Нахрена многие на ремень ГРМ еще и помпу вешают?

А чтоб почаще машины меняли .

Сколько "эксперотов". Кто нибудь работал на автозаводое, в КБ?

Зачем же Пастернака читать. И так же всем ясно, что г..о.

Например, увеличение нормо-часов за снятие-установку защиты - в реальности открутить 4 болта и снять ее - 3 минуты, поставить - столько же.

С/у штатной защиты вообще не должна идти отдельной строкой. В трудозатратах ТО производитель эту операцию уже учитывает. Но попытаться что-либо доказать официалам не показав пункт тех. документации производителя, очень сложно.

Мои общения с официалами:

При обрыве трубки омывателя заднего стекла на Калине, официалы в Автогермесе настаивали что это не гарантийный случай так как это механическое повреждение. Попросил у них официальное заключение с указанием как я неправильно эксплуатировал пятую дверь. После этого молча все сделали. А при проведении ТО стоял около мастера и требовал чтобы делали все что написано. В ответ получал:

- У вас же жалоб нет, зачем делать?

- Потому что я оплатил, по вашему заказ-наряду.

А при просьбе заменить термостат так как температура держалась постоянно около 100 градусов, уже другой официал "Алан-авто". Пытались рассказать что так и должно быть и что вентилятор срабатывает и температура в итоге падает. Хорошо что общаюсь на форумах и знаю как правильно просить о замене. После просьбы проверить температуру начала открытия термостата (а она Автовазом регламентирована) даже без проверки согласились на замену. Им же и так все ясно было.

Не лукавьте. Речь идет о конструкторской школе, а не о том, для какого рынка.

Это бесполезно. Что-нибудь еще придумает. Чтоб не назвать белое белым.

В нормальных буржуйских журналах ради бога зайдите посмотрите

Ну как всегда писали про всех, а дальше началось "нормальные", "буржуйские" и т.д. и т.п.

У За рулЁм я такого не встречал.

Нравится не нравится а это устояшийся термин - как и "американские японки", как "европейские японки" и его используют и будут использовать

Ну так дайте расшифровку "устоявшегося" термина. Со ссылками на его "устоявшесть".

как это делают все автожурналисты в мире

Это про кого Вы интересно? Все это действительно ВСЕ, или как всегда те на кого Вы пальцем ткнете?

Иногда отнесение авто к какой-либо стране достаточно сложно. Поскольку разработкой авто может заниматься тот же европейский офис (находящийся к примеру в Германии), пусть той же тойоты . И соответственно решения там будут заложены свойственные немецкой школе автомобилестроения. Но основана она может быть на японской платформе с применением частично "японских" же комплектующих, изготовленных в Китае.

Вот в этом случае очень сложно отнести авто к какой-нибудь стране.

С Авео чуть проще. Основную роль при разработке там играл GM DAT. Нет там американской школы автомобилестроения. У америки нет школы разработки компактных авто. По этому и не могу я его назвать американским.

Я готов назвать тойоту секвойя американским, но ни как не авео.

И при этом Ниссан Терано тепершний ну не как не японец. И таких примеров вагон и маленькая тележка.

А если учесть, что некоторые узлы коробки или АБС могли разрабатывать в разных странах, это вообще "человек мира", так скть

Но "почему-то" мы считаем форд американским, опель немецким, а хёнде с дэу всё ж-таки корейскими .

Так и я о том же. И даже после навешивания на дэу крестика, он все равно остается корейцем.

По этому это японский европейка разработанный и выпускаемый для рынка Европы. Как и выше приведенных примерах с лексус и инфинити вполне можно говорить про японку созданную для рынка США, или как это иногда пишут АМЕРИКАНСКУЮ ЯПОНКУ подразумевая именно машины японских компаний разработанные и выпускаемые для рынка США.

Поток сознания.

но заявлять что это полностью кореец это будет преувеличением, много вложено австралийцами и американцами.

Очень интересный подход. В соответствии с ним нет ни американцев, ни корейцев, и российских авто. На Калине японская коробка, АБС Бош, кондер Панасоник. Доводкой шасси Калины 2 занимались в том числе французы с японцами. Разложив так любое авто можно вывернуться и сделать его в том числе международным.