Ушакова Ирина

DFSK

Автомобили DFSK: модели, новости, обзор машин дэфэска – все модели, новинки, линейка DFSK – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях DFSK: читайте тематические новости про авто марки дэфэска – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях DFSK: читайте тематические статьи об авто марки дэфэска – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль ix7: новости, обзоры, машина айикс7 - характеристики, комплектации, разные поколения ix7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ix7: читайте свежие новости про автомобили модели айикс7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ix7: читайте свежие статьи про авто модели айикс7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Китайский автопроизводитель Dongfeng сообщил о спеццене на
новую ограниченную партию кроссоверов <a href="https://www.zr.ru/content/articles/955810-dfsk-ix5-i-ix7-test-za-rulem/"></a>,
информирует пресс-служба бренда.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3hPSzy5xWvzMGrLDvsgA4A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>DFSK ix7</figcaption></figure> 

Уточняется, что с середины сентября этого года кроссовер
 доступен в салонах официальных дилеров бренда по новой привлекательной
цене – 3,59 млн рублей. Также предоставляется скидка в размере 300 тыс. рублей.
С ней автомобиль продается за 3,29 млн рублей.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/U751uMyFyJE6wrjhFNAqMg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>DFSK ix7</figcaption></figure> 



До снижения цены кроссовер стоил 3,99 млн рублей. Таким
образом, он стал доступнее на 700 тыс. рублей.



Кроссоверы собирают на заводе «Моторинвест» в
Липецкой области.  Длина автомобиля составляет 4930 мм при колесной базе
2810 мм, клиренс равен 200 мм. Объем багажника варьируется от 375 до 2215 л. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Vc7egga-GloRvNO7x86b-w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер DFSK ix7</figcaption></figure> 



Кроссовер оснащен 2-литровым турбомотором мощностью 231 л.с.
(355 Нм) и классическим гидромеханическим автоматом.



Ранее<a href="https://www.zr.ru/content/news/959939-ehtot-bolshoj-kitaets-teper-d/"> сообщалось</a>, что большой «китаец» теперь доступен в России по цене Lada
Vesta.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1514621, 1514623, 1514622, 1514624, 1514625"></div> Источник: пресс-служба DFSK

В России сильно подешевел популярный китайский кроссовер

Интерьер DFSK ix7

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Китай

Кроссоверы

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Автомобили / Модель / Фото и видео

Где сэкономить?

Китайские авто

Путешествуй!

Форум

ГАИ

Сделано в СССР

Вопрос эксперту

Автоподбор

Такси

ПДД-задачки

Автоспорт

Лайфхаки читателей

Новые возможности

Фотогид (ТО+ремонт)

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<h2>Какие бывают колеса </h2>Исторически, сразу за деревянными колесами карет и первых автомобилей, стали применяться их стальные спицованные и штампованные «коллеги». Легкосплавные колеса в прямом смысле «спустились с небес на землю» – вначале они появились на <a href="https://www.zr.ru/content/news/967132-gruzovoj-bespilotnyj-samolet-d/" target="_blank">самолетах</a> и только потом на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969283-film-bitva-motorov/" target="_blank">гоночных автомобилях</a>. [table id="2051"]Сегодня остался выбор из стальных штампованных дисков, литых из алюминиевого сплава, кованных из примерно того же материала и очень редких, недешевых изделий из магниевого сплава. Колеса из магниевого сплава, кстати, – не новинка: наш журнал <a href="https://www.zr.ru/content/articles/3097-ostorozhno-_magnijevyje_kolesa/" target="_blank">рассказывал о них</a> почти 30 лет назад. <h2>Стальные колеса </h2>[readmore ids="969664" align="right"]Прочная, хорошо штампуемая сталь используется для изготовления центральной части и обода. Центральная часть после нескольких операций штамповки приобретает знакомый всем вид, а обод делают не из трубы, как можно было бы подумать, а из прямоугольного отрезка стали, свернутого во втулку и крепко проваренного по стыку. Затем из втулки раскатывают обод и сваривают с центральной частью. Преимуществом стального колеса является способность деформироваться при сильных ударах. При этом камерные колеса зачастую даже не теряют давления. Из личного опыта вспоминаю, как при преодолении брода через горную речку на Кавказском побережье сильно помял обод на Ниве. Камерное колесо не спустило и было легко отрихтовано кувалдой. Уровень вибраций на Ниве больше от этого не стал. [readmore ids="968446"]Для дальнейших рассуждений отметим, что плотность стали штампованного диска составляет 7,8 кг на кубический дециметр. О массе реальных колес предлагаю судить по колесам распространенного автомобиля с ладьей на решетке радиатора – Ладе Ларгус. Стандартный вазовский 15-дюймовый диск для Ларгуса имеет массу 7,6 кг, а у других производителей может доходить до 7,8 кг. Прочность его вполне достаточная, и при обычных условиях эксплуатации без перегруза автомобиля колеса не гнутся. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1562528" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Колесо автомобиля</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Rys3FVzPN0mq4KqqUiyAtA=s800" alt="Колесо автомобиля" title="Стальное колесо Лады Ларгуса." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1562528" comment="Стальное колесо Лады Ларгуса." />Стальное колесо Лады Ларгуса.</div><div class="caption">Стальное колесо Лады Ларгуса.</div> К недостаткам стальных дисков можно отнести плохой отвод тепла от ступицы и тормозных механизмов. Кроме того, многие устанавливают на стальные колеса колпаки, которые несколько повышают массу, что можно тоже записать в недостатки. <h2>Литые диски из алюминиевых сплавов </h2>[readmore ids="969249" align="right"]Заготовки для литых колес получают в результате заполнения литейной формы жидким сплавом алюминия. При этом в отливке остаются крохотные газовые поры, которые значительно снижают прочность готового колеса. Прочностные характеристики алюминиевого сплава значительно ниже, чем у стали. Поэтому стенки обода, спицы и центральную часть приходится делать в разы толще, чем при изготовлении штампованного стального колеса. Плотность литейного алюминиевого сплава составляет примерно 2,7 кг на дециметр кубический. [readmore ids="969248"]Для придания правильной формы отливку обрабатывают только токарными методами, в чем принципиальное отличие от кованых колес. В обязательном порядке обтачиваются посадочные поверхности под шину и под ступицу автомобиля. Сверлятся отверстия под крепежные болты или гайки. Нередко спицы колеса снаружи также обтачиваются для улучшения внешнего вида. В итоге получается колесо, по массе сопоставимое со стальным. Штатное литое колесо Ларгуса имеет массу 7,7 кг, а различные тюнинговые решения того же размера – 7,6-7,9 кг. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1562529" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Колесо автомобиля</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vwKfY7A4GWoh4QGFJH-TzQ=s800" alt="Колесо автомобиля" title="Штатное литое из алюминиевого сплава колесо Лады Ларгуса." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1562529" comment="Штатное литое из алюминиевого сплава колесо Лады Ларгуса." />Штатное литое из алюминиевого сплава колесо Лады Ларгуса.</div><div class="caption">Штатное литое из алюминиевого сплава колесо Лады Ларгуса.</div> Так что мы наблюдаем практический паритет, так как разница в 100 граммов вполне может быть, к сожалению, почти полностью перекрыта балансировочными грузиками. <h2>Кованые алюминиевые диски </h2>[readmore ids="969011" align="right"]Нарезанные на цилиндры, отдаленно напоминающие пропорциями будущий диск, заготовки из специального ковкого алюминиевого сплава нагревают. Затем за несколько переходов на ковочной машине придают им форму, близкую к форме кастрюли без ручек. При этом механические свойства заготовки значительно улучшаются, что в дальнейшем позволяет сделать более легкое и прочное колесо. Всю остальную обработку проводят на токарных и фрезерных станках с ЧПУ. Они делают колеса с расчетной толщиной металла и позволяют придавать спицам красивые формы. При изготовлении таких колес до половины алюминия уходит в стружку, а сам процесс долог и дорог. Мне не удалось найти кованых колес на Ларгус. Считается, что владельцы бюджетных автомобилей за такое платить не станут. При рассмотрении рядов 18-дюймовых колес я отметил, что выигрыш в массе может доходить до 1 кг, что уже существенно. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1562530" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Колесо автомобиля</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VvZr841v3IxFy5UroPD7og=s800" alt="Колесо автомобиля" title="Кованый диск диаметром 22 дюйма и шириной 10,5 дюймов. Масса – 13,9 кг, что совсем немного. И цена – 58 тысяч рублей за штуку…" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1562530" comment="Кованый диск диаметром 22 дюйма и шириной 10,5 дюймов. Масса – 13,9 кг, что совсем немного. И цена – 58 тысяч рублей за штуку…" />Кованый диск диаметром 22 дюйма и шириной 10,5 дюймов. Масса – 13,9 кг, что совсем немного. И цена – 58 тысяч рублей за штуку…</div><div class="caption">Кованый диск диаметром 22 дюйма и шириной 10,5 дюймов. Масса – 13,9 кг, что совсем немного. И цена – 58 тысяч рублей за штуку…</div> <h2>Как облегчить колеса </h2>Колесные диски будут существенно легче, если перейти на меньший размер. Можно установить диски минимального размера, внутри которых помещаются тормозные суппорты. Например, на тот же Ларгус вместо 15-дюймового можно поставить 14-дюймовый диск. При этом наружный диаметр можно подогнать увеличением профиля шины, поставив 185/70 R14. Можно также несколько уменьшить ширину диска в допустимых производителем автомобиля пределах. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1562531" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Колесо автомобиля</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rruLCPahXkGsP1vsMoME3g=s800" alt="Колесо автомобиля" title="Пример замены штатных колес Kia Rio с шинами 185/65 R15 и диском шириной 6 дюймов на теперь уже не выпускающиеся кованые диски ВСМПО шириной 4,5 дюйма с шинами 195/70 R14. Выигрыш в массе колеса в сборе составляет около 1,5 кг, что очень хорошо чувствуется." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1562531" comment="Пример замены штатных колес Kia Rio с шинами 185/65 R15 и диском шириной 6 дюймов на теперь уже не выпускающиеся кованые диски ВСМПО шириной 4,5 дюйма с шинами 195/70 R14. Выигрыш в массе колеса в сборе составляет около 1,5 кг, что очень хорошо чувствуется." />Пример замены штатных колес Kia Rio с шинами 185/65 R15 и диском шириной 6 дюймов на теперь уже не выпускающиеся кованые диски ВСМПО шириной 4,5 дюйма с шинами 195/70 R14. Выигрыш в массе колеса в сборе составляет около 1,5 кг, что очень хорошо чувствуется.</div><div class="caption">Пример замены штатных колес Kia Rio с шинами 185/65 R15 и диском шириной 6 дюймов на теперь уже не выпускающиеся кованые диски ВСМПО шириной 4,5 дюйма с шинами 195/70 R14. Выигрыш в массе колеса в сборе составляет около 1,5 кг, что очень хорошо чувствуется.</div> [table id="2243"]Конечно, не все любят диски небольшого диаметра и малой ширины. Но ехать с такими колесами машина будет мягче, топлива тратить меньше, управляться станет лучше, а риск повреждения дисков, да и шин, окажется ниже.<ul><li>Зачем при замене масла заливать его в фильтр — полезный совет или пережиток: «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/968881-zamena-masla/" target="_blank">объяснил</a>, когда нужно наполнять масляный фильтр перед установкой.</li></ul>[table id="2004"]

Ревин Алексей

<h2>Какие бывают колеса </h2>Исторически, сразу за деревянными колесами карет и первых автомобилей, стали применяться их стальные спицованные и штампованные «коллеги». Легкосплавные колеса в прямом смысле «спустились с небес на землю» – вначале они появились на <a href="https://www.zr.ru/content/news/967132-gruzovoj-bespilotnyj-samolet-d/">самолетах</a> и только потом на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969283-film-bitva-motorov/">гоночных автомобилях</a>. Сегодня остался выбор из стальных штампованных дисков, литых из алюминиевого сплава, кованных из примерно того же материала и очень редких, недешевых изделий из магниевого сплава. Колеса из магниевого сплава, кстати, – не новинка: наш журнал <a href="https://www.zr.ru/content/articles/3097-ostorozhno-_magnijevyje_kolesa/">рассказывал о них</a> почти 30 лет назад. <h2>Стальные колеса </h2>Прочная, хорошо штампуемая сталь используется для изготовления центральной части и обода. Центральная часть после нескольких операций штамповки приобретает знакомый всем вид, а обод делают не из трубы, как можно было бы подумать, а из прямоугольного отрезка стали, свернутого во втулку и крепко проваренного по стыку. Затем из втулки раскатывают обод и сваривают с центральной частью. Преимуществом стального колеса является способность деформироваться при сильных ударах. При этом камерные колеса зачастую даже не теряют давления. Из личного опыта вспоминаю, как при преодолении брода через горную речку на Кавказском побережье сильно помял обод на Ниве. Камерное колесо не спустило и было легко отрихтовано кувалдой. Уровень вибраций на Ниве больше от этого не стал. Для дальнейших рассуждений отметим, что плотность стали штампованного диска составляет 7,8 кг на кубический дециметр. О массе реальных колес предлагаю судить по колесам распространенного автомобиля с ладьей на решетке радиатора – Ладе Ларгус. Стандартный вазовский 15-дюймовый диск для Ларгуса имеет массу 7,6 кг, а у других производителей может доходить до 7,8 кг. Прочность его вполне достаточная, и при обычных условиях эксплуатации без перегруза автомобиля колеса не гнутся. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Rys3FVzPN0mq4KqqUiyAtA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Стальное колесо Лады Ларгуса.</figcaption></figure> К недостаткам стальных дисков можно отнести плохой отвод тепла от ступицы и тормозных механизмов. Кроме того, многие устанавливают на стальные колеса колпаки, которые несколько повышают массу, что можно тоже записать в недостатки. <h2>Литые диски из алюминиевых сплавов </h2>Заготовки для литых колес получают в результате заполнения литейной формы жидким сплавом алюминия. При этом в отливке остаются крохотные газовые поры, которые значительно снижают прочность готового колеса. Прочностные характеристики алюминиевого сплава значительно ниже, чем у стали. Поэтому стенки обода, спицы и центральную часть приходится делать в разы толще, чем при изготовлении штампованного стального колеса. Плотность литейного алюминиевого сплава составляет примерно 2,7 кг на дециметр кубический. Для придания правильной формы отливку обрабатывают только токарными методами, в чем принципиальное отличие от кованых колес. В обязательном порядке обтачиваются посадочные поверхности под шину и под ступицу автомобиля. Сверлятся отверстия под крепежные болты или гайки. Нередко спицы колеса снаружи также обтачиваются для улучшения внешнего вида. В итоге получается колесо, по массе сопоставимое со стальным. Штатное литое колесо Ларгуса имеет массу 7,7 кг, а различные тюнинговые решения того же размера – 7,6-7,9 кг. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vwKfY7A4GWoh4QGFJH-TzQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Штатное литое из алюминиевого сплава колесо Лады Ларгуса.</figcaption></figure> Так что мы наблюдаем практический паритет, так как разница в 100 граммов вполне может быть, к сожалению, почти полностью перекрыта балансировочными грузиками. <h2>Кованые алюминиевые диски </h2>Нарезанные на цилиндры, отдаленно напоминающие пропорциями будущий диск, заготовки из специального ковкого алюминиевого сплава нагревают. Затем за несколько переходов на ковочной машине придают им форму, близкую к форме кастрюли без ручек. При этом механические свойства заготовки значительно улучшаются, что в дальнейшем позволяет сделать более легкое и прочное колесо. Всю остальную обработку проводят на токарных и фрезерных станках с ЧПУ. Они делают колеса с расчетной толщиной металла и позволяют придавать спицам красивые формы. При изготовлении таких колес до половины алюминия уходит в стружку, а сам процесс долог и дорог. Мне не удалось найти кованых колес на Ларгус. Считается, что владельцы бюджетных автомобилей за такое платить не станут. При рассмотрении рядов 18-дюймовых колес я отметил, что выигрыш в массе может доходить до 1 кг, что уже существенно. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VvZr841v3IxFy5UroPD7og=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кованый диск диаметром 22 дюйма и шириной 10,5 дюймов. Масса – 13,9 кг, что совсем немного. И цена – 58 тысяч рублей за штуку…</figcaption></figure> <h2>Как облегчить колеса </h2>Колесные диски будут существенно легче, если перейти на меньший размер. Можно установить диски минимального размера, внутри которых помещаются тормозные суппорты. Например, на тот же Ларгус вместо 15-дюймового можно поставить 14-дюймовый диск. При этом наружный диаметр можно подогнать увеличением профиля шины, поставив 185/70 R14. Можно также несколько уменьшить ширину диска в допустимых производителем автомобиля пределах. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rruLCPahXkGsP1vsMoME3g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пример замены штатных колес Kia Rio с шинами 185/65 R15 и диском шириной 6 дюймов на теперь уже не выпускающиеся кованые диски ВСМПО шириной 4,5 дюйма с шинами 195/70 R14. Выигрыш в массе колеса в сборе составляет около 1,5 кг, что очень хорошо чувствуется.</figcaption></figure> Конечно, не все любят диски небольшого диаметра и малой ширины. Но ехать с такими колесами машина будет мягче, топлива тратить меньше, управляться станет лучше, а риск повреждения дисков, да и шин, окажется ниже.<ul><li>Зачем при замене масла заливать его в фильтр — полезный совет или пережиток: «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/968881-zamena-masla/">объяснил</a>, когда нужно наполнять масляный фильтр перед установкой.</li></ul>

<h2>Какие бывают колеса </h2>Исторически, сразу за деревянными колесами карет и первых автомобилей, стали применяться их стальные спицованные и штампованные «коллеги». Легкосплавные колеса в прямом смысле «спустились с небес на землю» – вначале они появились на <a href="https://www.zr.ru/content/news/967132-gruzovoj-bespilotnyj-samolet-d/">самолетах</a> и только потом на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969283-film-bitva-motorov/">гоночных автомобилях</a>. Сегодня остался выбор из стальных штампованных дисков, литых из алюминиевого сплава, кованных из примерно того же материала и очень редких, недешевых изделий из магниевого сплава. Колеса из магниевого сплава, кстати, – не новинка: наш журнал <a href="https://www.zr.ru/content/articles/3097-ostorozhno-_magnijevyje_kolesa/">рассказывал о них</a> почти 30 лет назад. <h2>Стальные колеса </h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Как завести мотор, если он не запускается с кнопки" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/969664-knopka-start-stop/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/td_xV601_iGRJtN-RpRNRw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Прочная, хорошо штампуемая сталь используется для изготовления центральной части и обода. Центральная часть после нескольких операций штамповки приобретает знакомый всем вид, а обод делают не из трубы, как можно было бы подумать, а из прямоугольного отрезка стали, свернутого во втулку и крепко проваренного по стыку. Затем из втулки раскатывают обод и сваривают с центральной частью. Преимуществом стального колеса является способность деформироваться при сильных ударах. При этом камерные колеса зачастую даже не теряют давления. Из личного опыта вспоминаю, как при преодолении брода через горную речку на Кавказском побережье сильно помял обод на Ниве. Камерное колесо не спустило и было легко отрихтовано кувалдой. Уровень вибраций на Ниве больше от этого не стал. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Сколько должно стоить хорошее лобовое стекло для подержанной машины" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/968446-volkswagen-caddy-zamena-stekla/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ail4UdaAfbRpyQ5gzXVomQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Для дальнейших рассуждений отметим, что плотность стали штампованного диска составляет 7,8 кг на кубический дециметр. О массе реальных колес предлагаю судить по колесам распространенного автомобиля с ладьей на решетке радиатора – Ладе Ларгус. Стандартный вазовский 15-дюймовый диск для Ларгуса имеет массу 7,6 кг, а у других производителей может доходить до 7,8 кг. Прочность его вполне достаточная, и при обычных условиях эксплуатации без перегруза автомобиля колеса не гнутся. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Rys3FVzPN0mq4KqqUiyAtA=s800" width="800" height="500" />Стальное колесо Лады Ларгуса. К недостаткам стальных дисков можно отнести плохой отвод тепла от ступицы и тормозных механизмов. Кроме того, многие устанавливают на стальные колеса колпаки, которые несколько повышают массу, что можно тоже записать в недостатки. <h2>Литые диски из алюминиевых сплавов </h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="10 поводов не открывать окна в машине в жару" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/969249-otkrytye-okna-v-zharu/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/A2gPASw8bB6KEb9rFFsM5g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Заготовки для литых колес получают в результате заполнения литейной формы жидким сплавом алюминия. При этом в отливке остаются крохотные газовые поры, которые значительно снижают прочность готового колеса. Прочностные характеристики алюминиевого сплава значительно ниже, чем у стали. Поэтому стенки обода, спицы и центральную часть приходится делать в разы толще, чем при изготовлении штампованного стального колеса. Плотность литейного алюминиевого сплава составляет примерно 2,7 кг на дециметр кубический. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Можно ли ездить с заблокированным дифференциалом" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/969248-blokirovka-differenciala/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/6KYpl2Re0Z_pQ14TcDQJWQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Для придания правильной формы отливку обрабатывают только токарными методами, в чем принципиальное отличие от кованых колес. В обязательном порядке обтачиваются посадочные поверхности под шину и под ступицу автомобиля. Сверлятся отверстия под крепежные болты или гайки. Нередко спицы колеса снаружи также обтачиваются для улучшения внешнего вида. В итоге получается колесо, по массе сопоставимое со стальным. Штатное литое колесо Ларгуса имеет массу 7,7 кг, а различные тюнинговые решения того же размера – 7,6-7,9 кг. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vwKfY7A4GWoh4QGFJH-TzQ=s800" width="800" height="500" />Штатное литое из алюминиевого сплава колесо Лады Ларгуса. Так что мы наблюдаем практический паритет, так как разница в 100 граммов вполне может быть, к сожалению, почти полностью перекрыта балансировочными грузиками. <h2>Кованые алюминиевые диски </h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="На что способны автоматические коробки — изучаем разные режимы движения" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/969011-rezhimy-avtomaticheskih-korobok-peredach/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/0y6_kzQpU34bYJZR-6IUjg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Нарезанные на цилиндры, отдаленно напоминающие пропорциями будущий диск, заготовки из специального ковкого алюминиевого сплава нагревают. Затем за несколько переходов на ковочной машине придают им форму, близкую к форме кастрюли без ручек. При этом механические свойства заготовки значительно улучшаются, что в дальнейшем позволяет сделать более легкое и прочное колесо. Всю остальную обработку проводят на токарных и фрезерных станках с ЧПУ. Они делают колеса с расчетной толщиной металла и позволяют придавать спицам красивые формы. При изготовлении таких колес до половины алюминия уходит в стружку, а сам процесс долог и дорог. Мне не удалось найти кованых колес на Ларгус. Считается, что владельцы бюджетных автомобилей за такое платить не станут. При рассмотрении рядов 18-дюймовых колес я отметил, что выигрыш в массе может доходить до 1 кг, что уже существенно. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VvZr841v3IxFy5UroPD7og=s800" width="800" height="500" />Кованый диск диаметром 22 дюйма и шириной 10,5 дюймов. Масса – 13,9 кг, что совсем немного. И цена – 58 тысяч рублей за штуку… <h2>Как облегчить колеса </h2>Колесные диски будут существенно легче, если перейти на меньший размер. Можно установить диски минимального размера, внутри которых помещаются тормозные суппорты. Например, на тот же Ларгус вместо 15-дюймового можно поставить 14-дюймовый диск. При этом наружный диаметр можно подогнать увеличением профиля шины, поставив 185/70 R14. Можно также несколько уменьшить ширину диска в допустимых производителем автомобиля пределах. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rruLCPahXkGsP1vsMoME3g=s800" width="800" height="500" />Пример замены штатных колес Kia Rio с шинами 185/65 R15 и диском шириной 6 дюймов на теперь уже не выпускающиеся кованые диски ВСМПО шириной 4,5 дюйма с шинами 195/70 R14. Выигрыш в массе колеса в сборе составляет около 1,5 кг, что очень хорошо чувствуется. Конечно, не все любят диски небольшого диаметра и малой ширины. Но ехать с такими колесами машина будет мягче, топлива тратить меньше, управляться станет лучше, а риск повреждения дисков, да и шин, окажется ниже.<ul><li>Зачем при замене масла заливать его в фильтр — полезный совет или пережиток: «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/968881-zamena-masla/">объяснил</a>, когда нужно наполнять масляный фильтр перед установкой.</li></ul>

<h2>Какие бывают колеса </h2>Исторически, сразу за деревянными колесами карет и первых автомобилей, стали применяться их стальные спицованные и штампованные «коллеги». Легкосплавные колеса в прямом смысле «спустились с небес на землю» – вначале они появились на <a href="https://www.zr.ru/content/news/967132-gruzovoj-bespilotnyj-samolet-d/" target="_blank">самолетах</a> и только потом на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969283-film-bitva-motorov/" target="_blank">гоночных автомобилях</a>. Сегодня остался выбор из стальных штампованных дисков, литых из алюминиевого сплава, кованных из примерно того же материала и очень редких, недешевых изделий из магниевого сплава. Колеса из магниевого сплава, кстати, – не новинка: наш журнал <a href="https://www.zr.ru/content/articles/3097-ostorozhno-_magnijevyje_kolesa/" target="_blank">рассказывал о них</a> почти 30 лет назад. <h2>Стальные колеса </h2>Прочная, хорошо штампуемая сталь используется для изготовления центральной части и обода. Центральная часть после нескольких операций штамповки приобретает знакомый всем вид, а обод делают не из трубы, как можно было бы подумать, а из прямоугольного отрезка стали, свернутого во втулку и крепко проваренного по стыку. Затем из втулки раскатывают обод и сваривают с центральной частью. Преимуществом стального колеса является способность деформироваться при сильных ударах. При этом камерные колеса зачастую даже не теряют давления. Из личного опыта вспоминаю, как при преодолении брода через горную речку на Кавказском побережье сильно помял обод на Ниве. Камерное колесо не спустило и было легко отрихтовано кувалдой. Уровень вибраций на Ниве больше от этого не стал. Для дальнейших рассуждений отметим, что плотность стали штампованного диска составляет 7,8 кг на кубический дециметр. О массе реальных колес предлагаю судить по колесам распространенного автомобиля с ладьей на решетке радиатора – Ладе Ларгус. Стандартный вазовский 15-дюймовый диск для Ларгуса имеет массу 7,6 кг, а у других производителей может доходить до 7,8 кг. Прочность его вполне достаточная, и при обычных условиях эксплуатации без перегруза автомобиля колеса не гнутся. Стальное колесо Лады Ларгуса. К недостаткам стальных дисков можно отнести плохой отвод тепла от ступицы и тормозных механизмов. Кроме того, многие устанавливают на стальные колеса колпаки, которые несколько повышают массу, что можно тоже записать в недостатки. <h2>Литые диски из алюминиевых сплавов </h2>Заготовки для литых колес получают в результате заполнения литейной формы жидким сплавом алюминия. При этом в отливке остаются крохотные газовые поры, которые значительно снижают прочность готового колеса. Прочностные характеристики алюминиевого сплава значительно ниже, чем у стали. Поэтому стенки обода, спицы и центральную часть приходится делать в разы толще, чем при изготовлении штампованного стального колеса. Плотность литейного алюминиевого сплава составляет примерно 2,7 кг на дециметр кубический. Для придания правильной формы отливку обрабатывают только токарными методами, в чем принципиальное отличие от кованых колес. В обязательном порядке обтачиваются посадочные поверхности под шину и под ступицу автомобиля. Сверлятся отверстия под крепежные болты или гайки. Нередко спицы колеса снаружи также обтачиваются для улучшения внешнего вида. В итоге получается колесо, по массе сопоставимое со стальным. Штатное литое колесо Ларгуса имеет массу 7,7 кг, а различные тюнинговые решения того же размера – 7,6-7,9 кг. Штатное литое из алюминиевого сплава колесо Лады Ларгуса. Так что мы наблюдаем практический паритет, так как разница в 100 граммов вполне может быть, к сожалению, почти полностью перекрыта балансировочными грузиками. <h2>Кованые алюминиевые диски </h2>Нарезанные на цилиндры, отдаленно напоминающие пропорциями будущий диск, заготовки из специального ковкого алюминиевого сплава нагревают. Затем за несколько переходов на ковочной машине придают им форму, близкую к форме кастрюли без ручек. При этом механические свойства заготовки значительно улучшаются, что в дальнейшем позволяет сделать более легкое и прочное колесо. Всю остальную обработку проводят на токарных и фрезерных станках с ЧПУ. Они делают колеса с расчетной толщиной металла и позволяют придавать спицам красивые формы. При изготовлении таких колес до половины алюминия уходит в стружку, а сам процесс долог и дорог. Мне не удалось найти кованых колес на Ларгус. Считается, что владельцы бюджетных автомобилей за такое платить не станут. При рассмотрении рядов 18-дюймовых колес я отметил, что выигрыш в массе может доходить до 1 кг, что уже существенно. Кованый диск диаметром 22 дюйма и шириной 10,5 дюймов. Масса – 13,9 кг, что совсем немного. И цена – 58 тысяч рублей за штуку… <h2>Как облегчить колеса </h2>Колесные диски будут существенно легче, если перейти на меньший размер. Можно установить диски минимального размера, внутри которых помещаются тормозные суппорты. Например, на тот же Ларгус вместо 15-дюймового можно поставить 14-дюймовый диск. При этом наружный диаметр можно подогнать увеличением профиля шины, поставив 185/70 R14. Можно также несколько уменьшить ширину диска в допустимых производителем автомобиля пределах. Пример замены штатных колес Kia Rio с шинами 185/65 R15 и диском шириной 6 дюймов на теперь уже не выпускающиеся кованые диски ВСМПО шириной 4,5 дюйма с шинами 195/70 R14. Выигрыш в массе колеса в сборе составляет около 1,5 кг, что очень хорошо чувствуется. Конечно, не все любят диски небольшого диаметра и малой ширины. Но ехать с такими колесами машина будет мягче, топлива тратить меньше, управляться станет лучше, а риск повреждения дисков, да и шин, окажется ниже.<ul><li>Зачем при замене масла заливать его в фильтр — полезный совет или пережиток: «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/968881-zamena-masla/" target="_blank">объяснил</a>, когда нужно наполнять масляный фильтр перед установкой.</li></ul>

Что легче — легкосплавные диски или стальные: вы удивитесь

Хлынов Александр

Шины и диски

Читайте про автомобильные шины:

Шины автомобильные, отзывы, обзоры, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про авто шины

Столица продолжает системную работу над улучшением экологии города, и развитие электротранспорта играет здесь ключевую роль. Недавно на севере города запустили <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921925-ehlektrobus-liaz-6274/?ysclid=mc072yzgzo187452890" target="_blank">электробусы</a> нового поколения. Эти машины не просто снижают вредные выбросы, но и задают новые стандарты безопасности и комфорта для пассажиров.[table id="2051"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1562420" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/H0Ip4b8OtSMp4oZ9giSs9A=s800" alt="Столица обновляет парк электробусов" title="Столица обновляет парк электробусов" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1562420" /></div>&nbsp;Уже сегодня новая модель курсирует по маршрутам 384 и 384к, связывая районы с Белорусским и Савеловским вокзалами. Пока в эксплуатации 12 таких электробусов, но в ближайшей перспективе город получит уже 400 современных машин. Они стали комфортнее для пассажиров: благодаря облегченному кузову и доработанной экосистеме внутри появилось больше пространства.&nbsp;Площадка для колясок и велосипедов стала просторнее, а для ручной клади выделено отдельное место. Значительно удобнее стал процесс посадки&nbsp;&nbsp;–&nbsp;двери теперь открываются наружу, экономя драгоценное пространство салона.[readmore ids="969759" align="right"]Кроме того, электробусы стали технологичнее: пассажиры оценят разъемы для зарядки любых гаджетов и обновленную систему кондиционирования. Холодный воздух распределяется равномерно, создавая комфортную атмосферу даже в часы пик.[table id="2006"]Источник: <a href="https://www.m24.ru/shows2/102/806219" target="_blank">Москва 24</a>

Алексеева Елена

Столица продолжает системную работу над улучшением экологии города, и развитие электротранспорта играет здесь ключевую роль. Недавно на севере города запустили <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921925-ehlektrobus-liaz-6274/?ysclid=mc072yzgzo187452890">электробусы</a> нового поколения. Эти машины не просто снижают вредные выбросы, но и задают новые стандарты безопасности и комфорта для пассажиров.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/H0Ip4b8OtSMp4oZ9giSs9A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Уже сегодня новая модель курсирует по маршрутам 384 и 384к, связывая районы с Белорусским и Савеловским вокзалами. Пока в эксплуатации 12 таких электробусов, но в ближайшей перспективе город получит уже 400 современных машин. Они стали комфортнее для пассажиров: благодаря облегченному кузову и доработанной экосистеме внутри появилось больше пространства. Площадка для колясок и велосипедов стала просторнее, а для ручной клади выделено отдельное место. Значительно удобнее стал процесс посадки  – двери теперь открываются наружу, экономя драгоценное пространство салона.Кроме того, электробусы стали технологичнее: пассажиры оценят разъемы для зарядки любых гаджетов и обновленную систему кондиционирования. Холодный воздух распределяется равномерно, создавая комфортную атмосферу даже в часы пик.Источник: <a href="https://www.m24.ru/shows2/102/806219">Москва 24</a>

Столица продолжает системную работу над улучшением экологии города, и развитие электротранспорта играет здесь ключевую роль. Недавно на севере города запустили <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921925-ehlektrobus-liaz-6274/?ysclid=mc072yzgzo187452890">электробусы</a> нового поколения. Эти машины не просто снижают вредные выбросы, но и задают новые стандарты безопасности и комфорта для пассажиров.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/H0Ip4b8OtSMp4oZ9giSs9A=s800" width="800" height="500" /> Уже сегодня новая модель курсирует по маршрутам 384 и 384к, связывая районы с Белорусским и Савеловским вокзалами. Пока в эксплуатации 12 таких электробусов, но в ближайшей перспективе город получит уже 400 современных машин. Они стали комфортнее для пассажиров: благодаря облегченному кузову и доработанной экосистеме внутри появилось больше пространства. Площадка для колясок и велосипедов стала просторнее, а для ручной клади выделено отдельное место. Значительно удобнее стал процесс посадки  – двери теперь открываются наружу, экономя драгоценное пространство салона.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Новый кроссовер из Китая или аналог нашей сборки, но с пробегом — (не) легкий выбор" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/969759-jetta-vs5-i-skoda-karoq-rossiyskoy-sborki-test/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/5iCH2uDUS9d6PozC_-y5hA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Кроме того, электробусы стали технологичнее: пассажиры оценят разъемы для зарядки любых гаджетов и обновленную систему кондиционирования. Холодный воздух распределяется равномерно, создавая комфортную атмосферу даже в часы пик.Источник: <a href="https://www.m24.ru/shows2/102/806219">Москва 24</a>

Столица продолжает системную работу над улучшением экологии города, и развитие электротранспорта играет здесь ключевую роль. Недавно на севере города запустили <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921925-ehlektrobus-liaz-6274/?ysclid=mc072yzgzo187452890" target="_blank">электробусы</a> нового поколения. Эти машины не просто снижают вредные выбросы, но и задают новые стандарты безопасности и комфорта для пассажиров. Уже сегодня новая модель курсирует по маршрутам 384 и 384к, связывая районы с Белорусским и Савеловским вокзалами. Пока в эксплуатации 12 таких электробусов, но в ближайшей перспективе город получит уже 400 современных машин. Они стали комфортнее для пассажиров: благодаря облегченному кузову и доработанной экосистеме внутри появилось больше пространства. Площадка для колясок и велосипедов стала просторнее, а для ручной клади выделено отдельное место. Значительно удобнее стал процесс посадки  – двери теперь открываются наружу, экономя драгоценное пространство салона.Кроме того, электробусы стали технологичнее: пассажиры оценят разъемы для зарядки любых гаджетов и обновленную систему кондиционирования. Холодный воздух распределяется равномерно, создавая комфортную атмосферу даже в часы пик.Источник: <a href="https://www.m24.ru/shows2/102/806219" target="_blank">Москва 24</a>

Столица обновляет парк электробусов

Компания <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953851-ushla-ehpokha-dva-legendarnykh-a" target="_blank">Stellantis</a>&nbsp;зарегистрировала новый патент на трехступенчатую коробку передач, которая может обеспечить внедорожные возможности для будущих электрических автомобилей концерна.[readmore ids="969759" align="right"] Эта <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969011-rezhimy-avtomaticheskih-korobok-peredach" target="_blank">трансмиссия</a>&nbsp;планируется для полноприводных моделей под брендами Jeep и RAM. В патенте указано, что КПП будет включать наборы передач с низкими и высокими силовыми диапазонами, что обеспечит оптимальное управление в различных условиях, включая бездорожье и пустынные маршруты. На данный момент большинство электромобилей используют односкоростные коробки передач, которые часто не способны поддерживать постоянный высокий крутящий момент, необходимый для сложных условий вождения. [table id="2051"] Новая трансмиссия Stellantis обещает улучшить эффективность работы электромобилей в любых дорожных условиях – от снега до песка. Предполагается, что она сможет управлять как передними, так и задними колесами или же обеими осями одновременно в режиме полного привода.[table id="2004"]Источник:&nbsp;<a href="https://www.motor1.com/news/762882/stellantis-three-speed-ev-gearbox-patent/" target="_blank">Motor1</a>

Лежнин Роман

Компания <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953851-ushla-ehpokha-dva-legendarnykh-a">Stellantis</a> зарегистрировала новый патент на
трехступенчатую коробку передач, которая может обеспечить внедорожные
возможности для будущих электрических автомобилей концерна.

Эта <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969011-rezhimy-avtomaticheskih-korobok-peredach">трансмиссия</a> планируется для полноприводных моделей под
брендами Jeep и RAM. В патенте указано, что КПП будет включать наборы передач с
низкими и высокими силовыми диапазонами, что обеспечит оптимальное управление в
различных условиях, включая бездорожье и пустынные маршруты. 

На данный момент большинство электромобилей используют
односкоростные коробки передач, которые часто не способны поддерживать
постоянный высокий крутящий момент, необходимый для сложных условий вождения. 

Новая трансмиссия Stellantis обещает улучшить эффективность
работы электромобилей в любых дорожных условиях – от снега до песка. 

Предполагается, что она сможет управлять как передними, так
и задними колесами или же обеими осями одновременно в режиме полного привода.Источник: <a href="https://www.motor1.com/news/762882/stellantis-three-speed-ev-gearbox-patent/">Motor1</a>

Компания <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953851-ushla-ehpokha-dva-legendarnykh-a">Stellantis</a> зарегистрировала новый патент на
трехступенчатую коробку передач, которая может обеспечить внедорожные
возможности для будущих электрических автомобилей концерна.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Новый кроссовер из Китая или аналог нашей сборки, но с пробегом — (не) легкий выбор" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/969759-jetta-vs5-i-skoda-karoq-rossiyskoy-sborki-test/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/5iCH2uDUS9d6PozC_-y5hA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Эта <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969011-rezhimy-avtomaticheskih-korobok-peredach">трансмиссия</a> планируется для полноприводных моделей под
брендами Jeep и RAM. В патенте указано, что КПП будет включать наборы передач с
низкими и высокими силовыми диапазонами, что обеспечит оптимальное управление в
различных условиях, включая бездорожье и пустынные маршруты. 

На данный момент большинство электромобилей используют
односкоростные коробки передач, которые часто не способны поддерживать
постоянный высокий крутящий момент, необходимый для сложных условий вождения. 

Новая трансмиссия Stellantis обещает улучшить эффективность
работы электромобилей в любых дорожных условиях – от снега до песка. 

Предполагается, что она сможет управлять как передними, так
и задними колесами или же обеими осями одновременно в режиме полного привода.Источник: <a href="https://www.motor1.com/news/762882/stellantis-three-speed-ev-gearbox-patent/">Motor1</a>

Компания <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953851-ushla-ehpokha-dva-legendarnykh-a" target="_blank">Stellantis</a> зарегистрировала новый патент на трехступенчатую коробку передач, которая может обеспечить внедорожные возможности для будущих электрических автомобилей концерна. Эта <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969011-rezhimy-avtomaticheskih-korobok-peredach" target="_blank">трансмиссия</a> планируется для полноприводных моделей под брендами Jeep и RAM. В патенте указано, что КПП будет включать наборы передач с низкими и высокими силовыми диапазонами, что обеспечит оптимальное управление в различных условиях, включая бездорожье и пустынные маршруты. На данный момент большинство электромобилей используют односкоростные коробки передач, которые часто не способны поддерживать постоянный высокий крутящий момент, необходимый для сложных условий вождения. Новая трансмиссия Stellantis обещает улучшить эффективность работы электромобилей в любых дорожных условиях – от снега до песка. Предполагается, что она сможет управлять как передними, так и задними колесами или же обеими осями одновременно в режиме полного привода.Источник: <a href="https://www.motor1.com/news/762882/stellantis-three-speed-ev-gearbox-patent/" target="_blank">Motor1</a>

DFSK>ix7