Зиновьев Сергей

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Creta

Автомобиль Creta: обзоры, новости, машина Крета - разные поколения, комплектации, характеристики Creta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Creta: читайте профессиональные новости про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Creta: читайте уникальные статьи про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Vitara

Автомобиль Suzuki Vitara: новости, обзор, машина Сузуки Витара — характеристики, комплектации, разные поколения Suzuki Vitara — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki Vitara: читайте профессиональные новости об авто модели Сузуки Витара — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Vitara: читайте профессиональные статьи об авто модели витара – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ecosport

Автомобиль Ford EcoSport: новости, обзор, машина Форд ЭкоСпорт — разные поколения, характеристики, комплектации Ford EcoSport  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford EcoSport: читайте уникальные новости про автомобили модели Форд ЭкоСпорт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Ecosport: читайте интересные статьи об авто модели Форд ЭкоСпорт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mokka

Автомобиль Opel Mokka: новости, обзор, машина Опель Мокка — комплектации, характеристики, разные поколения Opel Mokka  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Mokka: читайте уникальные новости об авто модели Опель Мокка — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Mokka: читайте свежие статьи про авто модели Опель Мокка – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Duster

Автомобиль Renault Duster: обзор, новости, машина Рено Дастер — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Duster  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Duster: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Рено Дастер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Duster: читайте интересные статьи про авто модели Рено Дастер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Yeti

Автомобиль Skoda Yeti: новости, обзор, машина Шкода Йети — комплектации, разные поколения, характеристики Skoda Yeti  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Yeti: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Йети — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Yeti: читайте интересные статьи об авто модели Шкода Йети – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Terrano

Автомобиль Nissan Terrano: обзор, новости, машина Ниссан Террано — разные поколения, комплектации, характеристики Nissan Terrano  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Terrano: читайте уникальные новости об авто модели Ниссан Террано — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Terrano: читайте профессиональные статьи про авто модели Ниссан Террано – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Qashqai

Автомобиль Nissan Qashqai: обзор, новости, машина Ниссан Кашкай — характеристики, комплектации, разные поколения Nissan Qashqai  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Qashqai: читайте тематические новости про авто модели Ниссан Кашкай — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Qashqai: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Кашкай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Изначально кроссоверами (CUV – Crossover Utility Vehicle) называли самые компактные модели с увеличенным <a href="https://www.zr.ru/content/articles/901524-mify-o-dorozhnom-prosvete-tsifr/">дорожным просветом</a> на легковой платформе. Постепенно гамма типоразмеров расширялась, и сегодня формально различают четыре класса кроссоверов – от субкомпактных до полноразмерных, сообразно их длине и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/767469-vnimanie-platforma-chto-skryvaetsya-za-edinoj-bazoj-mashin/">колесной базе</a>. Самыми массовыми и востребованными остались субкомпактные – длиной 4-4,4 м, и таких моделей не счесть. На нашем рынке, впрочем, ассортимент не был широким, и среди машин, продаваемых в 2015-2017 годах, вариантов не так много. Если отмести модели, у которых вообще нет полного привода (фактически это приподнятые хэтчбеки), то еще меньше. Общую живучесть мы оцениваем по жизнестойкости и ожидаемому ресурсу ключевых компонентов – кузова, двигателя и трансмиссии. Коррозия в возрасте 8-10 лет у большинства машин уже проявляется в том или ином виде. Очевидные аутсайдеры по этой части – китайские модели того же периода. Например, стремительно ржавеющий Lifan X60. Среди моторов наибольшие сомнения вызывают все «турбо» с прямым впрыском. Многие способны на 250 тысяч или даже 300 тысяч км пробега без серьезного ремонта, но нередко их жизнь заканчивается раньше. Среди трансмиссий самое слабое звено, естественно, – вариатор. Роботизированную коробку, в теории, можно поддерживать в работоспособном состоянии долго – механическая основа крепкая. У вариаторов все иначе. Бесспорно, отдельные экземпляры служат свыше 300 тысяч км, но у большинства намного раньше наступает момент, когда ремонт дороже, чем замена в сборе. На части машин, в том числе японских, CVT сдаются на пробегах до 150 тысяч км, иногда – даже в гарантийный период. Живучесть – это не про вариаторы. И потому в нашем рейтинге отсутствует, например, Toyota C-HR – продавали ее только с CVT. <h2>7-е место – Nissan Qashqai </h2><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vzk5OK7KopCn5MA0Sryi0A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>«Дорестайл» второго поколения продавали до 2019 года. Длина – 4377 мм, клиренс – 200 мм, багажник – 430 л. Средняя цена восьмилетних Nissan Qashqai – 1,59 млн рублей, средний пробег – 120 тысяч км.</figcaption></figure>85% Кашкаев в возрасте 8-10 лет на вторичке – с вариатором, 22% – с неудачным турбомотором 1.2, который не всегда доживает до 200 тысяч км. Наихудшее сочетание, таким образом, абсолютно понятно. Вариаторы Jatco JF015E (при моторе 1.2), JF016E (при 2.0) и JF017E (при дизеле) в теории служат 200 тысяч км. Проблема в том, что состояние их при покупке в подержанном виде оценить крайне сложно. А двухлитровый атмосферник здесь – с прямым впрыском: после 150 тысяч км он требует раскоксовки, общая же прочистка нужна еще раньше, и обычный АИ-95 для него – не самое подходящее топливо. Тем не менее, это – лучший выбор, а минимальные риски обеспечивает только механическая коробка передач и передний привод. Этот дуэт способен на 250 тысяч км. Защита от коррозии неплохая по меркам класса. В подвеске есть слабые места: подшипники ступиц, задние амортизаторы. Недолговечна рулевая рейка. Почему подержанный Qashqai так дорог? Видимо, благодаря японскому происхождению. <h2>6-е место – Opel Mokka </h2><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZORgjkSUqxSZ3dY7ChRZqw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Первое поколение Opel Mokka продавали до 2018 года. Длина – 4278 мм, клиренс – 190 мм, багажник – 356 л. Средняя цена восьмилетних машин – 1,4 млн рублей, средний пробег – 120 тысяч км.</figcaption></figure>После рестайлинга основным стал двигатель 1.4 – с распределенным впрыском, но с турбиной, очень термонагруженный и не с самым надежным внешним оборудованием (термостат, модуль зажигания). Ресурс достаточный, но поршневая группа или стенки цилиндров из строя могут выйти внезапно и насовсем. Более предсказуем дизель, но недостатков у него тоже немало. Оптимальный вариант – старый и очень ресурсный атмосферник 1.8 с чугунным блоком: передний привод при МКП, полный – при АКП. Ни механика D16, ни гидроавтомат 6Т40, увы, не лучшие в классе, но 250 тысяч км пробега при благоприятных обстоятельствах выдерживают. Подвеска рассчитана на ровный асфальт, а на корявом некоторые элементы растрясаются и выходят из строя быстро. Муфта полного привода в сколь-нибудь сложных условиях быстро перегревается. Все остальное у Мокки хорошо: оснащен недурно, ржавеет медленно и неохотно. <h2>5-е место – Skoda Yeti </h2><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AJYAnurPCTE3yj8T_BAOWA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Yeti продавали до 2018 года. Длина – 4222 мм, клиренс – 180 мм, багажник – 405 л. Средняя цена восьмилетних машин – 1,39 млн рублей, средний пробег – 130 тысяч км.</figcaption></figure>При обилии сочетаний мотор-коробка выбирать не из чего. Турбомоторы 1.4 здесь еще «дореформенные» – со слабой цепью ГРМ и множеством других недостатков. Полный привод дружит с не менее капризным турбомотором 1.8 и роботом DQ250 – оба, в принципе, дотягивают до 300 тысяч км пробега, но совершенно непонятно, с каким количеством ремонтов. Верный вариант, по сути, один: атмосферник 1.6 (110 л.с.) с гидроавтоматом AQ250 (клон японского Aisin TF-60SN), привод – только передний. Некоторые хлопоты при больших пробегах доставляют и эти агрегаты, но с «турбо» и роботом это несравнимо. Подвеска крепкая, к коррозионной стойкости есть вопросы – рано сдаются колесные арки, двери и некоторые другие места. Многие мелкие неисправности связаны с электрической частью. <h2>4-е место – Ford EcoSport </h2><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_ETWMbuzk5K_kBDOh-U7Kw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Продавали Ford EcoSport до 2018 года. Длина – 4325 мм, клиренс – 200 мм, багажник – 354 л. Средняя цена восьмилетних машин – 1,1 млн рублей, средний пробег – 105 тысяч км.</figcaption></figure>Ford EcoSport – из тех моделей, которые редко вспоминают при поиске на вторичке, а потому на машину очень умеренные цены. Правда, большинство предложений (73%) – с мотором 1.6 (122 л.с.) и роботом PowerShift (Getrag 6DCT250), который хоть и выдерживает 250 тысяч км, но лишь ценой регулярных замен сцепления. И привод у такого сочетания только передний. Годные к рассмотрению и нерискованные варианты: 1.6 4×2 и 2.0 (140 л.с.) 4×4 – оба с МКП. Если не мучать двигатели скверным топливом, до 350 тысяч км они доживают. Механическая коробка с индексом IB5 – не лучшая среди аналогов, но 250 тысяч км ходит. В багажнике, конечно, никаких заявленных 354 л нет – от силы 300. В остальном EcoSport очень гармоничная, хорошо оснащенная и надежная машина. Кузов неплохо противостоит коррозии. <h2>3-е место – Renault Duster </h2><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KMt4nepW09UbH9jaUQou0A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С 2015 года Renault Duster шел в рестайлинге первого поколения. Длина – 4315 мм, клиренс – 205 мм, багажник – 408 л (у 4×2 – больше). Средняя цена восьмилетних машин – 1,16 млн рублей, средний пробег – 140 тысяч км.</figcaption></figure>Технический клон Renault Duster с тем же набором агрегатов – Nissan Terrano, у которого иная внешность и чуть более насыщенные комплектации, а цены – такие же. 85% Дастеров на вторичке – с полным приводом, и сочетается он со всеми моторами. Их три – бензиновые атмосферники 1.6, 2.0 и дизель 1.5. У всех есть определенные недостатки, но все ходят более 300 тысяч км. Большинство машин (75%) – с надежными МКП двух типов, ресурс у них примерно такой же, как у двигателей. Гидроавтоматы DP2/DP8 без ремонта столько не выдерживают – в районе 200 тысяч км им требуется переборка. В ремонте они просты и сравнительно недороги. У кроссовера превосходная подвеска, но средний уровень противостояния коррозии (со стороны днища защита недостаточная), а также простое оснащение и дешевые материалы салона. Число мелких неурядиц после 100 тысяч км – почти как у Лад. Но Duster задуман как очень бюджетный автомобиль, и ему это простительно. <h2>2-е место – Hyundai Creta </h2><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0-lWJmXfdZPKUu7twn9eEg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Первое поколение Hyundai Creta продавали с 2016 года. Длина – 4270 мм, клиренс – 190 мм, багажник – 402 л. Средняя цена восьмилетних машин – 1,55 млн рублей, средний пробег – 120 тысяч км.</figcaption></figure>Hyundai Creta – добротная машина, способная на 300 тысяч км пробега без дорогостоящего ремонта. В продаже есть экземпляры, пробежавшие под 400 тысяч км. Моторы 1.6 и 2.0 – атмосферные с распределенным впрыском, коробки передач – гидроавтомат (73% машин) или механика. Привод у 32% машин – полный. Моторам приписывают возникновение задиров, в том числе на малых пробегах, и масложор – как одно из проявлений задиров. В реальности такие случаи весьма редки и связаны часто с небрежным обслуживанием. Подвеска нормальная, слабыми можно назвать разве что стойки стабилизатора. Мелкие поломки – в пределах нормы для бюджетного кроссовера. Коррозии в большей степени подвержена задняя дверь, иногда ее меняли по гарантии. <h2>1-е место – Suzuki Vitara </h2><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jrjO8SdVbZSlh7hd38Cf0Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Suzuki Vitara продавали с 2015 года. Длина – 4175 мм, клиренс – 185 мм, багажник – 375 л. Средняя цена восьмилетних машин – 1,5 млн рублей, средний пробег – 110 тысяч км.</figcaption></figure>Suzuki Vitara на некоторых других рынках продавалась под названием Escudo. Этот кроссовер – редкий случай, когда модель можно без особых опасений брать с любыми моторами и коробками. Самый массовый мотор – 1.6 (110 л.с.) с распределенным впрыском. Топовый двигатель 1.4 (140 л.с.) оснащен турбиной и прямым впрыском. С первым мотором хлопот меньше, но ему недостает динамики. В обоих случаях можно рассчитывать на 250-300 тысяч км пробега. Автоматы Aisin TF-71SC или TF-73SC служат столько же, сколько и двигатели. МКП встречается намного реже, и вопросов к ней нет никаких. Как и у других моделей Suzuki, у Витары простое и консервативное оснащение. Зато к общей надежности не придраться. Коррозионная стойкость тоже достойная.<ul><li>Хватит ли миллиона на достойный автомобиль? Есть 4 варианта — эксперт Виноградов <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974037-sedan-za-million/">указал</a> на достойные машины В-класса на вторичном рынке.</li></ul>

Изначально кроссоверами (CUV – Crossover Utility Vehicle) называли самые компактные модели с увеличенным <a href="https://www.zr.ru/content/articles/901524-mify-o-dorozhnom-prosvete-tsifr/" target="_blank">дорожным просветом</a> на легковой платформе. Постепенно гамма типоразмеров расширялась, и сегодня формально различают четыре класса кроссоверов – от субкомпактных до полноразмерных, сообразно их длине и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/767469-vnimanie-platforma-chto-skryvaetsya-za-edinoj-bazoj-mashin/" target="_blank">колесной базе</a>. Самыми массовыми и востребованными остались субкомпактные – длиной 4-4,4 м, и таких моделей не счесть. На нашем рынке, впрочем, ассортимент не был широким, и среди машин, продаваемых в 2015-2017 годах, вариантов не так много. Если отмести модели, у которых вообще нет полного привода (фактически это приподнятые хэтчбеки), то еще меньше. Общую живучесть мы оцениваем по жизнестойкости и ожидаемому ресурсу ключевых компонентов – кузова, двигателя и трансмиссии. Коррозия в возрасте 8-10 лет у большинства машин уже проявляется в том или ином виде. Очевидные аутсайдеры по этой части – китайские модели того же периода. Например, стремительно ржавеющий Lifan X60. Среди моторов наибольшие сомнения вызывают все «турбо» с прямым впрыском. Многие способны на 250 тысяч или даже 300 тысяч км пробега без серьезного ремонта, но нередко их жизнь заканчивается раньше. Среди трансмиссий самое слабое звено, естественно, – вариатор. Роботизированную коробку, в теории, можно поддерживать в работоспособном состоянии долго – механическая основа крепкая. У вариаторов все иначе. Бесспорно, отдельные экземпляры служат свыше 300 тысяч км, но у большинства намного раньше наступает момент, когда ремонт дороже, чем замена в сборе. На части машин, в том числе японских, CVT сдаются на пробегах до 150 тысяч км, иногда – даже в гарантийный период. Живучесть – это не про вариаторы. И потому в нашем рейтинге отсутствует, например, Toyota C-HR – продавали ее только с CVT. <h2>7-е место – Nissan Qashqai </h2>«Дорестайл» второго поколения продавали до 2019 года. Длина – 4377 мм, клиренс – 200 мм, багажник – 430 л. Средняя цена восьмилетних Nissan Qashqai – 1,59 млн рублей, средний пробег – 120 тысяч км.85% Кашкаев в возрасте 8-10 лет на вторичке – с вариатором, 22% – с неудачным турбомотором 1.2, который не всегда доживает до 200 тысяч км. Наихудшее сочетание, таким образом, абсолютно понятно. Вариаторы Jatco JF015E (при моторе 1.2), JF016E (при 2.0) и JF017E (при дизеле) в теории служат 200 тысяч км. Проблема в том, что состояние их при покупке в подержанном виде оценить крайне сложно. А двухлитровый атмосферник здесь – с прямым впрыском: после 150 тысяч км он требует раскоксовки, общая же прочистка нужна еще раньше, и обычный АИ-95 для него – не самое подходящее топливо. Тем не менее, это – лучший выбор, а минимальные риски обеспечивает только механическая коробка передач и передний привод. Этот дуэт способен на 250 тысяч км. Защита от коррозии неплохая по меркам класса. В подвеске есть слабые места: подшипники ступиц, задние амортизаторы. Недолговечна рулевая рейка. Почему подержанный Qashqai так дорог? Видимо, благодаря японскому происхождению. <h2>6-е место – Opel Mokka </h2>Первое поколение Opel Mokka продавали до 2018 года. Длина – 4278 мм, клиренс – 190 мм, багажник – 356 л. Средняя цена восьмилетних машин – 1,4 млн рублей, средний пробег – 120 тысяч км.После рестайлинга основным стал двигатель 1.4 – с распределенным впрыском, но с турбиной, очень термонагруженный и не с самым надежным внешним оборудованием (термостат, модуль зажигания). Ресурс достаточный, но поршневая группа или стенки цилиндров из строя могут выйти внезапно и насовсем. Более предсказуем дизель, но недостатков у него тоже немало. Оптимальный вариант – старый и очень ресурсный атмосферник 1.8 с чугунным блоком: передний привод при МКП, полный – при АКП. Ни механика D16, ни гидроавтомат 6Т40, увы, не лучшие в классе, но 250 тысяч км пробега при благоприятных обстоятельствах выдерживают. Подвеска рассчитана на ровный асфальт, а на корявом некоторые элементы растрясаются и выходят из строя быстро. Муфта полного привода в сколь-нибудь сложных условиях быстро перегревается. Все остальное у Мокки хорошо: оснащен недурно, ржавеет медленно и неохотно. <h2>5-е место – Skoda Yeti </h2>Skoda Yeti продавали до 2018 года. Длина – 4222 мм, клиренс – 180 мм, багажник – 405 л. Средняя цена восьмилетних машин – 1,39 млн рублей, средний пробег – 130 тысяч км.При обилии сочетаний мотор-коробка выбирать не из чего. Турбомоторы 1.4 здесь еще «дореформенные» – со слабой цепью ГРМ и множеством других недостатков. Полный привод дружит с не менее капризным турбомотором 1.8 и роботом DQ250 – оба, в принципе, дотягивают до 300 тысяч км пробега, но совершенно непонятно, с каким количеством ремонтов. Верный вариант, по сути, один: атмосферник 1.6 (110 л.с.) с гидроавтоматом AQ250 (клон японского Aisin TF-60SN), привод – только передний. Некоторые хлопоты при больших пробегах доставляют и эти агрегаты, но с «турбо» и роботом это несравнимо. Подвеска крепкая, к коррозионной стойкости есть вопросы – рано сдаются колесные арки, двери и некоторые другие места. Многие мелкие неисправности связаны с электрической частью. <h2>4-е место – Ford EcoSport </h2>Продавали Ford EcoSport до 2018 года. Длина – 4325 мм, клиренс – 200 мм, багажник – 354 л. Средняя цена восьмилетних машин – 1,1 млн рублей, средний пробег – 105 тысяч км.Ford EcoSport – из тех моделей, которые редко вспоминают при поиске на вторичке, а потому на машину очень умеренные цены. Правда, большинство предложений (73%) – с мотором 1.6 (122 л.с.) и роботом PowerShift (Getrag 6DCT250), который хоть и выдерживает 250 тысяч км, но лишь ценой регулярных замен сцепления. И привод у такого сочетания только передний. Годные к рассмотрению и нерискованные варианты: 1.6 4×2 и 2.0 (140 л.с.) 4×4 – оба с МКП. Если не мучать двигатели скверным топливом, до 350 тысяч км они доживают. Механическая коробка с индексом IB5 – не лучшая среди аналогов, но 250 тысяч км ходит. В багажнике, конечно, никаких заявленных 354 л нет – от силы 300. В остальном EcoSport очень гармоничная, хорошо оснащенная и надежная машина. Кузов неплохо противостоит коррозии. <h2>3-е место – Renault Duster </h2>С 2015 года Renault Duster шел в рестайлинге первого поколения. Длина – 4315 мм, клиренс – 205 мм, багажник – 408 л (у 4×2 – больше). Средняя цена восьмилетних машин – 1,16 млн рублей, средний пробег – 140 тысяч км.Технический клон Renault Duster с тем же набором агрегатов – Nissan Terrano, у которого иная внешность и чуть более насыщенные комплектации, а цены – такие же. 85% Дастеров на вторичке – с полным приводом, и сочетается он со всеми моторами. Их три – бензиновые атмосферники 1.6, 2.0 и дизель 1.5. У всех есть определенные недостатки, но все ходят более 300 тысяч км. Большинство машин (75%) – с надежными МКП двух типов, ресурс у них примерно такой же, как у двигателей. Гидроавтоматы DP2/DP8 без ремонта столько не выдерживают – в районе 200 тысяч км им требуется переборка. В ремонте они просты и сравнительно недороги. У кроссовера превосходная подвеска, но средний уровень противостояния коррозии (со стороны днища защита недостаточная), а также простое оснащение и дешевые материалы салона. Число мелких неурядиц после 100 тысяч км – почти как у Лад. Но Duster задуман как очень бюджетный автомобиль, и ему это простительно. <h2>2-е место – Hyundai Creta </h2>Первое поколение Hyundai Creta продавали с 2016 года. Длина – 4270 мм, клиренс – 190 мм, багажник – 402 л. Средняя цена восьмилетних машин – 1,55 млн рублей, средний пробег – 120 тысяч км.Hyundai Creta – добротная машина, способная на 300 тысяч км пробега без дорогостоящего ремонта. В продаже есть экземпляры, пробежавшие под 400 тысяч км. Моторы 1.6 и 2.0 – атмосферные с распределенным впрыском, коробки передач – гидроавтомат (73% машин) или механика. Привод у 32% машин – полный. Моторам приписывают возникновение задиров, в том числе на малых пробегах, и масложор – как одно из проявлений задиров. В реальности такие случаи весьма редки и связаны часто с небрежным обслуживанием. Подвеска нормальная, слабыми можно назвать разве что стойки стабилизатора. Мелкие поломки – в пределах нормы для бюджетного кроссовера. Коррозии в большей степени подвержена задняя дверь, иногда ее меняли по гарантии. <h2>1-е место – Suzuki Vitara </h2>Suzuki Vitara продавали с 2015 года. Длина – 4175 мм, клиренс – 185 мм, багажник – 375 л. Средняя цена восьмилетних машин – 1,5 млн рублей, средний пробег – 110 тысяч км.Suzuki Vitara на некоторых других рынках продавалась под названием Escudo. Этот кроссовер – редкий случай, когда модель можно без особых опасений брать с любыми моторами и коробками. Самый массовый мотор – 1.6 (110 л.с.) с распределенным впрыском. Топовый двигатель 1.4 (140 л.с.) оснащен турбиной и прямым впрыском. С первым мотором хлопот меньше, но ему недостает динамики. В обоих случаях можно рассчитывать на 250-300 тысяч км пробега. Автоматы Aisin TF-71SC или TF-73SC служат столько же, сколько и двигатели. МКП встречается намного реже, и вопросов к ней нет никаких. Как и у других моделей Suzuki, у Витары простое и консервативное оснащение. Зато к общей надежности не придраться. Коррозионная стойкость тоже достойная.<ul><li>Хватит ли миллиона на достойный автомобиль? Есть 4 варианта — эксперт Виноградов <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974037-sedan-za-million/" target="_blank">указал</a> на достойные машины В-класса на вторичном рынке.</li></ul>

7 кроссоверов, которые можно смело брать даже у третьего владельца

компании-производители

Хлынов Александр

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

&nbsp;<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&amp;id=456248399&amp;autoplay=1&amp;muted=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>В новом выпуске «Разборки недели»: - «20 литров в одни руки» отменяется. Есть ли бензин в Крыму? Тайный покупатель проверил заправки Алушты - Главный редактор «За рулем» Максим Кадаков проинспектировал работу завода Haval в Тульской области - Две модели Chery получили высшие оценки за безопасность - Hongqi&nbsp;HS3 проверили после года каторжной работы в пресс-парке - Всех водителей пошлют на медкомиссию! Как ее пройти без очередей? Лайфхак от Никиты Гудкова - Спасение ведущей на эвакуаторе Валдай 12 - Дедовский способ откачки топлива. Как не отравиться парами бензина? Проверяем совет из журнала «За рулем» 1934 года[table id="2004"]

«За рулем»

Водителей отправят на медкомиссию — кого коснется мера?

Репортаж

Смотрите видеорепортажи

Видеорепортажи про авто – За рулем www.zr.ru – Смотрите репортажи про автомобили

&nbsp;<iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&amp;id=456248419&amp;autoplay=1&amp;muted=true" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> В этом выпуске: <ul><li>Рост цен, вызванный новыми ставками утилизационного сбора, затронет все сегменты российского авторынка, - считает эксперт «За рулем» Александр Виноградов. </li><li>Автомобилисты, купившие машины в Казахстане, стали получать «письма счастья» от ФТС. Правда или фейк? Ждем подтверждения от наших читателей и зрителей.</li><li>Рейтинг самых доступных новых автомобилей с традиционным двигателем внутреннего сгорания.</li><li>В Лужниках стали подавать необычный десерт EXEED. </li><li>Рост продаж демонстрирует бренд HONGQI. В октябре российские продажи марки выросли на 89%. По итогам месяца реализовано ­­­1 485 автомобилей.</li><li>LEXUS с двуспальной кроватью и другие необычные новинки Japan Mobility Show.</li></ul> [table id="2004"]

Стало известно, когда начнут дорожать все автомобили в России

Лежнин Роман

Volvo

Автомобили Volvo: модели, новости, обзор машин Вольво — все модели, новинки, линейка Volvo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Вольво — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volvo: читайте интересные статьи об авто марки Вольво – сайт «За Рулем» www.zr.ru

XC60

Автомобиль Volvo XC60: обзор, новости, машина Вольво ХС60 — характеристики, комплектации, разные поколения Volvo XC60  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo XC60: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Вольво ХС60 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля XC60: читайте тематические статьи про автомобили модели Вольво ХС60 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Полный привод, гидроавтомат, надежный мотор – хороший кроссовер до 2,5 млн рублей

Интерьер Volvo XC60

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Acura – премиальная марка <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961573-honda-pilot-s-probegom/" target="_blank">Хонды</a>, ориентированная на рынок США. Семиместный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/968959-kak-vybrat-yaponskiy-krossover/" target="_blank">кроссовер</a> MDX III (2013–2020 г.в.) собирали в Штатах. [readmore ids="974662" align="right"]Длина – 4936 мм. Привод – только полный.&nbsp;В России продавался официально с 2014 по 2016 годы.Подвеска российской версии доработана, клиренс увеличен со 185 до 200 мм.На вторичке есть и машины других лет выпуска – проникли, главным образом, через американские аукционы.&nbsp;[table id="2051"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1589210" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Acura MDX III (2013–2020 г.в.)</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iQCUF-aM3GaEeMA4T9VJGA=s800" alt="Acura MDX III (2013–2020 г.в.)" title="Acura MDX третьего поколения" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1589210" comment="Acura MDX третьего поколения" />Acura MDX третьего поколения</div><div class="caption">Acura MDX третьего поколения</div> Достоинства<ul><li>Очень надежная машина.&nbsp;</li><li>Высокий комфорт, богатое оснащение.&nbsp;</li><li>Хорошо противостоит коррозии.&nbsp;</li><li>Незаурядная управляемость.</li></ul><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1589209" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Acura MDX III (2013–2020 г.в.)</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZL1M-olf2e7DUkIapk56FA=s800" alt="Acura MDX III (2013–2020 г.в.)" title="Салон –&nbsp;просторный! Даже при поднятых сиденьях третьего ряда заявлено около 400 л для поклажи. И третий ряд при этом полноценный – взрослым вполне комфортно." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1589209" comment="Салон –&nbsp;просторный! Даже при поднятых сиденьях третьего ряда заявлено около 400 л для поклажи. И третий ряд при этом полноценный – взрослым вполне комфортно." />Салон –&nbsp;просторный! Даже при поднятых сиденьях третьего ряда заявлено около 400 л для поклажи. И третий ряд при этом полноценный – взрослым вполне комфортно.</div><div class="caption">Салон –&nbsp;просторный! Даже при поднятых сиденьях третьего ряда заявлено около 400 л для поклажи. И третий ряд при этом полноценный – взрослым вполне комфортно.</div> Недостатки&nbsp;<ul><li>Мало вариантов на вторичке: сложно купить и сложно продать.&nbsp;</li><li>Дефицитные запчасти.</li></ul> <h2>Моторы</h2>Двигатель – единственный, это алюминиевый атмосферник V6 3.5 (290 л. с.), индекс J35Y5. Очень надежный, служит свыше 350 тысяч км. В данной модификации применен только на MDX, но донорами могут быть разные моторы обширной хондовской линейки J35.[readmore ids="961712" align="right"]Впрыск непосредственный, топливо не ниже АИ‑95 – формально допустимый АИ‑92, скорее всего, быстро выведет из строя топливную аппаратуру. Привод ГРМ – ременный. Гидрокомпенсаторов нет, зазоры рекомендуют проверять каждые 50 тысяч км.Главная особенность конструкции: при малых нагрузках автоматически отключаются три цилиндра (система VCM), снижая расход топлива. Это же и основное слабое место – со временем прокладки VCM начинают подтекать.Угар масла нарастает по мере загрязнения клапанов, ранее 100 тысяч км обычно не проявляется. Уровень масла необходимо контролировать особенно пристально, дабы исключить риск механических повреждений – уязвимы вкладыши, кулачки распредвала. <h2>Коробки передач</h2>До 2016 года оснащали шестиступенчатым гидроавтоматом с индексом BYKA (разработан совместно с Aisin). При втором рестайлинге его сменил немецкий девятиступенчатый ZF 9HP48. Оба без явных слабостей и достаточно надежны.[readmore ids="975015"]Ранний менее расторопен, но более терпелив: переборка для замены изношенных деталей обычно требуется после 250 тысяч км, тогда как у ZF этот момент часто наступает на 150–180 тысяч км. Он сложнее и дороже в ремонте.Полноприводная трансмиссия почти идентична кроссоверу Honda Pilot: у каждого заднего колеса собственная муфта, а электроника достойно имитирует блокировки. Болячек не выявлено. [table id="2243"]<h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>Подвеску считают жестковатой, но на ресурсе это не отражается – даже на тряских дорогах 80–100 тысяч км выдерживает всё, кроме стоек и втулок стабилизатора. При частой езде с полной загрузкой быстрее сдаются сайлентблоки и задние амортизаторы. К рулевому управлению – никаких нареканий.</li><li>Тормозные колодки при активной эксплуатации в городе или горах подчас изнашиваются после 15–20 тысяч км. Стойкость дисков – нормальная.</li><li>На большинстве машин до 200 тысяч км не ломалось ничего. Жалобы сводятся к отдельным сбоям электронных систем, например, круиз-контроля. А к специфическому алгоритму медиасистемы просто надо привыкнуть.</li><li>Заводские отзывные кампании в период 2014–2019 годов коснулись подушек безопасности Takata и негерметичных фонарей на пятой двери – их заменяли модернизированными.</li></ul><table class="table"><tbody><tr><td>&nbsp;[svg id="937"]</td></tr></tbody></table> [readmore ids="942143" align="right"]Euro NCAP: тест не проводился. В американских тестах IIHS и NHTSA – высший балл.Самое массовое предложение на вторичке: MDX 3.5 АКПОптимальный выбор:&nbsp;MDX 3.5 АКПЗа <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974352-vmesto-rav4-2/" target="_blank">те же деньги</a>:&nbsp;Hyundai Santa Fe, Mercedes-Benz GLK, Range Rover Evoque, Toyota RAV4<ul><li>Рейтинг самых живучих кроссоверов с пробегом вы найдете <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971937-samye-zhivuchie-krossovery/" target="_blank">тут</a>.</li></ul>[table id="2008"] [table id="2252"]

Acura

Автомобили Acura: модели, новости, обзор машин Акура — все модели, новинки, линейка Acura — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Acura: читайте тематические новости об авто модели Акура — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Acura: читайте уникальные статьи про автомобили марки Акура – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Acura MDX: новости, обзор, машина Акура МДХ — комплектации, разные поколения, характеристики Acura MDX  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Acura MDX: читайте тематические новости об авто модели Акура МДХ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля MDX: читайте интересные статьи про авто модели Акура МДХ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Acura – премиальная марка <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961573-honda-pilot-s-probegom/">Хонды</a>, ориентированная на рынок США. Семиместный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/968959-kak-vybrat-yaponskiy-krossover/">кроссовер</a> MDX III (2013–2020 г.в.) собирали в Штатах. Длина – 4936 мм. Привод – только полный. В России продавался официально с 2014 по 2016 годы.Подвеска российской версии доработана, клиренс увеличен со 185 до 200 мм.На вторичке есть и машины других лет выпуска – проникли, главным образом, через американские аукционы. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iQCUF-aM3GaEeMA4T9VJGA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Acura MDX третьего поколения</figcaption></figure> Достоинства<ul><li>Очень надежная машина. </li><li>Высокий комфорт, богатое оснащение. </li><li>Хорошо противостоит коррозии. </li><li>Незаурядная управляемость.</li></ul><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZL1M-olf2e7DUkIapk56FA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон – просторный! Даже при поднятых сиденьях третьего ряда заявлено около 400 л для поклажи. И третий ряд при этом полноценный – взрослым вполне комфортно.</figcaption></figure> Недостатки <ul><li>Мало вариантов на вторичке: сложно купить и сложно продать. </li><li>Дефицитные запчасти.</li></ul> <h2>Моторы</h2>Двигатель – единственный, это алюминиевый атмосферник V6 3.5 (290 л. с.), индекс J35Y5. Очень надежный, служит свыше 350 тысяч км. В данной модификации применен только на MDX, но донорами могут быть разные моторы обширной хондовской линейки J35.Впрыск непосредственный, топливо не ниже АИ‑95 – формально допустимый АИ‑92, скорее всего, быстро выведет из строя топливную аппаратуру. Привод ГРМ – ременный. Гидрокомпенсаторов нет, зазоры рекомендуют проверять каждые 50 тысяч км.Главная особенность конструкции: при малых нагрузках автоматически отключаются три цилиндра (система VCM), снижая расход топлива. Это же и основное слабое место – со временем прокладки VCM начинают подтекать.Угар масла нарастает по мере загрязнения клапанов, ранее 100 тысяч км обычно не проявляется. Уровень масла необходимо контролировать особенно пристально, дабы исключить риск механических повреждений – уязвимы вкладыши, кулачки распредвала. <h2>Коробки передач</h2>До 2016 года оснащали шестиступенчатым гидроавтоматом с индексом BYKA (разработан совместно с Aisin). При втором рестайлинге его сменил немецкий девятиступенчатый ZF 9HP48. Оба без явных слабостей и достаточно надежны.Ранний менее расторопен, но более терпелив: переборка для замены изношенных деталей обычно требуется после 250 тысяч км, тогда как у ZF этот момент часто наступает на 150–180 тысяч км. Он сложнее и дороже в ремонте.Полноприводная трансмиссия почти идентична кроссоверу Honda Pilot: у каждого заднего колеса собственная муфта, а электроника достойно имитирует блокировки. Болячек не выявлено. <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>Подвеску считают жестковатой, но на ресурсе это не отражается – даже на тряских дорогах 80–100 тысяч км выдерживает всё, кроме стоек и втулок стабилизатора. При частой езде с полной загрузкой быстрее сдаются сайлентблоки и задние амортизаторы. К рулевому управлению – никаких нареканий.</li><li>Тормозные колодки при активной эксплуатации в городе или горах подчас изнашиваются после 15–20 тысяч км. Стойкость дисков – нормальная.</li><li>На большинстве машин до 200 тысяч км не ломалось ничего. Жалобы сводятся к отдельным сбоям электронных систем, например, круиз-контроля. А к специфическому алгоритму медиасистемы просто надо привыкнуть.</li><li>Заводские отзывные кампании в период 2014–2019 годов коснулись подушек безопасности Takata и негерметичных фонарей на пятой двери – их заменяли модернизированными.</li></ul><table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> Euro NCAP: тест не проводился. В американских тестах IIHS и NHTSA – высший балл.Самое массовое предложение на вторичке: MDX 3.5 АКПОптимальный выбор: MDX 3.5 АКПЗа <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974352-vmesto-rav4-2/">те же деньги</a>: Hyundai Santa Fe, Mercedes-Benz GLK, Range Rover Evoque, Toyota RAV4<ul><li>Рейтинг самых живучих кроссоверов с пробегом вы найдете <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971937-samye-zhivuchie-krossovery/">тут</a>.</li></ul>

Acura – премиальная марка <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961573-honda-pilot-s-probegom/">Хонды</a>, ориентированная на рынок США. Семиместный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/968959-kak-vybrat-yaponskiy-krossover/">кроссовер</a> MDX III (2013–2020 г.в.) собирали в Штатах. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Какой рамник взять за ~4 млн: новый китайский или подержанный японский" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/974662-haval-h5-2025-i-mitsubishi-pajero-sport-s-probegom-test/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/m12wfuCWVr_ouEdJpHRqNw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Длина – 4936 мм. Привод – только полный. В России продавался официально с 2014 по 2016 годы.Подвеска российской версии доработана, клиренс увеличен со 185 до 200 мм.На вторичке есть и машины других лет выпуска – проникли, главным образом, через американские аукционы. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iQCUF-aM3GaEeMA4T9VJGA=s800" width="800" height="500" />Acura MDX третьего поколения Достоинства<ul><li>Очень надежная машина. </li><li>Высокий комфорт, богатое оснащение. </li><li>Хорошо противостоит коррозии. </li><li>Незаурядная управляемость.</li></ul><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZL1M-olf2e7DUkIapk56FA=s800" width="800" height="500" />Салон – просторный! Даже при поднятых сиденьях третьего ряда заявлено около 400 л для поклажи. И третий ряд при этом полноценный – взрослым вполне комфортно. Недостатки <ul><li>Мало вариантов на вторичке: сложно купить и сложно продать. </li><li>Дефицитные запчасти.</li></ul> <h2>Моторы</h2>Двигатель – единственный, это алюминиевый атмосферник V6 3.5 (290 л. с.), индекс J35Y5. Очень надежный, служит свыше 350 тысяч км. В данной модификации применен только на MDX, но донорами могут быть разные моторы обширной хондовской линейки J35.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Премиум-кроссовер до 3 млн рублей – 6 лучших вариантов" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961712-premium-krossovery-do-3-mln-rubley/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/STOJJaZRSCiqTax6AZpHwg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Впрыск непосредственный, топливо не ниже АИ‑95 – формально допустимый АИ‑92, скорее всего, быстро выведет из строя топливную аппаратуру. Привод ГРМ – ременный. Гидрокомпенсаторов нет, зазоры рекомендуют проверять каждые 50 тысяч км.Главная особенность конструкции: при малых нагрузках автоматически отключаются три цилиндра (система VCM), снижая расход топлива. Это же и основное слабое место – со временем прокладки VCM начинают подтекать.Угар масла нарастает по мере загрязнения клапанов, ранее 100 тысяч км обычно не проявляется. Уровень масла необходимо контролировать особенно пристально, дабы исключить риск механических повреждений – уязвимы вкладыши, кулачки распредвала. <h2>Коробки передач</h2>До 2016 года оснащали шестиступенчатым гидроавтоматом с индексом BYKA (разработан совместно с Aisin). При втором рестайлинге его сменил немецкий девятиступенчатый ZF 9HP48. Оба без явных слабостей и достаточно надежны.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="7 кроссоверов, которые можно смело брать даже у третьего владельца" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/975015-nadezhnye-krossovery/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/sfhS82EP1HEWuuaH92WZKA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Ранний менее расторопен, но более терпелив: переборка для замены изношенных деталей обычно требуется после 250 тысяч км, тогда как у ZF этот момент часто наступает на 150–180 тысяч км. Он сложнее и дороже в ремонте.Полноприводная трансмиссия почти идентична кроссоверу Honda Pilot: у каждого заднего колеса собственная муфта, а электроника достойно имитирует блокировки. Болячек не выявлено. <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>Подвеску считают жестковатой, но на ресурсе это не отражается – даже на тряских дорогах 80–100 тысяч км выдерживает всё, кроме стоек и втулок стабилизатора. При частой езде с полной загрузкой быстрее сдаются сайлентблоки и задние амортизаторы. К рулевому управлению – никаких нареканий.</li><li>Тормозные колодки при активной эксплуатации в городе или горах подчас изнашиваются после 15–20 тысяч км. Стойкость дисков – нормальная.</li><li>На большинстве машин до 200 тысяч км не ломалось ничего. Жалобы сводятся к отдельным сбоям электронных систем, например, круиз-контроля. А к специфическому алгоритму медиасистемы просто надо привыкнуть.</li><li>Заводские отзывные кампании в период 2014–2019 годов коснулись подушек безопасности Takata и негерметичных фонарей на пятой двери – их заменяли модернизированными.</li></ul><table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Euro NCAP: тест не проводился. В американских тестах IIHS и NHTSA – высший балл.Самое массовое предложение на вторичке: MDX 3.5 АКПОптимальный выбор: MDX 3.5 АКПЗа <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974352-vmesto-rav4-2/">те же деньги</a>: Hyundai Santa Fe, Mercedes-Benz GLK, Range Rover Evoque, Toyota RAV4<ul><li>Рейтинг самых живучих кроссоверов с пробегом вы найдете <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971937-samye-zhivuchie-krossovery/">тут</a>.</li></ul>

Acura – премиальная марка <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961573-honda-pilot-s-probegom/" target="_blank">Хонды</a>, ориентированная на рынок США. Семиместный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/968959-kak-vybrat-yaponskiy-krossover/" target="_blank">кроссовер</a> MDX III (2013–2020 г.в.) собирали в Штатах. Длина – 4936 мм. Привод – только полный. В России продавался официально с 2014 по 2016 годы.Подвеска российской версии доработана, клиренс увеличен со 185 до 200 мм.На вторичке есть и машины других лет выпуска – проникли, главным образом, через американские аукционы. Acura MDX третьего поколения Достоинства<ul><li>Очень надежная машина. </li><li>Высокий комфорт, богатое оснащение. </li><li>Хорошо противостоит коррозии. </li><li>Незаурядная управляемость.</li></ul>Салон – просторный! Даже при поднятых сиденьях третьего ряда заявлено около 400 л для поклажи. И третий ряд при этом полноценный – взрослым вполне комфортно. Недостатки <ul><li>Мало вариантов на вторичке: сложно купить и сложно продать. </li><li>Дефицитные запчасти.</li></ul> <h2>Моторы</h2>Двигатель – единственный, это алюминиевый атмосферник V6 3.5 (290 л. с.), индекс J35Y5. Очень надежный, служит свыше 350 тысяч км. В данной модификации применен только на MDX, но донорами могут быть разные моторы обширной хондовской линейки J35.Впрыск непосредственный, топливо не ниже АИ‑95 – формально допустимый АИ‑92, скорее всего, быстро выведет из строя топливную аппаратуру. Привод ГРМ – ременный. Гидрокомпенсаторов нет, зазоры рекомендуют проверять каждые 50 тысяч км.Главная особенность конструкции: при малых нагрузках автоматически отключаются три цилиндра (система VCM), снижая расход топлива. Это же и основное слабое место – со временем прокладки VCM начинают подтекать.Угар масла нарастает по мере загрязнения клапанов, ранее 100 тысяч км обычно не проявляется. Уровень масла необходимо контролировать особенно пристально, дабы исключить риск механических повреждений – уязвимы вкладыши, кулачки распредвала. <h2>Коробки передач</h2>До 2016 года оснащали шестиступенчатым гидроавтоматом с индексом BYKA (разработан совместно с Aisin). При втором рестайлинге его сменил немецкий девятиступенчатый ZF 9HP48. Оба без явных слабостей и достаточно надежны.Ранний менее расторопен, но более терпелив: переборка для замены изношенных деталей обычно требуется после 250 тысяч км, тогда как у ZF этот момент часто наступает на 150–180 тысяч км. Он сложнее и дороже в ремонте.Полноприводная трансмиссия почти идентична кроссоверу Honda Pilot: у каждого заднего колеса собственная муфта, а электроника достойно имитирует блокировки. Болячек не выявлено. <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>Подвеску считают жестковатой, но на ресурсе это не отражается – даже на тряских дорогах 80–100 тысяч км выдерживает всё, кроме стоек и втулок стабилизатора. При частой езде с полной загрузкой быстрее сдаются сайлентблоки и задние амортизаторы. К рулевому управлению – никаких нареканий.</li><li>Тормозные колодки при активной эксплуатации в городе или горах подчас изнашиваются после 15–20 тысяч км. Стойкость дисков – нормальная.</li><li>На большинстве машин до 200 тысяч км не ломалось ничего. Жалобы сводятся к отдельным сбоям электронных систем, например, круиз-контроля. А к специфическому алгоритму медиасистемы просто надо привыкнуть.</li><li>Заводские отзывные кампании в период 2014–2019 годов коснулись подушек безопасности Takata и негерметичных фонарей на пятой двери – их заменяли модернизированными.</li></ul><table class="table"><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> Euro NCAP: тест не проводился. В американских тестах IIHS и NHTSA – высший балл.Самое массовое предложение на вторичке: MDX 3.5 АКПОптимальный выбор: MDX 3.5 АКПЗа <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974352-vmesto-rav4-2/" target="_blank">те же деньги</a>: Hyundai Santa Fe, Mercedes-Benz GLK, Range Rover Evoque, Toyota RAV4<ul><li>Рейтинг самых живучих кроссоверов с пробегом вы найдете <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971937-samye-zhivuchie-krossovery/" target="_blank">тут</a>.</li></ul>

290 л. с., 2,4 млн рублей — семейный премиум-кроссовер почти без недостатков

Салон – просторный! Даже при поднятых сиденьях третьего ряда заявлено около 400 л для поклажи. И третий ряд при этом полноценный – взрослым вполне комфортно.

Редькина Елена

Прохожие смотрели с недоумением. Я то стоял у багажника с ключом в кармане, то вытаскивал его и махал в разные стороны. Подходил и отходил. Закрывал и открывал машину. Оставалось только вызвать шамана и сесть в круг, когда система наконец сработала: на землю спроецировался символ, на который надо наступить на пару секунд – и тогда багажник открывается. Вот только работает это у HS7 через раз.[readmore ids="974502" align="right"]Чем еще удивит пятиметровый семиместный кроссовер «Красного знамени»?<h2>Мягкий гибрид Hongqi HS7</h2>Багажник впечатляет. От двухсот литров в семиместном варианте он разрастается до трех кубометров по мере складывания сидений. Однако места для запасного колеса или дорожного инструмента в таком пространстве не нашлось: часть заднего свеса отдана 48‑вольтовой батарее. Вот и думаю, что в наших условиях важнее: объем, гибридность или запаска?[table id="2051"]Hongqi HS7 – это <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973803-hongqi-hs7-2-pokoleniya-chto-izmenilos/" target="_blank">мягкий гибрид</a>. Стартер-генератор подкручивает двигатель на старте, а дальше двигатель внутреннего сгорания трудится один.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1588239" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Hongqi HS7 тест и видео</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WiAf19-kEBIxGMxgb6rbCQ=s800" alt="Hongqi HS7 тест и видео" title="Hongqi HS7. Цена в России от&nbsp;4 790 000 ₽" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1588239" comment="Hongqi HS7. Цена в России от&nbsp;4 790 000 ₽" />Hongqi HS7. Цена в России от&nbsp;4 790 000 ₽</div><div class="caption">Hongqi HS7. Цена в России от&nbsp;4 790 000 ₽</div> Двухлитровый турбомотор мощностью 245 л. с. знаком по другим моделям концерна FAW и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974427-hongqi-h5-iz-parka-za-rulem-otchet-video/" target="_blank">марки Hongqi</a> – как и восьмиступенчатый автомат Aisin 8G45. С этим дуэтом большой и тяжелый HS7 набирает первые 100 км/ч быстрее девяти секунд.<iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&amp;id=456248403&amp;autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Комфорт Hongqi HS7</h2>Адаптивные амортизаторы уверенно справляются с фильтрацией неровностей, и HS7 отлично чувствует себя даже на потрепанных жизнью дорогах – несмотря на 20‑дюймовые шины.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1588234" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Hongqi HS7 тест и видео</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZgaC6kpiZSCQHDZOKNWncQ=s800" alt="Hongqi HS7 тест и видео" title="Архитектура передней панели с&nbsp;вертикальным экраном уже стала фирменной чертой Hongqi. Вскоре в&nbsp;медиасистему добавят Apple CarPlay и&nbsp;Android Auto." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1588234" comment="Архитектура передней панели с&nbsp;вертикальным экраном уже стала фирменной чертой Hongqi. Вскоре в&nbsp;медиасистему добавят Apple CarPlay и&nbsp;Android Auto." />Архитектура передней панели с&nbsp;вертикальным экраном уже стала фирменной чертой Hongqi. Вскоре в&nbsp;медиасистему добавят Apple CarPlay и&nbsp;Android Auto.</div><div class="caption">Архитектура передней панели с&nbsp;вертикальным экраном уже стала фирменной чертой Hongqi. Вскоре в&nbsp;медиасистему добавят Apple CarPlay и&nbsp;Android Auto.</div> [table id="1420"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1588238" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Hongqi HS7 тест и видео</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/73F-VnurcyqpPI1qsp8JpA=s800" alt="Hongqi HS7 тест и видео" title="Управление трехзонным климат-контролем&nbsp;– через центральный экран. Как и&nbsp;обогревом сидений и&nbsp;руля. Обогрева лобового стекла нет." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1588238" comment="Управление трехзонным климат-контролем&nbsp;– через центральный экран. Как и&nbsp;обогревом сидений и&nbsp;руля. Обогрева лобового стекла нет." />Управление трехзонным климат-контролем&nbsp;– через центральный экран. Как и&nbsp;обогревом сидений и&nbsp;руля. Обогрева лобового стекла нет.</div><div class="caption">Управление трехзонным климат-контролем&nbsp;– через центральный экран. Как и&nbsp;обогревом сидений и&nbsp;руля. Обогрева лобового стекла нет.</div>[table id="94"]Шумоизоляция приятно удивила: двойные стекла в передних и задних дверях (опция) вкупе с явно толстым слоем «шумки» на арках добавляют комфорта. И шины не шумят.Когда дорога перестает быть прямой, попытки пробудить в HS7 спортивное настроение выводят его из зоны комфорта. Резкое отклонение руля напоминает и о габаритах, и о массе. Извилистые участки HS7 проходит надежно, но пресно. Эта машина – для спокойного путешествия. А полный привод добавит уверенности зимой.<h2>Интерьер Hongqi HS7</h2>На отделку денег явно не жалели. Удобство посадки и запас места на втором ряду вполне позволяют рассматривать HS7 на роль персонального автомобиля. У всех крышек и столиков есть благородные микролифты. А на третьем ряду могут сидеть не только подростки.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1588233" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Hongqi HS7 тест и видео</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/v0p6b-qa6gkwGv89GLqASw=s800" alt="Hongqi HS7 тест и видео" title="В&nbsp;топовой комплектации подушка будет ­регулироваться по&nbsp;длине&nbsp;– для китайских автомобилей это всё еще редкость." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1588233" comment="В&nbsp;топовой комплектации подушка будет ­регулироваться по&nbsp;длине&nbsp;– для китайских автомобилей это всё еще редкость." />В&nbsp;топовой комплектации подушка будет ­регулироваться по&nbsp;длине&nbsp;– для китайских автомобилей это всё еще редкость.</div><div class="caption">В&nbsp;топовой комплектации подушка будет ­регулироваться по&nbsp;длине&nbsp;– для китайских автомобилей это всё еще редкость.</div> [table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1588235" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Hongqi HS7 тест и видео</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rotpZ1YQzJtUzHd1EU3iMA=s800" alt="Hongqi HS7 тест и видео" title="Сиденья второго ряда перемещаются по&nbsp;двум направлениям. В&nbsp;спинках передних сидений есть откидные столики." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1588235" comment="Сиденья второго ряда перемещаются по&nbsp;двум направлениям. В&nbsp;спинках передних сидений есть откидные столики." />Сиденья второго ряда перемещаются по&nbsp;двум направлениям. В&nbsp;спинках передних сидений есть откидные столики.</div><div class="caption">Сиденья второго ряда перемещаются по&nbsp;двум направлениям. В&nbsp;спинках передних сидений есть откидные столики.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1588236" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Hongqi HS7 тест и видео</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Lt3d9qVTSDgGbBjxDt0iBQ=s800" alt="Hongqi HS7 тест и видео" title="Пробираться на&nbsp;галерку можно как слева, так и&nbsp;справа. Выдержать относительно долгую поездку там можно." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1588236" comment="Пробираться на&nbsp;галерку можно как слева, так и&nbsp;справа. Выдержать относительно долгую поездку там можно." />Пробираться на&nbsp;галерку можно как слева, так и&nbsp;справа. Выдержать относительно долгую поездку там можно.</div><div class="caption">Пробираться на&nbsp;галерку можно как слева, так и&nbsp;справа. Выдержать относительно долгую поездку там можно.</div>[table id="1161"]Эргономика водительского места проработана неплохо, но возможностей медиасистемы – кот наплакал. У передних сидений нет массажера: при таких ценах это кажется странным.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1588237" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Hongqi HS7 тест и видео</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QAO_Of6uDieyRjLOvNG39A=s800" alt="Hongqi HS7 тест и видео" title="При всех сложенных сиденьях вместимость багажника достигает трех кубометров." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1588237" comment="При всех сложенных сиденьях вместимость багажника достигает трех кубометров." />При всех сложенных сиденьях вместимость багажника достигает трех кубометров.</div><div class="caption">При всех сложенных сиденьях вместимость багажника достигает трех кубометров.</div> <h2>АКП и полный привод Hongqi HS7</h2>В передаче момента от двигателя к колесам в HS7 активно участвует гидравлика. Автоматическая коробка 8G45 из 81‑го семейства Aisin ставится на многие модели марок Lexus, Volkswagen, Volvo и не только.Автомат рассчитан на 480 Н·м и зарекомендовал себя как надежный – если не забывать менять жидкость каждые 60 тысяч км. Для полной замены нужно семь литров масла Aisin AW‑2 (5500–6000 рублей за литр).[table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1588230" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Hongqi HS7 тест и видео</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/johfDxzgTqxR4ZcgR8xaSg=s800" alt="Hongqi HS7 тест и видео" title="Автоматическая коробка 8G45" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1588230" comment="Автоматическая коробка 8G45" />Автоматическая коробка 8G45</div><div class="caption">Автоматическая коробка 8G45</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1588231" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Hongqi HS7 тест и видео</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qw30IFqa-UHUBmgv5nJ2eg=s800" alt="Hongqi HS7 тест и видео" title="Многодисковая муфта Haldex" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1588231" comment="Многодисковая муфта Haldex" />Многодисковая муфта Haldex</div><div class="caption">Многодисковая муфта Haldex</div>[table id="1161"]В качестве межосевой – многодисковая муфта BorgWarner, более известная как Haldex шестого поколения. Как бы ни совершенствовались муфты с электромагнитным управлением, пока гидравлика работает лучше. Но чтобы муфта работала долго, масло в ней нужно менять как минимум раз в 60 тысяч км. Фирменная жидкость с допуском G065175A2 от BorgWarner стоит от 5000 до 6000 рублей. Для замены нужно 0,85 литра.[table id="2243"]<h2>Hongqi HS7 и конкуренты</h2> Hongqi HS7 в топовом исполнении Executive стоит 5 млн рублей. Это немного дороже, чем <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952136-gac-gs8-2023-test-i-video/" target="_blank">GAC GS8</a> или Chery Tiggo 9, при этом почти на миллион дешевле семиместного кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/articles/955363-exeed-vx-2024/" target="_blank">Exeed VX</a>. Хотя вопросы к HS7 есть, соотношение цена-качество видится адекватным – с учетом нынешних ­высоких цен на все автомобили.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1588232" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Hongqi HS7 тест и видео</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OMSLVN0pVFTRiNDLt4I6ZA=s800" alt="Hongqi HS7 тест и видео" title="Стихия HS7&nbsp;– скоростные автострады." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1588232" comment="Стихия HS7&nbsp;– скоростные автострады." />Стихия HS7&nbsp;– скоростные автострады.</div><div class="caption">Стихия HS7&nbsp;– скоростные автострады.</div> [table id="2297"][readmore ids="942143" align="right"]<h3>Hongqi HS7</h3><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4995 / 1960 / 1760 / 2920 мм</li><li>Снаряженная масса 2165 кг </li><li>Объем багажника 210 / 955 / 3117 л</li><li>Максимальная скорость 210 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 8,8 с</li><li>Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 1989 см³; 180 кВт / 245 л. с. при 5500 об/мин; 380 Н·м при 1800 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива АИ-95 / 69 л</li><li>Трансмиссия полный привод; А8</li></ul> Мощнейшие автомобили из Поднебесной, представленные в России, перечислены <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972139-samye-moshchnye-kitaycy/" target="_blank">тут</a>. [table id="2306"][table id="2008"] [table id="2252"]

Виноградов Александр

Hongqi

Автомобили Hongqi: модели, новости, обзор машин хонгхи – все модели, новинки, линейка Hongqi – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные новости про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные статьи про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль : новости, обзоры, машина ашэс7 - разные поколения, характеристики, комплектации  – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях : читайте тематические новости об авто модели ашэс7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях : читайте тематические статьи про автомобили модели ашэс7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Прохожие смотрели с недоумением. Я то стоял у багажника с ключом в кармане, то вытаскивал его и махал в разные стороны. Подходил и отходил. Закрывал и открывал машину. Оставалось только вызвать шамана и сесть в круг, когда система наконец сработала: на землю спроецировался символ, на который надо наступить на пару секунд – и тогда багажник открывается. Вот только работает это у HS7 через раз.Чем еще удивит пятиметровый семиместный кроссовер «Красного знамени»?<h2>Мягкий гибрид Hongqi HS7</h2>Багажник впечатляет. От двухсот литров в семиместном варианте он разрастается до трех кубометров по мере складывания сидений. Однако места для запасного колеса или дорожного инструмента в таком пространстве не нашлось: часть заднего свеса отдана 48‑вольтовой батарее. Вот и думаю, что в наших условиях важнее: объем, гибридность или запаска?Hongqi HS7 – это <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973803-hongqi-hs7-2-pokoleniya-chto-izmenilos/">мягкий гибрид</a>. Стартер-генератор подкручивает двигатель на старте, а дальше двигатель внутреннего сгорания трудится один.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WiAf19-kEBIxGMxgb6rbCQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Hongqi HS7. Цена в России от 4 790 000 ₽</figcaption></figure> Двухлитровый турбомотор мощностью 245 л. с. знаком по другим моделям концерна FAW и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974427-hongqi-h5-iz-parka-za-rulem-otchet-video/">марки Hongqi</a> – как и восьмиступенчатый автомат Aisin 8G45. С этим дуэтом большой и тяжелый HS7 набирает первые 100 км/ч быстрее девяти секунд.<iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456248403&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Комфорт Hongqi HS7</h2>Адаптивные амортизаторы уверенно справляются с фильтрацией неровностей, и HS7 отлично чувствует себя даже на потрепанных жизнью дорогах – несмотря на 20‑дюймовые шины.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZgaC6kpiZSCQHDZOKNWncQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Архитектура передней панели с вертикальным экраном уже стала фирменной чертой Hongqi. Вскоре в медиасистему добавят Apple CarPlay и Android Auto.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/73F-VnurcyqpPI1qsp8JpA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Управление трехзонным климат-контролем – через центральный экран. Как и обогревом сидений и руля. Обогрева лобового стекла нет.</figcaption></figure>Шумоизоляция приятно удивила: двойные стекла в передних и задних дверях (опция) вкупе с явно толстым слоем «шумки» на арках добавляют комфорта. И шины не шумят.Когда дорога перестает быть прямой, попытки пробудить в HS7 спортивное настроение выводят его из зоны комфорта. Резкое отклонение руля напоминает и о габаритах, и о массе. Извилистые участки HS7 проходит надежно, но пресно. Эта машина – для спокойного путешествия. А полный привод добавит уверенности зимой.<h2>Интерьер Hongqi HS7</h2>На отделку денег явно не жалели. Удобство посадки и запас места на втором ряду вполне позволяют рассматривать HS7 на роль персонального автомобиля. У всех крышек и столиков есть благородные микролифты. А на третьем ряду могут сидеть не только подростки.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/v0p6b-qa6gkwGv89GLqASw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В топовой комплектации подушка будет ­регулироваться по длине – для китайских автомобилей это всё еще редкость.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rotpZ1YQzJtUzHd1EU3iMA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденья второго ряда перемещаются по двум направлениям. В спинках передних сидений есть откидные столики.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Lt3d9qVTSDgGbBjxDt0iBQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пробираться на галерку можно как слева, так и справа. Выдержать относительно долгую поездку там можно.</figcaption></figure>Эргономика водительского места проработана неплохо, но возможностей медиасистемы – кот наплакал. У передних сидений нет массажера: при таких ценах это кажется странным.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QAO_Of6uDieyRjLOvNG39A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>При всех сложенных сиденьях вместимость багажника достигает трех кубометров.</figcaption></figure> <h2>АКП и полный привод Hongqi HS7</h2>В передаче момента от двигателя к колесам в HS7 активно участвует гидравлика. из 81‑го семейства Aisin ставится на многие модели марок Lexus, Volkswagen, Volvo и не только.Автомат рассчитан на 480 Н·м и зарекомендовал себя как надежный – если не забывать менять жидкость каждые 60 тысяч км. Для полной замены нужно семь литров масла Aisin AW‑2 (5500–6000 рублей за литр).<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/johfDxzgTqxR4ZcgR8xaSg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Автоматическая коробка 8G45</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qw30IFqa-UHUBmgv5nJ2eg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Многодисковая муфта Haldex</figcaption></figure>В качестве межосевой – многодисковая муфта BorgWarner, более известная как Haldex шестого поколения. Как бы ни совершенствовались муфты с электромагнитным управлением, пока гидравлика работает лучше. Но чтобы муфта работала долго, масло в ней нужно менять как минимум раз в 60 тысяч км. Фирменная жидкость с допуском G065175A2 от BorgWarner стоит от 5000 до 6000 рублей. Для замены нужно 0,85 литра.<h2>Hongqi HS7 и конкуренты</h2> Hongqi HS7 в топовом исполнении Executive стоит 5 млн рублей. Это немного дороже, чем <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952136-gac-gs8-2023-test-i-video/">GAC GS8</a> или Chery Tiggo 9, при этом почти на миллион дешевле семиместного кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/articles/955363-exeed-vx-2024/">Exeed VX</a>. Хотя вопросы к HS7 есть, соотношение цена-качество видится адекватным – с учетом нынешних ­высоких цен на все автомобили.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OMSLVN0pVFTRiNDLt4I6ZA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Стихия HS7 – скоростные автострады.</figcaption></figure> <h3>Hongqi HS7</h3><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4995 / 1960 / 1760 / 2920 мм</li><li>Снаряженная масса 2165 кг </li><li>Объем багажника 210 / 955 / 3117 л</li><li>Максимальная скорость 210 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 8,8 с</li><li>Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 1989 см³; 180 кВт / 245 л. с. при 5500 об/мин; 380 Н·м при 1800 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива АИ-95 / 69 л</li><li>Трансмиссия полный привод; А8</li></ul> Мощнейшие автомобили из Поднебесной, представленные в России, перечислены <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972139-samye-moshchnye-kitaycy/">тут</a>.

Прохожие смотрели с недоумением. Я то стоял у багажника с ключом в кармане, то вытаскивал его и махал в разные стороны. Подходил и отходил. Закрывал и открывал машину. Оставалось только вызвать шамана и сесть в круг, когда система наконец сработала: на землю спроецировался символ, на который надо наступить на пару секунд – и тогда багажник открывается. Вот только работает это у HS7 через раз.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Первые заморозки — греть двигатель или нет" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/974502-gret-dvigatel/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/EdvUN3fmltKLtVPy88vQAg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Чем еще удивит пятиметровый семиместный кроссовер «Красного знамени»?<h2>Мягкий гибрид Hongqi HS7</h2>Багажник впечатляет. От двухсот литров в семиместном варианте он разрастается до трех кубометров по мере складывания сидений. Однако места для запасного колеса или дорожного инструмента в таком пространстве не нашлось: часть заднего свеса отдана 48‑вольтовой батарее. Вот и думаю, что в наших условиях важнее: объем, гибридность или запаска?Hongqi HS7 – это <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973803-hongqi-hs7-2-pokoleniya-chto-izmenilos/">мягкий гибрид</a>. Стартер-генератор подкручивает двигатель на старте, а дальше двигатель внутреннего сгорания трудится один.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WiAf19-kEBIxGMxgb6rbCQ=s800" width="800" height="500" />Hongqi HS7. Цена в России от 4 790 000 ₽ Двухлитровый турбомотор мощностью 245 л. с. знаком по другим моделям концерна FAW и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974427-hongqi-h5-iz-parka-za-rulem-otchet-video/">марки Hongqi</a> – как и восьмиступенчатый автомат Aisin 8G45. С этим дуэтом большой и тяжелый HS7 набирает первые 100 км/ч быстрее девяти секунд.<iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456248403&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Комфорт Hongqi HS7</h2>Адаптивные амортизаторы уверенно справляются с фильтрацией неровностей, и HS7 отлично чувствует себя даже на потрепанных жизнью дорогах – несмотря на 20‑дюймовые шины.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZgaC6kpiZSCQHDZOKNWncQ=s800" width="800" height="500" />Архитектура передней панели с вертикальным экраном уже стала фирменной чертой Hongqi. Вскоре в медиасистему добавят Apple CarPlay и Android Auto. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/73F-VnurcyqpPI1qsp8JpA=s800" width="800" height="500" />Управление трехзонным климат-контролем – через центральный экран. Как и обогревом сидений и руля. Обогрева лобового стекла нет.Шумоизоляция приятно удивила: двойные стекла в передних и задних дверях (опция) вкупе с явно толстым слоем «шумки» на арках добавляют комфорта. И шины не шумят.Когда дорога перестает быть прямой, попытки пробудить в HS7 спортивное настроение выводят его из зоны комфорта. Резкое отклонение руля напоминает и о габаритах, и о массе. Извилистые участки HS7 проходит надежно, но пресно. Эта машина – для спокойного путешествия. А полный привод добавит уверенности зимой.<h2>Интерьер Hongqi HS7</h2>На отделку денег явно не жалели. Удобство посадки и запас места на втором ряду вполне позволяют рассматривать HS7 на роль персонального автомобиля. У всех крышек и столиков есть благородные микролифты. А на третьем ряду могут сидеть не только подростки.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/v0p6b-qa6gkwGv89GLqASw=s800" width="800" height="500" />В топовой комплектации подушка будет ­регулироваться по длине – для китайских автомобилей это всё еще редкость. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rotpZ1YQzJtUzHd1EU3iMA=s800" width="800" height="500" />Сиденья второго ряда перемещаются по двум направлениям. В спинках передних сидений есть откидные столики.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Lt3d9qVTSDgGbBjxDt0iBQ=s800" width="800" height="500" />Пробираться на галерку можно как слева, так и справа. Выдержать относительно долгую поездку там можно.Эргономика водительского места проработана неплохо, но возможностей медиасистемы – кот наплакал. У передних сидений нет массажера: при таких ценах это кажется странным.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QAO_Of6uDieyRjLOvNG39A=s800" width="800" height="500" />При всех сложенных сиденьях вместимость багажника достигает трех кубометров. <h2>АКП и полный привод Hongqi HS7</h2>В передаче момента от двигателя к колесам в HS7 активно участвует гидравлика. из 81‑го семейства Aisin ставится на многие модели марок Lexus, Volkswagen, Volvo и не только.Автомат рассчитан на 480 Н·м и зарекомендовал себя как надежный – если не забывать менять жидкость каждые 60 тысяч км. Для полной замены нужно семь литров масла Aisin AW‑2 (5500–6000 рублей за литр).<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/johfDxzgTqxR4ZcgR8xaSg=s800" width="800" height="500" />Автоматическая коробка 8G45<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qw30IFqa-UHUBmgv5nJ2eg=s800" width="800" height="500" />Многодисковая муфта HaldexВ качестве межосевой – многодисковая муфта BorgWarner, более известная как Haldex шестого поколения. Как бы ни совершенствовались муфты с электромагнитным управлением, пока гидравлика работает лучше. Но чтобы муфта работала долго, масло в ней нужно менять как минимум раз в 60 тысяч км. Фирменная жидкость с допуском G065175A2 от BorgWarner стоит от 5000 до 6000 рублей. Для замены нужно 0,85 литра.<h2>Hongqi HS7 и конкуренты</h2> Hongqi HS7 в топовом исполнении Executive стоит 5 млн рублей. Это немного дороже, чем <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952136-gac-gs8-2023-test-i-video/">GAC GS8</a> или Chery Tiggo 9, при этом почти на миллион дешевле семиместного кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/articles/955363-exeed-vx-2024/">Exeed VX</a>. Хотя вопросы к HS7 есть, соотношение цена-качество видится адекватным – с учетом нынешних ­высоких цен на все автомобили.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OMSLVN0pVFTRiNDLt4I6ZA=s800" width="800" height="500" />Стихия HS7 – скоростные автострады. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><h3>Hongqi HS7</h3><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4995 / 1960 / 1760 / 2920 мм</li><li>Снаряженная масса 2165 кг </li><li>Объем багажника 210 / 955 / 3117 л</li><li>Максимальная скорость 210 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 8,8 с</li><li>Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 1989 см³; 180 кВт / 245 л. с. при 5500 об/мин; 380 Н·м при 1800 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива АИ-95 / 69 л</li><li>Трансмиссия полный привод; А8</li></ul> Мощнейшие автомобили из Поднебесной, представленные в России, перечислены <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972139-samye-moshchnye-kitaycy/">тут</a>.

Прохожие смотрели с недоумением. Я то стоял у багажника с ключом в кармане, то вытаскивал его и махал в разные стороны. Подходил и отходил. Закрывал и открывал машину. Оставалось только вызвать шамана и сесть в круг, когда система наконец сработала: на землю спроецировался символ, на который надо наступить на пару секунд – и тогда багажник открывается. Вот только работает это у HS7 через раз.Чем еще удивит пятиметровый семиместный кроссовер «Красного знамени»?<h2>Мягкий гибрид Hongqi HS7</h2>Багажник впечатляет. От двухсот литров в семиместном варианте он разрастается до трех кубометров по мере складывания сидений. Однако места для запасного колеса или дорожного инструмента в таком пространстве не нашлось: часть заднего свеса отдана 48‑вольтовой батарее. Вот и думаю, что в наших условиях важнее: объем, гибридность или запаска?Hongqi HS7 – это <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973803-hongqi-hs7-2-pokoleniya-chto-izmenilos/" target="_blank">мягкий гибрид</a>. Стартер-генератор подкручивает двигатель на старте, а дальше двигатель внутреннего сгорания трудится один.Hongqi HS7. Цена в России от 4 790 000 ₽ Двухлитровый турбомотор мощностью 245 л. с. знаком по другим моделям концерна FAW и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974427-hongqi-h5-iz-parka-za-rulem-otchet-video/" target="_blank">марки Hongqi</a> – как и восьмиступенчатый автомат Aisin 8G45. С этим дуэтом большой и тяжелый HS7 набирает первые 100 км/ч быстрее девяти секунд.<iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456248403&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Комфорт Hongqi HS7</h2>Адаптивные амортизаторы уверенно справляются с фильтрацией неровностей, и HS7 отлично чувствует себя даже на потрепанных жизнью дорогах – несмотря на 20‑дюймовые шины.Архитектура передней панели с вертикальным экраном уже стала фирменной чертой Hongqi. Вскоре в медиасистему добавят Apple CarPlay и Android Auto. Управление трехзонным климат-контролем – через центральный экран. Как и обогревом сидений и руля. Обогрева лобового стекла нет.Шумоизоляция приятно удивила: двойные стекла в передних и задних дверях (опция) вкупе с явно толстым слоем «шумки» на арках добавляют комфорта. И шины не шумят.Когда дорога перестает быть прямой, попытки пробудить в HS7 спортивное настроение выводят его из зоны комфорта. Резкое отклонение руля напоминает и о габаритах, и о массе. Извилистые участки HS7 проходит надежно, но пресно. Эта машина – для спокойного путешествия. А полный привод добавит уверенности зимой.<h2>Интерьер Hongqi HS7</h2>На отделку денег явно не жалели. Удобство посадки и запас места на втором ряду вполне позволяют рассматривать HS7 на роль персонального автомобиля. У всех крышек и столиков есть благородные микролифты. А на третьем ряду могут сидеть не только подростки.В топовой комплектации подушка будет ­регулироваться по длине – для китайских автомобилей это всё еще редкость. Сиденья второго ряда перемещаются по двум направлениям. В спинках передних сидений есть откидные столики.Пробираться на галерку можно как слева, так и справа. Выдержать относительно долгую поездку там можно.Эргономика водительского места проработана неплохо, но возможностей медиасистемы – кот наплакал. У передних сидений нет массажера: при таких ценах это кажется странным.При всех сложенных сиденьях вместимость багажника достигает трех кубометров. <h2>АКП и полный привод Hongqi HS7</h2>В передаче момента от двигателя к колесам в HS7 активно участвует гидравлика. из 81‑го семейства Aisin ставится на многие модели марок Lexus, Volkswagen, Volvo и не только.Автомат рассчитан на 480 Н·м и зарекомендовал себя как надежный – если не забывать менять жидкость каждые 60 тысяч км. Для полной замены нужно семь литров масла Aisin AW‑2 (5500–6000 рублей за литр).Автоматическая коробка 8G45Многодисковая муфта HaldexВ качестве межосевой – многодисковая муфта BorgWarner, более известная как Haldex шестого поколения. Как бы ни совершенствовались муфты с электромагнитным управлением, пока гидравлика работает лучше. Но чтобы муфта работала долго, масло в ней нужно менять как минимум раз в 60 тысяч км. Фирменная жидкость с допуском G065175A2 от BorgWarner стоит от 5000 до 6000 рублей. Для замены нужно 0,85 литра.<h2>Hongqi HS7 и конкуренты</h2> Hongqi HS7 в топовом исполнении Executive стоит 5 млн рублей. Это немного дороже, чем <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952136-gac-gs8-2023-test-i-video/" target="_blank">GAC GS8</a> или Chery Tiggo 9, при этом почти на миллион дешевле семиместного кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/articles/955363-exeed-vx-2024/" target="_blank">Exeed VX</a>. Хотя вопросы к HS7 есть, соотношение цена-качество видится адекватным – с учетом нынешних ­высоких цен на все автомобили.Стихия HS7 – скоростные автострады. <h3>Hongqi HS7</h3><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4995 / 1960 / 1760 / 2920 мм</li><li>Снаряженная масса 2165 кг </li><li>Объем багажника 210 / 955 / 3117 л</li><li>Максимальная скорость 210 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 8,8 с</li><li>Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 1989 см³; 180 кВт / 245 л. с. при 5500 об/мин; 380 Н·м при 1800 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива АИ-95 / 69 л</li><li>Трансмиссия полный привод; А8</li></ul> Мощнейшие автомобили из Поднебесной, представленные в России, перечислены <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972139-samye-moshchnye-kitaycy/" target="_blank">тут</a>.

Полный привод, 7 мест, автомат как у Лексуса: чем удивил недорогой, но комфортный премиум

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<div class="image-micro-schema imp-image-408264 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Âèäû Öõèíâàëà</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zt4yOcr6-Fk5pF_oGsyOtw=s800" alt="Âèäû Öõèíâàëà" title="ОНФ выявил города с самой высокой смертностью на дорогах" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo wide-picture imp-image-408264 form-field-rich-img" /></div> Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил Краснодар – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте Липецк&nbsp;— 6,9 случаев, за ним следуют&nbsp; Пермь&nbsp;— 6,8, Махачкала&nbsp;— 6,7, Кемерово&nbsp;— 6,6, Иркутск&nbsp;— 6,5, Омск&nbsp;— 6,2, Воронеж&nbsp;— 6,0, Красноярск и Волгоград&nbsp;— по 5,1. [readmore ids="820937"] Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП. Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП. Активисты также предлагают ввести понятие <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/" target="_blank">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти. Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. <ul> <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> </ul>

Алексеева Елена

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zt4yOcr6-Fk5pF_oGsyOtw=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure>
 Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил 
 Краснодар – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте 
 Липецк — 6,9 случаев, за ним следуют 
 Пермь — 6,8, 
 Махачкала — 6,7, 
 Кемерово — 6,6, 
 Иркутск — 6,5, 
 Омск — 6,2, 
 Воронеж — 6,0, 
 Красноярск и 
 Волгоград — по 5,1.
 
 Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП.
 Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП.
 Активисты также предлагают ввести понятие 
 <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти.
 Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. 
 <ul> 
 <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> 
 <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> 
 <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> 
 </ul>

<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zt4yOcr6-Fk5pF_oGsyOtw=s800" width="800" height="532" />
 Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил 
 Краснодар – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте 
 Липецк — 6,9 случаев, за ним следуют 
 Пермь — 6,8, 
 Махачкала — 6,7, 
 Кемерово — 6,6, 
 Иркутск — 6,5, 
 Омск — 6,2, 
 Воронеж — 6,0, 
 Красноярск и 
 Волгоград — по 5,1.
 <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Снижение смертности в ДТП: чем на самом деле нужно заняться" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/820937-snizhenie-smertnosti-pri-dtp-v-rossii-chem-na-samom-dele-nuzhno-zanyatsya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/mVpAZ_Qy7h0nSE71_By5uw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>
 Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП.
 Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП.
 Активисты также предлагают ввести понятие 
 <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти.
 Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. 
 <ul> 
 <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> 
 <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> 
 <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> 
 </ul>

Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил Краснодар – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте Липецк — 6,9 случаев, за ним следуют  Пермь — 6,8, Махачкала — 6,7, Кемерово — 6,6, Иркутск — 6,5, Омск — 6,2, Воронеж — 6,0, Красноярск и Волгоград — по 5,1. Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП. Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП. Активисты также предлагают ввести понятие <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/" target="_blank">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти. Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. <ul> <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> </ul>

ОНФ выявил города с самой высокой смертностью на дорогах

Колодочкин Михаил

Смерть мотору: греть или не греть современный двигатель?

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2>[readmore ids="939375" align="right"]Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). «Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. [readmore ids="932940 938683 939480"]<h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). <h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2>[readmore ids="938505" align="right"]<a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/" target="_blank">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. <h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4>[nextpage]</h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: <ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul>[readmore ids="938711" align="right"]На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.<h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. <h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. <h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).<ul type="disc"><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/" target="_blank">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в&nbsp;<a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank">Телеграм</a>.</li></ul>[table id="1598"]

Кудинова Ирина

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2>Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). «Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. <h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). <h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. <h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4></h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: <ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul>На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.<h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. <h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. <h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).<ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li></ul>

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="МВД разрешило водителям предъявлять инспекторам ГИБДД электронные права и СТС" data-href="https://www.zr.ru/content/news/939375-mvd-razreshilo-voditelyam-predya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/1dIEwF5qFFdLloc1I5znVA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). «Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Гран-при «За рулем» – скоро розыгрыш автомобилей!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/932940-vyigraj-nivu/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Imuq_VL9ird2eIROenJ8iA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Проверь себя на знание ПДД" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/938683-prover-sebya-na-znanie-pdd/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/657SrXXDtRXKJcmVXxVwsA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Юбилей «За рулем»: Нам 95 лет!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/939480-yubilej-za-rulem-nam-95-let/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/3HPCi5Hi5-qdb7n4Uf0iyA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). <h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Спишут «автоматом» и без скидок: как оплачивать штрафы ГИБДД в 2022-2023" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/938505-oplata-shtrafov-gibdd-2022-chto/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/-iLiSYJ_OAkgPqb2-OYHKg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. <h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4></h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: <ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Инспектор ГИБДД просит открыть багажник — вот что я отвечаю и уезжаю" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/938711-inspektor-gibdd-trebuet-otkryt/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/3QAjeDTci3CQ3YgTDUb6Ag" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.<h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. <h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. <h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).<ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li></ul>

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2>Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). «Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. <h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). <h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/" target="_blank">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. <h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4></h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: <ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul>На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.<h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. <h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. <h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).<ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/" target="_blank">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank">Телеграм</a>.</li></ul>

Медсправку отменили, права подорожали — 7 важных изменений в 2023 году

Сачков Максим

[readmore ids="940239" align="right"]В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод.&nbsp;Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В.&nbsp;Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.[readmore ids="932959 937174 933348"]&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; *Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1390521" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CmgyBum7Q1ihejaHYJnrPQ=s800" alt="Культовая модель, хорошее состояние, недорого: на продажу выставили крутой внедорожник" title="Культовая модель, хорошее состояние, недорого: на продажу выставили крутой внедорожник" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1390521" /></div> И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...<ul><li>«За рулем» можно читать в<a href="https://vk.com/zronline" target="_blank"> ВКонтакте</a>.</li></ul>Источник:&nbsp;<a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439" target="_blank">Avito.ru</a>Фото: Avito.ru[table id="1557"]

Иннокентий Кишкурно

В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод. Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В. Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.            

*Данный материал создан лицом, имеющим статус
иностранного агента в РФ.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CmgyBum7Q1ihejaHYJnrPQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...<ul><li>«За рулем» можно читать в<a href="https://vk.com/zronline"> ВКонтакте</a>.</li></ul>Источник: <a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439">Avito.ru</a>Фото: Avito.ru

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Кроссоверы-пятилетки от миллиона: самые выгодные предложения" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/940239-samye-vygodnye-predlozheniya-na/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/XEfcczhVXjo6_RQlY7HQwA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод. Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В. Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="3 привычки водителей, которые приводят к ДТП. А вы так делаете?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/932959-3-privychki-voditelej/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/L_I0R8J2uqzg8_SNVkIY1Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="10 способов пополнить бюджет РФ на 2 трлн рублей*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/937174-10-sposobov-popolnit-byudzhet/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/dZGc0FoKmobsYTo2w1VUiA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Таких водителей нужно лишать прав и направлять на пересдачу! Вы «за»?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/933348-takikh-voditelej-nuzhno-lishat-p/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/FfObpofo2G5U7qZ9kXgBEw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>            

*Данный материал создан лицом, имеющим статус
иностранного агента в РФ.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CmgyBum7Q1ihejaHYJnrPQ=s800" width="800" height="500" /> И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...<ul><li>«За рулем» можно читать в<a href="https://vk.com/zronline"> ВКонтакте</a>.</li></ul>Источник: <a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439">Avito.ru</a>Фото: Avito.ru

В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод. Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В. Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.            *Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ. И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...<ul><li>«За рулем» можно читать в<a href="https://vk.com/zronline" target="_blank"> ВКонтакте</a>.</li></ul>Источник: <a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439" target="_blank">Avito.ru</a>Фото: Avito.ru

Культовая модель, хорошее состояние, недорого: на продажу выставили крутой внедорожник

[readmore ids="939774" align="right"]Водителям в ближайшее время придется учитывать нюансы при круговом движении. Сейчас, согласно ПДД, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.С 1 марта 2023 года пункт 13.11 ПДД заработает в следующей редакции: «При въезде по дороге, не являющейся главной, на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку».[readmore ids="932959 937174 933348"]&nbsp;*Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.[readmore ids="939817" align="right"]Разобраться рядовому водителю во всех этих изменениях довольно сложно. Поэтому проезжать перекресток с круговым движением следует следующим образом:<ul><li>Если перед перекрестком висит знак «Круговое движение», те, кто двигается по кругу, имеют преимущество перед теми, кто на него въезжает.</li><li>Если знак «Круговое движение» дополнен знаками приоритета, то в этом случае водители обязаны придерживаться требований знаков приоритета.</li><li>Если перед круговым движением установлен светофор, то следует придерживаться правил проезда регулируемых перекрестков.</li><li>Если светофор не работает, то надо пользоваться требованиями знаков — либо «Круговое движение», либо знаками приоритета.</li></ul><h4>О том, что изменится для рядовых водителей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/" target="_blank">рассказал юрист Сергей Смирнов</a>.</h4>Источник:<a href="https://rg.ru/2023/01/23/zakruzhili-golovy.html" target="_blank"> Российская газета</a>Фото: АГН «Москва» <ul type="disc"> <li>«За рулем» теперь можно читать в&nbsp;<a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank">Телеграм</a>.</li> </ul> [table id="1557"]<div><div id="style_16745593941717081543_BODY"><div> </div></div></div>

Пономарева Дарина

[readmore
ids="939774"
align="right"]Водителям в ближайшее время придется учитывать нюансы при круговом движении. Сейчас, согласно ПДД, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.С 1 марта 2023 года пункт 13.11 ПДД заработает в следующей редакции: «При въезде по дороге, не являющейся главной, на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку». *Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.Разобраться рядовому водителю во всех этих изменениях довольно сложно. Поэтому проезжать перекресток с круговым движением следует следующим образом:<ul><li>Если перед перекрестком висит знак «Круговое движение», те, кто двигается по кругу, имеют преимущество перед теми, кто на него въезжает.</li><li>Если знак «Круговое движение» дополнен знаками приоритета, то в этом случае водители обязаны придерживаться требований знаков приоритета.</li><li>Если перед круговым движением установлен светофор, то следует придерживаться правил проезда регулируемых перекрестков.</li><li>Если светофор не работает, то надо пользоваться требованиями знаков — либо «Круговое движение», либо знаками приоритета.</li></ul><h4>О том, что изменится для рядовых водителей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/">рассказал юрист Сергей Смирнов</a>.</h4>Источник:<a href="https://rg.ru/2023/01/23/zakruzhili-golovy.html"> Российская газета</a>Фото: АГН «Москва» <ul>
 <li>«За
 рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li>
</ul>

[table
id="1557"]<div><div id="style_16745593941717081543_BODY"><div>

</div></div></div>

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Как ответить на требования инспектора ГИБДД и не навредить себе" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/939774-kak-otvetit-na-trebovaniya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/tchf9gjtEQlKBVaRnof95g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Водителям в ближайшее время придется учитывать нюансы при круговом движении. Сейчас, согласно ПДД, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.С 1 марта 2023 года пункт 13.11 ПДД заработает в следующей редакции: «При въезде по дороге, не являющейся главной, на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку».<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="3 привычки водителей, которые приводят к ДТП. А вы так делаете?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/932959-3-privychki-voditelej/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/L_I0R8J2uqzg8_SNVkIY1Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="10 способов пополнить бюджет РФ на 2 трлн рублей*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/937174-10-sposobov-popolnit-byudzhet/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/dZGc0FoKmobsYTo2w1VUiA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Таких водителей нужно лишать прав и направлять на пересдачу! Вы «за»?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/933348-takikh-voditelej-nuzhno-lishat-p/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/FfObpofo2G5U7qZ9kXgBEw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> *Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="У кого теперь приоритет при въезде на круг? Юрист все объяснил" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/CMICgBaaKT_zXAgvMDS66g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Разобраться рядовому водителю во всех этих изменениях довольно сложно. Поэтому проезжать перекресток с круговым движением следует следующим образом:<ul><li>Если перед перекрестком висит знак «Круговое движение», те, кто двигается по кругу, имеют преимущество перед теми, кто на него въезжает.</li><li>Если знак «Круговое движение» дополнен знаками приоритета, то в этом случае водители обязаны придерживаться требований знаков приоритета.</li><li>Если перед круговым движением установлен светофор, то следует придерживаться правил проезда регулируемых перекрестков.</li><li>Если светофор не работает, то надо пользоваться требованиями знаков — либо «Круговое движение», либо знаками приоритета.</li></ul><h4>О том, что изменится для рядовых водителей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/">рассказал юрист Сергей Смирнов</a>.</h4>Источник:<a href="https://rg.ru/2023/01/23/zakruzhili-golovy.html"> Российская газета</a>Фото: АГН «Москва» <ul>
 <li>«За
 рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li>
</ul>

[table
id="1557"]<div><div id="style_16745593941717081543_BODY"><div>

</div></div></div>

[readmore ids="939774" align="right"]Водителям в ближайшее время придется учитывать нюансы при круговом движении. Сейчас, согласно ПДД, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.С 1 марта 2023 года пункт 13.11 ПДД заработает в следующей редакции: «При въезде по дороге, не являющейся главной, на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку». *Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.Разобраться рядовому водителю во всех этих изменениях довольно сложно. Поэтому проезжать перекресток с круговым движением следует следующим образом:<ul><li>Если перед перекрестком висит знак «Круговое движение», те, кто двигается по кругу, имеют преимущество перед теми, кто на него въезжает.</li><li>Если знак «Круговое движение» дополнен знаками приоритета, то в этом случае водители обязаны придерживаться требований знаков приоритета.</li><li>Если перед круговым движением установлен светофор, то следует придерживаться правил проезда регулируемых перекрестков.</li><li>Если светофор не работает, то надо пользоваться требованиями знаков — либо «Круговое движение», либо знаками приоритета.</li></ul><h4>О том, что изменится для рядовых водителей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/" target="_blank">рассказал юрист Сергей Смирнов</a>.</h4>Источник:<a href="https://rg.ru/2023/01/23/zakruzhili-golovy.html" target="_blank"> Российская газета</a>Фото: АГН «Москва» <ul> <li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank">Телеграм</a>.</li> </ul> [table id="1557"]<div><div id="style_16745593941717081543_BODY"><div> </div></div></div>

На круг будем въезжать по-новому: что изменится в ПДД

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Выбираем масло 5W40: элита в цилиндрах

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Запчасти

Читайте про авто расходники:

Авто расходники: обзоры, отзывы, советы, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про расходники для авто

Китайская компания Asiastar официально сертифицировала в России свой новый флагман – трехосный туристический автобус YBL6148HQ1.[readmore ids="975491" align="right"] Получение Одобрения типа транспортного средства (ОТТС) подтверждает соответствие модели российским стандартам, открывая дорогу для поставок. Первые машины уже поступили заказчикам в ноябре 2025 года.Новинка, предназначенная для комфортных междугородных и туристических перевозок, отличается элегантным дизайном от знаменитого итальянского ателье Pininfarina. Вместимость автобуса составляет от 49 до 59 пассажиров, а объем багажных отделений начинается от 6 кубических метров. Под капотом мощный 389-сильный турбодизель Weichai стандарта Евро-5, который работает в паре с 6-ступенчатой АКП.[table id="2286"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1596001" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YYp99sUWe8-874MI9-FlEQ=s800" alt="Новый автобус Asiastar готовится выйти на туристические маршруты России" title="Asiastar YBL6148HQ1" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1596001" comment="Asiastar YBL6148HQ1" />Asiastar YBL6148HQ1</div><div class="caption">Asiastar YBL6148HQ1</div>&nbsp;Стандартное оснащение автобуса включает полный пакет активной безопасности (ABS, ESP, EBS), электромеханический стояночный тормоз, климат-контроль и комфортабельное водительское кресло с подогревом. При этом модель изначально позиционируется как конкурент европейским флагманам, таким как&nbsp;MAN Lion's Coach или Setra S 516 HD, предлагая оптимальное соотношение цены и оснащения.По индивидуальному заказу автобус можно превратить в настоящий лайнер для дальних маршрутов, добавив модуль с кухней, биотуалет, холодильник, спальное место для водителя и другие опции.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal976054-1"><a class="story-link" href="/content/news/976054-novyj-avtobus-asiastar-gotovi/">Новый автобус Asiastar готовится выйти на туристические маршруты России</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/1eM7cdsfviIuX7les363wg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Asiastar YBL6148HQ1&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/4pZ8Jcyqs1SFAEwl_9grtg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Asiastar YBL6148HQ1&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/YYp99sUWe8-874MI9-FlEQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Asiastar YBL6148HQ1&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/9-Dm1UsVFDRwOTFVcjw9_g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Asiastar YBL6148HQ1&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/t9UKONRav1qD_3cyZIidvg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Asiastar YBL6148HQ1&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Трехосный туристический автобус Asiastar прошел сертификацию в РФ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1eM7cdsfviIuX7les363wg" alt="Новый автобус Asiastar готовится выйти на туристические маршруты России — фото 1596000" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4pZ8Jcyqs1SFAEwl_9grtg" alt="Новый автобус Asiastar готовится выйти на туристические маршруты России — фото 1595999" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YYp99sUWe8-874MI9-FlEQ" alt="Новый автобус Asiastar готовится выйти на туристические маршруты России — фото 1596001" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9-Dm1UsVFDRwOTFVcjw9_g" alt="Новый автобус Asiastar готовится выйти на туристические маршруты России — фото 1596002" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/t9UKONRav1qD_3cyZIidvg" alt="Новый автобус Asiastar готовится выйти на туристические маршруты России — фото 1596003" itemprop="contentUrl" />Новый автобус Asiastar готовится выйти на туристические маршруты России</div></div> [table id="2252"] [table id="2004"]

Китайская компания Asiastar официально сертифицировала в России свой новый флагман – трехосный туристический автобус YBL6148HQ1. Получение Одобрения типа транспортного средства (ОТТС) подтверждает соответствие модели российским стандартам, открывая дорогу для поставок. Первые машины уже поступили заказчикам в ноябре 2025 года.Новинка, предназначенная для комфортных междугородных и туристических перевозок, отличается элегантным дизайном от знаменитого итальянского ателье Pininfarina. Вместимость автобуса составляет от 49 до 59 пассажиров, а объем багажных отделений начинается от 6 кубических метров. Под капотом мощный 389-сильный турбодизель Weichai стандарта Евро-5, который работает в паре с 6-ступенчатой АКП.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YYp99sUWe8-874MI9-FlEQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Asiastar YBL6148HQ1</figcaption></figure> Стандартное оснащение автобуса включает полный пакет активной безопасности (ABS, ESP, EBS), электромеханический стояночный тормоз, климат-контроль и комфортабельное водительское кресло с подогревом. При этом модель изначально позиционируется как конкурент европейским флагманам, таким как MAN Lion's Coach или Setra S 516 HD, предлагая оптимальное соотношение цены и оснащения.По индивидуальному заказу автобус можно превратить в настоящий лайнер для дальних маршрутов, добавив модуль с кухней, биотуалет, холодильник, спальное место для водителя и другие опции.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1596000, 1595999, 1596001, 1596002, 1596003"></div>

Китайская компания Asiastar официально сертифицировала в России свой новый флагман – трехосный туристический автобус YBL6148HQ1.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Чистокровная «японка» с гидроавтоматом! В чем подвох?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/975491-mazda-s-probegom/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/utK2a1oZQDNLBNn-wy3cbA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> Получение Одобрения типа транспортного средства (ОТТС) подтверждает соответствие модели российским стандартам, открывая дорогу для поставок. Первые машины уже поступили заказчикам в ноябре 2025 года.Новинка, предназначенная для комфортных междугородных и туристических перевозок, отличается элегантным дизайном от знаменитого итальянского ателье Pininfarina. Вместимость автобуса составляет от 49 до 59 пассажиров, а объем багажных отделений начинается от 6 кубических метров. Под капотом мощный 389-сильный турбодизель Weichai стандарта Евро-5, который работает в паре с 6-ступенчатой АКП.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YYp99sUWe8-874MI9-FlEQ=s800" width="800" height="500" />Asiastar YBL6148HQ1 Стандартное оснащение автобуса включает полный пакет активной безопасности (ABS, ESP, EBS), электромеханический стояночный тормоз, климат-контроль и комфортабельное водительское кресло с подогревом. При этом модель изначально позиционируется как конкурент европейским флагманам, таким как MAN Lion's Coach или Setra S 516 HD, предлагая оптимальное соотношение цены и оснащения.По индивидуальному заказу автобус можно превратить в настоящий лайнер для дальних маршрутов, добавив модуль с кухней, биотуалет, холодильник, спальное место для водителя и другие опции.<div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1eM7cdsfviIuX7les363wg" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4pZ8Jcyqs1SFAEwl_9grtg" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YYp99sUWe8-874MI9-FlEQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9-Dm1UsVFDRwOTFVcjw9_g" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/t9UKONRav1qD_3cyZIidvg" /></div>

Китайская компания Asiastar официально сертифицировала в России свой новый флагман – трехосный туристический автобус YBL6148HQ1. Получение Одобрения типа транспортного средства (ОТТС) подтверждает соответствие модели российским стандартам, открывая дорогу для поставок. Первые машины уже поступили заказчикам в ноябре 2025 года.Новинка, предназначенная для комфортных междугородных и туристических перевозок, отличается элегантным дизайном от знаменитого итальянского ателье Pininfarina. Вместимость автобуса составляет от 49 до 59 пассажиров, а объем багажных отделений начинается от 6 кубических метров. Под капотом мощный 389-сильный турбодизель Weichai стандарта Евро-5, который работает в паре с 6-ступенчатой АКП.Asiastar YBL6148HQ1 Стандартное оснащение автобуса включает полный пакет активной безопасности (ABS, ESP, EBS), электромеханический стояночный тормоз, климат-контроль и комфортабельное водительское кресло с подогревом. При этом модель изначально позиционируется как конкурент европейским флагманам, таким как MAN Lion's Coach или Setra S 516 HD, предлагая оптимальное соотношение цены и оснащения.По индивидуальному заказу автобус можно превратить в настоящий лайнер для дальних маршрутов, добавив модуль с кухней, биотуалет, холодильник, спальное место для водителя и другие опции.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal976054-1"><a class="story-link" href="/content/news/976054-novyj-avtobus-asiastar-gotovi/">Новый автобус Asiastar готовится выйти на туристические маршруты России</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/1eM7cdsfviIuX7les363wg","alt":"Asiastar YBL6148HQ1","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/4pZ8Jcyqs1SFAEwl_9grtg","alt":"Asiastar YBL6148HQ1","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/YYp99sUWe8-874MI9-FlEQ","alt":"Asiastar YBL6148HQ1","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/9-Dm1UsVFDRwOTFVcjw9_g","alt":"Asiastar YBL6148HQ1","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/t9UKONRav1qD_3cyZIidvg","alt":"Asiastar YBL6148HQ1","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Трехосный туристический автобус Asiastar прошел сертификацию в РФ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1eM7cdsfviIuX7les363wg" alt="Новый автобус Asiastar готовится выйти на туристические маршруты России — фото 1596000" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4pZ8Jcyqs1SFAEwl_9grtg" alt="Новый автобус Asiastar готовится выйти на туристические маршруты России — фото 1595999" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YYp99sUWe8-874MI9-FlEQ" alt="Новый автобус Asiastar готовится выйти на туристические маршруты России — фото 1596001" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9-Dm1UsVFDRwOTFVcjw9_g" alt="Новый автобус Asiastar готовится выйти на туристические маршруты России — фото 1596002" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/t9UKONRav1qD_3cyZIidvg" alt="Новый автобус Asiastar готовится выйти на туристические маршруты России — фото 1596003" itemprop="contentUrl" />Новый автобус Asiastar готовится выйти на туристические маршруты России</div></div>

Новый  автобус Asiastar готовится  выйти на туристические маршруты России

Asiastar YBL6148HQ1

2025 год показал, насколько рынок <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959202-proverennye-zapchasti/" target="_blank">автозапчастей</a> научился подстраиваться под изменения. Санкционные ограничения и логистические сложности никуда не исчезли, говорят специалисты Brannor. Однако часть компаний смогла перестроить <a href="https://www.zr.ru/content/articles/936869-kak-vybrat-nedorogie-zapchasti/" target="_blank">цепочки поставок</a>, сохранить ассортимент продукции в наличии и удержать цены в разумных пределах. [table id="2051"]Но рынок все равно столкнулся с трудностями: рубль то поднимался, то падал, высокая ключевая ставка ЦБ держалась на значении примерно в 20% и шло общее удорожание всех элементов цепочки поставок. В совокупности эти факторы привели к заметному росту цен практически во всех товарных группах. [readmore ids="975572" align="right"]Общий оборот рынка вырос на 7–10%, но с расслоением. Так, бюджетный сегмент показал рост +15%, премиум-сегмент стагнировал, а локализованные и нишевые продукты выросли на 10–12%. Игроки сосредоточились на локализации, цифровизации логистики и быстром обороте запасов. Особенно чувствительным к изменениям оказался импортозависимый сегмент тормозных систем, где требования к качеству и безопасности сочетаются с высокой себестоимостью производства. <h2>Почему росли цены на запчасти в 2025 году </h2><h3>1. Валютные риски </h3>Рубль в 2025 году то поднимался, то падал, но держался в диапазоне 95–105 за один доллар. Поставщики импортных запчастей (диски, колодки, датчики) закладывали в цены «подушку безопасности» в размере 10–20%, чтобы компенсировать возможные валютные колебания. В итоге закупочные цены выросли на 12–18%, а популярные колодки для иномарок подорожали на 22%. <h3>2. Высокая ставка и капитал </h3>[readmore ids="968808" align="right"]Стоимость кредитов также повлияла на рост себестоимости автозапчастей (в частности, тормозных компонентов) на 5–7%. Такие сети, как «Автодок» и Exist, перешли на поставки just-in-time для прогнозирования спроса, сократив «медленные» позиции на 20–30% и делая ставку на ассортимент с более прогнозируемым спросом. <h3>3. Инфляция цепочек </h3>Инфляция на уровне 9–11% затронула все уровни цепочки поставок. Логистика, топливо, тарифы РЖД и аренда складов выросли в среднем на 10%. Сертификация по ТР ТС и зарплаты персонала также внесли свою часть в удорожание. Общие издержки всей цепочки подскочили на 15–20%, что в среднем увеличило розничные цены на 15–25%. [table id="2243"]<h2>Что ищет рынок запчастей </h2>[readmore ids="961221" align="right"]Потребители в сегменте тормозных систем, например, ушли к аналогам: рынок ищет баланс между ценой и качеством, а не минимальный ценник. Да, спрос на бюджетные колодки вырос примерно на 25%, но при этом нишевые продукты, такие, как, скажем, термостойкие колодки для SUV, тяжелых кроссоверов и внедорожников, показали рост на 20%.[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1596439" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Арзамазов Кирилл, руководитель отдела продаж производитель тормозных колодок и дисков Brannor</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PE942rZQJQaVc9mCNc61Hw" alt="Арзамазов Кирилл, руководитель отдела продаж производитель тормозных колодок и дисков Brannor" title="Кому ушли деньги из переплат за запчасти – подвели итоги 2025 года" itemprop="contentUrl" width="640" height="640" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1596439" /></div>[table id="94"]Арзамазов Кирилл, руководитель отдела продаж производитель тормозных колодок и дисков Brannor:—&nbsp;Можно утверждать, что 2025 год показал: рынок автозапчастей взрослеет. Даже в условиях роста цен клиенты чаще делают выбор в пользу качественных компонентов и поставщиков, которые готовы сопровождать клиента, а не просто закрывать сделку. Именно этот подход станет ключевым фактором развития рынка в 2026 году», – уверен руководитель отдела продаж компании тормозных колодок и дисков Brannor Кирилл Арзамазов.<ul><li>Как не нарваться на поддельный масляный фильтр? Назван самый действенный способ:&nbsp;«За рулем» перечислил отличительные признаки контрафактных масляных фильтров.</li></ul>[table id="2283"]

2025 год показал, насколько рынок <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959202-proverennye-zapchasti/">автозапчастей</a> научился подстраиваться под изменения. Санкционные ограничения и логистические сложности никуда не исчезли, говорят специалисты Brannor. Однако часть компаний смогла перестроить <a href="https://www.zr.ru/content/articles/936869-kak-vybrat-nedorogie-zapchasti/">цепочки поставок</a>, сохранить ассортимент продукции в наличии и удержать цены в разумных пределах. Но рынок все равно столкнулся с трудностями: рубль то поднимался, то падал, высокая ключевая ставка ЦБ держалась на значении примерно в 20% и шло общее удорожание всех элементов цепочки поставок. В совокупности эти факторы привели к заметному росту цен практически во всех товарных группах. Общий оборот рынка вырос на 7–10%, но с расслоением. Так, бюджетный сегмент показал рост +15%, премиум-сегмент стагнировал, а локализованные и нишевые продукты выросли на 10–12%. Игроки сосредоточились на локализации, цифровизации логистики и быстром обороте запасов. Особенно чувствительным к изменениям оказался импортозависимый сегмент тормозных систем, где требования к качеству и безопасности сочетаются с высокой себестоимостью производства. <h2>Почему росли цены на запчасти в 2025 году </h2><h3>1. Валютные риски </h3>Рубль в 2025 году то поднимался, то падал, но держался в диапазоне 95–105 за один доллар. Поставщики импортных запчастей (диски, колодки, датчики) закладывали в цены «подушку безопасности» в размере 10–20%, чтобы компенсировать возможные валютные колебания. В итоге закупочные цены выросли на 12–18%, а популярные колодки для иномарок подорожали на 22%. <h3>2. Высокая ставка и капитал </h3>Стоимость кредитов также повлияла на рост себестоимости автозапчастей (в частности, тормозных компонентов) на 5–7%. Такие сети, как «Автодок» и Exist, перешли на поставки just-in-time для прогнозирования спроса, сократив «медленные» позиции на 20–30% и делая ставку на ассортимент с более прогнозируемым спросом. <h3>3. Инфляция цепочек </h3>Инфляция на уровне 9–11% затронула все уровни цепочки поставок. Логистика, топливо, тарифы РЖД и аренда складов выросли в среднем на 10%. Сертификация по ТР ТС и зарплаты персонала также внесли свою часть в удорожание. Общие издержки всей цепочки подскочили на 15–20%, что в среднем увеличило розничные цены на 15–25%. <h2>Что ищет рынок запчастей </h2>Потребители в сегменте тормозных систем, например, ушли к аналогам: рынок ищет баланс между ценой и качеством, а не минимальный ценник. Да, спрос на бюджетные колодки вырос примерно на 25%, но при этом нишевые продукты, такие, как, скажем, термостойкие колодки для SUV, тяжелых кроссоверов и внедорожников, показали рост на 20%.[table
id="93"]<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PE942rZQJQaVc9mCNc61Hw" width="640" height="640" layout="responsive" /></figure>Арзамазов Кирилл, руководитель отдела продаж производитель тормозных колодок и дисков Brannor:— Можно утверждать, что 2025 год показал: рынок автозапчастей взрослеет. Даже в условиях роста цен клиенты чаще делают выбор в пользу качественных компонентов и поставщиков, которые готовы сопровождать клиента, а не просто закрывать сделку. Именно этот подход станет ключевым фактором развития рынка в 2026 году», – уверен руководитель отдела продаж компании тормозных колодок и дисков Brannor Кирилл Арзамазов.<ul><li>Как не нарваться на поддельный масляный фильтр? Назван самый действенный способ: «За рулем» перечислил отличительные признаки контрафактных масляных фильтров.</li></ul>

2025 год показал, насколько рынок <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959202-proverennye-zapchasti/">автозапчастей</a> научился подстраиваться под изменения. Санкционные ограничения и логистические сложности никуда не исчезли, говорят специалисты Brannor. Однако часть компаний смогла перестроить <a href="https://www.zr.ru/content/articles/936869-kak-vybrat-nedorogie-zapchasti/">цепочки поставок</a>, сохранить ассортимент продукции в наличии и удержать цены в разумных пределах. Но рынок все равно столкнулся с трудностями: рубль то поднимался, то падал, высокая ключевая ставка ЦБ держалась на значении примерно в 20% и шло общее удорожание всех элементов цепочки поставок. В совокупности эти факторы привели к заметному росту цен практически во всех товарных группах. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="74% свечей на рынке — подделка. Где брать настоящие?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/975572-74-svechej-na-rynke-poddelka/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/KfSvQ9Q8EfFWQSr1W3u-2Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Общий оборот рынка вырос на 7–10%, но с расслоением. Так, бюджетный сегмент показал рост +15%, премиум-сегмент стагнировал, а локализованные и нишевые продукты выросли на 10–12%. Игроки сосредоточились на локализации, цифровизации логистики и быстром обороте запасов. Особенно чувствительным к изменениям оказался импортозависимый сегмент тормозных систем, где требования к качеству и безопасности сочетаются с высокой себестоимостью производства. <h2>Почему росли цены на запчасти в 2025 году </h2><h3>1. Валютные риски </h3>Рубль в 2025 году то поднимался, то падал, но держался в диапазоне 95–105 за один доллар. Поставщики импортных запчастей (диски, колодки, датчики) закладывали в цены «подушку безопасности» в размере 10–20%, чтобы компенсировать возможные валютные колебания. В итоге закупочные цены выросли на 12–18%, а популярные колодки для иномарок подорожали на 22%. <h3>2. Высокая ставка и капитал </h3><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Контрафактных деталей на рынке может быть до 50%" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/968808-kontrafaktnykh-detalej-na-rynke/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/1yUF7k1terQnVJCViXo2Dg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Стоимость кредитов также повлияла на рост себестоимости автозапчастей (в частности, тормозных компонентов) на 5–7%. Такие сети, как «Автодок» и Exist, перешли на поставки just-in-time для прогнозирования спроса, сократив «медленные» позиции на 20–30% и делая ставку на ассортимент с более прогнозируемым спросом. <h3>3. Инфляция цепочек </h3>Инфляция на уровне 9–11% затронула все уровни цепочки поставок. Логистика, топливо, тарифы РЖД и аренда складов выросли в среднем на 10%. Сертификация по ТР ТС и зарплаты персонала также внесли свою часть в удорожание. Общие издержки всей цепочки подскочили на 15–20%, что в среднем увеличило розничные цены на 15–25%. <h2>Что ищет рынок запчастей </h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Купили масляный фильтр нераскрученного бренда — вот что у него внутри" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961221-kupili-maslyanyj-filtr-neraskr/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/SNR8pmOQQob40YX1xEoXLw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Потребители в сегменте тормозных систем, например, ушли к аналогам: рынок ищет баланс между ценой и качеством, а не минимальный ценник. Да, спрос на бюджетные колодки вырос примерно на 25%, но при этом нишевые продукты, такие, как, скажем, термостойкие колодки для SUV, тяжелых кроссоверов и внедорожников, показали рост на 20%.[table
id="93"]<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PE942rZQJQaVc9mCNc61Hw" width="640" height="640" />Арзамазов Кирилл, руководитель отдела продаж производитель тормозных колодок и дисков Brannor:— Можно утверждать, что 2025 год показал: рынок автозапчастей взрослеет. Даже в условиях роста цен клиенты чаще делают выбор в пользу качественных компонентов и поставщиков, которые готовы сопровождать клиента, а не просто закрывать сделку. Именно этот подход станет ключевым фактором развития рынка в 2026 году», – уверен руководитель отдела продаж компании тормозных колодок и дисков Brannor Кирилл Арзамазов.<ul><li>Как не нарваться на поддельный масляный фильтр? Назван самый действенный способ: «За рулем» перечислил отличительные признаки контрафактных масляных фильтров.</li></ul>

2025 год показал, насколько рынок <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959202-proverennye-zapchasti/" target="_blank">автозапчастей</a> научился подстраиваться под изменения. Санкционные ограничения и логистические сложности никуда не исчезли, говорят специалисты Brannor. Однако часть компаний смогла перестроить <a href="https://www.zr.ru/content/articles/936869-kak-vybrat-nedorogie-zapchasti/" target="_blank">цепочки поставок</a>, сохранить ассортимент продукции в наличии и удержать цены в разумных пределах. Но рынок все равно столкнулся с трудностями: рубль то поднимался, то падал, высокая ключевая ставка ЦБ держалась на значении примерно в 20% и шло общее удорожание всех элементов цепочки поставок. В совокупности эти факторы привели к заметному росту цен практически во всех товарных группах. Общий оборот рынка вырос на 7–10%, но с расслоением. Так, бюджетный сегмент показал рост +15%, премиум-сегмент стагнировал, а локализованные и нишевые продукты выросли на 10–12%. Игроки сосредоточились на локализации, цифровизации логистики и быстром обороте запасов. Особенно чувствительным к изменениям оказался импортозависимый сегмент тормозных систем, где требования к качеству и безопасности сочетаются с высокой себестоимостью производства. <h2>Почему росли цены на запчасти в 2025 году </h2><h3>1. Валютные риски </h3>Рубль в 2025 году то поднимался, то падал, но держался в диапазоне 95–105 за один доллар. Поставщики импортных запчастей (диски, колодки, датчики) закладывали в цены «подушку безопасности» в размере 10–20%, чтобы компенсировать возможные валютные колебания. В итоге закупочные цены выросли на 12–18%, а популярные колодки для иномарок подорожали на 22%. <h3>2. Высокая ставка и капитал </h3>Стоимость кредитов также повлияла на рост себестоимости автозапчастей (в частности, тормозных компонентов) на 5–7%. Такие сети, как «Автодок» и Exist, перешли на поставки just-in-time для прогнозирования спроса, сократив «медленные» позиции на 20–30% и делая ставку на ассортимент с более прогнозируемым спросом. <h3>3. Инфляция цепочек </h3>Инфляция на уровне 9–11% затронула все уровни цепочки поставок. Логистика, топливо, тарифы РЖД и аренда складов выросли в среднем на 10%. Сертификация по ТР ТС и зарплаты персонала также внесли свою часть в удорожание. Общие издержки всей цепочки подскочили на 15–20%, что в среднем увеличило розничные цены на 15–25%. <h2>Что ищет рынок запчастей </h2>Потребители в сегменте тормозных систем, например, ушли к аналогам: рынок ищет баланс между ценой и качеством, а не минимальный ценник. Да, спрос на бюджетные колодки вырос примерно на 25%, но при этом нишевые продукты, такие, как, скажем, термостойкие колодки для SUV, тяжелых кроссоверов и внедорожников, показали рост на 20%.[table id="93"]Арзамазов Кирилл, руководитель отдела продаж производитель тормозных колодок и дисков Brannor:— Можно утверждать, что 2025 год показал: рынок автозапчастей взрослеет. Даже в условиях роста цен клиенты чаще делают выбор в пользу качественных компонентов и поставщиков, которые готовы сопровождать клиента, а не просто закрывать сделку. Именно этот подход станет ключевым фактором развития рынка в 2026 году», – уверен руководитель отдела продаж компании тормозных колодок и дисков Brannor Кирилл Арзамазов.<ul><li>Как не нарваться на поддельный масляный фильтр? Назван самый действенный способ: «За рулем» перечислил отличительные признаки контрафактных масляных фильтров.</li></ul>

Кому ушли деньги из переплат за запчасти – подвели итоги 2025 года

С 1 января 2026 года в России изменится система расчета экологического сбора на автомобильные<a href="https://www.zr.ru/content/articles/972408-zimnie-shiny-2025-rejting/?ysclid=mjliop5r6t553911122" target="_blank"> шины</a>. [readmore ids="976048" align="right"]Новая методика предусматривает введение специального коэффициента для продукции, содержащей опасные вещества. В таких случаях коэффициент может достигать 17. Для безопасных шин, отвечающих требованиям, ставка останется равной нулю. Основная претензия касается канцерогенов, которые выделяются из пыли, образующейся при истирании<a href="https://www.zr.ru/content/articles/973830-kakie-shiny-kupit-na-zimu-pod/" target="_blank"> шин</a>. Эти вещества очень вредны для здоровья и могут вызывать онкологические болезни. По экспертным данным, сбор на небезопасные шины может увеличиться более чем вдвое – до 389 тысяч рублей за тонну продукции. Для стандартного комплекта шин легкового автомобиля разница в цене может составить около 3 тысяч рублей, для шин кроссоверов и внедорожников – до 5–5,5 тысячи рублей. [table id="2286"][readmore ids="942143" align="right"]Такое повышение направлено на создание механизма, который минимизирует наличие опасной продукции на российском рынке. Повышенные ставки станут преградой для поставщиков низкокачественных шин из Азии, так как торговля ими станет экономически невыгодной. В то же время производители безопасных шин смогут получить сертификат качества и избегут дополнительных затрат. Дополнительное повышение экологического сбора в первую очередь затронет импортные шины: примерно 40% из них не соответствуют новым требованиям ГОСТ. Среди российских производителей этот показатель гораздо ниже – около 11%.[table id="2252"]Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976004-populyarnyj-v-rossii-avtobrend/" target="_blank">сообщал</a>, что популярный в России автобренд показал сразу четыре новинки. [table id="2283"]

Ушакова Ирина

С 1 января 2026 года в России изменится система расчета экологического сбора на автомобильные<a href="https://www.zr.ru/content/articles/972408-zimnie-shiny-2025-rejting/?ysclid=mjliop5r6t553911122"> шины</a>. Новая методика предусматривает введение специального коэффициента для продукции, содержащей опасные вещества. В таких случаях коэффициент может достигать 17. Для безопасных шин, отвечающих требованиям, ставка останется равной нулю. Основная претензия касается канцерогенов, которые выделяются из пыли, образующейся при истирании<a href="https://www.zr.ru/content/articles/973830-kakie-shiny-kupit-na-zimu-pod/"> шин</a>. Эти вещества очень вредны для здоровья и могут вызывать онкологические болезни. По экспертным данным, сбор на небезопасные шины может увеличиться более чем вдвое – до 389 тысяч рублей за тонну продукции. Для стандартного комплекта шин легкового автомобиля разница в цене может составить около 3 тысяч рублей, для шин кроссоверов и внедорожников – до 5–5,5 тысячи рублей. Такое повышение направлено на создание механизма, который минимизирует наличие опасной продукции на российском рынке. Повышенные ставки станут преградой для поставщиков низкокачественных шин из Азии, так как торговля ими станет экономически невыгодной. В то же время производители безопасных шин смогут получить сертификат качества и избегут дополнительных затрат. Дополнительное повышение экологического сбора в первую очередь затронет импортные шины: примерно 40% из них не соответствуют новым требованиям ГОСТ. Среди российских производителей этот показатель гораздо ниже – около 11%.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976004-populyarnyj-v-rossii-avtobrend/">сообщал</a>, что популярный в России автобренд показал сразу четыре новинки.

С 1 января 2026 года в России изменится система расчета экологического сбора на автомобильные<a href="https://www.zr.ru/content/articles/972408-zimnie-shiny-2025-rejting/?ysclid=mjliop5r6t553911122"> шины</a>. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Два ДТП подряд: почему страховая может заплатить вам гораздо меньше" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/976048-dva-dtp-podryad/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/X2_CL45heGmpmaqi9zz6Bw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Новая методика предусматривает введение специального коэффициента для продукции, содержащей опасные вещества. В таких случаях коэффициент может достигать 17. Для безопасных шин, отвечающих требованиям, ставка останется равной нулю. Основная претензия касается канцерогенов, которые выделяются из пыли, образующейся при истирании<a href="https://www.zr.ru/content/articles/973830-kakie-shiny-kupit-na-zimu-pod/"> шин</a>. Эти вещества очень вредны для здоровья и могут вызывать онкологические болезни. По экспертным данным, сбор на небезопасные шины может увеличиться более чем вдвое – до 389 тысяч рублей за тонну продукции. Для стандартного комплекта шин легкового автомобиля разница в цене может составить около 3 тысяч рублей, для шин кроссоверов и внедорожников – до 5–5,5 тысячи рублей. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Такое повышение направлено на создание механизма, который минимизирует наличие опасной продукции на российском рынке. Повышенные ставки станут преградой для поставщиков низкокачественных шин из Азии, так как торговля ими станет экономически невыгодной. В то же время производители безопасных шин смогут получить сертификат качества и избегут дополнительных затрат. Дополнительное повышение экологического сбора в первую очередь затронет импортные шины: примерно 40% из них не соответствуют новым требованиям ГОСТ. Среди российских производителей этот показатель гораздо ниже – около 11%.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976004-populyarnyj-v-rossii-avtobrend/">сообщал</a>, что популярный в России автобренд показал сразу четыре новинки.

С 1 января 2026 года в России изменится система расчета экологического сбора на автомобильные<a href="https://www.zr.ru/content/articles/972408-zimnie-shiny-2025-rejting/?ysclid=mjliop5r6t553911122" target="_blank"> шины</a>. Новая методика предусматривает введение специального коэффициента для продукции, содержащей опасные вещества. В таких случаях коэффициент может достигать 17. Для безопасных шин, отвечающих требованиям, ставка останется равной нулю. Основная претензия касается канцерогенов, которые выделяются из пыли, образующейся при истирании<a href="https://www.zr.ru/content/articles/973830-kakie-shiny-kupit-na-zimu-pod/" target="_blank"> шин</a>. Эти вещества очень вредны для здоровья и могут вызывать онкологические болезни. По экспертным данным, сбор на небезопасные шины может увеличиться более чем вдвое – до 389 тысяч рублей за тонну продукции. Для стандартного комплекта шин легкового автомобиля разница в цене может составить около 3 тысяч рублей, для шин кроссоверов и внедорожников – до 5–5,5 тысячи рублей. Такое повышение направлено на создание механизма, который минимизирует наличие опасной продукции на российском рынке. Повышенные ставки станут преградой для поставщиков низкокачественных шин из Азии, так как торговля ими станет экономически невыгодной. В то же время производители безопасных шин смогут получить сертификат качества и избегут дополнительных затрат. Дополнительное повышение экологического сбора в первую очередь затронет импортные шины: примерно 40% из них не соответствуют новым требованиям ГОСТ. Среди российских производителей этот показатель гораздо ниже – около 11%.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976004-populyarnyj-v-rossii-avtobrend/" target="_blank">сообщал</a>, что популярный в России автобренд показал сразу четыре новинки.

Систему расчета экологического сбора на шины в России пересмотрят с 2026 года

https://iz.ru/2014752/iana-shturma-kirill-sazonov/tishe-vedesh-ekosbor-na-opasnye-dlia-zdorovia-rossiian-shiny-uvelichat-v-neskolko-raz

Канунников Сергей

<h4>Какой вклад в бурное развитие советского автоспорта внес завод МЗМА, где создали Москвич-Г1, которому принадлежал всесоюзный рекорд скорости 1955 года, подробно рассказано в <a href="/goog_808642421">это</a><a href="https://www.zr.ru/content/articles/975941-moskovskie-gonchie/" target="_blank">й публикации</a>. Ниже — продолжение истории.</h4><h2>Возраст Юниора</h2>Москвич-Г3 (при проектировании – 407Г), который принципиально отличался от предыдущих, доверили конструировать молодому выпускнику МВТУ <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944013-konstruktor-kommentator-avto/" target="_blank">Льву Шугурову</a>.По заданию машина введенной в СССР формулы Юниор конструктивно должна была быть максимально близкой к серийному <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904842-moskvich-407-korennoj/" target="_blank">Москвичу‑40</a>7. От него взяли подвески, тормоза и элементы рулевого управления. Масляный радиатор и амортизаторы заимствовали от полноприводного Москвича‑410.Но главное: двигатель стоял спереди с наклоном 10 градусов, чтобы пропустить карданный вал справа от гонщика. Мотор объемом 1,4 л со степенью сжатия 9,3 и четырьмя карбюраторами форсировали до 70 л. с. при 4600 об/мин. Кузов представлял собой пространственный каркас из труб диаметром 38–42 мм, обшитый алюминиевыми панелями.Заложили три Москвича-Г3, но построили лишь один. Машину признали неудачной: тяжелой – 650 кг и несовершенной по аэродинамике. Тем не менее Юрий Чвиров в 1961‑м выиграл на ней чемпионат СССР.Все автомобили-конкуренты в классе Юниор тоже были с моторами Москвич‑407. И хотя сделаны машины были не на автомобильных заводах, а в мастерских разных предприятий, среди них были вполне зрелые конструкции. Как например, КВН‑1300Г Вячеслава Косенкова с мотором примерно той же мощности, что и заводской.Единственный переднемоторный формульный автомобиль МЗМА – Москвич-Г3. В 1962 году Москвич-Г3 модернизировали. Двигатель со степенью сжатия 9,5 развивал уже 77 л. с. при 5500–5800 об/мин. Вместо колес с 15‑дюймовыми шинами поставили 13‑дюймовые. Но массу удалось снизить лишь до 640 кг. Конечно, на МЗМА хотели сделать более совершенную машину.<h2>Спиной к мотору, лицом к Монако и Монце</h2>Гоночная жизнь в СССР в начале 60‑х годов была бурной и яркой. За сезон проводили более десятка соревнований, в том числе чемпионат страны – уже в несколько этапов. На трассы выходили автомобили разных классов.Но машины национальной формулы Юниор с двигателями Москвич перестали соответствовать международным стандартам, допускающим использование двигателей объемом 1–1,3 л. А с 1962 года в классе Юниор стали проводить международные соревнования на Кубок Дружбы социалистических стран. В 1963‑м федерация автоспорта СССР ввела национальную Формулу 1, которую максимально приблизили к международной. Это и стало стимулом для создания на МЗМА новых гоночных машин.Заднемоторный Москвич-Г4 с двигателем Москвич‑408. Москвич-Г4 начинали делать для формулы Юниор, но построили уже по стандартам национальной Формулы 1. Машина стала революционной не только потому, что вновь ее сделали заднемоторной. При ее создании применяли минимум серийных узлов, а стандартные очень серьезно переделывали.Автомобиль с колесной базой 2350 мм впервые получил полностью независимые подвески и даже реечное рулевое управление. Коробку передач сделали с использованием серийных деталей, но в одном картере с главной передачей. Тормоза поставили от перспективного Москвича‑408, а мотор поначалу остался форсированным 407‑м, как на предыдущей машине.Москвич-Г4, за рулем – Юрий Чвиров, 1963 год. Первый Москвич-Г4 построили в конце 1962 года. В 1963‑м Юрий Чвиров стал на нем чемпионом СССР, а на заводе построили еще две аналогичные машины.В 1965 году на автомобиль поставили мотор Москвич‑408 мощностью 81 л. с. при 5800 об/мин. Такую версию принято называть Москвич-Г4А. Вадим Ржечицкий, выступавший на Москвичах на кольце и в ралли, чемпион СССР в национальной Формуле 1 1969 года, вспоминал: «Это была машина с большой буквы!». Правда, он же рассказывал, что новую рулевую рейку после столкновения на кольце с огромным, тяжелым ЗИЛ‑112 на заводе делали чуть ли не полтора года.Двигатель ГД‑1 объемом 1,5 л для автомобиля Формулы‑1. Именно эта «машина с большой буквы» подтолкнула МЗМА к созданию автомобиля для международных гонок. Такому решению способствовала и общая атмосфера, еще не выветрившаяся из воздуха страны. После невиданных успехов в космосе, серийного реактивного Ту‑104, строительства грандиозных электростанций и новых жилых массивов, автомобиль, способный потягаться с мировыми грандами, не казался таким уж фантастическим. Дерзкое начинание МЗМА поддержали Московский совнархоз и серпуховский ЦКБ мотостроения.Москвич-Г5 в конце шестидесятых был вполне современным автомобилем. В основе двигателя ГД‑1 лежала конструкция четырехтактного двухцилиндрового агрегата гоночного мотоцикла Восток-С360. Московский мотор V8 рабочим объемом 1,5 л имел составной коленвал. Зажигание скопировали с чешского – марки PAL. Применили импортные свечи и карбюраторы.За рулем Москвича-Г5 Вадим Ржечицкий. На стенде первый опытный двигатель выдал 162 л. с. Но, по воспоминаниям Шугурова, мотор, рассчитанный на 11 000 об/мин, поначалу просто боялись крутить больше 6000 об/мин. Тем более что масло текло отовсюду, «откуда можно и откуда нельзя». Но московские конструкторы рассчитывали, конечно, довести двигатель до ума и расчетных 200 л. с. Аналогичные по объему моторы автомобилей международной Формулы‑1 выдавали 200–220 л. с.Под новый двигатель спроектировали и построили оригинальную пятиступенчатую коробку передач. Второй экземпляр мотора даже ставили на Москвич-Г4, но на соревнования этот автомобиль не выезжал. Начали делать и оригинальную раму. Образцом машины международной формулы для московских инженеров служил британский Lotus 33.Но Москвичу не пришлось потягаться с Лотусами и Ferrari в Монако и Монце. В 1966 году к гонкам международной Формулы‑1 стали допускать машины с трехлитровыми двигателями. Недоделанный московский мотор теперь мог понадобиться только для внутренних гонок, хотя романтический период советского автопрома заканчивался, совнархозы упразднили, а иные государственные структуры не горели желанием финансировать далекий от плановых заданий проект. Заводу тоже хватало иных забот.Двухвальный двигатель Москвич‑412–2В. Однако новый двигатель Москвич‑412, выпуск которого начали в 1967 году, вывел гоночные машины АЗЛК на новый уровень.На Москвич-Г4М еще не серийный мотор объемом 1,5 л (82×70 мм) в варианте с двумя карбюраторами Weber, степенью сжатия 9,2 и мощностью 92 л. с. при 5800 об/мин поставили уже в 1966 году. Заодно автомобиль получил импортное сцепление Borg & Beck, широкие стальные диски колес с гоночными шинами Pneumant производства ГДР, дисковые тормоза Girling на всех колесах.Двигатель <a href="https://www.zr.ru/content/articles/938621-kak-u-bmw-tolko-luchshe-samyj/" target="_blank">Москвич‑412</a>, созданный с оглядкой на мотор BMW, но сильно измененный – алюминиевый и с иной камерой сгорания – имел не только продвинутую конструкцию и был надежен, но и поддавался серьезной форсировке (ЗР № 3, 2024).Инженеры АЗЛК создали и двухвальную версию Москвич-412-2В. При степени сжатия 9,4 первая модификация этого агрегата развивала 100–105 л. с. при 5800 об/мин. С этим мотором работала пятиступенчатая коробка передач, созданная для машины международной Формулы‑1. Такой силовой агрегат обкатали на Москвиче-Г4М, но к сезону 1969 года сделали уже и модернизированное шасси – Москвич-Г5.Москвич-Г5М с двухвальным мотором. Машина стала шире: колея 1415 мм спереди и 1390 мм сзади против 1250 мм спереди и сзади у Москвича-Г4. Базу уменьшили с 2340 мм до 2284 мм. Переработали заднюю подвеску, переделали бензобак.Автомобиль, достигавший максимальной скорости 200 км/ч, дебютировал осенью 1968 года. В 1969‑м по сумме очков, набранных на четырех этапах, Вадим Ржечицкий на машине с двухвальным мотором стал чемпионом СССР.Москвичи выступали в те годы в классе автомобилей с моторами до трех литров, то есть соперничали не только с Эстониями, оснащенными 412‑ми двигателями, но и с машинами с форсированными 2,5‑литровыми моторами ЗМЗ. А в 1969 году класс расшили даже до семи литров, поскольку в нем выступал и огромный ЗИЛ‑112С.Один из сохранившихся гоночных Москвичей-Г5. В 1972 году появился Москвич-Г5М с двухвальным двигателем объемом 1,8 л (91,5×70 мм) со степенью сжатия 9,6, развивающий при 6000 об/мин 124 л. с. На машине, скорость которой выросла до 210 км/ч, Юрий Теренецкий вновь завевал звание чемпиона СССР.Двумя годами позже автомобили получили новые стеклопластиковые кузова. Заодно попробовали экспериментальный двигатель объемом 1,7 л (88×70 мм), развивающий 117 л. с. при 6000 об/мин. Он, правда, оказался не очень надежным.В 1976 году Юрий Теренецкий снова стал чемпионом Союза. Но это был последний звездный час гоночных Москвичей.<h4>НЕСОСТОЯВШИЙСЯ СОПЕРНИК</h4>При постройке автомобиля международной Формулы-1, а затем Москвича-Г5 на АЗЛК образцом выбрали британский Lotus 33. На машине длиной 3604 мм, с базой 2330 мм, с двигателем V8 объемом 1,5 л, мощностью около 210 л. с. и пятиступенчатой коробкой передач Джим Кларк в 1965 году стал чемпионом мира.Cooper Climax, 1957 год.Lotus 33, 1965 год.<h2>Гонка памяти</h2>В 1977 году вместо национальных Формул 1 и 2 в СССР ввели Формулу 3, в которой можно было использовать только доработанные серийные двигатели. Двухвальные моторы АЗЛК оказались вне закона.Последний Москвич-Г5М на фоне ныне снесенного заводского музея АЗЛК. По сути, гоночная программа АЗЛК зашла в тупик. Перспектив выхода на международные трассы не было, в Союзе же выиграли всё, что можно.Надо было строить новые автомобили, но они были бы заведомо дороже серийных таллинских Эстоний. А у завода хватало текущих проблем. Поэтому ведущие гонщики АЗЛК постепенно пересаживались в автомобили с серийными кузовами, участвующие в кольцевых гонках и ралли. На этом и сконцентрировалось спортбюро АЗЛК…Москвичам так и не довелось потягаться с Лотусами и Ferrari. Да и представить такое, конечно, трудно. Но интересная, бурная и яркая двадцатилетняя история – была. Есть что вспомнить. А с годами понимаешь, что и это – совсем не мало.

«Машины с большой буквы»: московские звезды автоспорта 1960-х

Москвич-Г5М с двухвальным мотором.

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Как-то раз мы с подругой ехали на ее машине, заболтались, и на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924430-pochemu-svetofor-krasnyj-zhelt/" target="_blank">светофоре</a> она врезалась в стоящий впереди автомобиль. Водитель оказался на редкость спокойным: вышел, посмотрел на бампер и произнес: «Да что ж у меня в задней части машины магнит, что ли?» Позже мужчина объяснил: у него это было второе <a href="https://www.zr.ru/content/news/976015-nazvany-regiony-rf-s-samoj-vys/" target="_blank">ДТП</a> за день, и оба раза удар пришелся ровно в одно и то же место. Ситуация, конечно, нестандартная, но в жизни все случается. Недавно я вспомнила ту историю и задумалась: а как в таком случае страховая компания будет считать ущерб? Получит ли владелец автомобиля компенсацию за каждый случай или страховая найдет способ выплатить меньше? Все очень неоднозначно. [table id="2051"]<h2>Почему вторая авария – это всегда сложнее </h2>Когда происходит повторное ДТП с повреждением той же детали автомобиля, страховая компания оказывается перед непростой задачей. Ведь нужно понять, какие повреждения появились после первого удара, а какие добавились после второго. Это принципиальный момент для расчета выплаты. Важно понимать, что ущерб от второй аварии в одно и то же место никогда не будет считаться «с чистого листа». Даже если вы уже успели отремонтировать машину после первой аварии, страховщики будут учитывать этот факт при оценке ущерба от второго происшествия. [readmore ids="975514" align="right"]И вот тут как раз и кроется главная проблема. На практике оценка ущерба после повторного ДТП далеко не всегда бывает объективной. Страховые компании нередко «списывают» часть повреждений на старые царапины или следы неаккуратной эксплуатации, хотя водитель настаивает: эти вмятины появились именно в результате конкретной аварии. В итоге выплата может быть урезана или вовсе отклонена. Все эти нюансы делают повторное ДТП особенно непростым для расчета. Для наглядности давайте подробно рассмотрим самые распространенные ситуации, в которые попадают водители. [table id="2243"]<h2>Как страховая будет считать ущерб – 4 возможных сценария </h2><h3>Сценарий первый: вы не успели отремонтировать машину </h3>Представим, что после первого ДТП вы получили направление на ремонт или выплату компенсации, но еще не успели восстановить автомобиль. Происходит вторая авария, и удар снова приходится в то же место – задний бампер, крыло или дверь. [readmore ids="975056"]В этом случае страховая компания рассматривает два отдельных происшествия. По первому выплата уже рассчитана или выдано направление на ремонт, а по второму будет проводиться новая экспертиза. Но есть важный нюанс: при калькуляции из суммы ущерба страховая вычтет стоимость деталей, которые пострадали еще в первой аварии. То есть фактически вы как клиент получите компенсацию только за новые повреждения. <h3>Сценарий второй: вы отремонтировали автомобиль за свой счет </h3>Многие автомобилисты после небольшого ДТП предпочитают вообще не связываться со страховой и ремонтируют машину самостоятельно. А потом случается повторная авария с повреждением той же детали...[readmore ids="974966" align="right"]Если у вас есть документы, подтверждающие ремонт (чеки из автосервиса, заказ-наряды, акты выполненных работ и т.д.), то считается, что автомобиль снова вернулся в исходное состояние. То есть при втором ДТП эта деталь уже не считается поврежденной, так что, теоретически, на нее снова распространяется полная страховая защита. Ключевое слово здесь – «теоретически». Потому что на практике многое зависит от позиции страховой. Иногда компания принимает такие документы и учитывает их при расчете. Но нередко страховщики заявляют, что ремонт был «ненадлежащим» или что качество работ снизило прочность детали. И тогда выплату, скорее всего, снизят. [readmore ids="974382"]В подобных случаях помогает независимая экспертиза. Эксперт фиксирует состояние автомобиля и подтверждает, что деталь действительно была восстановлена. Плохая новость в том, что услуги независимого оценщика оплачивает сам автовладелец. Средняя стоимость экспертизы ущерба после ДТП составляет от 3 тысяч до 20 тысяч рублей в зависимости от региона и сложности повреждений. Но есть и хорошая новость – если дело дойдет до суда и решение будет в вашу пользу, затраты на независимую экспертизу взыщут со страховой компании (или с виновника ДТП, если спор идет с ним). Суд обычно признает такие расходы «обоснованными». Иногда до суда дело не доходит, поскольку уже само наличие независимой экспертизы вынуждает страховщика пересчитать выплату. В таком случае расходы остаются на вас, но чаще всего они окупаются за счет увеличенной компенсации по страховке. <h3>Сценарий третий: вы уже отремонтировали машину по ОСАГО или каско </h3>[readmore ids="974067" align="right"]Это самый прозрачный вариант. У страховой компании есть полная информация о первом происшествии, о том, какой ремонт проводился, какие детали менялись. При расчете компенсации за второе ДТП они будут отталкиваться от состояния автомобиля после ремонта. Если деталь была заменена на новую по первому случаю, при второй аварии ее оценивают с учетом минимального износа. Если же делался локальный ремонт (скажем, вытягивали и красили бампер), то будет считаться, что прочность детали могла снизиться. <h4>А если деньги мне выплатили, а ремонта не было? </h4>Часто бывает так, что страховая перечисляет деньги, а водитель решает их не тратить на ремонт или отремонтировать «кустарным» способом, без чеков и документов. [readmore ids="973806"]В такой ситуации ключевое значение имеет не сам факт ремонта, а его документальное подтверждение. Если нет заказ-нарядов и актов выполненных работ, для страховой деталь по-прежнему считается поврежденной. Соответственно, при повторном ДТП компания будет исходить из того, что этот элемент уже был испорчен, и выплатит деньги только за новые повреждения. Доказать обратное (то есть что ремонт все-таки был, пусть и без бумаг) практически невозможно: и суды, и финансовый уполномоченный ориентируются исключительно на официальные документы и экспертные заключения. Отсюда вывод: если вы решили брать деньги и чиниться самостоятельно, обязательно сохраняйте документы – хотя бы товарные и кассовые чеки на запчасти, акты приема-передачи работ или договор с сервисом. Даже простой заказ-наряд из мастерской уже свидетельствует о том, что ремонт был. Чем больше бумаг, тем выше шанс, что при повторном ДТП деталь будет считаться восстановленной. <h3>Сценарий четвертый: вы не успели обратиться в страховую после первого ДТП </h3>[readmore ids="972288" align="right"]Наконец, настало время разобрать ситуацию, описанную в начале статьи.&nbsp;Признаться, положение пострадавшего оказалось незавидным. Представители страховых компаний в такой ситуации часто занимают жесткую позицию: раз вы не заявили о первом случае, значит невозможно объективно оценить, какие повреждения от какой аварии остались. Соответственно, страховщики могут попытаться рассчитать компенсацию только за одно ДТП – то, которое, по их мнению, нанесло больший ущерб.&nbsp;Не согласны? Тогда докажите, что у автомобиля имеются повреждения от двух разных ударов, а не от одного. Сделать это непросто. [readmore ids="971241"]Однако ситуация не безнадежна. Во-первых, если у вас на руках есть документы из ГАИ по обоим происшествиям с разными датами и разными обстоятельствами, это уже серьезный аргумент для страховой. Во-вторых, экспертиза может выявить различия в характере повреждений. Например, при повторном ДТП новые вмятины могут накладываться поверх старых, деформация металла будет идти в ином направлении, а следы краски от автомобиля виновника отличаться по цвету и структуре. Все это помогает отделить «свежие» повреждения от тех, что были нанесены ранее. Но давайте без иллюзий: если аварии произошли с минимальной разницей во времени, четко разделить из крайне сложно – и тогда решающую роль играют документы и фотофиксация. Важно! По закону у вас есть определенные сроки для обращения в страховую компанию. По ОСАГО это пять рабочих дней с момента ДТП (<a href="https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_36528/60bee7e4ad3be3f0b98febf9dd92c0b78e0525d5/" target="_blank">ст. 12 ФЗ «Об ОСАГО)</a>. По каско сроки обычно зависят от условий конкретно договора (обычно это от 3 до 7 дней). Пропуск указанных сроков без уважительной причины может стать основанием для отказа в выплате. <h2>Подведем итоги</h2>Главное – запомнить один принцип, который актуален для всех перечисленных сценариев: страховая компания не платит дважды за одну и ту же деталь. Разница лишь в том, считает ли она деталь поврежденной, отремонтированной или не оформленной.<ul><li>Если ремонт не делался, то учитываются только новые повреждения.</li><li>Если ремонт подтвержден документами, то деталь считается восстановленной, и ущерб оценивается с «чистого листа».</li><li>Если ремонт был выполнен по ОСАГО или каско, то страховщик отталкивается от состояния деталей после проведенных работ.</li><li>Если первое ДТП не было оформлено, то, скорее всего, компания объединит оба ДТП в один страховой случай, и тогда придется доказывать обратное посредством фотографий, документов и независимой экспертизы. </li></ul>[readmore ids="970760" align="right"]Какой из всего этого можно сделать вывод? Чем тщательнее вы фиксируете каждое происшествие и храните документы о ремонте, тем больше шансов получить справедливую выплату по каждому страховому случаю отдельно. Помните: страховая компания всегда заинтересована выплатить как можно меньше, ведь для нее это бизнес. Поэтому никто, кроме вас, не будет настаивать на максимальной компенсации.<ul><li>ОСАГО и каско: почему такая разница в цене:&nbsp;«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965990-osago-ili-kasko/" target="_blank">разобрался</a>, стоит ли сегодня переплачивать за каско или хватит ОСАГО.</li></ul>[table id="2283"]

Как-то раз мы с подругой ехали на ее машине, заболтались, и на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924430-pochemu-svetofor-krasnyj-zhelt/">светофоре</a> она врезалась в стоящий впереди автомобиль. Водитель оказался на редкость спокойным: вышел, посмотрел на бампер и произнес: «Да что ж у меня в задней части машины магнит, что ли?» Позже мужчина объяснил: у него это было второе <a href="https://www.zr.ru/content/news/976015-nazvany-regiony-rf-s-samoj-vys/">ДТП</a> за день, и оба раза удар пришелся ровно в одно и то же место. Ситуация, конечно, нестандартная, но в жизни все случается. Недавно я вспомнила ту историю и задумалась: а как в таком случае страховая компания будет считать ущерб? Получит ли владелец автомобиля компенсацию за каждый случай или страховая найдет способ выплатить меньше? Все очень неоднозначно. <h2>Почему вторая авария – это всегда сложнее </h2>Когда происходит повторное ДТП с повреждением той же детали автомобиля, страховая компания оказывается перед непростой задачей. Ведь нужно понять, какие повреждения появились после первого удара, а какие добавились после второго. Это принципиальный момент для расчета выплаты. Важно понимать, что ущерб от второй аварии в одно и то же место никогда не будет считаться «с чистого листа». Даже если вы уже успели отремонтировать машину после первой аварии, страховщики будут учитывать этот факт при оценке ущерба от второго происшествия. И вот тут как раз и кроется главная проблема. На практике оценка ущерба после повторного ДТП далеко не всегда бывает объективной. Страховые компании нередко «списывают» часть повреждений на старые царапины или следы неаккуратной эксплуатации, хотя водитель настаивает: эти вмятины появились именно в результате конкретной аварии. В итоге выплата может быть урезана или вовсе отклонена. Все эти нюансы делают повторное ДТП особенно непростым для расчета. Для наглядности давайте подробно рассмотрим самые распространенные ситуации, в которые попадают водители. <h2>Как страховая будет считать ущерб – 4 возможных сценария </h2><h3>Сценарий первый: вы не успели отремонтировать машину </h3>Представим, что после первого ДТП вы получили направление на ремонт или выплату компенсации, но еще не успели восстановить автомобиль. Происходит вторая авария, и удар снова приходится в то же место – задний бампер, крыло или дверь. В этом случае страховая компания рассматривает два отдельных происшествия. По первому выплата уже рассчитана или выдано направление на ремонт, а по второму будет проводиться новая экспертиза. Но есть важный нюанс: при калькуляции из суммы ущерба страховая вычтет стоимость деталей, которые пострадали еще в первой аварии. То есть фактически вы как клиент получите компенсацию только за новые повреждения. <h3>Сценарий второй: вы отремонтировали автомобиль за свой счет </h3>Многие автомобилисты после небольшого ДТП предпочитают вообще не связываться со страховой и ремонтируют машину самостоятельно. А потом случается повторная авария с повреждением той же детали...Если у вас есть документы, подтверждающие ремонт (чеки из автосервиса, заказ-наряды, акты выполненных работ и т.д.), то считается, что автомобиль снова вернулся в исходное состояние. То есть при втором ДТП эта деталь уже не считается поврежденной, так что, теоретически, на нее снова распространяется полная страховая защита. Ключевое слово здесь – «теоретически». Потому что на практике многое зависит от позиции страховой. Иногда компания принимает такие документы и учитывает их при расчете. Но нередко страховщики заявляют, что ремонт был «ненадлежащим» или что качество работ снизило прочность детали. И тогда выплату, скорее всего, снизят. В подобных случаях помогает независимая экспертиза. Эксперт фиксирует состояние автомобиля и подтверждает, что деталь действительно была восстановлена. Плохая новость в том, что услуги независимого оценщика оплачивает сам автовладелец. Средняя стоимость экспертизы ущерба после ДТП составляет от 3 тысяч до 20 тысяч рублей в зависимости от региона и сложности повреждений. Но есть и хорошая новость – если дело дойдет до суда и решение будет в вашу пользу, затраты на независимую экспертизу взыщут со страховой компании (или с виновника ДТП, если спор идет с ним). Суд обычно признает такие расходы «обоснованными». Иногда до суда дело не доходит, поскольку уже само наличие независимой экспертизы вынуждает страховщика пересчитать выплату. В таком случае расходы остаются на вас, но чаще всего они окупаются за счет увеличенной компенсации по страховке. <h3>Сценарий третий: вы уже отремонтировали машину по ОСАГО или каско </h3>Это самый прозрачный вариант. У страховой компании есть полная информация о первом происшествии, о том, какой ремонт проводился, какие детали менялись. При расчете компенсации за второе ДТП они будут отталкиваться от состояния автомобиля после ремонта. Если деталь была заменена на новую по первому случаю, при второй аварии ее оценивают с учетом минимального износа. Если же делался локальный ремонт (скажем, вытягивали и красили бампер), то будет считаться, что прочность детали могла снизиться. <h4>А если деньги мне выплатили, а ремонта не было? </h4>Часто бывает так, что страховая перечисляет деньги, а водитель решает их не тратить на ремонт или отремонтировать «кустарным» способом, без чеков и документов. В такой ситуации ключевое значение имеет не сам факт ремонта, а его документальное подтверждение. Если нет заказ-нарядов и актов выполненных работ, для страховой деталь по-прежнему считается поврежденной. Соответственно, при повторном ДТП компания будет исходить из того, что этот элемент уже был испорчен, и выплатит деньги только за новые повреждения. Доказать обратное (то есть что ремонт все-таки был, пусть и без бумаг) практически невозможно: и суды, и финансовый уполномоченный ориентируются исключительно на официальные документы и экспертные заключения. Отсюда вывод: если вы решили брать деньги и чиниться самостоятельно, обязательно сохраняйте документы – хотя бы товарные и кассовые чеки на запчасти, акты приема-передачи работ или договор с сервисом. Даже простой заказ-наряд из мастерской уже свидетельствует о том, что ремонт был. Чем больше бумаг, тем выше шанс, что при повторном ДТП деталь будет считаться восстановленной. <h3>Сценарий четвертый: вы не успели обратиться в страховую после первого ДТП </h3>Наконец, настало время разобрать ситуацию, описанную в начале статьи. Признаться, положение пострадавшего оказалось незавидным. Представители страховых компаний в такой ситуации часто занимают жесткую позицию: раз вы не заявили о первом случае, значит невозможно объективно оценить, какие повреждения от какой аварии остались. Соответственно, страховщики могут попытаться рассчитать компенсацию только за одно ДТП – то, которое, по их мнению, нанесло больший ущерб. Не согласны? Тогда докажите, что у автомобиля имеются повреждения от двух разных ударов, а не от одного. Сделать это непросто. Однако ситуация не безнадежна. Во-первых, если у вас на руках есть документы из ГАИ по обоим происшествиям с разными датами и разными обстоятельствами, это уже серьезный аргумент для страховой. Во-вторых, экспертиза может выявить различия в характере повреждений. Например, при повторном ДТП новые вмятины могут накладываться поверх старых, деформация металла будет идти в ином направлении, а следы краски от автомобиля виновника отличаться по цвету и структуре. Все это помогает отделить «свежие» повреждения от тех, что были нанесены ранее. Но давайте без иллюзий: если аварии произошли с минимальной разницей во времени, четко разделить из крайне сложно – и тогда решающую роль играют документы и фотофиксация. Важно! По закону у вас есть определенные сроки для обращения в страховую компанию. По ОСАГО это пять рабочих дней с момента ДТП (<a href="https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_36528/60bee7e4ad3be3f0b98febf9dd92c0b78e0525d5/">ст. 12 ФЗ «Об ОСАГО)</a>. По каско сроки обычно зависят от условий конкретно договора (обычно это от 3 до 7 дней). Пропуск указанных сроков без уважительной причины может стать основанием для отказа в выплате. <h2>Подведем итоги</h2>Главное – запомнить один принцип, который актуален для всех перечисленных сценариев: страховая компания не платит дважды за одну и ту же деталь. Разница лишь в том, считает ли она деталь поврежденной, отремонтированной или не оформленной.<ul><li>Если ремонт не делался, то учитываются только новые повреждения.</li><li>Если ремонт подтвержден документами, то деталь считается восстановленной, и ущерб оценивается с «чистого листа».</li><li>Если ремонт был выполнен по ОСАГО или каско, то страховщик отталкивается от состояния деталей после проведенных работ.</li><li>Если первое ДТП не было оформлено, то, скорее всего, компания объединит оба ДТП в один страховой случай, и тогда придется доказывать обратное посредством фотографий, документов и независимой экспертизы. </li></ul>Какой из всего этого можно сделать вывод? Чем тщательнее вы фиксируете каждое происшествие и храните документы о ремонте, тем больше шансов получить справедливую выплату по каждому страховому случаю отдельно. Помните: страховая компания всегда заинтересована выплатить как можно меньше, ведь для нее это бизнес. Поэтому никто, кроме вас, не будет настаивать на максимальной компенсации.<ul><li>ОСАГО и каско: почему такая разница в цене: «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965990-osago-ili-kasko/">разобрался</a>, стоит ли сегодня переплачивать за каско или хватит ОСАГО.</li></ul>

Как-то раз мы с подругой ехали на ее машине, заболтались, и на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924430-pochemu-svetofor-krasnyj-zhelt/" target="_blank">светофоре</a> она врезалась в стоящий впереди автомобиль. Водитель оказался на редкость спокойным: вышел, посмотрел на бампер и произнес: «Да что ж у меня в задней части машины магнит, что ли?» Позже мужчина объяснил: у него это было второе <a href="https://www.zr.ru/content/news/976015-nazvany-regiony-rf-s-samoj-vys/" target="_blank">ДТП</a> за день, и оба раза удар пришелся ровно в одно и то же место. Ситуация, конечно, нестандартная, но в жизни все случается. Недавно я вспомнила ту историю и задумалась: а как в таком случае страховая компания будет считать ущерб? Получит ли владелец автомобиля компенсацию за каждый случай или страховая найдет способ выплатить меньше? Все очень неоднозначно. <h2>Почему вторая авария – это всегда сложнее </h2>Когда происходит повторное ДТП с повреждением той же детали автомобиля, страховая компания оказывается перед непростой задачей. Ведь нужно понять, какие повреждения появились после первого удара, а какие добавились после второго. Это принципиальный момент для расчета выплаты. Важно понимать, что ущерб от второй аварии в одно и то же место никогда не будет считаться «с чистого листа». Даже если вы уже успели отремонтировать машину после первой аварии, страховщики будут учитывать этот факт при оценке ущерба от второго происшествия. И вот тут как раз и кроется главная проблема. На практике оценка ущерба после повторного ДТП далеко не всегда бывает объективной. Страховые компании нередко «списывают» часть повреждений на старые царапины или следы неаккуратной эксплуатации, хотя водитель настаивает: эти вмятины появились именно в результате конкретной аварии. В итоге выплата может быть урезана или вовсе отклонена. Все эти нюансы делают повторное ДТП особенно непростым для расчета. Для наглядности давайте подробно рассмотрим самые распространенные ситуации, в которые попадают водители. <h2>Как страховая будет считать ущерб – 4 возможных сценария </h2><h3>Сценарий первый: вы не успели отремонтировать машину </h3>Представим, что после первого ДТП вы получили направление на ремонт или выплату компенсации, но еще не успели восстановить автомобиль. Происходит вторая авария, и удар снова приходится в то же место – задний бампер, крыло или дверь. В этом случае страховая компания рассматривает два отдельных происшествия. По первому выплата уже рассчитана или выдано направление на ремонт, а по второму будет проводиться новая экспертиза. Но есть важный нюанс: при калькуляции из суммы ущерба страховая вычтет стоимость деталей, которые пострадали еще в первой аварии. То есть фактически вы как клиент получите компенсацию только за новые повреждения. <h3>Сценарий второй: вы отремонтировали автомобиль за свой счет </h3>Многие автомобилисты после небольшого ДТП предпочитают вообще не связываться со страховой и ремонтируют машину самостоятельно. А потом случается повторная авария с повреждением той же детали...Если у вас есть документы, подтверждающие ремонт (чеки из автосервиса, заказ-наряды, акты выполненных работ и т.д.), то считается, что автомобиль снова вернулся в исходное состояние. То есть при втором ДТП эта деталь уже не считается поврежденной, так что, теоретически, на нее снова распространяется полная страховая защита. Ключевое слово здесь – «теоретически». Потому что на практике многое зависит от позиции страховой. Иногда компания принимает такие документы и учитывает их при расчете. Но нередко страховщики заявляют, что ремонт был «ненадлежащим» или что качество работ снизило прочность детали. И тогда выплату, скорее всего, снизят. В подобных случаях помогает независимая экспертиза. Эксперт фиксирует состояние автомобиля и подтверждает, что деталь действительно была восстановлена. Плохая новость в том, что услуги независимого оценщика оплачивает сам автовладелец. Средняя стоимость экспертизы ущерба после ДТП составляет от 3 тысяч до 20 тысяч рублей в зависимости от региона и сложности повреждений. Но есть и хорошая новость – если дело дойдет до суда и решение будет в вашу пользу, затраты на независимую экспертизу взыщут со страховой компании (или с виновника ДТП, если спор идет с ним). Суд обычно признает такие расходы «обоснованными». Иногда до суда дело не доходит, поскольку уже само наличие независимой экспертизы вынуждает страховщика пересчитать выплату. В таком случае расходы остаются на вас, но чаще всего они окупаются за счет увеличенной компенсации по страховке. <h3>Сценарий третий: вы уже отремонтировали машину по ОСАГО или каско </h3>Это самый прозрачный вариант. У страховой компании есть полная информация о первом происшествии, о том, какой ремонт проводился, какие детали менялись. При расчете компенсации за второе ДТП они будут отталкиваться от состояния автомобиля после ремонта. Если деталь была заменена на новую по первому случаю, при второй аварии ее оценивают с учетом минимального износа. Если же делался локальный ремонт (скажем, вытягивали и красили бампер), то будет считаться, что прочность детали могла снизиться. <h4>А если деньги мне выплатили, а ремонта не было? </h4>Часто бывает так, что страховая перечисляет деньги, а водитель решает их не тратить на ремонт или отремонтировать «кустарным» способом, без чеков и документов. В такой ситуации ключевое значение имеет не сам факт ремонта, а его документальное подтверждение. Если нет заказ-нарядов и актов выполненных работ, для страховой деталь по-прежнему считается поврежденной. Соответственно, при повторном ДТП компания будет исходить из того, что этот элемент уже был испорчен, и выплатит деньги только за новые повреждения. Доказать обратное (то есть что ремонт все-таки был, пусть и без бумаг) практически невозможно: и суды, и финансовый уполномоченный ориентируются исключительно на официальные документы и экспертные заключения. Отсюда вывод: если вы решили брать деньги и чиниться самостоятельно, обязательно сохраняйте документы – хотя бы товарные и кассовые чеки на запчасти, акты приема-передачи работ или договор с сервисом. Даже простой заказ-наряд из мастерской уже свидетельствует о том, что ремонт был. Чем больше бумаг, тем выше шанс, что при повторном ДТП деталь будет считаться восстановленной. <h3>Сценарий четвертый: вы не успели обратиться в страховую после первого ДТП </h3>Наконец, настало время разобрать ситуацию, описанную в начале статьи. Признаться, положение пострадавшего оказалось незавидным. Представители страховых компаний в такой ситуации часто занимают жесткую позицию: раз вы не заявили о первом случае, значит невозможно объективно оценить, какие повреждения от какой аварии остались. Соответственно, страховщики могут попытаться рассчитать компенсацию только за одно ДТП – то, которое, по их мнению, нанесло больший ущерб. Не согласны? Тогда докажите, что у автомобиля имеются повреждения от двух разных ударов, а не от одного. Сделать это непросто. Однако ситуация не безнадежна. Во-первых, если у вас на руках есть документы из ГАИ по обоим происшествиям с разными датами и разными обстоятельствами, это уже серьезный аргумент для страховой. Во-вторых, экспертиза может выявить различия в характере повреждений. Например, при повторном ДТП новые вмятины могут накладываться поверх старых, деформация металла будет идти в ином направлении, а следы краски от автомобиля виновника отличаться по цвету и структуре. Все это помогает отделить «свежие» повреждения от тех, что были нанесены ранее. Но давайте без иллюзий: если аварии произошли с минимальной разницей во времени, четко разделить из крайне сложно – и тогда решающую роль играют документы и фотофиксация. Важно! По закону у вас есть определенные сроки для обращения в страховую компанию. По ОСАГО это пять рабочих дней с момента ДТП (<a href="https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_36528/60bee7e4ad3be3f0b98febf9dd92c0b78e0525d5/" target="_blank">ст. 12 ФЗ «Об ОСАГО)</a>. По каско сроки обычно зависят от условий конкретно договора (обычно это от 3 до 7 дней). Пропуск указанных сроков без уважительной причины может стать основанием для отказа в выплате. <h2>Подведем итоги</h2>Главное – запомнить один принцип, который актуален для всех перечисленных сценариев: страховая компания не платит дважды за одну и ту же деталь. Разница лишь в том, считает ли она деталь поврежденной, отремонтированной или не оформленной.<ul><li>Если ремонт не делался, то учитываются только новые повреждения.</li><li>Если ремонт подтвержден документами, то деталь считается восстановленной, и ущерб оценивается с «чистого листа».</li><li>Если ремонт был выполнен по ОСАГО или каско, то страховщик отталкивается от состояния деталей после проведенных работ.</li><li>Если первое ДТП не было оформлено, то, скорее всего, компания объединит оба ДТП в один страховой случай, и тогда придется доказывать обратное посредством фотографий, документов и независимой экспертизы. </li></ul>Какой из всего этого можно сделать вывод? Чем тщательнее вы фиксируете каждое происшествие и храните документы о ремонте, тем больше шансов получить справедливую выплату по каждому страховому случаю отдельно. Помните: страховая компания всегда заинтересована выплатить как можно меньше, ведь для нее это бизнес. Поэтому никто, кроме вас, не будет настаивать на максимальной компенсации.<ul><li>ОСАГО и каско: почему такая разница в цене: «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965990-osago-ili-kasko/" target="_blank">разобрался</a>, стоит ли сегодня переплачивать за каско или хватит ОСАГО.</li></ul>

Личные данные: