Тимкин Юрий

DFSK

Автомобили DFSK: модели, новости, обзор машин дэфэска – все модели, новинки, линейка DFSK – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях DFSK: читайте тематические новости про авто марки дэфэска – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях DFSK: читайте тематические статьи об авто марки дэфэска – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль ix7: новости, обзоры, машина айикс7 - характеристики, комплектации, разные поколения ix7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ix7: читайте свежие новости про автомобили модели айикс7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ix7: читайте свежие статьи про авто модели айикс7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль ix5: новости, обзоры, машина айикс5 - разные поколения, характеристики, комплектации ix5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ix5: читайте профессиональные новости про авто модели айикс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ix5: читайте тематические статьи об авто модели айикс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Названия похожи, машины – разные</h2>В автосалонах марки Dongfeng пополнение – начались продажи кроссоверов DFSK ix5 и DFSK ix7. В аббревиатуре зашифровано два слова: собственно Dongfeng и Sokon (один из суббрендов концерна).При этом на машинах красуется название… Fengon – это марка Dongfeng для Европы.Первая партия предлагаемых у нас ix5 и ix7 – калининградской сборки. Однако дальнейшего партнерства не запланировано, и оба кроссовера будут поставлять напрямую из Китая. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ad6xAbeiKkFxRc9rmDcbzw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>DFSK ix7 и DFSK ix5. Цена в России от 2 999 000 ₽</figcaption></figure> <table><tbody><tr><td> DFSK ix7 Длина / ширина / высота / база 4930 / 1935 / 1765 / 2810 мм Объем багажника 450–1893 л Снаряженная масса 2070 кг Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1967 см³; 162 кВт / 220 л. с.; 355 Н·м Время разгона 0–100 км/ч 9,2 с Максимальная скорость н. д. Топливо / запас топлива АИ‑92...95 / 70 л Средний расход топлива: 9,2 л / 100 км Трансмиссия полный привод; А6 </td><td> DFSK ix5 Длина / ширина / высота / база 4685 / 1865 / 1645 / 2790 мм Объем багажника 550 л Снаряженная масса 1570 кг Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1498 см³; 101 кВт / 137 л. с.; 220 Н·м при 4000 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 9,8 с Максимальная скорость н. д. Топливо / запас топлива АИ‑92...95 / 58 л Средний расход топлива: 7,1 л / 100 км Трансмиссия передний привод; CVT</td></tr></tbody></table> <h2>DFSK ix5 и мечта о спорте</h2>Китайские купе-кроссоверы в России уже не в диковинку – среди них <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939545-geely-tugella-5-priyatnykh-izme/">Geely Tugella</a> и Haval F7x. Компанию им составит DFSK ix5. У нас это новинка, однако в Китае «пятерка» представлена еще в 2018 году. Сборка добротная: зазоры не гуляют, окраска ровная. Из пяти вариантов расцветки самый эффектный – красный. Заурядный белый или черный колер делают экстерьер совсем пресным.В отличие от упомянутых выше соперников есть стеклоочиститель на пятой двери. Хорош и защитный обвес из некрашеного пластика.Смущает только, что кузов не оцинкован. Как себя он поведет себя после пары-тройки соленых зим, пока не ясно. Что до гарантии, то она среднестатистическая: 3 года или 100 тысяч км.На купе-кроссовере ожидаешь встретить пламенный мотор, но «сердце» ix5 пылких чувств не вызывает. Скромная турбо-«четверка» 1.5 с цепным приводом ГРМ развивает всего 137 л. с. Для кроссовера длиной 4,7 метра и массой за полторы тонны ее маловато. Дефицита «лошадок» не ощущаешь только когда едешь в полпедали. Захотел резко ускориться? Ничего не выйдет – мотор будет только надсадно выть.Вальяжности характеру добавляет и вариатор Punch, делающий свою работу плавно и несуетливо.<h2>И о комфорте</h2>Салехард, где мне довелось поездить на DFSK, относится к Крайнему Северу. Тут девять месяцев в году лежит снег, а вечная мерзлота затрудняет строительство дорог. Бетонное основание летом пучится, отчего на поверхности образуются волны. Быстро ехать по такому асфальту небезопасно – можно улететь.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5WG4HxhChgj_5un-pp6NoA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Встроенные в передние двери воздуховоды не дают запотевать стеклам DFSK ix5.</figcaption></figure> Подвеска ix5 (спереди McPherson, сзади – многорычажка) не очень стойко переносит подобные дороги, норовя замкнуться на буферы сжатия. На ямах и гребенке пассажиров трясет, руль – зудит и вибрирует. Ездового комфорта хочется побольше. Да и акустического – уже с 80 км/ч в салоне приходится повышать голос.Главным же ограничителем на местных дорогах выступает отсутствие полного привода. С одной ведущей осью языки снежных переметов ix5 преодолевает не очень уверенно.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nJrKZ4imtz7ca8nkeR3ReQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Камера – только задняя. Качество изображения – не фонтан.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iZu2a0GfuAFxwvlNxnda3w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Черный глянец бликует и быстро покрывается отпечатками пальцев.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bkgx16tNKZJ2xrbLz165XA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон ix5 интересен развернутой в сторону водителя центральной зоной. Отделка неплоха, но оснащение могло бы быть побогаче.</figcaption></figure> Интерьер консервативен. Нет засилья мониторов, панель приборов – аналоговая. Селектор управления трансмиссией – приятный Г‑образный. И всё бы хорошо, но в узком сиденье было тесновато даже мне с моим худощавым телосложением. А коллеги размером XL ощущали дискомфорт.Кое-кто даже предпочел путешествовать на втором ряду – благо там очень просторно. Не смущало отсутствие обогрева сидений – лишь бы не возвращаться в прокрустово ложе. К слову, в отличие от более современных одноклассников, обогрева ветрового стекла и руля в машине нет. Последний обещают добавить летом. Это, конечно, замечательно. Но дополнительные 15–20 «лошадок» для ix5 будут нужнее. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tQbVyt0ghHm_z8YHTmzKaA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади в ix5 просторно, однако сиденья не регулируются. Зато спинки складываются в ровный пол.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lH0MrJ4q-jdHa_2CgTgxJg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник ix5 емкостью 450 литров снабжен электроприводом двери (ну очень неспешным) и розеткой на 12 В.</figcaption></figure>***При нынешнем раскладе я предпочту <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939686-nazvan-kitajskij-krossover-u/">Haval F7x</a> – он мощнее, богаче оснащен, а денег за него нужно отдать меньше. Если за «пятерку» просят три миллиона, то F7x можно взять на 500 тысяч дешевле. Убойный аргумент.<h2>DFSK ix7 – большой брат</h2>Полноприводный кроссовер ix7 построен на общей с ix5 платформе, но его колесная база растянута на 20 мм, а длина кузова превышает 4,9 м. Он соперничает с такими автомобилями, как GAC GS8 и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948159-divannyj-puteshestvennik/">Jetour X90 Plus</a>.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/02ZxwV7nqXy4mPkNrLVE2w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Круговой обзор для большой машины – насущная необходимость.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/me4DpiAeYBWyVz0OOSgQpQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Изящное решение DFSK ix7: вынесенный на туннель барабанчик управления громкостью аудиосистемы.</figcaption></figure>Внушительные габариты позволили разместить три ряда сидений, и места на «камчатке» отнюдь не номинальные – человек среднего роста помещается без проблем. Особенно если чуть отодвинуть сиденья второго ряда (в отличие от ix5, они стоят на салазках).<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2A0YCFb1Zp2psJrKD8LmCw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер DFSK ix7 солиден и богато оснащен. В мелочах он удобнее, чем салон ix5. Но телефон положить некуда.</figcaption></figure> К услугам задних пассажиров – подстаканники и потолочные дефлекторы. Только вот из левого всю дорогу дул холодный воздух, какую бы температуру на климат-контроле ни выставляли. Похоже на косяк конкретной машины – в других «семерках» подобных проблем не было.Водительское место с виду такое же, что и в ix5, однако оно удобнее. Во‑первых, кресло не такое узкое. Во‑вторых, информационно-развлекательной системой можно управлять не только через экран, но и с помощью шайбы наподобие iDrive – это меньше отвлекает от дороги. Наконец, сам экран более крупный (12 дюймов, а не 10) и четче откликается на прикосновения. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QBdmNbzl4ZAlJ8AmBzprCA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второй ряд ix7 – почти королевский. Разделенные в соотношении 60/40 сиденья имеют продольную регулировку. Также можно менять угол наклона спинок.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KTFvTw77TwXVa30B-XJ_Cw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Проход на галерку ix7 узенький, однако расположиться там можно сносно.</figcaption></figure><h2>Многофункционал</h2>Если бы я не знал, что у ix7 и ix5 общая платформа, то никогда бы не догадался, настолько разное у них поведение. Большой кроссовер снабжен муфтой BorgWarner в приводе задних колес. Поэтому переметенные дорожки его не останавливали – ехал как ни в чем не бывало. Перед серьезными участками принудительно я блокировал муфту – и старался не превышать скорость 40 км/ч, выше которой муфта разблокируется.Там, где «пятерка» колыхалась и тряслась, «семерка» плывет с плавностью саней – при том, что у нее 20‑дюймовые колеса вместо 18‑дюймовых! Даже управляемость интереснее: руль точнее, раскачки меньше. Почему? Заглядываю под днище – форма рычагов разная. Так что эта итерация шасси оказалась более удачной для наших дорог.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/g_SLKVEuB0yCGQ3uEEMLkg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пластиковый фартук входит в стандартное оснащение ix7. Под ним – 200 мм просвета.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7nrrmJbDQUCMP23H-dAPsg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В базе у DFSK ix5 нет даже фетрового пыльника.</figcaption></figure>Другая хорошая новость мерно порыкивает под капотом. На ix7 стоит двухлитровый турбомотор отдачей 220 сил (тоже цепной). Темперамент его куда веселее. Машина бойко ускоряется как с места, так и с хода. Вот какой мотор нужен ix5, чтобы его форма отвечала содержанию!Расход топлива, правда, отрезвляющий. Я вроде особо и не лихачил, однако трипкомпьютер в конце дня показал неутешительные 15 л/100 км. Эй, ребята, вы же не V6 3.0 сюда поставили!<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Kvdda7OwJlq-r6u5naul6A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пятая дверь DFSK ix7 поднимается низко, можно ­приложиться головой.</figcaption></figure> Шестиступенчатый автомат покупают у Hyundai. Он не слишком скорострелен, зато пробуксовки и езда под нагрузкой ему нипочем.Неплохо проявил себя входящий в штатное оснащение адаптивный круиз-контроль. Вообще, по части оснащения ix7 на голову выше младшего братца. Помимо прочего, он укомплектован системой кругового обзора, проекцией на ветровое стекло, адаптивными фарами, а также занавесками безопасности – в придачу к четырем подушкам.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cN-K3WfN6y3YvJborLCtxw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Со всех сторон «семерка» понравилась больше. Она просторнее, динамичнее, лучше управляется. Цену в 4 млн рублей, на миллион больше «пятерки», ix7 на самом деле отрабатывает. По крайней мере, понимаешь, за что платишь.

Еще два китайских кроссовера нашей сборки: как едут? Сколько стоят? Какой круче?

фирмы-производители и «За рулем»

DFSK ix7 и DFSK ix5. Цена в России от 2 999 000 ₽

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Китай

Кроссоверы

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Полный привод в России любят, а просторные интерьеры и вместительные багажники – тем более. Поэтому к классу больших кроссоверов с колесной формулой 4х4 традиционно приковано большое внимание. За 2024 год шесть таких автомобилей дебютировали РФ, причем один из брендов выставил сразу две модели! Какая модель лучше других? Изучите материалы «За рулем» – и голосуйте за вашего кандидата!Уже вовсю идет престижная автомобильная премия России – Гран-при «За рулем» 2025. Через&nbsp;<a href="https://appsmith.romir.ru/app/application/page1-66f67b189dc5df2e1912f0c1?romir_from=textLink" target="_blank">голосование</a>&nbsp;мы определим лучшие новинки 2024 года. А какие модели будут достойны этого звания ввиду своего дизайна, технического совершенства или практичности, решаете вы, наши читатели![table id="2051"]Давайте вкратце пробежимся по правилам этого процесса. Вам нужно будет принять участие в большом&nbsp;<a href="https://appsmith.romir.ru/app/application/page1-66f67b189dc5df2e1912f0c1?romir_from=textLink" target="_blank">онлайн-голосовании</a>, но до перехода на его страницу мы хотим предложить вам своеобразный экзитпол: голосуем прямо под этим текстом и сразу видим, у какой модели больше шансов на победу!Что ж, спокойно изучайте каждую машину (ссылки – чуть ниже), голосуйте под публикацией, а затем кликайте на&nbsp;<a href="https://appsmith.romir.ru/app/application/page1-66f67b189dc5df2e1912f0c1?romir_from=textLink" target="_blank">основное голосование</a>&nbsp;по всем 12 представленным в нашей премии классам. И да, именно вы решите, какие из номинантов достойны победы!Заметим: мало того, что это интересно и престижно, так это еще и шанс выиграть новую машину! В этом году мы разыграем среди всех читателей, проголосовавших за лучший автомобиль 2024 года, три автомобиля Lada –&nbsp;Vesta, Vesta SW и Vesta SW Cross.&nbsp;[table id="2201"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1538109" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Гран-при За рулем 2025</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KJh4Ybqyie74G5_FEwCjKQ=s800" alt="Гран-при За рулем 2025" title="Лучший большой кроссовер на полном приводе — выбираем и выигрываем Ладу!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1538109" /></div> Итак, давайте познакомимся с участниками сегодняшней битвы поближе. Вот все шесть только что стартовавших в РФ больших кроссоверов, у которых есть полноприводные версии, а некоторые из моделей представлены исключительно с полным приводом.<ul><li><a href="https://www.zr.ru/cars/dfsk/-/dfskix7/" target="_blank">DFSK ix7</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/haval/-/f7/" target="_blank">Haval F7</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/jaecoo/-/jaecooj8/" target="_blank">Jaecoo J8</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/jetour/-/t2/" target="_blank">Jetour T2</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/soueast/-/soueasts07/" target="_blank">Soueast S07</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/soueast/-/soueasts09/" target="_blank">Soueast S09</a></li></ul>[table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1538104" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XHP0w04tNeV-2JZNH17nQQ=s800" alt="Лучший большой кроссовер на полном приводе — выбираем и выигрываем Ладу!" title="DFSK ix7, универсал, 220 л. с., полный привод" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1538104" comment="DFSK ix7, универсал, 220 л. с., полный привод" />DFSK ix7, универсал, 220 л. с., полный привод</div><div class="caption">DFSK ix7, универсал, 220 л. с., полный привод</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1538103" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SI7I_YLCUCC5DEB3aAuikg=s800" alt="Лучший большой кроссовер на полном приводе — выбираем и выигрываем Ладу!" title="Haval F7, универсал, 150–192 л. с., передний/полный привод" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1538103" comment="Haval F7, универсал, 150–192 л. с., передний/полный привод" />Haval F7, универсал, 150–192 л. с., передний/полный привод</div><div class="caption">Haval F7, универсал, 150–192 л. с., передний/полный привод</div>[table id="1161"][table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1538105" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RwWDQAN-usYV5vqTyQ_vgQ=s800" alt="Лучший большой кроссовер на полном приводе — выбираем и выигрываем Ладу!" title="Jaecoo J8, универсал, 249 л. с., полный привод" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1538105" comment="Jaecoo J8, универсал, 249 л. с., полный привод" />Jaecoo J8, универсал, 249 л. с., полный привод</div><div class="caption">Jaecoo J8, универсал, 249 л. с., полный привод</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1538106" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/01hRftIe0MfWH4wme-to-g=s800" alt="Лучший большой кроссовер на полном приводе — выбираем и выигрываем Ладу!" title="Jetour T2, универсал, 245 л. с., полный привод" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1538106" comment="Jetour T2, универсал, 245 л. с., полный привод" />Jetour T2, универсал, 245 л. с., полный привод</div><div class="caption">Jetour T2, универсал, 245 л. с., полный привод</div>[table id="1161"][table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1538107" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Rq8VhpMX4L-tcIvnPQNNKg=s800" alt="Лучший большой кроссовер на полном приводе — выбираем и выигрываем Ладу!" title="Soueast S07, универсал, 190 л. с., передний/полный привод" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1538107" comment="Soueast S07, универсал, 190 л. с., передний/полный привод" />Soueast S07, универсал, 190 л. с., передний/полный привод</div><div class="caption">Soueast S07, универсал, 190 л. с., передний/полный привод</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1538108" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0pYkbfX9Z2J4FJAblxqFsw=s800" alt="Лучший большой кроссовер на полном приводе — выбираем и выигрываем Ладу!" title="Soueast S09, универсал, 190–197 л. с., передний/полный привод" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1538108" comment="Soueast S09, универсал, 190–197 л. с., передний/полный привод" />Soueast S09, универсал, 190–197 л. с., передний/полный привод</div><div class="caption">Soueast S09, универсал, 190–197 л. с., передний/полный привод</div>[table id="1161"]Остается упомянуть, что к участию в Гран-при «За рулем» мы допускаем сугубо новые модели – то есть дебютировавшие в России в 2024 году или же пережившие смену поколения. Новый мотор, фейслифт и даже рестайлинг – не считаются! А вот&nbsp;DFSK ix7, Haval F7, Jaecoo J8, Jetour T2, Soueast S07, и его старший собрат Soueast S09 – как раз абсолютные новички. Давайте решим, кто из них достоин победы в классе![readmore ids="961825" align="right"]Внимание:&nbsp;прежде чем перейти в форму для голосования, оставьте свое мнение в мини-опросе под публикацией. Это очень важно!<h4>Все подробности о конкурсе собраны в&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/grandprix/" target="_blank">специальном разделе</a>&nbsp;на нашем сайте.</h4><ul type="disc"><li>Генеральный партнер Гран-при «За рулем» 2025 –&nbsp;холдинг Cordiant.</li><li>Номинанты Гран-при «За рулем» 2025 –&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/962742-gran-pri-za-rulem-2025-nominanty/" target="_blank">тут</a>.</li><li>О победителях Гран-при «За рулем» 2024 можно узнать&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/955759-gran-pri-za-rulem-2024/" target="_blank">здесь</a>.</li><li>О том, кому из наших читателей достались призовые машины в прошлый раз, читайте&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/news/958395-prizy-uchastnikam-gran-pri-za-rulem/" target="_blank">здесь</a>.</li></ul>

Иннокентий Кишкурно

Soueast

Автомобили Soueast: модели, новости, обзор машин соист – все модели, новинки, линейка Soueast – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Soueast: читайте интересные новости про автомобили марки соист – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Soueast: читайте тематические статьи об авто марки соист – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль S09: обзоры, новости, машина эс09 - характеристики, разные поколения, комплектации S09 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S09: читайте интересные новости про авто модели эс09 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S09: читайте уникальные статьи про авто модели эс09 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль S07: новости, обзоры, машина эс07 - разные поколения, характеристики, комплектации S07 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S07: читайте профессиональные новости об авто модели эс07 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S07: читайте уникальные статьи про авто модели эс07 – сайт За Рулем www.zr.ru

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль T2: обзоры, новости, машина т2 - комплектации, характеристики, разные поколения T2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T2: читайте тематические новости об авто модели т2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T2: читайте свежие статьи про автомобили модели т2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Jaecoo

Автомобили Jaecoo: модели, новости, обзор машин джаеку – все модели, новинки, линейка Jaecoo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaecoo: читайте тематические новости про авто марки джаеку – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jaecoo: читайте уникальные статьи про автомобили марки джаеку – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль J8: новости, обзоры, машина джи8 - разные поколения, комплектации, характеристики J8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях J8: читайте профессиональные новости про авто модели джи8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях J8: читайте свежие статьи об авто модели джи8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль F7: обзоры, новости, машина ф7 - разные поколения, характеристики, комплектации F7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях F7: читайте свежие новости про авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях F7: читайте уникальные статьи об авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Полный привод в России любят, а просторные интерьеры и вместительные багажники – тем более. Поэтому к классу больших кроссоверов с колесной формулой 4х4 традиционно приковано большое внимание. За 2024 год шесть таких автомобилей дебютировали РФ, причем один из брендов выставил сразу две модели! Какая модель лучше других? Изучите материалы «За рулем» – и голосуйте за вашего кандидата!Уже вовсю идет престижная автомобильная премия России – Гран-при «За рулем» 2025. Через <a href="https://appsmith.romir.ru/app/application/page1-66f67b189dc5df2e1912f0c1?romir_from=textLink">голосование</a> мы определим лучшие новинки 2024 года. А какие модели будут достойны этого звания ввиду своего дизайна, технического совершенства или практичности, решаете вы, наши читатели!Давайте вкратце пробежимся по правилам этого процесса. Вам нужно будет принять участие в большом <a href="https://appsmith.romir.ru/app/application/page1-66f67b189dc5df2e1912f0c1?romir_from=textLink">онлайн-голосовании</a>, но до перехода на его страницу мы хотим предложить вам своеобразный экзитпол: голосуем прямо под этим текстом и сразу видим, у какой модели больше шансов на победу!Что ж, спокойно изучайте каждую машину (ссылки – чуть ниже), голосуйте под публикацией, а затем кликайте на <a href="https://appsmith.romir.ru/app/application/page1-66f67b189dc5df2e1912f0c1?romir_from=textLink">основное голосование</a> по всем 12 представленным в нашей премии классам. И да, именно вы решите, какие из номинантов достойны победы!Заметим: мало того, что это интересно и престижно, так это еще и шанс выиграть новую машину! В этом году мы разыграем среди всех читателей, проголосовавших за лучший автомобиль 2024 года, три автомобиля Lada – Vesta, Vesta SW и Vesta SW Cross. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KJh4Ybqyie74G5_FEwCjKQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Итак, давайте познакомимся с участниками сегодняшней битвы поближе. Вот все шесть только что стартовавших в РФ больших кроссоверов, у которых есть полноприводные версии, а некоторые из моделей представлены исключительно с полным приводом.<ul><li><a href="https://www.zr.ru/cars/dfsk/-/dfskix7/">DFSK ix7</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/haval/-/f7/">Haval F7</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/jaecoo/-/jaecooj8/">Jaecoo J8</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/jetour/-/t2/">Jetour T2</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/soueast/-/soueasts07/">Soueast S07</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/soueast/-/soueasts09/">Soueast S09</a></li></ul><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XHP0w04tNeV-2JZNH17nQQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>DFSK ix7, универсал, 220 л. с., полный привод</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SI7I_YLCUCC5DEB3aAuikg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Haval F7, универсал, 150–192 л. с., передний/полный привод</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RwWDQAN-usYV5vqTyQ_vgQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jaecoo J8, универсал, 249 л. с., полный привод</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/01hRftIe0MfWH4wme-to-g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour T2, универсал, 245 л. с., полный привод</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Rq8VhpMX4L-tcIvnPQNNKg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Soueast S07, универсал, 190 л. с., передний/полный привод</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0pYkbfX9Z2J4FJAblxqFsw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Soueast S09, универсал, 190–197 л. с., передний/полный привод</figcaption></figure>Остается упомянуть, что к участию в Гран-при «За рулем» мы допускаем сугубо новые модели – то есть дебютировавшие в России в 2024 году или же пережившие смену поколения. Новый мотор, фейслифт и даже рестайлинг – не считаются! А вот DFSK ix7, Haval F7, Jaecoo J8, Jetour T2, Soueast S07, и его старший собрат Soueast S09 – как раз абсолютные новички. Давайте решим, кто из них достоин победы в классе!Внимание: прежде чем перейти в форму для голосования, оставьте свое мнение в мини-опросе под публикацией. Это очень важно!<h4>Все подробности о конкурсе собраны в <a href="https://www.zr.ru/grandprix/">специальном разделе</a> на нашем сайте.</h4><ul><li>Генеральный партнер Гран-при «За рулем» 2025 – холдинг Cordiant.</li><li>Номинанты Гран-при «За рулем» 2025 – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962742-gran-pri-za-rulem-2025-nominanty/">тут</a>.</li><li>О победителях Гран-при «За рулем» 2024 можно узнать <a href="https://www.zr.ru/content/articles/955759-gran-pri-za-rulem-2024/">здесь</a>.</li><li>О том, кому из наших читателей достались призовые машины в прошлый раз, читайте <a href="https://www.zr.ru/content/news/958395-prizy-uchastnikam-gran-pri-za-rulem/">здесь</a>.</li></ul>

Полный привод в России любят, а просторные интерьеры и вместительные багажники – тем более. Поэтому к классу больших кроссоверов с колесной формулой 4х4 традиционно приковано большое внимание. За 2024 год шесть таких автомобилей дебютировали РФ, причем один из брендов выставил сразу две модели! Какая модель лучше других? Изучите материалы «За рулем» – и голосуйте за вашего кандидата!Уже вовсю идет престижная автомобильная премия России – Гран-при «За рулем» 2025. Через <a href="https://appsmith.romir.ru/app/application/page1-66f67b189dc5df2e1912f0c1?romir_from=textLink">голосование</a> мы определим лучшие новинки 2024 года. А какие модели будут достойны этого звания ввиду своего дизайна, технического совершенства или практичности, решаете вы, наши читатели!Давайте вкратце пробежимся по правилам этого процесса. Вам нужно будет принять участие в большом <a href="https://appsmith.romir.ru/app/application/page1-66f67b189dc5df2e1912f0c1?romir_from=textLink">онлайн-голосовании</a>, но до перехода на его страницу мы хотим предложить вам своеобразный экзитпол: голосуем прямо под этим текстом и сразу видим, у какой модели больше шансов на победу!Что ж, спокойно изучайте каждую машину (ссылки – чуть ниже), голосуйте под публикацией, а затем кликайте на <a href="https://appsmith.romir.ru/app/application/page1-66f67b189dc5df2e1912f0c1?romir_from=textLink">основное голосование</a> по всем 12 представленным в нашей премии классам. И да, именно вы решите, какие из номинантов достойны победы!Заметим: мало того, что это интересно и престижно, так это еще и шанс выиграть новую машину! В этом году мы разыграем среди всех читателей, проголосовавших за лучший автомобиль 2024 года, три автомобиля Lada – Vesta, Vesta SW и Vesta SW Cross. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KJh4Ybqyie74G5_FEwCjKQ=s800" width="800" height="500" /> Итак, давайте познакомимся с участниками сегодняшней битвы поближе. Вот все шесть только что стартовавших в РФ больших кроссоверов, у которых есть полноприводные версии, а некоторые из моделей представлены исключительно с полным приводом.<ul><li><a href="https://www.zr.ru/cars/dfsk/-/dfskix7/">DFSK ix7</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/haval/-/f7/">Haval F7</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/jaecoo/-/jaecooj8/">Jaecoo J8</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/jetour/-/t2/">Jetour T2</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/soueast/-/soueasts07/">Soueast S07</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/soueast/-/soueasts09/">Soueast S09</a></li></ul><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XHP0w04tNeV-2JZNH17nQQ=s800" width="800" height="500" />DFSK ix7, универсал, 220 л. с., полный привод<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SI7I_YLCUCC5DEB3aAuikg=s800" width="800" height="500" />Haval F7, универсал, 150–192 л. с., передний/полный привод<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RwWDQAN-usYV5vqTyQ_vgQ=s800" width="800" height="500" />Jaecoo J8, универсал, 249 л. с., полный привод<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/01hRftIe0MfWH4wme-to-g=s800" width="800" height="500" />Jetour T2, универсал, 245 л. с., полный привод<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Rq8VhpMX4L-tcIvnPQNNKg=s800" width="800" height="500" />Soueast S07, универсал, 190 л. с., передний/полный привод<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0pYkbfX9Z2J4FJAblxqFsw=s800" width="800" height="500" />Soueast S09, универсал, 190–197 л. с., передний/полный приводОстается упомянуть, что к участию в Гран-при «За рулем» мы допускаем сугубо новые модели – то есть дебютировавшие в России в 2024 году или же пережившие смену поколения. Новый мотор, фейслифт и даже рестайлинг – не считаются! А вот DFSK ix7, Haval F7, Jaecoo J8, Jetour T2, Soueast S07, и его старший собрат Soueast S09 – как раз абсолютные новички. Давайте решим, кто из них достоин победы в классе!<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_dooUuM3uLbd1UqT-OZNtg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Внимание: прежде чем перейти в форму для голосования, оставьте свое мнение в мини-опросе под публикацией. Это очень важно!<h4>Все подробности о конкурсе собраны в <a href="https://www.zr.ru/grandprix/">специальном разделе</a> на нашем сайте.</h4><ul><li>Генеральный партнер Гран-при «За рулем» 2025 – холдинг Cordiant.</li><li>Номинанты Гран-при «За рулем» 2025 – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962742-gran-pri-za-rulem-2025-nominanty/">тут</a>.</li><li>О победителях Гран-при «За рулем» 2024 можно узнать <a href="https://www.zr.ru/content/articles/955759-gran-pri-za-rulem-2024/">здесь</a>.</li><li>О том, кому из наших читателей достались призовые машины в прошлый раз, читайте <a href="https://www.zr.ru/content/news/958395-prizy-uchastnikam-gran-pri-za-rulem/">здесь</a>.</li></ul>

Полный привод в России любят, а просторные интерьеры и вместительные багажники – тем более. Поэтому к классу больших кроссоверов с колесной формулой 4х4 традиционно приковано большое внимание. За 2024 год шесть таких автомобилей дебютировали РФ, причем один из брендов выставил сразу две модели! Какая модель лучше других? Изучите материалы «За рулем» – и голосуйте за вашего кандидата!Уже вовсю идет престижная автомобильная премия России – Гран-при «За рулем» 2025. Через <a href="https://appsmith.romir.ru/app/application/page1-66f67b189dc5df2e1912f0c1?romir_from=textLink" target="_blank">голосование</a> мы определим лучшие новинки 2024 года. А какие модели будут достойны этого звания ввиду своего дизайна, технического совершенства или практичности, решаете вы, наши читатели!Давайте вкратце пробежимся по правилам этого процесса. Вам нужно будет принять участие в большом <a href="https://appsmith.romir.ru/app/application/page1-66f67b189dc5df2e1912f0c1?romir_from=textLink" target="_blank">онлайн-голосовании</a>, но до перехода на его страницу мы хотим предложить вам своеобразный экзитпол: голосуем прямо под этим текстом и сразу видим, у какой модели больше шансов на победу!Что ж, спокойно изучайте каждую машину (ссылки – чуть ниже), голосуйте под публикацией, а затем кликайте на <a href="https://appsmith.romir.ru/app/application/page1-66f67b189dc5df2e1912f0c1?romir_from=textLink" target="_blank">основное голосование</a> по всем 12 представленным в нашей премии классам. И да, именно вы решите, какие из номинантов достойны победы!Заметим: мало того, что это интересно и престижно, так это еще и шанс выиграть новую машину! В этом году мы разыграем среди всех читателей, проголосовавших за лучший автомобиль 2024 года, три автомобиля Lada – Vesta, Vesta SW и Vesta SW Cross.  Итак, давайте познакомимся с участниками сегодняшней битвы поближе. Вот все шесть только что стартовавших в РФ больших кроссоверов, у которых есть полноприводные версии, а некоторые из моделей представлены исключительно с полным приводом.<ul><li><a href="https://www.zr.ru/cars/dfsk/-/dfskix7/" target="_blank">DFSK ix7</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/haval/-/f7/" target="_blank">Haval F7</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/jaecoo/-/jaecooj8/" target="_blank">Jaecoo J8</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/jetour/-/t2/" target="_blank">Jetour T2</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/soueast/-/soueasts07/" target="_blank">Soueast S07</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/soueast/-/soueasts09/" target="_blank">Soueast S09</a></li></ul>DFSK ix7, универсал, 220 л. с., полный приводHaval F7, универсал, 150–192 л. с., передний/полный приводJaecoo J8, универсал, 249 л. с., полный приводJetour T2, универсал, 245 л. с., полный приводSoueast S07, универсал, 190 л. с., передний/полный приводSoueast S09, универсал, 190–197 л. с., передний/полный приводОстается упомянуть, что к участию в Гран-при «За рулем» мы допускаем сугубо новые модели – то есть дебютировавшие в России в 2024 году или же пережившие смену поколения. Новый мотор, фейслифт и даже рестайлинг – не считаются! А вот DFSK ix7, Haval F7, Jaecoo J8, Jetour T2, Soueast S07, и его старший собрат Soueast S09 – как раз абсолютные новички. Давайте решим, кто из них достоин победы в классе!Внимание: прежде чем перейти в форму для голосования, оставьте свое мнение в мини-опросе под публикацией. Это очень важно!<h4>Все подробности о конкурсе собраны в <a href="https://www.zr.ru/grandprix/" target="_blank">специальном разделе</a> на нашем сайте.</h4><ul><li>Генеральный партнер Гран-при «За рулем» 2025 – холдинг Cordiant.</li><li>Номинанты Гран-при «За рулем» 2025 – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962742-gran-pri-za-rulem-2025-nominanty/" target="_blank">тут</a>.</li><li>О победителях Гран-при «За рулем» 2024 можно узнать <a href="https://www.zr.ru/content/articles/955759-gran-pri-za-rulem-2024/" target="_blank">здесь</a>.</li><li>О том, кому из наших читателей достались призовые машины в прошлый раз, читайте <a href="https://www.zr.ru/content/news/958395-prizy-uchastnikam-gran-pri-za-rulem/" target="_blank">здесь</a>.</li></ul>

Лучший большой кроссовер на полном приводе — выбираем и выигрываем Ладу!

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

<h2>Названия похожи, машины – разные</h2>В автосалонах марки Dongfeng пополнение – начались продажи кроссоверов DFSK ix5 и DFSK ix7. В аббревиатуре зашифровано два слова: собственно Dongfeng и Sokon (один из суббрендов концерна).При этом на машинах красуется название… Fengon – это марка Dongfeng для Европы.Первая партия предлагаемых у нас ix5 и ix7 – калининградской сборки. Однако дальнейшего партнерства не запланировано, и оба кроссовера будут поставлять напрямую из Китая. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ad6xAbeiKkFxRc9rmDcbzw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>DFSK ix7 и DFSK ix5. Цена в России от 2 999 000 ₽</figcaption></figure> <table><tbody><tr><td> DFSK ix7 Длина / ширина / высота / база 4930 / 1935 / 1765 / 2810 мм Объем багажника 450–1893 л Снаряженная масса 2070 кг Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1967 см³; 162 кВт / 220 л. с.; 355 Н·м Время разгона 0–100 км/ч 9,2 с Максимальная скорость н. д. Топливо / запас топлива АИ‑92...95 / 70 л Средний расход топлива: 9,2 л / 100 км Трансмиссия полный привод; А6 </td><td> DFSK ix5 Длина / ширина / высота / база 4685 / 1865 / 1645 / 2790 мм Объем багажника 550 л Снаряженная масса 1570 кг Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1498 см³; 101 кВт / 137 л. с.; 220 Н·м при 4000 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 9,8 с Максимальная скорость н. д. Топливо / запас топлива АИ‑92...95 / 58 л Средний расход топлива: 7,1 л / 100 км Трансмиссия передний привод; CVT</td></tr></tbody></table> <h2>DFSK ix5 и мечта о спорте</h2>Китайские купе-кроссоверы в России уже не в диковинку – среди них <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939545-geely-tugella-5-priyatnykh-izme/">Geely Tugella</a> и Haval F7x. Компанию им составит DFSK ix5. У нас это новинка, однако в Китае «пятерка» представлена еще в 2018 году. Сборка добротная: зазоры не гуляют, окраска ровная. Из пяти вариантов расцветки самый эффектный – красный. Заурядный белый или черный колер делают экстерьер совсем пресным.В отличие от упомянутых выше соперников есть стеклоочиститель на пятой двери. Хорош и защитный обвес из некрашеного пластика.Смущает только, что кузов не оцинкован. Как себя он поведет себя после пары-тройки соленых зим, пока не ясно. Что до гарантии, то она среднестатистическая: 3 года или 100 тысяч км.На купе-кроссовере ожидаешь встретить пламенный мотор, но «сердце» ix5 пылких чувств не вызывает. Скромная турбо-«четверка» 1.5 с цепным приводом ГРМ развивает всего 137 л. с. Для кроссовера длиной 4,7 метра и массой за полторы тонны ее маловато. Дефицита «лошадок» не ощущаешь только когда едешь в полпедали. Захотел резко ускориться? Ничего не выйдет – мотор будет только надсадно выть.Вальяжности характеру добавляет и вариатор Punch, делающий свою работу плавно и несуетливо.<h2>И о комфорте</h2>Салехард, где мне довелось поездить на DFSK, относится к Крайнему Северу. Тут девять месяцев в году лежит снег, а вечная мерзлота затрудняет строительство дорог. Бетонное основание летом пучится, отчего на поверхности образуются волны. Быстро ехать по такому асфальту небезопасно – можно улететь.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5WG4HxhChgj_5un-pp6NoA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Встроенные в передние двери воздуховоды не дают запотевать стеклам DFSK ix5.</figcaption></figure> Подвеска ix5 (спереди McPherson, сзади – многорычажка) не очень стойко переносит подобные дороги, норовя замкнуться на буферы сжатия. На ямах и гребенке пассажиров трясет, руль – зудит и вибрирует. Ездового комфорта хочется побольше. Да и акустического – уже с 80 км/ч в салоне приходится повышать голос.Главным же ограничителем на местных дорогах выступает отсутствие полного привода. С одной ведущей осью языки снежных переметов ix5 преодолевает не очень уверенно.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nJrKZ4imtz7ca8nkeR3ReQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Камера – только задняя. Качество изображения – не фонтан.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iZu2a0GfuAFxwvlNxnda3w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Черный глянец бликует и быстро покрывается отпечатками пальцев.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bkgx16tNKZJ2xrbLz165XA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон ix5 интересен развернутой в сторону водителя центральной зоной. Отделка неплоха, но оснащение могло бы быть побогаче.</figcaption></figure> Интерьер консервативен. Нет засилья мониторов, панель приборов – аналоговая. Селектор управления трансмиссией – приятный Г‑образный. И всё бы хорошо, но в узком сиденье было тесновато даже мне с моим худощавым телосложением. А коллеги размером XL ощущали дискомфорт.Кое-кто даже предпочел путешествовать на втором ряду – благо там очень просторно. Не смущало отсутствие обогрева сидений – лишь бы не возвращаться в прокрустово ложе. К слову, в отличие от более современных одноклассников, обогрева ветрового стекла и руля в машине нет. Последний обещают добавить летом. Это, конечно, замечательно. Но дополнительные 15–20 «лошадок» для ix5 будут нужнее. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tQbVyt0ghHm_z8YHTmzKaA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади в ix5 просторно, однако сиденья не регулируются. Зато спинки складываются в ровный пол.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lH0MrJ4q-jdHa_2CgTgxJg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник ix5 емкостью 450 литров снабжен электроприводом двери (ну очень неспешным) и розеткой на 12 В.</figcaption></figure>***При нынешнем раскладе я предпочту <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939686-nazvan-kitajskij-krossover-u/">Haval F7x</a> – он мощнее, богаче оснащен, а денег за него нужно отдать меньше. Если за «пятерку» просят три миллиона, то F7x можно взять на 500 тысяч дешевле. Убойный аргумент.<h2>DFSK ix7 – большой брат</h2>Полноприводный кроссовер ix7 построен на общей с ix5 платформе, но его колесная база растянута на 20 мм, а длина кузова превышает 4,9 м. Он соперничает с такими автомобилями, как GAC GS8 и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948159-divannyj-puteshestvennik/">Jetour X90 Plus</a>.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/02ZxwV7nqXy4mPkNrLVE2w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Круговой обзор для большой машины – насущная необходимость.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/me4DpiAeYBWyVz0OOSgQpQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Изящное решение DFSK ix7: вынесенный на туннель барабанчик управления громкостью аудиосистемы.</figcaption></figure>Внушительные габариты позволили разместить три ряда сидений, и места на «камчатке» отнюдь не номинальные – человек среднего роста помещается без проблем. Особенно если чуть отодвинуть сиденья второго ряда (в отличие от ix5, они стоят на салазках).<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2A0YCFb1Zp2psJrKD8LmCw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер DFSK ix7 солиден и богато оснащен. В мелочах он удобнее, чем салон ix5. Но телефон положить некуда.</figcaption></figure> К услугам задних пассажиров – подстаканники и потолочные дефлекторы. Только вот из левого всю дорогу дул холодный воздух, какую бы температуру на климат-контроле ни выставляли. Похоже на косяк конкретной машины – в других «семерках» подобных проблем не было.Водительское место с виду такое же, что и в ix5, однако оно удобнее. Во‑первых, кресло не такое узкое. Во‑вторых, информационно-развлекательной системой можно управлять не только через экран, но и с помощью шайбы наподобие iDrive – это меньше отвлекает от дороги. Наконец, сам экран более крупный (12 дюймов, а не 10) и четче откликается на прикосновения. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QBdmNbzl4ZAlJ8AmBzprCA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второй ряд ix7 – почти королевский. Разделенные в соотношении 60/40 сиденья имеют продольную регулировку. Также можно менять угол наклона спинок.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KTFvTw77TwXVa30B-XJ_Cw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Проход на галерку ix7 узенький, однако расположиться там можно сносно.</figcaption></figure><h2>Многофункционал</h2>Если бы я не знал, что у ix7 и ix5 общая платформа, то никогда бы не догадался, настолько разное у них поведение. Большой кроссовер снабжен муфтой BorgWarner в приводе задних колес. Поэтому переметенные дорожки его не останавливали – ехал как ни в чем не бывало. Перед серьезными участками принудительно я блокировал муфту – и старался не превышать скорость 40 км/ч, выше которой муфта разблокируется.Там, где «пятерка» колыхалась и тряслась, «семерка» плывет с плавностью саней – при том, что у нее 20‑дюймовые колеса вместо 18‑дюймовых! Даже управляемость интереснее: руль точнее, раскачки меньше. Почему? Заглядываю под днище – форма рычагов разная. Так что эта итерация шасси оказалась более удачной для наших дорог.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/g_SLKVEuB0yCGQ3uEEMLkg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пластиковый фартук входит в стандартное оснащение ix7. Под ним – 200 мм просвета.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7nrrmJbDQUCMP23H-dAPsg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В базе у DFSK ix5 нет даже фетрового пыльника.</figcaption></figure>Другая хорошая новость мерно порыкивает под капотом. На ix7 стоит двухлитровый турбомотор отдачей 220 сил (тоже цепной). Темперамент его куда веселее. Машина бойко ускоряется как с места, так и с хода. Вот какой мотор нужен ix5, чтобы его форма отвечала содержанию!Расход топлива, правда, отрезвляющий. Я вроде особо и не лихачил, однако трипкомпьютер в конце дня показал неутешительные 15 л/100 км. Эй, ребята, вы же не V6 3.0 сюда поставили!<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Kvdda7OwJlq-r6u5naul6A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пятая дверь DFSK ix7 поднимается низко, можно ­приложиться головой.</figcaption></figure> Шестиступенчатый автомат покупают у Hyundai. Он не слишком скорострелен, зато пробуксовки и езда под нагрузкой ему нипочем.Неплохо проявил себя входящий в штатное оснащение адаптивный круиз-контроль. Вообще, по части оснащения ix7 на голову выше младшего братца. Помимо прочего, он укомплектован системой кругового обзора, проекцией на ветровое стекло, адаптивными фарами, а также занавесками безопасности – в придачу к четырем подушкам.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cN-K3WfN6y3YvJborLCtxw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Со всех сторон «семерка» понравилась больше. Она просторнее, динамичнее, лучше управляется. Цену в 4 млн рублей, на миллион больше «пятерки», ix7 на самом деле отрабатывает. По крайней мере, понимаешь, за что платишь.

<h2>Названия похожи, машины – разные</h2>В автосалонах марки Dongfeng пополнение – начались продажи кроссоверов DFSK ix5 и DFSK ix7. В аббревиатуре зашифровано два слова: собственно Dongfeng и Sokon (один из суббрендов концерна).При этом на машинах красуется название… Fengon – это марка Dongfeng для Европы.Первая партия предлагаемых у нас ix5 и ix7 – калининградской сборки. Однако дальнейшего партнерства не запланировано, и оба кроссовера будут поставлять напрямую из Китая. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ad6xAbeiKkFxRc9rmDcbzw=s800" width="800" height="500" />DFSK ix7 и DFSK ix5. Цена в России от 2 999 000 ₽ <table><tbody><tr><td> DFSK ix7 Длина / ширина / высота / база 4930 / 1935 / 1765 / 2810 мм Объем багажника 450–1893 л Снаряженная масса 2070 кг Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1967 см³; 162 кВт / 220 л. с.; 355 Н·м Время разгона 0–100 км/ч 9,2 с Максимальная скорость н. д. Топливо / запас топлива АИ‑92...95 / 70 л Средний расход топлива: 9,2 л / 100 км Трансмиссия полный привод; А6 </td><td> DFSK ix5 Длина / ширина / высота / база 4685 / 1865 / 1645 / 2790 мм Объем багажника 550 л Снаряженная масса 1570 кг Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1498 см³; 101 кВт / 137 л. с.; 220 Н·м при 4000 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 9,8 с Максимальная скорость н. д. Топливо / запас топлива АИ‑92...95 / 58 л Средний расход топлива: 7,1 л / 100 км Трансмиссия передний привод; CVT</td></tr></tbody></table> <h2>DFSK ix5 и мечта о спорте</h2>Китайские купе-кроссоверы в России уже не в диковинку – среди них <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939545-geely-tugella-5-priyatnykh-izme/">Geely Tugella</a> и Haval F7x. Компанию им составит DFSK ix5. У нас это новинка, однако в Китае «пятерка» представлена еще в 2018 году. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Полный привод, цена от 2 млн рублей: сравнили «китайца» нашей сборки с «японкой»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/955651-haval-jolion-2024-i-suzuki-vitara-test-sravnenie/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/TZHOD8etjuiQCqMq3_51vw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Сборка добротная: зазоры не гуляют, окраска ровная. Из пяти вариантов расцветки самый эффектный – красный. Заурядный белый или черный колер делают экстерьер совсем пресным.В отличие от упомянутых выше соперников есть стеклоочиститель на пятой двери. Хорош и защитный обвес из некрашеного пластика.Смущает только, что кузов не оцинкован. Как себя он поведет себя после пары-тройки соленых зим, пока не ясно. Что до гарантии, то она среднестатистическая: 3 года или 100 тысяч км.На купе-кроссовере ожидаешь встретить пламенный мотор, но «сердце» ix5 пылких чувств не вызывает. Скромная турбо-«четверка» 1.5 с цепным приводом ГРМ развивает всего 137 л. с. Для кроссовера длиной 4,7 метра и массой за полторы тонны ее маловато. Дефицита «лошадок» не ощущаешь только когда едешь в полпедали. Захотел резко ускориться? Ничего не выйдет – мотор будет только надсадно выть.Вальяжности характеру добавляет и вариатор Punch, делающий свою работу плавно и несуетливо.<h2>И о комфорте</h2>Салехард, где мне довелось поездить на DFSK, относится к Крайнему Северу. Тут девять месяцев в году лежит снег, а вечная мерзлота затрудняет строительство дорог. Бетонное основание летом пучится, отчего на поверхности образуются волны. Быстро ехать по такому асфальту небезопасно – можно улететь.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5WG4HxhChgj_5un-pp6NoA=s800" width="800" height="500" />Встроенные в передние двери воздуховоды не дают запотевать стеклам DFSK ix5. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="7 мест, надежные агрегаты, цена от 2,3 млн – и это новый «японец»!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/955324-suzuki-ertiga-2024-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/M6XVYH1_2RKWfFSvE1L5nA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Подвеска ix5 (спереди McPherson, сзади – многорычажка) не очень стойко переносит подобные дороги, норовя замкнуться на буферы сжатия. На ямах и гребенке пассажиров трясет, руль – зудит и вибрирует. Ездового комфорта хочется побольше. Да и акустического – уже с 80 км/ч в салоне приходится повышать голос.Главным же ограничителем на местных дорогах выступает отсутствие полного привода. С одной ведущей осью языки снежных переметов ix5 преодолевает не очень уверенно.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nJrKZ4imtz7ca8nkeR3ReQ=s800" width="800" height="500" />Камера – только задняя. Качество изображения – не фонтан.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iZu2a0GfuAFxwvlNxnda3w=s800" width="800" height="500" />Черный глянец бликует и быстро покрывается отпечатками пальцев.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bkgx16tNKZJ2xrbLz165XA=s800" width="800" height="500" />Салон ix5 интересен развернутой в сторону водителя центральной зоной. Отделка неплоха, но оснащение могло бы быть побогаче. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Этот китайский кроссовер хочет заменить RAV4: какие шансы?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/954750-livan-x6-pro-2023-test-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/zUpqHxE02pCpjdEDR04XOg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Интерьер консервативен. Нет засилья мониторов, панель приборов – аналоговая. Селектор управления трансмиссией – приятный Г‑образный. И всё бы хорошо, но в узком сиденье было тесновато даже мне с моим худощавым телосложением. А коллеги размером XL ощущали дискомфорт.Кое-кто даже предпочел путешествовать на втором ряду – благо там очень просторно. Не смущало отсутствие обогрева сидений – лишь бы не возвращаться в прокрустово ложе. К слову, в отличие от более современных одноклассников, обогрева ветрового стекла и руля в машине нет. Последний обещают добавить летом. Это, конечно, замечательно. Но дополнительные 15–20 «лошадок» для ix5 будут нужнее. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tQbVyt0ghHm_z8YHTmzKaA=s800" width="800" height="500" />Сзади в ix5 просторно, однако сиденья не регулируются. Зато спинки складываются в ровный пол.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lH0MrJ4q-jdHa_2CgTgxJg=s800" width="800" height="500" />Багажник ix5 емкостью 450 литров снабжен электроприводом двери (ну очень неспешным) и розеткой на 12 В.***При нынешнем раскладе я предпочту <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939686-nazvan-kitajskij-krossover-u/">Haval F7x</a> – он мощнее, богаче оснащен, а денег за него нужно отдать меньше. Если за «пятерку» просят три миллиона, то F7x можно взять на 500 тысяч дешевле. Убойный аргумент.<h2>DFSK ix7 – большой брат</h2>Полноприводный кроссовер ix7 построен на общей с ix5 платформе, но его колесная база растянута на 20 мм, а длина кузова превышает 4,9 м. Он соперничает с такими автомобилями, как GAC GS8 и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948159-divannyj-puteshestvennik/">Jetour X90 Plus</a>.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/02ZxwV7nqXy4mPkNrLVE2w=s800" width="800" height="500" />Круговой обзор для большой машины – насущная необходимость.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/me4DpiAeYBWyVz0OOSgQpQ=s800" width="800" height="500" />Изящное решение DFSK ix7: вынесенный на туннель барабанчик управления громкостью аудиосистемы.Внушительные габариты позволили разместить три ряда сидений, и места на «камчатке» отнюдь не номинальные – человек среднего роста помещается без проблем. Особенно если чуть отодвинуть сиденья второго ряда (в отличие от ix5, они стоят на салазках).<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2A0YCFb1Zp2psJrKD8LmCw=s800" width="800" height="500" />Интерьер DFSK ix7 солиден и богато оснащен. В мелочах он удобнее, чем салон ix5. Но телефон положить некуда. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Паркетник из Турции от 2,25 млн рублей: стоит брать?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/954796-hyundai-bayon-2024-test-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/rRJKlQCOSmBIscKhWPLWaA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>К услугам задних пассажиров – подстаканники и потолочные дефлекторы. Только вот из левого всю дорогу дул холодный воздух, какую бы температуру на климат-контроле ни выставляли. Похоже на косяк конкретной машины – в других «семерках» подобных проблем не было.Водительское место с виду такое же, что и в ix5, однако оно удобнее. Во‑первых, кресло не такое узкое. Во‑вторых, информационно-развлекательной системой можно управлять не только через экран, но и с помощью шайбы наподобие iDrive – это меньше отвлекает от дороги. Наконец, сам экран более крупный (12 дюймов, а не 10) и четче откликается на прикосновения. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QBdmNbzl4ZAlJ8AmBzprCA=s800" width="800" height="500" />Второй ряд ix7 – почти королевский. Разделенные в соотношении 60/40 сиденья имеют продольную регулировку. Также можно менять угол наклона спинок.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KTFvTw77TwXVa30B-XJ_Cw=s800" width="800" height="500" />Проход на галерку ix7 узенький, однако расположиться там можно сносно.<h2>Многофункционал</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Автомат, ароматизатор и оттоманка: модный «китаец» стал еще дружелюбнее" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/955482-exeed-txl-2024-vse-izmeneniya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/4DmjVP4P9ji06V_eG3vLIA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Если бы я не знал, что у ix7 и ix5 общая платформа, то никогда бы не догадался, настолько разное у них поведение. Большой кроссовер снабжен муфтой BorgWarner в приводе задних колес. Поэтому переметенные дорожки его не останавливали – ехал как ни в чем не бывало. Перед серьезными участками принудительно я блокировал муфту – и старался не превышать скорость 40 км/ч, выше которой муфта разблокируется.Там, где «пятерка» колыхалась и тряслась, «семерка» плывет с плавностью саней – при том, что у нее 20‑дюймовые колеса вместо 18‑дюймовых! Даже управляемость интереснее: руль точнее, раскачки меньше. Почему? Заглядываю под днище – форма рычагов разная. Так что эта итерация шасси оказалась более удачной для наших дорог.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/g_SLKVEuB0yCGQ3uEEMLkg=s800" width="800" height="500" />Пластиковый фартук входит в стандартное оснащение ix7. Под ним – 200 мм просвета.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7nrrmJbDQUCMP23H-dAPsg=s800" width="800" height="500" />В базе у DFSK ix5 нет даже фетрового пыльника.Другая хорошая новость мерно порыкивает под капотом. На ix7 стоит двухлитровый турбомотор отдачей 220 сил (тоже цепной). Темперамент его куда веселее. Машина бойко ускоряется как с места, так и с хода. Вот какой мотор нужен ix5, чтобы его форма отвечала содержанию!Расход топлива, правда, отрезвляющий. Я вроде особо и не лихачил, однако трипкомпьютер в конце дня показал неутешительные 15 л/100 км. Эй, ребята, вы же не V6 3.0 сюда поставили!<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Kvdda7OwJlq-r6u5naul6A=s800" width="800" height="500" />Пятая дверь DFSK ix7 поднимается низко, можно ­приложиться головой. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Не турбо, 92-й бензин и автомат – новый (не китайский!) кроссовер" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/955618-test-hyundai-mufasa-2024/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_Dy0vvo6o-51EpT47XnmXA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Шестиступенчатый автомат покупают у Hyundai. Он не слишком скорострелен, зато пробуксовки и езда под нагрузкой ему нипочем.Неплохо проявил себя входящий в штатное оснащение адаптивный круиз-контроль. Вообще, по части оснащения ix7 на голову выше младшего братца. Помимо прочего, он укомплектован системой кругового обзора, проекцией на ветровое стекло, адаптивными фарами, а также занавесками безопасности – в придачу к четырем подушкам.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cN-K3WfN6y3YvJborLCtxw=s800" width="800" height="500" /> Со всех сторон «семерка» понравилась больше. Она просторнее, динамичнее, лучше управляется. Цену в 4 млн рублей, на миллион больше «пятерки», ix7 на самом деле отрабатывает. По крайней мере, понимаешь, за что платишь.

<h2>Названия похожи, машины – разные</h2>В автосалонах марки Dongfeng пополнение – начались продажи кроссоверов DFSK ix5 и DFSK ix7. В аббревиатуре зашифровано два слова: собственно Dongfeng и Sokon (один из суббрендов концерна).При этом на машинах красуется название… Fengon – это марка Dongfeng для Европы.Первая партия предлагаемых у нас ix5 и ix7 – калининградской сборки. Однако дальнейшего партнерства не запланировано, и оба кроссовера будут поставлять напрямую из Китая. DFSK ix7 и DFSK ix5. Цена в России от 2 999 000 ₽ <table class="table"><tbody><tr><td> DFSK ix7 Длина / ширина / высота / база 4930 / 1935 / 1765 / 2810 мм Объем багажника 450–1893 л Снаряженная масса 2070 кг Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1967 см³; 162 кВт / 220 л. с.; 355 Н·м Время разгона 0–100 км/ч 9,2 с Максимальная скорость н. д. Топливо / запас топлива АИ‑92...95 / 70 л Средний расход топлива: 9,2 л / 100 км Трансмиссия полный привод; А6 </td><td> DFSK ix5 Длина / ширина / высота / база 4685 / 1865 / 1645 / 2790 мм Объем багажника 550 л Снаряженная масса 1570 кг Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1498 см³; 101 кВт / 137 л. с.; 220 Н·м при 4000 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 9,8 с Максимальная скорость н. д. Топливо / запас топлива АИ‑92...95 / 58 л Средний расход топлива: 7,1 л / 100 км Трансмиссия передний привод; CVT</td></tr></tbody></table> <h2>DFSK ix5 и мечта о спорте</h2>Китайские купе-кроссоверы в России уже не в диковинку – среди них <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939545-geely-tugella-5-priyatnykh-izme/" target="_blank">Geely Tugella</a> и Haval F7x. Компанию им составит DFSK ix5. У нас это новинка, однако в Китае «пятерка» представлена еще в 2018 году. Сборка добротная: зазоры не гуляют, окраска ровная. Из пяти вариантов расцветки самый эффектный – красный. Заурядный белый или черный колер делают экстерьер совсем пресным.В отличие от упомянутых выше соперников есть стеклоочиститель на пятой двери. Хорош и защитный обвес из некрашеного пластика.Смущает только, что кузов не оцинкован. Как себя он поведет себя после пары-тройки соленых зим, пока не ясно. Что до гарантии, то она среднестатистическая: 3 года или 100 тысяч км.На купе-кроссовере ожидаешь встретить пламенный мотор, но «сердце» ix5 пылких чувств не вызывает. Скромная турбо-«четверка» 1.5 с цепным приводом ГРМ развивает всего 137 л. с. Для кроссовера длиной 4,7 метра и массой за полторы тонны ее маловато. Дефицита «лошадок» не ощущаешь только когда едешь в полпедали. Захотел резко ускориться? Ничего не выйдет – мотор будет только надсадно выть.Вальяжности характеру добавляет и вариатор Punch, делающий свою работу плавно и несуетливо.<h2>И о комфорте</h2>Салехард, где мне довелось поездить на DFSK, относится к Крайнему Северу. Тут девять месяцев в году лежит снег, а вечная мерзлота затрудняет строительство дорог. Бетонное основание летом пучится, отчего на поверхности образуются волны. Быстро ехать по такому асфальту небезопасно – можно улететь.Встроенные в передние двери воздуховоды не дают запотевать стеклам DFSK ix5. Подвеска ix5 (спереди McPherson, сзади – многорычажка) не очень стойко переносит подобные дороги, норовя замкнуться на буферы сжатия. На ямах и гребенке пассажиров трясет, руль – зудит и вибрирует. Ездового комфорта хочется побольше. Да и акустического – уже с 80 км/ч в салоне приходится повышать голос.Главным же ограничителем на местных дорогах выступает отсутствие полного привода. С одной ведущей осью языки снежных переметов ix5 преодолевает не очень уверенно.Камера – только задняя. Качество изображения – не фонтан.Черный глянец бликует и быстро покрывается отпечатками пальцев.Салон ix5 интересен развернутой в сторону водителя центральной зоной. Отделка неплоха, но оснащение могло бы быть побогаче. Интерьер консервативен. Нет засилья мониторов, панель приборов – аналоговая. Селектор управления трансмиссией – приятный Г‑образный. И всё бы хорошо, но в узком сиденье было тесновато даже мне с моим худощавым телосложением. А коллеги размером XL ощущали дискомфорт.Кое-кто даже предпочел путешествовать на втором ряду – благо там очень просторно. Не смущало отсутствие обогрева сидений – лишь бы не возвращаться в прокрустово ложе. К слову, в отличие от более современных одноклассников, обогрева ветрового стекла и руля в машине нет. Последний обещают добавить летом. Это, конечно, замечательно. Но дополнительные 15–20 «лошадок» для ix5 будут нужнее. Сзади в ix5 просторно, однако сиденья не регулируются. Зато спинки складываются в ровный пол.Багажник ix5 емкостью 450 литров снабжен электроприводом двери (ну очень неспешным) и розеткой на 12 В.***При нынешнем раскладе я предпочту <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939686-nazvan-kitajskij-krossover-u/" target="_blank">Haval F7x</a> – он мощнее, богаче оснащен, а денег за него нужно отдать меньше. Если за «пятерку» просят три миллиона, то F7x можно взять на 500 тысяч дешевле. Убойный аргумент.<h2>DFSK ix7 – большой брат</h2>Полноприводный кроссовер ix7 построен на общей с ix5 платформе, но его колесная база растянута на 20 мм, а длина кузова превышает 4,9 м. Он соперничает с такими автомобилями, как GAC GS8 и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948159-divannyj-puteshestvennik/" target="_blank">Jetour X90 Plus</a>.Круговой обзор для большой машины – насущная необходимость.Изящное решение DFSK ix7: вынесенный на туннель барабанчик управления громкостью аудиосистемы.Внушительные габариты позволили разместить три ряда сидений, и места на «камчатке» отнюдь не номинальные – человек среднего роста помещается без проблем. Особенно если чуть отодвинуть сиденья второго ряда (в отличие от ix5, они стоят на салазках).Интерьер DFSK ix7 солиден и богато оснащен. В мелочах он удобнее, чем салон ix5. Но телефон положить некуда. К услугам задних пассажиров – подстаканники и потолочные дефлекторы. Только вот из левого всю дорогу дул холодный воздух, какую бы температуру на климат-контроле ни выставляли. Похоже на косяк конкретной машины – в других «семерках» подобных проблем не было.Водительское место с виду такое же, что и в ix5, однако оно удобнее. Во‑первых, кресло не такое узкое. Во‑вторых, информационно-развлекательной системой можно управлять не только через экран, но и с помощью шайбы наподобие iDrive – это меньше отвлекает от дороги. Наконец, сам экран более крупный (12 дюймов, а не 10) и четче откликается на прикосновения. Второй ряд ix7 – почти королевский. Разделенные в соотношении 60/40 сиденья имеют продольную регулировку. Также можно менять угол наклона спинок.Проход на галерку ix7 узенький, однако расположиться там можно сносно.<h2>Многофункционал</h2>Если бы я не знал, что у ix7 и ix5 общая платформа, то никогда бы не догадался, настолько разное у них поведение. Большой кроссовер снабжен муфтой BorgWarner в приводе задних колес. Поэтому переметенные дорожки его не останавливали – ехал как ни в чем не бывало. Перед серьезными участками принудительно я блокировал муфту – и старался не превышать скорость 40 км/ч, выше которой муфта разблокируется.Там, где «пятерка» колыхалась и тряслась, «семерка» плывет с плавностью саней – при том, что у нее 20‑дюймовые колеса вместо 18‑дюймовых! Даже управляемость интереснее: руль точнее, раскачки меньше. Почему? Заглядываю под днище – форма рычагов разная. Так что эта итерация шасси оказалась более удачной для наших дорог.Пластиковый фартук входит в стандартное оснащение ix7. Под ним – 200 мм просвета.В базе у DFSK ix5 нет даже фетрового пыльника.Другая хорошая новость мерно порыкивает под капотом. На ix7 стоит двухлитровый турбомотор отдачей 220 сил (тоже цепной). Темперамент его куда веселее. Машина бойко ускоряется как с места, так и с хода. Вот какой мотор нужен ix5, чтобы его форма отвечала содержанию!Расход топлива, правда, отрезвляющий. Я вроде особо и не лихачил, однако трипкомпьютер в конце дня показал неутешительные 15 л/100 км. Эй, ребята, вы же не V6 3.0 сюда поставили!Пятая дверь DFSK ix7 поднимается низко, можно ­приложиться головой. Шестиступенчатый автомат покупают у Hyundai. Он не слишком скорострелен, зато пробуксовки и езда под нагрузкой ему нипочем.Неплохо проявил себя входящий в штатное оснащение адаптивный круиз-контроль. Вообще, по части оснащения ix7 на голову выше младшего братца. Помимо прочего, он укомплектован системой кругового обзора, проекцией на ветровое стекло, адаптивными фарами, а также занавесками безопасности – в придачу к четырем подушкам. Со всех сторон «семерка» понравилась больше. Она просторнее, динамичнее, лучше управляется. Цену в 4 млн рублей, на миллион больше «пятерки», ix7 на самом деле отрабатывает. По крайней мере, понимаешь, за что платишь.

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Автомобили / Модель / Статьи

Где сэкономить?

Китайские авто

Путешествуй!

Форум

ГАИ

Сделано в СССР

Вопрос эксперту

Автоподбор

Такси

ПДД-задачки

Автоспорт

Лайфхаки читателей

Новые возможности

Фотогид (ТО+ремонт)

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<h2>Какие бывают колеса </h2>Исторически, сразу за деревянными колесами карет и первых автомобилей, стали применяться их стальные спицованные и штампованные «коллеги». Легкосплавные колеса в прямом смысле «спустились с небес на землю» – вначале они появились на <a href="https://www.zr.ru/content/news/967132-gruzovoj-bespilotnyj-samolet-d/" target="_blank">самолетах</a> и только потом на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969283-film-bitva-motorov/" target="_blank">гоночных автомобилях</a>. [table id="2051"]Сегодня остался выбор из стальных штампованных дисков, литых из алюминиевого сплава, кованных из примерно того же материала и очень редких, недешевых изделий из магниевого сплава. Колеса из магниевого сплава, кстати, – не новинка: наш журнал <a href="https://www.zr.ru/content/articles/3097-ostorozhno-_magnijevyje_kolesa/" target="_blank">рассказывал о них</a> почти 30 лет назад. <h2>Стальные колеса </h2>[readmore ids="969664" align="right"]Прочная, хорошо штампуемая сталь используется для изготовления центральной части и обода. Центральная часть после нескольких операций штамповки приобретает знакомый всем вид, а обод делают не из трубы, как можно было бы подумать, а из прямоугольного отрезка стали, свернутого во втулку и крепко проваренного по стыку. Затем из втулки раскатывают обод и сваривают с центральной частью. Преимуществом стального колеса является способность деформироваться при сильных ударах. При этом камерные колеса зачастую даже не теряют давления. Из личного опыта вспоминаю, как при преодолении брода через горную речку на Кавказском побережье сильно помял обод на Ниве. Камерное колесо не спустило и было легко отрихтовано кувалдой. Уровень вибраций на Ниве больше от этого не стал. [readmore ids="968446"]Для дальнейших рассуждений отметим, что плотность стали штампованного диска составляет 7,8 кг на кубический дециметр. О массе реальных колес предлагаю судить по колесам распространенного автомобиля с ладьей на решетке радиатора – Ладе Ларгус. Стандартный вазовский 15-дюймовый диск для Ларгуса имеет массу 7,6 кг, а у других производителей может доходить до 7,8 кг. Прочность его вполне достаточная, и при обычных условиях эксплуатации без перегруза автомобиля колеса не гнутся. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1562528" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Колесо автомобиля</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Rys3FVzPN0mq4KqqUiyAtA=s800" alt="Колесо автомобиля" title="Стальное колесо Лады Ларгуса." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1562528" comment="Стальное колесо Лады Ларгуса." />Стальное колесо Лады Ларгуса.</div><div class="caption">Стальное колесо Лады Ларгуса.</div> К недостаткам стальных дисков можно отнести плохой отвод тепла от ступицы и тормозных механизмов. Кроме того, многие устанавливают на стальные колеса колпаки, которые несколько повышают массу, что можно тоже записать в недостатки. <h2>Литые диски из алюминиевых сплавов </h2>[readmore ids="969249" align="right"]Заготовки для литых колес получают в результате заполнения литейной формы жидким сплавом алюминия. При этом в отливке остаются крохотные газовые поры, которые значительно снижают прочность готового колеса. Прочностные характеристики алюминиевого сплава значительно ниже, чем у стали. Поэтому стенки обода, спицы и центральную часть приходится делать в разы толще, чем при изготовлении штампованного стального колеса. Плотность литейного алюминиевого сплава составляет примерно 2,7 кг на дециметр кубический. [readmore ids="969248"]Для придания правильной формы отливку обрабатывают только токарными методами, в чем принципиальное отличие от кованых колес. В обязательном порядке обтачиваются посадочные поверхности под шину и под ступицу автомобиля. Сверлятся отверстия под крепежные болты или гайки. Нередко спицы колеса снаружи также обтачиваются для улучшения внешнего вида. В итоге получается колесо, по массе сопоставимое со стальным. Штатное литое колесо Ларгуса имеет массу 7,7 кг, а различные тюнинговые решения того же размера – 7,6-7,9 кг. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1562529" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Колесо автомобиля</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vwKfY7A4GWoh4QGFJH-TzQ=s800" alt="Колесо автомобиля" title="Штатное литое из алюминиевого сплава колесо Лады Ларгуса." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1562529" comment="Штатное литое из алюминиевого сплава колесо Лады Ларгуса." />Штатное литое из алюминиевого сплава колесо Лады Ларгуса.</div><div class="caption">Штатное литое из алюминиевого сплава колесо Лады Ларгуса.</div> Так что мы наблюдаем практический паритет, так как разница в 100 граммов вполне может быть, к сожалению, почти полностью перекрыта балансировочными грузиками. <h2>Кованые алюминиевые диски </h2>[readmore ids="969011" align="right"]Нарезанные на цилиндры, отдаленно напоминающие пропорциями будущий диск, заготовки из специального ковкого алюминиевого сплава нагревают. Затем за несколько переходов на ковочной машине придают им форму, близкую к форме кастрюли без ручек. При этом механические свойства заготовки значительно улучшаются, что в дальнейшем позволяет сделать более легкое и прочное колесо. Всю остальную обработку проводят на токарных и фрезерных станках с ЧПУ. Они делают колеса с расчетной толщиной металла и позволяют придавать спицам красивые формы. При изготовлении таких колес до половины алюминия уходит в стружку, а сам процесс долог и дорог. Мне не удалось найти кованых колес на Ларгус. Считается, что владельцы бюджетных автомобилей за такое платить не станут. При рассмотрении рядов 18-дюймовых колес я отметил, что выигрыш в массе может доходить до 1 кг, что уже существенно. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1562530" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Колесо автомобиля</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VvZr841v3IxFy5UroPD7og=s800" alt="Колесо автомобиля" title="Кованый диск диаметром 22 дюйма и шириной 10,5 дюймов. Масса – 13,9 кг, что совсем немного. И цена – 58 тысяч рублей за штуку…" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1562530" comment="Кованый диск диаметром 22 дюйма и шириной 10,5 дюймов. Масса – 13,9 кг, что совсем немного. И цена – 58 тысяч рублей за штуку…" />Кованый диск диаметром 22 дюйма и шириной 10,5 дюймов. Масса – 13,9 кг, что совсем немного. И цена – 58 тысяч рублей за штуку…</div><div class="caption">Кованый диск диаметром 22 дюйма и шириной 10,5 дюймов. Масса – 13,9 кг, что совсем немного. И цена – 58 тысяч рублей за штуку…</div> <h2>Как облегчить колеса </h2>Колесные диски будут существенно легче, если перейти на меньший размер. Можно установить диски минимального размера, внутри которых помещаются тормозные суппорты. Например, на тот же Ларгус вместо 15-дюймового можно поставить 14-дюймовый диск. При этом наружный диаметр можно подогнать увеличением профиля шины, поставив 185/70 R14. Можно также несколько уменьшить ширину диска в допустимых производителем автомобиля пределах. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1562531" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Колесо автомобиля</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rruLCPahXkGsP1vsMoME3g=s800" alt="Колесо автомобиля" title="Пример замены штатных колес Kia Rio с шинами 185/65 R15 и диском шириной 6 дюймов на теперь уже не выпускающиеся кованые диски ВСМПО шириной 4,5 дюйма с шинами 195/70 R14. Выигрыш в массе колеса в сборе составляет около 1,5 кг, что очень хорошо чувствуется." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1562531" comment="Пример замены штатных колес Kia Rio с шинами 185/65 R15 и диском шириной 6 дюймов на теперь уже не выпускающиеся кованые диски ВСМПО шириной 4,5 дюйма с шинами 195/70 R14. Выигрыш в массе колеса в сборе составляет около 1,5 кг, что очень хорошо чувствуется." />Пример замены штатных колес Kia Rio с шинами 185/65 R15 и диском шириной 6 дюймов на теперь уже не выпускающиеся кованые диски ВСМПО шириной 4,5 дюйма с шинами 195/70 R14. Выигрыш в массе колеса в сборе составляет около 1,5 кг, что очень хорошо чувствуется.</div><div class="caption">Пример замены штатных колес Kia Rio с шинами 185/65 R15 и диском шириной 6 дюймов на теперь уже не выпускающиеся кованые диски ВСМПО шириной 4,5 дюйма с шинами 195/70 R14. Выигрыш в массе колеса в сборе составляет около 1,5 кг, что очень хорошо чувствуется.</div> [table id="2243"]Конечно, не все любят диски небольшого диаметра и малой ширины. Но ехать с такими колесами машина будет мягче, топлива тратить меньше, управляться станет лучше, а риск повреждения дисков, да и шин, окажется ниже.<ul><li>Зачем при замене масла заливать его в фильтр — полезный совет или пережиток: «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/968881-zamena-masla/" target="_blank">объяснил</a>, когда нужно наполнять масляный фильтр перед установкой.</li></ul>[table id="2004"]

Ревин Алексей

<h2>Какие бывают колеса </h2>Исторически, сразу за деревянными колесами карет и первых автомобилей, стали применяться их стальные спицованные и штампованные «коллеги». Легкосплавные колеса в прямом смысле «спустились с небес на землю» – вначале они появились на <a href="https://www.zr.ru/content/news/967132-gruzovoj-bespilotnyj-samolet-d/">самолетах</a> и только потом на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969283-film-bitva-motorov/">гоночных автомобилях</a>. Сегодня остался выбор из стальных штампованных дисков, литых из алюминиевого сплава, кованных из примерно того же материала и очень редких, недешевых изделий из магниевого сплава. Колеса из магниевого сплава, кстати, – не новинка: наш журнал <a href="https://www.zr.ru/content/articles/3097-ostorozhno-_magnijevyje_kolesa/">рассказывал о них</a> почти 30 лет назад. <h2>Стальные колеса </h2>Прочная, хорошо штампуемая сталь используется для изготовления центральной части и обода. Центральная часть после нескольких операций штамповки приобретает знакомый всем вид, а обод делают не из трубы, как можно было бы подумать, а из прямоугольного отрезка стали, свернутого во втулку и крепко проваренного по стыку. Затем из втулки раскатывают обод и сваривают с центральной частью. Преимуществом стального колеса является способность деформироваться при сильных ударах. При этом камерные колеса зачастую даже не теряют давления. Из личного опыта вспоминаю, как при преодолении брода через горную речку на Кавказском побережье сильно помял обод на Ниве. Камерное колесо не спустило и было легко отрихтовано кувалдой. Уровень вибраций на Ниве больше от этого не стал. Для дальнейших рассуждений отметим, что плотность стали штампованного диска составляет 7,8 кг на кубический дециметр. О массе реальных колес предлагаю судить по колесам распространенного автомобиля с ладьей на решетке радиатора – Ладе Ларгус. Стандартный вазовский 15-дюймовый диск для Ларгуса имеет массу 7,6 кг, а у других производителей может доходить до 7,8 кг. Прочность его вполне достаточная, и при обычных условиях эксплуатации без перегруза автомобиля колеса не гнутся. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Rys3FVzPN0mq4KqqUiyAtA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Стальное колесо Лады Ларгуса.</figcaption></figure> К недостаткам стальных дисков можно отнести плохой отвод тепла от ступицы и тормозных механизмов. Кроме того, многие устанавливают на стальные колеса колпаки, которые несколько повышают массу, что можно тоже записать в недостатки. <h2>Литые диски из алюминиевых сплавов </h2>Заготовки для литых колес получают в результате заполнения литейной формы жидким сплавом алюминия. При этом в отливке остаются крохотные газовые поры, которые значительно снижают прочность готового колеса. Прочностные характеристики алюминиевого сплава значительно ниже, чем у стали. Поэтому стенки обода, спицы и центральную часть приходится делать в разы толще, чем при изготовлении штампованного стального колеса. Плотность литейного алюминиевого сплава составляет примерно 2,7 кг на дециметр кубический. Для придания правильной формы отливку обрабатывают только токарными методами, в чем принципиальное отличие от кованых колес. В обязательном порядке обтачиваются посадочные поверхности под шину и под ступицу автомобиля. Сверлятся отверстия под крепежные болты или гайки. Нередко спицы колеса снаружи также обтачиваются для улучшения внешнего вида. В итоге получается колесо, по массе сопоставимое со стальным. Штатное литое колесо Ларгуса имеет массу 7,7 кг, а различные тюнинговые решения того же размера – 7,6-7,9 кг. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vwKfY7A4GWoh4QGFJH-TzQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Штатное литое из алюминиевого сплава колесо Лады Ларгуса.</figcaption></figure> Так что мы наблюдаем практический паритет, так как разница в 100 граммов вполне может быть, к сожалению, почти полностью перекрыта балансировочными грузиками. <h2>Кованые алюминиевые диски </h2>Нарезанные на цилиндры, отдаленно напоминающие пропорциями будущий диск, заготовки из специального ковкого алюминиевого сплава нагревают. Затем за несколько переходов на ковочной машине придают им форму, близкую к форме кастрюли без ручек. При этом механические свойства заготовки значительно улучшаются, что в дальнейшем позволяет сделать более легкое и прочное колесо. Всю остальную обработку проводят на токарных и фрезерных станках с ЧПУ. Они делают колеса с расчетной толщиной металла и позволяют придавать спицам красивые формы. При изготовлении таких колес до половины алюминия уходит в стружку, а сам процесс долог и дорог. Мне не удалось найти кованых колес на Ларгус. Считается, что владельцы бюджетных автомобилей за такое платить не станут. При рассмотрении рядов 18-дюймовых колес я отметил, что выигрыш в массе может доходить до 1 кг, что уже существенно. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VvZr841v3IxFy5UroPD7og=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кованый диск диаметром 22 дюйма и шириной 10,5 дюймов. Масса – 13,9 кг, что совсем немного. И цена – 58 тысяч рублей за штуку…</figcaption></figure> <h2>Как облегчить колеса </h2>Колесные диски будут существенно легче, если перейти на меньший размер. Можно установить диски минимального размера, внутри которых помещаются тормозные суппорты. Например, на тот же Ларгус вместо 15-дюймового можно поставить 14-дюймовый диск. При этом наружный диаметр можно подогнать увеличением профиля шины, поставив 185/70 R14. Можно также несколько уменьшить ширину диска в допустимых производителем автомобиля пределах. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rruLCPahXkGsP1vsMoME3g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пример замены штатных колес Kia Rio с шинами 185/65 R15 и диском шириной 6 дюймов на теперь уже не выпускающиеся кованые диски ВСМПО шириной 4,5 дюйма с шинами 195/70 R14. Выигрыш в массе колеса в сборе составляет около 1,5 кг, что очень хорошо чувствуется.</figcaption></figure> Конечно, не все любят диски небольшого диаметра и малой ширины. Но ехать с такими колесами машина будет мягче, топлива тратить меньше, управляться станет лучше, а риск повреждения дисков, да и шин, окажется ниже.<ul><li>Зачем при замене масла заливать его в фильтр — полезный совет или пережиток: «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/968881-zamena-masla/">объяснил</a>, когда нужно наполнять масляный фильтр перед установкой.</li></ul>

<h2>Какие бывают колеса </h2>Исторически, сразу за деревянными колесами карет и первых автомобилей, стали применяться их стальные спицованные и штампованные «коллеги». Легкосплавные колеса в прямом смысле «спустились с небес на землю» – вначале они появились на <a href="https://www.zr.ru/content/news/967132-gruzovoj-bespilotnyj-samolet-d/">самолетах</a> и только потом на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969283-film-bitva-motorov/">гоночных автомобилях</a>. Сегодня остался выбор из стальных штампованных дисков, литых из алюминиевого сплава, кованных из примерно того же материала и очень редких, недешевых изделий из магниевого сплава. Колеса из магниевого сплава, кстати, – не новинка: наш журнал <a href="https://www.zr.ru/content/articles/3097-ostorozhno-_magnijevyje_kolesa/">рассказывал о них</a> почти 30 лет назад. <h2>Стальные колеса </h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Как завести мотор, если он не запускается с кнопки" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/969664-knopka-start-stop/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/td_xV601_iGRJtN-RpRNRw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Прочная, хорошо штампуемая сталь используется для изготовления центральной части и обода. Центральная часть после нескольких операций штамповки приобретает знакомый всем вид, а обод делают не из трубы, как можно было бы подумать, а из прямоугольного отрезка стали, свернутого во втулку и крепко проваренного по стыку. Затем из втулки раскатывают обод и сваривают с центральной частью. Преимуществом стального колеса является способность деформироваться при сильных ударах. При этом камерные колеса зачастую даже не теряют давления. Из личного опыта вспоминаю, как при преодолении брода через горную речку на Кавказском побережье сильно помял обод на Ниве. Камерное колесо не спустило и было легко отрихтовано кувалдой. Уровень вибраций на Ниве больше от этого не стал. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Сколько должно стоить хорошее лобовое стекло для подержанной машины" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/968446-volkswagen-caddy-zamena-stekla/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ail4UdaAfbRpyQ5gzXVomQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Для дальнейших рассуждений отметим, что плотность стали штампованного диска составляет 7,8 кг на кубический дециметр. О массе реальных колес предлагаю судить по колесам распространенного автомобиля с ладьей на решетке радиатора – Ладе Ларгус. Стандартный вазовский 15-дюймовый диск для Ларгуса имеет массу 7,6 кг, а у других производителей может доходить до 7,8 кг. Прочность его вполне достаточная, и при обычных условиях эксплуатации без перегруза автомобиля колеса не гнутся. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Rys3FVzPN0mq4KqqUiyAtA=s800" width="800" height="500" />Стальное колесо Лады Ларгуса. К недостаткам стальных дисков можно отнести плохой отвод тепла от ступицы и тормозных механизмов. Кроме того, многие устанавливают на стальные колеса колпаки, которые несколько повышают массу, что можно тоже записать в недостатки. <h2>Литые диски из алюминиевых сплавов </h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="10 поводов не открывать окна в машине в жару" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/969249-otkrytye-okna-v-zharu/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/A2gPASw8bB6KEb9rFFsM5g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Заготовки для литых колес получают в результате заполнения литейной формы жидким сплавом алюминия. При этом в отливке остаются крохотные газовые поры, которые значительно снижают прочность готового колеса. Прочностные характеристики алюминиевого сплава значительно ниже, чем у стали. Поэтому стенки обода, спицы и центральную часть приходится делать в разы толще, чем при изготовлении штампованного стального колеса. Плотность литейного алюминиевого сплава составляет примерно 2,7 кг на дециметр кубический. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Можно ли ездить с заблокированным дифференциалом" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/969248-blokirovka-differenciala/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/6KYpl2Re0Z_pQ14TcDQJWQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Для придания правильной формы отливку обрабатывают только токарными методами, в чем принципиальное отличие от кованых колес. В обязательном порядке обтачиваются посадочные поверхности под шину и под ступицу автомобиля. Сверлятся отверстия под крепежные болты или гайки. Нередко спицы колеса снаружи также обтачиваются для улучшения внешнего вида. В итоге получается колесо, по массе сопоставимое со стальным. Штатное литое колесо Ларгуса имеет массу 7,7 кг, а различные тюнинговые решения того же размера – 7,6-7,9 кг. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vwKfY7A4GWoh4QGFJH-TzQ=s800" width="800" height="500" />Штатное литое из алюминиевого сплава колесо Лады Ларгуса. Так что мы наблюдаем практический паритет, так как разница в 100 граммов вполне может быть, к сожалению, почти полностью перекрыта балансировочными грузиками. <h2>Кованые алюминиевые диски </h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="На что способны автоматические коробки — изучаем разные режимы движения" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/969011-rezhimy-avtomaticheskih-korobok-peredach/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/0y6_kzQpU34bYJZR-6IUjg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Нарезанные на цилиндры, отдаленно напоминающие пропорциями будущий диск, заготовки из специального ковкого алюминиевого сплава нагревают. Затем за несколько переходов на ковочной машине придают им форму, близкую к форме кастрюли без ручек. При этом механические свойства заготовки значительно улучшаются, что в дальнейшем позволяет сделать более легкое и прочное колесо. Всю остальную обработку проводят на токарных и фрезерных станках с ЧПУ. Они делают колеса с расчетной толщиной металла и позволяют придавать спицам красивые формы. При изготовлении таких колес до половины алюминия уходит в стружку, а сам процесс долог и дорог. Мне не удалось найти кованых колес на Ларгус. Считается, что владельцы бюджетных автомобилей за такое платить не станут. При рассмотрении рядов 18-дюймовых колес я отметил, что выигрыш в массе может доходить до 1 кг, что уже существенно. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VvZr841v3IxFy5UroPD7og=s800" width="800" height="500" />Кованый диск диаметром 22 дюйма и шириной 10,5 дюймов. Масса – 13,9 кг, что совсем немного. И цена – 58 тысяч рублей за штуку… <h2>Как облегчить колеса </h2>Колесные диски будут существенно легче, если перейти на меньший размер. Можно установить диски минимального размера, внутри которых помещаются тормозные суппорты. Например, на тот же Ларгус вместо 15-дюймового можно поставить 14-дюймовый диск. При этом наружный диаметр можно подогнать увеличением профиля шины, поставив 185/70 R14. Можно также несколько уменьшить ширину диска в допустимых производителем автомобиля пределах. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rruLCPahXkGsP1vsMoME3g=s800" width="800" height="500" />Пример замены штатных колес Kia Rio с шинами 185/65 R15 и диском шириной 6 дюймов на теперь уже не выпускающиеся кованые диски ВСМПО шириной 4,5 дюйма с шинами 195/70 R14. Выигрыш в массе колеса в сборе составляет около 1,5 кг, что очень хорошо чувствуется. Конечно, не все любят диски небольшого диаметра и малой ширины. Но ехать с такими колесами машина будет мягче, топлива тратить меньше, управляться станет лучше, а риск повреждения дисков, да и шин, окажется ниже.<ul><li>Зачем при замене масла заливать его в фильтр — полезный совет или пережиток: «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/968881-zamena-masla/">объяснил</a>, когда нужно наполнять масляный фильтр перед установкой.</li></ul>

<h2>Какие бывают колеса </h2>Исторически, сразу за деревянными колесами карет и первых автомобилей, стали применяться их стальные спицованные и штампованные «коллеги». Легкосплавные колеса в прямом смысле «спустились с небес на землю» – вначале они появились на <a href="https://www.zr.ru/content/news/967132-gruzovoj-bespilotnyj-samolet-d/" target="_blank">самолетах</a> и только потом на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969283-film-bitva-motorov/" target="_blank">гоночных автомобилях</a>. Сегодня остался выбор из стальных штампованных дисков, литых из алюминиевого сплава, кованных из примерно того же материала и очень редких, недешевых изделий из магниевого сплава. Колеса из магниевого сплава, кстати, – не новинка: наш журнал <a href="https://www.zr.ru/content/articles/3097-ostorozhno-_magnijevyje_kolesa/" target="_blank">рассказывал о них</a> почти 30 лет назад. <h2>Стальные колеса </h2>Прочная, хорошо штампуемая сталь используется для изготовления центральной части и обода. Центральная часть после нескольких операций штамповки приобретает знакомый всем вид, а обод делают не из трубы, как можно было бы подумать, а из прямоугольного отрезка стали, свернутого во втулку и крепко проваренного по стыку. Затем из втулки раскатывают обод и сваривают с центральной частью. Преимуществом стального колеса является способность деформироваться при сильных ударах. При этом камерные колеса зачастую даже не теряют давления. Из личного опыта вспоминаю, как при преодолении брода через горную речку на Кавказском побережье сильно помял обод на Ниве. Камерное колесо не спустило и было легко отрихтовано кувалдой. Уровень вибраций на Ниве больше от этого не стал. Для дальнейших рассуждений отметим, что плотность стали штампованного диска составляет 7,8 кг на кубический дециметр. О массе реальных колес предлагаю судить по колесам распространенного автомобиля с ладьей на решетке радиатора – Ладе Ларгус. Стандартный вазовский 15-дюймовый диск для Ларгуса имеет массу 7,6 кг, а у других производителей может доходить до 7,8 кг. Прочность его вполне достаточная, и при обычных условиях эксплуатации без перегруза автомобиля колеса не гнутся. Стальное колесо Лады Ларгуса. К недостаткам стальных дисков можно отнести плохой отвод тепла от ступицы и тормозных механизмов. Кроме того, многие устанавливают на стальные колеса колпаки, которые несколько повышают массу, что можно тоже записать в недостатки. <h2>Литые диски из алюминиевых сплавов </h2>Заготовки для литых колес получают в результате заполнения литейной формы жидким сплавом алюминия. При этом в отливке остаются крохотные газовые поры, которые значительно снижают прочность готового колеса. Прочностные характеристики алюминиевого сплава значительно ниже, чем у стали. Поэтому стенки обода, спицы и центральную часть приходится делать в разы толще, чем при изготовлении штампованного стального колеса. Плотность литейного алюминиевого сплава составляет примерно 2,7 кг на дециметр кубический. Для придания правильной формы отливку обрабатывают только токарными методами, в чем принципиальное отличие от кованых колес. В обязательном порядке обтачиваются посадочные поверхности под шину и под ступицу автомобиля. Сверлятся отверстия под крепежные болты или гайки. Нередко спицы колеса снаружи также обтачиваются для улучшения внешнего вида. В итоге получается колесо, по массе сопоставимое со стальным. Штатное литое колесо Ларгуса имеет массу 7,7 кг, а различные тюнинговые решения того же размера – 7,6-7,9 кг. Штатное литое из алюминиевого сплава колесо Лады Ларгуса. Так что мы наблюдаем практический паритет, так как разница в 100 граммов вполне может быть, к сожалению, почти полностью перекрыта балансировочными грузиками. <h2>Кованые алюминиевые диски </h2>Нарезанные на цилиндры, отдаленно напоминающие пропорциями будущий диск, заготовки из специального ковкого алюминиевого сплава нагревают. Затем за несколько переходов на ковочной машине придают им форму, близкую к форме кастрюли без ручек. При этом механические свойства заготовки значительно улучшаются, что в дальнейшем позволяет сделать более легкое и прочное колесо. Всю остальную обработку проводят на токарных и фрезерных станках с ЧПУ. Они делают колеса с расчетной толщиной металла и позволяют придавать спицам красивые формы. При изготовлении таких колес до половины алюминия уходит в стружку, а сам процесс долог и дорог. Мне не удалось найти кованых колес на Ларгус. Считается, что владельцы бюджетных автомобилей за такое платить не станут. При рассмотрении рядов 18-дюймовых колес я отметил, что выигрыш в массе может доходить до 1 кг, что уже существенно. Кованый диск диаметром 22 дюйма и шириной 10,5 дюймов. Масса – 13,9 кг, что совсем немного. И цена – 58 тысяч рублей за штуку… <h2>Как облегчить колеса </h2>Колесные диски будут существенно легче, если перейти на меньший размер. Можно установить диски минимального размера, внутри которых помещаются тормозные суппорты. Например, на тот же Ларгус вместо 15-дюймового можно поставить 14-дюймовый диск. При этом наружный диаметр можно подогнать увеличением профиля шины, поставив 185/70 R14. Можно также несколько уменьшить ширину диска в допустимых производителем автомобиля пределах. Пример замены штатных колес Kia Rio с шинами 185/65 R15 и диском шириной 6 дюймов на теперь уже не выпускающиеся кованые диски ВСМПО шириной 4,5 дюйма с шинами 195/70 R14. Выигрыш в массе колеса в сборе составляет около 1,5 кг, что очень хорошо чувствуется. Конечно, не все любят диски небольшого диаметра и малой ширины. Но ехать с такими колесами машина будет мягче, топлива тратить меньше, управляться станет лучше, а риск повреждения дисков, да и шин, окажется ниже.<ul><li>Зачем при замене масла заливать его в фильтр — полезный совет или пережиток: «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/968881-zamena-masla/" target="_blank">объяснил</a>, когда нужно наполнять масляный фильтр перед установкой.</li></ul>

Что легче — легкосплавные диски или стальные: вы удивитесь

Хлынов Александр

Шины и диски

Читайте про автомобильные шины:

Шины автомобильные, отзывы, обзоры, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про авто шины

Столица продолжает системную работу над улучшением экологии города, и развитие электротранспорта играет здесь ключевую роль. Недавно на севере города запустили <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921925-ehlektrobus-liaz-6274/?ysclid=mc072yzgzo187452890" target="_blank">электробусы</a> нового поколения. Эти машины не просто снижают вредные выбросы, но и задают новые стандарты безопасности и комфорта для пассажиров.[table id="2051"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1562420" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/H0Ip4b8OtSMp4oZ9giSs9A=s800" alt="Столица обновляет парк электробусов" title="Столица обновляет парк электробусов" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1562420" /></div>&nbsp;Уже сегодня новая модель курсирует по маршрутам 384 и 384к, связывая районы с Белорусским и Савеловским вокзалами. Пока в эксплуатации 12 таких электробусов, но в ближайшей перспективе город получит уже 400 современных машин. Они стали комфортнее для пассажиров: благодаря облегченному кузову и доработанной экосистеме внутри появилось больше пространства.&nbsp;Площадка для колясок и велосипедов стала просторнее, а для ручной клади выделено отдельное место. Значительно удобнее стал процесс посадки&nbsp;&nbsp;–&nbsp;двери теперь открываются наружу, экономя драгоценное пространство салона.[readmore ids="969759" align="right"]Кроме того, электробусы стали технологичнее: пассажиры оценят разъемы для зарядки любых гаджетов и обновленную систему кондиционирования. Холодный воздух распределяется равномерно, создавая комфортную атмосферу даже в часы пик.[table id="2006"]Источник: <a href="https://www.m24.ru/shows2/102/806219" target="_blank">Москва 24</a>

Алексеева Елена

Столица продолжает системную работу над улучшением экологии города, и развитие электротранспорта играет здесь ключевую роль. Недавно на севере города запустили <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921925-ehlektrobus-liaz-6274/?ysclid=mc072yzgzo187452890">электробусы</a> нового поколения. Эти машины не просто снижают вредные выбросы, но и задают новые стандарты безопасности и комфорта для пассажиров.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/H0Ip4b8OtSMp4oZ9giSs9A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Уже сегодня новая модель курсирует по маршрутам 384 и 384к, связывая районы с Белорусским и Савеловским вокзалами. Пока в эксплуатации 12 таких электробусов, но в ближайшей перспективе город получит уже 400 современных машин. Они стали комфортнее для пассажиров: благодаря облегченному кузову и доработанной экосистеме внутри появилось больше пространства. Площадка для колясок и велосипедов стала просторнее, а для ручной клади выделено отдельное место. Значительно удобнее стал процесс посадки  – двери теперь открываются наружу, экономя драгоценное пространство салона.Кроме того, электробусы стали технологичнее: пассажиры оценят разъемы для зарядки любых гаджетов и обновленную систему кондиционирования. Холодный воздух распределяется равномерно, создавая комфортную атмосферу даже в часы пик.Источник: <a href="https://www.m24.ru/shows2/102/806219">Москва 24</a>

Столица продолжает системную работу над улучшением экологии города, и развитие электротранспорта играет здесь ключевую роль. Недавно на севере города запустили <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921925-ehlektrobus-liaz-6274/?ysclid=mc072yzgzo187452890">электробусы</a> нового поколения. Эти машины не просто снижают вредные выбросы, но и задают новые стандарты безопасности и комфорта для пассажиров.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/H0Ip4b8OtSMp4oZ9giSs9A=s800" width="800" height="500" /> Уже сегодня новая модель курсирует по маршрутам 384 и 384к, связывая районы с Белорусским и Савеловским вокзалами. Пока в эксплуатации 12 таких электробусов, но в ближайшей перспективе город получит уже 400 современных машин. Они стали комфортнее для пассажиров: благодаря облегченному кузову и доработанной экосистеме внутри появилось больше пространства. Площадка для колясок и велосипедов стала просторнее, а для ручной клади выделено отдельное место. Значительно удобнее стал процесс посадки  – двери теперь открываются наружу, экономя драгоценное пространство салона.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Новый кроссовер из Китая или аналог нашей сборки, но с пробегом — (не) легкий выбор" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/969759-jetta-vs5-i-skoda-karoq-rossiyskoy-sborki-test/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/5iCH2uDUS9d6PozC_-y5hA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Кроме того, электробусы стали технологичнее: пассажиры оценят разъемы для зарядки любых гаджетов и обновленную систему кондиционирования. Холодный воздух распределяется равномерно, создавая комфортную атмосферу даже в часы пик.Источник: <a href="https://www.m24.ru/shows2/102/806219">Москва 24</a>

Столица продолжает системную работу над улучшением экологии города, и развитие электротранспорта играет здесь ключевую роль. Недавно на севере города запустили <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921925-ehlektrobus-liaz-6274/?ysclid=mc072yzgzo187452890" target="_blank">электробусы</a> нового поколения. Эти машины не просто снижают вредные выбросы, но и задают новые стандарты безопасности и комфорта для пассажиров. Уже сегодня новая модель курсирует по маршрутам 384 и 384к, связывая районы с Белорусским и Савеловским вокзалами. Пока в эксплуатации 12 таких электробусов, но в ближайшей перспективе город получит уже 400 современных машин. Они стали комфортнее для пассажиров: благодаря облегченному кузову и доработанной экосистеме внутри появилось больше пространства. Площадка для колясок и велосипедов стала просторнее, а для ручной клади выделено отдельное место. Значительно удобнее стал процесс посадки  – двери теперь открываются наружу, экономя драгоценное пространство салона.Кроме того, электробусы стали технологичнее: пассажиры оценят разъемы для зарядки любых гаджетов и обновленную систему кондиционирования. Холодный воздух распределяется равномерно, создавая комфортную атмосферу даже в часы пик.Источник: <a href="https://www.m24.ru/shows2/102/806219" target="_blank">Москва 24</a>

Столица обновляет парк электробусов

Компания <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953851-ushla-ehpokha-dva-legendarnykh-a" target="_blank">Stellantis</a>&nbsp;зарегистрировала новый патент на трехступенчатую коробку передач, которая может обеспечить внедорожные возможности для будущих электрических автомобилей концерна.[readmore ids="969759" align="right"] Эта <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969011-rezhimy-avtomaticheskih-korobok-peredach" target="_blank">трансмиссия</a>&nbsp;планируется для полноприводных моделей под брендами Jeep и RAM. В патенте указано, что КПП будет включать наборы передач с низкими и высокими силовыми диапазонами, что обеспечит оптимальное управление в различных условиях, включая бездорожье и пустынные маршруты. На данный момент большинство электромобилей используют односкоростные коробки передач, которые часто не способны поддерживать постоянный высокий крутящий момент, необходимый для сложных условий вождения. [table id="2051"] Новая трансмиссия Stellantis обещает улучшить эффективность работы электромобилей в любых дорожных условиях – от снега до песка. Предполагается, что она сможет управлять как передними, так и задними колесами или же обеими осями одновременно в режиме полного привода.[table id="2004"]Источник:&nbsp;<a href="https://www.motor1.com/news/762882/stellantis-three-speed-ev-gearbox-patent/" target="_blank">Motor1</a>

Лежнин Роман

Компания <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953851-ushla-ehpokha-dva-legendarnykh-a">Stellantis</a> зарегистрировала новый патент на
трехступенчатую коробку передач, которая может обеспечить внедорожные
возможности для будущих электрических автомобилей концерна.

Эта <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969011-rezhimy-avtomaticheskih-korobok-peredach">трансмиссия</a> планируется для полноприводных моделей под
брендами Jeep и RAM. В патенте указано, что КПП будет включать наборы передач с
низкими и высокими силовыми диапазонами, что обеспечит оптимальное управление в
различных условиях, включая бездорожье и пустынные маршруты. 

На данный момент большинство электромобилей используют
односкоростные коробки передач, которые часто не способны поддерживать
постоянный высокий крутящий момент, необходимый для сложных условий вождения. 

Новая трансмиссия Stellantis обещает улучшить эффективность
работы электромобилей в любых дорожных условиях – от снега до песка. 

Предполагается, что она сможет управлять как передними, так
и задними колесами или же обеими осями одновременно в режиме полного привода.Источник: <a href="https://www.motor1.com/news/762882/stellantis-three-speed-ev-gearbox-patent/">Motor1</a>

Компания <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953851-ushla-ehpokha-dva-legendarnykh-a">Stellantis</a> зарегистрировала новый патент на
трехступенчатую коробку передач, которая может обеспечить внедорожные
возможности для будущих электрических автомобилей концерна.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Новый кроссовер из Китая или аналог нашей сборки, но с пробегом — (не) легкий выбор" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/969759-jetta-vs5-i-skoda-karoq-rossiyskoy-sborki-test/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/5iCH2uDUS9d6PozC_-y5hA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Эта <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969011-rezhimy-avtomaticheskih-korobok-peredach">трансмиссия</a> планируется для полноприводных моделей под
брендами Jeep и RAM. В патенте указано, что КПП будет включать наборы передач с
низкими и высокими силовыми диапазонами, что обеспечит оптимальное управление в
различных условиях, включая бездорожье и пустынные маршруты. 

На данный момент большинство электромобилей используют
односкоростные коробки передач, которые часто не способны поддерживать
постоянный высокий крутящий момент, необходимый для сложных условий вождения. 

Новая трансмиссия Stellantis обещает улучшить эффективность
работы электромобилей в любых дорожных условиях – от снега до песка. 

Предполагается, что она сможет управлять как передними, так
и задними колесами или же обеими осями одновременно в режиме полного привода.Источник: <a href="https://www.motor1.com/news/762882/stellantis-three-speed-ev-gearbox-patent/">Motor1</a>

Компания <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953851-ushla-ehpokha-dva-legendarnykh-a" target="_blank">Stellantis</a> зарегистрировала новый патент на трехступенчатую коробку передач, которая может обеспечить внедорожные возможности для будущих электрических автомобилей концерна. Эта <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969011-rezhimy-avtomaticheskih-korobok-peredach" target="_blank">трансмиссия</a> планируется для полноприводных моделей под брендами Jeep и RAM. В патенте указано, что КПП будет включать наборы передач с низкими и высокими силовыми диапазонами, что обеспечит оптимальное управление в различных условиях, включая бездорожье и пустынные маршруты. На данный момент большинство электромобилей используют односкоростные коробки передач, которые часто не способны поддерживать постоянный высокий крутящий момент, необходимый для сложных условий вождения. Новая трансмиссия Stellantis обещает улучшить эффективность работы электромобилей в любых дорожных условиях – от снега до песка. Предполагается, что она сможет управлять как передними, так и задними колесами или же обеими осями одновременно в режиме полного привода.Источник: <a href="https://www.motor1.com/news/762882/stellantis-three-speed-ev-gearbox-patent/" target="_blank">Motor1</a>

DFSK>ix7