Сергей Канунников Материалы

Опытные образцы известных моделей иногда сильно отличались от тех, что пошли в производство. И не только внешне.

Mercedes-Benz семейства W123 стал самой массовой моделью в истории автоконцерна, прародителем современного Е-класса и воплощением мечты советских граждан о красивой жизни.

Машина повышенной проходимости с комфортабельным легковым кузовом пошла в серию летом 1941 года. Чем не кроссовер, по современному определению, пусть и с некоторой натяжкой? Но серия оказалась мизерной, а продавать автомобили частникам никто и не думал.

В истории второй половины ХХ века чешский автомобиль Tatra 613 - один из самых оригинальных и загадочных.

Этот Opel родом из 1970‑х годов в чем-то очень похож на советские «шестерки», но все-таки совсем другой. Хотя совпадения не случайны.

Как американский Autocar превратился в советский ЗИС‑5, выяснил эксперт «За рулем».

Автомобиля завода АЗЛК (до 1968 года - МЗМА) продавали во многих странах мира, пусть и не в таких количествах, как Лады. Но эти Москвичи порой разительно отличались от наших.

За ночь разобрать стену московского Дома Союзов (в прошлом - Дом благородного собрания) и восстановить ее так, словно ничего не трогали, - это по-ударному, по-советски. А для чего? Чтобы затащить в здание огромный пижонский родстер - автомобиль, который в 1939 году появился буквально чудом.

Трехосный монстр из Ярославля был самым большим в мире: почти на метр длиннее своего немецкого аналога Mercedes-Benz N56.

Причем дизель на них был отечественный. Его разработали и довели до ума на ВАЗе и даже выпускали серийно.

Таких автомобилей в СССР в первой трети ХХ века быть, в общем-то, не могло. Но они были!

Иномарки в характерной милицейской раскраске, с «люстрами» и «матюгальниками», вызывали у советских граждан оторопь и изумление. Хотя их появлению на улицах крупных городов СССР есть логичные объяснения.

Чем Москвич-401 покорил советских автолюбителей?

В головах конструкторов грузовых автомобилей рождалось больше всего безумных идей - в основном из-за специфического использования такой техники. И как ни странно, многие проекты получали путевку в жизнь.

Последний семиместный легковой автомобиль Горьковского автозавода вобрал в себя передовые для брежневской эпохи технические решения. Но кое-что досталось нашей «птице» от Крайслеров и Линкольнов 50-х годов.

Самый массовый автобус СССР ПАЗ‑672 родился из модели ПАЗ‑652 - необычной и даже передовой.

Дешевый, примитивный по конструкции, простой в обслуживании и ремонте... А еще у этого немецкого автомобиля мотор расположен сзади.

Импортные моторы пытались пристроить на самые разные машины - от Волги до Оки. Ни кардинально улучшить автомобили, ни повысить спрос на них не удалось.

Этот ульяновский автомобиль - рекордсмен Советского Союза по числу самых разных модификаций, которые по документам не всегда прозывались УАЗами.

Лимузины ЗИС и ЗИЛ всегда были символами государственной власти, недоступными простым гражданам. Но даже из них делали удивительные и курьезные автомобили.

Самый известный и долгоиграющий УАЗ - рекордсмен в разных номинациях.

Многие гонялись именно за ижевскими Москвичами - мол, они по качеству лучше московских. Но этот автомобиль интересен еще и тем, что он из первых партий. И отличается внешне от других Москвичей.

Не только судьба Ульяновского завода, но и вся наша автомобильная история сложилась бы иначе, если хоть один из этих автомобилей стал бы серийным.

Полноприводный, простой, недорогой, экономичный - о таких вездеходах мечтали и мечтают многие. А этот малыш вызывает очень сильные и противоречивые эмоции.