Шинная тест-группа ЗР отвечает на вопросы (ОБНОВЛЯЕТСЯ)

Как выбрать правильные шины и не переплатить, что предпочесть — шиповки или липучки, как сориентироваться в маркировке шин, стоит ли покупать покрышки с пробегом? На самые актуальные вопросы межсезонья, заданные посетителями нашего сайта, ответит Сергей Мишин, руководитель шинной тест-группы журнала «За рулем». Задавайте свои вопросы в комментариях ниже. Но сначала стоит ознакомиться с ответами на уже поступившие ранее — возможно, среди них вы найдете то, что вас интересует.

04 R14  zr09_12_новый размер

04 R14  zr09_12_новый размер

Тема сезонной смены шин не теряет своей актуальности — мы видим большой интерес к нашим публикациям на эту тему, и он тем острее, чем ближе очередной переобувочный сезон. Напомним, что у посетителей сайта «За рулем.РФ» есть возможность задать свои вопросы в режиме онлайн и получить ответы профессионалов. На связи с вами Сергей Мишин — руководитель шинной тест-группы. Помогают ему испытатели Евгений Ларин, Валерий Павлов, Андрей Образумов, Дмитрий Тестов, Антон Мишин, Юрий Курочкин и Антон Ананьев.

Предлагаем вам ознакомиться с ответами на самые типичные и самые неожиданные вопросы читателей «За рулем.РФ». Возможно, среди них вы найдете информацию, интересующую вас. Если же вы ее не обнаружили, задайте свой вопрос в комментариях ниже.

Иван Иваныч: Так все-таки шипы или липучка?

Вячеслав Субботин, экс-куратор шинной группы: Липучка, шипы! Мы проводили специальный тест по этой теме. Температурный диапазон, когда липучки и шипы ведут себя одинаково, скажем, демонстрируют одинаковый тормозной путь, — минус 13–15 0С. При более низких температурах фрикционные шины начинают выигрывать у шипов. Шип не всегда может проколоть твердый лед. А у фрикционных шин благодаря развитым ламелям большая площадь соприкосновения со льдом, особенно шершавым. При более высоких температурах шипованные шины лучше. Но есть нюансы. При минус 20 0С разница между шиповкой и липучкой будет около 20%. А при минус 2–3 0С тормозной путь у липучки окажется чуть ли не в два раза большим. Поэтому выбирайте тип шин прежде всего от среднесуточной температуры эксплуатации. Подробности здесь. Классная была работа!

Аноним: Принципиально ли на «Дастер» брать шины SUV? По весу он на уровне легковых иномарок. Интересуют, например, шины Pirelli Winter Carving Edge (значатся как для легкового авто/кроссовера) и Pirelli Ice Zero (значатся как для кроссовера, т.е. SUV).

Вячеслав Субботин: Не принципиально! Отличие шин SUV от покрышек с тем же рисунком протектора, например, для седанов, в основном, в укрепленной боковине. Смеси, конструкция брекера и т.п. одинаковые. Но часто бывает так, что для того или иного кроссовера просто не найти обычные шины без приставки SUV — нет такого размера.

Евгений Корчагин: Во всех тестах ни слова о РЕСУРСЕ шин. Вот выбираю среднюю по цене шиповку 215/65/16 на «Кашкай». Тесты хвалят «Нордман» и «Гиславед», но по отзывам обе после двух, максимум трех сезонов лучше выкинуть — проблема с кордом, да и шипы теряют. Для сравнения, «Айс крузер 7000» не блещет в тестах, но свободно выхаживает четыре сезона, у многих вовсе без потерь шипов. Сам покупал «бриджи» на прошлую машину, в целом понравились, но сравнить по опыту не с чем. Вот и получается дилемма: брать шины по тестам, но на два-три сезона, или все-таки задуматься о ресурсе?

14-Gislaved-07_новый размер

14-Gislaved-07_новый размер

Вячеслав Субботин: Евгений! Пару раз за всю нашу долгую историю тестирования шин мы проводили ресурсные испытания. Но удовольствие это дорогое. Сколько бензина только сжечь нужно. Последний подобный тест был лет пять-шесть тому назад. После длительного пробега в десяток тысяч км мы проверили ездовые характеристики шин. Выиграл тогда Michelin. По полученным данным его качества оказались ближе всего к изначальным, а вот у других сильно упали.

Однако на некоторых моделях, особенно лидерских, мы ездим достаточно долго. Они стоят на наших редакционных машинах. И как показывает опыт, «Нордман» и «Гиславед» (да и другие модели известных шинных брендов и их же шины второго эшелона) даже после четырех сезонов практически не теряют шипы. О сломанном корде говорить даже не приходится. Чтобы его развалить, нужно сезон отъездить с давлением в одну атмосферу. Вообще, у «Континенталя» самая прочная заделка шипов — они их приклеивают. Мы пробовали выдрать их клещами, спор такой зашел с производителем. Пыхтели, как паровозы, пока тащили. Вырвали… с куском резины. :-)

00 R14  zr09_12_новый размер

00 R14  zr09_12_новый размер

Mikhail Kiselev: Расскажите о поведении китайских шин (к примеру, всеми любимый «Триангл»), корейских («Нексен» или «Кумхо») и сравните их с российскими и, по возможности, с японскими б/у (скорее всего, 50% и более протектора), ведь тесты «За рулем» слабо интересны на Дальнем Востоке.

Вячеслав Субботин: Китайские шины на отечественном рынке пока занимают мизерную долю. Наш автомобилист к ним только приглядывается. Вот и мы пока не берем в регулярные тесты эти шины, хотя тоже изучаем продукты из Поднебесной. Знаете, по первым ощущениям, они такого же качества, как и китайские автомобили. Ездовые свойства не очень. Я бы себе такие не купил. Но невысокая цена может служить весомым аргументом. Опытный автомобилист, проездивший всю жизнь на летних покрышках зимой, может себе позволить. Вполне вероятно, что в следующих тестах мы попробуем китайские новинки на вкус. Но результат можно предсказать заранее.

Покрышки «Нексен» или «Кумо» из второго эшелона корейских производителей шин результатами тестов не блещут. Гораздо лучше на их фоне смотрится «Ханкук». Они серьезно подошли к конструированию шин для России, Скандинавии и других зимних стран. К примеру, у них есть мощный исследовательский центр вместе с полигоном в Европе. Поэтому и результаты наших испытаний высокие.

Шины б/у мы не катаем. И считаем, что рискованно покупать такие и ездить на них. Как правило, они сильно изношены и могут быть со скрытыми повреждениями. В 90-е я сам рылся в груде послуживших в Европе покрышек. Тогда вся столица была в таких свалках. Нашел четыре, как мне показалось, отличные шины. Поставил на «Москвич-2141», так его, беднягу, сразу стало вести в сторону. А к концу зимы из двух покрышек полез корд. Деньги выбросил на ветер.

Страницы

← предыдущаяследующая →

12345

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Комментарии (279)

Самые новые

Вот мой отзыв об отечественной шине

Ответить#
0

Добрый день! Прочитал ваш обзор новинки DUNLOP GRANDTREK ICE02 «Новые зимние шины Dunlop: шипом по Байкалу». Вы написали, что данные шины: «... ведут себя не столь четко, как более дорогие покрышки Nokian, Michelin или Continental,  — реакции кроссовера на действия рулем немного вялые, с легкой задержкой, что, впрочем, вполне естественно для зимних шин среднего ценового сегмента.»
Данное замечание выглядит немного странным, в связи с тем, что предшественник данной модели занимает первые места в зарубежных тестах, именно по поведению и торможению на асфальте.
Будут ли проведены сравнительные тесты DUNLOP GRANDTREK ICE02 вашим изданием?
Как вы оцениваете качество изготовления данной модели в Таиланде? Или стоит искать японское производство?

Ответить#
0

А вообще, эксперты ЗР, где вы? Ау! Важно именно ваше мнение.

а им безразличны ваши воззывания) Или вы хотите, чтоб вам написали опус в стиле «у машины есть режим кикдаун„(при том, что авто на мкпп)...

А серьезно-вот, к примеру,http://www.adac.de/i...rcePageId=31821 там не все так предсказуемо

а самое смешное, что адак никому не поставил высший бал...

Ответить#
0

А вообще, эксперты ЗР, где вы? Ау! Важно именно ваше мнение.

Ответить#
0

если только попробовать перебрать.Я имею ввиду снять резину с диска,повернуть ее на 180 градусов,собрать и отбалансировать.Иногда помогает.Знакомый в шиномонтаже так делает.

Этот процесс называется оптимизация.

Ответить#
0

еще вопрос созрел. сегодня сменил колеса на зимние, после монтажа посмотрел на грузики, 0–0 на передних колесах, 40–80 на задних.

нашел вот такой ГОСТ 4754–97, по которому предельный груз на колесо 16 диаметра составляет 70 грамм. ехать ли в монтаж повторно с колесом с грузом на 80 грамм и попросить переделать монтаж?

если только попробовать перебрать.Я имею ввиду снять резину с диска,повернуть ее на 180 градусов,собрать и отбалансировать.Иногда помогает.Знакомый в шиномонтаже так делает.

Ответить#
0

Шины из цельной резины (без воздушной полости внутри) не смогут работать на автомобильных скоростях. На скорости более 60км/ч такие шины перегреются внутренним трением и разрушатся.

Спасибо, я в курсе событий — в 120-м посте ссылочка немного освещающая тему

Ответить#
0

Низкопрофильные шины повышают возможность передачи колесом боковых сил в повороте.

Можете объяснить свою загадочную фразу простыми словами?

Куда колесо их передает и зачем? Почему эту возможность нужно непременно повысить?

По какой причине с уменьшением высоты профиля эта возможность повышается?

Ответить#
0

. Это низкопрофильная? Достаточно посмотреть на неё, чтобы это сказать.

Посмотрите на углы развала в подвеске Ф1.

Профилем шины в данной дискуссии мы называет отношение высоты шины к её ширине в процентах. Профиль шин Ф1 = 45–55%. Это и есть низкопрофильная шина. Диаметр диска не имеет никакого значения, когда обсуждают профиль шины.

Я дал вам скан умной книги, где написано, зачем автомобильные конструкторы уменьшают профиль шин. Почему Ф1 не уменьшает профиль шин ещё сильнее, я не знаю, но наверняка тому есть какие то причины.

Кстати, у Формул когда то были очень большие отрицательные углы развала, а потом они уменьшились до каких то оптимальных.

Кстати, у Формул бывают конусные шины (когда профиль наружной сторны шины отличается от профиля внутренней стороны шины.

Как-то в одном из автомобильных изданий прочитал (возможно и в ЗР) — что конструкторы сегодня бы с радостью установили бы на машину «танковые катки», если бы это было комфортно...

Шины из цельной резины (без воздушной полости внутри) не смогут работать на автомобильных скоростях. На скорости более 60км/ч такие шины перегреются внутренним трением и разрушатся.

Ответить#
0

А эксперты шинной тест-группы журнала «За рулем» всем составом помогут определиться с выбором резины и ответят на все возникающие при переходе на «зиму» вопросы.
В одном из своих постов я задал вопрос. но ответа так и не дождался.

P.S. Вот так всегда, статью напишут а потом её судьба авторам не интересна.

Ответить#
0

Подловил, аннака)) Есть косяк!

Однако я всё ж брал максимально допустимую ширину. А вон коллеги пишут про 265 мм. 165/265=0,62.

Ну и, опять-таки, на глаз видна их «низкопрофильность».

Можно сравнить с шинами Формулы Е:

220px-Spark-Renault_SRT_01_E_(Formula_E)

Камрад Вил для чего-то их вспомнил.

Я тут ещё кое-что «нарыл» (может кому интересно): http://www.newchemis...r.php?n_id=2692

Ответить#
0

Высота профиля 330 мм??? А может 330/2 = 165 —- тогда получается 43% («А в попугаях я длиннее» )

Подловил, аннака)) Есть косяк!

Однако я всё ж брал максимально допустимую ширину. А вон коллеги пишут про 265 мм. 165/265=0,62.

Ну и, опять-таки, на глаз видна их «низкопрофильность».

Можно сравнить с шинами Формулы Е:

220px-Spark-Renault_SRT_01_E_(Formula_E)

И чего вы все взялись за Ф1

Камрад Вил для чего-то их вспомнил.

Ответить#
0

Незнай, по ком они считают низко- или высокопрофильные ли они, но уж который год идёт тёрка по переходу на низкопрофильный 17" шины. И таки гляньте на соответствующую статью в Вики, что ли

https://ru.wikipedia....B8.D0.BD.D1.8B

«Размер передних и задних шин в ходе эволюции гоночных автомобилей Формулы постоянно менялся, ныне передние и задние шины разные, размер передних шин ограничен по ширине от 305 до 355 миллиметров, задних от 365 до 380 миллиметров. При этом полный диаметр колеса не может превышать 660 миллиметров для шин для сухой погоды и 670 миллиметров для мокрой»

Считаем. Посадочный размер диска 13" —- 330 мм. Полный диаметр 660. Высота профиля получается 330. Ширина протектора максимум 380. 330/380=0,87, или 87%. Это низкопрофильная? Достаточно посмотреть на неё, чтобы это сказать.

Посмотрите на углы развала в подвеске Ф1.

Высота профиля 330 мм??? А может 330/2 = 165 —- тогда получается 43% («А в попугаях я длиннее» :rolleyes: )

И чего вы все взялись за Ф1 — очень специфическая продукция: большие скорости, высокие нагрузки и очень маленький срок жизни — главное быть первым!

Как-то в одном из автомобильных изданий прочитал (возможно и в ЗР) — что конструкторы сегодня бы с радостью установили бы на машину «танковые катки», если бы это было комфортно...

Ответить#
0

Вот об этом у Кнороза в книге «работа автомобильной шины»

Игорь, понятие боковой силы является базовым в теории, я рад, что вы с ним знакомы. А теперь внимательно читаем вашу фразу:

Низкопрофильные шины повышают возможность передачи колесом боковых сил в повороте.

Можете объяснить свою загадочную фразу простыми словами?

Куда колесо их передает и зачем? Почему эту возможность нужно непременно повысить?

По какой причине с уменьшением высоты профиля эта возможность повышается?

Ответить#
0

1024px-Bridgestone_Potenza_F1_Rear_Tire.

Такой себе низкий профиль...

Ответить#
0

Ф1 использует шины с 45–55 профилем. Шины с профилем менее 70 считаются низкопрофильными (по Раймпелю)
Незнай, по ком они считают низко- или высокопрофильные ли они, но уж который год идёт тёрка по переходу на низкопрофильный 17" шины. И таки гляньте на соответствующую статью в Вики, что ли 

https://ru.wikipedia....B8.D0.BD.D1.8B

«Размер передних и задних шин в ходе эволюции гоночных автомобилей Формулы постоянно менялся, ныне передние и задние шины разные, размер передних шин ограничен по ширине от 305 до 355 миллиметров, задних от 365 до 380 миллиметров. При этом полный диаметр колеса не может превышать 660 миллиметров для шин для сухой погоды и 670 миллиметров для мокрой»

Считаем. Посадочный размер диска 13" —- 330 мм. Полный диаметр 660. Высота профиля получается 330. Ширина протектора максимум 380. 330/380=0,87, или 87%. Это низкопрофильная? Достаточно посмотреть на неё, чтобы это сказать.

Низкопрофильные шины повышают возможность передачи колесом боковых сил в повороте. Минимизируется эффект подламывания шины в повороте под действием боковых сил, т.к. ширина шины больше её высоты (у Ф1 высота шины составляет 45–55% от ширины).
Посмотрите на углы развала в подвеске Ф1.

Ответить#
0

Природа боковой силы от Раймпеля:

Ответить#
0

У Литвинова «Управляемость и устойчивость автомобиля» написано, как влияют размеры шины на её сопротивление боковому уводу:

Ответить#
0

Что еще за «боковые силы» передает колесо, куда передает???

Опять выдумываете новые понятия?

Вот об этом у Кнороза в книге «работа автомобильной шины»

Ответить#
0

Увеличивают удельное давление, но за счёт чего? Думаю что за счёт вот этого: 1)за счёт нарезки протектора у дождевых шин (площадь пятна контакта та же, а суммарная площадь шашек протектора меньше) 2) за счёт повышения давления воздуха внутри шины.
И это пишет человек который считает ,что он разбирается в шинах. :rofl:

Ответить#
0

Низкопрофильные шины повышают возможность передачи колесом боковых сил в повороте.
Что еще за «боковые силы» передает колесо, куда передает???

Опять выдумываете новые понятия?

Конечно существует модная тенденция увеличивать диаметр диска снижая профиль, но техническая целесообразность такой тенденции только в уменьшении реакций на боковую силу.
Диаметр диска увеличивают чтобы установить более мощные тормозные механизмы + красиво, многим людям нравится

Ответить#
0

1) Да не спорю я с физикой )), удельное давление зависит от площади опоры и от нагрузки, вот только постоянна (относительно) только нагрузка. А давление в шинах, причём, совершенно «легально», в соответствии со стикером на стойке или мануалом, может меняться именно в разы. Одна и та-же модель, в зависимости от движка и комплектации, может иметь размер шин весьма широкого диапазона и величину давления в них — тоже. А в случае «докатки» разница может быть от 2bar у рабочих шин до 5 у докатки. И ширина у неё: 100–110мм. Тут как быть? Или площадь пятна контакта всё равно одинакова?

2) Размер шин в Ф1 (для сухой трассы): передние колёса — 265/55R13, задние — 325/45R13. За исключением ширины, всё остальное — не самые экстремальные показатели. Сейчас на кроссоверах встречаются и профилем пониже, и диаметром поболе (13 дюймов)). Кстати, у дождевой резины размер передних шин — 245/55R13. С чего бы? Чайники из Pirelli утверждают, что так увеличивают удельное давление в пятне контакта.

3) Одна из функций ламелей — отвод воды, образующейся при таянии снега и льда в пятне контакта. (я сейчас не о лужах, а о тонкой плёнке воды, дающей «скользить» по льду) Ту же функцию несут и микропоры, и водорастворимые волокна, и прочие ухищрения.

4) Высота профиля (меньшая) позволяет сохранить, с одной стороны, неизменным диаметр колеса, поскольку арки — не безразмерны, а с другой стороны — увеличить посадочный диаметр шины, и поместить в колесо тормозные диски и суппорты куда как серьёзных размеров. Не всем по карману тормоза, как у формулы, помещающиеся в 13-дюймовый диск, но ценой в 6000$ за механизм, да и диапазон работы у них узок, так что — чугуний диаметром поболе и скоба размером посолиднее — наше всё)) Естественно, и боковые уводы уменьшаются, и нагрев шин.

Вот именно, что нагрузка постоянна, а площадь пятна контакта зависит только от давления воздуха внутри шины. Следовательно и давление шины на дорогу зависит от давления воздуха внутри шины. Всё это неизменно при любой ширине шины. При изменении ширины шины меняется только форма пятна контакта (уже говорил выше как).

Конечно существует модная тенденция увеличивать диаметр диска снижая профиль, но техническая целесообразность такой тенденции только в уменьшении реакций на боковую силу.

Кстати, у дождевой резины размер передних шин — 245/55R13. С чего бы? Чайники из Pirelli утверждают, что так увеличивают удельное давление в пятне контакта.

Увеличивают удельное давление, но за счёт чего? Думаю что за счёт вот этого: 1)за счёт нарезки протектора у дождевых шин (площадь пятна контакта та же, а суммарная площадь шашек протектора меньше) 2) за счёт повышения давления воздуха внутри шины.

Ответить#
0

4) Высота профиля (меньшая) позволяет сохранить, с одной стороны, неизменным диаметр колеса, поскольку арки — не безразмерны, а с другой стороны — увеличить посадочный диаметр шины,
В 97 посту пытался объяснить то же самое,но товарищ не понял.

Ответить#
0

Какая связь размера диска с шириной покрышки?
Прямая. Приведите мне пример,видели ли вы покрышку шириной 185мм,на диске скажем на 18",ну или что то подобное.
Вываливаете тут все свои (три) знания и перемешиваете всё в кучу
У вас похоже и этих знаний нет.Мелите какую то чушь,но бывают и просветления.
Низкопрофильные шины повышают возможность передачи колесом боковых сил в повороте.
Написал правильно,но если вы такой умный,скажите какая сила в данном случае действует(только про боковую уже слышал),а как она правильно называется.

Ответить#
0

Анатомия заблуждений))): 1) Удельное давление зависит от веса и площади контакта. При разнице давлений почти вдвое, площадь пятна контакта заметно больше у любой шины (я на глаз вижу когда в легковой шине 1,5атм. От изменения ширины профиля площадь контакта практически не меняется, нагрузка не меняется, почему тогда удельное давление меняется «в разы„(это типа более чем в два раза?))) 2)Какой профиль шин у Ф1? 3)Ламели на протекторе зимних шин не для „выдавливания воды“. 4)Высота профиля не для диаметра колеса иначе зачем тогда увеличивать диаметр диска на широких шинах и уменьшать на узких?)))

1) Да не спорю я с физикой )), удельное давление зависит от площади опоры и от нагрузки, вот только постоянна (относительно) только нагрузка. А давление в шинах, причём, совершенно «легально», в соответствии со стикером на стойке или мануалом, может меняться именно в разы. Одна и та-же модель, в зависимости от движка и комплектации, может иметь размер шин весьма широкого диапазона и величину давления в них — тоже. А в случае «докатки» разница может быть от 2bar у рабочих шин до 5 у докатки. И ширина у неё: 100–110мм. Тут как быть? Или площадь пятна контакта всё равно одинакова?

2) Размер шин в Ф1 (для сухой трассы): передние колёса — 265/55R13, задние — 325/45R13. За исключением ширины, всё остальное — не самые экстремальные показатели. Сейчас на кроссоверах встречаются и профилем пониже, и диаметром поболе (13 дюймов)). Кстати, у дождевой резины размер передних шин — 245/55R13. С чего бы? Чайники из Pirelli утверждают, что так увеличивают удельное давление в пятне контакта.

3) Одна из функций ламелей — отвод воды, образующейся при таянии снега и льда в пятне контакта. (я сейчас не о лужах, а о тонкой плёнке воды, дающей «скользить» по льду) Ту же функцию несут и микропоры, и водорастворимые волокна, и прочие ухищрения.

4) Высота профиля (меньшая) позволяет сохранить, с одной стороны, неизменным диаметр колеса, поскольку арки — не безразмерны, а с другой стороны — увеличить посадочный диаметр шины, и поместить в колесо тормозные диски и суппорты куда как серьёзных размеров. Не всем по карману тормоза, как у формулы, помещающиеся в 13-дюймовый диск, но ценой в 6000$ за механизм, да и диапазон работы у них узок, так что — чугуний диаметром поболе и скоба размером посолиднее — наше всё)) Естественно, и боковые уводы уменьшаются, и нагрев шин.

Ответить#
0

А для чего?

С увеличением диска и увеличением ширины покрышки, высота профиля уменьшается,для сохранения диаметра колеса.Пример-185/65/14=596.1,а 195/55/15=595.5 мм.,а если не менять профиль,например 195/65/15=634.5мм.,то колесо просто может не влезть в арку.Кроме того ещё меняется и вылет диска ET.

Какая связь размера диска с шириной покрышки? Причём тут ЕТ?

Вываливаете тут все свои (три) знания и перемешиваете всё в кучу biggrin

А вот при езде по глубокому снегу рекомендуют таки приспустить давление, чтобы увеличить площадь пятна и снизить давление на поверхность... Ф1 покамест использует высокопрофильные шины.

О том и речь, что давление на поверхность зависит от давления в шине

Ф1 использует шины с 45–55 профилем. Шины с профилем менее 70 считаются низкопрофильными (по Раймпелю)

—-----------------------------------------------

Народ тут смотрю собрался не знающий совсем ничего про шины.

Низкопрофильные шины повышают возможность передачи колесом боковых сил в повороте. Минимизируется эффект подламывания шины в повороте под действием боковых сил, т.к. ширина шины больше её высоты (у Ф1 высота шины составляет 45–55% от ширины).

Поэтому в автоспорте и применяют низкопрофильные шины.

Ответить#
0

Игорь(Wheel) в этой теме на рекорд по числу страниц пойдем? biggrin

Тот рекорд по моему не скоро будет побит.

Ответить#
0

Игорь(Wheel) в этой теме на рекорд по числу страниц пойдем? biggrin

Ответить#
0

Не знаю что кто рекомендует, но «опыт, сын ошибок трудных» показал, что простая Нива на штатных «пятаках» —185 мм шириной, по снежной целине идёт гораздо дальше и легче, безо всякого «шаманства» с давлением, чем на 205 «кама-флайм»
Всё правильно,узкой резине легче достать до твёрдой поверхности,поэтому легче и проехать,но это только в том случае если прежде чем колёса коснутся твёрдого грунта вы не сядете на брюхо .Витал наверно всё таки имел в виду обычную легковушку.Попробуйте в песках проехать на узкой резине,результат думаю вам ясен,вы просто зароетесь,а на широкой или приспущенной можно будет проехать т.к. давление на грунт будет меньше и машина не будет проваливаться так как на узкой резине.

Ответить#
0

А вот при езде по глубокому снегу рекомендуют таки приспустить давление, чтобы увеличить площадь пятна и снизить давление на поверхность...

Не знаю что кто рекомендует, но «опыт, сын ошибок трудных» показал, что простая Нива на штатных «пятаках» —185 мм шириной, по снежной целине идёт гораздо дальше и легче, безо всякого «шаманства» с давлением, чем на 205 «кама-флайм» (кстати — последняя всесезонная с нормальными параметрами для данного автомобиля круглый год, кроме движения по весенней пашне)

Ответить#
0

Нет.

Легко только придется пожертвовать или ресурсом, чтобы везде хорошо держала или скоростными показателями — ну это и есть обычные всесезонки.

Ответить#
0

Возможно, когда «разочаруешься» написать уже и не сможешь. :acute:

На шины надейся — да сам не плошай, однако я Вам того же желать не стану, потому, как прежде чем сделать или написать — думаю.

Ответить#
0

средненькие, как зимой, так и летом
Летом средненько —- соглашусь. А вот зимой сильно ниже среднего.
Там речь была о нагреве шины извне летом. А я говорю что шины прогреваются изнутри. Вспомните что в Ф1 шины нагревают перед использованием до 80 градусов.
Но мы всё же говорим об обычных шинах и обычных же условиях их эксплуатации? Для чего упоминать шины специальной конструкции?
Всегда специалисты из ЗР рекомендовали узкую шину для зимней езды именно по причине меньшего пятна контакта (по отношению к более широкой) и большего давления, что позволяет получить более высокую проходимость
А вот при езде по глубокому снегу рекомендуют таки приспустить давление, чтобы увеличить площадь пятна и снизить давление на поверхность...
,почему на спортивные авто на ведущие колёса ставят широкую резину,если площадь пятна контакта у них с узкой,как вы говорите почти одинакова?
Быть может, потому, что при разгоне на них приходится бОльший вес?
Для спорта нужны шины низкого профиля (думаю вы знаете зачем)
Ф1 покамест использует высокопрофильные шины.

Ответить#
0

)Высота профиля не для диаметра колеса
А для чего?
иначе зачем тогда увеличивать диаметр диска на широких шинах и уменьшать на узких?)))
С увеличением диска и увеличением ширины покрышки, высота профиля уменьшается,для сохранения диаметра колеса.Пример-185/65/14=596.1,а 195/55/15=595.5 мм.,а если не менять профиль,например 195/65/15=634.5мм.,то колесо просто может не влезть в арку.Кроме того ещё меняется и вылет диска ET.

Ответить#
0

Это удельное давление (как и площадь пятна контакта) сильно зависит от давления воздуха внутри шины, а не от ширины шины.
Разве.По моему чем шире резина, тем меньше давление которое она оказывает на грунт.

Ответить#
0

Тёзка, я, конечно, уважаю профессионалов, но иногда их того... заносит малость, вследствие понимания неслучайности соотношений)))

Удельное давление в пятне контакта в современной радиальной шине практически одинаково и при 1.5 bar, и при 2.5 bar (благодаря,как раз, радиальной конструкции и стальному брекеру, которые сохраняют неизменным пятно контакта), а вот от ширины профиля может меняться в разы.

При подборе шин для того или иного «автоспорта» (это как, кавычки — от презрения?))) первичны требования техрегламента. Иначе чем вы можете объяснить «высокопрофильность» шин Ф1 в сравнении с куда менее серьёзными дисциплинами?

Разговор, вообще то о зимних шинах, и тут всё вполне логично: меньшая ширина профиля даёт большее удельное давление, ламелям протектора легче выдавить воду из пятна контакта и зацепиться за сухое покрытие, легче продавить укатанный снег, меньше сопротивление качению при движении по рыхлому снегу. А большая высота профиля вырисовывается вовсе не из загадочных «соотношений», а просто для сохранения неизменным диаметра колеса, ну и, заодно — для «запаса прочности», жёсткие удары на зимних дорогах случаются гораздо чаще.

Анатомия заблуждений))):

1) Удельное давление зависит от веса и площади контакта.

При разнице давлений почти вдвое, площадь пятна контакта заметно больше у любой шины (я на глаз вижу когда в легковой шине 1,5атм.

От изменения ширины профиля площадь контакта практически не меняется, нагрузка не меняется, почему тогда удельное давление меняется «в разы„(это типа более чем в два раза?)))

2)Какой профиль шин у Ф1?

3)Ламели на протекторе зимних шин не для «выдавливания воды».

4)Высота профиля не для диаметра колеса иначе зачем тогда увеличивать диаметр диска на широких шинах и уменьшать на узких?)))

Ответить#
0

Мотоциклетная шина в сечении-сектор окружности,только у самого края без закругления.Так вот в мануале рисуют давлении что-то около 2.5 ,в реальности на треке опускают до 1.9,примерно.

Опытным путем установил,что равномерный износ грузовой шины при давлении около 7.5.Меньше-края изнашиваются,больше-центр.

Ответить#
0

Это правильно, только какой же дурак качает широкую шину тем же давлением, что и узкую?

Качайте по мануалу, там указывается разное давление для разных типоразмеров, и будет больший контакт у широкой yes

На Ф-1 13 дюймов :rofl:

А чё там в мануалах? На одну десятую долю атм. отличаются давления? И контакт будет различаться на одну десятую см.)))

На Ф-1, чё высоту профиля измеряют в дюймах? И она там аж 13 дюймов? :shok:

Ответить#
0

Тёзка, я, конечно, уважаю профессионалов, но иногда их того... заносит малость, вследствие понимания неслучайности соотношений)))

Удельное давление в пятне контакта в современной радиальной шине практически одинаково и при 1.5 bar, и при 2.5 bar (благодаря,как раз, радиальной конструкции и стальному брекеру, которые сохраняют неизменным пятно контакта), а вот от ширины профиля может меняться в разы.

При подборе шин для того или иного «автоспорта» (это как, кавычки — от презрения?))) первичны требования техрегламента. Иначе чем вы можете объяснить «высокопрофильность» шин Ф1 в сравнении с куда менее серьёзными дисциплинами?

Разговор, вообще то о зимних шинах, и тут всё вполне логично: меньшая ширина профиля даёт большее удельное давление, ламелям протектора легче выдавить воду из пятна контакта и зацепиться за сухое покрытие, легче продавить укатанный снег, меньше сопротивление качению при движении по рыхлому снегу. А большая высота профиля вырисовывается вовсе не из загадочных «соотношений», а просто для сохранения неизменным диаметра колеса, ну и, заодно — для «запаса прочности», жёсткие удары на зимних дорогах случаются гораздо чаще.

Ответить#
0

Широкая шина имеет поштишто такую же площадь пятна контакта, как и узкая (при той же нагрузке и том же давлении).
Это правильно, только какой же дурак качает широкую шину тем же давлением, что и узкую?

Качайте по мануалу, там указывается разное давление для разных типоразмеров, и будет больший контакт у широкой yes

Для спорта нужны шины низкого профиля
На Ф-1 13 дюймов :rofl:

Ответить#
0

Определённый-это какой?И кто по вашему определяет какой объём воздуха должен быть например в шине размерностью 185/65/14 или 175/70/13?

Шина имеет коэффициент грузоподъёмности. Для определённой грузоподъёмности шины, при определённом давлении внутри шины, должен быть и определённый объём воздуха внутри шины.

А для понимания неслучайности соотношения ширины профиля к высоте, больше подойдёт постоянство площади сечения шины. Высота профиля шины — вот что первично при подборе шин для того или иного «автоспорта». А ширина профиля шины это вторичный размер, который получается, как следствие постоянства площади сечения профиля шины.

Про удельное давление на грунт!

Это удельное давление (как и площадь пятна контакта) сильно зависит от давления воздуха внутри шины, а не от ширины шины.

Ответить#
0

Про какое «давление» вы говорите?
Про удельное давление на грунт!

Ответить#
0

Шина должна иметь определённый объём воздуха внутри.
Определённый-это какой?И кто по вашему определяет какой объём воздуха должен быть например в шине размерностью 185/65/14 или 175/70/13?

Ответить#
0

Для меня лично да.Ответьте тогда на такой вопрос,почему на спортивные авто на ведущие колёса ставят широкую резину,если площадь пятна контакта у них с узкой,как вы говорите почти одинакова?

Шина должна иметь определённый объём воздуха внутри. Для спорта нужны шины низкого профиля (думаю вы знаете зачем), поэтому «низость» профиля обязательно должна сопровождаться «широкостью» профиля (для сохранения объёма)

Ответить#
0

А что, в этой информации есть признаки новизны? :crazy:

Для меня лично да.Ответьте тогда на такой вопрос,почему на спортивные авто на ведущие колёса ставят широкую резину,если площадь пятна контакта у них с узкой,как вы говорите почти одинакова?

Ответить#
0

Браво,надо подавать на соискание нобелевской премии.

А что, в этой информации есть признаки новизны? :crazy:

Ответить#
0

Широкая шина имеет поштишто такую же площадь пятна контакта, как и узкая (при той же нагрузке и том же давлении). Только у широкой шины пятно контакта имеет форму более вытянутую в ширину, а у узкой шины пятно вытянуто вдоль плоскости колеса.
Браво,надо подавать на соискание нобелевской премии.

Ответить#
0

И не только. С большим давлением шипу легче «проткнуть» лёд, соответственно сцепление будет лучше.

Про какое «давление» вы говорите? Шина без давления воздуха внутри, расплющивается и обод опирается на грунт. Значит шина сама по себе не имеет никакой значимой жесткости, которая могла бы поддерживать форму шины. Когда внутри шины есть давление воздуха, шина держит форму. Это значит что давление шины на грунт немногим более давления воздуха внутри шины. И не важно широкая шина или узкая, площадь пятна контакта зависит только от давления воздуха внутри шины и весовой нагрузки на это колесо (сила надавливающая на шип будет зависеть от весовой нагрузки, количества шипов в пятне контакта и физических свойств шины)

Ответить#
0

значит речь про качение в рыхлом снегу.
И не только. С большим давлением шипу легче «проткнуть» лёд, соответственно сцепление будет лучше.

Ответить#
0

Потому больше нигде в мире и не живут люди в таких условиях. И только СССР (а теперь и Россия) из за своей болезненной страсти к территории, готова платить такие «золотые» цены.

Вы чё не смотрели документальный сериал «ледовый путь дальнобойщиков» по Дискавери? Там так же живут и в Канаде и в Аляске.

http://youtu.be/zUsrdN9IR8g

Коллега!Вы сейчас делаете какое то собственное открытие. Всегда специалисты из ЗР рекомендовали узкую шину для зимней езды именно по причине меньшего пятна контакта (по отношению к более широкой) и большего давления, что позволяет получить более высокую проходимость.

Если вы говорите про зимнюю «проходимость», значит речь про качение в рыхлом снегу. В рыхлом снегу действительно имеет значение ширина шины, т.к от этого зависит ширина продавливаемой колеи. Чем меньшую ширину колеи мы продавим колесом, тем меньше сила сцепления которую на это надо потратить.

Ответить#
0

Широкая шина имеет поштишто такую же площадь пятна контакта, как и узкая (при той же нагрузке и том же давлении). Только у широкой шины пятно контакта имеет форму более вытянутую в ширину, а у узкой шины пятно вытянуто вдоль плоскости колеса.

Коллега!Вы сейчас делаете какое то собственное открытие. Всегда специалисты из ЗР рекомендовали узкую шину для зимней езды именно по причине меньшего пятна контакта (по отношению к более широкой) и большего давления, что позволяет получить более высокую проходимость.

Ответить#
0

И я о том же. Разница в двадцать градусов, по-моему, перебор.

Противоречите сами себе. Противоречие либо в  том, что снег интенсивно тает по причине нагрева внутренних слоёв —- теплопроводность-то низкая;.либо теплопроводность таки достаточная, и температура внутренних слоёв не так уж и выше температуры внешних.

Там речь была о нагреве шины извне летом. А я говорю что шины прогреваются изнутри. Вспомните что в Ф1 шины нагревают перед использованием до 80 градусов. Так это для того чтобы они сразу имели рабочую температуру.

Шина при езде прогревается вся изнутри и внешние условия не особо влияют на этот процесс из за плохой теплопроводности. Поэтому в десятиградусный мороз поверхность рабочей шины близка к нулю (снег тает при нуле), а внутри шины температура наверняка выше.

Можно дилетантский вопрос. Для образования. А возможно, в принципе, создать шину для всех условий эксплуатации? По настоящемму все сезонную?

Не можно, а нужно))) Для —35градусного мороза машины должны быть специально подготовлены (нужны другие шины). А у нас например на юге, явно не нужны зимние шины. Я считаю, что давно пора придумать «зимнюю обработку» летних шин. Не знаю, что можно придумать — нарезку ламелей на небольшую глубину или насыщение контактного слоя каким то абразивом... Зимняя обработка покатит, как услуга на какой то определённый пробег (кому то хватит одной обработки на зиму, кому то понадобится обработать свои шины несколько раз за зиму). Пусть в шиномонтажках стоят станочки для «зимней обработки» шин — будем обрабатывать за разумную цену.

Не в тему, конечно, но хотелось бы услышать мнение специалистов об вечном споре влияет ли площадь пятна контакта на сцепление с дорогой (асфальтом) или широкая шина на асфальте нужна только для отвода тепла?

Специалисты тута не ходють)))

Широкая шина имеет поштишто такую же площадь пятна контакта, как и узкая (при той же нагрузке и том же давлении). Только у широкой шины пятно контакта имеет форму более вытянутую в ширину, а у узкой шины пятно вытянуто вдоль плоскости колеса.

Ответить#
0

Да и на собачках много ли привезёшь biggrin

http://www.youtube.com/watch?v=iexCGKNd5AI

Водитель красавчег! Ни разу не буксанул до проворачивания колёс. Посади он Камаз-ещё долго ждать помощи.

Ответить#
0

Не в тему, конечно, но хотелось бы услышать мнение специалистов об вечном споре влияет ли площадь пятна контакта на сцепление с дорогой (асфальтом) или широкая шина на асфальте нужна только для отвода тепла?

Ответить#
0

груз наверное золотой получается из-за такой суровой доставки?

Потому больше нигде в мире и не живут люди в таких условиях. И только СССР (а теперь и Россия) из за своей болезненной страсти к территории, готова платить такие «золотые» цены.

Ответить#
0

А какой же расход топлива в таких условиях и сколько стоит 1 км пробега по такой «дороге»? Груз наверное золотой получается из-за такой суровой доставки?

Точно тут не скажешь pardon , но доставляет и расход, и мороз yes , а под конец зимника, когда днём активно тает — вапще труба.

Ответить#
0

Да))) только ехать она будет одинаково плохо и зимой, и летом.

А чего их «создавать», они есть и уже давно («всезезонные»). Но как все универсальное результаты соответствующие, средненькие, как зимой, так и летом. Но на межсезонье вполне, это как раз их время.

Ответить#
0

Пожалуй, я не подумал про шины сверхнизкого давления!
Это же не для дорог.

Ответить#
0

Да))) только ехать она будет одинаково плохо и зимой, и летом.

Пожалуй, я не подумал про шины сверхнизкого давления! biggrin

Ответить#
0

Нет.
Да))) только ехать она будет одинаково плохо и зимой, и летом.

Ответить#
0

Можно дилетантский вопрос. Для образования. А возможно, в принципе, создать шину для всех условий эксплуатации? По настоящемму все сезонную?

Нет.

Ответить#
0

Можно дилетантский вопрос. Для образования. А возможно, в принципе, создать шину для всех условий эксплуатации? По настоящемму все сезонную?

Ответить#
0

Воздух +40 асфальт +60. Шина будет менее чем +50 
И я о том же. Разница в двадцать градусов, по-моему, перебор.
Лапать шины руками не информативно, потому что теплопроводность резины очень низкая. Температура поверхности шины совсем не то что температура внутренних слоёв шины. Внутреннее тепло шины постоянно наблюдаю зимой, когда тачка с мороза и в снегу въезжает в тёплое помещение. Шины мгновенно становятся мокрыми от растаявшего снега.
Противоречите сами себе. Противоречие либо в  том, что снег интенсивно тает по причине нагрева внутренних слоёв —- теплопроводность-то низкая;.либо теплопроводность таки достаточная, и температура внутренних слоёв не так уж и выше температуры внешних.

Ответить#
0

Есть ещё третий вариант — снег тает от тепла воздуха.

Ответить#
0

Да и на собачках много ли привезёшь biggrin

А какой же расход топлива в таких условиях и сколько стоит 1 км пробега по такой «дороге»? Груз наверное золотой получается из-за такой суровой доставки?

Ответить#
0

Мы и в —40-45 ездим. Ну не замерзать же! В машине, оно теплее! :)

Да и на собачках много ли привезёшь biggrin

http://www.youtube.com/watch?v=iexCGKNd5AI

Ответить#
0

 —35 это бывает такой мороз? В такой мороз надо бы ездить на санях с собаками)))
Мы и в —40-45 ездим. Ну не замерзать же! В машине, оно теплее! :)

Ответить#
0

И таки ощущали эту самую разницу в 200? То есть в наших краях, когда воздух +40 и асфальт все 50–60, до шины, получается, и дотронуться невозможно?

Сколько ездил, специально проверял, не нашёл ни разу какого-то заметного отличия в температуре.

Воздух +40 асфальт +60. Шина будет менее чем +50 (т.к. теплообмен шины с воздухом гораздо интенсивнее чем с асфальтом).

Лапать шины руками не информативно, потому что теплопроводность резины очень низкая. Температура поверхности шины совсем не то что температура внутренних слоёв шины.

Внутреннее тепло шины постоянно наблюдаю зимой, когда тачка с мороза и в снегу въезжает в тёплое помещение. Шины мгновенно становятся мокрыми от растаявшего снега.

Подозреваю, что зимой шины имеют заметно больший внутренний прогрев при езде. Потому что зимой резина менее эластична чем летом, а это значит что и внутреннее трение в резине зимой больше.

Ответить#
0

Снег таял потому что вы въезжали в тёплое помещение. Это воздух его «растаивал »

Ответить#
0

Частично да. При нагреве эластичность возрастает, поэтому сокращаются внутренние потери и замедляется дальнейший нагрев.Плюс сюда же, растёт теплоотдача в окружающую среду. Итого при конкретных условиях — тип шины, температура, режим нагрузки,скорость , состояние дороги — имеем что то вроде точки терморавновесия,к которой приходит шина при продолжительном движении.

Ответить#
0

Шипела? :rofl:

Нет

Ответить#
0

охладить шину извне довольно таки трудно.

..............................................

Это чистая правда: даже в речку заезжал — толку мало

Шипела? :rofl:

Ответить#
0

охладить шину извне довольно таки трудно.
Это чистая правда: даже в речку заезжал — толку мало

Ответить#
0

про дозвуковые скорости
А вот кстати да. Для экстремальных скоростей шин не придумали :( ... рекорды скорости устанавливают на колесах из целого куска алюминия, резина сгорит :(

Ответить#
0

.Ви не поверите ,но практическим путем установлено,что дотронуться до шины невозможно.100 км проехал-на стоянку,чтобы шины остыли,ну или ехать со скоростью не более 60 км ч. пысы: речь про грузовые шины,специальные греющиеся
Нудыкть я про грузовые молчу молчком, я про свои, легковые. Причём про дозвуковые скорости.

Ответить#
0

Так вообще любая зимняя резина много шумнее летней, даже и липучка. :(

За безопасность приходится расплачиваться :)

:shok: :shok: Как-то, летом, в гуле колёс, вентилятор на 2-й скорости не слышу (при кондиционере), а зимой на «липучках», та же 2-я скорость уже досаждает, зато тепло :good: —-  расплата....

Ответить#
0

И таки ощущали эту самую разницу в 200? То есть в наших краях, когда воздух +40 и асфальт все 50–60, до шины, получается, и дотронуться невозможно?

Сколько ездил, специально проверял, не нашёл ни разу какого-то заметного отличия в температуре.

В наших краях редко до 40 доходит.Ви не поверите ,но практическим путем установлено,что дотронуться до шины невозможно.100 км проехал-на стоянку,чтобы шины остыли,ну или ехать со скоростью не более 60 км ч.

пысы: речь про грузовые шины,специальные греющиеся

Читал как Старыйдед душит песателей портала Колесо ру.Надо признать,что здесь он добрый ищо

Ответить#
0

Бывают ли шиповки малошумными?
Так вообще любая зимняя резина много шумнее летней, даже и липучка. :(

За безопасность приходится расплачиваться :)

я замечаю постоянно потому что каждый день берусь руками за несколько разных шин
Все руки в ожогах :rofl: :rofl: :rofl:

Ответить#
0

я замечаю постоянно потому что каждый день берусь руками за несколько разных шин
И таки ощущали эту самую разницу в 200? То есть в наших краях, когда воздух +40 и асфальт все 50–60, до шины, получается, и дотронуться невозможно?

Сколько ездил, специально проверял, не нашёл ни разу какого-то заметного отличия в температуре.

Ответить#
0

Бывают ли шиповки малошумными?

Сербский Тигар, шумит меньше чем летние корейкие ханкук. yes

Ответить#
0

Видел в —35 Волгу со всеми четырьмя спущенными колёсами, водитель в шиномонтажке жаловался. что резина «задубела» и перестала держать давление(бескамерка). Именно поэтому рекомендую для суровых зимних условий использовать резину с камерами.

—35 это бывает такой мороз? :shok: В такой мороз надо бы ездить на санях с собаками)))

Зависит от местности. Знаю так же немало людей, которые покатались на шипах, в первую же зиму по сухому асфальту порастеряли половину, теперь ездят на тех самых «липучках».

Мож унутри так и есть, а я такого разогргева не замечал ни разу. Ни на летних летом, ни на зимних зимой. МОж в реальных условиях они охлаждаются от набегающего воздуха, да и дороги тоже?

Шипы теряют потому что ездят на шипах так же как и на летних шинах

А я замечаю постоянно потому что каждый день берусь руками за несколько разных шин

Материалы шины имеют очень плохую теплопроводность. Поэтому прогреть шину и охладить шину извне довольно таки трудно.

Ответить#
0

А эксперты шинной тест-группы журнала «За рулем» всем составом помогут определиться с выбором резины и ответят на все возникающие при переходе на «зиму» вопросы.
Меня всегда останавливало при выборе зимних шин с шипами их шумность. В связи с этим вопрос: собираются ли эксперты включить этот параметр в перечень испытаний? Бывают ли шиповки малошумными?

Ответить#
0

Шины грузовика прилично греются,особенно при высокой скорости и несоответствии нагрузке .Под шинами грузовика пришедшего с рейса образуются ямки.(зимой)Пару раз поставишь грузовик на одно место и уже грузовик не может тронутся с места-лед,снег тает до уровня земли,получается углубление ,повторяющее профиль шины.

Шины мотоцикла начинают держать только после прогрева.При Т около 10 гр,ощущаются как теплые после пробега пары километров.Летом,если вжаривать-горячие.

Ответить#
0

С температурой шин вообще непонятка. Известно что шины при езде прогреваются за счёт внутреннего трения на 20градусов. Получается что разговоры о том что какие то там шины «дубеют» в мороз это бред какой то (или мороз сильнее —20 градусов)))
Видел в —35 Волгу со всеми четырьмя спущенными колёсами, водитель в шиномонтажке жаловался. что резина «задубела» и перестала держать давление(бескамерка). Именно поэтому рекомендую для суровых зимних условий использовать резину с камерами.

Ответить#
0

Знаю многих людей которые покатавшись на «липучке„махнули рукой и покупают шиповку
Зависит от местности. Знаю так же немало людей, которые покатались на шипах, в первую же зиму по сухому асфальту порастеряли половину, теперь ездят на тех самых „липучках“.
С температурой шин вообще непонятка. Известно что шины при езде прогреваются за счёт внутреннего трения на 20градусов.
Мож унутри так и есть, а я такого разогргева не замечал ни разу. Ни на летних летом, ни на зимних зимой.
шины летом легко нагреваются до 100 и 120 градусов и не от горячего асфальта, а на лабораторном стальном беговом барабане
МОж в реальных условиях они охлаждаются от набегающего воздуха, да и дороги тоже?

Ответить#
0

Это полная ерунда. Где вы видели, чтобы снег на колесах остановившейся машины таял? :shok:

Однажды помню тёплые колёса Икаруса растопили лёд на асфальте и Икарус выехал из кювета в гололёд.
А вообще то почитайте Кнороза, а потом будете ерундить. Там написано что шины летом легко нагреваются до 100 и 120 градусов и не от горячего асфальта, а на лабораторном стальном беговом барабане.

Ответить#
0

Это полная ерунда. Где вы видели, чтобы снег на колесах остановившейся машины таял? :shok:

Если Вы не видели — ещё не значит, что ерунда. Вот на этих

4344.jpg

после нескольких часов по трассе тает и свисают сосульки, а в жару бывало, что рука не терпит

Ответить#
0

Известно что шины при езде прогреваются за счёт внутреннего трения на 20градусов. Получается что разговоры о том что какие то там шины «дубеют» в мороз это бред какой то (или мороз сильнее —20 градусов)))
Это у Вас бред — опять перемешано правильное с ошибками pardon

biggrin весело yahoo

Ответить#
0

Как ты летнюю резину не нагревай, сцепных свойств зимней резины всё равно не получишь.

А кто это отрицал? Дело в том, что помимо более мягкого состава резины. который быстрее прогреваеться, зимняя шина отличаеться формой и рисунком протектора.... Привет КЭП!

Ответить#
0

Я видел, и что?

Асфальт тоже тает при отрицательной температуре и что? Как ты летнюю резину не нагревай, сцепных свойств зимней резины всё равно не получишь.

Ответить#
0

Это полная ерунда. Где вы видели, чтобы снег на колесах остановившейся машины таял? :shok:

Я видел, и что?

Ответить#
0

20 градусов это конечно в среднем и для легковых шин. Нагруженные грузовые шины греются ещё больше. Об этом много написано у В И Кнороза «Работа автомобильной шины».
Это полная ерунда. Где вы видели, чтобы снег на колесах остановившейся машины таял? :shok:

Ответить#
0

20 градусов это конечно в среднем и для легковых шин. Нагруженные грузовые шины греются ещё больше. Об этом много написано у В И Кнороза «Работа автомобильной шины».

Ответить#
0

разговоры о том что какие то там шины «дубеют» в мороз это бред какой то
На счет «дубеют» — это конечно передержка. Однако мягкость, а стало быть и коэффициент трения, зависят от температуры. И у разных составов резины зависят по разному.

Шины да, греются от езды. Но это тоже сильно зависит от скорости и траектории движения, когда то больше, когда то меньше, ваши 20 градусов взяты с потолка. :)

Ответить#
0

Резину на зиму меняешь один раз, и по этому ориентироваться на температуру просто смешно. Сегодня —15 и сухой асфальт, завтра —10 и снег, через неделю —30, а весной вообще каждый день что-то новое, и при чём если на трассе местами асфальт сухой, местами сырой, то во дворах может быть и лёд и каша снежная... Поэтому считаю, что правильная резина(вплане рисунка и т.п.) и шипы более универсальны! Ну и самое главное прокладка м/д рулём и сиденьем!!!

С температурой шин вообще непонятка. Известно что шины при езде прогреваются за счёт внутреннего трения на 20градусов. Получается что разговоры о том что какие то там шины «дубеют» в мороз это бред какой то (или мороз сильнее —20 градусов)))

Ответить#
0

Поэтому считаю, что правильная резина(вплане рисунка и т.п.) и шипы более универсальны!

Поддерживаю. У нас климат резкоконтинентальный поэтому угадать покрытие под колесами нереально. Погода меняется буквально за пару часов. Плюс местность горная. Поэтому альтернативы шипам особо нет. Знаю многих людей которые покатавшись на «липучке„махнули рукой и покупают шиповку.

Ответить#
0

А почему из тестов пропали Michelin-ы? :)

Ответить#
0

Резину на зиму меняешь один раз, и по этому ориентироваться на температуру просто смешно. Сегодня —15 и сухой асфальт, завтра —10 и снег, через неделю —30, а весной вообще каждый день что-то новое, и при чём если на трассе местами асфальт сухой, местами сырой, то во дворах может быть и лёд и каша снежная... Поэтому считаю, что правильная резина(вплане рисунка и т.п.) и шипы более универсальны! Ну и самое главное прокладка м/д рулём и сиденьем!!!

Ответить#
0

Мне кажется, что шины с направленным рисунком — это чисто маркетинговый приём (народу нравятся направленные шины))).

Направленные шины, как мне кажется имеют только одно реальное преимущество: переднее колесо лучше «сушит» колею для проезда заднего колеса (при езде по слою воды). Но появляется мысль, что работа, которую совершают направленные шины по вытеснению воды из пятна контакта вбок — это наверное бОльшая работа, чем у простой симметрично-асимметричной шины. Значит, направленная шина получает бОльшее гидродинамическое сопротивление качению при проезде по слою воды.Кроме того, при вытеснении воды в стороны, появляются дополнительные боковые силы в пятне контакта (нафиг они нам ?).........Выходит, что заднее направленное колесо получает лучшие условия качения по воде, а переднее направленное колесо катится по воде хаже не направленного.

Направленные шины имеют ещё как минимум один реальный недостаток: неудобно переставлять колёса местами на авто в процессе эксплуатации.

—---------------------

Асимметричный рисунок добавляет шине универсальности. Тут мне кажется одни плюсы.

Переставлять да, направленный только перед-за менять, лево-право никак. Но вот как заметил лично я (на Гольфе пользовал Ноклу 7, на Фокусе тоже Нокла 7, на 508-м — КонтиАйсКонтакт), Нокла 7 лучше самоочищается, правда она выглядит более «зубастой» чем Конти. В снегу Нокла вывозит тоже лучше, но вот по очищенному асфальту мне больше нравится Конти.

Ответить#
0

Если в обоих случаях затраты одинаковые, то и осушение одинаковое (по закону сохранения энергии)))
Если количество воды одинаковое, то конечно biggrin

Ответить#
0

Ага, без затраты энергии, по воле аллаха :rofl:

Если в обоих случаях затраты одинаковые, то и осушение одинаковое (по закону сохранения энергии)))

Ответить#
0

Вода мгновенно выходит через эти канавы вперёд и взад
Ага, без затраты энергии, по воле аллаха :rofl:

Ответить#
0

Не, обычная современная шина имеет штуки четыре большие продольные канавы. Вода мгновенно выходит через эти канавы вперёд и взад (слой воды разрезается и тут же смыкается за пятном контакта).

Направленная шина придаёт массе воды дополнительный импульс в стороны. За счёт этого и происходит лучшее осушение следа, но на это по любому тратится энергия и изменяется баланс сил.

Тракторная «ёлочка» это тоже лажа какая то, потому что на наших тракторах она направлена в одну сторону, а на немецком Унимоге частенько в другую

Ответить#
0

Направленные шины, как мне кажется имеют только одно реальное преимущество: переднее колесо лучше «сушит» колею для проезда заднего колеса (при езде по слою воды). Но появляется мысль, что работа, которую совершают направленные шины по вытеснению воды из пятна контакта вбок — это наверное бОльшая работа,
Эээ, любая шина «высушивает» всю воду, которая попадает под колесо. Если не высушила, то всплыла (аквапланирование) и потеря управляемости, авария.

Специально дождевые могут это произвести на большей скорости и при более глубоких лужах, то есть удалить больше воды. Но если лужи не глубокие, то никакой, дополнительной воды им взять просто неоткуда. biggrin

Если говорить вообще о направленных шинах, то это далеко не всегда именно дождевые. Тракторная «елочка» к дождю не имеет отношения, но лучше самоочищается от грязи.

Ответить#
0

Практически все зимние шины имеют направленный рисунок протектора и только Континенталь на всех своих шинах упорно использует асимметричный. Имеются ли к этому какие-то предпосылки или просто что больше нравится производителю, то он и делает?

Мне кажется, что шины с направленным рисунком — это чисто маркетинговый приём (народу нравятся направленные шины))).

Направленные шины, как мне кажется имеют только одно реальное преимущество: переднее колесо лучше «сушит» колею для проезда заднего колеса (при езде по слою воды). Но появляется мысль, что работа, которую совершают направленные шины по вытеснению воды из пятна контакта вбок — это наверное бОльшая работа, чем у простой симметрично-асимметричной шины. Значит, направленная шина получает бОльшее гидродинамическое сопротивление качению при проезде по слою воды.Кроме того, при вытеснении воды в стороны, появляются дополнительные боковые силы в пятне контакта (нафиг они нам ?).........Выходит, что заднее направленное колесо получает лучшие условия качения по воде, а переднее направленное колесо катится по воде хаже не направленного.

Направленные шины имеют ещё как минимум один реальный недостаток: неудобно переставлять колёса местами на авто в процессе эксплуатации.

—---------------------

Асимметричный рисунок добавляет шине универсальности. Тут мне кажется одни плюсы.

Возможно, когда «разочаруешься» написать уже и не сможешь. :acute:

Мне тоже кажется, что относительно безопасная шиповка может быть и дешевой и старой, а вот относительно безопасная липучка должна быть только дорогой, и новой unknown

Ответить#
0

езжу и не разочаровался
Возможно, когда «разочаруешься» написать уже и не сможешь. :acute:

Ответить#
0

Одни на снегу, другие на льду, третьи на морозе... О чём речь, вообще? Возить с собой 3 комплекта и переобуваться? :shok: Гурманы от рекламы. Я вон взял КАМУ-517, езжу и не разочаровался, дёшево и сердито.

Ответить#
0

Было четко заявлено, что разница в 5–7 раз, но это не правда
Для минус один, в 2 раза. yes

Для нуля или плюс один, предположительно много больше.

В данном случае сама цифра не принципиальна. Важно, что она большая :acute:

Ответить#
0

На 20 и 120 тормозной путь сильно разный (кстати тормозные пути соотностяся как квадраты скоростей). Вам принципиально в 2 или 7 раз отлчается?

Я в курсе, но соотношения тормозного пути липучки и шиповки от скорости не изменится. Было четко заявлено, что разница в 5–7 раз, но это не правда. Так что не нужно сейчас переводить стрелки на какие-то абсолютные цифры. Изначально речь не об этом. О том, что на мокром льду шипы лучший вариант я написал выше.

Ответить#
0

На 20 и 120 тормозной путь сильно разный (кстати тормозные пути соотностяся как квадраты скоростей). Вам принципиально в 2 или 7 раз отлчается? Вы в абсолютных цифрах посмотрите 40 и 80 (это так цифры с потолка для примера) метров тормозного пути это две больших разницы. Это не единицы процентов это РАЗЫ. А вот при больших минусах(где липучки отыгрываются) разница как раз таки не столь значительна

Ответить#
0

Вы ездите 20 км/час? :shok:

А законы физики для 20 и 120 км/ч разные? Соотношение останется одинаковым для любой скорости. Вы утверждали, что разница по тормозному пути между шипом и липучкой на мокром льду 5–7 раз, но оказалось, что это неправда. В 2 раза и в 7 раз это не одно и то же.

Ответить#
0

Это так.

Был период, пошла мода на «липучки»... народу интерестно стало, понакупали, поездили и... вернулись к шипам.

«Лапландия» однако — снега много, под снегом лед, под льдом возможно асфальт... это выяснится ближе к концу апреля...

Ответить#
0

вот, что намеряли авторевюшники в последнем шинном тесте:

Вы ездите 20 км/час? :shok:

Я вам сочувствую :rofl:

Кроме того, тут и там минус один. Я же экстраполировал до нуля, по тающему льду. :acute:

Но даже и в два раза — это дохрена, в смысле безопасности :(

Ответить#
0

вот такой график. С сайта колеса.ру

Ну и где там 5–7 раз? Максимум в два раза, что ближе к истине.

А вот, что намеряли авторевюшники в последнем шинном тесте:

Graf-191.jpg

http://www.autorevie...SECTION_ID=7890

Ответить#
0

вот такой график. С сайта колеса.ру

Ответить#
0

Это так.

Только надо иметь ввиду, что шипы хуже липучек, в самом крайнем случае (при лютом морозе) процентов на 10–15, а наоборот ( в условиях тающего льда, при нуле градусов) липучка хуже в 5–7 раз. :acute: Это по тормозному пути.

Ну не в 5–7, не надо вводить народ в заблуждение. Или можете обосновать?

Ответить#
0

Правило простое, если лед мягкий и мокрый, то лучше шиповка, если лед твердый и шипы в него не могут внедриться, то лучше липучка.

Это так.

Только надо иметь ввиду, что шипы хуже липучек, в самом крайнем случае (при лютом морозе) процентов на 10–15, а наоборот ( в условиях тающего льда, при нуле градусов) липучка хуже в 5–7 раз. :acute: Это по тормозному пути.

Ответить#
0

И всё же! А если лед да поверх с песочком и мокрым снегом?

Ну с песочком по идее все равно лучше чем гладкий лед да еще смоченный водичкой, а при нулевых температурах как раз такой лед и есть и на нем тоже резину тестируют. Так что с песочком будет всяко лучше зацеп.

Правило простое, если лед мягкий и мокрый, то лучше шиповка, если лед твердый и шипы в него не могут внедриться, то лучше липучка.

Ответить#
0

На сильном морозе лучше липучки, а при температуре до —10 лучше шипы, при 0 градусов на мокром льду однозначно шипы.

И всё же! А если лед да поверх с песочком и мокрым снегом?

Ответить#
0

Ну все тесты проводились на льду.а как шины проявляют себя на мокром и сухом асфальте ?

На асфальте как правило лучше те, которые на льду хуже.

В тестах покрышки обычно испытывают на различных покрытиях, в том числе и на мокром и сухом асфальте.

Ответить#
0

На сильном морозе лучше липучки, а при температуре до —10 лучше шипы, при 0 градусов на мокром льду однозначно шипы.

Ну все тесты проводились на льду.а как шины проявляют себя на мокром и сухом асфальте ?

Ответить#
0

Учитывая,что у нас при температуре ниже 20 в основном сухой асфальт,то интересно.что же лучше,шипы или липучки?Ну и конечно на мокром асфальте,как сейчас за окном.Знаю только одно,лучшая резина-это правильная скорость и дистанция

На сильном морозе лучше липучки, а при температуре до —10 лучше шипы, при 0 градусов на мокром льду однозначно шипы.

Ответить#
0

Учитывая,что у нас при температуре ниже 20 в основном сухой асфальт,то интересно.что же лучше,шипы или липучки?Ну и конечно на мокром асфальте,как сейчас за окном.Знаю только одно,лучшая резина-это правильная скорость и дистанция

Ответить#
0

еще вопрос созрел. сегодня сменил колеса на зимние, после монтажа посмотрел на грузики, 0–0 на передних колесах, 40–80 на задних.

нашел вот такой ГОСТ 4754–97, по которому предельный груз на колесо 16 диаметра составляет 70 грамм. ехать ли в монтаж повторно с колесом с грузом на 80 грамм и попросить переделать монтаж?

Ответить#
0

Поэтому выбирайте тип шин прежде всего от среднесуточной температуры эксплуатации. Подробности здесь. Классная была работа!

Работа действительно классная!

Вот только у меня одно маленькое наблюдение (лет за 20, наверное) Чистый лед на дороге особенно в городах как-то уже редко встречается — успевают дорожники засыпать песком... Так вот эта «адская смесь» песка, соли, мокрого снега на обледенелом дорожном покрытии порой лежат так «жирно», что никакой шип до льда не «дотягивается», а тормозящее колесо собирает перед собой эту «кашу» в более высокий слой и шипы остаются безучастными в процессе торможения.

Проверено на печальном личном опыте, когда машина на шипах остановилась уткнувшись в мою машину

Ответить#
0

Средние по цене DUNLOP WINTER MAXX WM01 имеют ассиметричный рисунок, есть также Кама.

Естественно есть и другие асимметричные шины, но Конти какие-то сильно упорные. В соседнем тесте они одни единственные с таким рисунком.

Ответить#
0

Практически все зимние шины имеют направленный рисунок протектора и только Континенталь на всех своих шинах упорно использует асимметричный.

Средние по цене DUNLOP WINTER MAXX WM01 имеют ассиметричный рисунок, есть также Кама.

Ответить#
0

А вот общий вопрос в целях повышения эрудиции.

Практически все зимние шины имеют направленный рисунок протектора и только Континенталь на всех своих шинах упорно использует асимметричный. Имеются ли к этому какие-то предпосылки или просто что больше нравится производителю, то он и делает?

И второй вопрос.

Вы уже ответили вопросом выше, что для того, чтобы цепляться за лёд, фрикционные шины должны иметь большую площадь контакта покрышки с поверхностью порытия, нежели шипованные шины. Соответственно, исходя из этого, можно сделать вывод, что шипованная шина будет «зубастее» фрикционной. Означает ли это, что в снегу, не укатанном, а именно рыхлом, именно шипованная шина будет обладать более высокой проходимостью?

Ответить#
0

Здравствуйте. Машина Kia Rio купил на зиму gislaved nord frost 100 (185/65/R15). Ориентировался на ваши тесты и цену конечно. Эксплуатация будет в основном Москва и область. Какие слабые стороны у резины чего стоит избегать? Это моя первая зима какие частые ошибки новичков и общие рекомендации по вождению?

Ответить#
0

Учитывая некоторую «вертлявость» этих машин, как и солярисов, могу рекомендовать проходить дуги и повороты с нейтральным или небольшим газом.На моторе 1,6 в сочетании с механикой при трогании в гору можете получить пробуксовку, поупражняйтесь в трогании со второй передачи

Ответить#
0

принципиально ли на дастер брать шины SUV? по весу он на уровне легковых иномарок. Интересуют например шины pirelli winter carving edge(значатся как для легкового авто / кроссовера), и pirelli ice zero (значатся как для кроссовера, т.е SUV)

Если вы используете свой автомобиль в основном на ровных дорогах и озабочены снижением расхода топлива — ставьте на свой кроссовер обычную легковую шину, лишь бы она подошла по размерности, грузовому и скоростному индексам. Если же вам приходится часто ездить по разбитым дорогам и скакать по бордюрам, советую выбрать шины с приставкой SUV, причем с повышенным индексом грузоподъемности, что означает более прочную конструкцию. Возможно, при этом придется закрыть глаза на слегка увеличенный (на 0,1–0,3 литра на 100 км) расход топлива. Но пробить или порвать боковину таких покрышек гораздо сложнее.

Ответить#
0

принципиально ли на дастер брать шины SUV? по весу он на уровне легковых иномарок. Интересуют например шины pirelli winter carving edge(значатся как для легкового авто / кроссовера), и pirelli ice zero (значатся как для кроссовера, т.е SUV)

Ответить#
0

Присматриваюсь к Pirelli Winter Icecontrol 205/60 R16.

Коллеги из АР пощупали её за вымя в 2013 году, чуть было не заняла 1 место. Жалобы на прочность боковины, но в продаже есть XL.

Интересно, насколько хороша сварена эта резина из бадьи замеса этого года? Может пережарили или не досолили?

Ответить#
0

Не успели обкатать новую зимнюю Хаккапелииту 8. Сейчас идут дожди и мокрый снег, скоро лед. Накатали всего 120 км. Подскажите, пожалуйста, что можно сделать в такой ситуации.

Ответить#
0

Добрый день,Пожалуйста прокомментируйте зимнюю эксплуатацию Continental Crosscontact LX Sport. Поскольку придется ехать зимой из СПб в Европу, а там с шипованной резиной не пустят. Автомобиль — Ниссан X-Trail.Просто не хочется покупать новый комплект для 1 поездки.Заранее спасибо!

Ответить#
0

По результатам теста купил Nordman 4, в итоге после 1 сезона 1/3 шипов вылетела !!! Вот тебе и тесты !!! (((

Ответить#
0

Купил Nordman 4 — отъездил два сезона. ВСЕ шипы на месте!!!! Всю дорогу прекрасно себя чувствую за рулём, автомобиль управляется достойно и не льду и на снегу и на «каше». Низкое сопротивлени екачению — шина экономная.

Ответить#
0

Расскажите про эксплуатацию. Температура за бортом, манера вождения и т.д...

Ответить#
0

Температура разная, живу на Урале в г.Екатеринбурге , тут бывает и —10 и —25. Манера вождения, не тихая, но не могу же я передвигаться постоянно 40 км/ч. Стояли до этого Kumho (достались от предыдущего хозяина), таких потерь не было. P.S В предыдущих тестах (вроде 2013 г.) по итогу даже минусы были по поводу потери шипов при тестировании у Gislaved и Nordman, чего тут говорить про постоянную эксплуатацию.

Ответить#
0

Здравствуйте! Купила Mitzubishi Outlander на летней резине 225/55/R18. Грядёт зима и надо думать о зимних шинах. Со всех сторон советуют разные варианты. Хочется поставить правильные колёса. Мне нужны шины и диски. Хотелось бы разумного баланса между ценой и качеством.

Ответить#
0

Доброго времени суток, у меня есть хороший вопрос к Вам. Машина досталась, с зимней резиной DUNLOP DSX-2, 195/65-R15, это липучка (авт. Toyota Corolla Fielder 2WD). Есть желание попробовать зимнюю шипованую резину, при этом хочется хорошую резину и при этом денег потратить как можно меньше, вот и возник вопрос: А что если поставить на перед nokian hakkapeliitta 7 195/65-R15, а на заднюю оставить DUNLOP DSX-2, 195/65-R15. Как Вы думаете, такой вариант будет более безопасным и уверенным или лучше на липучке зиму откатать а позже купить шипы? (проживаю в Красноярске, температура достигает —40 обычно к февралю, а так в диапозоне —15 и —25, сейчас в октябре —1 и лед, сильно скользко)🚺

Ответить#
0

Вопрос по давлению в шинах. Подозреваю, автопроизводители, в погоне за экономичностью, заставляют перекачивать летние шины. Например на мазде сх-5 с 19 дюймовыми колесами, 2.5 бара. Естественно колеса становятся «дубовые». Стоит ли придерживаться рекомендаций автопроизводителя для зимних шин?

Ответить#
+1

Машина Land Cruiser 200. Живу в Ростове-на-Дону. Большую часть зимы нет снега. Но езжу в горы, на юг, и в центральную Россию (Москва). Что брать, шипы или липучки?

Ответить#
0

Доброго времени всем читающим! Хотелось бы услышать компетентное мнение на счёт применения зимних шин.Итак, автомобиль Учебный. Это подразумевает: возможные частые пробуксовки ведущих колёс при трогании, особенно при выполнении упражнения «трогание на подъёме», очень частые повороты руля на месте от упора до упора на НЕПОДВИЖНОМ автомобиле (под колёсами может быть не только снег, но и асфальт). Машина с АБС, климат г. Санкт-Петербург, возможны выезды в пригород. Машина в личном использовании.

Ответить#
0

А что собственно хотите узнать про применение зимних шин? ) Ставьте вопрос конкретнее.

Ответить#
0

Липучка или шипы? И модель шины. Дело в том, что при разных температурах поведение данных шин сильно отличается. Шипованные шины менее зависимы от изменения температуры, чем липучки. Но при указанных условиях эксплуатации на шипы огромная нагрузка и они могут вылетать. Таким образом, резина станет без шипов. А такая резина уже будет гораздо хуже, чем липучка. В свою очередь, на сухих покрытиях липучка подвержена сильнейшему износу и при околонулевых температурах показывает огромные тормозные пути на льду. Поэтому интересуют мнения людей, которые эксплуатировали много разных шин со схожими тяжелыми условиями езды. Под мои подходят Бриджы с шипами. По тестам АР они самые крепкие. Но почему-то по тормозным характеристикам стоят в конце списка. Отзывы читать особого смысла нет. Даже о китайских шинах есть и положительные, и отрицательные мнения.

Ответить#
0

Липучка или шипы? Про это в статье написано, есть даже ссылка на специальный тест ЗР по этой теме. Отзывы пользователей действительно читать нет смысла. Это чисто субъективное мнение людей. Что касается производителя, то Вы, как начинающий водитель, не почувствуете разницу. Она выявляется только в критических режимах вождения, которые Вам противопоказаны. Подходит по тестам Бриджстоун — берите!

Ответить#
0

Добрый день!В статье «Супертест 18 комплектов зимних шин: въезжаем в зиму» невозможно прочитать сводные таблицы результатов испытаний. Таблицы не увеличиваются. У вас есть возможность исправить данный недочёт или надо поискать журнал с данными тестами?

Ответить#
0

Здравствуйте!В прошлом году спрашивал у Вас про ресурс зимней резины, а в этом году возник вопрос про правильную обкатку новых колес.Много раз говорилось, что езда должна быть без резких торможений и ускорений, а вот на счет скоростного режима я не слышал. Нормально ли переобуть машину и на следующий день выехать на трассу до другого города? Скорость 100–110, дистанция 450 км.

Ответить#
0

Максим, про обкатку шин была глава в этом материале http://www.zr.ru/content/articles/815274-supertest-zimnix-shin-17565-r14-vezzhaem-v-zimu/

Ответить#
0

К сожалению, про скоростной режим там ничего не сказано... :-(

Ответить#
0

Добрый день! Что скажете про повторную ошиповку колес?

Ответить#
0

Подскажите стоят колеса наr14 резина 205–70!вопрос могу ли я на эти диски поставить резину 185–70?

Ответить#
0

Здравствуйте! Некоторые производители предлагают всесезонные шины. Расскажите о них. Насколько они эффективны зимой в городских условиях?

Ответить#
0

Добрый день! Перечитал все возможные тесты зимней шипованной резины и остановил свой выбор на Gislaved Nord Frost 100 SUV. Одна беда — необходимый мне размер 225/60 R17 (по требованию производителя) у Gislaved отсутствует. Близкий 225/65 R17, но в таком случае диаметр колеса увеличивается на 22 мм (боюсь — будет цеплять за арки при полностью вывернутом руле). Посоветуйте, пожалуйста достойный аналог для Subaru Forester IV. Эксплуатация — Москва и ближний загород. P.S. Смотрел Continental ContiIceContact, но дороговата. Может Yokohama посмотреть (штатная всесезонка), например ICEGUARD STUD IG55? Какое отношение у вас к этой марке? Почему-то ее в ваших тестах нет.

Ответить#
0

Здравствуйте. Выбираю зимнюю нешипованную резину на икс трейл. Взгляд остановился на Мишлен икс айс, но не могу определиться — брать ли новую модель Xi3 или старую Xi2. Как Вы думаете, большая ли разница для поездок по Москве. Спасибо

Ответить#
0

Преобрел б/у авто Mitsubishi ASX 2010 г.в, предыдущий хозяин отдал зимнюю резину Nokkian Hakkapelite 5 с износом в 10%, неделю назад переобул машину в данные шины и сразу же после движения от шиномонтажа появился звук на скорости типо ших-ших-ших, с увеличением скорости звук увеличивается. Размерность шин одинокавая с летними. На летних шинах такого звука небыло. В чем может быть причина, на что обратить внимание стоит?

Ответить#
0

Осмотрите шины: либо в них застрял инородный объект (шуруп какой или еще чего), либо шипы не все на месте (неравномерная потеря шипов).

Ответить#
0

Купил авто с нордман 4, установлена была 1й сезон. Так вот хуже резины за весь свой водительский стаж не встречал, даже жена заметила, хотя для неё все колеса одинаковые.Так вот как верить тестам согласно которым эта резина очень даже ничего?

Ответить#
0

Александр, будет проще ответить на вопрос, если вы уточните критерии, по которым оцениваете шины.

Ответить#
0

Просто я не понимаю почему шина с таким качеством попадает в десятку лидеров. Полное отсутствие курсовой устойчивости, выбрасывает из колеи, машина на ней склонна к заносам независимо от температуры за бортом, плохо тормозит и на асфальте, и на снегу. До этого сколько ездил, есть какие ни будь условия в которых шина ведёт себя лучше всего, у этой нет.

Ответить#
0

Был Тигуан, диски+ шины 215/65/16. Сейчас Киа спортейдж.Подойдут ли оставшиеся диски. И второй вопрос, если нет, то можно взять и снять хотя бы шины — нокия хакапелита 7, но они прошли тысяч 70-80- 5 сезонов?

Ответить#
0

Валерий, у вас на раме водительской двери указана таблица типоразмеров для вашего авто — если в ней есть искомый, смело ставьте. По износу см. по ссылке ссылка

Ответить#
0

Настало время приобретать зимние шины, производитель рекомендует 165/ 70 r14 или 185/60 r14. Не понимаю какой типоразмер выбрать на зиму для авто Шкода Фабия 2008 г. с объёмом 1.4. Так как не считаю себя асом выбор пал на хакапелита 8, однако типоразмер r14 185/60 отсутствует. Консультант предложил 175/65. Можно ли отклоняться от рнкомендаций автопроизводителя? До официального дилера авто не могу дозвониться. R 14 обусловлен имеющимися дисками, на которых стоит старая резина.

Ответить#
0

В проеме водительской двери таблица есть с рекомендованными размерами шин.

Ответить#
0

У меня на крышке бензобака указаны рекомендуемые.165/ 70 r14 или 185/60 r14. Какие для лета, какие для зимы?Если правильно поняла информацию в статье, то для зимы 165/ 70. В Vianor рекомендовали Хакапелита 8 —175/65. Можно ли использовать типоразмер, который производителем не указан?

Ответить#
0

У шины 175/65 внешний диаметр даже чуть меньше, чем у 165/70. По ширине она занимает промежуточное место между 165 и 185мм. Так что по размерам практически не отличается от рекомендованных. Претензий официалов быть не должно.

Ответить#
0

Китайские шины, как и китайские автомобили все лучше и лучше. И скоро, например, корейцы окажутся, точно в хвосте у китайцев. Китайские шины я  уже купил, третий сезон и все ОК относительно даже лидеров рынка. А вот лидеры рынка серьезно сдают, яркий пример этого Gislaved.

Ответить#
0

Если честно давно не ориентируюсь по Вашим тестам. Личный опыт и тесты почти полностью не совпадают🚺 летом и зимой езжу на Бриджстоун и очень доволен, а в тестах они всегда где то в конце. Как последний пример Мишлен который так хвалите, до безобразия плохо держит дорогу. После сезона снял купил потензу S 001 и наслаждаюсь ездой.

Ответить#
0

Здравствуйте! Как должна маркироваться резина, на которой можно ездить зимой в соответствии с новым законом? Достаточно снежинки, M+S, или только «снежинка в горе»?

Ответить#
0

Не вводите людей в заблуждение, в скандинавских странах нет закона обязывающего водителей грузовиков и автобусов использовать зимние шины в зимнее время, данный закон касается только легковых машин.

Ответить#
0

Здравствуйте.
Что посоветуете: передо мной стоит дилемма, какие колеса выбрать на зиму. Автомобиль пежо 408, на лето стоят 215/55/16, ставить такие же зимние не хотелось бы (хотя завод не подразумевает другую размерность). Рассматриваю два варианта: 195/65/15 или 205/60/16. Какой вариант правильней?

Ответить#
0

Добрый вечер! Посоветуйте конкретную модель. Выбираю между липучками nokian, Bridgestone и Michelin. Можно и старые модели, которые есть в продаже, с прицелом на разумную экономию. Авто мазда 6 2015, 2.5. СПб! Заранее спасибо, жду ответа. С Уважением, Дарья.

Ответить#
0

Дарья, уточните размер колес — 18-е?

Ответить#
0

Господа, а на сколько реально хватит зимней резины? у меня Lancer 9 резина Bridgestone ice cruiser 7000.(195\60\R15) Отездил 5 зим, ни одного шипа не выпало.

Ответить#
0

хочется мишку(но жаба меня очень сильно душит)думал про немцев(но они только! для Москвы и городов-миллиоников, за 100 км от них такие ямы что немцы как знаменитый фольксваген «обосрутся»)по япам очень противорецивые отзывы(и не приспособлены япы для зимы)остаются только(как ни тошно) американцылучшее соотношение цена качество гудиер!

Ответить#
0

" у «Континенталя» самая прочная заделка шипов — они их приклеивают" ага, купил себе такие(нашёл производства Германии!). За 4 сезона осталось менее 50% шипов. Но не это самое плохое, резина начала спускать на 70% через оставшиеся шипы. Т.е. каждую неделю на шиномонтаж, прокола нет, просто пузырит через шип. С внутренней стороны покрышки видимого отверстия нет, воздух по слоям резины выходит в шип. Жгутик поставить проблематично, дыра большая, остаётся клеить заплатку изнутри, или ставить камеру... А лучше выкинуть на... и больше это не покупать это...

Ответить#
0

Добрый день. Машина Hyundai Solaris 3 сезона отъездил на mischlen x ice nord 2, по большей части из-за регулярных выездов на ледовый трек, хотя протектора ещё много. Вопрос такой насколько безопасно ездить на такой резине? Ну и на какую резину лучше всего обратить внимание, т.к. ездить приходится буквально во всех условиях, в городе зачастую слякоть во дворах лёд и глубокий снег, часто выезжаю за город, в том числе и до дачи когда снег не такой глубокий. xin2 меня в принципе устраивала, в снегу гребёт не плохо, но вот на асфальте частые пробуксовки.

Ответить#
0

Нужен совет. При покупке авто (б/у) имелась зимняя резина, но в таком комплекте:DUNLOP SP WINTER ICE 01 — 2 штукиToyo OBSERVE G3-ICE — 2 штукиСостояние шин одинаковое. Собственно, что посоветуете докупить TOYO или DUNLOP? Не нравится мне когда на авто установлены различные шины.

Ответить#
0

Посоветуйте шипованные шины 17 SUV оптимальные по цене-качеству. Чем больше читаю, тем больше сомневаюсь что выбрать.

Ответить#
0

Я выбирал между Gislaved nord frost 100 и Pirelli winter ice zero. Стоимость у этих шин одинаковая, результаты тестов примерно равны. Выбрал первые, т.к. «made in Germany» (Pirelli делают в России). Авто — Форд Куга 2, размер шин 235/55.

Ответить#
0

при аналогичном раскладе купил на кугу-2 пирелли (хотя до этого 5 лет ездил на гиславедах на фокусе). и не прогадал.. пирелли выше всяких похвал

Ответить#
0

Goodyear UltraGrip ICE Arctic, катаю на легковом авто, но после бриджстоуна на Х-трейле 4х4 гребет как на полном приводе! 2й сезон потеря шипов с 4 колес равна 7 шт.

Ответить#
0

Спасибо огромное, действительно хорошие отзывы про нее. Пошел искать где купить, пишут что лучше немецкие, польские не хвалят. Но продаваны разве признаются кто производитель.

Ответить#
0

Вот что исполняют люди на этой резине: ссылка

Ответить#
0

«Узкая позволяет добиться более высокого удельного давления в пятне контакта,» Обалдеть... профессионалы...Во-первых, что такое «удельное давление»? Нет такого понятия. Давление само по себе «удельное», на единицу площади.Во-вторых, давление в пятне контакта равно давлению в покрышке при небольшом (порядка 5%) влиянии жёсткости боковин. Хоть велосипедной ширины покрышку ставь, хоть валенки от порша.Зимой и в грязи узкая резина действительно лучше, потому что создают более узкую колею.Если и остальные ваши советы на том же уровне, то...ой, всё.Но здравая мысль в статье есть — сроки смены названий покрышек стали меньше, чем сроки их эксплуатации. Поэтому весь опыт «я проездил четыре года на нордкуке, и всё великолепно» в сегодняшнем выборе резины, увы, не помощник. Всем нам суждено тыкаться, как слепым котятам, тем более, что и в журналах, выходит, тоже судят на гаражном уровне понимания.

Ответить#
+1

Как не читаю тесты и комменты к этим тестам зимних шин, так постоянно натыкаюсь на бюдлячество относительно Хакки. Вот все ее нахваливают и все такое, а по факту компания ворует технологии Гиславед, а точнее Континенталь, т.к. брен Гиславед принадлежит последней. Много лет уже наблюдаю, что как только что-то новое появляется у Гиславед, так это же через год появляется у Хакки, но дороже. И, кстати, цена Хакки идет не за мнимое качество в сравнении с Гиславед, а за виртуальную пожизненную гарантию. У нас в автопарке в компании все манагеры катались на Хакках, а потом пересели на Гиславед и довольны намного больши. Машины в основном седаны бизнес-класса, типа ВАГ Пассат, Форд Мондео и Вольво S60. Сам езжу на Мондео. А Нордман — это вообще лоукост должен быть.

Ответить#
0

Нордман 4, 2 сезона проехал, пробег не больше 10к и уже треть шипов нет, езжу спокойно, еще сезон проживут и все. Больше не куплю такие.

Ответить#
0

почему в тестах шин нигде не встречаются Maxxis??? нормальные шины за вменяемые деньги да еще с пожизненной гарантией, не Китай а Тайвань всё таки. зато да, дорогих уйма в тестах

Ответить#
0

У меня проблема — на боковине покрышки вздулась шишка. Можно ли ездить дальше и если не стоит — то что лучше сделать? Купить новую такой же модели или пару более современных? Состояние покрышек хорошее — установлен бриджстоун липучка, думаю может пару HKPL R2 взять, а второе колесо BR оставить в качестве запаски.

Ответить#
0

шишка разная бывает. В любом случае плохо — шишка означает разрыв или смещение корда. Лучше, конечно, купить новую или вообще другие покрышки. Но в крайнем случае материальных затруднений можно попробовать проклеить в шинном сервисе (это недорого, да там, кстати, и подскажут, насколько шишка серьёзная) шишку изнутри дополнительными слоями корда (лучше, чем ничего) и ставить такую покрышку только на заднее колесо. А лучше — на запасное :-)

Ответить#
0

Работаю 6 лет в шиномонтаже. И для меня странно что ставя Нокиан на первые места тестов, никто не говорит о таком существенном недостатке, как слабость каркаса. 50% шин Нокиан становятся кривыми через год-два эксплуатации. У меня таких куча за боксом. По моим наблюдениям, в этом смысле, самый крепкий Бриджстоун, Как близзак, так и аискрузер.

Ответить#
0

Работаю 6 лет в шиномонтаже. И для меня странно что ставя Нокиан на первые месиа тестов, никто не говорит о таком существенном недостатке, как слабость каркаса. 50% шин Нокиан становятся кривыми через год-два эксплуатации. У меня таких куча за боксом.

Ответить#
0

Обратил внимание, что ЗР в основном дорогие шины тестит. И вообще предрассудительно относится к азиатским брендам и в особенности китайским. А ведь есть среди них бренды которые продаются уже в европе, сша, канаде. В частности Сайлун. Да и по отзывам вроде норм. А вот то что дорогие хорошие шины, то это итак понятно. Но только ваш журнал читают не только в Москве. В регионах большинство людей не могут купить себе дорогие шины и покупают либо БУ либо россия, китай или корея. ЗР будьте реалистами. Тестите бюджетнып варианты тоже почаще. А то вечно то хакка то гиславед или мишлен.

Ответить#
0

Поддерживаю! Зря китайцев чморят. Сам на Грейт Вол Сейф езжу летом на Триангле TR 258. Великолепные! Гораздо лучше Кумхо, что до этого стояли. Отец покатался, и на своем Тойота 4 раннер сменил нокиан на триангл. Зимние присматривал кингстар пару лет назад, но тогда не было (сейчас есть) нужного мне размера 265х70R16. Купил Купер, тоже недорогие. Шины класс. Я доволен. У друга на Грейт Вол Ховер зима- Триангл 777 нешипованные. Тоже доволен. Вопросов нет. Из известных китайцев есть: Triangle, Kingstar, Aeolus, тайвань Maxxis, корея Nexen. Все это крупные производители и снисходительно на них смотреть не стоит. Нормальные шины по нормальной цене. А то спецы ЗР такое ложное мнение создают, что на них ездить невозможно. И сможет только тот, кто всю жизнь зимой на летних катал. — такой был коммент. Смешно и грустно такое читать.

Ответить#
0

Ни разу не видел шипованных китайских колес!Одни не шипованные!Доверяю только Линг Лонгу и Трианглу.

Ответить#
0

Верно. А про отечественные вообще речи нет. Зажрались москвичи. Я и на Каме, проезжу, дело то не в бобине ссылка/. Второй сезон — полет нормальный

Ответить#
0

Неправда, и в октябрьском номере журнала мы доказываем это. Среди 13 участников теста есть и «китайцы».

Ответить#
0

Не нашёл в тестах шин корейских производителей Kumho и Marshal. В одном шинном магазине мне уже третий год советуют взять как раз такие, а именно Marshal KC16. Они выходят на 2000 за одну шину (!) дешевле, чем Nokian Nordman 5, которые я изначально хотел взять (размерность 215/60 R17). Хотелось бы узнать Ваше мнение на этот счёт.

Ответить#
0

Не нашёл в тестах корейских производителей Kumho и Marshal. В одном шинном магазине мне третий год рекомендуют купить на зиму именно их. Сейчас советуют взять Marshal KC16. По цене она получается на 2000 дешевле, чем Nokian Nordman 5 того же типоразмера (215/60 R17). Хотелось бы узнать все плюсы и минусы такой резины.

Ответить#
0

здравствуйте день добрый- помогите с выбором шины для «плохих дорог (много ям)» — у меня киа сид JD SW на стоковых — постоянно мнутся передние диски и с компрессором не расстаюсь — на форуме посоветовали с жесткой боковиной каму евро более высокую чем сток — но в монтаже говорят что подвеску убью и будет как на телеге — а возить семью с крохой дочей — подскажите плиз чтоб не дорого, надежную и комфортную шину — да и в тесты это думаю лучше отдельной графой включить заранее спс

Ответить#
0

Подскажите пожалуйста, собираюсь брать резину на зиму на insignia 1,8 тонны, 90% времени по Москве....., что лучше выбрать? 225/55 r 17

Ответить#
0

Алексей, добрый день! В прошлом году мы уже отвечали на похожий вопрос — он на второй старнице этой же статьи. Вот ссылка. Там речь шла о шинах для Мондео http://www.zr.ru/content/articles/732331-eksperty-shinnoj-test-gruppy-za-rulem-pomogut-v-vybore-zimnej-reziny/?part=2

Ответить#
0

Везде, абсолютно везде зимние шины Вы рекомендуете брать более узкие, чем летние. Но почему? Смотрю внимательно тесты, читаю Вас внимательно и делаю вывод, что более узкие шины лучше всего себя ведут на укатанном снегу. А где его взять этот укатанный снег в Москве? Поэтому беру всегда на зиму шипованные шины одной ширины с летними, при этом не впадая в крайности т.к. ширину выбираю рекомендованную производителем автомобиля, а не допустимые возможности. Один раз было и другое исключение, когда ставил на Москвич 2141 шины 185, а не 165 мм — Гиславед (шипы) — все было хорошо. В итоге по мегаполису широкая резина позволяет ехать вполне уверенно по мокрому и обледенелому асфальту и ее «хватает», чтобы припарковаться во дворе или на склоне на рыхлом и укатанном снегу. Основной причиной аварийности считаю лед, если так можно выразится, поэтому, иногда, как и в этой статье, Вами рекоменндованные Липучки никогда не брал и никому не рекомендую.

Ответить#
0

здравствуйте — помогите с выбором шины для «плохих дорог (много ям)» — у меня киа сид JD SW на стоковых — постоянно мнутся передние диски и с компрессором не расстаюсь — на форуме посоветовали с жесткой боковиной каму евро более высокую чем сток — но в монтаже говорят что подвеску убью и будет как на телеге — а возить семью с крохой дочей — подскажите плиз чтоб не дорого, надежную и комфортную шину — да и в тесты это думаю лучше отдельной графой включить заранее спс

Ответить#
0

здравствуйте — постоветуйте выбрать шину для «плохих» дорог (много ям) на киа сид JD универсал — у меня стоковые — часто очень гнутся передние диски и резина стравливает в раз — с компрессором не расстаюсь — на форуме посоветовали с жесткой боковиной — каму евро более высокую чем сток — но на монтаже говорят что попорчу подвеску и ехать будет как на телеге — посоветуйте чтоб не дорого и комфортно — вожу семью и кроху дочу — да и вообще можно тесты провести с таким уклоном — заранее спс

Ответить#
0

здравствуйте посоветуйте шины «для плохих дорог (много ям)» — на киа сид JD у меня стоковые 17е на универсале — гнутся передние диски и шины травят постоянно — на форуме посоветовали каму евро с большей чем у стоковых высотой — но на монтаже говорят что будет ехать как телега и убью подвеску — посоветуйте чтоб не дорого и комфортно (тихо) было — возить семью много надо и ребенок маленький

Ответить#
0

«Вполне вероятно, что в следующих тестах мы попробуем китайские новинки на вкус. Но результат можно предсказать заранее.» Не говори «АП» не перепрыгнув....

Ответить#
0

Доброго времени суток! Для VW Jetta хочу приобрести на зиму не шипованные шины. Живу в Челябинске. Размер 205/55/R16. Посоветуйте что-нибудь импортное, не очень дорогое. Алексей

Ответить#
0

Алексей, добрый день! Тут результаты нашего прошлогоднего теста нешипованных шин вашего размера http://www.zr.ru/content/articles/737278-test-neshipovannyx-shin-20555r16-v-prognoze-sneg-i-xolod/

Ответить#
0

Если откинуть корейскую резину, сваренную из дешёвого соевого соуса, то есть недорогая Pirelli Winter Ice Control с индексом скорости до 190 км/ч. Хорошо проварена, шашки протектора на ходу отлетать не будут.

Ответить#
0

Скоро грызня начнётся — конец дорогам. Везде колеи нарежут.

Ответить#
0

«Более широкая шина летом обеспечивает лучшее сцепление на асфальте» «Минусы более узких и более высоких шин — чуть хуже тормоза на асфальте (здесь работают иные законы физики, уменьшена ширина пятна контакта)» — насколько помню из теории автомобиля и той же физики — на эффективность торможения шины влияет только два фактора — скорость и коэфициент сцепления (зависит от свйоств материалов в точке соприкосновения), о размерах пятен контакта не говорилось.

Ответить#
0

всё верно, площадь пятна контакта не зависит от ширины покрышки. «Седьмой класс класс, вторая четверть» :-)

Ответить#
0

ага, груженный велосипед легко скользит по асфальту, а пустой КамАЗ останавливается как вкопаный

Ответить#
0

Для тех, кто в школе прогуливал: Площадь пятна контакта равна массе, делёной на давление. Давление равно давлению воздуха в покрышке, взнос боковин невелик, порядка 5% (всякие там runflat со сверхжёсткими боковинами не рассматриваем).Но, сюрприз, тормозные качества зависят далеко не только от площади пятна. Как минимум, ещё и от производительности тормозов. Кстати, камаз можно при торможении через голову перевернуть? Велосипед — можно. :-)

Ответить#
0

Ни в какое сравнение не идет с этими шинами www.viauto.ruзапарили, это не реклама, это сервис где можно купить зимние шины.

Ответить#
0

Самые лучшие шипованые —это те у которых количество шипов меньше 1.

Ответить#
0

За Нордман 4 ничего не скажу. Но а Continental я советую. Тоже брал 2года назад, никакаих проблем еще не было, выгребают всегда еще не разу не подводила, мягкая отличная резина не китайская копия, говорю как шиномонтажник! Брал недорого ссылка

Ответить#
0

Во всех шинных тестах никогда не говорят еще об одном параметре — возможно ли заклеить шину после прокола!!!! Столкнулся с такой ситуацией — поймал гвоздь(то есть отверстие маленькое и ровненькое) на шине Мишлен, приезжаю в один шиномонтаж — послали сразу, говорят Мишлен не клеиться вообще!!! Не поверил, поехал в другой официальный шиномонтаж от Йокогамы — там взялись, прокляли все — трижды на моих глазах переклеивали разными способами и заплатками — текёт и все тут!!! В итоге поставили жгут! Теперь Мишлен в жизни не куплю!!!Кстати, про Нордман 4 — второй год на них ездю на своей Астре(16R205/55). Гребут во всех условиях отлично — не жалуюсь, доволен! Но у них есть другой мега недостоток — они не просто шумят, они ЧУДОВИЩНО ВОЮТ и ШУМЯТ начиная с 40 км/час, причем не равномерно, а с «переливами„(как будто едешь на яйцеобразных колесах)!!! Так что кто готов мириться с шумом и воем — добро пожаловать! Причем на старой машине у меня была Хака 4 — таких спецэффектов не припомню!

Ответить#
0

а зачем маленькой дырке от гвоздя что-то серьёзнее жгута?

Ответить#
0

еще один тест зимней резины (липучек и шипов) размера 205/55 R16 от известного испытательного полигона Test Worldссылка есть и сводные таблицы результатов, каменты к шинам и прочее)смотрим места:Шипованные шины1 место: 8,8 балла. Nokian Hakkapeliitta 8Количество шипов: 190Страна производства: Финляндия2–3 места: 8,6 балла. Continental ContiIceContactКоличество шипов: 130Страна производства: Германия2–3 места: 8,6 балла. Pirelli Ice ZeroКоличество шипов: 130Страна производства: Германия4 место: 8,4 балла. Goodyear UltraGrip Ice ArcticКоличество шипов: 130Страна производства: Польша 5 место: 8,3 балла. Gislaved Nord*Frost 100Количество шипов: 95Страна производства: Германия6 место: 8,1 балла. Hankook Winter i*Pike RS W419Количество шипов: 170Страна производства: Южная Корея7 место: 8,0 балла. Dunlop Ice TouchКоличество шипов: 130Страна производства: Польша (кстати говоря, эти же шины мейд ин германия только хвалят)8 место: 7,9 балла. Michelin X-Ice North 3Количество шипов: 95Страна производства: Россия9 место: 7,7 балла. Bridgestone Blizzak Spike-01Количество шипов: 130Страна производства: Япония10 место: 7,5 балла. Vredestein ArctracКоличество шипов: 130Страна производства: Нидерланды11–12 места: 7,1 балла. Jinyu YW53Количество шипов: 114Страна производства: Китай12 место: 7,1 балла. Nokian Nordman 4Количество шипов: 130Страна производства: Россия13 место: 5,9 балла. Sunny SN3860Страна производства: Китай

Ответить#
0

Здравствуйте еще раз.На рынке обратил внимание, что на колесах стоят разные цветовые метки (кружки белого, желтого цвета), да и ваш коллега, Юрий Гейко, как то об этом говорил. Напомните пожалуйста, что они обозначают?

Ответить#
0

прокомментируйте такой моменттест проведенный экспертами полигона Test World и опубликованный вашими коллегами с известного почтового портала показал что шины нордман 4 хуже чуть ли не всех шин даже китайскихи идут наравне с самыми САМЫМИ! плохими китайскими шинами

Ответить#
0

к чему это яесли уж 4 нордман такое г****, то ведь и 5 будет не лучше(не смотря на некоторые тесты)ведь поменялся, скорее всего, только рисунок протектора

Ответить#
0

ну, за счет чуть более лучшей смеси (хотя и дешевой) нордман 5 будет чуть лучше, но явно не впереди немецкой конти, которую в последнем тесте поставили на 5 место, для интереса:тест 205/55 R16 конти на втором http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=131655&SECTION_ID=7429тест 205/55 R16 конти первая http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=125807&SECTION_ID=7096тест конти первая http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=125452&SECTION_ID=7083тест шин для кроссоверов 215/65 R16 (такой же размер, к в последнем тесте ЗР, где конти заняла 5 место) конти первая, нордман на 4 кста http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=117335&SECTION_ID=5093тест конти вторая http://www.zr.ru/content/articles/710542-test-zimnix-shin/здесь вот не поленились кучу тестов собрать ссылка

Ответить#
0

кстати, насчет нордмана 4 не знаю, а приятель взял на пахеро спорта просто нордман сув и доволен. за свои деньги грит нормально. и шип квадратный, как у нокиан. впетчаления субъективные: Гребет хорошо по снегу. По асфальту при наличии колеи немного плавает если на заднем ехать. Лед вроде держит. Ехал по чистому льду. Норм но скорость надо выбирать безопасную. А так боковой снос держит.

Ответить#
0

Не в тему, конечно, но хотелось бы услышать мнение специалистов об вечном споре влияет ли площадь пятна контакта на сцепление с дорогой (асфальтом) или широкая шина на асфальте нужна только для отвода тепла?

Ответить#
0

Здравствуйте. Я живу в Красноярске и езжу на мазде-6. Езжу на 95% по городу, за город в гололед не езжу в принципе. Так получилось, что в зимнем комплекте Nokian Hakkapelita 5 два колеса у меня пришли в негодность и остались два колеса с остаточной глубиной протектора 6 мм и 60–70% шипов. Так как новая Hakkapelita 5 уже не продается, я купил пару Nokian Nordman 5 (подумал что раз конструкция и рисунок протектора шин совпадают, то это самый подходящий вариант). Сейчас у меня на передней оси стоят Nokian Hakkapelita 5, а на задней новые Nordman 5. Скажите насколько безопасна такая эксплуатация. В первый гололед, проведя несколько минитестов с остановкой и прохождением змейки по скользкой площадке я каких то негативных последствий не ощутил.

Ответить#
0

Не вижу никакого криминала в такой расстановке, с технической точки зрения очень грамотно.Nordman 5 по сути та же самая HKPL 5. Очень правильно, что новые шины установили на заднюю ось, она ни при каких условиях не обгонет переднюю, то есть не будет способствовать заносу.

Ответить#
0

не по сути, а по виду только, так как используются старые прессформы от хакки 5. а по сути там обычный шип и упрощенная смесь, для удешевления. но это сказыватеся не только на цене, но и на характеристиках. хотя для своего ценника.... точнее характеристики воотв-т цене ))

Ответить#
0

Здравствуйте, подскажите какую шипованную резину выбрать на Дастер в пределах 4000 рублей за колесо? Проживаю в Волгограде, дороги зимой чистят плохо, поэтому определяющими качествами шины должна быть проходимость и управляемость в снегу и на льду. Сам больше склоняюсь к Cordiant Snow Cross или Nokian Nordman 4. Что лучше?

Ответить#
0

Ответ на Ваш вопрос читайте в основном тексте.

Ответить#
0

Не знаю чего народ упирает на вклеенность шипа на кантиайсконтакте. 3 абсолютно одинаковых по условиям сезона на хакке 5 и на конти. Так вот конти потеряли шипов гораздо больше, и ни о каких вырванных кусках резины и речи не идет, тупо выпадывает.

Ответить#
0

Согласен. У меня самого две машины: на одной жутко воющяя хаккапелита, на другой КонтиАйсКонтакт. На хакке пробег составил примерно 80 т.км — половина шипов на месте (правда они почти стёрлись), на конти пробег составил примерно 30 т.р. — трети шипов уже нет и замечательно выковириваются просто пальцами... Хотя на конти ехать гораздо тише по городу...

Ответить#
0

Добрый день.На моей BMW X3 E83 стоит летняя 17r 235/55,подскажите какой размер поставить на зимнею.Заранее благодарен.

Ответить#
0

А как отличается поведение легковой машины (джипа) и прицепа, если прицеп зимой на летней, зимней шипованной, нешипованной, всесезонной резине, есть ли наблюдения или тесты???

Ответить#
0

На моей Octavia штатно стоит летняя 16r 205/55, решил сэкономить и купить на дисках 15r 195/65 что при прочих равных получается дешевле покупки только шин 16r 205/55 + к этому экономия 2 раза в год на пере обувке. Какие плюсы/минусы такого понижения радиуса?

Ответить#
0

Ответ на Ваш вопрос есть в последних строчках статьи:"...Более широкая шина летом обеспечивает лучшее сцепление на асфальте. Узкая позволяет добиться более высокого удельного давления в пятне контакта, значит, будет лучше цепляться за лед. К тому же узкие шины легче «режут» снежную кашу на дороге и не так легко всплывают в лужах..."Так что на зиму 195/65R15 вместо 205/55R16 — очень грамотное решение.

Ответить#
0

если общий радиус колеса (внешний) остался неизменным или изменился в пределах пары мм, то никаких, за исключением небольшой погрешности спидометра. впрочем на ауто.ру можно посмотреть на шинном калькуляторе.в плюсых — цена ниже. на кочках мягче, более высокий профиль — меньше нагрузка на подвеску, а также возможность чуть стравить колеса, если где то попали и надо проехать по снегу.также резина поуже дает чуть большее давление на поверхность, а значит лучше будет цепляться за дорогу и меньше плыть по каше (если у вас поливают реагентами)

Ответить#
0

что лучше на ВАЗ 2112 CONTINENTAL ContiIceContact HD или NOKIAN Hakkapeliitta 8 размерностью R14 ?

Ответить#
0

CONTINENTAL ContiIceContactесли мишлен икс айс норс 2 дешевле. чем конти, то можно ее брать, всегда в тройку в тестах входит.вообще, все зависит от стиля вашего вождения и климатических/дорожных условий. в принципе, можно что нить и подешевле взять, например, гиславед норд фрост 100, нордман 5, ханкук винтер айпайк рс (в порядке убывания)и да, помним, что первую тыщу шипованную резину надо аккуратно обкатывать, а больше 110 не гонять, чтоб без шипов не остаться?п.с. плюсы гиславеда — вклеенные шипы! вырвать только с куском резины. а у нокиан 8 много, но мелких легких шипов, которых надолго не хватит, имхо

Ответить#
0

почему в последних двух тестах зимней резины, опубликованных на сайте, шины контиайсконтакт показали такой разный результат? 2 место в легковых размерах и 4–5 в сув?

Ответить#
0

Здравствуйте, Подскажите какую резину лучше купить.:1. MATADOR MP50 SIBIR ICE2. CORDIANT POLAR 23.VIATTI BRINA NORDICOразмер всех шин 205х55х16Живу в северо заподном регионе. Дороги чаще всего бывают заснеженными и ледянные.спасибо за ранее.

Ответить#
0

не пожалейте денег и купите хорошую шиповку — континенталь контиайсконтакт или мишлен икс норс 2. ценник получше, чем у нокиа, лед и снег на дороге держат отлично. сам езжу на таких конти с асимметричным протектором — резина супер (что не отменяет наличие головы). опять же шипы вклеенные, фиг вылетят. резина нравится гораздо больше после предыдущей нокина хакка 5 (честно отслужившей несколько лет, пробеги небольшие, продал с переходом на бОльший размер колес)

Ответить#
0

Из этих трех я бы выбрал Кордиант.А еще посмотрите на Nordman 4. Но самое главное — для себя шины лучше выбирать самому.

Ответить#
0

Спасибо

Ответить#
0

Доброго дня! Присматриваюсь к зимним нешипованным шинам на Skoda Octavia A7. Выбор между Nokian Hakkapeliitta R2 и Goodyear UltraGrip Ice 2. Вроде бы Goodyear более сбалансированы (лучше себя ведут на чистом асфальте) и по цене выигрывают, но не могу найти информацию по жесткости. Для меня это важно. Среда обитания — Краснодарский край. Что посоветуете?

Ответить#
0

Для асфальта лучше подойдет GY, только имейте ввиду, что у них очень тонкая боковина, легко повредить.

Ответить#
0

эксперты видимо, в очереди на шиномонтаж стоят . Некогда им на всякую ерунду отвечать.

Ответить#
0

Я так понимаю, ответы на вопросы закончились... не успев начаться...

Ответить#
0

Ответы редакция добавляет в основной текст — там ищите...(:smile:)

Ответить#
0

Ого, вот так тема! раз такое дело, то мне вот интересно: 1. когда «переобуваются» автомобили сотрудников ГИБДД?2. Почему не «переобуваются» большегрузы и городские автобусы! На развязках МКАД они являются основной причиной заторов! 3. Как узнать дату производства шин?4. Срок хранения шин?5. Ну и наконец, правда, что на зиму лучше ставить меньшую ширину шин, чем на лето?Наверно много вопросов сразу, простите просто очень вот интересно...

Ответить#
0

Всем привет!И все таки хотелось бы вернуться к ресурсу шипованных шин.Есть ли какие нибудь критерии (кроме потери шипов), на которые можно опираться и понимать, что пора менять резину?Другой вопрос: вы говорили, что на ваших редакционных машинах стоят разные шины с разным сроком эксплуатации, может как раз их и проверить — сравнить с такими же новыми. Вот будет интересно!

Ответить#
0

критерий — глубина протектора, осталось 4 мм — пора выкидывать

Ответить#
0

Особенно смешно когда человек нахваливает липучку, а потом кого ни будь догоняет на светофоре, и с удивленным лицом думает чего же я не остановился, и как правило потом едет покупать себе шипованную резину)))

Ответить#
0

Дело не в липучках и даже не в шипах, а в голове. Если под колесами лед, то никакие шины не помогут остановиться так же как на сухом асфальте.

Ответить#
0

Добрый! Зима наступила как всегда внезапно. Очереди на шиномонтаж, очереди на подъём в горку. Очереди к страховщикам и  жестянщикам.Покупка дополнительных дисков окупит себя года через 4–5 а то и больше . Пилотом низколетящих истребителей не являюсь, максимум 130–135. Посещает всё чаще мысль вместо летней резины приобрести всесезонку на  кросс 4*4, дабы проездить лишние две недели на ней, а  потом переобуться на зиму . Появились ли достойные внимания шины из этой категории.?

Ответить#
0

Странно считать окупят или не окупят себя зимние колёса в сборе. Ежегодные осенние переобувания с очередями и спешкой шиномонтажников меня не вдохновляют совершенно. Да и шина после 3–4 перебортировок часто начинает травить по ободу. Для экономных мой пример. Зимние шины по размеру подходящие на мои летние диски стоят ровно столько-же сколько зимние колёса на литье диаметром на 1 дюйм меньше.

Ответить#
0

в среднем 60–70тр .. подарить кому то спустя н-ое кол-во лет с машиной как бонус ? или пытаться продать их ... всесезонка помойму, если бы она была хорошая ,более практичный вариант.. а вот на 14 радиус , не смею даже оспаривать это истину ,у самого лежат штамповки 14 —е с зимой на  машину поменьше

Ответить#
0

Не понимаю почему вы затраты на колёса считаете бонусом кому-то. Да и считать 60–70 тысяч серьезными затратами при покупке автомобиля к которому не подходят колёса меньше 17', а то и 18'? Посмотрите сами у каких автомобилей колёса таких размеров минимальные. ))) Да их хозяева в кабаке за раз больше спустить могут.Я лично покупал зимние колёса на литье даже не задумываясь, что они потом кому-то достанутся. Я их для себя покупал. Я даже не колёса покупал, а безопасность, ну и без эстетики не обошлось. Укатаю я их до продажи по любому, ну может новому хозяину моего Леона достанутся бонусом диски для зимних шин — тоже неплохой плюс в смысле скорости продажи. Оставлять их толку нет. В лучшем случае можно будет продать на Авито за шапку сухарей — больше геморроя, чем выгоды.А всесезонка это как армейские кирзовые сапоги. Летом жарко, зимой холодно и всегда неудобно. Это я точно знаю. )))

Ответить#
+1

Добрый день, посоветуйте зимние шины для Ford Mondeo 1,5 тонны, передний привод, 215/55/R17, и какие лучше для моего региона, живу в Саратове, зимняя температура от —15 до —25, шипованные или липучки?p.s. за город не выезжаю зимой, в городе дороги редко бывают нечищенные, чаще мокрый снег.

Ответить#
0

Добрый день!Если можно, покажите разницу цифрами между «европейскими» и «скандинавскими» фрикционными шинами (липучки).

Ответить#
0

Посыпались вопросы! Отлично. Начинаем последовательно отвечать. :)

Ответить#
0

Во всех тестах ни слова о РЕСУРСЕ шин. Вот выбираю среднюю по цене шиповку 215/65/16 на кашкай. Тесты хвалят нордман и гиславед, но по отзывам обе после 2, максимум 3 сезонов лучше выкинуть — проблема с кордом, да и шипы теряют. Для сравнения, айс крузер 7000 не блещет в тестах, но свободно выхаживает 4 сезона, у многих вовсе без потерь шипов. Сам покупал «бриджи» на прошлую машину, в целом понравились, но сравнить по опыту не с чем.Вот и получается дилемма: брать шины по тестам, но на 2–3 сезона, или всё-таки задуматься о ресурсе?

Ответить#
0

Так всё таки,шипы или липучка?

Ответить#
0

Липучка, шипы! Мы проводили специальный тест по этой теме. Температурный диапазон, когда липучки и шипы ведут себя одинаково, скажем, демонстрируют одинаковый тормозной путь — минус 13–15. При более низких температурах фрикционные шины начинают выигрывать у шипов. Шип не всегда может проколоть твердый лед. А у фрикционных шин, благодаря развитым ламелям, большая площадь соприкосновения со льдом особенно шершавым. При более высоких температурах шипованные шины лучше. Но есть нюансы. При минус 20 разница между шиповкой и липучкой будет около 20 %. А при минус 2–3 тормозной путь у липучки окажется чуть ли не в два раза большим. Поэтому выбирайте тип шин прежде всего от среднесуточной температуры эксплуатации. Подробности здесь : http://www.zr.ru/content/articles/16906-test_shipy_i_lipuchki_na_ldu_kazus_gradusa/ Классная была работа.

Ответить#
0

Хакапелитта в тестах всегда впереди. И по цене тоже лидер. А вот Нордман — это Хакка прошлых моделей? Или по всем параметрам другая шина, сделанная по упрощенным технологиям?

Ответить#
0

Прежде всего, нордман — российская шина. Состав смеси другой, опять же, по долговечности не шибко хороша. Для российской хакки характерна проблема с геометрией — достаточно рано начинают лопаться корды. На моей постоянной шиномонтажке сказали, что хакку российского производства даже новую сложно отбалансировать.

Ответить#
0

добрый вечер, подскажите пожалуйста, чем отличаются шины «КонтиАйсКонтакт» с индексами BD и HD???

Ответить#
0

hd это по новым евростандартам(меньше шипы и все такое)по многочисленным отзывам очень сильно сдали свои позициицена немецкая — качество корейское

Ответить#
0

принципиально ли на дастер брать шины SUV? по весу он на уровне легковых иномарок. Интересуют например шины pirelli winter carving edge(значатся как для легкового авто / кроссовера), и pirelli ice zero (значатся как для кроссовера, т.е SUV)

Ответить#
0

расскажите о поведении китайских шин(к примеру всеми любимый триангл),корейских (нексен или кумхо)и сравните их с российскими и по возможности с японскими б\у(скорее всего 50% и более протектора)ведь тесты за рулем слабо интересные на дальнем востоке

Ответить#
0

50% высоты протектора для зимней шины это же 100% износ.

Ответить#
0

но ведь покупают и ездят

Ответить#
0

у меня ровно столько на X-Ice первого поколения после шести сезонов и осталось,
поскольку они отвратительно гребли в глубоком снегу с самого начала я разницы не ощущаю,
также волшебно они ведут себя на льду после шести сезонов, до всесезонного компаунда мне еще срать и срать.
так что зависит от модели, я хоть и не фанат этого мишлена — должен отдать ему должное — долговечность
великолепная, жаль что эта модель в своей третье итерации переехала в середину шинных тестов
а ее шипованый собрат переехал вообще в самую жопу теста шиповок.
мне так не хочется проституировать с шипованным Ice Arctic или скандинавкой Zero FR :-[
с первой потому что непонятно как у хорошего года с шипами после пары лет эксплуатации
будут обстоять а со второй потому что телепатическое управление машиной на льду после X-Ice
наверное будет тяжело потерять. Живу в городе мииллионнике, но запах паленого сцепления
после снегопата на мишлене реально задрал буду рад услышать советы как и рыбку съесть (проходимость)
и на велосипелде покататься (отсутствие сложной управляемости на льду, внятное поведение при сносе
колес на льду)

Ответить#
0

Выбрать хорошую зимнюю резину можно и по доступной цене, кстати. Заказывал на сайте ссылка/ пару бушных шин на зиму марки Goodyear. Как оказалось, качество резины соответствует заявленному на сайте. В итоге сэкономил 60% стоимостьи.

Ответить#
-1

Подскажите, пожалуйста, на какие модели обратить внимание. Нужны летние дорожные размера 195/65R15 91H. Решающий критерий выбора — ресурс до износа протектора и стойкость к «грыжам». Как доп. требование — топливная экономичность.
П.С. По камням и ямам ездить на таких шинах не собираюсь. А вот иногда съехать с дороги осенью в грязь к лесу за грибами — вполне вероятно.
И еще вопрос. На мою машину подходят и шины размером 185/65R15 88H. Насколько они могут оказаться экономичнее? Скажем, индекс топливной экономичности А для шины 195/65R15 91H и индекс топливной экономичности В для шины 185/65R15 88H на одной и той же машине с одинаковой массой как себя проявят?
И последний вопрос. Шины с индексом скорости Т можно устанавливать при рекомендованном более высоком Н? По здравому смыслу — ищу шины для гражданского автомобиля и скорость 190км/ч на общих дорогах запредельна и дика. Просто выбор шин с таким индексом гораздо больше. Не будет ли проблем при техосмотре?

Ответить#
0

Я вот Nordmnan SX в вашем типоразмере почти доволен, к грыжам по моему опыту (были у меня и i3 в другом типоразмер) нокианы не склонны, видать финны что то понимают в наших дорожных условиям,
истираются они тоже небыстро, чай не полуслики.
ну и гребут соответственно похуже чем полуслики или даже UHP типа тех же i3

Ответить#
0