Свежее

Лучшее

strong

<strong>В этом году 5% коммерческих автомобилей ГАЗ будут оснащены газобаллонным оборудованием. Завод надеется на значительное увеличение этой доли в 2011-м. Всего же в этом году ГАЗ собирается выпустить 75 тыс. грузовичков.</strong> <strong></strong> <p class="text-separator"></p> <strong></strong> <p class="text-separator"></p>Группа ГАЗ начала выпуск битопливных коммерческих автомобилей семейств "Газель", "Соболь", "Валдай" с газобаллонным оборудованием, использующем сжиженный газ, в апреле 2010 года.  В сентябре "Группа ГАЗ" представила прототип  автомобиля "Газель-бизнес" с битопливным двигателем, работающим как на бензине, так и на <a href="/content/news/254991-gaz_pokazal_gazel-biznes_na_szhatom_prirodnom_gaze/">сжатом природном газе</a>. <p class="text-separator"></p> <em><p class="text-separator"></p>Источник: РИА Новости.</em>

План на этот год - больше трех тысяч ''Газелей'' на газовом топливе

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Алексеева Елена

<p>В Подмосковье, на территории терминально-логистического комплекса в Чехове, начали устанавливать уникальный аппарат, который способен за секунды заглянуть в самое сердце многотонной фуры. </p><p></p><p>Речь идет об инспекционно-досмотровом комплексе портального типа СТ-2630П, созданном специалистами научно-производственного предприятия «Торий» и компании «Скантроник Системс», которые входят в Госкорпорацию Ростех. </p><p>Оборудование уже прошло приемо-сдаточные испытания и полноценно заработает в апреле 2026 года. </p><p>Главная особенность этого комплекса в том, что он буквально просвечивает стальные стены. Даже 320 мм металла не являются для него преградой. Водителю даже не нужно выходить из кабины, а грузчикам – вскрывать контейнеры. </p><p> </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1620541" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/loDeWc8HWIx8xbx6ZeDIsA=s800" alt="Рентген для фуры: разработка российских ученых" title="Рентген для фуры: разработка российских ученых" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1620541" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Система сама определяет, что находится внутри: соответствует ли содержимое декларации, нет ли там наркотиков, взрывчатки или боеприпасов. Более того, СТ-2630П умеет находить микроскопические тайники и скрытые вкладки среди десятков тонн однородного груза, которые невозможно заметить глазом.</p><p>При этом досмотр абсолютно безопасен и для сотрудников, и для водителя. Комплекс способен пропускать до 120 грузовиков в час, что делает его настоящим стражем логистики без создания пробок. </p><p></p><p>Но самое интересное – это его дополнительные «таланты». Аппарат может оценить вес всего груза или отдельной его части по команде оператора, определяет эффективный атомный номер вещества и даже умеет обходить преграды, которые пытаются исказить сигнал. Благодаря высочайшему разрешению изображения специалист видит мельчайшие структуры и зоны с очень низкой плотностью материалов.</p><p>На фоне растущих внешних вызовов подобные решения позволяют действовать на опережение и выявлять угрозы на самых ранних этапах. </p><p>Установленный в Чехове комплекс не только ускорит проверку грузов, но и в будущем сможет объединяться в единую информационную сеть с другими подобными системами, обмениваясь данными в реальном времени.</p><p></p><br /><div><br /></div>

Рентген для фуры: разработка российских ученых

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Лежнин Роман

<p>Бывший завод Mercedes-Benz в подмосковном <span>Есипово</span>, простаивающий с 2022 года, может получить новую жизнь. Сейчас ведутся переговоры о передаче площадки китайской компании Foton для организации там производства коммерческих автомобилей.</p><p>Инициатором этой идеи выступил Минпромторг. Ведомство уже направило соответствующие предложения в правительство, причём обсуждается не просто аренда, а полная передача активов завода – включая землю, здания и всё оборудование – в управление Foton. Сделку могут оформить через механизм внешнего управления, который применялся и для других ушедших иностранных автопроизводителей.</p><p></p><p></p><h3>Почему именно Foton</h3><p>Китайский концерн, входящий в группу BAIC, давно присматривается к российскому рынку, особенно к сегменту лёгкого <a href="https://www.zr.ru/tags/kommercheskij-transport/" target="_blank">коммерческого транспорта</a>. У них есть подходящие модели – например, <a href="https://www.zr.ru/tags/pikapy/" target="_blank">пикап</a> Foton Tunland или развозные <a href="https://www.zr.ru/tags/furgony/" target="_blank">фургоны</a>. Переговоры о локализации их производства в России идут уже не первый год, но конкретного решения до сих пор не было. Завод в <span>Есипово</span>, который изначально строился для Mercedes-Benz V-класса, а затем и для седанов E-класса, технически хорошо подходит для таких задач. Он современный, оснащённый и, что немаловажно, уже стоит без дела.</p><p></p><h3>Что происходит с заводом сейчас?</h3><p>После остановки в марте 2022 года предприятие, которым владеет Mercedes-Benz Manufacturing RUS, формально не ликвидировано. Штат сокращён до минимума, а основные мощности законсервированы. Ранее сообщалось, что немецкая сторона ищет покупателя на актив, но сделка до сих пор не состоялась. Передача завода под управление Foton выглядит логичным выходом из ситуации для всех: площадка не будет простаивать, в регионе сохранятся рабочие места, а китайский бренд получит готовую точку для старта производства в России.</p><p>В Минпромторге и компании Foton Russia на момент публикации материала отказались от комментариев. Официального решения по судьбе завода пока нет, но, судя по активности ведомства, вариант с китайским производителем рассматривается как один из наиболее вероятных.</p><p></p>

Стало известно, какие машины будут производить на бывшем заводе Mercedes-Benz

https://iz.ru/2083612/2026-04-22/eks-zavod-mercedes-benz-v-rossii-mozhet-nachat-vypusk-modelei-foton

Ушакова Ирина

<p>На официальном сайте нового российского бренда Jeland появились цены на кроссовер J6. </p><p></p><p>Также открылся прием заказов на модель. Доступно будет три комплектации: «Актив» (2 290 000 рублей), «Комфорт» (2 499 000 рублей), «Престиж» (2 649 000 рублей). В основе <a href="https://www.zr.ru/tags/start-prodazh-v-rossii/" target="_blank">новинки</a> 1,5-литровый <a href="https://www.zr.ru/tags/dvigatel/" target="_blank">двигатель</a> мощностью 147 лошадиных сил. В пару к нему поставят роботизированную коробку с шестью передачами. Привод, как уточняется, будет только передним.</p><p>Серийное производство по полному циклу стартует в промзоне Шушары. Это событие запланировано на второй квартал 2026 года. В тот же период, по планам, начнутся и розничные продажи.</p><p> </p><p>Ранее стало известно о развёртывании дилерской сети бренда. Марка готовится к выходу на российский рынок – география охватит свыше 175 точек продаж. Центры расположатся в 95 городах – от Калининграда вплоть до Владивостока.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1620482" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eEwHWCaUGKlpAEIKPS2xlA=s800" alt="Названы цены на первый кроссовер российской марки Jeland" title="Jeland J6" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1620482" comment="Jeland J6" /><span itemprop="description">Jeland J6</span></div><div class="caption">Jeland J6</div><br /></p><p></p>

Названы цены на первый кроссовер российской марки Jeland

Jeland J6

https://jelandrus.ru/files/Jeland_J6-price_04-10_RUS.pdf

<p>В первом квартале дороже всего было обслуживать в РФ автомобили BMW, Audi и Mercedes-Benz (средняя сумма 48 тыс. рублей). Увеличение стоимости обслуживания объясняется сложностью конструкции данных автомобилей, дороговизной оригинальных комплектующих и особенностями их доставки, сообщили эксперты онлайн-сервиса Uremont. </p><p></p><p>На втором месте по расходам расположились машины из США, владельцы которых платят мастерам в диапазоне 30-40 тыс. рублей. </p><p>Замыкают тройку «лидеров» европейские бренды вроде Volvo, Skoda и Renault – тут средний чек держится около 25 тыс. рублей. Кстати, китайские марки в этом рейтинге вообще не фигурировали.</p><p>Для анализа использовали данные, которые обработала система на базе искусственного интеллекта. География охватила <a href="https://www.zr.ru/tags/moskva/" target="_blank">Москву</a>, Санкт-Петербург, Казань, Сочи, Краснодар – плюс ещё пять крупных городов. При подсчёте средней стоимости во внимание брали не только расценки на работу по стандартным тарифам, но и цены на расходники: моторное масло, масляные и салонные фильтры.</p><p></p>

Эти машины «съедают» больше всего денег на сервисе

https://iz.ru/2083529/2026-04-22/eksperty-nazvali-samye-dorogie-v-obsluzhivanii-inomarki-v-rf

<p>Китайский <a href="https://www.zr.ru/tags/miniveny/" target="_blank">минивэн</a> JAC RF8 теперь будут собирать и в Беларуси, причём местные покупатели получат его гораздо дешевле, чем в России. Официальный импортер уже анонсировал, что семиместная новинка появится у дилеров уже в мае.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1620478" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bkJAqJcQO73Mns4XQkwcbw=s800" alt="Хорошо известный в России минивэн начали продавать в Беларуси: цена удивит" title="JAC RF8" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1620478" comment="JAC RF8" /><span itemprop="description">JAC RF8</span></div><div class="caption">JAC RF8</div><br /></p><p>Под капотом белорусской версии – знакомый 2-литровый турбомотор на 224 лошадиные силы и 400 Нм момента, который работает в паре с 8-ступенчатым автоматом ZF. С таким набором минивэн разгоняется до сотни примерно за 9,8 секунды, а по паспорту тратит около 8,9 литра <a href="https://www.zr.ru/tags/toplivo/" target="_blank">топлива</a> на сто километров в смешанном цикле. Привод, разумеется, передний.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1620476" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Bv7WKjmzNi9AjuRr7YuYXA=s800" alt="Хорошо известный в России минивэн начали продавать в Беларуси: цена удивит" title="JAC RF8" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1620476" comment="JAC RF8" /><span itemprop="description">JAC RF8</span></div><div class="caption">JAC RF8</div><br /></p><p></p><p></p><p>Габариты модели вполне соответствуют её предназначению: длина превышает 5,2 метра, а колесная база достигает 3,1 метра. Это обеспечивает и простор в салоне, и вместительный багажник, объём которого можно менять от 700 до 2500 литров. Покупателям предложат четыре цвета кузова и три варианта двухцветного интерьера на выбор.</p><p>Ключевой факт – цена. По данным портала ABW.BY, в Беларуси JAC RF8 обойдётся в 129 900 местных рублей, что эквивалентно примерно 3,47 миллионам российских. А у нас, для сравнения, модель 2025 года в стартовой комплектации «Флагшип» стоит от 4 875 000 рублей. Разница, таким образом, достигает тех самых 1,4 миллиона.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1620477" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EIfsepi6TRKTSyIQ3AT1bg=s800" alt="Хорошо известный в России минивэн начали продавать в Беларуси: цена удивит" title="Интерьер JAC RF8" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1620477" comment="Интерьер JAC RF8" /><span itemprop="description">Интерьер JAC RF8</span></div><div class="caption">Интерьер JAC RF8</div><br /></p><p>При этом для России уже объявлена цена на обновлённую версию 2026 модельного года – 4 999 000 рублей, хотя по оснащению она будет аналогична предыдущей. Ещё дороже сейчас стоит локализованный аналог – минивэн Sollers SP7, чья единственная комплектация оценивается в 5 075 000 рублей после недавнего подорожания на 85 тысяч.</p><p></p>

Хорошо известный в России минивэн начали продавать в Беларуси: цена удивит

Интерьер JAC RF8

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/412794-jac-rf8

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Iskra

Автомобиль Iskra: новости, обзоры, машина искра - характеристики, разные поколения, комплектации Iskra – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Iskra: читайте свежие новости про авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Iskra: читайте профессиональные статьи об авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Универсал <a href="https://www.zr.ru/content/news/979584-za-rulem-otsenil-udobstvo-isk/" target="_blank">Iskra SW Cross</a>, поступивший на длительный тест-драйв в редакцию «За рулем», будет ездить с прицепом.</p><p></p><p>А это значит, нужно устанавливать фаркоп. Официально это разрешено: по документам, Искра может буксировать как оборудованный тормозами прицеп, так и прицеп без тормозов.</p><p>Эксперт Кирилл Милешкин рассказал, как именно тягово-сцепное устройство устанавливается на новинку АВТОВАЗа. По его словам, установка не потребовала каких-либо доработок – в частности, резать задний бампер не пришлось.</p><p></p><p>Фаркоп вместе с установкой под ключ обошелся нам в 22 тысячи рублей. </p><p>А какой вес допускается перевозить прицепом на Искре? Смотрим видео!</p><p><iframe src="https://vk.ru/clip_ext.php?oid=-1623507&id=456249074&autoplay=1" width="265" height="540" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p></p>

Ставим фаркоп на Искру — придется резать бампер?

Парк ЗР

Парк За рулем

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>«За рулем» завершил тестовую эксплуатацию седана <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971824-lada-vesta-2015-goda-zatraty-na-ekspluataciyu/" target="_blank">Lada Vesta</a>, которая провела в редакционном парке 10 лет и два месяца.</p><p></p><p>Читателям издания этот красный автомобиль с двигателем 1.6 и роботизированной коробкой отлично знаком – на протяжении всего времени мы рассказывали о том, как ему живется на московских улицах. Эксперт «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/editorial/mileshkin-k-e/" target="_blank">Кирилл Милешкин</a> признает, что Веста в любом случае оказалась для АВТОВАЗа настоящим прорывом и выходом на новый уровень. Да и мы за минувшее десятилетие к этому автомобилю очень привыкли.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1612815" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» рассказал, как за 10 лет изменилась цена редакционной Лады Vesta</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HtEx79iv-PlMbZyzuJhjNw=s800" alt="«За рулем» рассказал, как за 10 лет изменилась цена редакционной Лады Vesta" title="Мы продали редакционную Весту — сколько она стоит через 10 лет?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1612815" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Но вот – пришла пора расставаться. Мы сдали Весту в трейд-ин, и дилер выставил ее за 545 тысяч рублей. Помните ли вы, за сколько мы купли ее в 2015-м? Мы-то помним, и в клипе под публикацией рассказываем, сколько машина потеряла в цене. А сейчас очень очевидный спойлер: совсем немного...</p><h4>Кстати, подробно об этой Весте – в апрельском выпуске журнала «За рулем». Скоро в продаже!</h4><p><iframe src="https://vkvideo.ru/clip_ext.php?oid=-1623507&id=456248839&autoplay=1" width="265" height="540" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p></p>

Мы продали редакционную Весту — сколько она стоит через 10 лет?

Виноградов Александр

Автомобили GAC: модели, новости, обзор машин ГАК – все модели, новинки, линейка GAC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GAC: читайте свежие новости про автомобили марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GAC: читайте свежие статьи про авто марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль S7: новости, обзоры, машина гакс7 - характеристики, комплектации, разные поколения S7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S7: читайте свежие новости об авто модели гакс7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S7: читайте интересные статьи об авто модели гакс7 – сайт За Рулем www.zr.ru

6,7 секунды до 100 км/ч, 2248 светодиодов, 3 режима для релакса: самый свежий кроссовер GAC

Интерьер доступен в трех вариантах цвета. Найти дешевые материалы отделки не получилось.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Тимкин Юрий

Большой китайский кроссовер (а по сути шведский): как едет? Сколько стоит?

Спинки сидений складываются вровень с полом багажника – большая редкость для китайских машин.

Константин Васильев

Jaecoo

Автомобили Jaecoo: модели, новости, обзор машин джаеку – все модели, новинки, линейка Jaecoo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaecoo: читайте тематические новости про авто марки джаеку – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jaecoo: читайте уникальные статьи про автомобили марки джаеку – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль J8: новости, обзоры, машина джи8 - разные поколения, комплектации, характеристики J8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях J8: читайте профессиональные новости про авто модели джи8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях J8: читайте свежие статьи об авто модели джи8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Честный тест-драйв Jaecoo J8: реальная ли это замена Мерседесу?

«За рулем»

<p>Китайский автогигант Geely запустил конкурс на лучшее название для серийной версии своего флагманского внедорожника <a href="https://www.zr.ru/content/news/968275-supersposobnyj-geely-galaxy-cr/" target="_blank">Galaxy Cruiser</a>. Жители Китая могут предлагать свои варианты с 10 по 19 марта. </p><p></p><p>Сейчас прототипы новинки проходят технические испытания на шведском полигоне Colmis, расположенном за Полярным кругом. Это говорит о том, что инженеры проверяют работу всех систем в экстремально низких температурах. При этом серийная версия будет отличаться от концепта, показанного на Шанхайском автосалоне год назад.</p><h3>Ключевые изменения в дизайне</h3><p>Вместо трех лидаров на крыше останется только один, изменена форма бамперов, сохранен узнаваемый квадратный силуэт, боковое открывание багажной двери и высокий дорожный просвет.</p><p> </p><p>В основе Galaxy Cruiser лежит модифицированная платформа SEA-R – та же архитектура, что и у Zeekr 9X. Автомобиль получит гибридную силовую установку с возможностью подзарядки от сети. Скорее всего, она будет унифицирована с моделью Geely Galaxy M9: 1.5-литровый бензиновый двигатель; три электромотора суммарной мощностью 870 л. с.; батарея емкостью 41,5 кВт·ч.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1610573" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lK1SN1c5-RLwZXI8F3c5tQ=s800" alt="Флагманский внедорожник Geely проходит испытания за Полярным кругом" title="Geely Galaxy Cruiser" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1610573" comment="Geely Galaxy Cruiser" /><span itemprop="description">Geely Galaxy Cruiser</span></div><div class="caption">Geely Galaxy Cruiser</div><br /></p><p>Особенностью новинки станет способность преодолевать водные преграды на скорости до 8,5 км/ч. Кроме того, внедорожник оснастят передовым комплексом активных ассистентов вождения G-Pilot H7 на базе мощного процессора Nvidia Drive Thor.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1610572" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MHfcrtRU5wg4RmuVN_l-SA=s800" alt="Флагманский внедорожник Geely проходит испытания за Полярным кругом" title="Geely Galaxy Cruiser" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1610572" comment="Geely Galaxy Cruiser" /><span itemprop="description">Geely Galaxy Cruiser</span></div><div class="caption">Geely Galaxy Cruiser</div><br /></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978115-khorosho-znakomyj-yaponets-mozhet/" target="_blank">сообщал</a>, что хорошо знакомый «японец» может вернуть себе статус бестселлера на рынке РФ.</p><p> </p>

Флагманский внедорожник Geely проходит испытания за Полярным кругом

«Китайские автомобили»

Geely Galaxy Cruiser

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

Москвич

Volga

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Tenet

Volkswagen

Renault

Hyundai

Статьи / Выборка по тегу

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Дневник: Лада Искра

Товары

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>Сегодня отвечаем на популярные читательские вопросы по «масляной» теме.</p><h3>Есть ли у масел категории API SQ отличия от прежних SP, понятные не только химикам, но и рядовым потребителям?</h3><p>Да, есть. В новых маслах заметно подросла суммарная топливная экономичность, то есть способность масла снижать расход топлива за счет уменьшения трения между деталями двигателя. По сравнению с маслами категории SP улучшение составило от 4,9 до 16,1% для свежих масел и от 7,7 до 20% до продуктов, состаренных в течение 125 часов. Кроме того, улучшена на 33% прокачиваемость масла при низкой температуре (– 35 °С), усилена защита от высокотемпературных отложений на поршнях, введено ограничение содержания сульфатной золы (≤ 0,9%), расширен список совместимых с маслом материалов и так далее. </p><p>[tag ids="21389" align="right"]</p><p> </p><p>Отметим также, что в ходе испытаний теперь проверяют не только свежие образцы масел, но и состаренные, что позволяет оценивать их характеристики в условиях, максимально приближенных к реальным. Например, проверка защиты от преждевременного воспламенения топливовоздушной смеси (тест на LSPI) теперь проводится на масле, искусственно состаренном в течение 72 часов.&nbsp;</p><p>На деле для потребителя масла API SQ будут вести себя так же, как и однотипные масла прежних градаций – SP, SN и т.п. Основная информация на канистре – это категория <a href="https://www.zr.ru/tags/ekspluataciya/" target="_blank">эксплуатации</a> масла и класс вязкости.</p><h2>Почему не пишут «синтетика»?</h2><p>Потому, что потребителю не должно быть до этого никакого дела. Ему важны класс вязкости масла по SAE и уровень эксплуатационных свойств по API, ACEA или ОЕМ спецификации. А сообщать, каким образом достигнуты заявленные характеристики, производитель не обязан. К тому же в подобном разделении масел всегда была большая доля лукавства. Главные мировые производители неоднократно судились, выясняя, имеет ли право конкурент называть свой продукт, к примеру, синтетическим. </p><p> </p><p>[readmore ids="979734" align="right"]</p><p>Иногда встречаются замысловатые формулировки типа «на основе синтетических технологий»&nbsp;– у нас это часто называют термином «полусинтетика». Сегодня подобная терминология не должна вводить потребителя в заблуждение, поскольку технология производства продукта – это ноу-хау производителя. Отметим, что сейчас на полках можно увидеть масла SAE 5W-30 и SAE 5W-40 API SN, заявленные как полусинтетические, хотя раньше такие продукты были только синтетическими.&nbsp;</p><h3>Почему на канистрах не указывают зольность масла – Full SAPS, Mid SAPS и Low SAPS? </h3><p>Это излишне, поскольку при желании можно ориентироваться по указанной категории эксплуатационных свойств – API SN, ACEA C3 или ACEA A3/B4. К примеру, масла ACEA C2, C3, C5, C6, C7 – среднезольные (содержание сульфатной золы 0,5-0,8%). Масла ACEA C4 – малозольные. Что касается классификации по API, то и по ней теперь можно ориентироваться. В маслах API SQ зольность ограничена уровнем 0,9%. А в предыдущих категориях SP, SN зольность вообще не указывалась, а потому могла превышать 1%.</p><p>[readmore ids="975146" align="right"]</p><h3>Можно ли лить меньше масла?</h3><p>Некоторые водители сознательно заливают в <a href="https://www.zr.ru/tags/dvigatel/" target="_blank">двигатель</a> масла меньше положенного, рассчитывая сэкономить. Однако это самообман: доливать масло вам теперь придется чаще, чем при нормальной заправке. Изнашиваться масло станет быстрее, поскольку возрастет кратность его обмена: одним и тем же его частицам придется работать интенсивнее. В итоге оно быстрее утратит свои характеристики и потребует ускоренной замены. Наконец, при крутых виражах или длительных подъемах есть риск масляного голодания. В общем, так делать не стоит.</p><h3>Нужно ли заполнять фильтр маслом перед его установкой?</h3><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1620551" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZDwgTgo0jw4k50ylH6BdXg=s800" alt="Масло для двигателя: 5 ошибок, которые могут прикончить мотор" title="Необходимость заполнения фильтра маслом перед установкой – это миф." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1620551" comment="Необходимость заполнения фильтра маслом перед установкой – это миф." /><span itemprop="description">Необходимость заполнения фильтра маслом перед установкой – это миф.</span></div><div class="caption">Необходимость заполнения фильтра маслом перед установкой – это миф.</div><p></p><p>Миф возник давно. Казалось бы, что при этом масло сразу поступит к парам трения, а не после того, как насос долго будет заполнять внутренность фильтра. Однако же вспомним, что у двигателей с разборными фильтрами, где меняется только фильтрующий элемент, такая предварительная заливка попросту невозможна. А у части двигателей фильтр установлен на вертикальной стенке или вверх ногами. Как прикажете заливать в него масло, если при установке оно вытечет?</p><p> </p><p>Многих вводит в заблуждение картинка на корпусе некоторых фильтров, где изображена масленка с каплей масла над фильтром. Но она лишь напоминает, что желательно перед установкой фильтра нанести небольшое количество масла на резиновое уплотнительное кольцо. Это облегчит установку и предотвратит закусывание.</p><p>[table id="2243"]</p><p>[readmore ids="977743" align="right"]</p><h3>Опасна ли замена на более вязкое масло?</h3><p>Можно ли более вязким маслом загубить мотор? Да, еще как можно. Если, к примеру, вместо рекомендованной «тридцатки» залить «шестидесятку», то можно не только потерять мощность, но и серьезно навредить двигателю. Теплопроводность масла невысокая – и чем толще масляный слой, тем хуже охлаждается поршень, который при этом начинает расширяться. Резко возрастает трение – так можно доиграться и до заклинивания мотора.</p><p>Мораль простая: никогда не переходите на более вязкое масло для постоянного использования, если этого не требует нештатная ситуация. Если речь идет о разовом подливе небольшого количества нерекомендованного масла, то это практически всегда безопасно. Скажем, если в пути уровень упал, а с собой только масло другой вязкости, то лучше долить его, чем вообще остаться без масла. Добраться до «цивилизации» это поможет. Но вот при длительной эксплуатации возможны проблемы – не рискуйте.</p><p>[table id="2004"]</p>

Колодочкин Михаил

<p>Сегодня отвечаем на популярные читательские вопросы по «масляной» теме.</p><h3>Есть ли у масел категории API SQ отличия от прежних SP, понятные не только химикам, но и рядовым потребителям?</h3><p>Да, есть. В новых маслах заметно подросла суммарная топливная экономичность, то есть способность масла снижать расход топлива за счет уменьшения трения между деталями двигателя. По сравнению с маслами категории SP улучшение составило от 4,9 до 16,1% для свежих масел и от 7,7 до 20% до продуктов, состаренных в течение 125 часов. Кроме того, улучшена на 33% прокачиваемость масла при низкой температуре (– 35 °С), усилена защита от высокотемпературных отложений на поршнях, введено ограничение содержания сульфатной золы (≤ 0,9%), расширен список совместимых с маслом материалов и так далее. </p><p></p><p> </p><p>Отметим также, что в ходе испытаний теперь проверяют не только свежие образцы масел, но и состаренные, что позволяет оценивать их характеристики в условиях, максимально приближенных к реальным. Например, проверка защиты от преждевременного воспламенения топливовоздушной смеси (тест на LSPI) теперь проводится на масле, искусственно состаренном в течение 72 часов. </p><p>На деле для потребителя масла API SQ будут вести себя так же, как и однотипные масла прежних градаций – SP, SN и т.п. Основная информация на канистре – это категория <a href="https://www.zr.ru/tags/ekspluataciya/" target="_blank">эксплуатации</a> масла и класс вязкости.</p><h2>Почему не пишут «синтетика»?</h2><p>Потому, что потребителю не должно быть до этого никакого дела. Ему важны класс вязкости масла по SAE и уровень эксплуатационных свойств по API, ACEA или ОЕМ спецификации. А сообщать, каким образом достигнуты заявленные характеристики, производитель не обязан. К тому же в подобном разделении масел всегда была большая доля лукавства. Главные мировые производители неоднократно судились, выясняя, имеет ли право конкурент называть свой продукт, к примеру, синтетическим. </p><p> </p><p></p><p>Иногда встречаются замысловатые формулировки типа «на основе синтетических технологий» – у нас это часто называют термином «полусинтетика». Сегодня подобная терминология не должна вводить потребителя в заблуждение, поскольку технология производства продукта – это ноу-хау производителя. Отметим, что сейчас на полках можно увидеть масла SAE 5W-30 и SAE 5W-40 API SN, заявленные как полусинтетические, хотя раньше такие продукты были только синтетическими. </p><h3>Почему на канистрах не указывают зольность масла – Full SAPS, Mid SAPS и Low SAPS? </h3><p>Это излишне, поскольку при желании можно ориентироваться по указанной категории эксплуатационных свойств – API SN, ACEA C3 или ACEA A3/B4. К примеру, масла ACEA C2, C3, C5, C6, C7 – среднезольные (содержание сульфатной золы 0,5-0,8%). Масла ACEA C4 – малозольные. Что касается классификации по API, то и по ней теперь можно ориентироваться. В маслах API SQ зольность ограничена уровнем 0,9%. А в предыдущих категориях SP, SN зольность вообще не указывалась, а потому могла превышать 1%.</p><p></p><h3>Можно ли лить меньше масла?</h3><p>Некоторые водители сознательно заливают в <a href="https://www.zr.ru/tags/dvigatel/" target="_blank">двигатель</a> масла меньше положенного, рассчитывая сэкономить. Однако это самообман: доливать масло вам теперь придется чаще, чем при нормальной заправке. Изнашиваться масло станет быстрее, поскольку возрастет кратность его обмена: одним и тем же его частицам придется работать интенсивнее. В итоге оно быстрее утратит свои характеристики и потребует ускоренной замены. Наконец, при крутых виражах или длительных подъемах есть риск масляного голодания. В общем, так делать не стоит.</p><h3>Нужно ли заполнять фильтр маслом перед его установкой?</h3><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1620551" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZDwgTgo0jw4k50ylH6BdXg=s800" alt="Масло для двигателя: 5 ошибок, которые могут прикончить мотор" title="Необходимость заполнения фильтра маслом перед установкой – это миф." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1620551" comment="Необходимость заполнения фильтра маслом перед установкой – это миф." /><span itemprop="description">Необходимость заполнения фильтра маслом перед установкой – это миф.</span></div><div class="caption">Необходимость заполнения фильтра маслом перед установкой – это миф.</div></p><p>Миф возник давно. Казалось бы, что при этом масло сразу поступит к парам трения, а не после того, как насос долго будет заполнять внутренность фильтра. Однако же вспомним, что у двигателей с разборными фильтрами, где меняется только фильтрующий элемент, такая предварительная заливка попросту невозможна. А у части двигателей фильтр установлен на вертикальной стенке или вверх ногами. Как прикажете заливать в него масло, если при установке оно вытечет?</p><p> </p><p>Многих вводит в заблуждение картинка на корпусе некоторых фильтров, где изображена масленка с каплей масла над фильтром. Но она лишь напоминает, что желательно перед установкой фильтра нанести небольшое количество масла на резиновое уплотнительное кольцо. Это облегчит установку и предотвратит закусывание.</p><p></p><p></p><h3>Опасна ли замена на более вязкое масло?</h3><p>Можно ли более вязким маслом загубить мотор? Да, еще как можно. Если, к примеру, вместо рекомендованной «тридцатки» залить «шестидесятку», то можно не только потерять мощность, но и серьезно навредить двигателю. Теплопроводность масла невысокая – и чем толще масляный слой, тем хуже охлаждается поршень, который при этом начинает расширяться. Резко возрастает трение – так можно доиграться и до заклинивания мотора.</p><p>Мораль простая: никогда не переходите на более вязкое масло для постоянного использования, если этого не требует нештатная ситуация. Если речь идет о разовом подливе небольшого количества нерекомендованного масла, то это практически всегда безопасно. Скажем, если в пути уровень упал, а с собой только масло другой вязкости, то лучше долить его, чем вообще остаться без масла. Добраться до «цивилизации» это поможет. Но вот при длительной эксплуатации возможны проблемы – не рискуйте.</p><p></p>

<p>Сегодня отвечаем на популярные читательские вопросы по «масляной» теме.</p><h3>Есть ли у масел
категории API SQ отличия от прежних SP, понятные не только химикам, но и
рядовым потребителям?</h3><p>Да, есть. В новых маслах заметно подросла суммарная
топливная экономичность, то есть способность масла снижать расход топлива за
счет уменьшения трения между деталями двигателя. По сравнению с маслами
категории SP улучшение составило от 4,9 до 16,1% для свежих масел и от 7,7 до
20% до продуктов, состаренных в течение 125 часов. Кроме того, улучшена на 33%
прокачиваемость масла при низкой температуре (– 35 °С), усилена защита от высокотемпературных
отложений на поршнях, введено ограничение содержания сульфатной золы (≤ 0,9%),
расширен список совместимых с маслом материалов и так далее. </p><p></p><p>



</p><p>Отметим также, что в ходе испытаний теперь проверяют не
только свежие образцы масел, но и состаренные, что позволяет оценивать их
характеристики в условиях, максимально приближенных к реальным. Например,
проверка защиты от преждевременного воспламенения топливовоздушной смеси (тест
на LSPI) теперь проводится на масле, искусственно состаренном в течение 72
часов. </p><p>На деле для потребителя масла API SQ будут вести себя так же, как и однотипные масла прежних градаций – SP, SN и т.п. Основная информация на канистре – это категория <a href="https://www.zr.ru/tags/ekspluataciya/">эксплуатации</a> масла и класс вязкости.</p><h2>Почему не пишут «синтетика»?</h2><p>Потому, что потребителю не должно быть до этого никакого
дела. Ему важны класс вязкости масла по SAE и уровень эксплуатационных свойств
по API, ACEA или ОЕМ спецификации. А сообщать, каким образом достигнуты
заявленные характеристики, производитель не обязан. К тому же в подобном
разделении масел всегда была большая доля лукавства. Главные мировые
производители неоднократно судились, выясняя, имеет ли право конкурент называть
свой продукт, к примеру, синтетическим. </p><p>

</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Об этой машине мечтали в СССР: полноприводная Победа, которой не было (почти)" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/979734-mashina-o-kotoroj-mechtali-v-ss/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/arvJJgX78Pin2c1qZcb43w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Иногда встречаются замысловатые формулировки типа «на основе синтетических технологий» – у нас это часто называют термином «полусинтетика». Сегодня подобная терминология не должна вводить потребителя в заблуждение, поскольку технология производства продукта – это ноу-хау производителя. Отметим, что сейчас на полках можно увидеть масла SAE 5W-30 и SAE 5W-40 API SN, заявленные как полусинтетические, хотя раньше такие продукты были только синтетическими. </p><h3>Почему на канистрах не указывают зольность масла –
Full SAPS, Mid SAPS и Low SAPS? </h3><p>Это излишне, поскольку при желании можно ориентироваться
по указанной категории эксплуатационных свойств – API SN, ACEA C3 или ACEA
A3/B4. К примеру, масла ACEA C2, C3, C5, C6, C7 – среднезольные (содержание
сульфатной золы 0,5-0,8%). Масла ACEA C4 – малозольные. Что касается
классификации по API, то и по ней теперь можно ориентироваться. В маслах API SQ
зольность ограничена уровнем 0,9%. А в предыдущих категориях SP, SN зольность
вообще не указывалась, а потому могла превышать 1%.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Песчаная аккумуляторная батарея: можно ли установить ее в машину?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/975146-chto-takoe-peschanaya-akkumulyator/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/QdrX0ziFQPu0-a1pMKbWLA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><h3>Можно ли лить меньше масла?</h3><p>Некоторые водители сознательно заливают в <a href="https://www.zr.ru/tags/dvigatel/">двигатель</a> масла меньше положенного, рассчитывая сэкономить. Однако это самообман: доливать масло вам теперь придется чаще, чем при нормальной заправке. Изнашиваться масло станет быстрее, поскольку возрастет кратность его обмена: одним и тем же его частицам придется работать интенсивнее. В итоге оно быстрее утратит свои характеристики и потребует ускоренной замены. Наконец, при крутых виражах или длительных подъемах есть риск масляного голодания. В общем, так делать не стоит.</p><h3>Нужно ли заполнять
фильтр маслом перед его установкой?</h3><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZDwgTgo0jw4k50ylH6BdXg=s800" width="800" height="500" />Необходимость заполнения фильтра маслом перед установкой – это миф.<p></p><p>Миф возник давно. Казалось бы, что при этом масло сразу
поступит к парам трения, а не после того, как насос долго будет заполнять
внутренность фильтра. Однако же вспомним, что у двигателей с разборными
фильтрами, где меняется только фильтрующий элемент, такая предварительная
заливка попросту невозможна. А у части двигателей фильтр установлен на
вертикальной стенке или вверх ногами. Как прикажете заливать в него масло, если
при установке оно вытечет?</p><p>

</p><p>Многих вводит в заблуждение картинка на корпусе некоторых
фильтров, где изображена масленка с каплей масла над фильтром. Но она лишь
напоминает, что желательно перед установкой фильтра нанести небольшое
количество масла на резиновое уплотнительное кольцо. Это облегчит установку и
предотвратит закусывание.</p><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Очень простой (на самом деле нет) тест на знание ПДД" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977743-ehkzamen-02-2026-(2)/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/98GrRQ3vsyeX6id9jw-ibg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><h3>Опасна ли замена на более вязкое масло?</h3><p>Можно ли более вязким маслом загубить мотор? Да, еще как можно. Если, к примеру, вместо рекомендованной «тридцатки» залить «шестидесятку», то можно не только потерять мощность, но и серьезно навредить двигателю. Теплопроводность масла невысокая – и чем толще масляный слой, тем хуже охлаждается поршень, который при этом начинает расширяться. Резко возрастает трение – так можно доиграться и до заклинивания мотора.</p><p>Мораль простая: никогда не переходите на более вязкое масло для постоянного использования, если этого не требует нештатная ситуация. Если речь идет о разовом подливе небольшого количества нерекомендованного масла, то это практически всегда безопасно. Скажем, если в пути уровень упал, а с собой только масло другой вязкости, то лучше долить его, чем вообще остаться без масла. Добраться до «цивилизации» это поможет. Но вот при длительной эксплуатации возможны проблемы – не рискуйте.</p><p></p>

<p>Сегодня отвечаем на популярные читательские вопросы по «масляной» теме.</p><h3>Есть ли у масел категории API SQ отличия от прежних SP, понятные не только химикам, но и рядовым потребителям?</h3><p>Да, есть. В новых маслах заметно подросла суммарная топливная экономичность, то есть способность масла снижать расход топлива за счет уменьшения трения между деталями двигателя. По сравнению с маслами категории SP улучшение составило от 4,9 до 16,1% для свежих масел и от 7,7 до 20% до продуктов, состаренных в течение 125 часов. Кроме того, улучшена на 33% прокачиваемость масла при низкой температуре (– 35 °С), усилена защита от высокотемпературных отложений на поршнях, введено ограничение содержания сульфатной золы (≤ 0,9%), расширен список совместимых с маслом материалов и так далее. </p><p></p><p> </p><p>Отметим также, что в ходе испытаний теперь проверяют не только свежие образцы масел, но и состаренные, что позволяет оценивать их характеристики в условиях, максимально приближенных к реальным. Например, проверка защиты от преждевременного воспламенения топливовоздушной смеси (тест на LSPI) теперь проводится на масле, искусственно состаренном в течение 72 часов. </p><p>На деле для потребителя масла API SQ будут вести себя так же, как и однотипные масла прежних градаций – SP, SN и т.п. Основная информация на канистре – это категория <a href="https://www.zr.ru/tags/ekspluataciya/" target="_blank">эксплуатации</a> масла и класс вязкости.</p><h2>Почему не пишут «синтетика»?</h2><p>Потому, что потребителю не должно быть до этого никакого дела. Ему важны класс вязкости масла по SAE и уровень эксплуатационных свойств по API, ACEA или ОЕМ спецификации. А сообщать, каким образом достигнуты заявленные характеристики, производитель не обязан. К тому же в подобном разделении масел всегда была большая доля лукавства. Главные мировые производители неоднократно судились, выясняя, имеет ли право конкурент называть свой продукт, к примеру, синтетическим. </p><p> </p><p></p><p>Иногда встречаются замысловатые формулировки типа «на основе синтетических технологий» – у нас это часто называют термином «полусинтетика». Сегодня подобная терминология не должна вводить потребителя в заблуждение, поскольку технология производства продукта – это ноу-хау производителя. Отметим, что сейчас на полках можно увидеть масла SAE 5W-30 и SAE 5W-40 API SN, заявленные как полусинтетические, хотя раньше такие продукты были только синтетическими. </p><h3>Почему на канистрах не указывают зольность масла – Full SAPS, Mid SAPS и Low SAPS? </h3><p>Это излишне, поскольку при желании можно ориентироваться по указанной категории эксплуатационных свойств – API SN, ACEA C3 или ACEA A3/B4. К примеру, масла ACEA C2, C3, C5, C6, C7 – среднезольные (содержание сульфатной золы 0,5-0,8%). Масла ACEA C4 – малозольные. Что касается классификации по API, то и по ней теперь можно ориентироваться. В маслах API SQ зольность ограничена уровнем 0,9%. А в предыдущих категориях SP, SN зольность вообще не указывалась, а потому могла превышать 1%.</p><p></p><h3>Можно ли лить меньше масла?</h3><p>Некоторые водители сознательно заливают в <a href="https://www.zr.ru/tags/dvigatel/" target="_blank">двигатель</a> масла меньше положенного, рассчитывая сэкономить. Однако это самообман: доливать масло вам теперь придется чаще, чем при нормальной заправке. Изнашиваться масло станет быстрее, поскольку возрастет кратность его обмена: одним и тем же его частицам придется работать интенсивнее. В итоге оно быстрее утратит свои характеристики и потребует ускоренной замены. Наконец, при крутых виражах или длительных подъемах есть риск масляного голодания. В общем, так делать не стоит.</p><h3>Нужно ли заполнять фильтр маслом перед его установкой?</h3><p></p>Необходимость заполнения фильтра маслом перед установкой – это миф.<p></p><p>Миф возник давно. Казалось бы, что при этом масло сразу поступит к парам трения, а не после того, как насос долго будет заполнять внутренность фильтра. Однако же вспомним, что у двигателей с разборными фильтрами, где меняется только фильтрующий элемент, такая предварительная заливка попросту невозможна. А у части двигателей фильтр установлен на вертикальной стенке или вверх ногами. Как прикажете заливать в него масло, если при установке оно вытечет?</p><p> </p><p>Многих вводит в заблуждение картинка на корпусе некоторых фильтров, где изображена масленка с каплей масла над фильтром. Но она лишь напоминает, что желательно перед установкой фильтра нанести небольшое количество масла на резиновое уплотнительное кольцо. Это облегчит установку и предотвратит закусывание.</p><p></p><p></p><h3>Опасна ли замена на более вязкое масло?</h3><p>Можно ли более вязким маслом загубить мотор? Да, еще как можно. Если, к примеру, вместо рекомендованной «тридцатки» залить «шестидесятку», то можно не только потерять мощность, но и серьезно навредить двигателю. Теплопроводность масла невысокая – и чем толще масляный слой, тем хуже охлаждается поршень, который при этом начинает расширяться. Резко возрастает трение – так можно доиграться и до заклинивания мотора.</p><p>Мораль простая: никогда не переходите на более вязкое масло для постоянного использования, если этого не требует нештатная ситуация. Если речь идет о разовом подливе небольшого количества нерекомендованного масла, то это практически всегда безопасно. Скажем, если в пути уровень упал, а с собой только масло другой вязкости, то лучше долить его, чем вообще остаться без масла. Добраться до «цивилизации» это поможет. Но вот при длительной эксплуатации возможны проблемы – не рискуйте.</p><p></p>

Масло для двигателя: 5 ошибок, которые могут прикончить мотор

Автохимия

Читайте отзывы про автохимию и автокосметику:

Автохимия отзывы и обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы про автохимию и автокосметику

<p> В Москве контролер выявил пассажира, не оплатившего проезд. </p><p>[readmore ids="979283" align="right"] </p><p>В ответ безбилетник оскорбил сотрудника «Организатора перевозок», сорвал с его формы служебный видеорегистратор и унес похищенное оборудование. </p><p>Это уже восьмой случай нападения на контролёров с января. Межрайонный отдел столичного СК возбудил уголовное дело по трём статьям: ч. 1 ст. 318 УК РФ («Применение насилия в отношении представителя власти»), ст. 319 УК РФ («Оскорбление представителя власти») и ч. 2 ст. 161 УК РФ («Грабеж»).</p><p><b><a href="https://www.mos.ru/dt/structure/person/20885093/?ysclid=m10jbdcg71801423801" target="_blank">Максим Ликсутов</a></b>, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности: </p><p>[table id="93"]</p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618780" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Ликсутов, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IWMaI6T6kIU7RApss2qmzg" alt="Максим Ликсутов, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности" title="Оскорбил, украл, сбежал: хулиган-безбилетник не избежит сурового наказания" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1618780" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]<p></p><p><i>«Контролеры Организатора перевозок ежедневно проверяют факт оплаты проезда на городских маршрутах, а также следят за безопасностью в наземном городском транспорте и метро. Напоминаем, что противоправные действия в отношении работников предусматривают наказание, в том числе в виде лишения свободы сроком до 10 лет.&nbsp;&nbsp;</i></p><p><i>Ни один случай агрессии в сторону наших сотрудников не остается безнаказанным. Призываем пассажиров быть вежливыми с контролерами и оплачивать поездку строго при входе».</i></p><p><b>Справка</b></p><p>Контролеры перевозчика ежедневно следят за оплатой проезда. Пополняйте проездной вовремя: при входе приложите карту к валидатору до зеленого сигнала. Штраф за безбилетный проезд и незаконное использование соцкарты – 5000 рублей.</p><p>[table id="2004"]</p><br /><div><br /></div>

<p> В Москве контролер выявил пассажира, не оплатившего проезд. </p><p> </p><p>В ответ безбилетник оскорбил сотрудника «Организатора перевозок», сорвал с его формы служебный видеорегистратор и унес похищенное оборудование. </p><p>Это уже восьмой случай нападения на контролёров с января. Межрайонный отдел столичного СК возбудил уголовное дело по трём статьям: ч. 1 ст. 318 УК РФ («Применение насилия в отношении представителя власти»), ст. 319 УК РФ («Оскорбление представителя власти») и ч. 2 ст. 161 УК РФ («Грабеж»).</p><p><b><a href="https://www.mos.ru/dt/structure/person/20885093/?ysclid=m10jbdcg71801423801" target="_blank">Максим Ликсутов</a></b>, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности: </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618780" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Ликсутов, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IWMaI6T6kIU7RApss2qmzg" alt="Максим Ликсутов, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности" title="Оскорбил, украл, сбежал: хулиган-безбилетник не избежит сурового наказания" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1618780" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>«Контролеры Организатора перевозок ежедневно проверяют факт оплаты проезда на городских маршрутах, а также следят за безопасностью в наземном городском транспорте и метро. Напоминаем, что противоправные действия в отношении работников предусматривают наказание, в том числе в виде лишения свободы сроком до 10 лет.  </i></p><p><i>Ни один случай агрессии в сторону наших сотрудников не остается безнаказанным. Призываем пассажиров быть вежливыми с контролерами и оплачивать поездку строго при входе».</i></p><p><b>Справка</b></p><p>Контролеры перевозчика ежедневно следят за оплатой проезда. Пополняйте проездной вовремя: при входе приложите карту к валидатору до зеленого сигнала. Штраф за безбилетный проезд и незаконное использование соцкарты – 5000 рублей.</p><p></p><br /><div><br /></div>

<p> В Москве контролер выявил пассажира, не оплатившего проезд. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Обновленный УАЗ Патриот дебютирует в дилерских центрах к началу осени" data-href="https://www.zr.ru/content/news/979283-obnovlennyj-uaz-patriot-debyuti/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/pNNBz_nJgZFgAhik9aQePA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div> <p></p><p>В ответ безбилетник оскорбил сотрудника «Организатора перевозок», сорвал с его формы служебный видеорегистратор и унес похищенное оборудование. </p><p>Это уже восьмой случай нападения на контролёров с января. Межрайонный отдел столичного СК возбудил уголовное дело по трём статьям: ч. 1 ст. 318 УК РФ («Применение насилия в отношении представителя власти»), ст. 319 УК РФ («Оскорбление представителя власти») и ч. 2 ст. 161 УК РФ («Грабеж»).</p><p><b><a href="https://www.mos.ru/dt/structure/person/20885093/?ysclid=m10jbdcg71801423801">Максим Ликсутов</a></b>, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности: </p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IWMaI6T6kIU7RApss2qmzg" width="400" height="400" /><p></p><p><i>«Контролеры Организатора перевозок ежедневно проверяют факт оплаты проезда на городских маршрутах, а также следят за безопасностью в наземном городском транспорте и метро. Напоминаем, что противоправные действия в отношении работников предусматривают наказание, в том числе в виде лишения свободы сроком до 10 лет.  </i></p><p><i>Ни один случай агрессии в сторону наших сотрудников не остается безнаказанным. Призываем пассажиров быть вежливыми с контролерами и оплачивать поездку строго при входе».</i></p><p><b>Справка</b></p><p>Контролеры перевозчика ежедневно следят за оплатой проезда. Пополняйте проездной вовремя: при входе приложите карту к валидатору до зеленого сигнала. Штраф за безбилетный проезд и незаконное использование соцкарты – 5000 рублей.</p><p></p><br /><div><br /></div>

<p> В Москве контролер выявил пассажира, не оплатившего проезд. </p><p> </p><p>В ответ безбилетник оскорбил сотрудника «Организатора перевозок», сорвал с его формы служебный видеорегистратор и унес похищенное оборудование. </p><p>Это уже восьмой случай нападения на контролёров с января. Межрайонный отдел столичного СК возбудил уголовное дело по трём статьям: ч. 1 ст. 318 УК РФ («Применение насилия в отношении представителя власти»), ст. 319 УК РФ («Оскорбление представителя власти») и ч. 2 ст. 161 УК РФ («Грабеж»).</p><p><b><a href="https://www.mos.ru/dt/structure/person/20885093/?ysclid=m10jbdcg71801423801" target="_blank">Максим Ликсутов</a></b>, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности: </p><p></p><p></p><p><i>«Контролеры Организатора перевозок ежедневно проверяют факт оплаты проезда на городских маршрутах, а также следят за безопасностью в наземном городском транспорте и метро. Напоминаем, что противоправные действия в отношении работников предусматривают наказание, в том числе в виде лишения свободы сроком до 10 лет.  </i></p><p><i>Ни один случай агрессии в сторону наших сотрудников не остается безнаказанным. Призываем пассажиров быть вежливыми с контролерами и оплачивать поездку строго при входе».</i></p><p><b>Справка</b></p><p>Контролеры перевозчика ежедневно следят за оплатой проезда. Пополняйте проездной вовремя: при входе приложите карту к валидатору до зеленого сигнала. Штраф за безбилетный проезд и незаконное использование соцкарты – 5000 рублей.</p><p></p><br /><div><br /></div>

Оскорбил, украл, сбежал: хулиган-безбилетник не избежит сурового наказания

<p>Бывший завод Mercedes-Benz в подмосковном&nbsp;<span>Есипово</span>, простаивающий с 2022 года, может получить новую жизнь. Сейчас ведутся переговоры о передаче площадки китайской компании Foton для организации там производства коммерческих автомобилей.</p><p>Инициатором этой идеи выступил Минпромторг. Ведомство уже направило соответствующие предложения в правительство, причём обсуждается не просто аренда, а полная передача активов завода – включая землю, здания и всё оборудование – в управление Foton. Сделку могут оформить через механизм внешнего управления, который применялся и для других ушедших иностранных автопроизводителей.</p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="979778" align="right"]</p><h3>Почему именно Foton</h3><p>Китайский концерн, входящий в группу BAIC, давно присматривается к российскому рынку, особенно к сегменту лёгкого <a href="https://www.zr.ru/tags/kommercheskij-transport/" target="_blank">коммерческого транспорта</a>. У них есть подходящие модели – например, <a href="https://www.zr.ru/tags/pikapy/" target="_blank">пикап</a> Foton Tunland или развозные <a href="https://www.zr.ru/tags/furgony/" target="_blank">фургоны</a>. Переговоры о локализации их производства в России идут уже не первый год, но конкретного решения до сих пор не было. Завод в&nbsp;<span>Есипово</span>, который изначально строился для Mercedes-Benz V-класса, а затем и для седанов E-класса, технически хорошо подходит для таких задач. Он современный, оснащённый и, что немаловажно, уже стоит без дела.</p><p>[readmore ids="979705" align="right"]</p><h3>Что происходит с заводом сейчас?</h3><p>После остановки в марте 2022 года предприятие, которым владеет Mercedes-Benz Manufacturing RUS, формально не ликвидировано. Штат сокращён до минимума, а основные мощности законсервированы. Ранее сообщалось, что немецкая сторона ищет покупателя на актив, но сделка до сих пор не состоялась. Передача завода под управление Foton выглядит логичным выходом из ситуации для всех: площадка не будет простаивать, в регионе сохранятся рабочие места, а китайский бренд получит готовую точку для старта производства в России.</p><p>В Минпромторге и компании Foton Russia на момент публикации материала отказались от комментариев. Официального решения по судьбе завода пока нет, но, судя по активности ведомства, вариант с китайским производителем рассматривается как один из наиболее вероятных.</p><p>[table id="2004"]</p>

<p>Бывший завод Mercedes-Benz в подмосковном Есипово, простаивающий с 2022 года, может получить новую жизнь. Сейчас ведутся переговоры о передаче площадки китайской компании Foton для организации там производства коммерческих автомобилей.</p><p>Инициатором этой идеи выступил Минпромторг. Ведомство уже направило соответствующие предложения в правительство, причём обсуждается не просто аренда, а полная передача активов завода – включая землю, здания и всё оборудование – в управление Foton. Сделку могут оформить через механизм внешнего управления, который применялся и для других ушедших иностранных автопроизводителей.</p><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Импортные шины скоро подорожают — и вот почему" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/979778-importnye-shiny-stanut-dorozhe/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_rzEPHqqJY93FXdheTsQWA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><h3>Почему именно Foton</h3><p>Китайский концерн, входящий в группу BAIC, давно присматривается к российскому рынку, особенно к сегменту лёгкого <a href="https://www.zr.ru/tags/kommercheskij-transport/">коммерческого транспорта</a>. У них есть подходящие модели – например, <a href="https://www.zr.ru/tags/pikapy/">пикап</a> Foton Tunland или развозные <a href="https://www.zr.ru/tags/furgony/">фургоны</a>. Переговоры о локализации их производства в России идут уже не первый год, но конкретного решения до сих пор не было. Завод в Есипово, который изначально строился для Mercedes-Benz V-класса, а затем и для седанов E-класса, технически хорошо подходит для таких задач. Он современный, оснащённый и, что немаловажно, уже стоит без дела.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Досадные проблемы популярных в России гибридных авто — детальный разбор" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/979705-dvigatel-l2e15m-neispravnosti/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/IwNdLNB9YhwGTsMerl1nMA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><h3>Что происходит с заводом сейчас?</h3><p>После остановки в марте 2022 года предприятие, которым владеет Mercedes-Benz Manufacturing RUS, формально не ликвидировано. Штат сокращён до минимума, а основные мощности законсервированы. Ранее сообщалось, что немецкая сторона ищет покупателя на актив, но сделка до сих пор не состоялась. Передача завода под управление Foton выглядит логичным выходом из ситуации для всех: площадка не будет простаивать, в регионе сохранятся рабочие места, а китайский бренд получит готовую точку для старта производства в России.</p><p>В Минпромторге и компании Foton Russia на момент публикации материала отказались от комментариев. Официального решения по судьбе завода пока нет, но, судя по активности ведомства, вариант с китайским производителем рассматривается как один из наиболее вероятных.</p><p></p>

<p>Бывший завод Mercedes-Benz в подмосковном Есипово, простаивающий с 2022 года, может получить новую жизнь. Сейчас ведутся переговоры о передаче площадки китайской компании Foton для организации там производства коммерческих автомобилей.</p><p>Инициатором этой идеи выступил Минпромторг. Ведомство уже направило соответствующие предложения в правительство, причём обсуждается не просто аренда, а полная передача активов завода – включая землю, здания и всё оборудование – в управление Foton. Сделку могут оформить через механизм внешнего управления, который применялся и для других ушедших иностранных автопроизводителей.</p><p></p><p></p><h3>Почему именно Foton</h3><p>Китайский концерн, входящий в группу BAIC, давно присматривается к российскому рынку, особенно к сегменту лёгкого <a href="https://www.zr.ru/tags/kommercheskij-transport/" target="_blank">коммерческого транспорта</a>. У них есть подходящие модели – например, <a href="https://www.zr.ru/tags/pikapy/" target="_blank">пикап</a> Foton Tunland или развозные <a href="https://www.zr.ru/tags/furgony/" target="_blank">фургоны</a>. Переговоры о локализации их производства в России идут уже не первый год, но конкретного решения до сих пор не было. Завод в Есипово, который изначально строился для Mercedes-Benz V-класса, а затем и для седанов E-класса, технически хорошо подходит для таких задач. Он современный, оснащённый и, что немаловажно, уже стоит без дела.</p><p></p><h3>Что происходит с заводом сейчас?</h3><p>После остановки в марте 2022 года предприятие, которым владеет Mercedes-Benz Manufacturing RUS, формально не ликвидировано. Штат сокращён до минимума, а основные мощности законсервированы. Ранее сообщалось, что немецкая сторона ищет покупателя на актив, но сделка до сих пор не состоялась. Передача завода под управление Foton выглядит логичным выходом из ситуации для всех: площадка не будет простаивать, в регионе сохранятся рабочие места, а китайский бренд получит готовую точку для старта производства в России.</p><p>В Минпромторге и компании Foton Russia на момент публикации материала отказались от комментариев. Официального решения по судьбе завода пока нет, но, судя по активности ведомства, вариант с китайским производителем рассматривается как один из наиболее вероятных.</p><p></p>

Биотопливо