Б/у авто из Европы: в чем подвох?
КАК ПОКУПАТЬ?
Нужный автомобиль будущий владелец сначала хотел искать самостоятельно, надеясь, что немецкие салоны не обманывают и не скручивают пробеги. Иллюзия быстро развеялась, ибо среди салонов много турецких, которые ничем не брезгуют.
В итоге он обратился к нашему соотечественнику, живущему в Германии и подбирающему автомобили.
Найти подходящий экземпляр было только началом дела, а веселье началось потом. Сначала не удалось банально оплатить машину, ведь всё происходило уже в марте этого года. Нужная сумма была отправлена через банк, но менеджеры немецкого салона позвонили и сказали, что деньги им не дошли. Их заблокировал немецкий валютный контроль по подозрению в коррупции и отмывании денег! Так и вспоминаются слова Фрая из мультсериала Футурама: «Shut up and take my money!» (Заткнись и забери мои деньги!).
В итоге дело сдвинулось с помощью нашего подборщика, который перевел деньги автосалону через свою контору. За услугу пришлось отдать еще 800 евро. А еще 1200 евро было отдано за детальный осмотр и диагностику автомобиля (по тогдашнему курсу это 110 тысяч рублей). Правда, никаких распечаток по результатам диагностики никто никому не прислал.
Доставлять Инсигнию в Москву взялись белорусские перегонщики – это еще 1600 евро за доставку в Зеленоград. Доставка оказалась странная – автомобиль не был осмотрен перед погрузкой, никакого акта приема-передачи. Плюс на границе были лютые пробки из грузовиков, что тоже не добавило оптимизма. А при доставке выяснилось, что не хватает запасного ключа! В итоге его привезли позже, с другим автомобилем.
Критичной оказалась «растаможка», ибо она зависит от курса, который рос по часам. Сама она обошлась в 550 тысяч рублей и еще 110 тысяч отдали за услуги брокера, покупку и установку блока ЭРА-ГЛОНАСС, получение электронного ПТС. Хорошо, что после всех злоключений вернули НДС (около 3500 евро).
Вот так, чтобы поставить наши номера на автомобиль стоимостью 20 тысяч евро, нужно отдать государству еще пять.
ВЫВОДЫ
И всё же пригнанный из Германии Opel Insignia Country Tourer выглядит заманчиво. Могут возникнуть проблемы с ожиданием каких-то деталей. Но и с моделями, которые к нам поставлялись официально, сейчас возникают схожие трудности.
Есть подозрение, что в контексте дефицита деталей грань между «легальными» и «нелегальными» моделями будет всё тоньше.
Багажник легко вместит несколько велосипедов или колясок. Дублирующие клавиши откидывания спинок сидений облегчают погрузку.
Одна из многочисленных приятных мелочей упакованной Инсигнии – электропривод пятой двери с несколькими положениями.При этом альтернатива за схожие деньги не лучше. Если выбирать из чего-то нового, то за эти деньги будет или переднеприводный кроссовер (Geely Coolray, Hyundai Creta), или скромно оснащенный универсал Kia Ceed.
На вторичке изначально купленные у нас аналоги – Passat Alltrack или Subaru Outback – будут старше и с большим пробегом. Так что игра с покупкой и доставкой европейской Инсигнии стоит свеч. Свеч накаливания в данном случае.
Opel Insignia Country Tourer
- Длина / ширина / высота / база 4910 / 1941 / 1525 / 2829 мм
- Снаряженная / полная масса 1733 / 2330 кг
- Объем багажника (VDA) 560 / 1665 л
- Максимальная скорость 228 км/ч
- Разгон 0–100 км/ч 8,2 с
- Двигатель дизельный, P4, 16 клапанов, 1956 см³; 154 кВт / 210 л.с. при 3750 об/мин; 480 Н·м при 15000 об/мин
- Топливо / запас топлива ДТ / 62 л
- Трансмиссия полный привод; А8
8260