не так,периодическое включение поддерживает масляную плёнку во всей системе,в частности,на рабочей кромке сальника в отличии от длительного не включения.И не хамите насчёт "мокрых трусов у меня", когда нет аргументов и если хотите в чём то разобраться.Я Вам не хамлю же. Я разбирал "сухие" и "мокрые" однотипные системы-резинки даже по размеру отличаются.Прикольно,другое,когда усохшую резинку бросить в компрессорное масло,она снова становится в размер:)
без движения масляная плёнка со временем истончается и исчезает-резинки усыхая,пропускают фреон. Включая на сухую, износ привалочной кромки сальника увеличивается больше,чем смазанной.Будете спорить дальше?:)))
разбрызгивается смазка по всей системе,которая попадает на все трущиеся части-в частности,не сохнет сальник и не пропускает фреон.Так что включать надо.В системе помимо фреона и масло залито:)
разница в приводах компрессора-на стенке он электрический,конструктивно абсолютно герметичный,А на авто приводной механический-сальник на валу не является таковым.
Под капотом даже в суровый мороз, но безветренную погоду на стоящей машине температура может быть намного выше плюс пяти. Про температуру в салоне, где испаритель стоит, и говорить нечего.
Ну вообще это не предрассудки, а просто желательные действия. Если их не производить, то вероятность выхода из строя просто увеличиться, но никто не даст гарантию выхода из строя при несоблюдении или невыхода из строя при соблюдении.
Учитесь различать полезные действия от предрассудков.
Не забывайте про моменты, когда, например, у человека нет времени хорошо прогреть автомобиль перед началом движения, и специфику некоторых моделей машин, у которых стекла активно запотевают и с печкой. И зимой хватает факторов повышения влажности в салоне, взять хотя бы снег на обуви и иногда даже легкий потоп на коврике. Работающий кондиционер хорошо подсушивает воздух, почему бы этим не пользоваться, когда позволяют условия.