СНГ

Daewoo

Автомобили Daewoo: модели, новости, обзор машин Дэу — все модели, новинки, линейка Daewoo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Daewoo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Дэу — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Daewoo: читайте интересные статьи про автомобили марки Дэу – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Lanos

Автомобиль Daewoo Lanos: новости, обзор, машина Дэу Ланос — характеристики, комплектации, разные поколения Daewoo Lanos  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Daewoo Lanos: читайте свежие новости об авто модели Дэу Ланос — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Lanos: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Дэу Ланос – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ /АВТОПАРК ЗР "ДЭУ-ЛАНОС" МОДЕЛЬ / "ДЭУ-ЛАНОС" ИЗГОТОВИТЕЛЬ / "АВТОЗАЗ-ДЭУ" ГОД ВЫПУСКА / 1998 В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / С МАЯ 1999 ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / 50170 КМ ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ / ЗР, 2001, № 3 ТЕКСТ / ЛЕОНИД САПОЖНИКОВ С появлением "Ланоса" украинской сборки по незалежной поползли слухи: дескать, слаба у него для наших дорог ходовая и вообще... Потому, когда яма на бетонке между Брянском и Калугой заставила меня в прямом смысле достать головой потолок, я стал с мрачным предчувствием искать эстакаду. Но ходовая оказалась в порядке. Впрочем, и в последующие три года ей потребовались только регулировочные работы: дважды "развал-схождение" и один раз, при пробеге 46 000 км, устранение люфтов подшипников задних колес. Учитывая, что пробег в полсотни тысяч слишком скромен для выводов о надежности, мы обратились в киевский таксопарк "Касан-авто", закупивший три года назад 72 "ланоса". - Ходовая часть не досаждает поломками, - сказал директор, - несмотря на таксистскую специфику, когда не выбирают щадящую дорогу, а грузят машину под завязку. Необходимость в ремонтах возникает только сейчас, когда пробег переваливает за 300 тыс. км. Поменяли треть передних амортизаторов и 20 задних пружин. Мнение специалистов таксопарка о 1,5-литровом двигателе "Ланоса", ведущем родословную еще от "Опеля-Кадет", тоже высокое. Ни один до сих пор не был в ремонте. Правда, у трети машин пора уже менять кольца. Оставляет желать лучшего экономичность: 9,5 л "девяносто пятого" на 100 км (примерно такой же аппетит в городском цикле и у нашего "Ланоса"). Поэтому таксопарк установил в автомобилях газобаллонное оборудование, снизив затраты на топливо в полтора раза. Вернемся к нашему "Ланосу". Сканер, подключенный к диагностической колодке, показал, что все поддающиеся электронному контролю параметры двигателя в пределах нормы. Средняя компрессия в цилиндрах - 12 атм, отклонения от нее не превышают 0,1 атм. Подвеску и тормоза проверили в Центре безопасности автомобилей корпорации "Укравто" на диагностической линии "Бош". По действующим на Украине стандартам коэффициент сцепления должен быть не менее 25%, а разность между "левым" и "правым" коэффициентами - не более 15%. Таким образом, эту проверку "Ланос" прошел успешно. Обработав эти данные, компьютер выдал показатели общей тормозной эффективности: для рабочего тормоза - 57% (украинский ГОСТ требует не менее 59%), для стояночного - 18% (надо не менее 16%). Первый результат напомнил, что пора прокачать тормоза. (Стоило посадить в салон троих пассажиров, как те же показатели увеличились соответственно на 8 и 3%). Ремонтировать машину за 50000 км пришлось лишь однажды: заменили термостат, в котором заедала пружина клапана. Случилась, правда, еще одна неисправность: электростеклоподъемник отказался поднимать стекло водительской двери. На фирменной СТО признались, что это характерно для хэтчбеков - электромоторчик тот же, что у седана, а стекло значительно шире и, значит, тяжелее. Обработали направляющие стекла силиконовым спреем, что сразу решило проблему. Называть это ремонтом или нет - дело вкуса. ПРОВЕРКА ЭФФЕКТИВНОСТИ АМОРТИЗАТОРОВ Коэффициент сцепления колес с дорогой, % Передние Задние Левое Правое Разность Левое Правое Разность 62 61 1 35 33 2 ПРОВЕРКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ТОРМОЗОВ Максимальное тормозное усилие, Н Передние колеса Задние колеса Левое Правое Левое Правое Рабочий тормоз 2160 2100 1179 948 Стояночный тормоз - - 1070 930 <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5858-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5858-deu-lanos/">"дэу-ланос"</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/38p8TvEWB3CfxVbKgIjqcg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:337}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Бортовой журнал "ДЭУ-ЛАНОС". Пробег 50 000 километров, заменили термостат и отремонтировали электростеклоподъемник. </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/38p8TvEWB3CfxVbKgIjqcg" alt="" itemprop="contentUrl" />"дэу-ланос"</div></div>

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ /АВТОПАРК ЗР "ДЭУ-ЛАНОС" МОДЕЛЬ / "ДЭУ-ЛАНОС" ИЗГОТОВИТЕЛЬ / "АВТОЗАЗ-ДЭУ" ГОД ВЫПУСКА / 1998 В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / С МАЯ 1999 ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / 50170 КМ ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ / ЗР, 2001, № 3 ТЕКСТ / ЛЕОНИД САПОЖНИКОВ С появлением "Ланоса" украинской сборки по незалежной поползли слухи: дескать, слаба у него для наших дорог ходовая и вообще... Потому, когда яма на бетонке между Брянском и Калугой заставила меня в прямом смысле достать головой потолок, я стал с мрачным предчувствием искать эстакаду. Но ходовая оказалась в порядке. Впрочем, и в последующие три года ей потребовались только регулировочные работы: дважды "развал-схождение" и один раз, при пробеге 46 000 км, устранение люфтов подшипников задних колес. Учитывая, что пробег в полсотни тысяч слишком скромен для выводов о надежности, мы обратились в киевский таксопарк "Касан-авто", закупивший три года назад 72 "ланоса". - Ходовая часть не досаждает поломками, - сказал директор, - несмотря на таксистскую специфику, когда не выбирают щадящую дорогу, а грузят машину под завязку. Необходимость в ремонтах возникает только сейчас, когда пробег переваливает за 300 тыс. км. Поменяли треть передних амортизаторов и 20 задних пружин. Мнение специалистов таксопарка о 1,5-литровом двигателе "Ланоса", ведущем родословную еще от "Опеля-Кадет", тоже высокое. Ни один до сих пор не был в ремонте. Правда, у трети машин пора уже менять кольца. Оставляет желать лучшего экономичность: 9,5 л "девяносто пятого" на 100 км (примерно такой же аппетит в городском цикле и у нашего "Ланоса"). Поэтому таксопарк установил в автомобилях газобаллонное оборудование, снизив затраты на топливо в полтора раза. Вернемся к нашему "Ланосу". Сканер, подключенный к диагностической колодке, показал, что все поддающиеся электронному контролю параметры двигателя в пределах нормы. Средняя компрессия в цилиндрах - 12 атм, отклонения от нее не превышают 0,1 атм. Подвеску и тормоза проверили в Центре безопасности автомобилей корпорации "Укравто" на диагностической линии "Бош". По действующим на Украине стандартам коэффициент сцепления должен быть не менее 25%, а разность между "левым" и "правым" коэффициентами - не более 15%. Таким образом, эту проверку "Ланос" прошел успешно. Обработав эти данные, компьютер выдал показатели общей тормозной эффективности: для рабочего тормоза - 57% (украинский ГОСТ требует не менее 59%), для стояночного - 18% (надо не менее 16%). Первый результат напомнил, что пора прокачать тормоза. (Стоило посадить в салон троих пассажиров, как те же показатели увеличились соответственно на 8 и 3%). Ремонтировать машину за 50000 км пришлось лишь однажды: заменили термостат, в котором заедала пружина клапана. Случилась, правда, еще одна неисправность: электростеклоподъемник отказался поднимать стекло водительской двери. На фирменной СТО признались, что это характерно для хэтчбеков - электромоторчик тот же, что у седана, а стекло значительно шире и, значит, тяжелее. Обработали направляющие стекла силиконовым спреем, что сразу решило проблему. Называть это ремонтом или нет - дело вкуса. ПРОВЕРКА ЭФФЕКТИВНОСТИ АМОРТИЗАТОРОВ Коэффициент сцепления колес с дорогой, % Передние Задние Левое Правое Разность Левое Правое Разность 62 61 1 35 33 2 ПРОВЕРКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ТОРМОЗОВ Максимальное тормозное усилие, Н Передние колеса Задние колеса Левое Правое Левое Правое Рабочий тормоз 2160 2100 1179 948 Стояночный тормоз - - 1070 930 <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5858-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5858-deu-lanos/">"дэу-ланос"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/38p8TvEWB3CfxVbKgIjqcg","alt":"","width":500,"height":337}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Бортовой журнал "ДЭУ-ЛАНОС". Пробег 50 000 километров, заменили термостат и отремонтировали электростеклоподъемник. </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/38p8TvEWB3CfxVbKgIjqcg" alt="" дэу-ланос"="" —="" фото="" 28489"="" itemprop="contentUrl" />"дэу-ланос"</div></div>

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /АВТОПАРК ЗР
 "ДЭУ-ЛАНОС"
 МОДЕЛЬ / "ДЭУ-ЛАНОС"
 ИЗГОТОВИТЕЛЬ / "АВТОЗАЗ-ДЭУ"
 ГОД ВЫПУСКА / 1998
 В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / С МАЯ 1999
 ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / 50170 КМ
 ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ / ЗР, 2001, № 3
 ТЕКСТ / ЛЕОНИД САПОЖНИКОВ
 С появлением "Ланоса" украинской сборки по незалежной поползли слухи: дескать, слаба у него для наших дорог ходовая и вообще... Потому, когда яма на бетонке между Брянском и Калугой заставила меня в прямом смысле достать головой потолок, я стал с мрачным предчувствием искать эстакаду. Но ходовая оказалась в порядке. Впрочем, и в последующие три года ей потребовались только регулировочные работы: дважды "развал-схождение" и один раз, при пробеге 46 000 км, устранение люфтов подшипников задних колес. 
 Учитывая, что пробег в полсотни тысяч слишком скромен для выводов о надежности, мы обратились в киевский таксопарк "Касан-авто", закупивший три года назад 72 "ланоса". 
 - Ходовая часть не досаждает поломками, - сказал директор, - несмотря на таксистскую специфику, когда не выбирают щадящую дорогу, а грузят машину под завязку. Необходимость в ремонтах возникает только сейчас, когда пробег переваливает за 300 тыс. км. Поменяли треть передних амортизаторов и 20 задних пружин.
 Мнение специалистов таксопарка о 1,5-литровом двигателе "Ланоса", ведущем родословную еще от "Опеля-Кадет", тоже высокое. Ни один до сих пор не был в ремонте. Правда, у трети машин пора уже менять кольца.
 Оставляет желать лучшего экономичность: 9,5 л "девяносто пятого" на 100 км (примерно такой же аппетит в городском цикле и у нашего "Ланоса"). Поэтому таксопарк установил в автомобилях газобаллонное оборудование, снизив затраты на топливо в полтора раза. 
 Вернемся к нашему "Ланосу". Сканер, подключенный к диагностической колодке, показал, что все поддающиеся электронному контролю параметры двигателя в пределах нормы. Средняя компрессия в цилиндрах - 12 атм, отклонения от нее не превышают 0,1 атм.
 Подвеску и тормоза проверили в Центре безопасности автомобилей корпорации "Укравто" на диагностической линии "Бош".
 По действующим на Украине стандартам коэффициент сцепления должен быть не менее 25%, а разность между "левым" и "правым" коэффициентами - не более 15%. Таким образом, эту проверку "Ланос" прошел успешно. 
 Обработав эти данные, компьютер выдал показатели общей тормозной эффективности: для рабочего тормоза - 57% (украинский ГОСТ требует не менее 59%), для стояночного - 18% (надо не менее 16%). Первый результат напомнил, что пора прокачать тормоза. (Стоило посадить в салон троих пассажиров, как те же показатели увеличились соответственно на 8 и 3%).
 Ремонтировать машину за 50000 км пришлось лишь однажды: заменили термостат, в котором заедала пружина клапана. Случилась, правда, еще одна неисправность: электростеклоподъемник отказался поднимать стекло водительской двери. На фирменной СТО признались, что это характерно для хэтчбеков - электромоторчик тот же, что у седана, а стекло значительно шире и, значит, тяжелее. Обработали направляющие стекла силиконовым спреем, что сразу решило проблему. Называть это ремонтом или нет - дело вкуса. 
 ПРОВЕРКА ЭФФЕКТИВНОСТИ АМОРТИЗАТОРОВ
 Коэффициент сцепления колес с дорогой, %
 Передние Задние
 Левое Правое Разность Левое Правое Разность 
 62 61 1 35 33 2
 ПРОВЕРКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ТОРМОЗОВ 
 Максимальное тормозное усилие, Н
 Передние колеса Задние колеса 
 Левое Правое Левое Правое
 Рабочий тормоз
 2160 2100 1179 948 
 Стояночный тормоз
 - - 1070 930
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/38p8TvEWB3CfxVbKgIjqcg" /></div>

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ /АВТОПАРК ЗР "ДЭУ-ЛАНОС" МОДЕЛЬ / "ДЭУ-ЛАНОС" ИЗГОТОВИТЕЛЬ / "АВТОЗАЗ-ДЭУ" ГОД ВЫПУСКА / 1998 В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / С МАЯ 1999 ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / 50170 КМ ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ / ЗР, 2001, № 3 ТЕКСТ / ЛЕОНИД САПОЖНИКОВ С появлением "Ланоса" украинской сборки по незалежной поползли слухи: дескать, слаба у него для наших дорог ходовая и вообще... Потому, когда яма на бетонке между Брянском и Калугой заставила меня в прямом смысле достать головой потолок, я стал с мрачным предчувствием искать эстакаду. Но ходовая оказалась в порядке. Впрочем, и в последующие три года ей потребовались только регулировочные работы: дважды "развал-схождение" и один раз, при пробеге 46 000 км, устранение люфтов подшипников задних колес. Учитывая, что пробег в полсотни тысяч слишком скромен для выводов о надежности, мы обратились в киевский таксопарк "Касан-авто", закупивший три года назад 72 "ланоса". - Ходовая часть не досаждает поломками, - сказал директор, - несмотря на таксистскую специфику, когда не выбирают щадящую дорогу, а грузят машину под завязку. Необходимость в ремонтах возникает только сейчас, когда пробег переваливает за 300 тыс. км. Поменяли треть передних амортизаторов и 20 задних пружин. Мнение специалистов таксопарка о 1,5-литровом двигателе "Ланоса", ведущем родословную еще от "Опеля-Кадет", тоже высокое. Ни один до сих пор не был в ремонте. Правда, у трети машин пора уже менять кольца. Оставляет желать лучшего экономичность: 9,5 л "девяносто пятого" на 100 км (примерно такой же аппетит в городском цикле и у нашего "Ланоса"). Поэтому таксопарк установил в автомобилях газобаллонное оборудование, снизив затраты на топливо в полтора раза. Вернемся к нашему "Ланосу". Сканер, подключенный к диагностической колодке, показал, что все поддающиеся электронному контролю параметры двигателя в пределах нормы. Средняя компрессия в цилиндрах - 12 атм, отклонения от нее не превышают 0,1 атм. Подвеску и тормоза проверили в Центре безопасности автомобилей корпорации "Укравто" на диагностической линии "Бош". По действующим на Украине стандартам коэффициент сцепления должен быть не менее 25%, а разность между "левым" и "правым" коэффициентами - не более 15%. Таким образом, эту проверку "Ланос" прошел успешно. Обработав эти данные, компьютер выдал показатели общей тормозной эффективности: для рабочего тормоза - 57% (украинский ГОСТ требует не менее 59%), для стояночного - 18% (надо не менее 16%). Первый результат напомнил, что пора прокачать тормоза. (Стоило посадить в салон троих пассажиров, как те же показатели увеличились соответственно на 8 и 3%). Ремонтировать машину за 50000 км пришлось лишь однажды: заменили термостат, в котором заедала пружина клапана. Случилась, правда, еще одна неисправность: электростеклоподъемник отказался поднимать стекло водительской двери. На фирменной СТО признались, что это характерно для хэтчбеков - электромоторчик тот же, что у седана, а стекло значительно шире и, значит, тяжелее. Обработали направляющие стекла силиконовым спреем, что сразу решило проблему. Называть это ремонтом или нет - дело вкуса. ПРОВЕРКА ЭФФЕКТИВНОСТИ АМОРТИЗАТОРОВ Коэффициент сцепления колес с дорогой, % Передние Задние Левое Правое Разность Левое Правое Разность 62 61 1 35 33 2 ПРОВЕРКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ТОРМОЗОВ Максимальное тормозное усилие, Н Передние колеса Задние колеса Левое Правое Левое Правое Рабочий тормоз 2160 2100 1179 948 Стояночный тормоз - - 1070 930 <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5858-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5858-deu-lanos/">"дэу-ланос"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/38p8TvEWB3CfxVbKgIjqcg","alt":"","width":500,"height":337}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Бортовой журнал "ДЭУ-ЛАНОС". Пробег 50 000 километров, заменили термостат и отремонтировали электростеклоподъемник. </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/38p8TvEWB3CfxVbKgIjqcg" alt="" дэу-ланос"="" —="" фото="" 28489"="" itemprop="contentUrl" />"дэу-ланос"</div></div>

"дэу-ланос"

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Проишествия

Читайте новости про аварии

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ /АВТОПАРК ЗР ДОЛГОЖИТЕЛИ "ДЭУ-ЛАНОС" ТЕКСТ / ЛЕОНИД САПОЖНИКОВ Разменяв четвертый десяток тысяч, "Ланос" по-прежнему безотказен. Лишь однажды стартер не отозвался на поворот ключа. Причина оказалась привнесенной: запорожский дилер при установке иммобилайзера плохо зачистил "массу". "Ланос" дважды участвовал в ралли украинских журналистов, продемонстрировав, благодаря гидроусилителю руля, завидную маневренность. А вот динамика разгона поначалу не впечатляла. Напомним: во время "зарулевских" замеров на Дмитровском полигоне разгон 0-100 км/ч занимал 14,5 секунды. При этом двигатель работал на "92-м" бензине в соответствии с заводской настройкой (о ней, как ни странно, сопроводительная документация автомобиля умалчивает). После перенастройки на АИ-95 "Ланос" стал значительно резвей и, насколько позволяют судить замеры "на глаз", близок к заявленному параметру - 12,5 с. Сама перенастройка выполняется просто: в электронном блоке управления двигателем (в документации - Electronic control module) есть разъем, где надо добавить перемычку между двумя проводами - черным и коричнево-белым. Но чтобы добраться до этого разъема, нужно снять сиденье переднего пассажира и крышку размещенного под ним блока управления. А что стоило предусмотреть снаружи тумблер для перенастройки одним щелчком? В наших условиях при нестабильном качестве бензина на АЗС этот пустячок был бы очень кстати. "Экономического чуда" после перехода на "95-й" не получилось: по данным бортового журнала средний расход на 100 км по-прежнему составляет 7,2 л (при 25% пробега в ГЦ и плюсовой температуре). Претензий к 1,5-литровому двигателю нет никаких. Проверка компрессии после 30 000 км дала одинаковый результат во всех цилиндрах - 12,5 кгс/см2. Содержание СО в выхлопных газах - 0,4% на малых и 0,2% на повышенных оборотах холостого хода. "Родные" свечи зажигания Champion RN9YC могли бы после регулировки зазоров послужить и до 40 тыс. км. Но в преддверии зимы и внемля рекомендации завода менять их через 20 тысяч, поставили новые. В России "Ланос" известен как "Ассоль" от ростовского "Донинвеста" и запчастями, если не считать фильтров, не обеспечен (ЗР, 2000, № 8). На Украине этой проблемы нет. Но фирменный сервис "АвтоЗАЗ-Дэу" порой удивляет нерасторопностью: при ТО-1 не нашлось воздушного фильтра и "очистили" сжатым воздухом прежний, а при ТО-2 не смогли заменить топливный фильтр: только что кончились. Приятно вспомнить молодость, когда я приезжал сюда еще на "Запорожце"... Корейские шины "Кумхо" (ЗР, 2000, № 8) не очень хорошо держат мокрую, а тем более заснеженную дорогу. К тому же их износ за 30 000 километров достиг 70-80% (глубина отдельных дорожек уменьшилась с первоначальных 10 мм до 3-4 мм). Поэтому с наступлением зимы решил не рисковать и заменил их на белоцерковские всесезонные "Росава" модели БЦ-20. Возвращаясь под ливнем от шиномонтажников, сразу почувствовал разницу: поведение автомобиля на мокром асфальте стало вполне уверенным и предсказуемым. "Росава", правда, слегка "рычит", но это заметно только на участках с гладким покрытием, поэтому неактуально. Кстати, о дорогах: наш "Ланос" изведал их от автострад до бугристых проселков. Последние, вопреки опасениям, не создавали для него непосильных проблем даже после дождя. Застрял я на нем всего один раз, зато так основательно, что приехавший на помощь тракторист только руками развел: передний бампер и буксировочные проушины зарылись в вязкое дно лужи. Хорошо хоть, что задняя проушина оказалась выше "ватерлинии". Впрочем, сам виноват - <a href="/auto/Doninvest/Assol/">Ассоль</a> и придорожная канава у Грина, помнится, не встречались друг с другом. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4573-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4573-deu-lanos/">"дэу-ланос"</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/NepZQs4ol7AEq4vaIJLGlA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:336}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Бортовой журнал эксплуатация Дэу-Ланос. Пробег 40 000 км, перечень неисправностей. </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NepZQs4ol7AEq4vaIJLGlA" alt="" itemprop="contentUrl" />"дэу-ланос"</div></div>

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ /АВТОПАРК ЗР ДОЛГОЖИТЕЛИ "ДЭУ-ЛАНОС" ТЕКСТ / ЛЕОНИД САПОЖНИКОВ Разменяв четвертый десяток тысяч, "Ланос" по-прежнему безотказен. Лишь однажды стартер не отозвался на поворот ключа. Причина оказалась привнесенной: запорожский дилер при установке иммобилайзера плохо зачистил "массу". "Ланос" дважды участвовал в ралли украинских журналистов, продемонстрировав, благодаря гидроусилителю руля, завидную маневренность. А вот динамика разгона поначалу не впечатляла. Напомним: во время "зарулевских" замеров на Дмитровском полигоне разгон 0-100 км/ч занимал 14,5 секунды. При этом двигатель работал на "92-м" бензине в соответствии с заводской настройкой (о ней, как ни странно, сопроводительная документация автомобиля умалчивает). После перенастройки на АИ-95 "Ланос" стал значительно резвей и, насколько позволяют судить замеры "на глаз", близок к заявленному параметру - 12,5 с. Сама перенастройка выполняется просто: в электронном блоке управления двигателем (в документации - Electronic control module) есть разъем, где надо добавить перемычку между двумя проводами - черным и коричнево-белым. Но чтобы добраться до этого разъема, нужно снять сиденье переднего пассажира и крышку размещенного под ним блока управления. А что стоило предусмотреть снаружи тумблер для перенастройки одним щелчком? В наших условиях при нестабильном качестве бензина на АЗС этот пустячок был бы очень кстати. "Экономического чуда" после перехода на "95-й" не получилось: по данным бортового журнала средний расход на 100 км по-прежнему составляет 7,2 л (при 25% пробега в ГЦ и плюсовой температуре). Претензий к 1,5-литровому двигателю нет никаких. Проверка компрессии после 30 000 км дала одинаковый результат во всех цилиндрах - 12,5 кгс/см2. Содержание СО в выхлопных газах - 0,4% на малых и 0,2% на повышенных оборотах холостого хода. "Родные" свечи зажигания Champion RN9YC могли бы после регулировки зазоров послужить и до 40 тыс. км. Но в преддверии зимы и внемля рекомендации завода менять их через 20 тысяч, поставили новые. В России "Ланос" известен как "Ассоль" от ростовского "Донинвеста" и запчастями, если не считать фильтров, не обеспечен (ЗР, 2000, № 8). На Украине этой проблемы нет. Но фирменный сервис "АвтоЗАЗ-Дэу" порой удивляет нерасторопностью: при ТО-1 не нашлось воздушного фильтра и "очистили" сжатым воздухом прежний, а при ТО-2 не смогли заменить топливный фильтр: только что кончились. Приятно вспомнить молодость, когда я приезжал сюда еще на "Запорожце"... Корейские шины "Кумхо" (ЗР, 2000, № 8) не очень хорошо держат мокрую, а тем более заснеженную дорогу. К тому же их износ за 30 000 километров достиг 70-80% (глубина отдельных дорожек уменьшилась с первоначальных 10 мм до 3-4 мм). Поэтому с наступлением зимы решил не рисковать и заменил их на белоцерковские всесезонные "Росава" модели БЦ-20. Возвращаясь под ливнем от шиномонтажников, сразу почувствовал разницу: поведение автомобиля на мокром асфальте стало вполне уверенным и предсказуемым. "Росава", правда, слегка "рычит", но это заметно только на участках с гладким покрытием, поэтому неактуально. Кстати, о дорогах: наш "Ланос" изведал их от автострад до бугристых проселков. Последние, вопреки опасениям, не создавали для него непосильных проблем даже после дождя. Застрял я на нем всего один раз, зато так основательно, что приехавший на помощь тракторист только руками развел: передний бампер и буксировочные проушины зарылись в вязкое дно лужи. Хорошо хоть, что задняя проушина оказалась выше "ватерлинии". Впрочем, сам виноват - <a href="/auto/Doninvest/Assol/">Ассоль</a> и придорожная канава у Грина, помнится, не встречались друг с другом. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4573-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4573-deu-lanos/">"дэу-ланос"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/NepZQs4ol7AEq4vaIJLGlA","alt":"","width":500,"height":336}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Бортовой журнал эксплуатация Дэу-Ланос. Пробег 40 000 км, перечень неисправностей. </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NepZQs4ol7AEq4vaIJLGlA" alt="" дэу-ланос"="" —="" фото="" 23292"="" itemprop="contentUrl" />"дэу-ланос"</div></div>

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /АВТОПАРК ЗР
 ДОЛГОЖИТЕЛИ
 "ДЭУ-ЛАНОС"
 ТЕКСТ / ЛЕОНИД САПОЖНИКОВ
 Разменяв четвертый десяток тысяч, "Ланос" по-прежнему безотказен. Лишь однажды стартер не отозвался на поворот ключа. Причина оказалась привнесенной: запорожский дилер при установке иммобилайзера плохо зачистил "массу".
 "Ланос" дважды участвовал в ралли украинских журналистов, продемонстрировав, благодаря гидроусилителю руля, завидную маневренность. А вот динамика разгона поначалу не впечатляла. Напомним: во время "зарулевских" замеров на Дмитровском полигоне разгон 0-100 км/ч занимал 14,5 секунды. При этом двигатель работал на "92-м" бензине в соответствии с заводской настройкой (о ней, как ни странно, сопроводительная документация автомобиля умалчивает). После перенастройки на АИ-95 "Ланос" стал значительно резвей и, насколько позволяют судить замеры "на глаз", близок к заявленному параметру - 12,5 с.
 Сама перенастройка выполняется просто: в электронном блоке управления двигателем (в документации - Electronic control module) есть разъем, где надо добавить перемычку между двумя проводами - черным и коричнево-белым. Но чтобы добраться до этого разъема, нужно снять сиденье переднего пассажира и крышку размещенного под ним блока управления. А что стоило предусмотреть снаружи тумблер для перенастройки одним щелчком? В наших условиях при нестабильном качестве бензина на АЗС этот пустячок был бы очень кстати.
 "Экономического чуда" после перехода на "95-й" не получилось: по данным бортового журнала средний расход на 100 км по-прежнему составляет 7,2 л (при 25% пробега в ГЦ и плюсовой температуре).
 Претензий к 1,5-литровому двигателю нет никаких. Проверка компрессии после 30 000 км дала одинаковый результат во всех цилиндрах - 12,5 кгс/см2. Содержание СО в выхлопных газах - 0,4% на малых и 0,2% на повышенных оборотах холостого хода.
 "Родные" свечи зажигания Champion RN9YC могли бы после регулировки зазоров послужить и до 40 тыс. км. Но в преддверии зимы и внемля рекомендации завода менять их через 20 тысяч, поставили новые.
 В России "Ланос" известен как "Ассоль" от ростовского "Донинвеста" и запчастями, если не считать фильтров, не обеспечен (ЗР, 2000, № 8). На Украине этой проблемы нет. Но фирменный сервис "АвтоЗАЗ-Дэу" порой удивляет нерасторопностью: при ТО-1 не нашлось воздушного фильтра и "очистили" сжатым воздухом прежний, а при ТО-2 не смогли заменить топливный фильтр: только что кончились. Приятно вспомнить молодость, когда я приезжал сюда еще на "Запорожце"...
 Корейские шины "Кумхо" (ЗР, 2000, № 8) не очень хорошо держат мокрую, а тем более заснеженную дорогу. К тому же их износ за 30 000 километров достиг 70-80% (глубина отдельных дорожек уменьшилась с первоначальных 10 мм до 3-4 мм). Поэтому с наступлением зимы решил не рисковать и заменил их на белоцерковские всесезонные "Росава" модели БЦ-20. Возвращаясь под ливнем от шиномонтажников, сразу почувствовал разницу: поведение автомобиля на мокром асфальте стало вполне уверенным и предсказуемым. "Росава", правда, слегка "рычит", но это заметно только на участках с гладким покрытием, поэтому неактуально.
 Кстати, о дорогах: наш "Ланос" изведал их от автострад до бугристых проселков. Последние, вопреки опасениям, не создавали для него непосильных проблем даже после дождя. Застрял я на нем всего один раз, зато так основательно, что приехавший на помощь тракторист только руками развел: передний бампер и буксировочные проушины зарылись в вязкое дно лужи. Хорошо хоть, что задняя проушина оказалась выше "ватерлинии". Впрочем, сам виноват - 
 <a href="https://www.zr.ru/auto/Doninvest/Assol/">Ассоль</a> и придорожная канава у Грина, помнится, не встречались друг с другом.
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NepZQs4ol7AEq4vaIJLGlA" /></div>

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ /АВТОПАРК ЗР ДОЛГОЖИТЕЛИ "ДЭУ-ЛАНОС" ТЕКСТ / ЛЕОНИД САПОЖНИКОВ Разменяв четвертый десяток тысяч, "Ланос" по-прежнему безотказен. Лишь однажды стартер не отозвался на поворот ключа. Причина оказалась привнесенной: запорожский дилер при установке иммобилайзера плохо зачистил "массу". "Ланос" дважды участвовал в ралли украинских журналистов, продемонстрировав, благодаря гидроусилителю руля, завидную маневренность. А вот динамика разгона поначалу не впечатляла. Напомним: во время "зарулевских" замеров на Дмитровском полигоне разгон 0-100 км/ч занимал 14,5 секунды. При этом двигатель работал на "92-м" бензине в соответствии с заводской настройкой (о ней, как ни странно, сопроводительная документация автомобиля умалчивает). После перенастройки на АИ-95 "Ланос" стал значительно резвей и, насколько позволяют судить замеры "на глаз", близок к заявленному параметру - 12,5 с. Сама перенастройка выполняется просто: в электронном блоке управления двигателем (в документации - Electronic control module) есть разъем, где надо добавить перемычку между двумя проводами - черным и коричнево-белым. Но чтобы добраться до этого разъема, нужно снять сиденье переднего пассажира и крышку размещенного под ним блока управления. А что стоило предусмотреть снаружи тумблер для перенастройки одним щелчком? В наших условиях при нестабильном качестве бензина на АЗС этот пустячок был бы очень кстати. "Экономического чуда" после перехода на "95-й" не получилось: по данным бортового журнала средний расход на 100 км по-прежнему составляет 7,2 л (при 25% пробега в ГЦ и плюсовой температуре). Претензий к 1,5-литровому двигателю нет никаких. Проверка компрессии после 30 000 км дала одинаковый результат во всех цилиндрах - 12,5 кгс/см2. Содержание СО в выхлопных газах - 0,4% на малых и 0,2% на повышенных оборотах холостого хода. "Родные" свечи зажигания Champion RN9YC могли бы после регулировки зазоров послужить и до 40 тыс. км. Но в преддверии зимы и внемля рекомендации завода менять их через 20 тысяч, поставили новые. В России "Ланос" известен как "Ассоль" от ростовского "Донинвеста" и запчастями, если не считать фильтров, не обеспечен (ЗР, 2000, № 8). На Украине этой проблемы нет. Но фирменный сервис "АвтоЗАЗ-Дэу" порой удивляет нерасторопностью: при ТО-1 не нашлось воздушного фильтра и "очистили" сжатым воздухом прежний, а при ТО-2 не смогли заменить топливный фильтр: только что кончились. Приятно вспомнить молодость, когда я приезжал сюда еще на "Запорожце"... Корейские шины "Кумхо" (ЗР, 2000, № 8) не очень хорошо держат мокрую, а тем более заснеженную дорогу. К тому же их износ за 30 000 километров достиг 70-80% (глубина отдельных дорожек уменьшилась с первоначальных 10 мм до 3-4 мм). Поэтому с наступлением зимы решил не рисковать и заменил их на белоцерковские всесезонные "Росава" модели БЦ-20. Возвращаясь под ливнем от шиномонтажников, сразу почувствовал разницу: поведение автомобиля на мокром асфальте стало вполне уверенным и предсказуемым. "Росава", правда, слегка "рычит", но это заметно только на участках с гладким покрытием, поэтому неактуально. Кстати, о дорогах: наш "Ланос" изведал их от автострад до бугристых проселков. Последние, вопреки опасениям, не создавали для него непосильных проблем даже после дождя. Застрял я на нем всего один раз, зато так основательно, что приехавший на помощь тракторист только руками развел: передний бампер и буксировочные проушины зарылись в вязкое дно лужи. Хорошо хоть, что задняя проушина оказалась выше "ватерлинии". Впрочем, сам виноват - <a href="https://www.zr.ru/auto/Doninvest/Assol/" target="_blank">Ассоль</a> и придорожная канава у Грина, помнится, не встречались друг с другом. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4573-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4573-deu-lanos/">"дэу-ланос"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/NepZQs4ol7AEq4vaIJLGlA","alt":"","width":500,"height":336}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Бортовой журнал эксплуатация Дэу-Ланос. Пробег 40 000 км, перечень неисправностей. </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NepZQs4ol7AEq4vaIJLGlA" alt="" дэу-ланос"="" —="" фото="" 23292"="" itemprop="contentUrl" />"дэу-ланос"</div></div>

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Автомобили / Модель / Статьи

Выиграй Ладу

Разборка недели

Журнал на дом

Утильсбор

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Штрафы

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/975237-toyota-raize-s-pravym-rulem-test" target="_blank">Toyota</a>&nbsp;представила имиджевую модель&nbsp;– настоящий суперкар GR&nbsp;GT.  Инженеры и&nbsp;испытатели, которые делали предыдущее аналогичное купе Lexus LFA, тоже были ­привлечены к&nbsp;работе.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1600737" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Toyota GR GT</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8vvZrafX-CvAxolf-ybXpg=s800" alt="Toyota GR GT" title="Каркас кузова Toyota GR GT полностью алюминиевый." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1600737" comment="Каркас кузова Toyota GR GT полностью алюминиевый." />Каркас кузова Toyota GR GT полностью алюминиевый.</div><div class="caption">Каркас кузова Toyota GR GT полностью алюминиевый.</div> [readmore ids="975311" align="right"] Впервые в&nbsp;истории Тойоты серийная машина получила полностью алюминиевый каркас кузова. Часть внешних кузовных панелей изготовлена из&nbsp;углепластика. В&nbsp;результате купе длиной 4820&nbsp;мм весит сравнительно немного, около 1750&nbsp;кг. Утверждают, что над финальным дизайном начали работать лишь после того, как «черновой» кузов продули в&nbsp;аэродинамической трубе и&nbsp;сформировали идеальную форму силуэта. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1600738" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Toyota GR GT</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/h7d3PH0cFMb67JwpDWrqgA=s800" alt="Toyota GR GT" title="Toyota GR GT сможет разгоняться до 320 км/ч." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1600738" comment="Toyota GR GT сможет разгоняться до 320 км/ч." />Toyota GR GT сможет разгоняться до 320 км/ч.</div><div class="caption">Toyota GR GT сможет разгоняться до 320 км/ч.</div> Кокпит двухместный, сиденья установлены максимально низко. Эргономика проработана как для гражданской эксплуатации, так и&nbsp;с&nbsp;точки зрения гоночных режимов. Поэтому излишне «сенсорным» интерьер не&nbsp;стал.[table id="2051"] Двигатель установлен спереди в&nbsp;пределах колесной базы, коробка передач отнесена к&nbsp;задней оси. Развесовка&nbsp;– 45:55&nbsp;в&nbsp;пользу кормы. Четырехлитровая «восьмерка» с&nbsp;двойным наддувом выдает «не&nbsp;менее 650&nbsp;л. с. (точные характеристики еще не&nbsp;объявлены). У&nbsp;нее система смазки с&nbsp;сухим картером, а&nbsp;турбокомпрессоры расположены в&nbsp;развале блока. Toyota GR GT сможет разгоняться до&nbsp;320&nbsp;км/ч.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1600736" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Toyota GR GT</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bJpgJRPBRaWUNMfzOAjKgQ=s800" alt="Toyota GR GT" title="Интерьер Toyota GR GT не стал излишне «сенсорным»." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1600736" comment="Интерьер Toyota GR GT не стал излишне «сенсорным»." />Интерьер Toyota GR GT не стал излишне «сенсорным».</div><div class="caption">Интерьер Toyota GR GT не стал излишне «сенсорным».</div> [readmore ids="976443" align="right"] Суперкар сделали гибридным. Восьмиступенчатый автомат дополнен мотор-генератором. Вместо гидротрансформатора стоит мокрое сцепление. Есть механический самоблокирующийся ­дифференциал. Подвеска всех колес двухрычажная. Шины Michelin Pilot Sport Cup 2 доводили специально для этой модели. Серийное производство Тойоты GR GT должны начать в&nbsp;2027&nbsp;году.<ul><li>О десяти самых быстрых автомобилях в мире рассказано&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/935956-top-10-samykh-bystrykh-serijnykh/" target="_blank">тут</a>.</li></ul>[table id="2283"]

Милешкин Кирилл

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/975237-toyota-raize-s-pravym-rulem-test" target="_blank">Toyota</a> представила имиджевую модель – настоящий суперкар GR GT.  Инженеры и испытатели, которые делали предыдущее аналогичное купе Lexus LFA, тоже были ­привлечены к работе.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1600737" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Toyota GR GT</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8vvZrafX-CvAxolf-ybXpg=s800" alt="Toyota GR GT" title="Каркас кузова Toyota GR GT полностью алюминиевый." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1600737" comment="Каркас кузова Toyota GR GT полностью алюминиевый." />Каркас кузова Toyota GR GT полностью алюминиевый.</div><div class="caption">Каркас кузова Toyota GR GT полностью алюминиевый.</div> [readmore ids="975311" align="right"] Впервые в истории Тойоты серийная машина получила полностью алюминиевый каркас кузова. Часть внешних кузовных панелей изготовлена из углепластика. В результате купе длиной 4820 мм весит сравнительно немного, около 1750 кг. Утверждают, что над финальным дизайном начали работать лишь после того, как «черновой» кузов продули в аэродинамической трубе и сформировали идеальную форму силуэта. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1600738" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Toyota GR GT</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/h7d3PH0cFMb67JwpDWrqgA=s800" alt="Toyota GR GT" title="Toyota GR GT сможет разгоняться до 320 км/ч." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1600738" comment="Toyota GR GT сможет разгоняться до 320 км/ч." />Toyota GR GT сможет разгоняться до 320 км/ч.</div><div class="caption">Toyota GR GT сможет разгоняться до 320 км/ч.</div> Кокпит двухместный, сиденья установлены максимально низко. Эргономика проработана как для гражданской эксплуатации, так и с точки зрения гоночных режимов. Поэтому излишне «сенсорным» интерьер не стал.[table id="2051"] Двигатель установлен спереди в пределах колесной базы, коробка передач отнесена к задней оси. Развесовка – 45:55 в пользу кормы. Четырехлитровая «восьмерка» с двойным наддувом выдает «не менее 650 л. с. (точные характеристики еще не объявлены). У нее система смазки с сухим картером, а турбокомпрессоры расположены в развале блока. Toyota GR GT сможет разгоняться до 320 км/ч.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1600736" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Toyota GR GT</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bJpgJRPBRaWUNMfzOAjKgQ=s800" alt="Toyota GR GT" title="Интерьер Toyota GR GT не стал излишне «сенсорным»." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1600736" comment="Интерьер Toyota GR GT не стал излишне «сенсорным»." />Интерьер Toyota GR GT не стал излишне «сенсорным».</div><div class="caption">Интерьер Toyota GR GT не стал излишне «сенсорным».</div> [readmore ids="976443" align="right"] Суперкар сделали гибридным. Восьмиступенчатый автомат дополнен мотор-генератором. Вместо гидротрансформатора стоит мокрое сцепление. Есть механический самоблокирующийся ­дифференциал. Подвеска всех колес двухрычажная. Шины Michelin Pilot Sport Cup 2 доводили специально для этой модели. Серийное производство Тойоты GR GT должны начать в 2027 году.<ul><li>О десяти самых быстрых автомобилях в мире рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935956-top-10-samykh-bystrykh-serijnykh/" target="_blank">тут</a>.</li></ul>[table id="2283"]

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/975237-toyota-raize-s-pravym-rulem-test">Toyota</a> представила имиджевую модель – настоящий суперкар GR GT.  Инженеры
и испытатели, которые делали предыдущее аналогичное купе Lexus LFA, тоже
были ­привлечены к работе.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8vvZrafX-CvAxolf-ybXpg=s800" width="800" height="500" />Каркас кузова Toyota GR GT полностью алюминиевый. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Легендарный заряженный «японец» вернется на рынок" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/975311-legendarnyj-zaryazhennyj-yapone/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7DTg8Kaax60oV5Es2QkjRw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Впервые
в истории Тойоты серийная машина получила полностью алюминиевый каркас
кузова. Часть внешних кузовных панелей изготовлена из углепластика.
В результате купе длиной 4820 мм весит сравнительно немного, около
1750 кг.

Утверждают,
что над финальным дизайном начали работать лишь после того, как «черновой»
кузов продули в аэродинамической трубе и сформировали идеальную форму
силуэта.

<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/h7d3PH0cFMb67JwpDWrqgA=s800" width="800" height="500" />Toyota GR GT сможет разгоняться до 320 км/ч. Кокпит
двухместный, сиденья установлены максимально низко. Эргономика проработана как
для гражданской эксплуатации, так и с точки зрения гоночных режимов.
Поэтому излишне «сенсорным» интерьер не стал.

Двигатель
установлен спереди в пределах колесной базы, коробка передач отнесена
к задней оси. Развесовка – 45:55 в пользу кормы.
Четырехлитровая «восьмерка» с двойным наддувом выдает «не менее
650 л. с. (точные характеристики еще не объявлены). У нее система смазки
с сухим картером, а турбокомпрессоры расположены в развале
блока. Toyota GR GT сможет разгоняться до 320 км/ч.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bJpgJRPBRaWUNMfzOAjKgQ=s800" width="800" height="500" />Интерьер Toyota GR GT не стал излишне «сенсорным». <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="1224 л. с., полный привод, 1,9 секунды до 100 км/ч: SSR — это очень круто!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/976443-hyper-ssr/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/0XO3kbBdMG3GZRNxDvhq6A" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Суперкар
сделали гибридным. Восьмиступенчатый автомат дополнен мотор-генератором. Вместо
гидротрансформатора стоит мокрое сцепление. Есть механический самоблокирующийся
­дифференциал.

Подвеска
всех колес двухрычажная. Шины Michelin Pilot Sport Cup 2 доводили специально
для этой модели.

Серийное
производство Тойоты GR GT должны начать в 2027 году.<ul><li>О десяти самых быстрых автомобилях в мире рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935956-top-10-samykh-bystrykh-serijnykh/">тут</a>.</li></ul>

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/975237-toyota-raize-s-pravym-rulem-test" target="_blank">Toyota</a> представила имиджевую модель – настоящий суперкар GR GT.  Инженеры и испытатели, которые делали предыдущее аналогичное купе Lexus LFA, тоже были ­привлечены к работе.Каркас кузова Toyota GR GT полностью алюминиевый. Впервые в истории Тойоты серийная машина получила полностью алюминиевый каркас кузова. Часть внешних кузовных панелей изготовлена из углепластика. В результате купе длиной 4820 мм весит сравнительно немного, около 1750 кг. Утверждают, что над финальным дизайном начали работать лишь после того, как «черновой» кузов продули в аэродинамической трубе и сформировали идеальную форму силуэта. Toyota GR GT сможет разгоняться до 320 км/ч. Кокпит двухместный, сиденья установлены максимально низко. Эргономика проработана как для гражданской эксплуатации, так и с точки зрения гоночных режимов. Поэтому излишне «сенсорным» интерьер не стал. Двигатель установлен спереди в пределах колесной базы, коробка передач отнесена к задней оси. Развесовка – 45:55 в пользу кормы. Четырехлитровая «восьмерка» с двойным наддувом выдает «не менее 650 л. с. (точные характеристики еще не объявлены). У нее система смазки с сухим картером, а турбокомпрессоры расположены в развале блока. Toyota GR GT сможет разгоняться до 320 км/ч.Интерьер Toyota GR GT не стал излишне «сенсорным». Суперкар сделали гибридным. Восьмиступенчатый автомат дополнен мотор-генератором. Вместо гидротрансформатора стоит мокрое сцепление. Есть механический самоблокирующийся ­дифференциал. Подвеска всех колес двухрычажная. Шины Michelin Pilot Sport Cup 2 доводили специально для этой модели. Серийное производство Тойоты GR GT должны начать в 2027 году.<ul><li>О десяти самых быстрых автомобилях в мире рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935956-top-10-samykh-bystrykh-serijnykh/" target="_blank">тут</a>.</li></ul>

Toyota представила мощную технологичную новинку

Toyota GR GT сможет разгоняться до 320 км/ч.

Редькина Елена

В Калифорнии замечен замаскированный прототип, который указывает на серьезные перемены в электрической стратегии Mazda.[readmore ids="976454" align="right"]Используя гибридный кузов, сочетающий элементы моделей CX-80 и CX-90, компания скрывает под ним первую собственную платформу для электромобилей Skyactiv EV.Самым важным отличием от нынешних моделей стали измененные пропорции: укороченный передний свес и смещенная вперед передняя ось. Эти черты характерны для «чистых» электромобилей, поскольку позволяют освободить пространство для батарейного блока в плоском полу. Прототип, по всей видимости, готовится занять нишу среднеразмерных кроссоверов, сопоставимую с популярной в мире Mazda CX-5.[table id="2286"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1600299" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sfpZoJlSp_eLt2G_RQ1r-w=s800" alt="Mazda разрабатывает первую собственную модель электрокара" title="Mazda CX-5. Кузов: смесь CX-80 и CX-90" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1600299" comment="Mazda CX-5. Кузов: смесь CX-80 и CX-90" />Mazda CX-5. Кузов: смесь CX-80 и CX-90</div><div class="caption">Mazda CX-5. Кузов: смесь CX-80 и CX-90</div>&nbsp;Платформа Skyactiv EV, разработанная специальной командой E-Mazda, создавалась с нуля для электрических силовых установок. Во время испытаний, проходивших недалеко от американской штаб-квартиры, прототип сравнивали с ключевыми конкурентами – Hyundai Ioniq 5 и Tesla Model Y. Технический директор компании подтвердил, что даже будучи электрическим, автомобиль сохранит фирменную управляемость Mazda и философию «дзинба иттай» – ощущение единства водителя и машины.Серийное производство новинки планируется начать на японском заводе в Хофу в 2027 году, а первые поставки на ключевой рынок – Северную Америку – ожидаются к 2028 году. [table id="2252"] [table id="2005"]

Алексеева Елена

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Калифорнии замечен замаскированный прототип, который указывает на серьезные перемены в электрической стратегии Mazda.[readmore ids="976454" align="right"]Используя гибридный кузов, сочетающий элементы моделей CX-80 и CX-90, компания скрывает под ним первую собственную платформу для электромобилей Skyactiv EV.Самым важным отличием от нынешних моделей стали измененные пропорции: укороченный передний свес и смещенная вперед передняя ось. Эти черты характерны для «чистых» электромобилей, поскольку позволяют освободить пространство для батарейного блока в плоском полу. Прототип, по всей видимости, готовится занять нишу среднеразмерных кроссоверов, сопоставимую с популярной в мире Mazda CX-5.[table id="2286"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1600299" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sfpZoJlSp_eLt2G_RQ1r-w=s800" alt="Mazda разрабатывает первую собственную модель электрокара" title="Mazda CX-5. Кузов: смесь CX-80 и CX-90" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1600299" comment="Mazda CX-5. Кузов: смесь CX-80 и CX-90" />Mazda CX-5. Кузов: смесь CX-80 и CX-90</div><div class="caption">Mazda CX-5. Кузов: смесь CX-80 и CX-90</div> Платформа Skyactiv EV, разработанная специальной командой E-Mazda, создавалась с нуля для электрических силовых установок. Во время испытаний, проходивших недалеко от американской штаб-квартиры, прототип сравнивали с ключевыми конкурентами – Hyundai Ioniq 5 и Tesla Model Y. Технический директор компании подтвердил, что даже будучи электрическим, автомобиль сохранит фирменную управляемость Mazda и философию «дзинба иттай» – ощущение единства водителя и машины.Серийное производство новинки планируется начать на японском заводе в Хофу в 2027 году, а первые поставки на ключевой рынок – Северную Америку – ожидаются к 2028 году. [table id="2252"] [table id="2005"]

В Калифорнии замечен замаскированный прототип, который указывает на серьезные перемены в электрической стратегии Mazda.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Авторынок 2026: стабильность, рост цен или борьба за клиента?" data-href="https://www.zr.ru/content/news/976454-avtorynok-2026-stabilnost/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7CjLX8V8gGaN812bWVDQag" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Используя гибридный кузов, сочетающий элементы моделей CX-80 и CX-90, компания скрывает под ним первую собственную платформу для электромобилей Skyactiv EV.Самым важным отличием от нынешних моделей стали измененные пропорции: укороченный передний свес и смещенная вперед передняя ось. Эти черты характерны для «чистых» электромобилей, поскольку позволяют освободить пространство для батарейного блока в плоском полу. Прототип, по всей видимости, готовится занять нишу среднеразмерных кроссоверов, сопоставимую с популярной в мире Mazda CX-5.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sfpZoJlSp_eLt2G_RQ1r-w=s800" width="800" height="500" />Mazda CX-5. Кузов: смесь CX-80 и CX-90 Платформа Skyactiv EV, разработанная специальной командой E-Mazda, создавалась с нуля для электрических силовых установок. Во время испытаний, проходивших недалеко от американской штаб-квартиры, прототип сравнивали с ключевыми конкурентами – Hyundai Ioniq 5 и Tesla Model Y. Технический директор компании подтвердил, что даже будучи электрическим, автомобиль сохранит фирменную управляемость Mazda и философию «дзинба иттай» – ощущение единства водителя и машины.Серийное производство новинки планируется начать на японском заводе в Хофу в 2027 году, а первые поставки на ключевой рынок – Северную Америку – ожидаются к 2028 году.

В Калифорнии замечен замаскированный прототип, который указывает на серьезные перемены в электрической стратегии Mazda.Используя гибридный кузов, сочетающий элементы моделей CX-80 и CX-90, компания скрывает под ним первую собственную платформу для электромобилей Skyactiv EV.Самым важным отличием от нынешних моделей стали измененные пропорции: укороченный передний свес и смещенная вперед передняя ось. Эти черты характерны для «чистых» электромобилей, поскольку позволяют освободить пространство для батарейного блока в плоском полу. Прототип, по всей видимости, готовится занять нишу среднеразмерных кроссоверов, сопоставимую с популярной в мире Mazda CX-5.Mazda CX-5. Кузов: смесь CX-80 и CX-90 Платформа Skyactiv EV, разработанная специальной командой E-Mazda, создавалась с нуля для электрических силовых установок. Во время испытаний, проходивших недалеко от американской штаб-квартиры, прототип сравнивали с ключевыми конкурентами – Hyundai Ioniq 5 и Tesla Model Y. Технический директор компании подтвердил, что даже будучи электрическим, автомобиль сохранит фирменную управляемость Mazda и философию «дзинба иттай» – ощущение единства водителя и машины.Серийное производство новинки планируется начать на японском заводе в Хофу в 2027 году, а первые поставки на ключевой рынок – Северную Америку – ожидаются к 2028 году.

Mazda разрабатывает первую собственную модель электрокара

Mazda CX-5. Кузов: смесь CX-80 и CX-90

https://www.auto-motor-und-sport.de/neuheiten/erlkoenig-mazda-ev-suv-erwischt-ist-das-der-elektrische-cx-5/

Автомобиль редкой модификации десятого вазовского семейства выставлен на продажу в Тольятти.[readmore ids="974644" align="right"]Это ВАЗ-2112 Купе, известный также под рыночным наименованием <a href="https://www.zr.ru/content/articles/13362-lada-112_trehdverka/" target="_blank">Lada 112 Coupe</a> и заводским индексом <a href="https://www.zr.ru/content/articles/11209-zr_04_2005_lada-112_dla_avtosporta_kupe_na_gonochnyh_trassah/" target="_blank">ВАЗ-21123</a>. Машина 2009 года выпуска относится к поздним – такие купе (строго говоря, трехдверные хэтчбеки) Опытно-промышленное производство АВТОВАЗа выпускало мелкими сериями с 2002 по 2009 год. Особое внимание обращают на себя броский&nbsp; красный цвет «Реклама» и мизерный пробег всего в 7 тысяч км.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1600610" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Тольятти продают редчайший спорткар Lada 112 Coupe с почти нулевым пробегом</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0HhwImOvjSk4HeDid4i4Vw=s800" alt="В Тольятти продают редчайший спорткар Lada 112 Coupe с почти нулевым пробегом" title="Культовую Ладу в идеальном состоянии выставили на продажу" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1600610" /></div> [table id="2286"]По словам владельца, последние 10 лет (то есть с середины 2010-х годов) автомобиль провел в теплом гараже и ездил очень мало. Состояние описывается как идеальное, машина пребывает в оригинальной заводской сборке и по ПТС имеет всего одного владельца.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1600612" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Тольятти продают редчайший спорткар Lada 112 Coupe с почти нулевым пробегом</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wjZH9uV5Hat1AXbuSk9aUw=s800" alt="В Тольятти продают редчайший спорткар Lada 112 Coupe с почти нулевым пробегом" title="Культовую Ладу в идеальном состоянии выставили на продажу" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1600612" /></div> [readmore ids="972599" align="right"]В объявлении указано, что машина оснащена гидроусилителем руля, аудиосистемой с сабвуфером, а также сигнализацией и противоугонной системой. Имеется сервисная книжка, в комплект продажи входят зимние шины.&nbsp;Продавец отмечает, что таких машин в аналогичном состоянии больше нет. «За рулем» проверил: объявления о продаже Lada 112 Coupe найти можно, но это будут машины с куда более значительными пробегами и с не принципиально отличающейся ценой. За этот же экземпляр просят всего 990 000 рублей.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1600611" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Тольятти продают редчайший спорткар Lada 112 Coupe с почти нулевым пробегом</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hJhvF1sruCxDyag7DCRGlA=s800" alt="В Тольятти продают редчайший спорткар Lada 112 Coupe с почти нулевым пробегом" title="Культовую Ладу в идеальном состоянии выставили на продажу" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1600611" /></div> [table id="2283"][table id="2252"]

Иннокентий Кишкурно

Автомобиль редкой модификации десятого вазовского семейства выставлен на продажу в Тольятти.[readmore ids="974644" align="right"]Это ВАЗ-2112 Купе, известный также под рыночным наименованием <a href="https://www.zr.ru/content/articles/13362-lada-112_trehdverka/" target="_blank">Lada 112 Coupe</a> и заводским индексом <a href="https://www.zr.ru/content/articles/11209-zr_04_2005_lada-112_dla_avtosporta_kupe_na_gonochnyh_trassah/" target="_blank">ВАЗ-21123</a>. Машина 2009 года выпуска относится к поздним – такие купе (строго говоря, трехдверные хэтчбеки) Опытно-промышленное производство АВТОВАЗа выпускало мелкими сериями с 2002 по 2009 год. Особое внимание обращают на себя броский  красный цвет «Реклама» и мизерный пробег всего в 7 тысяч км.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1600610" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Тольятти продают редчайший спорткар Lada 112 Coupe с почти нулевым пробегом</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0HhwImOvjSk4HeDid4i4Vw=s800" alt="В Тольятти продают редчайший спорткар Lada 112 Coupe с почти нулевым пробегом" title="Культовую Ладу в идеальном состоянии выставили на продажу" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1600610" /></div> [table id="2286"]По словам владельца, последние 10 лет (то есть с середины 2010-х годов) автомобиль провел в теплом гараже и ездил очень мало. Состояние описывается как идеальное, машина пребывает в оригинальной заводской сборке и по ПТС имеет всего одного владельца.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1600612" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Тольятти продают редчайший спорткар Lada 112 Coupe с почти нулевым пробегом</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wjZH9uV5Hat1AXbuSk9aUw=s800" alt="В Тольятти продают редчайший спорткар Lada 112 Coupe с почти нулевым пробегом" title="Культовую Ладу в идеальном состоянии выставили на продажу" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1600612" /></div> [readmore ids="972599" align="right"]В объявлении указано, что машина оснащена гидроусилителем руля, аудиосистемой с сабвуфером, а также сигнализацией и противоугонной системой. Имеется сервисная книжка, в комплект продажи входят зимние шины. Продавец отмечает, что таких машин в аналогичном состоянии больше нет. «За рулем» проверил: объявления о продаже Lada 112 Coupe найти можно, но это будут машины с куда более значительными пробегами и с не принципиально отличающейся ценой. За этот же экземпляр просят всего 990 000 рублей.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1600611" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Тольятти продают редчайший спорткар Lada 112 Coupe с почти нулевым пробегом</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hJhvF1sruCxDyag7DCRGlA=s800" alt="В Тольятти продают редчайший спорткар Lada 112 Coupe с почти нулевым пробегом" title="Культовую Ладу в идеальном состоянии выставили на продажу" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1600611" /></div> [table id="2283"][table id="2252"]

Автомобиль редкой модификации десятого вазовского семейства выставлен на продажу в Тольятти.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="За сколько россияне могли приобрести иномарку четверть века назад" data-href="https://www.zr.ru/content/news/974644-za-skolko-rossiyane-mogli-prio/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Tl83fL1DJh8QUk9NzXpHNg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Это ВАЗ-2112 Купе, известный также под рыночным наименованием <a href="https://www.zr.ru/content/articles/13362-lada-112_trehdverka/">Lada 112 Coupe</a> и заводским индексом <a href="https://www.zr.ru/content/articles/11209-zr_04_2005_lada-112_dla_avtosporta_kupe_na_gonochnyh_trassah/">ВАЗ-21123</a>. Машина 2009 года выпуска относится к поздним – такие купе (строго говоря, трехдверные хэтчбеки) Опытно-промышленное производство АВТОВАЗа выпускало мелкими сериями с 2002 по 2009 год. Особое внимание обращают на себя броский  красный цвет «Реклама» и мизерный пробег всего в 7 тысяч км.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0HhwImOvjSk4HeDid4i4Vw=s800" width="800" height="500" /> По словам владельца, последние 10 лет (то есть с середины 2010-х годов) автомобиль провел в теплом гараже и ездил очень мало. Состояние описывается как идеальное, машина пребывает в оригинальной заводской сборке и по ПТС имеет всего одного владельца.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wjZH9uV5Hat1AXbuSk9aUw=s800" width="800" height="500" /> <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Вдруг коллекционная? Сколько сегодня стоят дедушкины Жигули" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/972599-kollekcionnye-zhiguli-i-lada/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/yIr5670q3ocWWlsF6YggIg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В объявлении указано, что машина оснащена гидроусилителем руля, аудиосистемой с сабвуфером, а также сигнализацией и противоугонной системой. Имеется сервисная книжка, в комплект продажи входят зимние шины. Продавец отмечает, что таких машин в аналогичном состоянии больше нет. «За рулем» проверил: объявления о продаже Lada 112 Coupe найти можно, но это будут машины с куда более значительными пробегами и с не принципиально отличающейся ценой. За этот же экземпляр просят всего 990 000 рублей.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hJhvF1sruCxDyag7DCRGlA=s800" width="800" height="500" />

Автомобиль редкой модификации десятого вазовского семейства выставлен на продажу в Тольятти.Это ВАЗ-2112 Купе, известный также под рыночным наименованием <a href="https://www.zr.ru/content/articles/13362-lada-112_trehdverka/" target="_blank">Lada 112 Coupe</a> и заводским индексом <a href="https://www.zr.ru/content/articles/11209-zr_04_2005_lada-112_dla_avtosporta_kupe_na_gonochnyh_trassah/" target="_blank">ВАЗ-21123</a>. Машина 2009 года выпуска относится к поздним – такие купе (строго говоря, трехдверные хэтчбеки) Опытно-промышленное производство АВТОВАЗа выпускало мелкими сериями с 2002 по 2009 год. Особое внимание обращают на себя броский  красный цвет «Реклама» и мизерный пробег всего в 7 тысяч км. По словам владельца, последние 10 лет (то есть с середины 2010-х годов) автомобиль провел в теплом гараже и ездил очень мало. Состояние описывается как идеальное, машина пребывает в оригинальной заводской сборке и по ПТС имеет всего одного владельца. В объявлении указано, что машина оснащена гидроусилителем руля, аудиосистемой с сабвуфером, а также сигнализацией и противоугонной системой. Имеется сервисная книжка, в комплект продажи входят зимние шины. Продавец отмечает, что таких машин в аналогичном состоянии больше нет. «За рулем» проверил: объявления о продаже Lada 112 Coupe найти можно, но это будут машины с куда более значительными пробегами и с не принципиально отличающейся ценой. За этот же экземпляр просят всего 990 000 рублей.

Культовую Ладу в идеальном состоянии выставили на продажу

https://www.avito.ru/tolyatti/avtomobili/vaz_lada_2112_1.6_mt_2009_7_000_km_7654847393

Daewoo>Lanos