Россия

Амберавто

Автомобили Амберавто: модели, новости, обзор машин амберавто – все модели, новинки, линейка Амберавто – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Амберавто: читайте уникальные новости про автомобили марки амберавто – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Амберавто: читайте профессиональные статьи про автомобили марки амберавто – сайт За Рулем www.zr.ru

Обзор марки

Модельный ряд

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

История марки

Виноградов Александр

Автомобиль A5: обзоры, новости, машина а5 - разные поколения, комплектации, характеристики A5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях A5: читайте профессиональные новости об авто модели а5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях A5: читайте профессиональные статьи об авто модели а5 – сайт За Рулем www.zr.ru

– первая модель нового бренда. Автотор планирует выпускать целую линейку электромобилей: как собственных, так и «моделей, созданных совместно с партнерами». К последним и относится <a href="https://www.zr.ru/content/news/952241-na-avtotore-predstavili-sobs/">седан А5</a>.<iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456246119&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Наш, но это не точно</h2>Под моделью, созданной совместно с партнерами, подразумевается пока что готовый китайский продукт JMEV Yi. И в наших руках еще не товарный экземпляр, а опытный, собранный в Китае. В будущем планируется глубокая локализация. Тяговой батареи производства Tianjin EV Energies емкостью 60,2 кВт·ч должно хватать на 520 км. Разумеется, в специальном китайском <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945156-evolute-i-pro-opyt-ehkspluataciya-ehlektrokara/?page=1">ездовом цикле CLTC</a> при расходе энергии на уровне 11 кВт·ч на 100 км.Реальность оказалась иной: при нормальной езде у меня получалось около 20–21 кВт·ч на каждую сотню, хотя не могу сказать, что я пытался играть в светофорные гонки. Так что в городском режиме А5 может протянуть 250–300 км. Не самый плохой результат, если использовать Амбер в черте города, где есть хоть какая-то зарядная инфраструктура. К слову, у прототипа разъемы зарядки формата CCS, но у серийных Амберов уже будут привычные для китайских «электричек» разъемы GB-T.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wNcXltebNynAhDiHpH3pPg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под «капотом» нет даже маленького отделения для проводов зарядки – под ним разместили электродвигатель, инвертор и 12‑вольтовую АКБ.</figcaption></figure> Синхронный двигатель расположился по-автомобильному спереди, над передней осью. И вместе с инвертором занял всё пространство под «капотом» – о дополнительном багажнике спереди речи нет.Привод у А5 только на переднюю ось. С выходной мощностью 160 л. с. относительно легкий, по электрическим меркам, седан снаряженной массой чуть более 1,5 т разгоняется уверенно.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dCCyM1K45EwQRkm3ztNw5g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Привод только на передние колеса. Тяговая батарея расположилась в полу. Передняя и задняя подвески – независимые.</figcaption></figure> Он не способен оставить на старте со светофора весь поток позади, как это могут Zeekr или Avatr. Но десяти секунд до первой сотни вполне достаточно. Второй сотни, разумеется, достичь не удастся: максимальная скорость упирается в 140 км/ч.Но даже после легальных для той же московской кольцевой 100 км/ч расход энергии растет на глазах. А5 – исключительно городской житель. И главное, чтобы в городе была хорошая погода и ровные дороги.<h2>Условный комфорт</h2>Стоило пойти мокрому снегу, как стекла начали запотевать. Не только боковые, но и лобовое! Электрического обогрева нет, а из дополнительных имеются только обогрев сидений и руля. Приходилось постоянно врубать интенсивный обдув лобового.Надеюсь, на серийных электромобилях эффективность однозонного климат-контроля будет выше и он не допустит подобного даже в автоматическом режиме. Мне же пару раз приходилось пользоваться тряпочкой. Интересно, что как только я попадал в глухую пробку, стекла переставали потеть.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Hv90hvftHFnyWQ7vcPg7og=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Форма виртуальных приборов оригинальна. Читается всё хорошо, четкость на высоте.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Dyqlsc6L_vQ93EGsQ36ZMw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Со второго ряда можно регулировать громкость и переключать треки или радиостанции. Решение, показывающее, для каких целей электромобиль ­создавался.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tP-AXaGPTBRehr2Y6gI6YA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передняя панель выглядит и ощущается дорого. А вот эргономика средняя: сиденье хочется опустить пониже.</figcaption></figure> На этом фоне я уже как-то перестал замечать проблемы с эргономикой, хотя устроиться удобно за рулем не получилось. И это при том, что руль регулируется в двух направлениях и в широких диапазонах.Всё портит высоко установленное сиденье, у которого, к тому же, довольно тесные валики боковой поддержки. Мне-то было удобно, но есть люди и крупнее – боюсь, они могут просто упереться спиной в такую плотную поддержку.Сзади комфорт тоже относительный: места много, но подушка расположена низко. Так что ноги всегда согнуты, а деть их некуда – под передними сиденьями места для ступней нет.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yhKXVERcu1jFyEI0f8HkQA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Места на втором ряду хватает, но сидеть неудобно: подушка расположена низко.</figcaption></figure> Ситуацию может скрасить лишь возможность менять со второго ряда громкость и треки медиасистемы. Интересное решение, особенно если хочется побесить водителя.Захожу в привычный поворот, но А5 слушается неохотно, с большим креном, заваливаясь на борт. Шины начинают визжать рано. Обратная связь на руле? Космический вакуум.Амбер совершенно не любит езды, он любит перемещаться. И то, что А5 рулится не ахти, вовсе не означает, что у него мягкая подвеска. На привычных «лежачих полицейских» она начинает замыкаться когда этого не ждешь. Даже на крупных заплатках приходится гасить скорость.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hm2A2uGcYa2mPDHr_pSPWg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник средних размеров. В нем же хранятся провода для быстрой и медленной зарядки.</figcaption></figure> <h4>ПРОИСХОЖДЕНИЕ ВИДОВ</h4>По сути своей, Амбер А5 – это подзабытый совместный проект Renault и китайского концерна JMC. Идея была проста – создать относительно доступный электромобиль гольф-класса для работы в такси и каршеринге. Китайская «электричка» под именем JMEV Yi была показана на автосалоне во Франкфурте в сентябре 2021 года.В Европе машину продавали как Mobilize Limo. За два года не было реализовано даже сотни электромобилей. Потому компания Renault поспешила избавиться от неудачного проекта, а JMEV стал появляться на других рынках – в Израиле (Eveasy Limo), Мексике (JMEV GSE), Иране (Iran Khodro Luna GRE EV). И в России, где будет второй, после материнского Наньчана, завод по сборке этого электромобиля. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/13antMucjPR1Hd-IIazQJA=s800" width="800" height="361" layout="responsive" /></figure> <h2>Работы много не бывает</h2>Амбер А5 вызывает смешанное чувство. Похвально, что у нас стараются наладить производство электромобилей с обещанием увеличивать локализацию. Но как автомобиль в нынешнем виде А5 производит впечатление сырого продукта. Дело не в отсутствии русификации – дело в том, как он скомпонован и как едет. А еще нужна адаптация к нашим дорогам и климату.И, конечно, локализация. Если удастся опустить цену с нынешних трех миллионов (первые живые А5 уже есть у дилеров) хотя бы до двух с половиной – это будет всё еще дорого, но гораздо ­приятнее.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mhQOrjO3Y1YGJ958dJBgcw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Амберавто любит ровные дороги. На ямах энергоемкости не хватает.</figcaption></figure> <h4>АМБЕРАВТО А5</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4675 / 1835 / 1480 / 2750 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1600 / 1975 кг </li><li>Объем багажника 410 л</li><li>Максимальная скорость 140 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 10,2 с</li><li>Двигатель синхронный электродвигатель, 118 кВт/160 л. с., 225 Н·м</li><li>Емкость батареи / запас хода на электротяге 60,2 кВт·ч / 520 км</li><li>Трансмиссия передний привод</li></ul>

Электромобиль для такси и каршеринга —  а каков запас хода?

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

– первая модель нового бренда. Автотор планирует выпускать целую линейку электромобилей: как собственных, так и «моделей, созданных совместно с партнерами». К последним и относится <a href="https://www.zr.ru/content/news/952241-na-avtotore-predstavili-sobs/">седан А5</a>.<iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456246119&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Наш, но это не точно</h2>Под моделью, созданной совместно с партнерами, подразумевается пока что готовый китайский продукт JMEV Yi. И в наших руках еще не товарный экземпляр, а опытный, собранный в Китае. В будущем планируется глубокая локализация. Тяговой батареи производства Tianjin EV Energies емкостью 60,2 кВт·ч должно хватать на 520 км. Разумеется, в специальном китайском <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945156-evolute-i-pro-opyt-ehkspluataciya-ehlektrokara/?page=1">ездовом цикле CLTC</a> при расходе энергии на уровне 11 кВт·ч на 100 км.Реальность оказалась иной: при нормальной езде у меня получалось около 20–21 кВт·ч на каждую сотню, хотя не могу сказать, что я пытался играть в светофорные гонки. Так что в городском режиме А5 может протянуть 250–300 км. Не самый плохой результат, если использовать Амбер в черте города, где есть хоть какая-то зарядная инфраструктура. К слову, у прототипа разъемы зарядки формата CCS, но у серийных Амберов уже будут привычные для китайских «электричек» разъемы GB-T.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wNcXltebNynAhDiHpH3pPg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под «капотом» нет даже маленького отделения для проводов зарядки – под ним разместили электродвигатель, инвертор и 12‑вольтовую АКБ.</figcaption></figure> Синхронный двигатель расположился по-автомобильному спереди, над передней осью. И вместе с инвертором занял всё пространство под «капотом» – о дополнительном багажнике спереди речи нет.Привод у А5 только на переднюю ось. С выходной мощностью 160 л. с. относительно легкий, по электрическим меркам, седан снаряженной массой чуть более 1,5 т разгоняется уверенно.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dCCyM1K45EwQRkm3ztNw5g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Привод только на передние колеса. Тяговая батарея расположилась в полу. Передняя и задняя подвески – независимые.</figcaption></figure> Он не способен оставить на старте со светофора весь поток позади, как это могут Zeekr или Avatr. Но десяти секунд до первой сотни вполне достаточно. Второй сотни, разумеется, достичь не удастся: максимальная скорость упирается в 140 км/ч.Но даже после легальных для той же московской кольцевой 100 км/ч расход энергии растет на глазах. А5 – исключительно городской житель. И главное, чтобы в городе была хорошая погода и ровные дороги.<h2>Условный комфорт</h2>Стоило пойти мокрому снегу, как стекла начали запотевать. Не только боковые, но и лобовое! Электрического обогрева нет, а из дополнительных имеются только обогрев сидений и руля. Приходилось постоянно врубать интенсивный обдув лобового.Надеюсь, на серийных электромобилях эффективность однозонного климат-контроля будет выше и он не допустит подобного даже в автоматическом режиме. Мне же пару раз приходилось пользоваться тряпочкой. Интересно, что как только я попадал в глухую пробку, стекла переставали потеть.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Hv90hvftHFnyWQ7vcPg7og=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Форма виртуальных приборов оригинальна. Читается всё хорошо, четкость на высоте.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Dyqlsc6L_vQ93EGsQ36ZMw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Со второго ряда можно регулировать громкость и переключать треки или радиостанции. Решение, показывающее, для каких целей электромобиль ­создавался.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tP-AXaGPTBRehr2Y6gI6YA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передняя панель выглядит и ощущается дорого. А вот эргономика средняя: сиденье хочется опустить пониже.</figcaption></figure> На этом фоне я уже как-то перестал замечать проблемы с эргономикой, хотя устроиться удобно за рулем не получилось. И это при том, что руль регулируется в двух направлениях и в широких диапазонах.Всё портит высоко установленное сиденье, у которого, к тому же, довольно тесные валики боковой поддержки. Мне-то было удобно, но есть люди и крупнее – боюсь, они могут просто упереться спиной в такую плотную поддержку.Сзади комфорт тоже относительный: места много, но подушка расположена низко. Так что ноги всегда согнуты, а деть их некуда – под передними сиденьями места для ступней нет.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yhKXVERcu1jFyEI0f8HkQA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Места на втором ряду хватает, но сидеть неудобно: подушка расположена низко.</figcaption></figure> Ситуацию может скрасить лишь возможность менять со второго ряда громкость и треки медиасистемы. Интересное решение, особенно если хочется побесить водителя.Захожу в привычный поворот, но А5 слушается неохотно, с большим креном, заваливаясь на борт. Шины начинают визжать рано. Обратная связь на руле? Космический вакуум.Амбер совершенно не любит езды, он любит перемещаться. И то, что А5 рулится не ахти, вовсе не означает, что у него мягкая подвеска. На привычных «лежачих полицейских» она начинает замыкаться когда этого не ждешь. Даже на крупных заплатках приходится гасить скорость.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hm2A2uGcYa2mPDHr_pSPWg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник средних размеров. В нем же хранятся провода для быстрой и медленной зарядки.</figcaption></figure> <h4>ПРОИСХОЖДЕНИЕ ВИДОВ</h4>По сути своей, Амбер А5 – это подзабытый совместный проект Renault и китайского концерна JMC. Идея была проста – создать относительно доступный электромобиль гольф-класса для работы в такси и каршеринге. Китайская «электричка» под именем JMEV Yi была показана на автосалоне во Франкфурте в сентябре 2021 года.В Европе машину продавали как Mobilize Limo. За два года не было реализовано даже сотни электромобилей. Потому компания Renault поспешила избавиться от неудачного проекта, а JMEV стал появляться на других рынках – в Израиле (Eveasy Limo), Мексике (JMEV GSE), Иране (Iran Khodro Luna GRE EV). И в России, где будет второй, после материнского Наньчана, завод по сборке этого электромобиля. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/13antMucjPR1Hd-IIazQJA=s800" width="800" height="361" layout="responsive" /></figure> <h2>Работы много не бывает</h2>Амбер А5 вызывает смешанное чувство. Похвально, что у нас стараются наладить производство электромобилей с обещанием увеличивать локализацию. Но как автомобиль в нынешнем виде А5 производит впечатление сырого продукта. Дело не в отсутствии русификации – дело в том, как он скомпонован и как едет. А еще нужна адаптация к нашим дорогам и климату.И, конечно, локализация. Если удастся опустить цену с нынешних трех миллионов (первые живые А5 уже есть у дилеров) хотя бы до двух с половиной – это будет всё еще дорого, но гораздо ­приятнее.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mhQOrjO3Y1YGJ958dJBgcw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Амберавто любит ровные дороги. На ямах энергоемкости не хватает.</figcaption></figure> <h4>АМБЕРАВТО А5</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4675 / 1835 / 1480 / 2750 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1600 / 1975 кг </li><li>Объем багажника 410 л</li><li>Максимальная скорость 140 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 10,2 с</li><li>Двигатель синхронный электродвигатель, 118 кВт/160 л. с., 225 Н·м</li><li>Емкость батареи / запас хода на электротяге 60,2 кВт·ч / 520 км</li><li>Трансмиссия передний привод</li></ul>

– первая модель нового бренда. Автотор планирует выпускать целую линейку электромобилей: как собственных, так и «моделей, созданных совместно с партнерами». К последним и относится <a href="https://www.zr.ru/content/news/952241-na-avtotore-predstavili-sobs/">седан А5</a>.<iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456246119&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Наш, но это не точно</h2>Под моделью, созданной совместно с партнерами, подразумевается пока что готовый китайский продукт JMEV Yi. И в наших руках еще не товарный экземпляр, а опытный, собранный в Китае. В будущем планируется глубокая локализация. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Зачем водители смазывают подкрылки зимой — странный лайфхак" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964607-zashchita-kolesnyh-nish/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/gCIBOeX6i_L5Zbcyh_5Alw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Тяговой батареи производства Tianjin EV Energies емкостью 60,2 кВт·ч должно хватать на 520 км. Разумеется, в специальном китайском <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945156-evolute-i-pro-opyt-ehkspluataciya-ehlektrokara/?page=1">ездовом цикле CLTC</a> при расходе энергии на уровне 11 кВт·ч на 100 км.Реальность оказалась иной: при нормальной езде у меня получалось около 20–21 кВт·ч на каждую сотню, хотя не могу сказать, что я пытался играть в светофорные гонки. Так что в городском режиме А5 может протянуть 250–300 км. Не самый плохой результат, если использовать Амбер в черте города, где есть хоть какая-то зарядная инфраструктура. К слову, у прототипа разъемы зарядки формата CCS, но у серийных Амберов уже будут привычные для китайских «электричек» разъемы GB-T.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wNcXltebNynAhDiHpH3pPg=s800" width="800" height="500" />Под «капотом» нет даже маленького отделения для проводов зарядки – под ним разместили электродвигатель, инвертор и 12‑вольтовую АКБ. Синхронный двигатель расположился по-автомобильному спереди, над передней осью. И вместе с инвертором занял всё пространство под «капотом» – о дополнительном багажнике спереди речи нет.Привод у А5 только на переднюю ось. С выходной мощностью 160 л. с. относительно легкий, по электрическим меркам, седан снаряженной массой чуть более 1,5 т разгоняется уверенно.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dCCyM1K45EwQRkm3ztNw5g=s800" width="800" height="500" />Привод только на передние колеса. Тяговая батарея расположилась в полу. Передняя и задняя подвески – независимые. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="3,8 с до «сотни», полный привод, 500 км на одной зарядке — красавчик же!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961184-zeekr-001-2023-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/sXKfwZ_DlLbF_Z3BGTMX2Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Он не способен оставить на старте со светофора весь поток позади, как это могут Zeekr или Avatr. Но десяти секунд до первой сотни вполне достаточно. Второй сотни, разумеется, достичь не удастся: максимальная скорость упирается в 140 км/ч.Но даже после легальных для той же московской кольцевой 100 км/ч расход энергии растет на глазах. А5 – исключительно городской житель. И главное, чтобы в городе была хорошая погода и ровные дороги.<h2>Условный комфорт</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="«Автотор» объявил о создании нового автомобильного бренда" data-href="https://www.zr.ru/content/news/951770-avtotor-obyavil-o-sozdanii-n/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/sg3yvRzug3UYxYPtlOlkYQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Стоило пойти мокрому снегу, как стекла начали запотевать. Не только боковые, но и лобовое! Электрического обогрева нет, а из дополнительных имеются только обогрев сидений и руля. Приходилось постоянно врубать интенсивный обдув лобового.Надеюсь, на серийных электромобилях эффективность однозонного климат-контроля будет выше и он не допустит подобного даже в автоматическом режиме. Мне же пару раз приходилось пользоваться тряпочкой. Интересно, что как только я попадал в глухую пробку, стекла переставали потеть.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Hv90hvftHFnyWQ7vcPg7og=s800" width="800" height="500" />Форма виртуальных приборов оригинальна. Читается всё хорошо, четкость на высоте.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Dyqlsc6L_vQ93EGsQ36ZMw=s800" width="800" height="500" />Со второго ряда можно регулировать громкость и переключать треки или радиостанции. Решение, показывающее, для каких целей электромобиль ­создавался.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tP-AXaGPTBRehr2Y6gI6YA=s800" width="800" height="500" />Передняя панель выглядит и ощущается дорого. А вот эргономика средняя: сиденье хочется опустить пониже. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Кроссоверы от 2,3 млн рублей — большой тест «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964562-chery-tiggo-4-i-gac-gs3-test-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LCD-cqdlIZKx0qwgJrMliw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>На этом фоне я уже как-то перестал замечать проблемы с эргономикой, хотя устроиться удобно за рулем не получилось. И это при том, что руль регулируется в двух направлениях и в широких диапазонах.Всё портит высоко установленное сиденье, у которого, к тому же, довольно тесные валики боковой поддержки. Мне-то было удобно, но есть люди и крупнее – боюсь, они могут просто упереться спиной в такую плотную поддержку.Сзади комфорт тоже относительный: места много, но подушка расположена низко. Так что ноги всегда согнуты, а деть их некуда – под передними сиденьями места для ступней нет.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yhKXVERcu1jFyEI0f8HkQA=s800" width="800" height="500" />Места на втором ряду хватает, но сидеть неудобно: подушка расположена низко. Ситуацию может скрасить лишь возможность менять со второго ряда громкость и треки медиасистемы. Интересное решение, особенно если хочется побесить водителя.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Что взять за 2,4 млн рублей: новый седан против 6-летнего полноприводного универсала" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964384-changan-eado-2024-i-skoda-octavia-2018-test-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/m-0wm8ienp3HZxNOkg_aaA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Захожу в привычный поворот, но А5 слушается неохотно, с большим креном, заваливаясь на борт. Шины начинают визжать рано. Обратная связь на руле? Космический вакуум.Амбер совершенно не любит езды, он любит перемещаться. И то, что А5 рулится не ахти, вовсе не означает, что у него мягкая подвеска. На привычных «лежачих полицейских» она начинает замыкаться когда этого не ждешь. Даже на крупных заплатках приходится гасить скорость.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hm2A2uGcYa2mPDHr_pSPWg=s800" width="800" height="500" />Багажник средних размеров. В нем же хранятся провода для быстрой и медленной зарядки. <h4>ПРОИСХОЖДЕНИЕ ВИДОВ</h4>По сути своей, Амбер А5 – это подзабытый совместный проект Renault и китайского концерна JMC. Идея была проста – создать относительно доступный электромобиль гольф-класса для работы в такси и каршеринге. Китайская «электричка» под именем JMEV Yi была показана на автосалоне во Франкфурте в сентябре 2021 года.В Европе машину продавали как Mobilize Limo. За два года не было реализовано даже сотни электромобилей. Потому компания Renault поспешила избавиться от неудачного проекта, а JMEV стал появляться на других рынках – в Израиле (Eveasy Limo), Мексике (JMEV GSE), Иране (Iran Khodro Luna GRE EV). И в России, где будет второй, после материнского Наньчана, завод по сборке этого электромобиля. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/13antMucjPR1Hd-IIazQJA=s800" width="800" height="361" /> <h2>Работы много не бывает</h2>Амбер А5 вызывает смешанное чувство. Похвально, что у нас стараются наладить производство электромобилей с обещанием увеличивать локализацию. Но как автомобиль в нынешнем виде А5 производит впечатление сырого продукта. Дело не в отсутствии русификации – дело в том, как он скомпонован и как едет. А еще нужна адаптация к нашим дорогам и климату.И, конечно, локализация. Если удастся опустить цену с нынешних трех миллионов (первые живые А5 уже есть у дилеров) хотя бы до двух с половиной – это будет всё еще дорого, но гораздо ­приятнее.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mhQOrjO3Y1YGJ958dJBgcw=s800" width="800" height="500" />Амберавто любит ровные дороги. На ямах энергоемкости не хватает. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие лайфхаки от подписчиков «За рулем» в Телеграм" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964097-luchshie-lajfkhaki-ot-podpischikov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/li8gtqzfGHHCVQNRXKhbAw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><h4>АМБЕРАВТО А5</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4675 / 1835 / 1480 / 2750 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1600 / 1975 кг </li><li>Объем багажника 410 л</li><li>Максимальная скорость 140 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 10,2 с</li><li>Двигатель синхронный электродвигатель, 118 кВт/160 л. с., 225 Н·м</li><li>Емкость батареи / запас хода на электротяге 60,2 кВт·ч / 520 км</li><li>Трансмиссия передний привод</li></ul>

– первая модель нового бренда. Автотор планирует выпускать целую линейку электромобилей: как собственных, так и «моделей, созданных совместно с партнерами». К последним и относится <a href="https://www.zr.ru/content/news/952241-na-avtotore-predstavili-sobs/" target="_blank">седан А5</a>.<iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456246119&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Наш, но это не точно</h2>Под моделью, созданной совместно с партнерами, подразумевается пока что готовый китайский продукт JMEV Yi. И в наших руках еще не товарный экземпляр, а опытный, собранный в Китае. В будущем планируется глубокая локализация. Тяговой батареи производства Tianjin EV Energies емкостью 60,2 кВт·ч должно хватать на 520 км. Разумеется, в специальном китайском <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945156-evolute-i-pro-opyt-ehkspluataciya-ehlektrokara/?page=1" target="_blank">ездовом цикле CLTC</a> при расходе энергии на уровне 11 кВт·ч на 100 км.Реальность оказалась иной: при нормальной езде у меня получалось около 20–21 кВт·ч на каждую сотню, хотя не могу сказать, что я пытался играть в светофорные гонки. Так что в городском режиме А5 может протянуть 250–300 км. Не самый плохой результат, если использовать Амбер в черте города, где есть хоть какая-то зарядная инфраструктура. К слову, у прототипа разъемы зарядки формата CCS, но у серийных Амберов уже будут привычные для китайских «электричек» разъемы GB-T.Под «капотом» нет даже маленького отделения для проводов зарядки – под ним разместили электродвигатель, инвертор и 12‑вольтовую АКБ. Синхронный двигатель расположился по-автомобильному спереди, над передней осью. И вместе с инвертором занял всё пространство под «капотом» – о дополнительном багажнике спереди речи нет.Привод у А5 только на переднюю ось. С выходной мощностью 160 л. с. относительно легкий, по электрическим меркам, седан снаряженной массой чуть более 1,5 т разгоняется уверенно.Привод только на передние колеса. Тяговая батарея расположилась в полу. Передняя и задняя подвески – независимые. Он не способен оставить на старте со светофора весь поток позади, как это могут Zeekr или Avatr. Но десяти секунд до первой сотни вполне достаточно. Второй сотни, разумеется, достичь не удастся: максимальная скорость упирается в 140 км/ч.Но даже после легальных для той же московской кольцевой 100 км/ч расход энергии растет на глазах. А5 – исключительно городской житель. И главное, чтобы в городе была хорошая погода и ровные дороги.<h2>Условный комфорт</h2>Стоило пойти мокрому снегу, как стекла начали запотевать. Не только боковые, но и лобовое! Электрического обогрева нет, а из дополнительных имеются только обогрев сидений и руля. Приходилось постоянно врубать интенсивный обдув лобового.Надеюсь, на серийных электромобилях эффективность однозонного климат-контроля будет выше и он не допустит подобного даже в автоматическом режиме. Мне же пару раз приходилось пользоваться тряпочкой. Интересно, что как только я попадал в глухую пробку, стекла переставали потеть.Форма виртуальных приборов оригинальна. Читается всё хорошо, четкость на высоте.Со второго ряда можно регулировать громкость и переключать треки или радиостанции. Решение, показывающее, для каких целей электромобиль ­создавался.Передняя панель выглядит и ощущается дорого. А вот эргономика средняя: сиденье хочется опустить пониже. На этом фоне я уже как-то перестал замечать проблемы с эргономикой, хотя устроиться удобно за рулем не получилось. И это при том, что руль регулируется в двух направлениях и в широких диапазонах.Всё портит высоко установленное сиденье, у которого, к тому же, довольно тесные валики боковой поддержки. Мне-то было удобно, но есть люди и крупнее – боюсь, они могут просто упереться спиной в такую плотную поддержку.Сзади комфорт тоже относительный: места много, но подушка расположена низко. Так что ноги всегда согнуты, а деть их некуда – под передними сиденьями места для ступней нет.Места на втором ряду хватает, но сидеть неудобно: подушка расположена низко. Ситуацию может скрасить лишь возможность менять со второго ряда громкость и треки медиасистемы. Интересное решение, особенно если хочется побесить водителя.Захожу в привычный поворот, но А5 слушается неохотно, с большим креном, заваливаясь на борт. Шины начинают визжать рано. Обратная связь на руле? Космический вакуум.Амбер совершенно не любит езды, он любит перемещаться. И то, что А5 рулится не ахти, вовсе не означает, что у него мягкая подвеска. На привычных «лежачих полицейских» она начинает замыкаться когда этого не ждешь. Даже на крупных заплатках приходится гасить скорость.Багажник средних размеров. В нем же хранятся провода для быстрой и медленной зарядки. <h4>ПРОИСХОЖДЕНИЕ ВИДОВ</h4>По сути своей, Амбер А5 – это подзабытый совместный проект Renault и китайского концерна JMC. Идея была проста – создать относительно доступный электромобиль гольф-класса для работы в такси и каршеринге. Китайская «электричка» под именем JMEV Yi была показана на автосалоне во Франкфурте в сентябре 2021 года.В Европе машину продавали как Mobilize Limo. За два года не было реализовано даже сотни электромобилей. Потому компания Renault поспешила избавиться от неудачного проекта, а JMEV стал появляться на других рынках – в Израиле (Eveasy Limo), Мексике (JMEV GSE), Иране (Iran Khodro Luna GRE EV). И в России, где будет второй, после материнского Наньчана, завод по сборке этого электромобиля. <h2>Работы много не бывает</h2>Амбер А5 вызывает смешанное чувство. Похвально, что у нас стараются наладить производство электромобилей с обещанием увеличивать локализацию. Но как автомобиль в нынешнем виде А5 производит впечатление сырого продукта. Дело не в отсутствии русификации – дело в том, как он скомпонован и как едет. А еще нужна адаптация к нашим дорогам и климату.И, конечно, локализация. Если удастся опустить цену с нынешних трех миллионов (первые живые А5 уже есть у дилеров) хотя бы до двух с половиной – это будет всё еще дорого, но гораздо ­приятнее.Амберавто любит ровные дороги. На ямах энергоемкости не хватает. <h4>АМБЕРАВТО А5</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4675 / 1835 / 1480 / 2750 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1600 / 1975 кг </li><li>Объем багажника 410 л</li><li>Максимальная скорость 140 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 10,2 с</li><li>Двигатель синхронный электродвигатель, 118 кВт/160 л. с., 225 Н·м</li><li>Емкость батареи / запас хода на электротяге 60,2 кВт·ч / 520 км</li><li>Трансмиссия передний привод</li></ul>

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Автомобили / Марка / Статьи

Выиграй Ладу

Разборка недели

Журнал на дом

Утильсбор

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Штрафы

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

В России продолжает расти стоимость китайских автомобилей, однако в продаже найдена новая интересная модель из <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975275-mashiny-pod-zakaz" target="_blank">параллельного импорта</a>.[readmore ids="976113" align="right"] Это семиместный компактвэн Suzuki Ertiga, популярный в Азии, оснащенный простым атмосферным двигателем. Цены на него начинаются от 1 925 000 рублей на одном из классифайдов. На официальном рынке России у Suzuki Ertiga почти нет полноценных конкурентов. Для сравнения, обновленная LADA Vesta SW Cross 2026 года с 106-сильным двигателем и механической коробкой стоит дороже – 1 936 000 рублей. Семиместный кроссовер Chery Tiggo 8 Pro Max стоит еще дороже – от 3 040 000 рублей.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1597308" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TXruSw66EsHqV7lYlS_3ew=s800" alt="Богато оснащенный семейный минивэн начали продавать в России по цене Весты" title="Suzuki Ertiga" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1597308" comment="Suzuki Ertiga" />Suzuki Ertiga</div><div class="caption">Suzuki Ertiga</div> [table id="2286"] В Москве Suzuki Ertiga в комплектации GLX можно купить за 1 925 000 рублей с учетом льготного утильсбора. Эта комплектация включает кожаный многофункциональный руль, медиасистему с сенсорным экраном, климат-контроль, круиз-контроль, датчики парковки и систему бесключевого доступа с кнопкой запуска. В Краснодаре и Самаре такой автомобиль стоит 2 050 000 рублей, в Воронеже – 2 100 000 рублей, а в Екатеринбурге – 2 450 000 рублей.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1597309" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nevSzJU-Vt5GnDNk-79DuQ=s800" alt="Богато оснащенный семейный минивэн начали продавать в России по цене Весты" title="Suzuki Ertiga" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1597309" comment="Suzuki Ertiga" />Suzuki Ertiga</div><div class="caption">Suzuki Ertiga</div> [readmore ids="972454" align="right"] В некоторых городах Suzuki Ertiga уже есть в наличии. Например, в Тюмени и Уфе стоимость автомобиля составляет 2 599 000 рублей, а официальный дилер Suzuki в Нижнем Новгороде продает эту модель почти за 3 000 000 рублей, несмотря на идентичное оснащение.Все автомобили оснащены одинаково – 1,5-литровым атмосферным бензиновым мотором мощностью 101 л.с. с цепным приводом ГРМ и шестиступенчатым автоматом. Привод передний, а дорожный просвет составляет 185 мм, что больше похоже на показатели кроссовера.[table id="2006"][table id="2252"]

Лежнин Роман

В России продолжает
расти стоимость китайских автомобилей, однако в продаже найдена новая интересная
модель из <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975275-mashiny-pod-zakaz">параллельного импорта</a>.

Это семиместный
компактвэн , популярный в Азии, оснащенный простым атмосферным
двигателем. Цены на него начинаются от 1 925 000 рублей на одном из
классифайдов.

На официальном рынке
России у почти нет полноценных конкурентов. Для сравнения,
обновленная LADA Vesta SW Cross 2026 года с 106-сильным двигателем и
механической коробкой стоит дороже – 1 936 000 рублей. Семиместный кроссовер
Chery Tiggo 8 Pro Max стоит еще дороже – от 3 040 000 рублей.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TXruSw66EsHqV7lYlS_3ew=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Suzuki Ertiga</figcaption></figure> 

В Москве 
в комплектации GLX можно купить за 1 925 000 рублей с учетом льготного утильсбора.
Эта комплектация включает кожаный многофункциональный руль, медиасистему с
сенсорным экраном, климат-контроль, круиз-контроль, датчики парковки и систему
бесключевого доступа с кнопкой запуска. В Краснодаре и Самаре такой автомобиль
стоит 2 050 000 рублей, в Воронеже – 2 100 000 рублей, а в Екатеринбурге – 2
450 000 рублей.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nevSzJU-Vt5GnDNk-79DuQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Suzuki Ertiga</figcaption></figure> 

В некоторых городах
 уже есть в наличии. Например, в Тюмени и Уфе стоимость автомобиля
составляет 2 599 000 рублей, а официальный дилер Suzuki в Нижнем Новгороде
продает эту модель почти за 3 000 000 рублей, несмотря на идентичное оснащение.Все автомобили
оснащены одинаково – 1,5-литровым атмосферным бензиновым мотором мощностью 101
л.с. с цепным приводом ГРМ и шестиступенчатым автоматом. Привод передний, а
дорожный просвет составляет 185 мм, что больше похоже на показатели кроссовера.

В России продолжает
расти стоимость китайских автомобилей, однако в продаже найдена новая интересная
модель из <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975275-mashiny-pod-zakaz">параллельного импорта</a>.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Как определить, что дорога очень скользкая?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/976113-kak-opredelit-chto-doroga-oche/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Qv98cwW40cmVBmp0EAZr1A" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Это семиместный
компактвэн , популярный в Азии, оснащенный простым атмосферным
двигателем. Цены на него начинаются от 1 925 000 рублей на одном из
классифайдов.

На официальном рынке
России у почти нет полноценных конкурентов. Для сравнения,
обновленная LADA Vesta SW Cross 2026 года с 106-сильным двигателем и
механической коробкой стоит дороже – 1 936 000 рублей. Семиместный кроссовер
Chery Tiggo 8 Pro Max стоит еще дороже – от 3 040 000 рублей.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TXruSw66EsHqV7lYlS_3ew=s800" width="800" height="500" />Suzuki Ertiga 

В Москве 
в комплектации GLX можно купить за 1 925 000 рублей с учетом льготного утильсбора.
Эта комплектация включает кожаный многофункциональный руль, медиасистему с
сенсорным экраном, климат-контроль, круиз-контроль, датчики парковки и систему
бесключевого доступа с кнопкой запуска. В Краснодаре и Самаре такой автомобиль
стоит 2 050 000 рублей, в Воронеже – 2 100 000 рублей, а в Екатеринбурге – 2
450 000 рублей.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nevSzJU-Vt5GnDNk-79DuQ=s800" width="800" height="500" />Suzuki Ertiga <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Рейтинги «За рулем» для автомобилистов 2025" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/972454-rejtingi-za-rulem-dlya-avto-2025/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/0c71jjb7sZG2VvDtByr7ow" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

В некоторых городах
 уже есть в наличии. Например, в Тюмени и Уфе стоимость автомобиля
составляет 2 599 000 рублей, а официальный дилер Suzuki в Нижнем Новгороде
продает эту модель почти за 3 000 000 рублей, несмотря на идентичное оснащение.Все автомобили
оснащены одинаково – 1,5-литровым атмосферным бензиновым мотором мощностью 101
л.с. с цепным приводом ГРМ и шестиступенчатым автоматом. Привод передний, а
дорожный просвет составляет 185 мм, что больше похоже на показатели кроссовера.

В России продолжает расти стоимость китайских автомобилей, однако в продаже найдена новая интересная модель из <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975275-mashiny-pod-zakaz" target="_blank">параллельного импорта</a>. Это семиместный компактвэн, популярный в Азии, оснащенный простым атмосферным двигателем. Цены на него начинаются от 1 925 000 рублей на одном из классифайдов. На официальном рынке России у почти нет полноценных конкурентов. Для сравнения, обновленная LADA Vesta SW Cross 2026 года с 106-сильным двигателем и механической коробкой стоит дороже – 1 936 000 рублей. Семиместный кроссовер Chery Tiggo 8 Pro Max стоит еще дороже – от 3 040 000 рублей.Suzuki Ertiga В Москве в комплектации GLX можно купить за 1 925 000 рублей с учетом льготного утильсбора. Эта комплектация включает кожаный многофункциональный руль, медиасистему с сенсорным экраном, климат-контроль, круиз-контроль, датчики парковки и систему бесключевого доступа с кнопкой запуска. В Краснодаре и Самаре такой автомобиль стоит 2 050 000 рублей, в Воронеже – 2 100 000 рублей, а в Екатеринбурге – 2 450 000 рублей.Suzuki Ertiga В некоторых городах уже есть в наличии. Например, в Тюмени и Уфе стоимость автомобиля составляет 2 599 000 рублей, а официальный дилер Suzuki в Нижнем Новгороде продает эту модель почти за 3 000 000 рублей, несмотря на идентичное оснащение.Все автомобили оснащены одинаково – 1,5-литровым атмосферным бензиновым мотором мощностью 101 л.с. с цепным приводом ГРМ и шестиступенчатым автоматом. Привод передний, а дорожный просвет составляет 185 мм, что больше похоже на показатели кроссовера.

Богато оснащенный семейный минивэн начали продавать в России по цене Весты

Suzuki Ertiga

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/404600-suzuki

Скидки на новые автомобили не исчезнут полностью в 2026 году, однако их размер и количество изменятся, заявил глава агентства «Автостат» Сергей Целиков. [table id="2286"]<h3>Комментарий эксперта</h3>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1597228" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Целиков</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KPhYPqyCYcku5LvpQyjhIQ" alt="Сергей Целиков" title="Что будет со скидками на новые авто в 2026 году" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1597228" /></div>[table id="94"]<a href="https://www.rbc.ru/experts/67f662d09a794780b0886de7" target="_blank">Сергей Целиков</a>, глава аналитического агентства «Автостат»: – Конечно, таких крупных скидок на внушительное количество моделей, как в первой половине 2025 года, уже точно не будет. Однако какие-то точечные скидки останутся и в 2026 году. Разумеется, действовать они будут не на самые востребованные машины.Эксперт рассказал, что в 2025 году автопроизводители и дилеры массово снижали цены из-за избытка автомобилей на складах. К концу года эта проблема была решена, из-за чего скидки стали сокращаться или вовсе отменяться.[readmore ids="976219" align="right"]Сейчас основная масса машин 2023–2024 годов выпуска уже продана, подчеркнул Целиков.Согласно данным «Автостата», в ноябре 2025 года в России продали 127 921 новый легковой автомобиль. Это на 5% больше, чем в ноябре 2024 года. Таким образом, рынок впервые за десять месяцев показал рост.За первые 11 месяцев 2025 года было продано 1 189 546 новых легковых автомобилей, что на 17,8% меньше показателя за тот же период 2024 года.[table id="2252"]Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976210-ehti-novinki-ot-gaz-poyavyatsya-v/" target="_blank">сообщал</a>, какие новинки ГАЗ появятся в 2026 году. [table id="2006"]

Ушакова Ирина

Скидки на новые автомобили не исчезнут полностью в 2026 году, однако их размер и количество изменятся, заявил глава агентства «Автостат» Сергей Целиков. <h3>Комментарий эксперта</h3><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KPhYPqyCYcku5LvpQyjhIQ" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure><a href="https://www.rbc.ru/experts/67f662d09a794780b0886de7">Сергей Целиков</a>, глава аналитического агентства «Автостат»: – Конечно, таких крупных скидок на внушительное количество моделей, как в первой половине 2025 года, уже точно не будет. Однако какие-то точечные скидки останутся и в 2026 году. Разумеется, действовать они будут не на самые востребованные машины.Эксперт рассказал, что в 2025 году автопроизводители и дилеры массово снижали цены из-за избытка автомобилей на складах. К концу года эта проблема была решена, из-за чего скидки стали сокращаться или вовсе отменяться.Сейчас основная масса машин 2023–2024 годов выпуска уже продана, подчеркнул Целиков.Согласно данным «Автостата», в ноябре 2025 года в России продали 127 921 новый легковой автомобиль. Это на 5% больше, чем в ноябре 2024 года. Таким образом, рынок впервые за десять месяцев показал рост.За первые 11 месяцев 2025 года было продано 1 189 546 новых легковых автомобилей, что на 17,8% меньше показателя за тот же период 2024 года.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976210-ehti-novinki-ot-gaz-poyavyatsya-v/">сообщал</a>, какие новинки ГАЗ появятся в 2026 году.

Скидки на новые автомобили не исчезнут полностью в 2026 году, однако их размер и количество изменятся, заявил глава агентства «Автостат» Сергей Целиков. <h3>Комментарий эксперта</h3><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KPhYPqyCYcku5LvpQyjhIQ" width="400" height="400" /><a href="https://www.rbc.ru/experts/67f662d09a794780b0886de7">Сергей Целиков</a>, глава аналитического агентства «Автостат»: – Конечно, таких крупных скидок на внушительное количество моделей, как в первой половине 2025 года, уже точно не будет. Однако какие-то точечные скидки останутся и в 2026 году. Разумеется, действовать они будут не на самые востребованные машины.Эксперт рассказал, что в 2025 году автопроизводители и дилеры массово снижали цены из-за избытка автомобилей на складах. К концу года эта проблема была решена, из-за чего скидки стали сокращаться или вовсе отменяться.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="3 совета, которые сэкономят сотни тысяч при покупке машины" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/976219-diagnostika-avto-s-ruk/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/6vqtD1XU5NmUsdssbd82HA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Сейчас основная масса машин 2023–2024 годов выпуска уже продана, подчеркнул Целиков.Согласно данным «Автостата», в ноябре 2025 года в России продали 127 921 новый легковой автомобиль. Это на 5% больше, чем в ноябре 2024 года. Таким образом, рынок впервые за десять месяцев показал рост.За первые 11 месяцев 2025 года было продано 1 189 546 новых легковых автомобилей, что на 17,8% меньше показателя за тот же период 2024 года.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976210-ehti-novinki-ot-gaz-poyavyatsya-v/">сообщал</a>, какие новинки ГАЗ появятся в 2026 году.

Скидки на новые автомобили не исчезнут полностью в 2026 году, однако их размер и количество изменятся, заявил глава агентства «Автостат» Сергей Целиков. <h3>Комментарий эксперта</h3><a href="https://www.rbc.ru/experts/67f662d09a794780b0886de7" target="_blank">Сергей Целиков</a>, глава аналитического агентства «Автостат»: – Конечно, таких крупных скидок на внушительное количество моделей, как в первой половине 2025 года, уже точно не будет. Однако какие-то точечные скидки останутся и в 2026 году. Разумеется, действовать они будут не на самые востребованные машины.Эксперт рассказал, что в 2025 году автопроизводители и дилеры массово снижали цены из-за избытка автомобилей на складах. К концу года эта проблема была решена, из-за чего скидки стали сокращаться или вовсе отменяться.Сейчас основная масса машин 2023–2024 годов выпуска уже продана, подчеркнул Целиков.Согласно данным «Автостата», в ноябре 2025 года в России продали 127 921 новый легковой автомобиль. Это на 5% больше, чем в ноябре 2024 года. Таким образом, рынок впервые за десять месяцев показал рост.За первые 11 месяцев 2025 года было продано 1 189 546 новых легковых автомобилей, что на 17,8% меньше показателя за тот же период 2024 года.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976210-ehti-novinki-ot-gaz-poyavyatsya-v/" target="_blank">сообщал</a>, какие новинки ГАЗ появятся в 2026 году.

Что будет со скидками на новые авто в 2026 году

https://www.autonews.ru/news/69526ef99a7947e3a7c96c86

Американская компания <a href="https://www.zr.ru/content/news/976161-ehtim-surovym-vnedorozhnikom-for/" target="_blank">Ford</a> Motor Company направила в Россию десять заявок на регистрацию товарных знаков. [readmore ids="976219" align="right"]Среди них оказались названия моделей Bronco, Expedition, Explorer, F-150, Mustang, Ranger, Tourneo и Transit. Также в число заявок вошли бренд Lincoln и его логотип, под которым выпускаются автомобили премиум-класса.Большинство товарных знаков заявлены только по международному классу № 12, который охватывает автомобили и их комплектующие. Исключение составляет бренд Lincoln – он зарегистрирован дополнительно по классам № 35 и № 37, которые включают продажу, рекламу и ремонт транспортных средств. [table id="2286"]Ранее было установлено, что&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/news/975923-v-avtomobilyakh-ford-nashli-sere/" target="_blank">Ford</a>&nbsp;не подавал заявок на регистрацию товарных знаков в России с 2013 года. Новые заявки были поданы 24 декабря 2025 года из США от компании «Форд мотор компани».[table id="2252"]Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976210-ehti-novinki-ot-gaz-poyavyatsya-v/" target="_blank">сообщал</a>, какие новинки ГАЗ появятся в 2026 году. [table id="2006"]

Американская компания <a href="https://www.zr.ru/content/news/976161-ehtim-surovym-vnedorozhnikom-for/">Ford</a> Motor Company направила в Россию десять заявок на регистрацию товарных знаков. Среди них оказались названия моделей Bronco, Expedition, Explorer, F-150, Mustang, Ranger, Tourneo и Transit. Также в число заявок вошли бренд Lincoln и его логотип, под которым выпускаются автомобили премиум-класса.Большинство товарных знаков заявлены только по международному классу № 12, который охватывает автомобили и их комплектующие. Исключение составляет бренд Lincoln – он зарегистрирован дополнительно по классам № 35 и № 37, которые включают продажу, рекламу и ремонт транспортных средств. Ранее было установлено, что <a href="https://www.zr.ru/content/news/975923-v-avtomobilyakh-ford-nashli-sere/">Ford</a> не подавал заявок на регистрацию товарных знаков в России с 2013 года. Новые заявки были поданы 24 декабря 2025 года из США от компании «Форд мотор компани».Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976210-ehti-novinki-ot-gaz-poyavyatsya-v/">сообщал</a>, какие новинки ГАЗ появятся в 2026 году.

Американская компания <a href="https://www.zr.ru/content/news/976161-ehtim-surovym-vnedorozhnikom-for/">Ford</a> Motor Company направила в Россию десять заявок на регистрацию товарных знаков. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="3 совета, которые сэкономят сотни тысяч при покупке машины" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/976219-diagnostika-avto-s-ruk/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/6vqtD1XU5NmUsdssbd82HA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Среди них оказались названия моделей Bronco, Expedition, Explorer, F-150, Mustang, Ranger, Tourneo и Transit. Также в число заявок вошли бренд Lincoln и его логотип, под которым выпускаются автомобили премиум-класса.Большинство товарных знаков заявлены только по международному классу № 12, который охватывает автомобили и их комплектующие. Исключение составляет бренд Lincoln – он зарегистрирован дополнительно по классам № 35 и № 37, которые включают продажу, рекламу и ремонт транспортных средств. Ранее было установлено, что <a href="https://www.zr.ru/content/news/975923-v-avtomobilyakh-ford-nashli-sere/">Ford</a> не подавал заявок на регистрацию товарных знаков в России с 2013 года. Новые заявки были поданы 24 декабря 2025 года из США от компании «Форд мотор компани».Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976210-ehti-novinki-ot-gaz-poyavyatsya-v/">сообщал</a>, какие новинки ГАЗ появятся в 2026 году.

Американская компания <a href="https://www.zr.ru/content/news/976161-ehtim-surovym-vnedorozhnikom-for/" target="_blank">Ford</a> Motor Company направила в Россию десять заявок на регистрацию товарных знаков. Среди них оказались названия моделей Bronco, Expedition, Explorer, F-150, Mustang, Ranger, Tourneo и Transit. Также в число заявок вошли бренд Lincoln и его логотип, под которым выпускаются автомобили премиум-класса.Большинство товарных знаков заявлены только по международному классу № 12, который охватывает автомобили и их комплектующие. Исключение составляет бренд Lincoln – он зарегистрирован дополнительно по классам № 35 и № 37, которые включают продажу, рекламу и ремонт транспортных средств. Ранее было установлено, что <a href="https://www.zr.ru/content/news/975923-v-avtomobilyakh-ford-nashli-sere/" target="_blank">Ford</a> не подавал заявок на регистрацию товарных знаков в России с 2013 года. Новые заявки были поданы 24 декабря 2025 года из США от компании «Форд мотор компани».Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976210-ehti-novinki-ot-gaz-poyavyatsya-v/" target="_blank">сообщал</a>, какие новинки ГАЗ появятся в 2026 году.