Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mondeo

Автомобиль Ford Mondeo: обзор, новости, машина Форд Мондео — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Mondeo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Mondeo: читайте интересные новости об автомобилях модели Форд Мондео — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Mondeo: читайте интересные статьи про автомобили модели Форд Мондео – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cadillac

Автомобили Cadillac: модели, новости, обзор машин Кадиллак — все модели, новинки, линейка Cadillac — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cadillac: читайте профессиональные новости про автомобили модели Кадиллак — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Cadillac: читайте тематические статьи об авто марки Кадиллак – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Cadillac BLS: новости, обзор, машина Кадиллак БЛС — разные поколения, характеристики, комплектации Cadillac BLS  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cadillac BLS: читайте свежие новости про автомобили модели Кадиллак БЛС — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля BLS: читайте интересные статьи про автомобили модели Кадиллак БЛС – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mazda 6: обзор, новости, машина Мазда 6 — комплектации, разные поколения, характеристики Mazda 6  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 6: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда 6 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 6: читайте уникальные статьи об авто модели Мазда 6 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Призрачно все

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/74-TGt8cP-JBGTe79WeSjQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>Вот это да! Если бюджетному автомобилю полагается такой взрывной двигатель, то пусть хоть все машины мира именуются таковыми. Казалось бы, полторы тонны снаряженной массы, «автомат» и вполне гражданские 255 л.с., но какой темперамент! Саабовская «шестерка» объемом 2,8 л, кажется, не разбирает номера передачи и оборотов – напористо тянет с самых низов, с благородным рыком раскручиваясь до ограничителя. Отклики на нажатие педали газа почти моментальны. Едва ли вы почувствуете вмешательство управляющей электроники, которая в режиме кик-даун на 10 секунд увеличивает крутящий момент еще на 15 Н.м (до 380 Н.м) – мощности и без того хватает. Важнее, что турбоямы словно и не бывало – отчасти из-за настроек турбины низкого давления, отчасти благодаря толковой работе 6-ступенчатого «автомата». Он даже умеет тормозить двигателем. Непременные запаздывания в работе коробки компенсируются бешеным темпераментом двигателя. Попробуйте-ка поиграться ручным режимом коробки, и через 10 минут едва ли с уверенностью сможете сказать, какая там включена передача. Представляете, как BLS 2.8 едет с механической коробкой?
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0VohsT-l_esFkL-HIcjkag" width="800" height="630" layout="responsive" /></figure>Интересно, а как с 2-литровыми моторами? Немного медленнее, но наверняка не менее захватывающе – если, конечно, агрегаты заимствованы у SAAB 9-3 без заметных изменений. И тот факт, что в гамме двигателей исключительно наддувные моторы, уже настраивает на динамичный лад. А в Европе есть – впервые в истории марки – модификация с турбодизелем (150 л.с.). Таким мы Cadillac еще точно не видели. Нет, расслабленно катить по проспектам, степенно покачиваясь на волнах асфальта и поддерживая одной рукой невесомый руль, BLS позволяет. Но чувство недосказанности при этом выводит из себя – энергетика машины направлена в другое русло. Без сугубо спортивных повадок на этот раз обошлось, но поведение на дороге хочется назвать сбалансированным. Руль не острый, но с реактивным действием и информативностью все в порядке. Подвеска в меру комфортна, но ничуть не вальяжна. Тормоза безупречны. Хорошее европейское шасси!
 
 Дежавю 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SqjyQfh5UH_AKTvaa04leg" width="800" height="562" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yDU0ZkvaOegbOwl_oNS7Uw" width="800" height="334" layout="responsive" /></figure>При всем великолепии динамики шустрить в потоке не очень удобно – габариты приличные, а боковые зеркала скромные. Проще пробивать путь словно тараном, отправляя уступающих прямиком в зеркало заднего вида. Попробуй тут не уступи, когда сзади наседает громада рубленых форм с частоколом решетки радиатора! Принадлежность к марке читается абсолютно, хотя работы у команды дизайнеров под руководстом Эда Велбурна было немного: приладить к имевшемуся саабовскому кузову новые граненые панели да придумать несколько фирменных черточек вроде вертикальных задних фонарей или размашистого стоп-сигнала на крышке багажника. Жаль только, что BLS получился уж больно похожим на более крупные CTS и STS. Но едва ли неподготовленному человеку удастся разглядеть в нем SAAB и уж тем более соплатформенный седан Opel Vectra. 
 А вот в салоне любого саабовца ждет дежавю. Облагороженный кнопками КП руль точь-вточь как на версии 9-3 Vector. Дверные панели отличаются лишь цветовой гаммой да подбором материалов. Обтянутые кожей плоские кресла базового 9-3 Linear, знакомые плафоны подсветки, бокс-подлокотник с дефлекторами для задних пассажиров, вживленный в торец заднего дивана выдвижной подстаканник, ручник-перемычка… Замка зажигания рядом с ним уже нет – его переместили на рулевую колонку, оставив авиационную «фишку» привилегией марки SAAB. Попробуйтека угадать, что разместили на консоли вместо него? Еще два подстаканника. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/G-pBa2b13lzIskxUqZmNuw" width="800" height="281" layout="responsive" /></figure>А есть ли хоть один родовой признак? Часы! Конечно, никаких традиционных фирменных часов у моделей Cadillac отродясь не бывало, но почему-то именно этот новодел хочется ассоциировать с классическими «американцами». Стильно! Строго говоря, у BLS вообще другая центральная консоль – почти прямоугольная и симметричная. Но без идеи геометрически правильного хронометра едва ли стоило затевать хоть какую-то модернизацию интерьера. А теперь он действительно похож на Cadillac. И если бы не хлипкая пластиковая окантовка, я бы добавил «настоящий». Впрочем, и настоящие американские машины никогда не отличались качеством материалов. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nUh7KqjpREClWAwaOMT-Fg" width="800" height="496" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/o5jxcWRneAYutnRvGw2h9w" width="800" height="540" layout="responsive" /></figure>Настоящие американские машины частенько предлагались по привлекательным ценам. Cadillac BLS дороже, чем SAAB 9-3 (корпоративная табель о рангах обязывает), но заметно доступнее любого одноклассника большой немецкой тройки (базовая Audi A4 1.8 с «механикой» стоит от $38 640). И если вы готовы оценивать Cadillac BLS как автомобиль премиум-сегмента, предложение кажется выгодным. Только вот с имиджем проблема – американские машины ведь любят не за динамику и управляемость. Выходит, расчет на оригиналов и молодежь, не успевшую привыкнуть к классическим представлениям. Много ли у нас таких? 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tkiGlqZpcYR8ls6nPctz_w" width="447" height="600" layout="responsive" /></figure>
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nwNU6vJU5J2QIvmazR_hVA" width="451" height="600" layout="responsive" /></figure>
 
 То ли еще будет? 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IlDmZM4x6s6beG4qhduFAA" width="800" height="557" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kth8ErRJ5A2JUb5QKQQ9yw" width="800" height="516" layout="responsive" /></figure>Ежегодно в Тролльхеттене предполагалось выпускать до 10 тысяч Cadillac BLS, хотя в первый год производства в Европе было продано лишь 1250. По сравнению с другими моделями марки и это прогресс. Заполнить конвейер поможет еще одна модель – ближе к концу года начнется производство первого за всю столетнюю историю марки Cadillac универсала BLS Wagon с 420-литровым грузовым отсеком. Уверен, он окажется не менее интересным.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nfKJIRy6LsaHPHPjjV4KiQ" width="800" height="74" layout="responsive" /></figure>

Селекция

Америка

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Citroen C6: обзор, новости, машина Ситроен С6 — комплектации, характеристики, разные поколения Citroen C6  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen C6: читайте интересные новости об авто модели Ситроен С6 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля C6: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Ситроен С6 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Smart

Автомобили Smart: модели, новости, обзор машин Смарт — все модели, новинки, линейка Smart — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Smart: читайте уникальные новости об автомобилях модели Смарт — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Smart: читайте уникальные статьи об авто марки Смарт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Roadster

Автомобиль Smart Roadster: обзор, новости, машина Смарт Родстер — разные поколения, комплектации, характеристики Smart Roadster  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Smart Roadster: читайте тематические новости об автомобилях модели Смарт Родстер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Roadster: читайте тематические статьи про авто модели Смарт Родстер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Десять самых провальных авто XXI века

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-313081" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/74-TGt8cP-JBGTe79WeSjQ" alt="Селекция" title="Селекция" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-313081" /></div>Вот это да! Если бюджетному автомобилю полагается такой взрывной двигатель, то пусть хоть все машины мира именуются таковыми. Казалось бы, полторы тонны снаряженной массы, «автомат» и вполне гражданские 255 л.с., но какой темперамент! Саабовская «шестерка» объемом 2,8 л, кажется, не разбирает номера передачи и оборотов – напористо тянет с самых низов, с благородным рыком раскручиваясь до ограничителя. Отклики на нажатие педали газа почти моментальны. Едва ли вы почувствуете вмешательство управляющей электроники, которая в режиме кик-даун на 10 секунд увеличивает крутящий момент еще на 15 Н.м (до 380 Н.м) – мощности и без того хватает. Важнее, что турбоямы словно и не бывало – отчасти из-за настроек турбины низкого давления, отчасти благодаря толковой работе 6-ступенчатого «автомата». Он даже умеет тормозить двигателем. Непременные запаздывания в работе коробки компенсируются бешеным темпераментом двигателя. Попробуйте-ка поиграться ручным режимом коробки, и через 10 минут едва ли с уверенностью сможете сказать, какая там включена передача. Представляете, как BLS 2.8 едет с механической коробкой? <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-313082" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0VohsT-l_esFkL-HIcjkag" alt="Селекция" title="Селекция" itemprop="contentUrl" width="800" height="630" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-313082" /></div>Интересно, а как с 2-литровыми моторами? Немного медленнее, но наверняка не менее захватывающе – если, конечно, агрегаты заимствованы у SAAB 9-3 без заметных изменений. И тот факт, что в гамме двигателей исключительно наддувные моторы, уже настраивает на динамичный лад. А в Европе есть – впервые в истории марки – модификация с турбодизелем (150 л.с.). Таким мы Cadillac еще точно не видели. Нет, расслабленно катить по проспектам, степенно покачиваясь на волнах асфальта и поддерживая одной рукой невесомый руль, BLS позволяет. Но чувство недосказанности при этом выводит из себя – энергетика машины направлена в другое русло. Без сугубо спортивных повадок на этот раз обошлось, но поведение на дороге хочется назвать сбалансированным. Руль не острый, но с реактивным действием и информативностью все в порядке. Подвеска в меру комфортна, но ничуть не вальяжна. Тормоза безупречны. Хорошее европейское шасси! Дежавю <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-313083" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SqjyQfh5UH_AKTvaa04leg" alt="Селекция" title="Селекция" itemprop="contentUrl" width="800" height="562" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-313083" /></div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-313084" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yDU0ZkvaOegbOwl_oNS7Uw" alt="Селекция" title="Селекция" itemprop="contentUrl" width="800" height="334" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-313084" /></div>При всем великолепии динамики шустрить в потоке не очень удобно – габариты приличные, а боковые зеркала скромные. Проще пробивать путь словно тараном, отправляя уступающих прямиком в зеркало заднего вида. Попробуй тут не уступи, когда сзади наседает громада рубленых форм с частоколом решетки радиатора! Принадлежность к марке читается абсолютно, хотя работы у команды дизайнеров под руководстом Эда Велбурна было немного: приладить к имевшемуся саабовскому кузову новые граненые панели да придумать несколько фирменных черточек вроде вертикальных задних фонарей или размашистого стоп-сигнала на крышке багажника. Жаль только, что BLS получился уж больно похожим на более крупные CTS и STS. Но едва ли неподготовленному человеку удастся разглядеть в нем SAAB и уж тем более соплатформенный седан Opel Vectra. А вот в салоне любого саабовца ждет дежавю. Облагороженный кнопками КП руль точь-вточь как на версии 9-3 Vector. Дверные панели отличаются лишь цветовой гаммой да подбором материалов. Обтянутые кожей плоские кресла базового 9-3 Linear, знакомые плафоны подсветки, бокс-подлокотник с дефлекторами для задних пассажиров, вживленный в торец заднего дивана выдвижной подстаканник, ручник-перемычка… Замка зажигания рядом с ним уже нет – его переместили на рулевую колонку, оставив авиационную «фишку» привилегией марки SAAB. Попробуйтека угадать, что разместили на консоли вместо него? Еще два подстаканника. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-313085" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/G-pBa2b13lzIskxUqZmNuw" alt="Селекция" title="Селекция" itemprop="contentUrl" width="800" height="281" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-313085" /></div>А есть ли хоть один родовой признак? Часы! Конечно, никаких традиционных фирменных часов у моделей Cadillac отродясь не бывало, но почему-то именно этот новодел хочется ассоциировать с классическими «американцами». Стильно! Строго говоря, у BLS вообще другая центральная консоль – почти прямоугольная и симметричная. Но без идеи геометрически правильного хронометра едва ли стоило затевать хоть какую-то модернизацию интерьера. А теперь он действительно похож на Cadillac. И если бы не хлипкая пластиковая окантовка, я бы добавил «настоящий». Впрочем, и настоящие американские машины никогда не отличались качеством материалов. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-313086" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nUh7KqjpREClWAwaOMT-Fg" alt="Селекция" title="Селекция" itemprop="contentUrl" width="800" height="496" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-313086" /></div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-313087" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/o5jxcWRneAYutnRvGw2h9w" alt="Селекция" title="Селекция" itemprop="contentUrl" width="800" height="540" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-313087" /></div>Настоящие американские машины частенько предлагались по привлекательным ценам. Cadillac BLS дороже, чем SAAB 9-3 (корпоративная табель о рангах обязывает), но заметно доступнее любого одноклассника большой немецкой тройки (базовая Audi A4 1.8 с «механикой» стоит от $38 640). И если вы готовы оценивать Cadillac BLS как автомобиль премиум-сегмента, предложение кажется выгодным. Только вот с имиджем проблема – американские машины ведь любят не за динамику и управляемость. Выходит, расчет на оригиналов и молодежь, не успевшую привыкнуть к классическим представлениям. Много ли у нас таких? <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-358306" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tkiGlqZpcYR8ls6nPctz_w" alt="" title="Селекция" itemprop="contentUrl" width="447" height="600" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-358306" /></div> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-313089" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nwNU6vJU5J2QIvmazR_hVA" alt="Селекция" title="Селекция" itemprop="contentUrl" width="451" height="600" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-313089" /></div> То ли еще будет? <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-313090" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IlDmZM4x6s6beG4qhduFAA" alt="Селекция" title="Селекция" itemprop="contentUrl" width="800" height="557" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-313090" /></div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-313091" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kth8ErRJ5A2JUb5QKQQ9yw" alt="Селекция" title="Селекция" itemprop="contentUrl" width="800" height="516" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-313091" /></div>Ежегодно в Тролльхеттене предполагалось выпускать до 10 тысяч Cadillac BLS, хотя в первый год производства в Европе было продано лишь 1250. По сравнению с другими моделями марки и это прогресс. Заполнить конвейер поможет еще одна модель – ближе к концу года начнется производство первого за всю столетнюю историю марки Cadillac универсала BLS Wagon с 420-литровым грузовым отсеком. Уверен, он окажется не менее интересным. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-313092" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nfKJIRy6LsaHPHPjjV4KiQ" alt="Селекция" title="Селекция" itemprop="contentUrl" width="800" height="74" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-313092" /></div>

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/74-TGt8cP-JBGTe79WeSjQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>Вот это да! Если бюджетному автомобилю полагается такой взрывной двигатель, то пусть хоть все машины мира именуются таковыми. Казалось бы, полторы тонны снаряженной массы, «автомат» и вполне гражданские 255 л.с., но какой темперамент! Саабовская «шестерка» объемом 2,8 л, кажется, не разбирает номера передачи и оборотов – напористо тянет с самых низов, с благородным рыком раскручиваясь до ограничителя. Отклики на нажатие педали газа почти моментальны. Едва ли вы почувствуете вмешательство управляющей электроники, которая в режиме кик-даун на 10 секунд увеличивает крутящий момент еще на 15 Н.м (до 380 Н.м) – мощности и без того хватает. Важнее, что турбоямы словно и не бывало – отчасти из-за настроек турбины низкого давления, отчасти благодаря толковой работе 6-ступенчатого «автомата». Он даже умеет тормозить двигателем. Непременные запаздывания в работе коробки компенсируются бешеным темпераментом двигателя. Попробуйте-ка поиграться ручным режимом коробки, и через 10 минут едва ли с уверенностью сможете сказать, какая там включена передача. Представляете, как BLS 2.8 едет с механической коробкой?
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0VohsT-l_esFkL-HIcjkag" width="800" height="630" layout="responsive" /></figure>Интересно, а как с 2-литровыми моторами? Немного медленнее, но наверняка не менее захватывающе – если, конечно, агрегаты заимствованы у SAAB 9-3 без заметных изменений. И тот факт, что в гамме двигателей исключительно наддувные моторы, уже настраивает на динамичный лад. А в Европе есть – впервые в истории марки – модификация с турбодизелем (150 л.с.). Таким мы Cadillac еще точно не видели. Нет, расслабленно катить по проспектам, степенно покачиваясь на волнах асфальта и поддерживая одной рукой невесомый руль, BLS позволяет. Но чувство недосказанности при этом выводит из себя – энергетика машины направлена в другое русло. Без сугубо спортивных повадок на этот раз обошлось, но поведение на дороге хочется назвать сбалансированным. Руль не острый, но с реактивным действием и информативностью все в порядке. Подвеска в меру комфортна, но ничуть не вальяжна. Тормоза безупречны. Хорошее европейское шасси!
 
 Дежавю 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SqjyQfh5UH_AKTvaa04leg" width="800" height="562" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yDU0ZkvaOegbOwl_oNS7Uw" width="800" height="334" layout="responsive" /></figure>При всем великолепии динамики шустрить в потоке не очень удобно – габариты приличные, а боковые зеркала скромные. Проще пробивать путь словно тараном, отправляя уступающих прямиком в зеркало заднего вида. Попробуй тут не уступи, когда сзади наседает громада рубленых форм с частоколом решетки радиатора! Принадлежность к марке читается абсолютно, хотя работы у команды дизайнеров под руководстом Эда Велбурна было немного: приладить к имевшемуся саабовскому кузову новые граненые панели да придумать несколько фирменных черточек вроде вертикальных задних фонарей или размашистого стоп-сигнала на крышке багажника. Жаль только, что BLS получился уж больно похожим на более крупные CTS и STS. Но едва ли неподготовленному человеку удастся разглядеть в нем SAAB и уж тем более соплатформенный седан Opel Vectra. 
 А вот в салоне любого саабовца ждет дежавю. Облагороженный кнопками КП руль точь-вточь как на версии 9-3 Vector. Дверные панели отличаются лишь цветовой гаммой да подбором материалов. Обтянутые кожей плоские кресла базового 9-3 Linear, знакомые плафоны подсветки, бокс-подлокотник с дефлекторами для задних пассажиров, вживленный в торец заднего дивана выдвижной подстаканник, ручник-перемычка… Замка зажигания рядом с ним уже нет – его переместили на рулевую колонку, оставив авиационную «фишку» привилегией марки SAAB. Попробуйтека угадать, что разместили на консоли вместо него? Еще два подстаканника. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/G-pBa2b13lzIskxUqZmNuw" width="800" height="281" layout="responsive" /></figure>А есть ли хоть один родовой признак? Часы! Конечно, никаких традиционных фирменных часов у моделей Cadillac отродясь не бывало, но почему-то именно этот новодел хочется ассоциировать с классическими «американцами». Стильно! Строго говоря, у BLS вообще другая центральная консоль – почти прямоугольная и симметричная. Но без идеи геометрически правильного хронометра едва ли стоило затевать хоть какую-то модернизацию интерьера. А теперь он действительно похож на Cadillac. И если бы не хлипкая пластиковая окантовка, я бы добавил «настоящий». Впрочем, и настоящие американские машины никогда не отличались качеством материалов. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nUh7KqjpREClWAwaOMT-Fg" width="800" height="496" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/o5jxcWRneAYutnRvGw2h9w" width="800" height="540" layout="responsive" /></figure>Настоящие американские машины частенько предлагались по привлекательным ценам. Cadillac BLS дороже, чем SAAB 9-3 (корпоративная табель о рангах обязывает), но заметно доступнее любого одноклассника большой немецкой тройки (базовая Audi A4 1.8 с «механикой» стоит от $38 640). И если вы готовы оценивать Cadillac BLS как автомобиль премиум-сегмента, предложение кажется выгодным. Только вот с имиджем проблема – американские машины ведь любят не за динамику и управляемость. Выходит, расчет на оригиналов и молодежь, не успевшую привыкнуть к классическим представлениям. Много ли у нас таких? 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tkiGlqZpcYR8ls6nPctz_w" width="447" height="600" layout="responsive" /></figure>
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nwNU6vJU5J2QIvmazR_hVA" width="451" height="600" layout="responsive" /></figure>
 
 То ли еще будет? 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IlDmZM4x6s6beG4qhduFAA" width="800" height="557" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kth8ErRJ5A2JUb5QKQQ9yw" width="800" height="516" layout="responsive" /></figure>Ежегодно в Тролльхеттене предполагалось выпускать до 10 тысяч Cadillac BLS, хотя в первый год производства в Европе было продано лишь 1250. По сравнению с другими моделями марки и это прогресс. Заполнить конвейер поможет еще одна модель – ближе к концу года начнется производство первого за всю столетнюю историю марки Cadillac универсала BLS Wagon с 420-литровым грузовым отсеком. Уверен, он окажется не менее интересным.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nfKJIRy6LsaHPHPjjV4KiQ" width="800" height="74" layout="responsive" /></figure>

<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/74-TGt8cP-JBGTe79WeSjQ" width="800" height="533" />Вот это да! Если бюджетному автомобилю полагается такой взрывной двигатель, то пусть хоть все машины мира именуются таковыми. Казалось бы, полторы тонны снаряженной массы, «автомат» и вполне гражданские 255 л.с., но какой темперамент! Саабовская «шестерка» объемом 2,8 л, кажется, не разбирает номера передачи и оборотов – напористо тянет с самых низов, с благородным рыком раскручиваясь до ограничителя. Отклики на нажатие педали газа почти моментальны. Едва ли вы почувствуете вмешательство управляющей электроники, которая в режиме кик-даун на 10 секунд увеличивает крутящий момент еще на 15 Н.м (до 380 Н.м) – мощности и без того хватает. Важнее, что турбоямы словно и не бывало – отчасти из-за настроек турбины низкого давления, отчасти благодаря толковой работе 6-ступенчатого «автомата». Он даже умеет тормозить двигателем. Непременные запаздывания в работе коробки компенсируются бешеным темпераментом двигателя. Попробуйте-ка поиграться ручным режимом коробки, и через 10 минут едва ли с уверенностью сможете сказать, какая там включена передача. Представляете, как BLS 2.8 едет с механической коробкой?
 
 <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0VohsT-l_esFkL-HIcjkag" width="800" height="630" />Интересно, а как с 2-литровыми моторами? Немного медленнее, но наверняка не менее захватывающе – если, конечно, агрегаты заимствованы у SAAB 9-3 без заметных изменений. И тот факт, что в гамме двигателей исключительно наддувные моторы, уже настраивает на динамичный лад. А в Европе есть – впервые в истории марки – модификация с турбодизелем (150 л.с.). Таким мы Cadillac еще точно не видели. Нет, расслабленно катить по проспектам, степенно покачиваясь на волнах асфальта и поддерживая одной рукой невесомый руль, BLS позволяет. Но чувство недосказанности при этом выводит из себя – энергетика машины направлена в другое русло. Без сугубо спортивных повадок на этот раз обошлось, но поведение на дороге хочется назвать сбалансированным. Руль не острый, но с реактивным действием и информативностью все в порядке. Подвеска в меру комфортна, но ничуть не вальяжна. Тормоза безупречны. Хорошее европейское шасси!
 
 Дежавю 
 
 <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SqjyQfh5UH_AKTvaa04leg" width="800" height="562" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yDU0ZkvaOegbOwl_oNS7Uw" width="800" height="334" />При всем великолепии динамики шустрить в потоке не очень удобно – габариты приличные, а боковые зеркала скромные. Проще пробивать путь словно тараном, отправляя уступающих прямиком в зеркало заднего вида. Попробуй тут не уступи, когда сзади наседает громада рубленых форм с частоколом решетки радиатора! Принадлежность к марке читается абсолютно, хотя работы у команды дизайнеров под руководстом Эда Велбурна было немного: приладить к имевшемуся саабовскому кузову новые граненые панели да придумать несколько фирменных черточек вроде вертикальных задних фонарей или размашистого стоп-сигнала на крышке багажника. Жаль только, что BLS получился уж больно похожим на более крупные CTS и STS. Но едва ли неподготовленному человеку удастся разглядеть в нем SAAB и уж тем более соплатформенный седан Opel Vectra. 
 А вот в салоне любого саабовца ждет дежавю. Облагороженный кнопками КП руль точь-вточь как на версии 9-3 Vector. Дверные панели отличаются лишь цветовой гаммой да подбором материалов. Обтянутые кожей плоские кресла базового 9-3 Linear, знакомые плафоны подсветки, бокс-подлокотник с дефлекторами для задних пассажиров, вживленный в торец заднего дивана выдвижной подстаканник, ручник-перемычка… Замка зажигания рядом с ним уже нет – его переместили на рулевую колонку, оставив авиационную «фишку» привилегией марки SAAB. Попробуйтека угадать, что разместили на консоли вместо него? Еще два подстаканника. 
 
 <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/G-pBa2b13lzIskxUqZmNuw" width="800" height="281" />А есть ли хоть один родовой признак? Часы! Конечно, никаких традиционных фирменных часов у моделей Cadillac отродясь не бывало, но почему-то именно этот новодел хочется ассоциировать с классическими «американцами». Стильно! Строго говоря, у BLS вообще другая центральная консоль – почти прямоугольная и симметричная. Но без идеи геометрически правильного хронометра едва ли стоило затевать хоть какую-то модернизацию интерьера. А теперь он действительно похож на Cadillac. И если бы не хлипкая пластиковая окантовка, я бы добавил «настоящий». Впрочем, и настоящие американские машины никогда не отличались качеством материалов. 
 
 <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nUh7KqjpREClWAwaOMT-Fg" width="800" height="496" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/o5jxcWRneAYutnRvGw2h9w" width="800" height="540" />Настоящие американские машины частенько предлагались по привлекательным ценам. Cadillac BLS дороже, чем SAAB 9-3 (корпоративная табель о рангах обязывает), но заметно доступнее любого одноклассника большой немецкой тройки (базовая Audi A4 1.8 с «механикой» стоит от $38 640). И если вы готовы оценивать Cadillac BLS как автомобиль премиум-сегмента, предложение кажется выгодным. Только вот с имиджем проблема – американские машины ведь любят не за динамику и управляемость. Выходит, расчет на оригиналов и молодежь, не успевшую привыкнуть к классическим представлениям. Много ли у нас таких? 
 
 <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tkiGlqZpcYR8ls6nPctz_w" width="447" height="600" />
 <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nwNU6vJU5J2QIvmazR_hVA" width="451" height="600" />
 
 То ли еще будет? 
 
 <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IlDmZM4x6s6beG4qhduFAA" width="800" height="557" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kth8ErRJ5A2JUb5QKQQ9yw" width="800" height="516" />Ежегодно в Тролльхеттене предполагалось выпускать до 10 тысяч Cadillac BLS, хотя в первый год производства в Европе было продано лишь 1250. По сравнению с другими моделями марки и это прогресс. Заполнить конвейер поможет еще одна модель – ближе к концу года начнется производство первого за всю столетнюю историю марки Cadillac универсала BLS Wagon с 420-литровым грузовым отсеком. Уверен, он окажется не менее интересным.
 
 <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nfKJIRy6LsaHPHPjjV4KiQ" width="800" height="74" />

Вот это да! Если бюджетному автомобилю полагается такой взрывной двигатель, то пусть хоть все машины мира именуются таковыми. Казалось бы, полторы тонны снаряженной массы, «автомат» и вполне гражданские 255 л.с., но какой темперамент! Саабовская «шестерка» объемом 2,8 л, кажется, не разбирает номера передачи и оборотов – напористо тянет с самых низов, с благородным рыком раскручиваясь до ограничителя. Отклики на нажатие педали газа почти моментальны. Едва ли вы почувствуете вмешательство управляющей электроники, которая в режиме кик-даун на 10 секунд увеличивает крутящий момент еще на 15 Н.м (до 380 Н.м) – мощности и без того хватает. Важнее, что турбоямы словно и не бывало – отчасти из-за настроек турбины низкого давления, отчасти благодаря толковой работе 6-ступенчатого «автомата». Он даже умеет тормозить двигателем. Непременные запаздывания в работе коробки компенсируются бешеным темпераментом двигателя. Попробуйте-ка поиграться ручным режимом коробки, и через 10 минут едва ли с уверенностью сможете сказать, какая там включена передача. Представляете, как BLS 2.8 едет с механической коробкой? Интересно, а как с 2-литровыми моторами? Немного медленнее, но наверняка не менее захватывающе – если, конечно, агрегаты заимствованы у SAAB 9-3 без заметных изменений. И тот факт, что в гамме двигателей исключительно наддувные моторы, уже настраивает на динамичный лад. А в Европе есть – впервые в истории марки – модификация с турбодизелем (150 л.с.). Таким мы Cadillac еще точно не видели. Нет, расслабленно катить по проспектам, степенно покачиваясь на волнах асфальта и поддерживая одной рукой невесомый руль, BLS позволяет. Но чувство недосказанности при этом выводит из себя – энергетика машины направлена в другое русло. Без сугубо спортивных повадок на этот раз обошлось, но поведение на дороге хочется назвать сбалансированным. Руль не острый, но с реактивным действием и информативностью все в порядке. Подвеска в меру комфортна, но ничуть не вальяжна. Тормоза безупречны. Хорошее европейское шасси! Дежавю При всем великолепии динамики шустрить в потоке не очень удобно – габариты приличные, а боковые зеркала скромные. Проще пробивать путь словно тараном, отправляя уступающих прямиком в зеркало заднего вида. Попробуй тут не уступи, когда сзади наседает громада рубленых форм с частоколом решетки радиатора! Принадлежность к марке читается абсолютно, хотя работы у команды дизайнеров под руководстом Эда Велбурна было немного: приладить к имевшемуся саабовскому кузову новые граненые панели да придумать несколько фирменных черточек вроде вертикальных задних фонарей или размашистого стоп-сигнала на крышке багажника. Жаль только, что BLS получился уж больно похожим на более крупные CTS и STS. Но едва ли неподготовленному человеку удастся разглядеть в нем SAAB и уж тем более соплатформенный седан Opel Vectra. А вот в салоне любого саабовца ждет дежавю. Облагороженный кнопками КП руль точь-вточь как на версии 9-3 Vector. Дверные панели отличаются лишь цветовой гаммой да подбором материалов. Обтянутые кожей плоские кресла базового 9-3 Linear, знакомые плафоны подсветки, бокс-подлокотник с дефлекторами для задних пассажиров, вживленный в торец заднего дивана выдвижной подстаканник, ручник-перемычка… Замка зажигания рядом с ним уже нет – его переместили на рулевую колонку, оставив авиационную «фишку» привилегией марки SAAB. Попробуйтека угадать, что разместили на консоли вместо него? Еще два подстаканника. А есть ли хоть один родовой признак? Часы! Конечно, никаких традиционных фирменных часов у моделей Cadillac отродясь не бывало, но почему-то именно этот новодел хочется ассоциировать с классическими «американцами». Стильно! Строго говоря, у BLS вообще другая центральная консоль – почти прямоугольная и симметричная. Но без идеи геометрически правильного хронометра едва ли стоило затевать хоть какую-то модернизацию интерьера. А теперь он действительно похож на Cadillac. И если бы не хлипкая пластиковая окантовка, я бы добавил «настоящий». Впрочем, и настоящие американские машины никогда не отличались качеством материалов. Настоящие американские машины частенько предлагались по привлекательным ценам. Cadillac BLS дороже, чем SAAB 9-3 (корпоративная табель о рангах обязывает), но заметно доступнее любого одноклассника большой немецкой тройки (базовая Audi A4 1.8 с «механикой» стоит от $38 640). И если вы готовы оценивать Cadillac BLS как автомобиль премиум-сегмента, предложение кажется выгодным. Только вот с имиджем проблема – американские машины ведь любят не за динамику и управляемость. Выходит, расчет на оригиналов и молодежь, не успевшую привыкнуть к классическим представлениям. Много ли у нас таких? То ли еще будет? Ежегодно в Тролльхеттене предполагалось выпускать до 10 тысяч Cadillac BLS, хотя в первый год производства в Европе было продано лишь 1250. По сравнению с другими моделями марки и это прогресс. Заполнить конвейер поможет еще одна модель – ближе к концу года начнется производство первого за всю столетнюю историю марки Cadillac универсала BLS Wagon с 420-литровым грузовым отсеком. Уверен, он окажется не менее интересным.

<div class="image-micro-schema imp-image-72132" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TIPzpOBmFGogn9inKborYg" alt="Диво заморское" title="Диво заморское" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-72132" /></div> Его создавали в первую очередь c прицелом на европейский рынок, чтобы завоевать места в премиум-сегменте. В основе – универсал СААБ 9-3, только родственные черты тщательно замаскировали – ни внутри, ни снаружи у BLS ничего общего со «шведом». Граненые, рубленые очертания придают машине самоуверенный, даже агрессивный вид. Большие фары с модными световыми «пушками» под прозрачными колпаками, вертикальные одноцветные фонари, сетка радиаторной решетки с крупными ячейками – все в современном стиле «Кадиллака». <div class="image-micro-schema imp-image-72131" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ki0DOYV3l_dwQLzJmptlcQ" alt="Диво заморское" title="Диво заморское" itemprop="contentUrl" width="800" height="390" class="story-photo imp-image-72131" /></div> Двигатели, кстати, тоже от СААБа. Например, 150-сильный турбодизель объемом 1,9 л. В гамме бензиновых моторов – 2,0-литровые «четверки» с турбонаддувом (175 и 211 л.с.) и флагманский V6 с двухступенчатым турбонагнетателем (2,8 л, 255 л.с.). Коробки передач – 6-ступенчатая «механика» или 5- и 6-ступенчатый «автоматы» – оба, кстати, со спортивным режимом. Салон предлагает воистину царский комфорт. Отделка кожей и хромом, навигационная DVD-система c сенсорным экраном, акустика «Боус» – все создает ощущение роскоши: это же «Кадиллак»! Что ж, серьезная заявка на успех в новом для «американца» рыночном сегменте. В продажу универсал поступит к концу года – тогда и подивимся! CADILLAC BLS WAGON 2,0 Двигатель: бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем – 4х16х1998 смз; мощность – 155 кВт/ 211 л.с. при 5300 об/мин; максимальный крутящий момент – 300 Н.м при 4000 об/мин. Трансмиссия: переднеприводная; коробка передач – автоматическая, 6-ступенчатая. Кузов: 5-местный 5-дверный; объем багажника – 419–1273 л.

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TIPzpOBmFGogn9inKborYg" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2e/14126/81376.jpg" class=" imp-image-72132" />
 Его создавали в первую очередь c прицелом на европейский рынок, чтобы завоевать места в премиум-сегменте. В основе – универсал СААБ 9-3, только родственные черты тщательно замаскировали – ни внутри, ни снаружи у BLS ничего общего со «шведом». Граненые, рубленые очертания придают машине самоуверенный, даже агрессивный вид. Большие фары с модными световыми «пушками» под прозрачными колпаками, вертикальные одноцветные фонари, сетка радиаторной решетки с крупными ячейками – все в современном стиле «Кадиллака». 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ki0DOYV3l_dwQLzJmptlcQ" width="800" height="390" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2e/14126/81375.jpg" class=" imp-image-72131" />
 Двигатели, кстати, тоже от СААБа. Например, 150-сильный турбодизель объемом 1,9 л. В гамме бензиновых моторов – 2,0-литровые «четверки» с турбонаддувом (175 и 211 л.с.) и флагманский V6 с двухступенчатым турбонагнетателем (2,8 л, 255 л.с.). Коробки передач – 6-ступенчатая «механика» или 5- и 6-ступенчатый «автоматы» – оба, кстати, со спортивным режимом.
 Салон предлагает воистину царский комфорт. Отделка кожей и хромом, навигационная DVD-система c сенсорным экраном, акустика «Боус» – все создает ощущение роскоши: это же «Кадиллак»!
 Что ж, серьезная заявка на успех в новом для «американца» рыночном сегменте. В продажу универсал поступит к концу года – тогда и подивимся!
 CADILLAC BLS WAGON 2,0
 Двигатель: бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем – 4х16х1998 смз; мощность – 155 кВт/ 211 л.с. при 5300 об/мин; максимальный крутящий момент – 300 Н.м при 4000 об/мин.
 Трансмиссия: переднеприводная; коробка передач – автоматическая, 6-ступенчатая.
 Кузов: 5-местный 5-дверный; объем багажника – 419–1273 л.

<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TIPzpOBmFGogn9inKborYg" width="800" height="532" /><img src="/d/story/2e/14126/81376.jpg" class=" imp-image-72132" />
 Его создавали в первую очередь c прицелом на европейский рынок, чтобы завоевать места в премиум-сегменте. В основе – универсал СААБ 9-3, только родственные черты тщательно замаскировали – ни внутри, ни снаружи у BLS ничего общего со «шведом». Граненые, рубленые очертания придают машине самоуверенный, даже агрессивный вид. Большие фары с модными световыми «пушками» под прозрачными колпаками, вертикальные одноцветные фонари, сетка радиаторной решетки с крупными ячейками – все в современном стиле «Кадиллака». 
 
 <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ki0DOYV3l_dwQLzJmptlcQ" width="800" height="390" /><img src="/d/story/2e/14126/81375.jpg" class=" imp-image-72131" />
 Двигатели, кстати, тоже от СААБа. Например, 150-сильный турбодизель объемом 1,9 л. В гамме бензиновых моторов – 2,0-литровые «четверки» с турбонаддувом (175 и 211 л.с.) и флагманский V6 с двухступенчатым турбонагнетателем (2,8 л, 255 л.с.). Коробки передач – 6-ступенчатая «механика» или 5- и 6-ступенчатый «автоматы» – оба, кстати, со спортивным режимом.
 Салон предлагает воистину царский комфорт. Отделка кожей и хромом, навигационная DVD-система c сенсорным экраном, акустика «Боус» – все создает ощущение роскоши: это же «Кадиллак»!
 Что ж, серьезная заявка на успех в новом для «американца» рыночном сегменте. В продажу универсал поступит к концу года – тогда и подивимся!
 CADILLAC BLS WAGON 2,0
 Двигатель: бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем – 4х16х1998 смз; мощность – 155 кВт/ 211 л.с. при 5300 об/мин; максимальный крутящий момент – 300 Н.м при 4000 об/мин.
 Трансмиссия: переднеприводная; коробка передач – автоматическая, 6-ступенчатая.
 Кузов: 5-местный 5-дверный; объем багажника – 419–1273 л.

<div class="image-micro-schema imp-image-72132" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TIPzpOBmFGogn9inKborYg" alt="Диво заморское" title="Диво заморское" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-72132" /></div> Его создавали в первую очередь c прицелом на европейский рынок, чтобы завоевать места в премиум-сегменте. В основе – универсал СААБ 9-3, только родственные черты тщательно замаскировали – ни внутри, ни снаружи у BLS ничего общего со «шведом». Граненые, рубленые очертания придают машине самоуверенный, даже агрессивный вид. Большие фары с модными световыми «пушками» под прозрачными колпаками, вертикальные одноцветные фонари, сетка радиаторной решетки с крупными ячейками – все в современном стиле «Кадиллака». <div class="image-micro-schema imp-image-72131" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ki0DOYV3l_dwQLzJmptlcQ" alt="Диво заморское" title="Диво заморское" itemprop="contentUrl" width="800" height="390" class="story-photo imp-image-72131" /></div> Двигатели, кстати, тоже от СААБа. Например, 150-сильный турбодизель объемом 1,9 л. В гамме бензиновых моторов – 2,0-литровые «четверки» с турбонаддувом (175 и 211 л.с.) и флагманский V6 с двухступенчатым турбонагнетателем (2,8 л, 255 л.с.). Коробки передач – 6-ступенчатая «механика» или 5- и 6-ступенчатый «автоматы» – оба, кстати, со спортивным режимом. Салон предлагает воистину царский комфорт. Отделка кожей и хромом, навигационная DVD-система c сенсорным экраном, акустика «Боус» – все создает ощущение роскоши: это же «Кадиллак»! Что ж, серьезная заявка на успех в новом для «американца» рыночном сегменте. В продажу универсал поступит к концу года – тогда и подивимся! CADILLAC BLS WAGON 2,0 Двигатель: бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем – 4х16х1998 смз; мощность – 155 кВт/ 211 л.с. при 5300 об/мин; максимальный крутящий момент – 300 Н.м при 4000 об/мин. Трансмиссия: переднеприводная; коробка передач – автоматическая, 6-ступенчатая. Кузов: 5-местный 5-дверный; объем багажника – 419–1273 л.

Диво заморское

ЛЮКС ДЛЯ СРЕДНЕГО КЛАССА <div class="image-micro-schema imp-image-64365 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8RwKrUz4CN8jsn7y0QSW5w" alt="Европейский средний" title="Европейский средний" itemprop="contentUrl" width="640" height="455" class="story-photo imp-image-64365 form-field-rich-img" /></div> В лучах солнца, которое на Лазурном берегу, похоже, никогда не прячется в тучах, угловатый силуэт младшего из «кадиллаков» играет резкими линиями кузова. Сравнивая его с большими и именитыми собратьями, так и хочется назвать <a href="https://www.zr.ru/cars/cadillac/-/cadillac-bls/" target="_blank">BLS</a> угловатым подростком. Но, учитывая высокое происхождение, оснащение мощными моторами – от 150 до 255 л.с., язык не поворачивается. Да и размерами меньшой совсем не так мал: при длине 4680 мм и ширине 1750 новый пятиместный «<a href="https://www.zr.ru/cars/cadillac/" target="_blank">Кадиллак</a>» весит полторы тонны. <div class="image-micro-schema imp-image-64360 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ne1T8hswxFgLeJ5PmIjPqA" alt="Европейский средний" title="Европейский средний" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64360 form-field-rich-img" /></div> Автомобиль явно выделяется в потоке французских машин. Во-первых, это седан, а здесь явно преобладают хэтчбеки, а во-вторых, глазу привычнее более округлые формы. Конечно, о вкусах не спорят – но все-таки какое впечатление BLS оставит в сердцах европейцев? Например, французский водитель, отвозивший меня на таком же «Кадиллаке» в аэропорт, заметил, что в этих краях американские машины вообще большая редкость. Так что джиэмовским маркетологам предстоит серьезная работа. Поневоле подумаешь: разве не проще продавать в Европе «<a href="https://www.zr.ru/cars/opel/cars/" target="_blank">Опель Вектра</a>» или СААБ <a href="https://www.zr.ru/cars/saab/-/saab-9-3/" target="_blank">9-3</a>. Ведь они построены на той же платформе GM Epsilon, что и BLS, собираемый, кстати, на одном с СААБом конвейере в шведском Тролльхеттане. <div class="image-micro-schema imp-image-64367 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pFiHovn-FKVdDUORUkGWHA" alt="Европейский средний" title="Европейский средний" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64367 form-field-rich-img" /></div> Зато «Кадиллак» звучит солиднее, тут слышится американский шик и размах. Стоит вспомнить историю: у заокеанского бренда – самые что ни на есть европейские корни. Ведь назвали автомобиль в честь отца-основателя Детройта, француза Антуана де ля Мот Кадийяка (Antoine de la Mothe Cadillac). Так что небольшой «Кадиллак» в Европе может вполне прийтись ко двору. И в среднем классе должен быть свой американский люкс! ЕВРОПЕ БЛИЖЕ ДИЗЕЛЬ Как известно, половину автопарка Западной Европы составляют легковые машины с дизельными двигателями. Без такого мотора американцам с их любовью к бензину в Старом Свете делать нечего. Поэтому на BLS дизель появился, пока единственный во всем модельном ряду «Кадиллака». Нетрудно догадаться, что под капотом у самого младшего из «кэдди» – саабовский турбонаддувный дизель мощностью 150 л.с. Впрочем, только ли саабовский? <div class="image-micro-schema imp-image-64360 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ne1T8hswxFgLeJ5PmIjPqA" alt="Европейский средний" title="Европейский средний" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64360 form-field-rich-img" /></div> Точно такой мотор, разработанный «Джи-Эм» совместно с ФИАТом, устанавливается на многих моделях «<a href="https://www.zr.ru/cars/opel/" target="_blank">Опель</a>» – от «Астры» до «Зафиры» и «Сигнума», где отлично себя зарекомендовал. Им же комплектуются и фиатовские машины. Именно дизель в сочетании с механической коробкой оказался у доставшегося мне «Кадиллака-BLS». <div class="image-micro-schema imp-image-64369 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KcaBrU7vfgNScccUrMMbBA" alt="Европейский средний" title="Европейский средний" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64369 form-field-rich-img" /></div> Устраиваюсь поудобнее в водительском кресле: электрические регулировки подушки и спинки сиденья облегчают задачу. Но вот на кнопке поясничного упора явно сэкономили. Для машины, позиционируемой в сегменте премиум, это явный недостаток. <div class="image-micro-schema imp-image-64366 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Wk2Yh_hN30iaDsJss_xc-A" alt="Европейский средний" title="Европейский средний" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64366 form-field-rich-img" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-64364 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HOw-oWhmtWV_o45xTgXfXg" alt="Европейский средний" title="Европейский средний" itemprop="contentUrl" width="211" height="600" class="story-photo imp-image-64364 form-field-rich-img" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-64361 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TH7MFeRh_TLmcBr4CGN0kw" alt="Европейский средний" title="Европейский средний" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-64361 form-field-rich-img" /></div> По контрасту с внешностью в интерьере доминируют округлые, плавные линии. Из общего стиля немного выпадает стальной прямоугольник стрелочных часов в самом центре передней панели. Обтянутый кожей трехспицевый руль с вынесенными на него кнопками управления напоминает саабовский. Но большая эмблема в центре не оставляет сомнений в том, что находишься в дорогом американском автомобиле. Дизель работает довольно тихо, однако с его запуском ощущение вальяжности проходит. ДОРОГИ НАД ПОБЕРЕЖЬЕМ На горных серпантинах французской Ривьеры не расслабишься: повороты крутые, а полотно дороги узкое. На иных виражах приходится давать предупредительный сигнал, чтобы благополучно разъехаться со встречным. Такие закрытые повороты психологически выматывают даже больше, чем интенсивная работа рулем и манипуляции рычагом переключения передач. !POIC4!Настройки подвески и рулевого управления BLS заслуживают похвалы. Автомобиль проходит повороты без излишних кренов, подчиняясь движению руки водителя. Мне понравилось поведение маленького «Кадиллака» и на горной дороге, и в городском потоке, и на автостраде. Возможно, сыграл свою роль его размер – тот самый, за рамками которого у состоятельных людей возникает желание нанять водителя. Это учли организаторы теста, предложив довольно сложные, извилистые трассы, чтобы показать – этот «Кадиллак» прекрасно себя чувствует и вдали от прямых, как струна, американских хайвэев. <div class="image-micro-schema imp-image-64368 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vG7BJdbScoNIy3wc4Ehb3w" alt="Европейский средний" title="Европейский средний" itemprop="contentUrl" width="640" height="420" class="story-photo imp-image-64368 form-field-rich-img" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-64362 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/F304pv-ASVqNl6aAKklMKg" alt="Европейский средний" title="Европейский средний" itemprop="contentUrl" width="602" height="480" class="story-photo imp-image-64362 form-field-rich-img" /></div> Передо мной ехали коллеги из Ливана на самом мощном из «кадиллаков-BLS» с шестицилиндровым мотором 255 л.с. и коробкой-«автоматом». Мой «дизелек» уверенно держался за ними. Обороты двигателя были постоянно около 3–4 тысяч оборотов, но шум в салон едва проникал. Не отставал и на трассе – причем, несмотря на граненые формы кузова, «малыш» не докучал аэродинамическими шумами. Во всяком случае, при разрешенных на французских автострадах 130 км/ч. А ЧТО В РОССИИ? Конечно, в России традиционно сильны позиции бензиновых двигателей. Они и тише, и проблем с ними зимой меньше. Из-за недоверия к местной солярке рассчитывать на появление дизельных BLS, расходующих 6 литров на сотню, пока не стоит. Бензиновые «бэ-эл-эски» следует ожидать в конце лета. Цена на них пока не определена, но будет она никак не меньше 30 тыс. евро. Почему евро? Ну так «Кадиллак»-то европейский. С ПОЯВЛЕНИЕМ МОДЕЛИ BLS «КАДИЛЛАК» ЗАЯВЛЯЕТ О ЖЕЛАНИИ ИГРАТЬ В СРЕДНЕМ КЛАССЕ – И НЕ ТОЛЬКО В АМЕРИКЕ.РОБЕРТ ЛУТЦ, вице-президент «Дженерал моторс» <div class="image-micro-schema imp-image-64363 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kGqIbtmtUgw7nqNBwt-bgg" alt="Европейский средний" title="Европейский средний" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-64363 form-field-rich-img" /></div> Что касается стиля, BLS – типичный американский «<a href="https://www.zr.ru/cars/cadillac/" target="_blank">Кадиллак</a>». Но с точки зрения техники – тормозов, шасси, рулевого управления – это полностью европейский автомобиль. Американская команда разработчиков трудилась в тесном контакте со специалистами из Европы. Доводкой шасси, тормозов, рулевого управления, а также силового агрегата занимались в европейских центрах. Над созданием BLS усердно работали лучшие инженеры. Надеюсь, он понравится покупателям во всем мире. И еще одна деталь: в настоящий момент это самый маленький «Кадиллак». Но мы обдумываем проект еще меньшей машины. Рынками для нее также станут Западная Европа, Россия и Украина. У BLS хорошие шансы на успех в России. Это первый «Кадиллак», который с самого начала проектировался как международный автомобиль. Все предыдущие «кадиллаки» были в основном американскими и впоследствии адаптировались для других стран. А этот создавала интернациональная команда, ориентируясь на Европу. Я лично очень доволен результатом.

Соловьев Владимир

ЛЮКС ДЛЯ СРЕДНЕГО КЛАССА
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8RwKrUz4CN8jsn7y0QSW5w" width="640" height="455" layout="responsive" /></figure>
 В лучах солнца, которое на Лазурном берегу, похоже, никогда не прячется в тучах, угловатый силуэт младшего из «кадиллаков» играет резкими линиями кузова. Сравнивая его с большими и именитыми собратьями, так и хочется назвать 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/cadillac/-/cadillac-bls/">BLS</a> угловатым подростком. Но, учитывая высокое происхождение, оснащение мощными моторами – от 150 до 255 л.с., язык не поворачивается. Да и размерами меньшой совсем не так мал: при длине 4680 мм и ширине 1750 новый пятиместный «
 <a href="https://www.zr.ru/cars/cadillac/">Кадиллак</a>» весит полторы тонны.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ne1T8hswxFgLeJ5PmIjPqA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure>
 Автомобиль явно выделяется в потоке французских машин. Во-первых, это седан, а здесь явно преобладают хэтчбеки, а во-вторых, глазу привычнее более округлые формы. Конечно, о вкусах не спорят – но все-таки какое впечатление 
 BLS оставит в сердцах европейцев? Например, французский водитель, отвозивший меня на таком же «Кадиллаке» в аэропорт, заметил, что в этих краях американские машины вообще большая редкость. Так что джиэмовским маркетологам предстоит серьезная работа. Поневоле подумаешь: разве не проще продавать в Европе « 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/opel/cars/">Опель Вектра</a>» или СААБ 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/saab/-/saab-9-3/">9-3</a>. Ведь они построены на той же платформе GM Epsilon, что и 
 BLS, собираемый, кстати, на одном с СААБом конвейере в шведском Тролльхеттане.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pFiHovn-FKVdDUORUkGWHA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure>
 Зато «
 Кадиллак» звучит солиднее, тут слышится американский шик и размах. Стоит вспомнить историю: у заокеанского бренда – самые что ни на есть европейские корни. Ведь назвали автомобиль в честь отца-основателя Детройта, француза Антуана де ля Мот Кадийяка (Antoine de la Mothe Cadillac). Так что небольшой «
 Кадиллак» в Европе может вполне прийтись ко двору. И в среднем классе должен быть свой американский люкс!
 
 
 ЕВРОПЕ БЛИЖЕ ДИЗЕЛЬ
 Как известно, половину автопарка Западной Европы составляют легковые машины с дизельными двигателями. Без такого мотора американцам с их любовью к бензину в Старом Свете делать нечего. Поэтому на 
 BLS дизель появился, пока единственный во всем модельном ряду «Кадиллака». Нетрудно догадаться, что под капотом у самого младшего из «кэдди» – саабовский турбонаддувный дизель мощностью 150 л.с. Впрочем, только ли саабовский? 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ne1T8hswxFgLeJ5PmIjPqA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure>
 Точно такой мотор, разработанный «Джи-Эм» совместно с ФИАТом, устанавливается на многих моделях «
 <a href="https://www.zr.ru/cars/opel/">Опель</a>» – от «Астры» до «Зафиры» и «Сигнума», где отлично себя зарекомендовал. Им же комплектуются и фиатовские машины. Именно дизель в сочетании с механической коробкой оказался у доставшегося мне «Кадиллака-BLS».
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KcaBrU7vfgNScccUrMMbBA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure>
 Устраиваюсь поудобнее в водительском кресле: электрические регулировки подушки и спинки сиденья облегчают задачу. Но вот на кнопке поясничного упора явно сэкономили. Для машины, позиционируемой в сегменте премиум, это явный недостаток.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Wk2Yh_hN30iaDsJss_xc-A" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HOw-oWhmtWV_o45xTgXfXg" width="211" height="600" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TH7MFeRh_TLmcBr4CGN0kw" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure>
 По контрасту с внешностью в интерьере доминируют округлые, плавные линии. Из общего стиля немного выпадает стальной прямоугольник стрелочных часов в самом центре передней панели. Обтянутый кожей трехспицевый руль с вынесенными на него кнопками управления напоминает саабовский. Но большая эмблема в центре не оставляет сомнений в том, что находишься в дорогом американском автомобиле.
 
 Дизель работает довольно тихо, однако с его запуском ощущение вальяжности проходит.
 
 ДОРОГИ НАД ПОБЕРЕЖЬЕМ
 На горных серпантинах французской Ривьеры не расслабишься: повороты крутые, а полотно дороги узкое. На иных виражах приходится давать предупредительный сигнал, чтобы благополучно разъехаться со встречным. Такие закрытые повороты психологически выматывают даже больше, чем интенсивная работа рулем и манипуляции рычагом переключения передач.
 !POIC4!Настройки подвески и рулевого управления 
 BLS заслуживают похвалы. Автомобиль проходит повороты без излишних кренов, подчиняясь движению руки водителя. Мне понравилось поведение маленького «Кадиллака» и на горной дороге, и в городском потоке, и на автостраде. Возможно, сыграл свою роль его размер – тот самый, за рамками которого у состоятельных людей возникает желание нанять водителя. Это учли организаторы теста, предложив довольно сложные, извилистые трассы, чтобы показать – этот «
 Кадиллак» прекрасно себя чувствует и вдали от прямых, как струна, американских хайвэев.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vG7BJdbScoNIy3wc4Ehb3w" width="640" height="420" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/F304pv-ASVqNl6aAKklMKg" width="602" height="480" layout="responsive" /></figure>
 Передо мной ехали коллеги из Ливана на самом мощном из «кадиллаков-BLS» с шестицилиндровым мотором 255 л.с. и коробкой-«автоматом». Мой «дизелек» уверенно держался за ними. Обороты двигателя были постоянно около 3–4 тысяч оборотов, но шум в салон едва проникал. Не отставал и на трассе – причем, несмотря на граненые формы кузова, «малыш» не докучал аэродинамическими шумами. Во всяком случае, при разрешенных на французских автострадах 130 км/ч.
 
 
 
 А ЧТО В РОССИИ?
 Конечно, в России традиционно сильны позиции бензиновых двигателей. Они и тише, и проблем с ними зимой меньше. Из-за недоверия к местной солярке рассчитывать на появление дизельных 
 BLS, расходующих 6 литров на сотню, пока не стоит. Бензиновые «бэ-эл-эски» следует ожидать в конце лета. Цена на них пока не определена, но будет она никак не меньше 30 тыс. евро. Почему евро? Ну так «
 Кадиллак»-то европейский. 
 
 
 С ПОЯВЛЕНИЕМ МОДЕЛИ BLS «КАДИЛЛАК» ЗАЯВЛЯЕТ О ЖЕЛАНИИ ИГРАТЬ В СРЕДНЕМ КЛАССЕ – И НЕ ТОЛЬКО В АМЕРИКЕ.РОБЕРТ ЛУТЦ, вице-президент «Дженерал моторс»
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kGqIbtmtUgw7nqNBwt-bgg" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure>
 Что касается стиля, 
 BLS – типичный американский «
 <a href="https://www.zr.ru/cars/cadillac/">Кадиллак</a>». Но с точки зрения техники – тормозов, шасси, рулевого управления – это полностью европейский автомобиль. Американская команда разработчиков трудилась в тесном контакте со специалистами из Европы. Доводкой шасси, тормозов, рулевого управления, а также силового агрегата занимались в европейских центрах.
 Над созданием 
 BLS усердно работали лучшие инженеры. Надеюсь, он понравится покупателям во всем мире. И еще одна деталь: в настоящий момент это самый маленький «
 Кадиллак». Но мы обдумываем проект еще меньшей машины. Рынками для нее также станут Западная 
 Европа, Россия и Украина. У 
 BLS хорошие шансы на успех в России. Это первый «
 Кадиллак», который с самого начала проектировался как международный автомобиль. Все предыдущие «кадиллаки» были в основном американскими и впоследствии адаптировались для других стран. А этот создавала интернациональная команда, ориентируясь на Европу. Я лично очень доволен результатом.

ЛЮКС ДЛЯ СРЕДНЕГО КЛАССА
 
 <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8RwKrUz4CN8jsn7y0QSW5w" width="640" height="455" />
 В лучах солнца, которое на Лазурном берегу, похоже, никогда не прячется в тучах, угловатый силуэт младшего из «кадиллаков» играет резкими линиями кузова. Сравнивая его с большими и именитыми собратьями, так и хочется назвать 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/cadillac/-/cadillac-bls/">BLS</a> угловатым подростком. Но, учитывая высокое происхождение, оснащение мощными моторами – от 150 до 255 л.с., язык не поворачивается. Да и размерами меньшой совсем не так мал: при длине 4680 мм и ширине 1750 новый пятиместный «
 <a href="https://www.zr.ru/cars/cadillac/">Кадиллак</a>» весит полторы тонны.
 
 <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ne1T8hswxFgLeJ5PmIjPqA" width="640" height="427" />
 Автомобиль явно выделяется в потоке французских машин. Во-первых, это седан, а здесь явно преобладают хэтчбеки, а во-вторых, глазу привычнее более округлые формы. Конечно, о вкусах не спорят – но все-таки какое впечатление 
 BLS оставит в сердцах европейцев? Например, французский водитель, отвозивший меня на таком же «Кадиллаке» в аэропорт, заметил, что в этих краях американские машины вообще большая редкость. Так что джиэмовским маркетологам предстоит серьезная работа. Поневоле подумаешь: разве не проще продавать в Европе « 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/opel/cars/">Опель Вектра</a>» или СААБ 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/saab/-/saab-9-3/">9-3</a>. Ведь они построены на той же платформе GM Epsilon, что и 
 BLS, собираемый, кстати, на одном с СААБом конвейере в шведском Тролльхеттане.
 
 
 <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pFiHovn-FKVdDUORUkGWHA" width="640" height="427" />
 Зато «
 Кадиллак» звучит солиднее, тут слышится американский шик и размах. Стоит вспомнить историю: у заокеанского бренда – самые что ни на есть европейские корни. Ведь назвали автомобиль в честь отца-основателя Детройта, француза Антуана де ля Мот Кадийяка (Antoine de la Mothe Cadillac). Так что небольшой «
 Кадиллак» в Европе может вполне прийтись ко двору. И в среднем классе должен быть свой американский люкс!
 
 
 ЕВРОПЕ БЛИЖЕ ДИЗЕЛЬ
 Как известно, половину автопарка Западной Европы составляют легковые машины с дизельными двигателями. Без такого мотора американцам с их любовью к бензину в Старом Свете делать нечего. Поэтому на 
 BLS дизель появился, пока единственный во всем модельном ряду «Кадиллака». Нетрудно догадаться, что под капотом у самого младшего из «кэдди» – саабовский турбонаддувный дизель мощностью 150 л.с. Впрочем, только ли саабовский? 
 <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ne1T8hswxFgLeJ5PmIjPqA" width="640" height="427" />
 Точно такой мотор, разработанный «Джи-Эм» совместно с ФИАТом, устанавливается на многих моделях «
 <a href="https://www.zr.ru/cars/opel/">Опель</a>» – от «Астры» до «Зафиры» и «Сигнума», где отлично себя зарекомендовал. Им же комплектуются и фиатовские машины. Именно дизель в сочетании с механической коробкой оказался у доставшегося мне «Кадиллака-BLS».
 
 
 <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KcaBrU7vfgNScccUrMMbBA" width="640" height="427" />
 Устраиваюсь поудобнее в водительском кресле: электрические регулировки подушки и спинки сиденья облегчают задачу. Но вот на кнопке поясничного упора явно сэкономили. Для машины, позиционируемой в сегменте премиум, это явный недостаток.
 
 
 
 
 <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Wk2Yh_hN30iaDsJss_xc-A" width="640" height="427" />
 
 <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HOw-oWhmtWV_o45xTgXfXg" width="211" height="600" />
 
 <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TH7MFeRh_TLmcBr4CGN0kw" width="640" height="426" />
 По контрасту с внешностью в интерьере доминируют округлые, плавные линии. Из общего стиля немного выпадает стальной прямоугольник стрелочных часов в самом центре передней панели. Обтянутый кожей трехспицевый руль с вынесенными на него кнопками управления напоминает саабовский. Но большая эмблема в центре не оставляет сомнений в том, что находишься в дорогом американском автомобиле.
 
 Дизель работает довольно тихо, однако с его запуском ощущение вальяжности проходит.
 
 ДОРОГИ НАД ПОБЕРЕЖЬЕМ
 На горных серпантинах французской Ривьеры не расслабишься: повороты крутые, а полотно дороги узкое. На иных виражах приходится давать предупредительный сигнал, чтобы благополучно разъехаться со встречным. Такие закрытые повороты психологически выматывают даже больше, чем интенсивная работа рулем и манипуляции рычагом переключения передач.
 !POIC4!Настройки подвески и рулевого управления 
 BLS заслуживают похвалы. Автомобиль проходит повороты без излишних кренов, подчиняясь движению руки водителя. Мне понравилось поведение маленького «Кадиллака» и на горной дороге, и в городском потоке, и на автостраде. Возможно, сыграл свою роль его размер – тот самый, за рамками которого у состоятельных людей возникает желание нанять водителя. Это учли организаторы теста, предложив довольно сложные, извилистые трассы, чтобы показать – этот «
 Кадиллак» прекрасно себя чувствует и вдали от прямых, как струна, американских хайвэев.
 
 <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vG7BJdbScoNIy3wc4Ehb3w" width="640" height="420" />
 
 <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/F304pv-ASVqNl6aAKklMKg" width="602" height="480" />
 Передо мной ехали коллеги из Ливана на самом мощном из «кадиллаков-BLS» с шестицилиндровым мотором 255 л.с. и коробкой-«автоматом». Мой «дизелек» уверенно держался за ними. Обороты двигателя были постоянно около 3–4 тысяч оборотов, но шум в салон едва проникал. Не отставал и на трассе – причем, несмотря на граненые формы кузова, «малыш» не докучал аэродинамическими шумами. Во всяком случае, при разрешенных на французских автострадах 130 км/ч.
 
 
 
 А ЧТО В РОССИИ?
 Конечно, в России традиционно сильны позиции бензиновых двигателей. Они и тише, и проблем с ними зимой меньше. Из-за недоверия к местной солярке рассчитывать на появление дизельных 
 BLS, расходующих 6 литров на сотню, пока не стоит. Бензиновые «бэ-эл-эски» следует ожидать в конце лета. Цена на них пока не определена, но будет она никак не меньше 30 тыс. евро. Почему евро? Ну так «
 Кадиллак»-то европейский. 
 
 
 С ПОЯВЛЕНИЕМ МОДЕЛИ BLS «КАДИЛЛАК» ЗАЯВЛЯЕТ О ЖЕЛАНИИ ИГРАТЬ В СРЕДНЕМ КЛАССЕ – И НЕ ТОЛЬКО В АМЕРИКЕ.РОБЕРТ ЛУТЦ, вице-президент «Дженерал моторс»
 
 <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kGqIbtmtUgw7nqNBwt-bgg" width="320" height="480" />
 Что касается стиля, 
 BLS – типичный американский «
 <a href="https://www.zr.ru/cars/cadillac/">Кадиллак</a>». Но с точки зрения техники – тормозов, шасси, рулевого управления – это полностью европейский автомобиль. Американская команда разработчиков трудилась в тесном контакте со специалистами из Европы. Доводкой шасси, тормозов, рулевого управления, а также силового агрегата занимались в европейских центрах.
 Над созданием 
 BLS усердно работали лучшие инженеры. Надеюсь, он понравится покупателям во всем мире. И еще одна деталь: в настоящий момент это самый маленький «
 Кадиллак». Но мы обдумываем проект еще меньшей машины. Рынками для нее также станут Западная 
 Европа, Россия и Украина. У 
 BLS хорошие шансы на успех в России. Это первый «
 Кадиллак», который с самого начала проектировался как международный автомобиль. Все предыдущие «кадиллаки» были в основном американскими и впоследствии адаптировались для других стран. А этот создавала интернациональная команда, ориентируясь на Европу. Я лично очень доволен результатом.

ЛЮКС ДЛЯ СРЕДНЕГО КЛАССА В лучах солнца, которое на Лазурном берегу, похоже, никогда не прячется в тучах, угловатый силуэт младшего из «кадиллаков» играет резкими линиями кузова. Сравнивая его с большими и именитыми собратьями, так и хочется назвать <a href="https://www.zr.ru/cars/cadillac/-/cadillac-bls/" target="_blank">BLS</a> угловатым подростком. Но, учитывая высокое происхождение, оснащение мощными моторами – от 150 до 255 л.с., язык не поворачивается. Да и размерами меньшой совсем не так мал: при длине 4680 мм и ширине 1750 новый пятиместный «<a href="https://www.zr.ru/cars/cadillac/" target="_blank">Кадиллак</a>» весит полторы тонны. Автомобиль явно выделяется в потоке французских машин. Во-первых, это седан, а здесь явно преобладают хэтчбеки, а во-вторых, глазу привычнее более округлые формы. Конечно, о вкусах не спорят – но все-таки какое впечатление BLS оставит в сердцах европейцев? Например, французский водитель, отвозивший меня на таком же «Кадиллаке» в аэропорт, заметил, что в этих краях американские машины вообще большая редкость. Так что джиэмовским маркетологам предстоит серьезная работа. Поневоле подумаешь: разве не проще продавать в Европе «<a href="https://www.zr.ru/cars/opel/cars/" target="_blank">Опель Вектра</a>» или СААБ <a href="https://www.zr.ru/cars/saab/-/saab-9-3/" target="_blank">9-3</a>. Ведь они построены на той же платформе GM Epsilon, что и BLS, собираемый, кстати, на одном с СААБом конвейере в шведском Тролльхеттане. Зато «Кадиллак» звучит солиднее, тут слышится американский шик и размах. Стоит вспомнить историю: у заокеанского бренда – самые что ни на есть европейские корни. Ведь назвали автомобиль в честь отца-основателя Детройта, француза Антуана де ля Мот Кадийяка (Antoine de la Mothe Cadillac). Так что небольшой «Кадиллак» в Европе может вполне прийтись ко двору. И в среднем классе должен быть свой американский люкс! ЕВРОПЕ БЛИЖЕ ДИЗЕЛЬ Как известно, половину автопарка Западной Европы составляют легковые машины с дизельными двигателями. Без такого мотора американцам с их любовью к бензину в Старом Свете делать нечего. Поэтому на BLS дизель появился, пока единственный во всем модельном ряду «Кадиллака». Нетрудно догадаться, что под капотом у самого младшего из «кэдди» – саабовский турбонаддувный дизель мощностью 150 л.с. Впрочем, только ли саабовский? Точно такой мотор, разработанный «Джи-Эм» совместно с ФИАТом, устанавливается на многих моделях «<a href="https://www.zr.ru/cars/opel/" target="_blank">Опель</a>» – от «Астры» до «Зафиры» и «Сигнума», где отлично себя зарекомендовал. Им же комплектуются и фиатовские машины. Именно дизель в сочетании с механической коробкой оказался у доставшегося мне «Кадиллака-BLS». Устраиваюсь поудобнее в водительском кресле: электрические регулировки подушки и спинки сиденья облегчают задачу. Но вот на кнопке поясничного упора явно сэкономили. Для машины, позиционируемой в сегменте премиум, это явный недостаток. По контрасту с внешностью в интерьере доминируют округлые, плавные линии. Из общего стиля немного выпадает стальной прямоугольник стрелочных часов в самом центре передней панели. Обтянутый кожей трехспицевый руль с вынесенными на него кнопками управления напоминает саабовский. Но большая эмблема в центре не оставляет сомнений в том, что находишься в дорогом американском автомобиле. Дизель работает довольно тихо, однако с его запуском ощущение вальяжности проходит. ДОРОГИ НАД ПОБЕРЕЖЬЕМ На горных серпантинах французской Ривьеры не расслабишься: повороты крутые, а полотно дороги узкое. На иных виражах приходится давать предупредительный сигнал, чтобы благополучно разъехаться со встречным. Такие закрытые повороты психологически выматывают даже больше, чем интенсивная работа рулем и манипуляции рычагом переключения передач. !POIC4!Настройки подвески и рулевого управления BLS заслуживают похвалы. Автомобиль проходит повороты без излишних кренов, подчиняясь движению руки водителя. Мне понравилось поведение маленького «Кадиллака» и на горной дороге, и в городском потоке, и на автостраде. Возможно, сыграл свою роль его размер – тот самый, за рамками которого у состоятельных людей возникает желание нанять водителя. Это учли организаторы теста, предложив довольно сложные, извилистые трассы, чтобы показать – этот «Кадиллак» прекрасно себя чувствует и вдали от прямых, как струна, американских хайвэев. Передо мной ехали коллеги из Ливана на самом мощном из «кадиллаков-BLS» с шестицилиндровым мотором 255 л.с. и коробкой-«автоматом». Мой «дизелек» уверенно держался за ними. Обороты двигателя были постоянно около 3–4 тысяч оборотов, но шум в салон едва проникал. Не отставал и на трассе – причем, несмотря на граненые формы кузова, «малыш» не докучал аэродинамическими шумами. Во всяком случае, при разрешенных на французских автострадах 130 км/ч. А ЧТО В РОССИИ? Конечно, в России традиционно сильны позиции бензиновых двигателей. Они и тише, и проблем с ними зимой меньше. Из-за недоверия к местной солярке рассчитывать на появление дизельных BLS, расходующих 6 литров на сотню, пока не стоит. Бензиновые «бэ-эл-эски» следует ожидать в конце лета. Цена на них пока не определена, но будет она никак не меньше 30 тыс. евро. Почему евро? Ну так «Кадиллак»-то европейский. С ПОЯВЛЕНИЕМ МОДЕЛИ BLS «КАДИЛЛАК» ЗАЯВЛЯЕТ О ЖЕЛАНИИ ИГРАТЬ В СРЕДНЕМ КЛАССЕ – И НЕ ТОЛЬКО В АМЕРИКЕ.РОБЕРТ ЛУТЦ, вице-президент «Дженерал моторс» Что касается стиля, BLS – типичный американский «<a href="https://www.zr.ru/cars/cadillac/" target="_blank">Кадиллак</a>». Но с точки зрения техники – тормозов, шасси, рулевого управления – это полностью европейский автомобиль. Американская команда разработчиков трудилась в тесном контакте со специалистами из Европы. Доводкой шасси, тормозов, рулевого управления, а также силового агрегата занимались в европейских центрах. Над созданием BLS усердно работали лучшие инженеры. Надеюсь, он понравится покупателям во всем мире. И еще одна деталь: в настоящий момент это самый маленький «Кадиллак». Но мы обдумываем проект еще меньшей машины. Рынками для нее также станут Западная Европа, Россия и Украина. У BLS хорошие шансы на успех в России. Это первый «Кадиллак», который с самого начала проектировался как международный автомобиль. Все предыдущие «кадиллаки» были в основном американскими и впоследствии адаптировались для других стран. А этот создавала интернациональная команда, ориентируясь на Европу. Я лично очень доволен результатом.

Европейский средний

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Автомобили / Модель / Статьи

Выиграй Ладу

Разборка недели

Журнал на дом

Утильсбор

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Штрафы

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Лежнин Роман

Livan

Автомобили Livan: модели, новости, обзор машин ливан – все модели, новинки, линейка Livan – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Livan: читайте свежие новости про автомобили марки ливан – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Livan: читайте профессиональные статьи про автомобили марки ливан – сайт За Рулем www.zr.ru

X6PRO

Автомобиль S6PRO: новости, обзоры, машина х6про - комплектации, характеристики, разные поколения S6PRO – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S6PRO: читайте уникальные новости про автомобили модели х6про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S6PRO: читайте тематические статьи про автомобили модели х6про – сайт За Рулем www.zr.ru

S6PRO

Автомобиль S6PRO: обзоры, новости, машина с6про - разные поколения, характеристики, комплектации S6PRO – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S6PRO: читайте интересные новости об авто модели с6про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S6PRO: читайте свежие статьи про авто модели с6про – сайт За Рулем www.zr.ru

X3PRO

Автомобиль X3PRO: обзоры, новости, машина х3про - характеристики, разные поколения, комплектации X3PRO – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X3PRO: читайте профессиональные новости про авто модели х3про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X3PRO: читайте тематические статьи об авто модели х3про – сайт За Рулем www.zr.ru

«За рулем»

https://rg.ru/2025/12/24/marka-livan-rasskazala-o-planah-v-rossii-brend-zadumalsia-o-lokalizacii-avto.html

Современные автомобили с искусственным интеллектом и системами активной безопасности хорошо справляются в теплое время года. Однако зимой у них возникают проблемы. [readmore ids="976048" align="right"]Автоэксперт Егор Васильев отметил, что это связано с двумя основными факторами. Во-первых, низкий коэффициент сцепления шин с дорогой ухудшает контроль автомобиля. Во-вторых, снег на датчиках, камерах и лидарах мешает распознаванию объектов вокруг машины.Умные системы сами выбирают передачу, уровень газа и распределение крутящего момента на колеса, чтобы обеспечить стабильность управления. Но при почти нулевом сцеплении эффективность таких алгоритмов значительно снижается. Поэтому зимой «умные» авто могут работать менее надежно и создавать проблемы водителям. [table id="2286"]<h3>Комментарий эксперта</h3><a href="https://fedpress.ru/person/3318345" target="_blank">Егор Васильев</a>, автоэксперт: – Часто это приводит к тому, что автомобиль может оказаться практически неуправляемым в совершенно безобидных ситуациях Например, при попытке выехать с заснеженной парковки.Современные системы активной безопасности, созданные для помощи водителям, иногда становятся причиной проблем. Особенно это заметно при скольжении автомобиля на высокой скорости. В таких ситуациях водитель должен иметь возможность управлять педалью газа, но умная электроника часто этого не позволяет. Это может привести к аварийным ситуациям.[readmore ids="942143" align="right"]В итоге возникает парадокс: ассистенты безопасности, которые должны помочь неопытным водителям, часто оказываются малоэффективными. Неопытность человека и искусственный интеллект вступают в конфликт. При этом, по словам автоэксперта Васильева, с опытными водителями такие системы работают хорошо.Также стоит помнить, что в сложных погодных условиях датчики умных ассистентов могут покрываться льдом и переставать работать. Это снижает эффективность систем или даже вызывает переход автомобиля в аварийный режим с ограничением мощности и скорости.В таких условиях, особенно зимой, управлять простой машиной иногда безопаснее и легче, заключил эксперт.[table id="2252"]Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976010-kak-zashchititsya-ot-skhemy-dolin/" target="_blank">сообщал</a>, как защититься от «схемы Долиной» при покупке машины.[table id="2005"]

Современные автомобили с искусственным интеллектом и системами активной безопасности хорошо справляются в теплое время года. Однако зимой у них возникают проблемы. Автоэксперт Егор Васильев отметил, что это связано с двумя основными факторами. Во-первых, низкий коэффициент сцепления шин с дорогой ухудшает контроль автомобиля. Во-вторых, снег на датчиках, камерах и лидарах мешает распознаванию объектов вокруг машины.Умные системы сами выбирают передачу, уровень газа и распределение крутящего момента на колеса, чтобы обеспечить стабильность управления. Но при почти нулевом сцеплении эффективность таких алгоритмов значительно снижается. Поэтому зимой «умные» авто могут работать менее надежно и создавать проблемы водителям. <h3>Комментарий эксперта</h3><a href="https://fedpress.ru/person/3318345">Егор Васильев</a>, автоэксперт: – Часто это приводит к тому, что автомобиль может оказаться практически неуправляемым в совершенно безобидных ситуациях Например, при попытке выехать с заснеженной парковки.Современные системы активной безопасности, созданные для помощи водителям, иногда становятся причиной проблем. Особенно это заметно при скольжении автомобиля на высокой скорости. В таких ситуациях водитель должен иметь возможность управлять педалью газа, но умная электроника часто этого не позволяет. Это может привести к аварийным ситуациям.В итоге возникает парадокс: ассистенты безопасности, которые должны помочь неопытным водителям, часто оказываются малоэффективными. Неопытность человека и искусственный интеллект вступают в конфликт. При этом, по словам автоэксперта Васильева, с опытными водителями такие системы работают хорошо.Также стоит помнить, что в сложных погодных условиях датчики умных ассистентов могут покрываться льдом и переставать работать. Это снижает эффективность систем или даже вызывает переход автомобиля в аварийный режим с ограничением мощности и скорости.В таких условиях, особенно зимой, управлять простой машиной иногда безопаснее и легче, заключил эксперт.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976010-kak-zashchititsya-ot-skhemy-dolin/">сообщал</a>, как защититься от «схемы Долиной» при покупке машины.

Современные автомобили с искусственным интеллектом и системами активной безопасности хорошо справляются в теплое время года. Однако зимой у них возникают проблемы. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Два ДТП подряд: почему страховая может заплатить вам гораздо меньше" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/976048-dva-dtp-podryad/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/X2_CL45heGmpmaqi9zz6Bw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Автоэксперт Егор Васильев отметил, что это связано с двумя основными факторами. Во-первых, низкий коэффициент сцепления шин с дорогой ухудшает контроль автомобиля. Во-вторых, снег на датчиках, камерах и лидарах мешает распознаванию объектов вокруг машины.Умные системы сами выбирают передачу, уровень газа и распределение крутящего момента на колеса, чтобы обеспечить стабильность управления. Но при почти нулевом сцеплении эффективность таких алгоритмов значительно снижается. Поэтому зимой «умные» авто могут работать менее надежно и создавать проблемы водителям. <h3>Комментарий эксперта</h3><a href="https://fedpress.ru/person/3318345">Егор Васильев</a>, автоэксперт: – Часто это приводит к тому, что автомобиль может оказаться практически неуправляемым в совершенно безобидных ситуациях Например, при попытке выехать с заснеженной парковки.Современные системы активной безопасности, созданные для помощи водителям, иногда становятся причиной проблем. Особенно это заметно при скольжении автомобиля на высокой скорости. В таких ситуациях водитель должен иметь возможность управлять педалью газа, но умная электроника часто этого не позволяет. Это может привести к аварийным ситуациям.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В итоге возникает парадокс: ассистенты безопасности, которые должны помочь неопытным водителям, часто оказываются малоэффективными. Неопытность человека и искусственный интеллект вступают в конфликт. При этом, по словам автоэксперта Васильева, с опытными водителями такие системы работают хорошо.Также стоит помнить, что в сложных погодных условиях датчики умных ассистентов могут покрываться льдом и переставать работать. Это снижает эффективность систем или даже вызывает переход автомобиля в аварийный режим с ограничением мощности и скорости.В таких условиях, особенно зимой, управлять простой машиной иногда безопаснее и легче, заключил эксперт.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976010-kak-zashchititsya-ot-skhemy-dolin/">сообщал</a>, как защититься от «схемы Долиной» при покупке машины.

Современные автомобили с искусственным интеллектом и системами активной безопасности хорошо справляются в теплое время года. Однако зимой у них возникают проблемы. Автоэксперт Егор Васильев отметил, что это связано с двумя основными факторами. Во-первых, низкий коэффициент сцепления шин с дорогой ухудшает контроль автомобиля. Во-вторых, снег на датчиках, камерах и лидарах мешает распознаванию объектов вокруг машины.Умные системы сами выбирают передачу, уровень газа и распределение крутящего момента на колеса, чтобы обеспечить стабильность управления. Но при почти нулевом сцеплении эффективность таких алгоритмов значительно снижается. Поэтому зимой «умные» авто могут работать менее надежно и создавать проблемы водителям. <h3>Комментарий эксперта</h3><a href="https://fedpress.ru/person/3318345" target="_blank">Егор Васильев</a>, автоэксперт: – Часто это приводит к тому, что автомобиль может оказаться практически неуправляемым в совершенно безобидных ситуациях Например, при попытке выехать с заснеженной парковки.Современные системы активной безопасности, созданные для помощи водителям, иногда становятся причиной проблем. Особенно это заметно при скольжении автомобиля на высокой скорости. В таких ситуациях водитель должен иметь возможность управлять педалью газа, но умная электроника часто этого не позволяет. Это может привести к аварийным ситуациям.В итоге возникает парадокс: ассистенты безопасности, которые должны помочь неопытным водителям, часто оказываются малоэффективными. Неопытность человека и искусственный интеллект вступают в конфликт. При этом, по словам автоэксперта Васильева, с опытными водителями такие системы работают хорошо.Также стоит помнить, что в сложных погодных условиях датчики умных ассистентов могут покрываться льдом и переставать работать. Это снижает эффективность систем или даже вызывает переход автомобиля в аварийный режим с ограничением мощности и скорости.В таких условиях, особенно зимой, управлять простой машиной иногда безопаснее и легче, заключил эксперт.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976010-kak-zashchititsya-ot-skhemy-dolin/" target="_blank">сообщал</a>, как защититься от «схемы Долиной» при покупке машины.

Автомобилистов предупредили об опасности «умных» машин зимой

https://1prime.ru/20251219/avto-865672642.html

Cadillac>BLS