Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

1-й серии

Автомобиль BMW 1-Series: новости, обзор, машина БМВ 1 серии — комплектации, характеристики, разные поколения BMW 1-Series  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW 1-Series: читайте интересные новости про авто модели БМВ 1 серии — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 1-й серии: читайте свежие статьи про авто модели БМВ 1 серии – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A3: обзор, новости, машина Ауди А3 — комплектации, характеристики, разные поколения Audi A3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A3: читайте профессиональные новости про автомобили модели Ауди А3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A3: читайте уникальные статьи об авто модели Ауди А3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

«а» или «б»?

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>ПРЕЗЕНТАЦИЯ: <a href="/auto/BMW/">BMW</a> SERIES 1 <p class="text-separator"></p>СКАЖИ: «РАЗ!» <p class="text-separator"></p>АНАТОЛИЙ ФОМИН. ФОТО АВТОРА И <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> готов поступиться частью прибыли – цены на БМВ-116i в России <p class="text-separator"></p>начинаются с 23 000 евро. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> серии 1 еще не успел снять камуфляжных накладок, как журналистская братия с российских просторов уже приклеила к нему ярлык – «баварская копейка». Прозвище, кажется, прижилось – «единичка» звучит хуже. Первая серия вскоре появится на российских дорогах. Такое решение принято, возможно, немного спонтанно, но бесповоротно. <p class="text-separator"></p>ПЯТЬ «ЗАЧЕМ?» <p class="text-separator"></p>Для вторжения <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> в новый класс нашлось немало причин – на них стоит остановиться подробнее. Во-первых, появилось место. Автомобили растут – и нынешний разрыв между «<a href="/auto/Mini/">Мини</a>» и «тройкой» в программе <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> потребовалось заполнить. Во-вторых, класс компактных автомобилей в Европе самый популярный – каждый год продается 12 миллионов машин. При этом наибольшими темпами внутри него растут продажи престижных марок (это в-третьих). <p class="text-separator"></p>В-четвертых, обеспеченные заказчики требуют удобства, качества и спортивности, с которыми давно ассоциируется продукция <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. И, наконец, индивидуальность – все <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> серии 1 будут построены по заказам клиентов. Они способны привлечь не низкой ценой и скидками, а качеством, оригинальностью и индивидуальностью. <p class="text-separator"></p>Примерно таков смысл речи члена совета правления <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> профессора Бурхарда Гёшеля на презентации машины. С его доводами трудно спорить. <p class="text-separator"></p>Почему первая серия, а не третья – «компакт», к чему уже привыкли? По сути, новый <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> искусственно отделят от более крупных моделей. А удачный старт первой серии откроет возможность создать еще одно полноценное семейство со всем разнообразием кузовов и моторов. <p class="text-separator"></p>ПЯТЬ «ПОЧЕМУ?» <p class="text-separator"></p>Не секрет, что все современные автомобили в компактном классе – переднеприводные, с поперечным расположением двигателя. У многих есть полноприводные модификации, особенно с мощными двигателями. Первая серия от традиций <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> не отступает: продольно расположенный мотор, привод на задние колеса, идеальная развесовка 50:50, максимально длинная база и широкая колея. Специалисты фирмы утверждают: только заднеприводный автомобиль в полной мере способен подарить «удовольствие от вождения», и в подтверждение приводят четыре доказательства. <p class="text-separator"></p>Первое: заднеприводный автомобиль догружает ведущие колеса при разгоне, улучшая сцепление и уменьшая пробуксовку. Далее, компоновка со смещенным назад двигателем и агрегатами трансмиссии «в базе» уменьшает момент инерции относительно вертикальной оси, способствуя улучшению управляемости, особенно в S-образных поворотах. В-третьих, компоновка позволяет приблизить водителя к центру масс, обеспечив ему наилучшее «чувство машины». Наконец, передние колеса свободны от сил и моментов, связанных с тягой двигателя, и передают только «чистое» управляющее воздействие. <p class="text-separator"></p>Все это справедливо с немаловажной оговоркой – для дорог и шин с высоким коэффициентом сцепления. На льду картина совсем иная. <p class="text-separator"></p>Про пятое «почему» в толстой папке документации – молчок. Но нетрудно догадаться, что это технологическая причина. Производство <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> рассчитано на продольное расположение двигателя и «фирменную» компоновку, о достоинствах которой сказано выше. <p class="text-separator"></p>Завод <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> в Регенсбурге, выпускающий автомобили с 1986 года, – самый большой среди десятка производств компании. Здесь делают все машины третьей серии – седаны, купе, кабриолеты, универсалы – и спортивные модели <a href="/auto/BMW/M3/">М3</a>. А летом 2004-го на единственном сборочном конвейере появилась и 1-я серия. <p class="text-separator"></p>Список дополнительного оборудования <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> первой серии внушителен: это и непременная климатическая установка, и дверные ручки с подсветкой, и ключ зажигания с памятью индивидуальных настроек и технического состояния машины, соединение для мобильного телефона Bluetooth, сиденья с пневматическим регулированием профиля, стеклянный люк в крыше и еще сотни позиций. <p class="text-separator"></p>СТО ДВАДЦАТЬ «i» <p class="text-separator"></p>Пять темно-серых БМВ-120i ждут нас на стоянке у исследовательского центра в Мюнхене. Традиционной «битвы за…» не будет – все машины в одинаковой комплектации: навигационная система, I-Drive, механическая коробка передач, двухлитровый бензиновый Valvetronic – мотор с бесступенчатым регулированием не только фаз, но и подъема клапанов. В навигационную систему заведены координаты точки, куда надлежит вернуться к шести вечера – впереди целый день и восхитительные пейзажи южной Баварии. <p class="text-separator"></p>Тем, кто знаком с <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, усесться в «сто двадцатую» будет несложно – схема регулировки сиденья такая же. Привыкшие к другим маркам водители могут путаться в боковых рукоятках. А вот управление пневматическим подпором спинки продумано безукоризненно. Сначала выбираем нужный подпор под поясницу, затем обжимаем спину с боков. Результат – спинка по фигуре и 70-, и 100-килограммовому «драйверу». <p class="text-separator"></p>Первые впечатления от езды по городу – к автомобилю не нужно привыкать. Отличная маневренность, великолепные тормоза, хорошая динамика, тяговитый двигатель – все это плюсы. Обзорность на уровне современных конкурентов. Увы, нормы пассивной безопасности ныне заставляют утолщать стойки крыши. Своеобразной формы внутреннее зеркало поначалу вызвало недоумение, но вскоре убедило – даже с прямоугольным стеклом обзор назад лучше не станет. Боковые зеркала могли быть более «широкоэкранными». Жаль, что ради эффектной внешности порой идут на компромисс…. <p class="text-separator"></p>Впрочем, недостаток обзора в задней полусфере восполняет «парктроник» с индикацией на дисплее I-Drive. Он непременно поднимет тревогу, если вы попытаетесь наехать на низенькие столбики парковки. Шестиступенчатая коробка передач действует, словно затвор винтовки: четко и с внятным усилием. Ходы рычага, правда, великоваты для динамичного автомобиля, хочется покороче. Двухлитровый Valvetronic везет и с холостых оборотов, но явно любит правую половину тахометра. Только тогда его реакция на газ становится быстрой, а голос – неожиданно запоминающимся для рядной «четверки». <p class="text-separator"></p>Несмотря на 150 «лошадей» под капотом, разгон БМВ-120i по автобану не кажется впечатляющим. Автомобиль ровно и уверенно набирает обороты, раз за разом укладывая стрелку тахометра на границу красной зоны. И все же в заявленные 8,7 с до сотни как-то не слишком верится. <p class="text-separator"></p>Шестьдесят километров автобана пролетают в считанные минуты – впереди узкие, заполненные машинами «ландштрассе». Обгоны тут удаются редко. Зато сможем оценить комфорт подвески. К сожалению (для нас), крупных дефектов покрытия в Германии не найти. Водосточный желобок на парковке подвески <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> проглотили легко. А вот «стиральная доска» перед светофором (эти немцы тормозят на желтый, как ненормальные!) неожиданно встряхнула. Видимо, виновники – низкопрофильные шины «повышенной мобильности» с очень жесткими боковинами. Они позволяют проехать 150 км, даже если воздух выйдет полностью. Заменить их обычными нельзя – места под запаску тут не предусмотрено… <p class="text-separator"></p>Извилистые дорожки среди холмов не дадут скучать водителю, даже если особо разогнаться негде. Не слишком быстрый руль <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> позволяет без лишних движений прописывать плавные повороты и не напрягает на автобане. Классическому гидроусилителю рано сдаваться – его электрические аналоги пока не столь совершенны. <p class="text-separator"></p>Теплый летний дождь вновь встречает БМВ-120i в Мюнхене. Поставить машину на стоянку, сдать ключи, не забыв напоследок глянуть на борткомпьютер. 7,8 л/100 км – неплохо для целого дня разъездов, включающих городские пробки и полторы сотни километров автобана со скоростью 150–160 км/ч. Пожалуй, за это можно простить «Вэлвтронику» кажущуюся вялость. Конечно, двигатель за 200 сил будет здесь вполне уместен, но ведь не секрет, что основу продаж составляют именно средние по мощности машины. <p class="text-separator"></p>ДРУГОЙ <p class="text-separator"></p>Рассматривать «единичку» можно и как альтернативу «Фольксвагену-Гольф» – разница в цене не очень велика. Но, пожалуй, важнее другое: даже самый маленький <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> – все равно «настоящий», оригинальный автомобиль, не разделяющий шасси и агрегаты с массовыми моделями. Много стиля, аристократическое происхождение, нетипичная для класса компоновка, впечатляющая управляемость и огромный выбор комплектаций заставляют обратить на него внимание. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10672-1"><a class="story-link" href="/content/news/10672-skazhi_raz/">Скажи: «раз!»</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/u_NkfnqYc2tg5lxVBjKm7w","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/lmWzmT2CbJkZkPz8_9DbTA","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/YpnIkSPTyyHQB_MmyM6BgA","alt":"","width":500,"height":318}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/v291v1QyD5eP0nAJdDlx0Q","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/3Cwxzp4qCFT2m833hHORQg","alt":"","width":500,"height":369}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/RSRodnWwCSshJyxSP0tfTg","alt":"","width":500,"height":266}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/XjoqQFg4nO8xHigzjEBOpw","alt":"","width":500,"height":403}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ZSRarGLB8wWCkjC6W9am0g","alt":"","width":500,"height":417}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ZR3wpJaQ7lromsS6MFdytw","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ckTiVcuDOwXYVqtSGPZ1SA","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/uHFKzxx55wqzOE3SbTexJA","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Представляем БМВ 1-й серии, которая вскоре появится на российских дорогах. </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/u_NkfnqYc2tg5lxVBjKm7w" alt="Скажи: «раз!» — фото 51596" title="Скажи: «раз!» — фото 51596" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lmWzmT2CbJkZkPz8_9DbTA" alt="Скажи: «раз!» — фото 51597" title="Скажи: «раз!» — фото 51597" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YpnIkSPTyyHQB_MmyM6BgA" alt="Скажи: «раз!» — фото 51598" title="Скажи: «раз!» — фото 51598" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/v291v1QyD5eP0nAJdDlx0Q" alt="Скажи: «раз!» — фото 51599" title="Скажи: «раз!» — фото 51599" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3Cwxzp4qCFT2m833hHORQg" alt="Скажи: «раз!» — фото 51600" title="Скажи: «раз!» — фото 51600" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RSRodnWwCSshJyxSP0tfTg" alt="Скажи: «раз!» — фото 51601" title="Скажи: «раз!» — фото 51601" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XjoqQFg4nO8xHigzjEBOpw" alt="Скажи: «раз!» — фото 51602" title="Скажи: «раз!» — фото 51602" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZSRarGLB8wWCkjC6W9am0g" alt="Скажи: «раз!» — фото 51603" title="Скажи: «раз!» — фото 51603" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZR3wpJaQ7lromsS6MFdytw" alt="Скажи: «раз!» — фото 51604" title="Скажи: «раз!» — фото 51604" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ckTiVcuDOwXYVqtSGPZ1SA" alt="Скажи: «раз!» — фото 51605" title="Скажи: «раз!» — фото 51605" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uHFKzxx55wqzOE3SbTexJA" alt="Скажи: «раз!» — фото 51606" title="Скажи: «раз!» — фото 51606" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Скажи: «раз!»</span></div></div>

Скажи: «раз!»

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Европа

118i Base

1er (F20) FL

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Модификации

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Автомобили / Модель / Фото и видео

Выиграй Ладу

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Утильсбор

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Товары

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>Полноприводный малотоннажник <a href="https://www.zr.ru/content/news/977303-rossijskij-polnoprivodnik-polu/" target="_blank">Соболь NN 4x4</a> вскоре может обзавестись битопливной версией.</p><p>[readmore ids="977159" align="right"]</p><p>Как сообщает производитель, такая версия Соболя получит новый двигатель <a href="https://www.zr.ru/content/news/973670-novye-dvigateli-na-rossijskikh/" target="_blank">Evotech 3.0</a>, способный работать на бензине или сжатом природном газе – метане. Отдача этого мотора – 122 л.с. Напомним, также для семейства Соболя доступны бензиновый Evotech 2.7 (106 л.с.) и дизельный G51C (150 л.с.). Главное отличие нового двигателя от них – это запас хода, который обусловливает его битопливная природа.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606870" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Соболь NN 4х4 получил битопливную версию с запасом хода 1000 км</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qqqRotTQkyaawwDhRmXlTA=s800" alt="Соболь NN 4х4 получил битопливную версию с запасом хода 1000 км" title="1000 км без дозаправки: новая версия российского внедорожника!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606870" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><p>[table id="2286"]</p><p>Метан на таком Соболе хранится в четырех баллонах: два в заднем свесе, закрытые специальным экраном, и еще два – под защитным кожухом у передней стенки грузового отсека. В них можно закачать 50 кубометров газа, чего достаточно для 360 км пробега, говорят разработчики. При этом бензобак сохранен штатный, и в итоге на двух видах топлива Соболь NN 4x4 теперь способен проехать до 1000 км.</p><p>[readmore ids="977191" align="right"]</p><p>В первую очередь битопливный движок планируют ставить на грузопассажирскую версию полноприводника с 6-местной кабиной и изолированным грузовым отсеком объемом свыше 4 куб.м. Оснащение включает мультимедийную систему, бесключевой доступ и другие электронные системы. Производитель сообщает о возможности запуска такой модификации в производство в ближайшее время – если на него будет достаточный спрос.</p><p>[table id="2005"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Иннокентий Кишкурно

ГАЗ

Автомобили ГАЗ: модели, новости, обзор машин GAZ – все модели, новинки, линейка ГАЗ – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ: читайте уникальные новости об авто марки GAZ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ГАЗ: читайте свежие статьи про авто марки GAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Соболь NN

Автомобиль Соболь NN: новости, обзоры, машина соболь нн - разные поколения, комплектации, характеристики Соболь NN – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Соболь NN: читайте уникальные новости про автомобили модели соболь нн – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Соболь NN: читайте интересные статьи про авто модели соболь нн – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Полноприводный малотоннажник <a href="https://www.zr.ru/content/news/977303-rossijskij-polnoprivodnik-polu/" target="_blank">Соболь NN 4x4</a> вскоре может обзавестись битопливной версией.</p><p></p><p>Как сообщает производитель, такая версия Соболя получит новый двигатель <a href="https://www.zr.ru/content/news/973670-novye-dvigateli-na-rossijskikh/" target="_blank">Evotech 3.0</a>, способный работать на бензине или сжатом природном газе – метане. Отдача этого мотора – 122 л.с. Напомним, также для семейства Соболя доступны бензиновый Evotech 2.7 (106 л.с.) и дизельный G51C (150 л.с.). Главное отличие нового двигателя от них – это запас хода, который обусловливает его битопливная природа.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606870" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Соболь NN 4х4 получил битопливную версию с запасом хода 1000 км</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qqqRotTQkyaawwDhRmXlTA=s800" alt="Соболь NN 4х4 получил битопливную версию с запасом хода 1000 км" title="1000 км без дозаправки: новая версия российского внедорожника!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606870" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Метан на таком Соболе хранится в четырех баллонах: два в заднем свесе, закрытые специальным экраном, и еще два – под защитным кожухом у передней стенки грузового отсека. В них можно закачать 50 кубометров газа, чего достаточно для 360 км пробега, говорят разработчики. При этом бензобак сохранен штатный, и в итоге на двух видах топлива Соболь NN 4x4 теперь способен проехать до 1000 км.</p><p></p><p>В первую очередь битопливный движок планируют ставить на грузопассажирскую версию полноприводника с 6-местной кабиной и изолированным грузовым отсеком объемом свыше 4 куб.м. Оснащение включает мультимедийную систему, бесключевой доступ и другие электронные системы. Производитель сообщает о возможности запуска такой модификации в производство в ближайшее время – если на него будет достаточный спрос.</p><p></p><p></p>

<p>Полноприводный малотоннажник <a href="https://www.zr.ru/content/news/977303-rossijskij-polnoprivodnik-polu/">Соболь NN 4x4</a> вскоре может обзавестись битопливной версией.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Электромобиль против авто с ДВС: проверка на выносливость и долговечность" data-href="https://www.zr.ru/content/news/977159-ehlektromobil-protiv-avto-s-dv/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/h0k7VhrG2Ow5ePpSPS6zxw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Как сообщает производитель, такая версия Соболя получит новый двигатель <a href="https://www.zr.ru/content/news/973670-novye-dvigateli-na-rossijskikh/">Evotech 3.0</a>, способный работать на бензине или сжатом природном газе – метане. Отдача этого мотора – 122 л.с. Напомним, также для семейства Соболя доступны бензиновый Evotech 2.7 (106 л.с.) и дизельный G51C (150 л.с.). Главное отличие нового двигателя от них – это запас хода, который обусловливает его битопливная природа.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qqqRotTQkyaawwDhRmXlTA=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><p></p><p>Метан на таком Соболе хранится в четырех баллонах: два в заднем свесе, закрытые специальным экраном, и еще два – под защитным кожухом у передней стенки грузового отсека. В них можно закачать 50 кубометров газа, чего достаточно для 360 км пробега, говорят разработчики. При этом бензобак сохранен штатный, и в итоге на двух видах топлива Соболь NN 4x4 теперь способен проехать до 1000 км.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Соболь NN 4X4 и Газель NN 4X4 получили важное обновление" data-href="https://www.zr.ru/content/news/977191-sobol-nn-4x4-i-gazel-nn-4x4/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/bKm4HibupYeV9imLYK5CMA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>В первую очередь битопливный движок планируют ставить на грузопассажирскую версию полноприводника с 6-местной кабиной и изолированным грузовым отсеком объемом свыше 4 куб.м. Оснащение включает мультимедийную систему, бесключевой доступ и другие электронные системы. Производитель сообщает о возможности запуска такой модификации в производство в ближайшее время – если на него будет достаточный спрос.</p><p></p><p></p>

<p>Полноприводный малотоннажник <a href="https://www.zr.ru/content/news/977303-rossijskij-polnoprivodnik-polu/" target="_blank">Соболь NN 4x4</a> вскоре может обзавестись битопливной версией.</p><p></p><p>Как сообщает производитель, такая версия Соболя получит новый двигатель <a href="https://www.zr.ru/content/news/973670-novye-dvigateli-na-rossijskikh/" target="_blank">Evotech 3.0</a>, способный работать на бензине или сжатом природном газе – метане. Отдача этого мотора – 122 л.с. Напомним, также для семейства Соболя доступны бензиновый Evotech 2.7 (106 л.с.) и дизельный G51C (150 л.с.). Главное отличие нового двигателя от них – это запас хода, который обусловливает его битопливная природа.</p><p></p><br /><p></p><p></p><p>Метан на таком Соболе хранится в четырех баллонах: два в заднем свесе, закрытые специальным экраном, и еще два – под защитным кожухом у передней стенки грузового отсека. В них можно закачать 50 кубометров газа, чего достаточно для 360 км пробега, говорят разработчики. При этом бензобак сохранен штатный, и в итоге на двух видах топлива Соболь NN 4x4 теперь способен проехать до 1000 км.</p><p></p><p>В первую очередь битопливный движок планируют ставить на грузопассажирскую версию полноприводника с 6-местной кабиной и изолированным грузовым отсеком объемом свыше 4 куб.м. Оснащение включает мультимедийную систему, бесключевой доступ и другие электронные системы. Производитель сообщает о возможности запуска такой модификации в производство в ближайшее время – если на него будет достаточный спрос.</p><p></p><p></p>

1000 км без дозаправки: новая версия российского внедорожника!

<p>Дорогие защитники Отечества, поздравляем вас с праздником! </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606114" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Открытка-поздравление с 23 февраля</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NZJ9yYwMxNidW2MuFPbS4A=s800" alt="Открытка-поздравление с 23 февраля" title="Поздравляем с 23 февраля!" itemprop="contentUrl" width="800" height="450" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606114" /><span itemprop="description"></span></div>&nbsp;<p></p><p>Пусть на вашем пути встречаются только ровные трассы, зеленый свет и попутный ветер. Будьте надежной опорой для своих близких, держите удар на любых бездорожьях судьбы и всегда паркуйтесь с первого раза. Как говорится, ни гвоздя, ни жезла вам в делах и на дорогах.</p><p>Желаем стабильности, достатка и простого человеческого счастья. Будьте здоровы и любимы!</p><p>Особый, низкий поклон тем, кто сейчас участвует в боевых действиях, защищая наше право ездить по мирным дорогам. Держитесь там, дорогие! Мы очень ждем вас домой.</p><h4>Редакция «За рулем» поздравляет всех причастных с Днем защитника Отечества!</h4><div>[table id="2252"]&nbsp;</div><div><br /></div><div>[table id="2006"]</div><div><br /></div>

Алексеева Елена

<p>Дорогие защитники Отечества, поздравляем вас с праздником! </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606114" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Открытка-поздравление с 23 февраля</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NZJ9yYwMxNidW2MuFPbS4A=s800" alt="Открытка-поздравление с 23 февраля" title="Поздравляем с 23 февраля!" itemprop="contentUrl" width="800" height="450" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606114" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Пусть на вашем пути встречаются только ровные трассы, зеленый свет и попутный ветер. Будьте надежной опорой для своих близких, держите удар на любых бездорожьях судьбы и всегда паркуйтесь с первого раза. Как говорится, ни гвоздя, ни жезла вам в делах и на дорогах.</p><p>Желаем стабильности, достатка и простого человеческого счастья. Будьте здоровы и любимы!</p><p>Особый, низкий поклон тем, кто сейчас участвует в боевых действиях, защищая наше право ездить по мирным дорогам. Держитесь там, дорогие! Мы очень ждем вас домой.</p><h4>Редакция «За рулем» поздравляет всех причастных с Днем защитника Отечества!</h4><div> </div><div><br /></div><div></div><div><br /></div>

<p>Дорогие защитники Отечества, поздравляем вас с праздником! </p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NZJ9yYwMxNidW2MuFPbS4A=s800" width="800" height="450" /> <p></p><p>Пусть на вашем пути встречаются только ровные трассы, зеленый свет и попутный ветер. Будьте надежной опорой для своих близких, держите удар на любых бездорожьях судьбы и всегда паркуйтесь с первого раза. Как говорится, ни гвоздя, ни жезла вам в делах и на дорогах.</p><p>Желаем стабильности, достатка и простого человеческого счастья. Будьте здоровы и любимы!</p><p>Особый, низкий поклон тем, кто сейчас участвует в боевых действиях, защищая наше право ездить по мирным дорогам. Держитесь там, дорогие! Мы очень ждем вас домой.</p><h4>Редакция «За рулем» поздравляет всех причастных с Днем защитника Отечества!</h4><div> </div><div><br /></div><div></div><div><br /></div>

<p>Дорогие защитники Отечества, поздравляем вас с праздником! </p><p></p> <p></p><p>Пусть на вашем пути встречаются только ровные трассы, зеленый свет и попутный ветер. Будьте надежной опорой для своих близких, держите удар на любых бездорожьях судьбы и всегда паркуйтесь с первого раза. Как говорится, ни гвоздя, ни жезла вам в делах и на дорогах.</p><p>Желаем стабильности, достатка и простого человеческого счастья. Будьте здоровы и любимы!</p><p>Особый, низкий поклон тем, кто сейчас участвует в боевых действиях, защищая наше право ездить по мирным дорогам. Держитесь там, дорогие! Мы очень ждем вас домой.</p><h4>Редакция «За рулем» поздравляет всех причастных с Днем защитника Отечества!</h4><div> </div><div><br /></div><div></div><div><br /></div>

Поздравляем с 23 февраля!

Канунников Сергей

<h4>Начало истории революционного для завода МЗМА семейства Москвич 408/412 — по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977619-na-spor-s-samim-soboj/" target="_blank">этой ссылке</a>.</h4><h2>Взлетная полоса Москвича-412</h2><p></p><p>Именно экспорт побуждал завод постоянно обновлять автомобили: внедрять новые материалы отделки салона, декоративные элементы. На экспорт впервые стали устанавливать замок рулевой колонки. Но со временем многое из того, что делали для зарубежных поставок, появлялось на всех машинах.</p><p>К 1967 году кузов сделали пригодным для конвейерной установки и мотора 408, и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/938621-kak-u-bmw-tolko-luchshe-samyj/" target="_blank">нового 412‑го</a>. За основу этого двигателя взяли агрегат BMW, от которого в результате мало что осталось. Мотор объемом 1,5 л (82×70 мм) мощностью 75 л. с. при 5800 об/мин стал в конце 60‑х годов одним из самых современных в классе.</p><p></p><p>Но двигатель со степенью сжатия 8,8 требовал высокооктанового топлива. Поэтому первые Москвичи‑412, выпуск которых начали 1 ноября 1967 года, поставляли только в Москву и Ленинград.</p><p></p><p>Москвич модели 412 в СССР стал революцией. Максимальная скорость 140 км/ч и разгон до 100 км/ч за 19 с были рекордными для машин, доступных простым покупателям: Москвич‑408 достигал 100 км/ч за 22 с, максималка составляла всего 120 км/ч. </p><p>Волга ГАЗ‑21 при той же мощности двигателя, что и у 412‑го, но будучи тяжелее на 400 кг, развивала 130 км/ч и достигала 100 км/ч за 34 секунды!</p><p></p>Двигатель Москвича-408 при объеме 1,4 л развивал 50 л. с.<br /><p></p><p></p><p>Москвич‑412 получил полностью синхронизированную коробку передач (3,49/2,04/1,33/1,0) и гидровакуумный усилитель тормозов. Такой же усилитель с 1970 года ставили и на Москвич‑408.</p><p>Тогда же появился кузов с модными прямоугольными фарами и модернизированной кормой. Официально машины стали называться 408ИЭ и 412ИЭ. Началась золотая эра Москвичей, фактически совпавшая с IX пятилеткой 1971–1975 годов.</p><p></p>Передняя подвеска – независимая, ­на шаровых опорах.<br /><p></p><p>В 1969 году завод – теперь имени Ленинского Комсомола (АЗЛК) – перешагнул важный для себя рубеж: изготовил более 100 тысяч автомобилей. В 1970 году на экспорт отправили свыше 69,5 тысячи машин – 64% от общего выпуска! </p><p></p><p>Зарубежному успеху способствовали и обновленный кузов, и отличный мотор, и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975942-gonochnye-moskvichi-foto-i-fakty/" target="_blank">спортивные успехи</a> Москвичей на международных ралли. </p><p>И, конечно, невысокая цена. В Великобритании Москвич‑412 стоил дешевле чехословацкого седана Skoda 100L с мотором мощностью всего лишь 48 л. с. и трехдверного 37‑сильного компакта Mini 850. Дороже Москвича был и Wartburg Knight (на родине в ГДР – Wartburg 353) с 3‑цилиндровым двухтактным двигателем мощностью 50 л. с.</p><p></p>Двигатель Москвича-412 мощностью 75 л. с. на рубеже 70-х годов – один из лучших в классе.<br /><p></p><p>Москвич‑412 был противоречивым, парадоксальным автомобилем. Мотор был не только мощным, но и надежным. Но дистанционный привод переключения передач не обеспечивал четкой работы, особенно при износе втулок тяг. Кроме того, омская коробка не отличалась надежностью.</p><p></p>Четырехступенчатая коробка передач ­ с дистанционным приводом переключения – одно из слабых мест Москвича-412.<br /><p></p><p>Барабанные тормоза «по кругу» не соответствовали динамике автомобиля.</p><p></p><p>Но несмотря на заднюю рессорную подвеску без стабилизатора, управляемость Москвича была вполне пристойной, а ход – плавным.</p><p>Всё это отмечали и иностранные журналисты. Тестируя 412‑й, британцы поставили высокие оценки за динамику, неплохую отделку салона, комфорт. И самую низкую оценку – за тормоза. Кроме того, западные конкуренты постоянно предлагали новые модификации и опции, а советский автопром отставал в этом всё сильнее.</p><p></p>Москвич-412ИЭ с унифицированным кузовом версии 1970 года.<br /><p></p><p>Взлет был стремительным, но недолгим. В Великобритании в начале семидесятых годов продавали около трех с половиной тысяч Москвичей в год. Но уже в 1974 году сбыт упал в десять раз, а последние Москвичи с трудом реализовали в 1975‑м. Общий экспорт АЗЛК упал в тот год до 58% и уже никогда не достигал высот начала 70‑х годов.</p><p></p>Универсал Москвич-427ИЭ.<br /><p></p><p>Конечно, на родине, в условиях дефицита, Москвичи продолжали покупать. Но тоже всё менее охотно. Качество машин падало, да и по некоторым элементам конструкции Москвичи проигрывали Жигулям.</p><p></p>Фургон Москвич-434ИЭ с цельной задней дверью.<br /><p></p><p>Запланированный отказ от устаревшего 408‑го мотора не состоялся. Уфимский завод, не подчиненный министерству автопрома, не мог обеспечить двигателями модели 412 два предприятия. В результате все ижевские Москвичи оснащали 412‑ми двигателями, а АЗЛК еще много лет собирал устаревшие 50‑сильные моторы, единственным условным достоинством которых была возможность использовать дешевый 76‑й бензин.</p><p></p>Экспортный Москвич-412ИЭ с редкой ­крупной решеткой радиатора.<br /><p></p><p>В 1976 году в Москве в производство, наконец, пошел <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965951-moskvich-2140-polnaya-istoriya/" target="_blank">Москвич‑2140</a>. Но 412‑му суждено было оставаться на конвейере еще два десятилетия.</p><p></p><h4>GT СОВЕТСКОГО МАСШТАБА</h4><p>План развития модельного ряда МЗМА 1961 года предусматривал и автомобиль спортивного типа. Подобные выпускали тогда в соцстранах под марками Skoda и Wartburg.</p><p>Как и они, двухдверный открытый Москвич‑408 Турист имел съемную жесткую крышу. Изготовили два прототипа с мощными Х‑образными усилителями пола. Один – с алюминиевыми панелями кузова. На одной из машин пробовали и систему впрыска ЦНИИТА.</p><p>Планировали выпуск примерно 150 машин в год. Автоэкспорт настаивал даже на экспортной версии с мотором Ford. Но завод, перегруженный плановой работой, смог «открутиться» от хлопотной затеи.</p><p></p>Москвич-408 Турист<br /><p></p><p></p><h2>Долгие проводы</h2><p>Ижевский завод отставал от АЗЛК по внедрению новинок. Его Москвичи позднее получали новые элементы отделки, большинство машин оснащали круглыми фарами. </p><p></p><p>Зато с середины 70‑х годов в Ижевске выпускали собственные модификации – хэтчбек и высокий фургон. </p><p>Это, кстати, не понравилось некоторым руководителям АЗЛК. Но причиной раздражения были не инженерные соображения, а ревность.</p><p></p>Часть ижевских машин тоже оснащали прямоугольными фарами.<br /><p></p><p></p>Салон позднего ижевского автомобиля несильно изменился с первой половины 70-х годов.<p></p><p>Со второй половины семидесятых ижевские машины обновляли без участия АЗЛК. В 1977 году появился современный вакуумный усилитель тормозов, в 1982‑м – дисковые механизмы на передних колесах.</p><p>Тогда же в серию пошли Москвичи‑412-028 с иными решеткой радиатора и передними фонарями, наружным замком багажника, утопленными ручками дверей, передними сиденьями с подголовниками, а заодно с капотом и крышкой багажника с характерными ребрами посредине, поскольку детали делали из более тонкого листа. </p><p></p>Ижевский Москвич-412 начала 70-х годов.<br /><p></p><p>Зато на большинство машин ставили дефорсированные 68‑сильные двигатели, рассчитанные на дешевый бензин. Для явно устаревшего на фоне переднеприводных новинок второй половины 80‑х годов, но дешевого автомобиля это считали достоинством. Спрос поддерживал дефицит: многие по-прежнему мечтали о любом автомобиле. Но желанный некогда Москвич превратился в пародию на самого себя, в стариковский автомобиль, который покупали не от хорошей жизни.</p><p></p>На ижевском конвейере Москвич-412-028 – последняя версия знаменитой модели.<br /><p></p><p></p><p>В 1985 году закончилась XI советская пятилетка, а XII-я – для Москвичей этого семейства уже пятая (не считая первой хрущевской семилетки) – так и не началась. В 1999 году, производство ветерана, наконец, свернули без торжественных митингов и ностальгических церемониалов. Те, кто не очень следили за осколками советского автопрома, удивлялись: оказывается, забытый дедовский 412‑й еще делали!</p><p>Сегодня на рынке олдтаймеров в цене ранние 408‑е и 412‑е, особенно московские. Поздние ижевские машины стоят пока совсем недорого. Это ярко и точно характеризует отношение к Москвичам семейства 408 и 412 и их место в нашей истории.</p><p></p><h4>СВОИМ ПУТЕМ</h4><p>В 1972 году Ижевский завод начал производство первой оригинальной модели – <b>фургона </b>, а позже и унифицированного с ним пикапа 1.</p><p>В 1973‑м стартовал первый серийный в СССР <b>хэтчбек </b>.</p><p></p>ИЖ‑2715ИЖ‑2125<p></p><h2>Спортивный разряд</h2><p>Коммерческому успеху Москвичей‑412 способствовали спортивные. В 1968 году четыре автомобиля стартовали в ралли Лондон–Сидней протяженностью 16 694 км. Все дошли до финиша. Лучший экипаж Сергей Тенишев – Валентин Кислых занял 20-е место в абсолютном зачете.</p><p></p>Ралли Лондон-Сидней<br /><p></p><p>Осенью 1970 года пять Москвичей‑412 участвовали в марафоне Лондон–Мехико. Из 96 экипажей к финишу через 25 700 км пришли 23, в том числе три Москвича. Лучший экипаж – Леонтий Потапчик, Эдуард Баженов и Юрий Лесовский – занял 12-е место.</p><p></p>Марафон Лондон-Мехико<br /><p></p><p>В 1974‑м Стасис Брундза и Александр Карамышев выиграли на 412‑м ралли Тур Европы. Ярким эпизодом спортивной карьеры стало участие трех Москвичей‑412, подготовленных компанией Scaldia-Volga, в 24‑часовой гонке в Спа в 1971 году. Финишировали всего 19 автомобилей, Москвичи заняли 16-е и 17-е места.</p><p></p>Ралли Тур Европы<br /><p></p><p>Спортивные Москвичи‑412 на АЗЛК оснащали моторами мощностью до 125 л. с., в том числе с двумя распредвалами и двумя карбюраторами Weber. Ижевский завод наладил мелкосерийное производство с усиленной подвеской, мотором мощностью около 95 л. с. и иными доработками.</p><p></p>ИЖ-Ралли<br /><p></p><p></p><p></p><h4>С ЗАГРАНПАСПОРТОМ</h4><p>В 1974 году финская фирма Konela предложила вариант модернизации Москвича‑412. Финны предлагали ставить безопасные дверные ручки от Жигулей, горловину бензобака перенесли из-под щитка под крышкой багажника на борт. Поработали и над салоном.</p><p></p><br /><p></p><p>Свой вариант сделала и компания Porsche. Появились черные решетка радиатора и молдинг по борту, иные обивки дверей, передние сиденья с подголовниками. Запасное колесо поставили в нишу. На АЗЛК иностранные затеи не восприняли, завод готовил к производству Москвич‑2140.</p><p></p><br /><p></p><p>Фирма Scaldia улучшала декор Москвичей и ставила на часть машин 45‑сильный дизель Perkins объемом 1,6 л. В Болгарии, где Москвичи продавали под именем Рила‑1400, тоже выпускали версию с дизелем 1.8 местного производства.</p><p><br /></p><p></p>В Финляндии из фургонов Москвич‑433 и -434 делали трехдверные универсалы, облагаемые по местным законам меньшими налогами.<br /><p></p><p>В Москве товарных пикапов не выпускали – их из изношенных машин делали ремзаводы. </p><p></p>В Великобритании для местного рынка аккуратные пикапы с правым рулем и тентом на кузове строили самостоятельно.<br /><p></p><p></p><p><br /></p><p></p><p></p>

Мотор — лучший в классе: большая история непростого Москвича

На ижевском конвейере Москвич-412-028 – последняя версия знаменитой модели.

Редькина Елена

Классика

Читайте про историю авто

BMW>1-й серии