И вообще, мне все разговоры про скорость потока напоминают анектот про блондинку:

Пустая трасса. Пост ГАИ. Останавливают блондинку за превышение скорости 150 вместо 90.

Вопрос от ГАИ: Почему нарушаете?

Ответ блондинки: а двигаюсь со скоростью потока.

Гайцы в недоумении рассматривают пустую трассу в обе стороны.



У меня простой вопрос: Почему все считают что движение со скоростью потока предполагает автоматическое нарушение скорости на +20.

При этом напрочь забывают, что необходимо выполнять сначала п. 10.2 и 10.3, а уже потом ссылаться на 10.5?



Кстати, если смотреть на опыт запада, то у коллег на работе был случай в Финляндии. Они на грунтовке (ограничение 80 и примерно так они ехали) попали в ямку и вылетели в кувет. Вердикт полиции: не соблюдали скоросной режим.

Не не слышали. Я вот помнится ехал из Оренбурга в Саратов, дело было осенью и ночью, попал в жутчайший туман, не видно было ни гостинец ни даже стоянок. Так и ехал, километров 400 наверно, местами 40- местами 60. Сейчас, наверное проще стало, есть сервисы в мобильниках, но тогда еще слово 3G было не известно.



Совершенно верно, и есть такой пункт.



10.1. Водитель должен вести транспортное средство со скоростью, не превышающей установленного ограничения, учитывая при этом интенсивность движения, особенности и состояние транспортного средства и груза, дорожные и метеорологические условия, в частности видимость в направлении движения. Скорость должна обеспечивать водителю возможность постоянного контроля за движением транспортного средства для выполнения требований Правил.

При возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства.



Поэтому вот водитель учел все это и едет считая, что вот так ему и остальным безопасно. И он успеет отргеагировать на любые помехи.

Влад! Да не только туман-снег-дождь-морось создают условия неопределенности, как вы знаете выхлоп на отечественной технике организован на встречную сторону(в этом пиндостанская техника на высоте - них вверх) и при минусе за 33 даже без обгонных эволюций въезжать в это облако напрягает. После пары случаев неудачных разъездов заставил подрядчиков - транспортников вывести выхлоп вверх лет 8 табу держалось, а потом пришла РосНефть и руки мне укоротили - всё вернулось на круги своя.

А вы уверены, что они могли ехать 70?

Замечательно, только нам предлагается считать, что если водитель едет на 10-20 км медленее потока, то он злосный нарушитель п. 10.5.



Тут простой пример. Обычная загородная трасса. Едет машина с прицепом 90 км (при разрешенных 70), но все резво жмут 110. И того же требуют от машины с прицепом, т.е. прямого нарушения правил.



И не всегда есть возможность уйти на обочину (т.к. она часто в таком состоянии, что легко если не вылетить, то покалечить машину).



Или еще. Все ли в курсе, что установка боксов на крышу по инструкции ограничивает максимальную скорость движения в среднем до 130 км/ч?

В условиях развития тренда на «одноразовые» автомобили, автовладельцев РФ ожидает на этом пути немало проблем.

Цитата: А в чём смысл в дождь, туман и снег тащится за водителем который просто боится ездить в таких условиях,

------------------------------------------------------------------

Ну наверное смысл в том, что когда раза три-четыре тебе приходится растягивать салон, с зажатыми в нем людьми и ЭТО приходится делать САМОМУ, а НЕ смаковать это в ютубах будете тащиться...ничто так НЕ убеждает как тактильное прикосновение к людской беде, да и последующее дотошное ковыряние в обстоятельствах инцидентов тоже табу из НЕ хилых.

Некогда нужно было встретить близких в аэропорту Сургута, дороги 120км, зима, свежевыпавший снег, тащился со скоростью 45км/ч около 50вёрст - впереди мутное пятно из снега, даже габаритов не видно. На мосту через Обь(с мостов ветер сдувает снег) увидел впереди дряхлый КАВЗик едущий за утренней вахтой и обогнал..... и такое в жизни имеет место....

......................................

Слишком малая скорость имеет определение в правилах в отношении магистралей дорог (5.1) и автодорога (5.3) - это 40 км /час.

Все остальное - это выполнение п. 10.1 и он не в кое случае не противоречит п. 10.5



Простой пример. Ехал я домой в Питер в темное время (после 10.00) по дороге Волоколамск - Тверь. Двух полоска, очень извилистая и с неочень хорошим покрытием. Так вот по пустой незнакомой дороге я не смог ехать более 70 км/час (даже с дальним светом) плюс уже за рулем уже почти 12 часов, а меня пару раз обголяли. И все равно частенко на разметку в поворотах вылезал.

В то же время в следующий раз , но уже днем я спокойно ехал на той же машине по ней же под 90 -100.

Что значит гораздо медленнее, чем позволяют условия движения?



Это вообще понятие не о чем, т.к. для каждой связки водитель-машина эта скорость будет разной.

Даже скажу еще лучше при одинаковых погодных условиях и дороге для одного и того же водителя и машины эта скорость будет разная, т.к. она будет зависить от состояния водителя (устал, заболел, бодр и т.п) и от состояния машины (самое примитивное - полная машина или пустая, а также технчекое состояние в принципе на текущий момент).



Вот и получается, что оптимальная скорость будет разная.