Москвич‑408 за 2,5 млн рублей: 185 л.с., коробка от BMW, бензобак от ГАЗели...
Москвич‑408 ценой как две Весты? Вот он, с мотором расчетной мощностью 185 сил, шестиступенчатой коробкой, блокировкой дифференциала и многими другими доработками для ралли. Из купленного в провинции хорошо сохранившегося «четыреста восьмого» выпуска 1966 года команда легендарного гонщика и инженера Алексея Васильева сделала уникальный боевой снаряд.
И мы с коллегой Владимиром Мельниковым из «Авторевю» стартовали на нем в самом настоящем ралли Монте-Карло!
ГИБДД вооружат 3D-сканерами – что изменится для водителей?
Усталость за рулем приравняют к пьянству
Камеры ГИБДД научат распознавать лица и штрафовать пешеходовНаши в Монако
Русскому присутствию на ралли Монте-Карло – 110 лет. В далеком 1912 году, когда гонку проводили всего лишь второй раз в истории, стартовали Андрей Нагель и Вадим Михайлов – кстати, тоже представители автопрессы.
В 1964–1965 годах штурмовать Монако отправлялись советские команды на Волгах ГАЗ‑21 и Москвичах‑403. Идея была в том, чтобы продемонстрировать наши машины «в деле» и поднять экспортные продажи. А в одном из экипажей на Волге стартовал и мой преподаватель по МАДИ, инженер НАМИ Анатолий Дмитриевский. Кое-что он рассказывал нам, студентам, еще 25 лет назад.
Всё оказалось не так просто. Почти серийные, тяжелые и маломощные Волги и Москвичи были плохо приспособлены к горным гонкам – а трасса этого ралли, в основном, вьется по серпантинам юго-востока Франции. Против юрких и мощных иномарок, да с заводской поддержкой, противопоставить было нечего – ни один советский экипаж ни разу не получил зачета.
Сменить Москвич‑403 на более современный и быстрый 408‑й наши спортсмены хотели еще в 1965 году. Но не сложилось. В итоге Moskvich Elite – так называли наши машины в некоторых странах Европы – стартовал только один раз, в 1966 году.
Судя по сохранившимся протоколам, вели его шведы Рис Роффе и Потте – скорее всего, представители импортера или дилера. В строке напротив Москвича‑408 со шведским госномером АА61841 тоже значится сход. А в 1972-м аналогичный «результат» показал бельгийский экипаж на Москвиче‑412.
Но для нас это означает, что Москвичи тоже официально допускаются на старт исторического ралли Монте-Карло, проводящегося с 1988 года. Ведь по правилам можно стартовать лишь на тех машинах, которые участвовали в «боевом» ралли до 1983 года. Кстати, в список входят и Лады 1300 и 1500S – вазовские «единичка» и «тройка».
А мы едем на «элитном» Москвиче.
Ле Москвич
– Кес ке се? («Что это?») – вопрошает очередной француз, разглядывая эмблему с аббревиатурой МЗМА. Не понимает. Идет к багажнику – а там хромированный росчерк с русскими же буквами «Москвич». И снова объясняем: да, это русский, полностью русский автомобиль! Ваши деды уж точно его знали – в 1960‑х порой больше половины продукции МЗМА шло на экспорт.
На аутентичность машин организаторы исторического ралли Монте-Карло смотрят, скажем так, творчески. Поэтому у нашей машины – 412‑й мотор с рабочим объемом 2,2 литра. В нем доработано вообще всё – только степень сжатия оставлена относительно невысокой, чтобы можно было лить товарный 98‑й бензин. Карбюраторы – горизонтальные «Вебера», причем – примета нынешнего времени – китайского производства. Как уверяет Алексей Васильев, сделаны не хуже итальянского оригинала.
В мотор и все агрегаты залиты масла Cupper – да и вся наша команда так называется. Неспроста Москвич окрашен в медный цвет: использование технологии присадок на базе ионов меди – ноу-хау Куппера. Символично, что и оно базируется на разработках советских ученых, сделанных как раз в 1960‑х.
Наклейка «20» означает, что на следующий день мы стартуем двадцатыми, по итогам первой секции. И это – из двух с половиной сотен экипажей!
Судейская работа ныне почти полностью автоматизирована, а результаты появляются онлайн, в приложении для смартфона.Коробка передач – гибрид москвичевских корпусных элементов и начинки от BMW. Полуоси – усиленные, тормоза – дисковые по кругу, амортизаторы – Koni от Нивы Travel… Плюс современное оборудование безопасности (каркас, сиденья, шеститочечные ремни) и штурманские датчики.
Бензобак на 68 литров от ГАЗели размещен в багажнике, два электробензонасоса... Итого – около 2,5 млн рублей по состоянию на начало 2022 года!
Но французские болельщики этого не знают и цокают языками уже от того, что видят под капотом. От того, как аккуратно и продуманно собрана машина. Не знают они и того, что таких Москвичей на самом деле должно было стартовать два – но экипаж титулованного раллиста Александра Никоненко и Сергея Мамыкина завяз в коронавирусных препонах. В итоге из Реймса приняли старт только мы с Владимиром. Зато бортовой номер достался нам самый красивый – 234! Из более чем 250 экипажей.
Бюджет участия зашкаливает: стартовый взнос – около 5000 евро. Еще около тысячи – на бензин. На дорожные книги и данные от экипажей-разведчиков – еще почти столько же. Плюс проживание, еда, билеты, доставка машины до Европы… Итог лучше и не складывать.
6831