе с Hyundai i10 (в Россию не поставляется). Несмотря на мини­атюрность, по цене сопоставим с более крупным Rio. Собирают в Калининграде.
ДВИГАТЕЛИ: бензиновые: 1.0 (67 л.с.) — от 849 900 ₽
1.2 (84 л.с.) — от 979 900 ₽
Lada XRAY
Дебют в 2015 году. Построен на общей платформе с Renault Sandero. Есть версия Cross — у нее увеличен клиренс, есть изменения в шасси и интерьере. Делают в Тольятти.
ДВИГАТЕЛИ: бензиновый: 1.6 (106 л.с.) — от 706 900 ₽
Chevrolet Spark
Премьера в 2009 году. С тех пор было много обновлений, но к нам привозят Спарки в дорестайлинговом исполнении. Редкий случай в сегменте: автомат входит в базовое оснащение. Производство — Узбекистан.
ДВИГАТЕЛИ: бензиновый:
1.2 (85 л.с.) — от 893 900 ₽

Битва за места

Для начала вынесу сор из избы. Жена всегда ездит на втором ряду — рядом с дочкой. Однако в Picanto ей сзади оказалось тесно, и она (впервые за восемь лет) перебралась вперед. Детская обида, слезы, обвинение в предательстве… Понятно, что после этого к Picanto у дочери сложилось предвзятое отношение. А ведь изначально Kia ей приглянулся: «Какой он желтенький и миленький!»

Упакованная микролитражка или B-класс подешевле? Большой тест «За рулем»На асфальте Picanto радует стабильным и предсказуемым поведением. При желании можно и отжечь.
На асфальте Picanto радует стабильным и предсказуемым поведением. При желании можно и отжечь.

Упакованная микролитражка или B-класс подешевле? Большой тест «За рулем»Заднему пассажиру в Picanto теснее всего. Места для коленей катастрофически не хватает.
Заднему пассажиру в Picanto теснее всего. Места для коленей катастрофически не хватает.

Упакованная микролитражка или B-класс подешевле? Большой тест «За рулем»Багажник Picanto лишь немногим просторнее спарковского. Есть пара крючков для сумок и пакетов. Под полом — узенькая докатка.
Багажник Picanto лишь немногим просторнее спарковского. Есть пара крючков для сумок и пакетов. Под полом — узенькая докатка.

Аналогичная ситуация произошла и со Спарком — ведь сзади он едва-едва просторнее. Так что эта парочка лишь условно пятиместная (да-да, сзади там по три подголовника и ремня безопасности). Я бы охарактеризовал их вместимость как 2+2. Двое взрослых спереди и столько же детей на бустерах сзади.

Упакованная микролитражка или B-класс подешевле? Большой тест «За рулем»Скоростное маневрирование Spark не приветствует — слишком быстро уходит в скольжение.
Скоростное маневрирование Spark не приветствует — слишком быстро уходит в скольжение.

Упакованная микролитражка или B-класс подешевле? Большой тест «За рулем»Задний ряд Спарка простором не блещет. Взрослый выдержит разве что короткую поездку.
Задний ряд Спарка простором не блещет. Взрослый выдержит разве что короткую поездку.

Упакованная микролитражка или B-класс подешевле? Большой тест «За рулем»По размерам багажника Spark в аутсайдерах. Тесный!
По размерам багажника Spark в аутсайдерах. Тесный!

А вот в Ладе никаких споров не было — второй ряд полноценный. В мелочах задним пассажирам XRAY нравится больше: есть потолочное освещение, кармашки в дверях и тыльной части передних сидений. Багажник у нее не ущербный — закупаемый на выходных недельный запас снеди поместится без проблем. Про парочку Picanto/Spark такого не скажешь: в них тележку из супермаркета не разместишь — разве что пару корзинок.

Упакованная микролитражка или B-класс подешевле? Большой тест «За рулем»Скоростные повороты XRAY не любит — слишком инертен, а система стабилизации срабатывает чересчур резко. XRAY, даром что мощнее соперников, ускоряется не шибко быстрее их.
Скоростные повороты XRAY не любит — слишком инертен, а система стабилизации срабатывает чересчур резко. XRAY, даром что мощнее соперников, ускоряется не шибко быстрее их.

Упакованная микролитражка или B-класс подешевле? Большой тест «За рулем»Разница в просторе на втором ряду видна невооруженным глазом: XRAY в лидерах!
Разница в просторе на втором ряду видна невооруженным глазом: XRAY в лидерах!

Упакованная микролитражка или B-класс подешевле? Большой тест «За рулем»Грузовые возможности Лады на порядок выше — играть в тетрис сумками уже не придется.
Грузовые возможности Лады на порядок выше — играть в тетрис сумками уже не придется.

Блеск и нищета

За время отсутствия Spark образца 2009 года ничуть не поменялся. Салон — откровенно старомодный. Массивная передняя панель с напоминающей потекшее мороженое центральной консолью вызывает ностальгию. Равно как и «магнитола» без цветного сенсорного экрана. Климат-контроля как не было, так и нет — только кондиционер. Регулировка ремня безопасности по высоте есть только у водителя. Низкобюджетность в Спарке кричит из всех углов.

Chevrolet Spark


Упакованная микролитражка или B-класс подешевле? Большой тест «За рулем»Приборка смотрится нетривиально, но и только. Информацию на экране трипкомпьютера можно разглядеть лишь в лупу.
Приборка смотрится нетривиально, но и только. Информацию на экране трипкомпьютера можно разглядеть лишь в лупу.

Упакованная микролитражка или B-класс подешевле? Большой тест «За рулем»Покупателям о климат-контроле можно не мечтать — только кондиционер.
Покупателям о климат-контроле можно не мечтать — только кондиционер.

Упакованная микролитражка или B-класс подешевле? Большой тест «За рулем»Основная претензия к салону — не старомодный дизайн и не скромная отделка, а недостаточно щедрая комплектация. Автомат меняет передачи странно — иногда невпопад.
Основная претензия к салону — не старомодный дизайн и не скромная отделка, а недостаточно щедрая комплектация. Автомат меняет передачи странно — иногда невпопад.

Упакованная микролитражка или B-класс подешевле? Большой тест «За рулем»В куцем переднем сиденье Спарка долго не высидишь.
В куцем переднем сиденье Спарка долго не высидишь.

Упакованная микролитражка или B-класс подешевле? Большой тест «За рулем»Ниша под центральной консолью способна вместить гаджет любых размеров. И не один!
Ниша под центральной консолью способна вместить гаджет любых размеров. И не один!

Но есть проблемки и посерьезнее. Массивные стойки крыши ухудшают обзорность. Камеры заднего вида нет. В Спарке — самая короткая в мире подушка сиденья, недостаточный для рослых водителей диапазон продольной регулировки, а настройки по высоте и вовсе нет. Ситуацию усугубляет и отсутствие площадки для левой ноги.

Каждый из нашей тестовой группы норовил поскорее перебраться из Спарка в другую машину.

Удобней всего водителю в Picanto. Здесь классное кресло с широкими диапазонами регулировок и уникальной для сегмента возможностью настройки подголовника в двух плоскостях. Катаешься день-деньской, и совершенно не устаешь.

Kia Picanto

Упакованная микролитражка или B-класс подешевле? Большой тест «За рулем»Цветной дисплей трипкомпьютера на панели приборов появился после рестайлинга.
Цветной дисплей трипкомпьютера на панели приборов появился после рестайлинга.

Упакованная микролитражка или B-класс подешевле? Большой тест «За рулем»Цветопередача задней камеры хромает — ­картинка сильно отличается от реальности.
Цветопередача задней камеры хромает — ­картинка сильно отличается от реальности.

Упакованная микролитражка или B-класс подешевле? Большой тест «За рулем»Салон красив и эргономичен. Водитель тесноты не чувствует. Автомобиль с большой буквы! К тому, как переключается автомат, претензий нет. Вот только рычаг в ступеньках паза иногда заедает.
Салон красив и эргономичен. Водитель тесноты не чувствует. Автомобиль с большой буквы! К тому, как переключается автомат, претензий нет. Вот только рычаг в ступеньках паза иногда заедает.

Упакованная микролитражка или B-класс подешевле? Большой тест «За рулем»Кресло покорило выверенным профилем и отличной боковой поддержкой. Лучшее в трио!
Кресло покорило выверенным профилем и отличной боковой поддержкой. Лучшее в трио!

Упакованная микролитражка или B-класс подешевле? Большой тест «За рулем»Климат-контроль порадовал эффективной и малошумной работой. Проверено 30-градусной жарой.
Климат-контроль порадовал эффективной и малошумной работой. Проверено 30-градусной жарой.

И вообще, в Picanto царит позитивная, молодежная атмосфера. Ее задают ярко-красные акценты в интерьере, подрезанный по нижней хорде руль, алюминиевые накладки на педали. Радует внимание к мелочам: мягкие подлокотники в дверях, цветной экран трипкомпьютера и аж две полочки для смартфонов (6,5‑дюймовое устройство легко помещается).

В Picanto много оборудования, которого соперники предложить не могут: шесть подушек безопасности, обогрев руля, бесключевой доступ и кнопка запуска двигателя, круиз-контроль с ограничителем скорости, контроль слепых зон. Есть даже автоматика складывания боковых зеркал.

Lada XRAY

Упакованная микролитражка или B-класс подешевле? Большой тест «За рулем»Оранжевые ободки на приборах сбивают с толку. Без них было бы лучше. Механика работает четко. За 30 тысяч рублей предлагают роботизированную коробку АМТ с одним сцеплением.
Оранжевые ободки на приборах сбивают с толку. Без них было бы лучше. Механика работает четко. За 30 тысяч рублей предлагают роботизированную коробку АМТ с одним сцеплением.

Упакованная микролитражка или B-класс подешевле? Большой тест «За рулем»В богатых версиях XRAY снабжен «комбайном» EnjoY Pro с встроенными сервисами Яндекс.Авто: его возможности шире, чем у соперников.
В богатых версиях XRAY снабжен «комбайном» EnjoY Pro с встроенными сервисами Яндекс.Авто: его возможности шире, чем у соперников.

Упакованная микролитражка или B-класс подешевле? Большой тест «За рулем»Климат-контроль работает адекватно, но показания дисплея в солнечную погоду с водительского места почти не видны.
Климат-контроль работает адекватно, но показания дисплея в солнечную погоду с водительского места почти не видны.

Упакованная микролитражка или B-класс подешевле? Большой тест «За рулем»В лоток центральной консоли ничего крупнее спичечного коробка не поместится.
В лоток центральной консоли ничего крупнее спичечного коробка не поместится.

Упакованная микролитражка или B-класс подешевле? Большой тест «За рулем»Скучноватый интерьер попытались разбавить коричневыми вставками. Получилось? Механика работает четко. За 30 тысяч рублей предлагают роботизированную коробку АМТ с одним сцеплением.
Скучноватый интерьер попытались разбавить коричневыми вставками. Получилось? Механика работает четко. За 30 тысяч рублей предлагают роботизированную коробку АМТ с одним сцеплением.

Упакованная микролитражка или B-класс подешевле? Большой тест «За рулем»Сиденьям недостает рельефа — боковая ­поддержка у них номинальная.
Сиденьям недостает рельефа — боковая ­поддержка у них номинальная.

Упакованная микролитражка или B-класс подешевле? Большой тест «За рулем»Кнопка включения обогрева расположена ­в слепой зоне — как на Renault.
Кнопка включения обогрева расположена ­в слепой зоне — как на Renault.

В Иксрее преимущества в классе не ощущаешь. Напротив, после Picanto (но не Спарка!) его салон кажется бедным и невзрачным. Простенькие по профилю сиденья, незатейливая приборка, отсутствие центрального подлокотника и бестолковые подстаканники, в которых ничего толком не держится.

Но есть и козырь — медиацентр EnjoY Pro со встроенными сервисами Яндекс.Авто и голосовым помощником Алисой. Ничего подобного у соперников нет. Как нет и такого качественного звука — из ноунейм-динамиков вазовцы выжали максимум.

Вездеходы города

Главный козырь А‑хэтчей — фантастическая маневренность в условиях городской тесноты. Благодаря размерам с детскую коляску им требуется минимум времени на поиск парковочного места. Увидел щель между машинами — влез.

Утром кто-то на большом седане «запер» Spark. Но, к удивлению моих соседей, Шеви спокойно просочился в зазор и был таков. На Иксрее бы такой фокус не прошел. А сколько раз я умудрялся прошмыгнуть сбоку от закрытого шлагбаума! Каюсь, есть грешок. Что ни говори, микролитражки в мегаполисах чрезвычайно удобны.

Упакованная микролитражка или B-класс подешевле? Большой тест «За рулем»Энергоемкая подвеска уверенно проглатывает даже жуткие с виду кочки.
Энергоемкая подвеска уверенно проглатывает даже жуткие с виду кочки.

На городских скоростях динамики нашим карапузам хватает — до 60–80 км/ч они ускоряются довольно резво. Из потока не вываливаешься, жизнь прекрасна. Но захочешь выйти на обгон, благодать разбивается — тяги не хватает! После 90 км/ч от них больше шума: набирают ход в час по чайной ложке. По нашим замерам, Picanto покоряет сотню за 14,9 с, Spark — за 15,3 с.

Упакованная микролитражка или B-класс подешевле? Большой тест «За рулем»На проселке надо быть предельно осторожным. Подвеску то и дело пробивает, а на перегибах нередко скребешь грунт фартуком переднего бампера.
На проселке надо быть предельно осторожным. Подвеску то и дело пробивает, а на перегибах нередко скребешь грунт фартуком переднего бампера.

А что более мощный XRAY? Та же песня: 14,6 с. Правда, на тесте у нас была необкатанная машина, с пробегом менее тысячи верст. По нашему опыту, вазовские моторы набирают кондиции после 5000 км пробега. Там, глядишь, и скинет секунду-другую. Заодно и расход сократится. А то тестовый XRAY в среднем потреблял 11,5 л/100 км — откровенно много для машины этого класса. Да еще и с механикой, а не с автоматом.

Упакованная микролитражка или B-класс подешевле? Большой тест «За рулем»Разбитых участков Лада не боится. Надо лишь свыкнуться с громкой работой подвески.
Разбитых участков Лада не боится. Надо лишь свыкнуться с громкой работой подвески.

В тех же условиях Picanto и Spark требовали на пару литров меньше. Для таких малышей это тоже немало. Трудно быть экономичным с реликтовыми четырехступенчатыми автоматами.

По акустическому комфорту больше понравились Picanto и XRAY. В Kia тишину нарушает только шум от шин — традиционная черта автомобилей этой марки. В Ладе дорогу почти не слышно (спасибо ворсовым подкрылкам), - у нее первую скрипку играет гул силового агрегата. Spark нагружает уши и тем, и другим, да еще добавляет увесистую порцию аэродинамических шумов.

Антагонисты

Если не брать во внимание скромный силовой агрегат, Picanto оправдывает шильдики GT-Line на все сто. Это очень живой, зажигающий активного водителя автомобиль. С щенячьей радостью ныряет в повороты и цепко держит дугу. В виражах руль наливается логичным усилием, а при переборе со скоростью грамотно настроенная ESP вступает в дело настолько деликатно, что ее вмешательство почти не замечаешь. Когда отключаешь «стабу», Picanto остается понятным и надежным в управлении — полный консенсус между водителем и автомобилем! Легко доверил бы Picanto жене — справится в любой ситуации.

Это как раз то, чего не хватает Иксрею. После Picanto он кажется ленивым и неуклюжим. Тяжелый даже в парковочном режиме руль дает мало информации, машина упирается на входе в поворот, а если на траектории допустить снос, грубо одергивает система стабилизации. Ее выключение драйва не добавляет, поскольку при 60 км/ч она активируется самостоятельно. Антидрайверская машина.

Упакованная микролитражка или B-класс подешевле? Большой тест «За рулем»Бампер очень низкий — вплотную к бордюрам лучше не подъезжать.
Бампер очень низкий — вплотную к бордюрам лучше не подъезжать.

Самый беззубый — Spark. В связках, которые Kia и Лада пролетают на одном дыхании, он жалобно пищит шинами, вынося «морду» наружу поворота. А ESP на этот Шеви вообще не ставится. Такую машину жене? Никогда!

Упакованная микролитражка или B-класс подешевле? Большой тест «За рулем»В нижней части бампера закреплен резиновый фартук. Он гибкий и прочный — оторвать его при контакте не получилось.
В нижней части бампера закреплен резиновый фартук. Он гибкий и прочный — оторвать его при контакте не получилось.

Еще не нравятся вальяжные покачивания на средней и короткой волне, а также постоянные переключения автомата между третьей и четвертой передачей на магистрали. Эта дерготня выматывает. Spark как икота — просто так не остановить. При активном торможении его узенькие шины то и дело блокируются (АБС при этом срабатывает), пугая окружающих скрипом. При синхронном торможении Шеви уезжает на пару метров дальше соперников.

Тормоза Picanto тоже не понравились — слишком тугой привод. Приходится прилагать крепкое мужское усилие. Дамам экстренное торможение вряд ли будет по плечу. И лишь в Иксрее всё работало как надо.

Упакованная микролитражка или B-класс подешевле? Большой тест «За рулем»Передний бампер Иксрея настолько высокий, что иные кроссоверы позавидуют.
Передний бампер Иксрея настолько высокий, что иные кроссоверы позавидуют.

Но на в хлам разбитой дороге Spark реабилитируется. Здесь он неожиданно мягкий и комфортный. Жуткие ухабы подвеска микширует с вызывающей легкостью и совершенно беззвучно. Для региональных направлений — самое то.

Лада так не умеет. Сильно трясет, подвеска постукивает костяшками. Ну, хоть за сохранность брюха можно не переживать — клиренс ого-го!

Picanto благоволит только хорошим дорогам, а на разбитых скачет как шарик для пинг-понга. Очень жестко! И громко. Подвеска громыхает на отбой. Вдобавок Picanto опасно переставляет в колеях. Для него неровный асфальт — чуждая среда.

Упакованная микролитражка или B-класс подешевле? Большой тест «За рулем»Главный козырь А‑хэтчей — фантастическая маневренность в условиях городской тесноты.
Главный козырь А‑хэтчей — фантастическая маневренность в условиях городской тесноты.

***

Длительное отсутствие обновлений — как приговор. Spark проигрывает сравнительный тест с разгромным результатом. Энергоемкая подвеска не в силах компенсировать посредственную управляемость, слабую динамику, скромное оснащение и неважную эргономику. А цена высокая. Не думаю, что Спарку светит повторить успех Матиза. Вряд ли он сможет заинтересовать кого-то, кроме корпоративных парков службы доставки — наемные шоферы всё стерпят.

В маленьких хэтчбеках есть свой шарм — поездив на таком недельку, в крупный автомобиль потом пересаживаешься с неохотой.

Picanto — другой мир. Стильный, удобный, приятный в управлении автомобиль. Однако он еще дороже — за 1,2 млн рублей можно и другие машины присмотреть. А если взять версию попроще, магия улетучится: Picanto будет не так ярок и притягателен.

Упакованная микролитражка или B-класс подешевле? Большой тест «За рулем»Прошмыгнуть сквозь закрытый шлагбаум? Для Спарка и Picanto это легко!
Прошмыгнуть сквозь закрытый шлагбаум? Для Спарка и Picanto это легко!

Победителем стал XRAY. В топе он оценивается как Spark, но лучше оснащен, эргономичнее, понятнее и безопаснее (вы же помните, что Шеви без ESP?). Главный козырь Иксрея перед сегодняшними соперниками — ощутимое преимущество в просторе и функциональности. Он вполне может быть единственным автомобилем в семье, в отличие от тесной парочки Picanto/Spark. Если нужен небольшой хэтчбек в пределах миллиона, XRAY — вполне разумный выбор.

А жене все равно купил бы Picanto. Потому что «желтенький и миленький».

Упакованная микролитражка или B-класс подешевле? Большой тест «За рулем»

Lada XRAY

Внушительный клиренс, относительно просторные второй ряд и багажник, мощный двигатель, классная медиасистема с Яндексом
Неидеальные кресла, неудачная панель приборов, грубая работа системы стабилизации, тяжелый и малоинформативный руль

Kia Picanto

Дизайн, солидный и удобный интерьер, эффективная оптика, сбалансированные ходовые качества
Высокая цена богатых модификаций, тесный задний ряд, низкая энергоемкость подвески

Chevrolet Spark

Ощущение законченного продукта — в отличие от других легковых Chevrolet, автомат входит в «базу», можно лить 92‑й бензин
Неудобные сиденья, посредственный акустический комфорт, скромный клиренс, нет системы стабилизации, 12 лет без рестайлинга!

Как Chevrolet Spark, Kia Picanto и Лада XRAY ведут себя при проезде «лежачего полицейского», экспертная оценка, а также важная техническая информация о героях нашего теста — по этой ссылке.

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс.Дзен
Оцените материал
8:—7
Загрузка...

Купить свежий номер
«За рулем» можно здесь: