Окончание. Начало на стр. 39.К орпуснового шарнира закрепляютв патроне токарного станка иотрезаютот него шлицевой хвостовик так, ч тобы вскрылась полость шарнира. О бразовав шееся отверстие растачивают, чтобы получить центрирующийпоясокшириной1 — 2 мм (рис. 1). Затем втокарном станке зажимаюткорпус « р одного » шарнира иобрезают , по возможности сохраняя поверхность, по ко т орой работает пыльник. На полученной детали протачивают такой жецентрирую щ ий поясок, как на корпусе . Далее обе детали сваривают снаружиобычной электр осваркой ( с м . рис. 1). Вместо старого вала надо изготовить новый, используя внутреннюю часть « р од ного» вала, а наружную — о твыбран н ого отечественного. М есто разреза валов выбирают так, чтобы последующее соединение не мешало установке рези новых чехлов, а самое главное, чтобы сохранилась общая длина привода (с точностьюдо двух миллиметров ) . Это очень важное условие. Д еловтом , что при работе подвески изменяется расстояние междуколесом автомобиля икороб к ой передач. Поэтому шарнир , находящийся вблизи коробки , у строен так, что его внутренняя обойма перемещается восе в ом направлении относительно наружнойв определенных пределах. Если вал сделать короче , п риводможет выскочить из коробки передач, а если длиннее — просто сломаться. Д ля соединения валов (рис. 2) и зго товляют центрирующую втулку длиной 60—70 ммвнутреннимдиаметром на 0,5—1 ммменьше диаметра вала итол щ иной стенки 5 — 7 мм . Единственное тре бование к материалу втулки — . х орошая свариваемость. Валы поочередно устанавливают в центрах токарного станка и протачивают близ места разреза на длину, р авную половине длины втулки, до диаметра, о беспечивающего натяг со втулкой 0,01 — 0,03 мм . Затем валы обрезают , запрессовывают во втулку и обваривают покраям втулки электросваркой . Нельзя пользоваться газовой сварк ой — она требует очень сильного про грева соединяемых деталей, что приведет кизменениюструктурыосновного материала иснижению твердости рабочих поверхностей..ВаритьРмс. 1 . . Соединение нового корпуса 1 со штатным хвостовиком 2.Рис. 2. Соединение нового 1и штатного 3 валов при помощи втулки 2.я<.. :$а - - *х~\варить Лппптн^/ Рис. 3. Подготовленные для сварки новые 1и штатные 2 детали ШРУСов.f<UL\*Описанный способ ремонта , з ареко м ендовавший себя на практике , привлекателен тем , что не требует специального инструмента, о борудованияивысокой квалификации исполнителя. Способ второй. П одобранный по раз м ераминагрузке отечественный привод сравниваем сроднымпошлицам , входящ имвступицу колеса. Случается, что ониодинаковы , как, н апример , у ВАЗ-2108 и « И судзу - Д жемини » . В большинстве же случаев шлицы разные, п оэтомуприхо дится обрезатьи эту часть шарнира, ч тобы соединить ее сновым , в ыдержавпрежнюю длину привода. На корпусе шарнира и хвостовике неточной колонке газонаполнительной станции. ВЗУ снабженоприсоединительнымштуцером1 (рис. 3), к оторый закрывается заглушкой 2. Внутри штуцера есть обрат ный клапан 3, п репятствующий выбросу газа из системы, если ВЗУ отсоединится отколонки газонаполнительной станции. Электромагнитный клапан (газовый) (рис. 4) о тключает подачу газа при остан овленном двигателе и при его работе на бензине . Электромагнитный клапан (газовый) с одержит соленоид 1, установленный на корпусе 2, фильтр 3вкорпусе 4, к рон штейн 5, в ходной6и выходной 7штуцеры . На якоре8 электромагнита закреплен клапан суплотнителемизбензостойкойрезины . Его нормальное положение — закрытое. Электромагнитный клапан (бензиновый) (рис. 5) о тключает подачу бензина при работе на газе. Его составные части —р езаемрезьбу (рис. 3), к отораяобес печивает соосность деталей инеобходи м ую прочность соединения . После затяжк ирезьбымоментом 6—8 кгс - м сначала прихватываем детали аргонодуговой сварк ой , а затем свариваем слошнымшвом , используя для него аустенитную хромо никелевую проволоку. Хвостовик внутреннего шарнира ( с м . рис. 3) т акжеотрезаемисоединяемсваркой . Ш вызачищаем , а втом месте вала, где работает сальник, п олируем . Этот способ доработки привода позво ляет при необходимостинеоднократно использовать родные хвостовики — достат очно удалить сварной шов и отвернуть их. с оленоид1икорпус 2, в котором установлены входной3ивыходной4 штуц еры . На якоре5 электромагнита закреп лен клапан суплотнителем из бензо стойкой резины. В корпусе расположен такжеручной привод, к оторымможноот крыть клапан при отказеэлектромагнита . Редуктор-испаритель (рис. 6) — это двухступенчатый автоматический регуля т ор давления срычажной передачей междудиафрагмойи клапанами. В редуктор встроен испаритель — полость Д , в которойциркулируетжидкость из системы охлаждения двигателя. Она поступает через штуцер 10 иобеспе чивает испарение сжиженного газа. Редуктор снижает давление от 0,07...1,6 МПадоблизкогокатмосфер н омуирегулирует расход газа всоот ветствии срежимом работы двигателя. Продолжение на стр. 47.ЗНАКОМСТВО С ГАЗОВЫМИ ПРИБОРАМИПубликуем окончание статьи кандидата технических наук В. Л УКШО , посвященной устройству и работе узлов газобаллонной аппаратуры (начало — в предыдущ ем номере журнала). В первой части он рассказал, какие агрегаты входят в комплект, а также об устройстве газового баллона с блоком арматуры. Выносное заправочное устройство (ВЗУ) служит для присоединения к разда42 ЗА РУЛЕМ 8/93
