Что важно знать перед долгим путешествием на электромобиле летом

Сейчас многие владельцы электромобилей отправляются на них в отпуск за сотни и даже тысячи километров. Современные батареи позволяют проехать 400-600 км на одной зарядке, но реальный запас хода почти всегда отличается от паспортного. Поэтому главное правило дальней поездки — планировать не расстояние, а заряд, рассказал руководитель сервисного направления «Рольф» Никита Архипов. Первое, о чем стоит забыть, – это паспортные цифры из рекламного буклета. Заявленный запас хода измеряется в тепличных условиях, а в жизни на расход энергии влияют и скорость, и температура за бортом, и рельеф, и число пассажиров с багажом, и давление в шинах, и даже ветер. Причем на скоростях 130-140 км/ч потери из-за аэродинамики особенно ощутимы: запас хода может просесть на 20-30% и больше.

Поэтому маршрут лучше размечать заранее, нанеся на карту все зарядные станции. Рассчитывать только на одну точку – риск: она может быть занята, неисправна или временно отключена. Всегда держите в уме резервную зарядку, до которой реально дотянуть на остатке батареи. И не приезжайте «на нуле»: оптимально, когда в запасе остается не меньше 10-20% заряда.

Учитывайте и то, что «быстрая» станция – не гарантия молниеносной зарядки. Реальная скорость зависит от мощности терминала, характеристик автомобиля и температуры батареи. Перегретый после длинной трассы или слишком холодный аккумулятор электроника намеренно притормаживает, чтобы не убить ресурс.

Планирование маршрута и нюансы зарядки

Гнать за полным зарядом на каждой остановке тоже не стоит. У большинства современных машин максимальная мощность держится примерно до 60-80%, дальше она заметно падает. Поэтому в дальней дороге выгоднее дважды подзарядиться до 70-80%, чем один раз долго ждать 100%.

Отдельная тема – кабели. Не все станции, особенно переменного тока, укомплектованы собственным проводом. Перед выездом убедитесь, что нужный кабель лежит в багажнике, а его контакты чистые и не повреждены.

Если вдруг стало ясно, что до ближайшей зарядки энергии не хватит, самый действенный способ растянуть запас – сбросить скорость. Переход со 120 км/ч до 90-100 дает дополнительные десятки километров. Также помогают плавный разгон, отказ от резких ускорений, заблаговременное отпускание педали газа и активная рекуперация.

На шоссе лучше держать окна закрытыми и пользоваться кондиционером: открытые стекла портят аэродинамику и могут съесть больше энергии, чем климатическая установка. Следите за давлением в шинах – недокачанные колеса увеличивают сопротивление качению. Проверять давление нужно на холодных шинах, опять же по рекомендациям производителя.

Подготовка к дальней дороге

Идея прихватить с собой бензиновый генератор на практике почти всегда проваливается. Чтобы нормально зарядить батарею, нужна мощная установка – тяжелая, шумная, топливо жгущая и место занимающая. Бытовой генератор будет заряжать слишком медленно, так что подобный вариант – только аварийная палочка-выручалочка для мест, где инфраструктуры нет в принципе.

Перед дальней поездкой электромобиль нужно осматривать не менее тщательно, чем обычный. В списке – шины, тормоза, подвеска, стеклоочистители, система охлаждения высоковольтной батареи, а также отсутствие ошибок по высоковольтной системе. Заодно проверьте обновления ПО: свежие прошивки на современных моделях улучшают управление батареей, расчет запаса хода и работу зарядки.

Вывод банален: электрический автомобиль требует чуть более вдумчивого планирования, чем бензиновый. Если заранее разметить зарядки, предусмотреть запасные точки, следить за скоростью, давлением в шинах и состоянием машины, летний маршрут проходится спокойно и без лишних рисков, отмечает эксперт.

Ранее «За рулем» рассказывал, что делать, если машина заглохла на дороге.

Понравилась публикация?

Тогда добавьте «За рулем» в список интересных источников:

1. Откройте https://google.com...
2. Поставьте галочку напротив нашего издания

Готово – остаемся на связи!

• «За рулем» теперь можно смотреть на RuTube