Комбинация от 1111 универсальная. Её можно поставить на 2101 предварительно переключив перемычку режима контрольной лампы генератора на плате. Ибо на 2101 лампа получала + от реле и была замкнута на массу, а на 1111 всё наоборот.. Плюс от щитка на лампу и условный минус уходит на генератор.

Резистор ставили на Самарах. На Оке его не было.

Ну в давние времена у меня на Оке с восмёрочным генератором при оборванной цепи контрольной лампы, через которую осуществлялась первоначальная подача тока на обмотку возбуждения генератор всё равно переходил на самовозбуждение от дополнительных диодов в выпрямителе. Но только после того как движок раскручивали тысяч до 4 примерно. То есть остаточного магнетизма якоря при 8 тысячах оборотов в минуту у вала генератора хватало для перехода на самовозбуждение и дальнейшую полноценную работу.

По моему опыту езды на девятке с оборванной цепью возбуждения, генератор начинает работать если обороты поднимутся тысяч до трёх (и продолжит работать после этого).

Бычок не ровня Газели - большая грузоподъемность и дизель - это уже взрослый класс предпринимательства. Категория "С" - не такая уж и проблема, тем более много наемных водителей сажали - они то и раздалбливали "Бычки". В частных руках "Бычки" бегали намного дольше. Правда все, как обычно увлекались перегрузом.

Получают. Но какая эта информация? Откройте в смартфоне Гугл-карты, найдите в меню хронологию и посмотрите данные о своих перемещениях когда навигатор был выключен (даже если хронология у вас выключена она всё равно есть, чтобы посмотреть свои перемещения её достаточно просто включить). Для оценки пробок этого явно не хватит.

Если я правильно понимаю, как работают системы навигации яндекса и гугла, то они получают информацию о скорости движения на определенном участке от телефонов, на которых включен навигатор прямо сейчас.Например, если загрузить в тележку 50 телефонов с включенными навигаторами и толкать тележку перед собой, то яндекс/гугл будут считать, что на этом месте пробка, которая движется со скоростью пешехода. И наоборот, если на участке стоит пробка, но ни один водитель не включил навигатор на телефоне, то яндекс/гугл не будут знать об этой пробке.

ЭРА ГЛОНАСС же способна получать информацию о местонахождении и скорости движения ото всех машин, которые ей оборудованы. Не уверен, что сейчас это законно, но до 27-го года Минтранс 100 раз успеет протолкнуть изменения. А там, под соусом заботы о нашей безопасности, еще и штрафовать по данным с глонасса начнут.

Я - представитель безграмотных? ) Молодой человек, вот когда Вы уличите меня в том, что я (дебил такой), поставил себе лампочки на 100 Вт - вот тогда и поучайте.

А до тех пор - читайте тесты, смотрите ролики и отзывы тех, кто ставил себе настоящие лампы на 100 Вт (и смотрите на их рассеиватели и стекла, температура - дело такое, как ни странно тепловыделение почему-то вот напрямую зависит от потребляемой (и затем рассеиваемой) мощности).

Про энергобаланс на холостых оборотах - чушь, очередная. Не надо вспоминать про Москвичи, где на холостых аккумулятор и разряжаться мог, из-за некачественных зап.частей (в частности регуляторов ХХ, и не только их). В любой нормальной машине энергобаланс на холостых будет всегда положительным. Даже не очень современной. А уж на новых (по году разработки) - тем более.

А для отсутствия ослепления служит не ограничение мощности само по себе, а светотеневые границы. Да будет Вам известно, что световой поток и ксеноновых ламп, и тем более светодиодных - намного превышает те же 100Вт эквиваленты обычных галогенок. Тогда по Вашей логике их было бы ставить нельзя. Да вот ставят с завода и ксенон, и диоды, с сумасшедшим (по сравнению с галогеном) световым потоком.

Потому что главное - ослепить или не ослепить в принципе. А для этого просто не надо делать так, чтобы лампа могла слепить (те самые светотеневые границы).

А то по Вашей логике, опять же, можно поменьше мощности лампы поставить, и [у нас не ругаются] бы с ним, пусть себе светят в небеса. Никого слепить не будут.

Короче говоря, если это не понятно, то вопрос с Вашей грамотность и логикой мне понятен, и разговаривать бессмысленно. А если стало все понятно - то тоже смысла продолжать это обсуждение нет. Засим - прощаюсь.

Съезд с круга - по правой полосе. При движении синего автомобиля по левой полосе и включенном поворотнике необходимо расценивать как перестроение на правую полосу. Так что "для меня сюрприз был" из области "сам придумал и попал".



Если же за рулем синего автомобиля такой же грамотный, который не знает что съезд с круга только с правого ряда - тогда опять же срабатывает правило "Дай Дорогу Дураку", и соответственно его опять же надо пропустить.

Вы это серьезно? Что их лимитировало? Может нормативы мощности (55/60 Вт, иначе), и законы физики (светоотдача данной конструкции при данной мощности)? Как думаете, почему существуют лампочки на 100Вт? Правильно, чтобы лучше светили. А почему они запрещены на дорогах общего пользования? Не только потому, что от них начинают стекла фар плавиться (не всегда, но часто). А вот почему еще - гуглите сами, я бесплатно ликбез не провожу.

А во главе всегда было лучшее освещение. Не надо чушь пороть.