Не передергивай. Если у первоисточника нет претензий, то все нормально. А учится человек в первую очередь для себя - Вася себя ж и обделяет.

Не вижу ничего плохого в плагиате (если все сделано по закону). Возможность купить то, что нравится по разумной цене.

Главное это 100% контроль качества, допусков и прочего,
что является непременным условием надежности данного концерна, обидно, что это не у нас?
Констатация фактов не есть повод для обид, это есть повод для
самосовершенствования, с чем у нас очень плохо,
долгие лета самосовершенствования нашего автопрома
не приводят к положительным результатам...,
"...может в консерватории надо что-то подправить?", как
говорил Жванецкий.)))

робот
/////Ледовое перекрытие происходит в ниппеле, лучше его ослабить по возможности. Можно ещё поставить капсулу с силикагелем на шланге перед наконечником, но это для умелых рук.////////

Ну к чему такие крайности - капсулу с силикагелем мостить ..... у вас проблемы с манометром - так подключите его через тройник на месте присоединения шланга к компрессору.... это исключит набивку водой приемного штуцера манометра. Далее сам шланг - если есть возможность перейти на более короткий резиновый шланг, аналогичный стоящим на тестируемых, это также сократит количество конденсируемой влаги.... дерзайте -выбор за ВАМИ.

Сааб хорош, не место ему в этой подборке, при благоприятных условиях.

робот
ЦИТАТА: ...3. на образование конденсата существенно влияет витой шланг - по сути дела это "змеевик" - чем длиннее шланг - тем больше конденсата собирается на ниппеле. особенно! если шланг лежит на снегу.\\\\\\\\

Ну вот они ваши ПРОБЛЕМЫ - витой полимерный шланг и манометр установленный не на компрессоре (ВСЕ 8 тестируемых компрессоров имеют манометр на корпусе и лишены подобных проблем) - полимер имеет значительно большую теплопроводность нежели резина и при условиях приведенных в цитате, вы и получаете необходимый для приведения манометра в негодность объем жидкости. Вариантов разруливания этой проблемы множество - вам только необходимо выбрать наиболее приемлемый для СЕБЯ,

а) Навскидку могу припомнить только Hyundai Terracan, который под это определение не подходит. Полагаю, он не единственный.
б) ссылка
в) Эта закономерность и раньше не особо соблюдалась. Вспомните хотя бы Mazda3 первого поколения. А в свете глобального сотрудничества между производителями, появилась масса соплатформенных моделей под разными брендами. Все смешалось. К примеру, у Q50 или QX70 японской марки Infiniti, заточенной под США, горловина справа.
г) Ну, горловины сзади, полагаю, закончились в 80-х )) К чему вы о них вспомнили? Есть и "двустволки", безусловно. Но не могли бы вы привести пример современного автомобиля с одной трубой, на стороне которой расположена горловина?
д) А можно фото такой приборки? )))

ага все зависит от " полноты налитого стакана "

робот
\\\\\\Убиваю уже второй манометр на штатном пневмошланге Беркута R20.».....и тулупчик заячий в зимней оренбургской степи вам не пригодится./////

Послушайте! я расписал Вам физику процесса достаточно подробно - нет там места для подмерзания конденсата, во всяком случае для ТОЙ группы компрессоров, взятых на тест и им подобных. За оренбургскую степь НЕ СКАЖУ, но с 1989г. у меня в ХМАО компрессор Темп-1 отечественного производства, сейчас - в рабочем состоянии у соседа по гаражу -исправно качает его Шниву. За этот период(27лет!!! ... когда старый надоедал дарил- отдавал, НО ВСЕ РАБТАЮЩИЕ!!!) перепробовал 4 компрессора и ВСЕ они исправно качали и КАЧАЮТ и при минус 30 и ниже.......

Зависит от конкретной модели и ее модификации