СНГ

ОАО «Автомобильная компания «Богдан Моторс» Подразделение корпорации «Богдан». Штаб-квартира находится в городе Черкасы, Украина. &nbsp;Корпорация «Богдан» начала свою деятельность в 1992 году с продажи автомобилей ГАЗ, «Волга», Иж, «Москвич» и УАЗ. История корпорации как автопроизводителя начинается в 1998 году, когда был приобретен Черкасский авторемонтный завод (в дальнейшем ОАО «Черкасский автобус»), при этом в 2000 году было начато производство легковых автомобилей под собственной торговой маркой методом сборки из машинокомплектов Волжского автозавода (АВТОВАЗ). Сейчас корпорация «Богдан» – это одна из наиболее динамично развивающихся компаний в Украине, объединяет в себе мощности для производства автобусов и троллейбусов, легковых автомобилей, грузовой и коммерческой техники, а также имеет собственную разветвленную торгово-сервисную сеть. Производственные мощности корпорации позволяют сегодня изготавливать 120–150 тысяч легковых авто, до 9 тысяч автобусов и троллейбусов всех классов, а также приблизительно 15 тысяч грузовиков и специализированной техники. Все производственные процессы максимально автоматизированы. Новейшее оборудование производственных линий от мировых производителей полностью универсальное, что позволяет изготавливать автомобили любых марок и габаритов. Сайт компании: <a href="http://bogdan.ua/ru" target="_blank">http://bogdan.ua/ru</a>

Bogdan

Автомобили Bogdan: модели, новости, обзор машин Богдан – все модели, новинки, линейка Bogdan – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Bogdan: читайте уникальные новости про автомобили марки Богдан – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Bogdan: читайте уникальные статьи про авто марки Богдан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обзор марки

Модельный ряд

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

История марки

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Priora

Автомобиль lada priora: новости, обзор, машина Лада Приора — комплектации, характеристики, разные поколения lada priora  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях lada priora: читайте профессиональные новости об авто модели Лада Приора — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Priora: читайте свежие статьи об авто модели Лада Приора – сайт «За Рулем» www.zr.ru

2111

Автомобиль 2111: обзоры, новости, машина 2111 - разные поколения, характеристики, комплектации 2111 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 2111: читайте интересные новости про автомобили модели 2111 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля 2111: читайте свежие статьи об авто модели 2111 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/k1e6PDTQctw3L6VOmHK6Ew=s800" width="800" height="484" layout="responsive" /><figcaption>«Богдан»</figcaption></figure><img src="/d/story/f0/372976/201110211900_1.jpg" class=" imp-image-205045" />
 Сосуществование предыдущей модели и новой на одном рынке – практика всемирная. Как только новая версия окончательно кладет на обе лопатки предшествующую, производство старой модели прекращают либо переносят в другие страны. Так родные до боли седаны и универсалы десятого семейства, покинув конвейер в Тольятти, появились в модельном ряду украинской корпорации .
 Новый VIN-код поклонников не отпугнул: только в России в 2010 году продали более 5 тыс. экстольяттинских малолитражек, а за первое полугодие 2011‑го – более 3 тысяч. Поскольку седанов в этом классе у нас пруд пруди, понять, чем пленяют покупателей пришельцы из прошлого, мы решили на примере универсала «Богдан-2111» и его прямой родственницы «Лады-Приора».
 
 <h2>ЦЕНА</h2>
 В России десятое семейство покидало главный конвейер поэтапно. В 2007 году сошел со сцены седан. Хэтчбек и универсал продержались на два года дольше, затем семейство окончательно уступило место «Приоре». Хотя на заводе упрямо твердят, что это не рестайлинг, а радикально переработанный автомобиль, покупатель относится к подобным заявлениям скептически.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/T6E5n8aAN39nlhsWMiVrzg=s800" width="800" height="611" layout="responsive" /><figcaption>Более дорогая и технически совершенная «Приора» держит капот дедовской подпоркой. У «Богдана» более удачная конструкция – с газовыми упорами. Стоило ли так упрощать?</figcaption></figure><img src="/d/story/f0/372976/201110211900_2.jpg" class=" imp-image-205046" />
 Несмотря на внешнюю простоту, 
 «Богдан-2111» выпускают с двумя моторами объемом 1,6 л (80 и 89 л.с.), в семи комплектациях. Цена базовой версии 
 293,5 тыс. руб. Примечательно, что «сарай», собранный на Украине, стоит меньше, чем «Лада-2111» в свое время. По отзывам продавцов, «голый» универсал из Черкасс покупают, но не особо – гораздо популярнее версия стоимостью 
 297 тыс. руб. Скромная доплата добавляет «сарайчику» литые диски (точно такие же, как у старшей модели) и противотуманные фары – опции, издавна любимые нашим народом. Аналогичный набор, приобретенный на стороне, обойдется гораздо дороже.
 
 «Приору» предлагают в шести вариантах исполнения, но с одним мотором – объемом 1,6 л, мощностью 98 сил. Цена комплектации 
 «Норма» начинается с 
 336,3 тыс. руб. Главное отличие, помимо особенностей конструкции двигателя, передней подвески, иных кузовных панелей и светотехники, кроется в ступице руля: там подушка безопасности водителя, которую не предлагает вовсе. У «Приоры» литые диски появляются только в 
 «Люксе», такое авто стоит 
 398,7 тыс. руб. Правда, сравнение не совсем корректно, поскольку, отдавая почти четыре сотни тысяч, владелец «Приоры»-универсала получает антиблокировочную систему, пару подушек и много чего еще.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Yz13kH9KgJqpyAD46VbSoQ" width="671" height="521" layout="responsive" /><figcaption>Приборная панель аналогична приоровской. Руль, кстати, тоже. Жаль, что в нем никогда не поселится подушка безопасности.</figcaption></figure><img src="/d/story/f0/372976/201110211900_3.jpg" class=" imp-image-205047" />
 Но вернемся к «Богдану». Так как производитель предлагает два мотора, стоит выбрать самый мощный, 89-сильный. Тем более что автомобиль с ним в базовой версии всего на 6,5 тыс. руб. дороже машины с 80-сильным движком.
 Согласитесь, доплата за мощность и прибавку в резвости (максимальная скорость по паспорту 165 км/ч) копеечная. Опять же, только с таким двигателем можно получить ЭУР (руль регулируется по углу наклона), который будет достойно смотреться в компании с двумя электростеклоподъемниками, центральным замком, часами и датчиком температуры.
 Пять ремней безопасности, складываемое по частям заднее сиденье и комбинация приборов а-ля «Приора» завершают картину – тем более позитивную, что весь этот набор стоит 319 тыс. руб.! Но и это не все. Сменив прописку, универсал приобрел крайне полезную опцию – кондиционер. Цена охлажденной версии «Богдана» – 329 тыс. руб.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/l3XJctyLQtFud116_d_M9A" width="668" height="430" layout="responsive" /><figcaption>Миф о том, что в «десятке» диапазон регулировок водительского сиденья шире, – всего лишь миф. Длина салазок в обоих авто одинакова – 270 мм. Приборная панель в «Богдане» на 30 мм короче, чем у «Приоры», отсюда и впечатление. </figcaption></figure><img src="/d/story/f0/372976/201110211900_4.jpg" class=" imp-image-205048" />
 Путем нехитрых вычислений узнаем, что доплата за опцию – всего 10,5 тыс. руб.! Это абсолютный рекорд, ведь установка самого скромного кондея на такой автомобиль в специализированном центре стоит никак не меньше 32 тыс. руб. «Приора» с холодком выйдет гораздо дороже – ее цена 372 тыс. руб.
 Наконец, о цветах кузова. Увы, «Богдан-2111» приходит в этот мир в темных тонах. Из четырех цветов самый яркий – серебристый металлик, остальные – черный, зеленоватый и синий. Что касается «Приоры», ее палитра красок поярче и состоит из десяти цветов. Лишь один оттенок все-таки совпадает: оба автомобиля окрашивают колером «сочи».
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FpdlagsSj1rFJOQYIXV0aw" width="663" height="388" layout="responsive" /><figcaption>Явный прокол «Богдана» – релинги для багажа. На фото видно, насколько они куцые. Пользоваться ими неудобно.</figcaption></figure><img src="/d/story/f0/372976/201110211900_6.jpg" class=" imp-image-205050" />
 
 <h2>КАЧЕСТВО</h2>
 Слегка разнятся гарантийные сроки на авто. «Богдану» завод отводит два года или 60 тыс. км при межсервисном пробеге 10 тысяч. У «Приоры» эти показатели более гуманны: те же самые 60 тыс. км пробега, но за три года. Кроме того, сервис предписано посещать раз в 15 тыс. км. Зато сэкономить на обслуживании «Богдана» можно и должно. «Укродесятка» не та машина, которая нуждается исключительно в фирменном сервисе, благо запчастей на нее – море! По отзывам официального дилера, предпродажная подготовка сводится к общей протяжке крепежа и проверке мелочей. Не сказать, что качество сборки хромает, но перепутанные провода встречаются.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4dwJ0Ev3YNqkqA3gutUNmg" width="663" height="271" layout="responsive" /><figcaption>Шильдик «Приоры» за неполный год эксплуатации редакционного авто превратился в нечто непотребное. </figcaption></figure><img src="/d/story/f0/372976/201110211859_8.jpg" class=" imp-image-205044" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vTqv9ztVyiFbxowdfXba8w" width="662" height="319" layout="responsive" /><figcaption>Такое никогда не случится с эмблемой «Богдана».</figcaption></figure><img src="/d/story/f0/372976/201110211900_7.jpg" class=" imp-image-205051" />
 В итоге универсальный – очень честный автомобиль: ничего лишнего и по хорошей цене. Аналогичный «универ» от «Приоры» целесообразнее брать в максимальном исполнении, иначе зачем вам лишь новая оболочка? Возможно, именно поэтому до сих пор находит своего покупателя, который зачастую платит своему авто черной неблагодарностью, меняя заводской шильдик на фамильный вазовский. Как известно, бедность не порок – пагубна привычка пускать пыль в глаза!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vhgcPdBsyZmJMva9JP0xjg=s800" width="800" height="463" layout="responsive" /><figcaption>Объем багажного отсека «Богдана» – 450 л, у «Приоры» – 444 л. Значит, старая модель дарит вам 6 л бесплатно. Пустячок, а приятно.</figcaption></figure><img src="/d/story/f0/372976/201110211900_5.jpg" class=" imp-image-205049" />
 
 Благодарим компанию «АМ Сервис» за помощь в подготовке материала.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids=""></div>

«Богдан-2111», «Лада-Приора»: пара нормальных явлений

«Богдан»

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

2110

Автомобиль 2110: обзоры, новости, машина 2110 - разные поколения, комплектации, характеристики 2110 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 2110: читайте свежие новости про авто модели 2110 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля 2110: читайте тематические статьи про автомобили модели 2110 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Автомобили / Марка / Фото и видео

Выиграй Ладу

Разборка недели

Журнал на дом

Утильсбор

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Штрафы

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Канунников Сергей

Венгерские автобусы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/942555-ikarus-250-test-i-video/">Ikarus</a> поставляли в Союз десятками тысяч и воспринимали почти своими. Шоферы, работающие на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957185-video-pro-ikarus-280/">Икарусах</a>, до сих пор вспоминают их с симпатией. Да и пассажиры – тоже.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LnG04ZBqW0iycLQLFwmz3A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Междугородние автобусы семейства Ikarus 250/255 уважали и водители, и пассажиры.</figcaption></figure> <h2>Автобус из Секешфехервара </h2>Причудливое, трудно произносимое название венгерского города на русском впервые зазвучало в начале 1945 года, когда за город шли тяжелые бои. А через десятилетие из Секешфехервара в Союз привезли первые автобусы Ikarus. В СССР с быстро растущими городами и огромными расстояниями между населенными пунктами автобусов остро и постоянно не хватало. Завод в Секешфехерваре ориентировали в рамках СЭВ (экономической организации, объединяющей социалистические страны) на массовое производство городских, пригородных и междугородних автобусов для стран соцлагеря. Впрочем, венгерский завод поставлял машины и во многие иные страны мира. Но соцлагерь был, конечно, приоритетом. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kYSvz2_Xggr-gBGUImVVzA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Первым в СССР венгерским автобусом стал городской Ikarus 60.</figcaption></figure> В 1955 году в Союз завезли первые 150 городских автобусов Ikarus 60, рассчитанных на 60 пассажиров, с 20 посадочными местами. Было предусмотрено и обязательное тогда сиденье для кондуктора. Важным преимуществом Ikarus, отличающим его от массовых советских автобусов, был надежный и экономичный 6-цилиндровый 8-литровый дизель Czepel. Мотор мощностью 125 л.с. работал с пятиступенчатой коробкой передач. В 1959 году в Союзе работали уже 300 таких машин. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GYfyv7nccaYdrvDzAFKi-w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Междугородние машины Ikarus 55 Lux в Союзе очень уважали.</figcaption></figure> В 1955 году в СССР появилась венгерская машина, которая произвела на воителей и пассажиров особенно сильное впечатление. Это был междугородный Ikarus 55 – первый заднемоторный автобус этой марки. Двигатель объемом 8,28 л по меркам тех дет был очень мощным – 145 л.с. при 2300 об/мин. В салоне стояли 32 удобных кресла самолетного типа. Автобус имел хорошую вентиляцию, мягкую комфортную подвеску и отменную динамику, что, разумеется, нравилось водителям. На машине стоял шильдик Ikarus Lux. В Союзе имя Люкс стало более известным, чем официальный индекс Ikarus 55. Такие машины поставляли с Союз до 1972 года. Завезли 3762 автобуса. У Люкса была и городская версия Ikarus 66. Но таких автобусов в СССР поставили лишь 84. <h2>Венгерский автобус-«гармошка»</h2><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LUIPrueIY0fM8xbOj6JhLA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Городские машины Ikarus 620 работали во многих городах СССР.</figcaption></figure> Ikarus 60 в 1959 году в городах СССР стали вытеснять автобусы семейства 620. Но, как и предшественник, этот Ikarus работал в относительно небольших городах. Для столицы, да и иных быстро разрастающихся советских мегаполисов, такие автобусы были маловаты. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Dv6GFIqNvt7fdKCm8yRRxg=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /><figcaption>Первой «гармошкой» советских мегаполисов стал Ikarus 180.</figcaption></figure> В 1966 году к нам начали поставки автобусов обширного семейства Ikarus 180/556/557. Именно 180-й Икарус стал первым сочлененным автобусом на линиях СССР. В Союзе таких машин в те годы не делали. В Москве работали лишь сочлененные троллейбусы, которые в небольших количествах выпускал сокольнический завод СВАРЗ. Производство аналогичных отечественных машин не разворачивали, в частности из-за отсутствия достаточно мощного двигателя. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/v6GP-8vJ4MGQTMelShMokg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Одной из особенностей венгерских машин стали горизонтальные дизели.</figcaption></figure> Венгерские сочлененные машины, которые за характерную резиновую вставку между тягачом и прицепом получили у нас прозвище «гармошки», вместимостью 169 пассажиров (37 сидячих мест) оснащали горизонтальным дизельным мотором RABA, сделанным по лицензии фирмы MAN и развивающим 180 л.с., а позднее – 192 л.с. Мотор объемом 10,35 л стоял под полом, что для Союза тоже было очень необычным решением. В семейство входили и одиночный городской Ikarus 556, работавший не в самых больших городах, и пригородный 557-й. <h2>Главный автобус эпохи «застоя» </h2><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/y31a0qJ5hgstDNlS51O_zw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Водители ценили эргономику рабочего места Икарусов.</figcaption></figure> Автобусы самого известного в СССР семейства Ikarus 250, ставшие самыми массовыми у нас, в Союз начали поставлять в конце 1960-х годов. Первые 42-местные туристические Ikarus 250 пришли в 1968 году. А всего за два с лишним десятилетия к нам завезли почти 50 тысяч машин обширного, разнообразного и неоднократного модернизированного семейства Ikarus 200. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xsD_wdLYTdGIJP4dGhr0oA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон междугородних Икарусов даже по современным меркам можно считать очень комфортным.</figcaption></figure> Туристические автобусы моделей 250 и 255, по сути, стали визитной карточкой советской фирмы «Интурист». Просторный салон с большими окнами был оснащен удобными сиденьями (те, что стояли ближе к проходу, можно было даже немного отодвинуть от соседних), а также индивидуальными пассажирскими лампочками. Машину отличала отменная система вентиляции. Двигатель мощностью 192 л.с. работал с пятиступенчатой механической коробкой передач. Позднее появились версии с дизелями мощностью до 280 л.с. и шеститступенчатыми коробками. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8_X-ptam_iKbrxUkKKnwWA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Большой городской Ikarus 280 – один из главных автобусов СССР.</figcaption></figure> В 1973 году на советских улицах появились первые унифицированные с туристическими городские автобусы Ikarus 260 общей вместимостью 102 пассажира. А в следующем году – и сочлененные машины Ikarus 280, которые официально вмещали 168 человек. Но оценить реальное количество пассажиров в такой машине в час-пик никто, понятно, не пробовал. А оно явно превышало паспортные данные. И Ikarus всех вез. <h2>За что любили Икарусы </h2>Советские водители ценили венгерские машины за отменную эргономику, удобную посадку, хорошую управляемость, разгонную и тормозную динамику. Я много раз слышал от водителей, работавших в советские времена на маршрутах: «Лучше отъездить три смены на венгерском автобусе, чем одну на ЛиАЗе-677». При этом советский автобус был оснащен двухступенчатым автоматом, а Ikarus – механикой. Но по остальным параметрам ЛиАЗ явно проигрывал пусть и социалистической, но все же иномарке. К тому же Ikarus отличала непривычная для советских водителей и механиков надежность. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vgqiFyCauvaI-_UYhlcFHw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По вместимости венгерским «гармошкам» в Союзе не было равных.</figcaption></figure> У пассажиров были свои причины любить Икарусы. Междугородние машины подкупали комфортом – удобными сиденьями, плавностью хода, хорошей вентиляцией и отоплением. Городские автобусы – отдельная история. Тут дело было не в комфорте, а во вместимости. Горожане радовались, когда к остановке подходила венгерская «гармошка». Набивались в нее так, что вздохнуть иногда было тяжело. Зато, благодаря вместимости салона, удавалось уехать, а не ждать следующий автобус. Зимой в венгерских машинах было, как правило, очень холодно. То, что прекрасный автономный отопитель опять не работает, пассажиры узнавали уже на остановке по замерзшим стеклам подъехавшего Икаруса. Кабину шофера обогревала отдельная «печка». Исправностью отопителя салона в автобусных парках особо не заморачивались. Тем более что неработающий отопитель экономил дизтопливо. Венгерские отопители с машин часто просто воровали. Владельцы гаражей, особенно те, что занимались частным ремонтом автомобилей, использовали автобусные отопители для обогрева своих «мастерских». «Печка» грела прекрасно, только дизтопливо потребляла с отменным аппетитом. Но ведь и солярку тогда можно было купить за копейки. У тех же шоферов, умевших ее «сэкономить». Таковы были реалии жизни. <h2>Российские Икарусы </h2><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bUYAnSCPhkJczKPTyRuXeg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ikarus 415 сборки московского Тушинского машиностроительного завода.</figcaption></figure> Автобусы семейства Ikarus 250/260/280 регулярно модернизировали. Туристические машины получили, например, автоматическую отдвижную пассажирскую дверь. С 1980 года на топовые версии ставили двигатели мощностью 220 л.с., позднее – 250 л.с. и даже 280 л.с. На смену пятиступенчатой механической коробке передач пришла шестиступенчатая. Последние 886 междугородних машин серии Ilarus 250 в Советский Союз поставили в 1990 году. Но городские Ikarus 280 завозили до 2003-го. Одновременно к нам шли уже и более современные модели. На новых туристических Ikarus 365 стоял 220-сильный двигатель. С 1989 года в небольших количествах завозили даже 18-местные Ikarus 543 на чешских шасси Avia и с 82-сильным дизелем. Поставляли и автобусы нового поколения: стандартные городские Ikarus 415 и «гармошки» Ikarus 435 на 170 пассажиров. На них ставили двигатели объемом 10,35 л, мощностью 258 л.с. Всего почти за полвека в СССР завезли более 150 тысяч венгерских автобусов. Ну а последние Икарусы наших городов формально были уже не венгерскими, а российскими. В 1990-е годы автобусы не только капитально ремонтировали – в небольших количествах их собирали в Москве на тушинском заводе и в Кургане на заводе КАвЗ. Часть комплектующих российские предприятия делали уже сами. А в Москве на основе отремонтированных кузовов сочлененных Ikarus 280 собирали и троллейбусы. Конечно, с Икарусами у тех, кто работал на них или ездил в них пассажиром, сохранились разные воспоминания. Но в целом – теплые.<ul><li>19 наглых случаев плагиата — как воровали идеи в Европе: «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976112-plagiat-avtoproizvoditeley/">рассказал</a>, как заимствовали автозаводы СССР и что копировали у них.</li></ul>

Венгерские автобусы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/942555-ikarus-250-test-i-video/">Ikarus</a> поставляли в Союз десятками тысяч и воспринимали почти своими. Шоферы, работающие на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957185-video-pro-ikarus-280/">Икарусах</a>, до сих пор вспоминают их с симпатией. Да и пассажиры – тоже.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LnG04ZBqW0iycLQLFwmz3A=s800" width="800" height="500" />Междугородние автобусы семейства Ikarus 250/255 уважали и водители, и пассажиры. <h2>Автобус из Секешфехервара </h2>Причудливое, трудно произносимое название венгерского города на русском впервые зазвучало в начале 1945 года, когда за город шли тяжелые бои. А через десятилетие из Секешфехервара в Союз привезли первые автобусы Ikarus. В СССР с быстро растущими городами и огромными расстояниями между населенными пунктами автобусов остро и постоянно не хватало. Завод в Секешфехерваре ориентировали в рамках СЭВ (экономической организации, объединяющей социалистические страны) на массовое производство городских, пригородных и междугородних автобусов для стран соцлагеря. Впрочем, венгерский завод поставлял машины и во многие иные страны мира. Но соцлагерь был, конечно, приоритетом. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kYSvz2_Xggr-gBGUImVVzA=s800" width="800" height="500" />Первым в СССР венгерским автобусом стал городской Ikarus 60. В 1955 году в Союз завезли первые 150 городских автобусов Ikarus 60, рассчитанных на 60 пассажиров, с 20 посадочными местами. Было предусмотрено и обязательное тогда сиденье для кондуктора. Важным преимуществом Ikarus, отличающим его от массовых советских автобусов, был надежный и экономичный 6-цилиндровый 8-литровый дизель Czepel. Мотор мощностью 125 л.с. работал с пятиступенчатой коробкой передач. В 1959 году в Союзе работали уже 300 таких машин. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GYfyv7nccaYdrvDzAFKi-w=s800" width="800" height="500" />Междугородние машины Ikarus 55 Lux в Союзе очень уважали. В 1955 году в СССР появилась венгерская машина, которая произвела на воителей и пассажиров особенно сильное впечатление. Это был междугородный Ikarus 55 – первый заднемоторный автобус этой марки. Двигатель объемом 8,28 л по меркам тех дет был очень мощным – 145 л.с. при 2300 об/мин. В салоне стояли 32 удобных кресла самолетного типа. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Как в СССР боролись с гололедицей при помощи ЗИС-5" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/975907-ehta-tekhnika-delala-sovetskie-d/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/bTcibGQNZxAeA2cS-mKYqg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Автобус имел хорошую вентиляцию, мягкую комфортную подвеску и отменную динамику, что, разумеется, нравилось водителям. На машине стоял шильдик Ikarus Lux. В Союзе имя Люкс стало более известным, чем официальный индекс Ikarus 55. Такие машины поставляли с Союз до 1972 года. Завезли 3762 автобуса. У Люкса была и городская версия Ikarus 66. Но таких автобусов в СССР поставили лишь 84. <h2>Венгерский автобус-«гармошка»</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LUIPrueIY0fM8xbOj6JhLA=s800" width="800" height="500" />Городские машины Ikarus 620 работали во многих городах СССР. Ikarus 60 в 1959 году в городах СССР стали вытеснять автобусы семейства 620. Но, как и предшественник, этот Ikarus работал в относительно небольших городах. Для столицы, да и иных быстро разрастающихся советских мегаполисов, такие автобусы были маловаты. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Dv6GFIqNvt7fdKCm8yRRxg=s800" width="800" height="499" />Первой «гармошкой» советских мегаполисов стал Ikarus 180. В 1966 году к нам начали поставки автобусов обширного семейства Ikarus 180/556/557. Именно 180-й Икарус стал первым сочлененным автобусом на линиях СССР. В Союзе таких машин в те годы не делали. В Москве работали лишь сочлененные троллейбусы, которые в небольших количествах выпускал сокольнический завод СВАРЗ. Производство аналогичных отечественных машин не разворачивали, в частности из-за отсутствия достаточно мощного двигателя. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/v6GP-8vJ4MGQTMelShMokg=s800" width="800" height="500" />Одной из особенностей венгерских машин стали горизонтальные дизели. Венгерские сочлененные машины, которые за характерную резиновую вставку между тягачом и прицепом получили у нас прозвище «гармошки», вместимостью 169 пассажиров (37 сидячих мест) оснащали горизонтальным дизельным мотором RABA, сделанным по лицензии фирмы MAN и развивающим 180 л.с., а позднее – 192 л.с. Мотор объемом 10,35 л стоял под полом, что для Союза тоже было очень необычным решением. В семейство входили и одиночный городской Ikarus 556, работавший не в самых больших городах, и пригородный 557-й. <h2>Главный автобус эпохи «застоя» </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/y31a0qJ5hgstDNlS51O_zw=s800" width="800" height="500" />Водители ценили эргономику рабочего места Икарусов. Автобусы самого известного в СССР семейства Ikarus 250, ставшие самыми массовыми у нас, в Союз начали поставлять в конце 1960-х годов. Первые 42-местные туристические Ikarus 250 пришли в 1968 году. А всего за два с лишним десятилетия к нам завезли почти 50 тысяч машин обширного, разнообразного и неоднократного модернизированного семейства Ikarus 200. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xsD_wdLYTdGIJP4dGhr0oA=s800" width="800" height="500" />Салон междугородних Икарусов даже по современным меркам можно считать очень комфортным. Туристические автобусы моделей 250 и 255, по сути, стали визитной карточкой советской фирмы «Интурист». Просторный салон с большими окнами был оснащен удобными сиденьями (те, что стояли ближе к проходу, можно было даже немного отодвинуть от соседних), а также индивидуальными пассажирскими лампочками. Машину отличала отменная система вентиляции. Двигатель мощностью 192 л.с. работал с пятиступенчатой механической коробкой передач. Позднее появились версии с дизелями мощностью до 280 л.с. и шеститступенчатыми коробками. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8_X-ptam_iKbrxUkKKnwWA=s800" width="800" height="500" />Большой городской Ikarus 280 – один из главных автобусов СССР. В 1973 году на советских улицах появились первые унифицированные с туристическими городские автобусы Ikarus 260 общей вместимостью 102 пассажира. А в следующем году – и сочлененные машины Ikarus 280, которые официально вмещали 168 человек. Но оценить реальное количество пассажиров в такой машине в час-пик никто, понятно, не пробовал. А оно явно превышало паспортные данные. И Ikarus всех вез. <h2>За что любили Икарусы </h2>Советские водители ценили венгерские машины за отменную эргономику, удобную посадку, хорошую управляемость, разгонную и тормозную динамику. Я много раз слышал от водителей, работавших в советские времена на маршрутах: «Лучше отъездить три смены на венгерском автобусе, чем одну на ЛиАЗе-677». При этом советский автобус был оснащен двухступенчатым автоматом, а Ikarus – механикой. Но по остальным параметрам ЛиАЗ явно проигрывал пусть и социалистической, но все же иномарке. К тому же Ikarus отличала непривычная для советских водителей и механиков надежность. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vgqiFyCauvaI-_UYhlcFHw=s800" width="800" height="500" />По вместимости венгерским «гармошкам» в Союзе не было равных. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Самая престижная советская Волга: сравнили ее с «немцем» и «шведом»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/976043-volga-gaz-3102-s-klass-volvo-700/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/oP-oMi6xYrm0XIhYhUH6lg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>У пассажиров были свои причины любить Икарусы. Междугородние машины подкупали комфортом – удобными сиденьями, плавностью хода, хорошей вентиляцией и отоплением. Городские автобусы – отдельная история. Тут дело было не в комфорте, а во вместимости. Горожане радовались, когда к остановке подходила венгерская «гармошка». Набивались в нее так, что вздохнуть иногда было тяжело. Зато, благодаря вместимости салона, удавалось уехать, а не ждать следующий автобус. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Топ-15 провальных моделей именитых брендов — их боялись покупать" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/976188-top-15-provalnykh-modelej-imen/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/vzB-QR0LutRY4El9AhbV4g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Зимой в венгерских машинах было, как правило, очень холодно. То, что прекрасный автономный отопитель опять не работает, пассажиры узнавали уже на остановке по замерзшим стеклам подъехавшего Икаруса. Кабину шофера обогревала отдельная «печка». Исправностью отопителя салона в автобусных парках особо не заморачивались. Тем более что неработающий отопитель экономил дизтопливо. Венгерские отопители с машин часто просто воровали. Владельцы гаражей, особенно те, что занимались частным ремонтом автомобилей, использовали автобусные отопители для обогрева своих «мастерских». «Печка» грела прекрасно, только дизтопливо потребляла с отменным аппетитом. Но ведь и солярку тогда можно было купить за копейки. У тех же шоферов, умевших ее «сэкономить». Таковы были реалии жизни. <h2>Российские Икарусы </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bUYAnSCPhkJczKPTyRuXeg=s800" width="800" height="500" />Ikarus 415 сборки московского Тушинского машиностроительного завода. Автобусы семейства Ikarus 250/260/280 регулярно модернизировали. Туристические машины получили, например, автоматическую отдвижную пассажирскую дверь. С 1980 года на топовые версии ставили двигатели мощностью 220 л.с., позднее – 250 л.с. и даже 280 л.с. На смену пятиступенчатой механической коробке передач пришла шестиступенчатая. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Что взять вместо УАЗа — опыт советских автомобилистов" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/976141-zameny-uazov-v-sssr/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ZNybuKxMFLLhBnsivoxLHw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Последние 886 междугородних машин серии Ilarus 250 в Советский Союз поставили в 1990 году. Но городские Ikarus 280 завозили до 2003-го. Одновременно к нам шли уже и более современные модели. На новых туристических Ikarus 365 стоял 220-сильный двигатель. С 1989 года в небольших количествах завозили даже 18-местные Ikarus 543 на чешских шасси Avia и с 82-сильным дизелем. Поставляли и автобусы нового поколения: стандартные городские Ikarus 415 и «гармошки» Ikarus 435 на 170 пассажиров. На них ставили двигатели объемом 10,35 л, мощностью 258 л.с. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Инженеры в пять раз увеличили скорость этой амфибии!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/975903-inzheneram-udalos-v-pyat-raz-u/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/wTQXZGtMI3lLwBTJFjWMTg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Всего почти за полвека в СССР завезли более 150 тысяч венгерских автобусов. Ну а последние Икарусы наших городов формально были уже не венгерскими, а российскими. В 1990-е годы автобусы не только капитально ремонтировали – в небольших количествах их собирали в Москве на тушинском заводе и в Кургане на заводе КАвЗ. Часть комплектующих российские предприятия делали уже сами. А в Москве на основе отремонтированных кузовов сочлененных Ikarus 280 собирали и троллейбусы. Конечно, с Икарусами у тех, кто работал на них или ездил в них пассажиром, сохранились разные воспоминания. Но в целом – теплые.<ul><li>19 наглых случаев плагиата — как воровали идеи в Европе: «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976112-plagiat-avtoproizvoditeley/">рассказал</a>, как заимствовали автозаводы СССР и что копировали у них.</li></ul>

Венгерские автобусы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/942555-ikarus-250-test-i-video/" target="_blank">Ikarus</a> поставляли в Союз десятками тысяч и воспринимали почти своими. Шоферы, работающие на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957185-video-pro-ikarus-280/" target="_blank">Икарусах</a>, до сих пор вспоминают их с симпатией. Да и пассажиры – тоже.Междугородние автобусы семейства Ikarus 250/255 уважали и водители, и пассажиры. <h2>Автобус из Секешфехервара </h2>Причудливое, трудно произносимое название венгерского города на русском впервые зазвучало в начале 1945 года, когда за город шли тяжелые бои. А через десятилетие из Секешфехервара в Союз привезли первые автобусы Ikarus. В СССР с быстро растущими городами и огромными расстояниями между населенными пунктами автобусов остро и постоянно не хватало. Завод в Секешфехерваре ориентировали в рамках СЭВ (экономической организации, объединяющей социалистические страны) на массовое производство городских, пригородных и междугородних автобусов для стран соцлагеря. Впрочем, венгерский завод поставлял машины и во многие иные страны мира. Но соцлагерь был, конечно, приоритетом. Первым в СССР венгерским автобусом стал городской Ikarus 60. В 1955 году в Союз завезли первые 150 городских автобусов Ikarus 60, рассчитанных на 60 пассажиров, с 20 посадочными местами. Было предусмотрено и обязательное тогда сиденье для кондуктора. Важным преимуществом Ikarus, отличающим его от массовых советских автобусов, был надежный и экономичный 6-цилиндровый 8-литровый дизель Czepel. Мотор мощностью 125 л.с. работал с пятиступенчатой коробкой передач. В 1959 году в Союзе работали уже 300 таких машин. Междугородние машины Ikarus 55 Lux в Союзе очень уважали. В 1955 году в СССР появилась венгерская машина, которая произвела на воителей и пассажиров особенно сильное впечатление. Это был междугородный Ikarus 55 – первый заднемоторный автобус этой марки. Двигатель объемом 8,28 л по меркам тех дет был очень мощным – 145 л.с. при 2300 об/мин. В салоне стояли 32 удобных кресла самолетного типа. Автобус имел хорошую вентиляцию, мягкую комфортную подвеску и отменную динамику, что, разумеется, нравилось водителям. На машине стоял шильдик Ikarus Lux. В Союзе имя Люкс стало более известным, чем официальный индекс Ikarus 55. Такие машины поставляли с Союз до 1972 года. Завезли 3762 автобуса. У Люкса была и городская версия Ikarus 66. Но таких автобусов в СССР поставили лишь 84. <h2>Венгерский автобус-«гармошка»</h2>Городские машины Ikarus 620 работали во многих городах СССР. Ikarus 60 в 1959 году в городах СССР стали вытеснять автобусы семейства 620. Но, как и предшественник, этот Ikarus работал в относительно небольших городах. Для столицы, да и иных быстро разрастающихся советских мегаполисов, такие автобусы были маловаты. Первой «гармошкой» советских мегаполисов стал Ikarus 180. В 1966 году к нам начали поставки автобусов обширного семейства Ikarus 180/556/557. Именно 180-й Икарус стал первым сочлененным автобусом на линиях СССР. В Союзе таких машин в те годы не делали. В Москве работали лишь сочлененные троллейбусы, которые в небольших количествах выпускал сокольнический завод СВАРЗ. Производство аналогичных отечественных машин не разворачивали, в частности из-за отсутствия достаточно мощного двигателя. Одной из особенностей венгерских машин стали горизонтальные дизели. Венгерские сочлененные машины, которые за характерную резиновую вставку между тягачом и прицепом получили у нас прозвище «гармошки», вместимостью 169 пассажиров (37 сидячих мест) оснащали горизонтальным дизельным мотором RABA, сделанным по лицензии фирмы MAN и развивающим 180 л.с., а позднее – 192 л.с. Мотор объемом 10,35 л стоял под полом, что для Союза тоже было очень необычным решением. В семейство входили и одиночный городской Ikarus 556, работавший не в самых больших городах, и пригородный 557-й. <h2>Главный автобус эпохи «застоя» </h2>Водители ценили эргономику рабочего места Икарусов. Автобусы самого известного в СССР семейства Ikarus 250, ставшие самыми массовыми у нас, в Союз начали поставлять в конце 1960-х годов. Первые 42-местные туристические Ikarus 250 пришли в 1968 году. А всего за два с лишним десятилетия к нам завезли почти 50 тысяч машин обширного, разнообразного и неоднократного модернизированного семейства Ikarus 200. Салон междугородних Икарусов даже по современным меркам можно считать очень комфортным. Туристические автобусы моделей 250 и 255, по сути, стали визитной карточкой советской фирмы «Интурист». Просторный салон с большими окнами был оснащен удобными сиденьями (те, что стояли ближе к проходу, можно было даже немного отодвинуть от соседних), а также индивидуальными пассажирскими лампочками. Машину отличала отменная система вентиляции. Двигатель мощностью 192 л.с. работал с пятиступенчатой механической коробкой передач. Позднее появились версии с дизелями мощностью до 280 л.с. и шеститступенчатыми коробками. Большой городской Ikarus 280 – один из главных автобусов СССР. В 1973 году на советских улицах появились первые унифицированные с туристическими городские автобусы Ikarus 260 общей вместимостью 102 пассажира. А в следующем году – и сочлененные машины Ikarus 280, которые официально вмещали 168 человек. Но оценить реальное количество пассажиров в такой машине в час-пик никто, понятно, не пробовал. А оно явно превышало паспортные данные. И Ikarus всех вез. <h2>За что любили Икарусы </h2>Советские водители ценили венгерские машины за отменную эргономику, удобную посадку, хорошую управляемость, разгонную и тормозную динамику. Я много раз слышал от водителей, работавших в советские времена на маршрутах: «Лучше отъездить три смены на венгерском автобусе, чем одну на ЛиАЗе-677». При этом советский автобус был оснащен двухступенчатым автоматом, а Ikarus – механикой. Но по остальным параметрам ЛиАЗ явно проигрывал пусть и социалистической, но все же иномарке. К тому же Ikarus отличала непривычная для советских водителей и механиков надежность. По вместимости венгерским «гармошкам» в Союзе не было равных. У пассажиров были свои причины любить Икарусы. Междугородние машины подкупали комфортом – удобными сиденьями, плавностью хода, хорошей вентиляцией и отоплением. Городские автобусы – отдельная история. Тут дело было не в комфорте, а во вместимости. Горожане радовались, когда к остановке подходила венгерская «гармошка». Набивались в нее так, что вздохнуть иногда было тяжело. Зато, благодаря вместимости салона, удавалось уехать, а не ждать следующий автобус. Зимой в венгерских машинах было, как правило, очень холодно. То, что прекрасный автономный отопитель опять не работает, пассажиры узнавали уже на остановке по замерзшим стеклам подъехавшего Икаруса. Кабину шофера обогревала отдельная «печка». Исправностью отопителя салона в автобусных парках особо не заморачивались. Тем более что неработающий отопитель экономил дизтопливо. Венгерские отопители с машин часто просто воровали. Владельцы гаражей, особенно те, что занимались частным ремонтом автомобилей, использовали автобусные отопители для обогрева своих «мастерских». «Печка» грела прекрасно, только дизтопливо потребляла с отменным аппетитом. Но ведь и солярку тогда можно было купить за копейки. У тех же шоферов, умевших ее «сэкономить». Таковы были реалии жизни. <h2>Российские Икарусы </h2>Ikarus 415 сборки московского Тушинского машиностроительного завода. Автобусы семейства Ikarus 250/260/280 регулярно модернизировали. Туристические машины получили, например, автоматическую отдвижную пассажирскую дверь. С 1980 года на топовые версии ставили двигатели мощностью 220 л.с., позднее – 250 л.с. и даже 280 л.с. На смену пятиступенчатой механической коробке передач пришла шестиступенчатая. Последние 886 междугородних машин серии Ilarus 250 в Советский Союз поставили в 1990 году. Но городские Ikarus 280 завозили до 2003-го. Одновременно к нам шли уже и более современные модели. На новых туристических Ikarus 365 стоял 220-сильный двигатель. С 1989 года в небольших количествах завозили даже 18-местные Ikarus 543 на чешских шасси Avia и с 82-сильным дизелем. Поставляли и автобусы нового поколения: стандартные городские Ikarus 415 и «гармошки» Ikarus 435 на 170 пассажиров. На них ставили двигатели объемом 10,35 л, мощностью 258 л.с. Всего почти за полвека в СССР завезли более 150 тысяч венгерских автобусов. Ну а последние Икарусы наших городов формально были уже не венгерскими, а российскими. В 1990-е годы автобусы не только капитально ремонтировали – в небольших количествах их собирали в Москве на тушинском заводе и в Кургане на заводе КАвЗ. Часть комплектующих российские предприятия делали уже сами. А в Москве на основе отремонтированных кузовов сочлененных Ikarus 280 собирали и троллейбусы. Конечно, с Икарусами у тех, кто работал на них или ездил в них пассажиром, сохранились разные воспоминания. Но в целом – теплые.<ul><li>19 наглых случаев плагиата — как воровали идеи в Европе: «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976112-plagiat-avtoproizvoditeley/" target="_blank">рассказал</a>, как заимствовали автозаводы СССР и что копировали у них.</li></ul>

Эту деталь с Икарусов часто воровали!

Междугородние автобусы семейства Ikarus 250/255 уважали и водители, и пассажиры.

Хлынов Александр

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Лежнин Роман

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль EX5: новости, обзоры, машина еикс5 - характеристики, разные поколения, комплектации EX5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях EX5: читайте профессиональные новости про авто модели еикс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях EX5: читайте свежие статьи про автомобили модели еикс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

С этой Geely вы можете забыть о трудностях с парковкой в тесных дворах

Geely EX5

https://interestingengineering.com/transportation/geely-allows-evs-to-move-sideways

Во второй половине 2025 года на российском рынке автомобилей наблюдается постепенный рост цен на новые машины. [readmore ids=" 975712" align="right"]Компании зачастую корректируют стоимость, снижая или отменяя скидки, из-за чего на рынке осталось мало автомобилей, за исключением моделей Lada, цены на которые не превышают 2 миллионов рублей. Портал Autonews перечисляет наиболее интересные предложения.<a href="https://www.zr.ru/content/news/963403-brend-iz-kitaya-rasshirit-linejk/" target="_blank">Livan X6 Pro</a> представляет собой один из самых доступных китайских кроссоверов на российском рынке, его цена начинается от 1 869 900 рублей. Он обладает компоновкой, схожей с Lada XRAY, и предложением опций, которые ранее были доступны только в более дорогом сегменте. Автомобиль имеет дорожный просвет почти 19 см, что делает его подходящим для российских дорог и умеренного бездорожья.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1594664" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Livan X6 Pro</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SFm0qdpGquF2YxpUftbRNA=s800" alt="Livan X6 Pro" title="Livan X6 Pro" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1594664" comment="Livan X6 Pro" />Livan X6 Pro</div><div class="caption">Livan X6 Pro</div> [table id="2286"]Еще одним вариантом является <a href="https://www.zr.ru/content/news/972492-odin-iz-samykh-dostupnykh-krosso/" target="_blank">JAC JS3</a>, стоимость которого составляет 1 989 000 рублей. Это один из немногих кроссоверов, не выходящих за пределы психологической отметки в 2 миллиона. JAC JS3 предлагает вместительный багажник объемом 600 литров, подходящий как для дальних поездок, так и для городской эксплуатации. Покупатели отмечают хорошее соотношение цена-качество и отсутствие компромиссов в базовой комплектации.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1594665" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">JAC JS3</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/75MEeZgkQLPblA7wBmpKHQ=s800" alt="JAC JS3" title="JAC JS3" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1594665" comment="JAC JS3" />JAC JS3</div><div class="caption">JAC JS3</div> [readmore ids="942143" align="right"]Belgee S50 стал самым доступным четырехдверным седаном года с ценой от 1 999 990 рублей. Это локализованная версия Geely Emgrand, производимая в Беларуси. Важным преимуществом является наличие шестиступенчатой автоматической коробки передач, что делает модель особенно привлекательной для покупателей, которые не хотят использовать механические коробки.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1594672" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Belgee S50</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2pn-Gz8cJR5N7I96c5a6lA=s800" alt="Belgee S50" title="Belgee S50" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1594672" comment="Belgee S50" />Belgee S50</div><div class="caption">Belgee S50</div> Solaris HS также позиционируется как доступная альтернатива более дорогим моделям. Базовая цена составляет 1 970 000 рублей, и в комплектации Comfort автомобиль имеет механическую коробку передач, а также набор популярных опций, таких как кондиционер, круиз-контроль и подогрев передних сидений. Это предложение подойдет тем, кто предпочитает экономию, отказавшись при этом от автоматической трансмиссии.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1594673" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Solaris HS</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6s9OGzUfPcMLCHXY3SeQYQ=s800" alt="Solaris HS" title="Solaris HS" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1594673" comment="Solaris HS" />Solaris HS</div><div class="caption">Solaris HS</div> Кроссовер BAIC X55, стартовая цена которого составляет 1 975 000 рублей, заявил о себе как доступная альтернатива таким популярным моделям, как Toyota RAV4 и Kia Sportage. Оснащен мощным двигателем на 177 л. с., семиступенчатым роботом. У авто есть цифровая приборная панель, датчик дождя и круиз-контроль. Сборка в Калининграде делает модель доступной не только по цене, но и по срокам поставок.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1594674" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">BAIC X55</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qcFafKnVrHWQSA-h6IX3lQ=s800" alt="BAIC X55" title="BAIC X55" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1594674" comment="BAIC X55" />BAIC X55</div><div class="caption">BAIC X55</div> Седан Livan S6 Pro стоит от 1 984 000 рублей и построен на платформе, общей с Geely Coolray. Все комплектации оснащены семиступенчатым роботом. Однако покупатели отмечают менее вместительный багажник объемом всего 418 литров по сравнению с конкурентами.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1594675" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Livan S6 Pro</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oDKf2frPIvj3-2JiczLK3w=s800" alt="Livan S6 Pro" title="Livan S6 Pro" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1594675" comment="Livan S6 Pro" />Livan S6 Pro</div><div class="caption">Livan S6 Pro</div> Базовая цена Haval Jolion остается в пределах 1 999 000 рублей, за эту сумму предлагается кроссовер с механической коробкой переключения передач, что поддерживает его доступный статус. Эта модель на протяжении длительного времени занимает высокие позиции в продажах и остается одним из самых популярных китайских кроссоверов.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1594676" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Haval Jolion</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XawAMxRUv_v0K6mW4zcNOQ=s800" alt="Haval Jolion" title="Haval Jolion" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1594676" comment="Haval Jolion" />Haval Jolion</div><div class="caption">Haval Jolion</div> Haval M6 также относится к бюджетному сегменту, начиная с цены 1 999 000 рублей, но лишь в версии с механической коробкой. После локализации производства в Калуге эта модель стала доступнее как по стоимости, так и по срокам поставки. M6 интересен тем, кто ищет недорогой и вместительный кроссовер для повседневного использования.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1594677" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Haval M6</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fnswdd8XFcEgzaKvjq1TFA=s800" alt="Haval M6" title="Haval M6" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1594677" comment="Haval M6" />Haval M6</div><div class="caption">Haval M6</div> Tenet T4, новая модель 2025 года, собирается на бывшем заводе Volkswagen в Калуге. Его цена начинается от 1 999 000 рублей, автомобиль оснащен пятиступенчатой механической коробкой и двигателем мощностью 113 л. с. Всего через три месяца после старта продаж модель уже вошла в список самых покупаемых кроссоверов страны, что свидетельствует о высоком спросе в бюджетном сегменте.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1594678" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Tenet T4</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mv2Fcnu7E0EOK78kAJnA-Q=s800" alt="Tenet T4" title="Tenet T4" itemprop="contentUrl" width="800" height="453" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1594678" comment="Tenet T4" />Tenet T4</div><div class="caption">Tenet T4</div> Завершает обзор Москвич 3, чья двухпедальная версия продается за 2 млн рублей. В стандартное оборудование входят климат-контроль, подогрев передних сидений и круиз-контроль. Этот кроссовер ориентирован на тех, кто ищет недорогую отечественную модель с современными возможностями и достойной динамикой.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1594679" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Москвич 3</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0z8TmS5_1BCHHfvn_3HlVg=s800" alt="Москвич 3" title="Москвич 3" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1594679" comment="Москвич 3" />Москвич 3</div><div class="caption">Москвич 3</div> [table id="2283"]Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975506-nazvany-samye-vygodnye-mashiny/" target="_blank">перечислил</a> самые выгодные машины для ввоза в Россию.[table id="2252"]

Ушакова Ирина

Во второй половине 2025 года на российском рынке автомобилей наблюдается постепенный рост цен на новые машины. Компании зачастую корректируют стоимость, снижая или отменяя скидки, из-за чего на рынке осталось мало автомобилей, за исключением моделей Lada, цены на которые не превышают 2 миллионов рублей. Портал Autonews перечисляет наиболее интересные предложения.<a href="https://www.zr.ru/content/news/963403-brend-iz-kitaya-rasshirit-linejk/"></a> представляет собой один из самых доступных китайских кроссоверов на российском рынке, его цена начинается от 1 869 900 рублей. Он обладает компоновкой, схожей с Lada XRAY, и предложением опций, которые ранее были доступны только в более дорогом сегменте. Автомобиль имеет дорожный просвет почти 19 см, что делает его подходящим для российских дорог и умеренного бездорожья.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SFm0qdpGquF2YxpUftbRNA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Livan X6 Pro</figcaption></figure> Еще одним вариантом является <a href="https://www.zr.ru/content/news/972492-odin-iz-samykh-dostupnykh-krosso/"></a>, стоимость которого составляет 1 989 000 рублей. Это один из немногих кроссоверов, не выходящих за пределы психологической отметки в 2 миллиона. предлагает вместительный багажник объемом 600 литров, подходящий как для дальних поездок, так и для городской эксплуатации. Покупатели отмечают хорошее соотношение цена-качество и отсутствие компромиссов в базовой комплектации.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/75MEeZgkQLPblA7wBmpKHQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>JAC JS3</figcaption></figure> стал самым доступным четырехдверным седаном года с ценой от 1 999 990 рублей. Это локализованная версия Geely Emgrand, производимая в Беларуси. Важным преимуществом является наличие шестиступенчатой автоматической коробки передач, что делает модель особенно привлекательной для покупателей, которые не хотят использовать механические коробки.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2pn-Gz8cJR5N7I96c5a6lA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Belgee S50</figcaption></figure> также позиционируется как доступная альтернатива более дорогим моделям. Базовая цена составляет 1 970 000 рублей, и в комплектации Comfort автомобиль имеет механическую коробку передач, а также набор популярных опций, таких как кондиционер, круиз-контроль и подогрев передних сидений. Это предложение подойдет тем, кто предпочитает экономию, отказавшись при этом от автоматической трансмиссии.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6s9OGzUfPcMLCHXY3SeQYQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Solaris HS</figcaption></figure> Кроссовер , стартовая цена которого составляет 1 975 000 рублей, заявил о себе как доступная альтернатива таким популярным моделям, как Toyota RAV4 и Kia Sportage. Оснащен мощным двигателем на 177 л. с., семиступенчатым роботом. У авто есть цифровая приборная панель, датчик дождя и круиз-контроль. Сборка в Калининграде делает модель доступной не только по цене, но и по срокам поставок.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qcFafKnVrHWQSA-h6IX3lQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>BAIC X55</figcaption></figure> Седан стоит от 1 984 000 рублей и построен на платформе, общей с Geely Coolray. Все комплектации оснащены семиступенчатым роботом. Однако покупатели отмечают менее вместительный багажник объемом всего 418 литров по сравнению с конкурентами.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oDKf2frPIvj3-2JiczLK3w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Livan S6 Pro</figcaption></figure> Базовая цена остается в пределах 1 999 000 рублей, за эту сумму предлагается кроссовер с механической коробкой переключения передач, что поддерживает его доступный статус. Эта модель на протяжении длительного времени занимает высокие позиции в продажах и остается одним из самых популярных китайских кроссоверов.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XawAMxRUv_v0K6mW4zcNOQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Haval Jolion</figcaption></figure> также относится к бюджетному сегменту, начиная с цены 1 999 000 рублей, но лишь в версии с механической коробкой. После локализации производства в Калуге эта модель стала доступнее как по стоимости, так и по срокам поставки. M6 интересен тем, кто ищет недорогой и вместительный кроссовер для повседневного использования.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fnswdd8XFcEgzaKvjq1TFA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Haval M6</figcaption></figure> , новая модель 2025 года, собирается на бывшем заводе Volkswagen в Калуге. Его цена начинается от 1 999 000 рублей, автомобиль оснащен пятиступенчатой механической коробкой и двигателем мощностью 113 л. с. Всего через три месяца после старта продаж модель уже вошла в список самых покупаемых кроссоверов страны, что свидетельствует о высоком спросе в бюджетном сегменте.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mv2Fcnu7E0EOK78kAJnA-Q=s800" width="800" height="453" layout="responsive" /><figcaption>Tenet T4</figcaption></figure> Завершает обзор , чья двухпедальная версия продается за 2 млн рублей. В стандартное оборудование входят климат-контроль, подогрев передних сидений и круиз-контроль. Этот кроссовер ориентирован на тех, кто ищет недорогую отечественную модель с современными возможностями и достойной динамикой.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0z8TmS5_1BCHHfvn_3HlVg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Москвич 3</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975506-nazvany-samye-vygodnye-mashiny/">перечислил</a> самые выгодные машины для ввоза в Россию.

Во второй половине 2025 года на российском рынке автомобилей наблюдается постепенный рост цен на новые машины. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Москвич М90 — какой движок, сколько мест в салоне? А полный привод есть?" data-href="https://www.zr.ru/content/news/975712-moskvich-m90-kakoj-dvizhok-sk/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/u28ityvUjOXttOkcZmgpCQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Компании зачастую корректируют стоимость, снижая или отменяя скидки, из-за чего на рынке осталось мало автомобилей, за исключением моделей Lada, цены на которые не превышают 2 миллионов рублей. Портал Autonews перечисляет наиболее интересные предложения.<a href="https://www.zr.ru/content/news/963403-brend-iz-kitaya-rasshirit-linejk/"></a> представляет собой один из самых доступных китайских кроссоверов на российском рынке, его цена начинается от 1 869 900 рублей. Он обладает компоновкой, схожей с Lada XRAY, и предложением опций, которые ранее были доступны только в более дорогом сегменте. Автомобиль имеет дорожный просвет почти 19 см, что делает его подходящим для российских дорог и умеренного бездорожья.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SFm0qdpGquF2YxpUftbRNA=s800" width="800" height="500" />Livan X6 Pro Еще одним вариантом является <a href="https://www.zr.ru/content/news/972492-odin-iz-samykh-dostupnykh-krosso/"></a>, стоимость которого составляет 1 989 000 рублей. Это один из немногих кроссоверов, не выходящих за пределы психологической отметки в 2 миллиона. предлагает вместительный багажник объемом 600 литров, подходящий как для дальних поездок, так и для городской эксплуатации. Покупатели отмечают хорошее соотношение цена-качество и отсутствие компромиссов в базовой комплектации.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/75MEeZgkQLPblA7wBmpKHQ=s800" width="800" height="500" />JAC JS3 <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> стал самым доступным четырехдверным седаном года с ценой от 1 999 990 рублей. Это локализованная версия Geely Emgrand, производимая в Беларуси. Важным преимуществом является наличие шестиступенчатой автоматической коробки передач, что делает модель особенно привлекательной для покупателей, которые не хотят использовать механические коробки.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2pn-Gz8cJR5N7I96c5a6lA=s800" width="800" height="500" />Belgee S50 также позиционируется как доступная альтернатива более дорогим моделям. Базовая цена составляет 1 970 000 рублей, и в комплектации Comfort автомобиль имеет механическую коробку передач, а также набор популярных опций, таких как кондиционер, круиз-контроль и подогрев передних сидений. Это предложение подойдет тем, кто предпочитает экономию, отказавшись при этом от автоматической трансмиссии.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6s9OGzUfPcMLCHXY3SeQYQ=s800" width="800" height="500" />Solaris HS Кроссовер , стартовая цена которого составляет 1 975 000 рублей, заявил о себе как доступная альтернатива таким популярным моделям, как Toyota RAV4 и Kia Sportage. Оснащен мощным двигателем на 177 л. с., семиступенчатым роботом. У авто есть цифровая приборная панель, датчик дождя и круиз-контроль. Сборка в Калининграде делает модель доступной не только по цене, но и по срокам поставок.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qcFafKnVrHWQSA-h6IX3lQ=s800" width="800" height="500" />BAIC X55 Седан стоит от 1 984 000 рублей и построен на платформе, общей с Geely Coolray. Все комплектации оснащены семиступенчатым роботом. Однако покупатели отмечают менее вместительный багажник объемом всего 418 литров по сравнению с конкурентами.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oDKf2frPIvj3-2JiczLK3w=s800" width="800" height="500" />Livan S6 Pro Базовая цена остается в пределах 1 999 000 рублей, за эту сумму предлагается кроссовер с механической коробкой переключения передач, что поддерживает его доступный статус. Эта модель на протяжении длительного времени занимает высокие позиции в продажах и остается одним из самых популярных китайских кроссоверов.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XawAMxRUv_v0K6mW4zcNOQ=s800" width="800" height="500" />Haval Jolion также относится к бюджетному сегменту, начиная с цены 1 999 000 рублей, но лишь в версии с механической коробкой. После локализации производства в Калуге эта модель стала доступнее как по стоимости, так и по срокам поставки. M6 интересен тем, кто ищет недорогой и вместительный кроссовер для повседневного использования.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fnswdd8XFcEgzaKvjq1TFA=s800" width="800" height="500" />Haval M6 , новая модель 2025 года, собирается на бывшем заводе Volkswagen в Калуге. Его цена начинается от 1 999 000 рублей, автомобиль оснащен пятиступенчатой механической коробкой и двигателем мощностью 113 л. с. Всего через три месяца после старта продаж модель уже вошла в список самых покупаемых кроссоверов страны, что свидетельствует о высоком спросе в бюджетном сегменте.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mv2Fcnu7E0EOK78kAJnA-Q=s800" width="800" height="453" />Tenet T4 Завершает обзор , чья двухпедальная версия продается за 2 млн рублей. В стандартное оборудование входят климат-контроль, подогрев передних сидений и круиз-контроль. Этот кроссовер ориентирован на тех, кто ищет недорогую отечественную модель с современными возможностями и достойной динамикой.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0z8TmS5_1BCHHfvn_3HlVg=s800" width="800" height="500" />Москвич 3 Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975506-nazvany-samye-vygodnye-mashiny/">перечислил</a> самые выгодные машины для ввоза в Россию.

Во второй половине 2025 года на российском рынке автомобилей наблюдается постепенный рост цен на новые машины. Компании зачастую корректируют стоимость, снижая или отменяя скидки, из-за чего на рынке осталось мало автомобилей, за исключением моделей Lada, цены на которые не превышают 2 миллионов рублей. Портал Autonews перечисляет наиболее интересные предложения.<a href="https://www.zr.ru/content/news/963403-brend-iz-kitaya-rasshirit-linejk/" target="_blank"></a> представляет собой один из самых доступных китайских кроссоверов на российском рынке, его цена начинается от 1 869 900 рублей. Он обладает компоновкой, схожей с Lada XRAY, и предложением опций, которые ранее были доступны только в более дорогом сегменте. Автомобиль имеет дорожный просвет почти 19 см, что делает его подходящим для российских дорог и умеренного бездорожья.Livan X6 Pro Еще одним вариантом является <a href="https://www.zr.ru/content/news/972492-odin-iz-samykh-dostupnykh-krosso/" target="_blank"></a>, стоимость которого составляет 1 989 000 рублей. Это один из немногих кроссоверов, не выходящих за пределы психологической отметки в 2 миллиона. предлагает вместительный багажник объемом 600 литров, подходящий как для дальних поездок, так и для городской эксплуатации. Покупатели отмечают хорошее соотношение цена-качество и отсутствие компромиссов в базовой комплектации.JAC JS3 стал самым доступным четырехдверным седаном года с ценой от 1 999 990 рублей. Это локализованная версия Geely Emgrand, производимая в Беларуси. Важным преимуществом является наличие шестиступенчатой автоматической коробки передач, что делает модель особенно привлекательной для покупателей, которые не хотят использовать механические коробки.Belgee S50 также позиционируется как доступная альтернатива более дорогим моделям. Базовая цена составляет 1 970 000 рублей, и в комплектации Comfort автомобиль имеет механическую коробку передач, а также набор популярных опций, таких как кондиционер, круиз-контроль и подогрев передних сидений. Это предложение подойдет тем, кто предпочитает экономию, отказавшись при этом от автоматической трансмиссии.Solaris HS Кроссовер , стартовая цена которого составляет 1 975 000 рублей, заявил о себе как доступная альтернатива таким популярным моделям, как Toyota RAV4 и Kia Sportage. Оснащен мощным двигателем на 177 л. с., семиступенчатым роботом. У авто есть цифровая приборная панель, датчик дождя и круиз-контроль. Сборка в Калининграде делает модель доступной не только по цене, но и по срокам поставок.BAIC X55 Седан стоит от 1 984 000 рублей и построен на платформе, общей с Geely Coolray. Все комплектации оснащены семиступенчатым роботом. Однако покупатели отмечают менее вместительный багажник объемом всего 418 литров по сравнению с конкурентами.Livan S6 Pro Базовая цена остается в пределах 1 999 000 рублей, за эту сумму предлагается кроссовер с механической коробкой переключения передач, что поддерживает его доступный статус. Эта модель на протяжении длительного времени занимает высокие позиции в продажах и остается одним из самых популярных китайских кроссоверов.Haval Jolion также относится к бюджетному сегменту, начиная с цены 1 999 000 рублей, но лишь в версии с механической коробкой. После локализации производства в Калуге эта модель стала доступнее как по стоимости, так и по срокам поставки. M6 интересен тем, кто ищет недорогой и вместительный кроссовер для повседневного использования.Haval M6 , новая модель 2025 года, собирается на бывшем заводе Volkswagen в Калуге. Его цена начинается от 1 999 000 рублей, автомобиль оснащен пятиступенчатой механической коробкой и двигателем мощностью 113 л. с. Всего через три месяца после старта продаж модель уже вошла в список самых покупаемых кроссоверов страны, что свидетельствует о высоком спросе в бюджетном сегменте.Tenet T4 Завершает обзор , чья двухпедальная версия продается за 2 млн рублей. В стандартное оборудование входят климат-контроль, подогрев передних сидений и круиз-контроль. Этот кроссовер ориентирован на тех, кто ищет недорогую отечественную модель с современными возможностями и достойной динамикой.Москвич 3 Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975506-nazvany-samye-vygodnye-mashiny/" target="_blank">перечислил</a> самые выгодные машины для ввоза в Россию.

Самые дешевые машины в России: что это за модели

https://www.autonews.ru/news/6937ee0c9a7947639fe81b44