ВПРЫСКводыВ ЦИЛИНДРЫУже много лет вильнюсский досаафовец Лев Шувалов участвует в первенстве СССР по ралли. Выступая на автомобиле «Москвич», он неустанно ищет пути усовершенствования двигателя и почти каждый год привозит на состязания какую-нибудь техническую новинку. Об одной из них — впрыске воды во впускную систему — пойдет речь ниже.Готовясь к первенству СССР по ралли, мы с мастером спорта Н. Иодялисом сделали прибор для впрыска воды во впускную систему двигателя «Москвич-407». Мы рассчитывали, во-первых, повысить мощность двигателя, а вовторых , избежать детонации (степень сжатия равнялась 8,4). Известно, что впрыск воды в цилиндры позволяет пользоваться топливом с октановым числом на 7-10 единиц меньшим (в зависимости от количества введенной воды). Поэтому мы изготовили прибор для впрыска с двойной регулировкой количества подаваемой воды, в котором предусматривается автоматическое корректирование ее расхода при изменении нагрузки. - Принципиальная схема прибора показана на рисунке. Латунный 16-литровый бачок 1 установлен под правым передним сиденьем так, что его горловина 2с вентилем и кран выступают вперед, позволяя открывать или закрывать их любому члену экипажа.Заполнив бачок на /зА чистой водой, мы герметично закрываем пробку горловины, а затем, подсоединив к вентилю насос, создаем в бачке давление, контролируемое по манометру 32 (с ценой деления 0,1 кг/см ), который закреплен на панели приборов. Открывая или закрывая кран 6, мы можем открыть или прекратить доступ воды к форсунке 4, установленной на приемном патрубке 5 карбюратора. Проходное сечение калиброванного отверстия форсунки регулируется конусной иглой. Таким образом удается подбирать расход воды при изменении давления в бачке и колебаниях зависящего от нагрузки разрежения в системе впуска. В процессе дорожных испытаний мы отрегулировали прибор так, что при 2 давлении в бачке 0,6 кг/см расход воды составлял 3 л/час (при расходе бензина 10—12 л/час), причем с увеличением нагрузки он возрастал до 5 л/час (при расходе бензина 12—16 л/час). Последующая эксплуатация убедила нас в достоинствах прибора. Добавление в горючую смесь воды (25—40 процентов от веса расходуемого топлива) позволяло применять топливо с более низким (на 8—12 единиц) октановым числом. Это объясняется уменьшением температуры в камерах сгорания и ослаблением окислительных реакций, предшествующих детонации, Даже на затяжных подъемах при работающей системе впрыска не возникало необходимости в переключении передач или изменении положений дросселя и октан-корректора из-за появляющейся обычно в этих условиях детонации. Резкое открытие дросселя при взятии подъемов не приводило к детонации (на бензине А-72), хотя температура окружающего воздуха была около 30 градусов. При впрыске воды во впускную трубу температура охлаждающей жидкости, масла и двигателя в целом снижалась. Так, даже в полуденный зной при подъ-23Спартакиада подсказалаСхема прибора для впрыска водырасход поды, проц. На атом графике показано, как уменьшаются требования двигателя к детонационной стойкости топлива при впрыске различного количества воды. еме на Пушкинский перевал в Армении температура воды не превышала 60 градусов, а то время как на других автомобилях она доходила до 100 градусов и могла быть снижена только переобогащением рабочей смеси. Впрыск воды позволяет сократить расход топлива, так как двигатель может работать на низкооктановом бензине с более ранним углом опережения зажигания. С применением впрыска воды уменьшается слой нагара в камерах сгорания, а нагар становится рыхлым и легко удаляется. Л. ШУВАЛОВ, мастер спорта г. ВильнюсКольцо споростиНе многие знают, наверно, что первые гаревые гонки в Советском Союзе были проведены а Москве. Да, в 1958 году столица стала «колыбелью» этой увлекательной разновидности мотоспорта. Но затем... Шли годы, гонки по гаревой дорожке продвигались в новые район..', завоевывали новых приверженцев, росли успехи советских мастеров на международной арене, а вот в Москве первые гонки, казалось, станут и последними. Поэтому легко понять тот большой интерес, который проявили столичные любители мотоспорта к соревнованиям сильнейших гаревиков Советского Союза на «Большой приз», учрежденный Центральным автомотоклубом СССР. Вторые соревнования в Москве, как и первые, состоялись в Лужниках. Убедительную победу одержал Игорь Плеханов — вице-чемпион мира 1964 года. Он финишировал первым во всех пяти заездах, набрав максимальное количество очков. А последний, двадцатый заезд, в котором он стартовал со своими основными конкурентами Ю. Чекрановым, В. Соколовым и Б. Самородовым, зав Лу юн икаккончился рекордом — 1 мин. 20,9 секунды. Иа втором месте — В. Соколов, на третьем — Б. Самородов. Гонки доставили зрителям большое удовольствие. Радиокомментатор получил от них много записок одинакового содержания: когда будут следующие состязания гаревиков в Москве? Ответить на них он не смог. Спортивная общественность столицы не раз ставила вопрос о том, что столице нужен мототрек. Ведь ни в одном городе, наверное, не насчитать столько стадионов, сколько в Москве, и просто не верится, что до сих пор ни один из них не стал для мотоспортсменов родным. Интересы развития советского мотоспорта, авторитет которого на международной арене год от года растет, настоятельно требуют, чтобы в столице был свой гаревый трек. Р. ГУСЬКОВ Вот они, победители: И. Плеханов (в центре), В. Соколов (слева) и В. Самородов. Фото В. Бровко5