Иннокентий Кишкурно

Автомобили Wey: модели, новости, обзор машин вэй – все модели, новинки, линейка Wey – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Wey: читайте свежие новости про авто марки вэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Wey: читайте свежие статьи про автомобили марки вэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 07: новости, обзоры, машина вей07 - характеристики, разные поколения, комплектации 07 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 07: читайте уникальные новости про автомобили модели вей07 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 07: читайте свежие статьи про авто модели вей07 – сайт За Рулем www.zr.ru

DongFeng

Автомобили DongFeng: модели, новости, обзор машин Донг фенг – все модели, новинки, линейка DongFeng – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях DongFeng: читайте интересные новости про авто марки Донг фенг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях DongFeng: читайте интересные статьи про авто марки Донг фенг – сайт «За Рулем» www.zr.ru

M‑Hero

Автомобиль M‑Hero: обзоры, новости, машина мхеро - характеристики, комплектации, разные поколения M‑Hero – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M‑Hero: читайте интересные новости про авто модели мхеро – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M‑Hero: читайте тематические статьи про автомобили модели мхеро – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 05: новости, обзоры, машина вэй05 - разные поколения, комплектации, характеристики 05 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 05: читайте тематические новости об авто модели вэй05 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 05: читайте уникальные статьи об авто модели вэй05 – сайт За Рулем www.zr.ru

Evolute

Автомобили Evolute: модели, новости, обзор машин эволют – все модели, новинки, линейка Evolute – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Evolute: читайте профессиональные новости об авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Evolute: читайте свежие статьи про авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

i-Space

Автомобиль i-Space: обзоры, новости, машина айспейс - характеристики, комплектации, разные поколения i-Space – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях i-Space: читайте профессиональные новости про авто модели айспейс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях i-Space: читайте тематические статьи про автомобили модели айспейс – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль M7: обзоры, новости, машина м7 - характеристики, комплектации, разные поколения M7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M7: читайте интересные новости об авто модели м7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M7: читайте профессиональные статьи об авто модели м7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль M5: новости, обзоры, машина м5 - характеристики, комплектации, разные поколения M5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M5: читайте уникальные новости про автомобили модели м5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M5: читайте уникальные статьи об авто модели м5 – сайт За Рулем www.zr.ru

i-Jet

Автомобиль i-Jet: новости, обзоры, машина айджет - комплектации, характеристики, разные поколения i-Jet – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях i-Jet: читайте тематические новости про автомобили модели айджет – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях i-Jet: читайте тематические статьи про авто модели айджет – сайт За Рулем www.zr.ru

2024 год явственно обнаружил тенденцию поворота российского авторынка в сторону разного рода электрических машин – и чистых электромобилей, и, особенно, гибридных. При этом кроссоверы уже традиционно главенствовали над обычными легковушками, а потому сегмент электрических и гибридных кроссоверов оказался просто нашпигован новинками!Выходит на финишную прямую работа престижной автомобильной премии России – Гран-при «За рулем» 2025. Напомним вам, дорогие читатели, что сейчас идет <a href="https://appsmith.romir.ru/app/application/page1-66f67b189dc5df2e1912f0c1?romir_from=textLink">голосование</a>, где мы определяем лучшие новые модели машин, появившиеся в нашей стране в прошлом году. Какие из новичков достойны считаться лучшими, будем определять мы с вами!Чтобы стать участником жюри, нужно проголосовать за понравившуюся модель прямо под этой публикацией, а затем перейти в большое <a href="https://appsmith.romir.ru/app/application/page1-66f67b189dc5df2e1912f0c1?romir_from=textLink">онлайн-голосование</a> – и пройти его. Вот и вся процедура! Так давайте решим, какие прошлогодние новинки авторынка по праву являются лучшими, а каким в РФ не стоило и появляться!И да, кроме самого удовольствия от участия в этом масштабном действе вы получите шанс выиграть новый автомобиль! В этом году среди всех читателей, голосовавших за лучшие машины 2024 года, «За рулем» разыгрывает три машины Lada – Vesta, Vesta SW и Vesta SW Cross. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VpRQqp_5WoAiD3v8ccbyaQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Отправляясь в это увлекательное приключение, не лишним будет почитать все, что сайт «За рулем» писал о наших сегодняшних соперниках. Давайте посмотрим на эти новые электрокроссоверы и гибриды – переходите по ссылкам, изучайте материалы и возвращайтесь в опрос под публикацией.<ul><li><a href="https://www.zr.ru/cars/dong/-/mhero/">Dongfeng M‑Hero</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/evolute/-/i-jet/">Evolute i‑Jet</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/evolute/-/ispace/">Evolute i‑Space</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/seres/-/seresm5/">Seres Aito M5</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/seres/-/seresm7/">Seres Aito M7</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/wey/-/wey05/">Wey 05</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/wey/-/wey07/">Wey 07</a></li></ul><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JkwdYY1qC2z0RrAwi_o1Ow=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Dongfeng M‑Hero, универсал, 816 л. с., полный привод</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/s3aQPivIdF82hKI3amc2sQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Evolute i‑Jet, универсал, 585 л. с., полный привод</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0Afh3dV1RqYNRw4RavquNA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Evolute i‑Space, универсал, 177 л. с., передний привод</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0zJznI-MK6H5-pj8XmnVrg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Seres Aito M5, универсал, 496 л. с., полный привод</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oCU9iAB1LOGBkJ43BS7qsw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Seres Aito M7, универсал, 496 л. с., полный привод</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Nynwcv5g60IkcuLvxPTYFQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wey 05, универсал, 421 л. с., полный привод</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QNFRM1mgLz4OrMe-uWDzLw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wey 07, универсал, 517 л. с., полный привод</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eukkWYERk3IHugp5hdhcYw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Стоит напомнить, что к участию в Гран-при «За рулем» мы допускаем только абсолютно новые модели – под ними мы понимаем те, что дебютировали в России в 2024 году или сменили поколение. Другие моторы, освежение внешности, новые комплектации – не учитываются! А вот Dongfeng M‑Hero, Evolute i‑Jet, Evolute i‑Space, Seres Aito M5, Seres Aito M7, Wey 05 и Wey 07 – как раз их числа реальных новинок. И да, они очень разные, но давайте решим, какая из них российскому авторынку нужна больше всего! Голосуем за лучший вариант!Внимание: прежде чем перейти в форму для голосования, оставьте свое мнение в мини-опросе под публикацией. Это очень важно!<h4>Все подробности о конкурсе собраны в <a href="https://www.zr.ru/grandprix/">специальном разделе</a> на нашем сайте.</h4><ul><li>Генеральный партнер Гран-при «За рулем» 2025 – холдинг Cordiant.</li><li>Номинанты Гран-при «За рулем» 2025 – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962742-gran-pri-za-rulem-2025-nominanty/">тут</a>.</li><li>О победителях Гран-при «За рулем» 2024 можно узнать <a href="https://www.zr.ru/content/articles/955759-gran-pri-za-rulem-2024/">здесь</a>.</li><li>О том, кому из наших читателей достались призовые машины в прошлый раз, читайте <a href="https://www.zr.ru/content/news/958395-prizy-uchastnikam-gran-pri-za-rulem/">здесь</a>.</li></ul>

Лучший электрокроссовер или гибрид — выбираем и выигрываем новенькую Ладу!

фирмы-производители и «За рулем»

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Виноградов Александр

Под маркой M-Hero у нас
будут продавать премиальные рамные внедорожники от концерна Dongfeng. Машины повезет
компания Моторинвест, которая занимается в России <a href="https://www.zr.ru/content/articles/937008-4-lyubopytnykh-fakta-o-novom-ros/">производством электромобилей</a>
Evolute и является официальным дистрибьютером бренда Voyah.

Разработан
M-Hero 917 в прошлом году. Первые автомобили появятся в продаже уже в
декабре.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/6yU0U1jAbs4?si=78HTLftKtq-UAcAf" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

<h2>Динамика спорткара</h2>

M-Hero
917 будут предлагать в двух версиях.

Первая – это
подзаряжаемый гибрид, выполненный по последовательной схеме. Турбомотор объемом
1,5 л механически не связан с колесами, а служит генератором для подзарядки
тяговой батареи.

В движение внедорожник
приводят три электромотора (один спереди, два сзади) общей отдачей 816 л.с. и крутящим
моментом, превышающим 1000 Н.м. С такой энерговооруженностью
внедорожник разгоняется до 100 км/ч за 6 с, а максимальная скорость составляет
191 км/ч. Емкость батареи — 65 кВт·ч. Запаса хода не более 750 км.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2-zyVypUVgKIhTzAdRYXNg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Порт зарядки находится на переднем правом крыле. Разъемы – стандарта GB/T.</figcaption></figure> 

Круто? Но чисто электрический M-Hero еще мощнее. Четыре
электромотора (по одному на колесо) выдают 1088 л.с., а крутящий момент составляет
аж 1600 Н·м! И этот внедорожник разменивает «сотню» всего за 4,2 с.Запас хода не
фантастический, но достаточный — 450 км при полностью заряженной батареи.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NFkis_Dvtz0-HuZtqxd8jQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Между передними сиденьями широченный тоннель. Почти всё управляется через сенсорные экраны, но минимум функций заведен на физические тумблеры.</figcaption></figure> 

<h2>На
всех четырех</h2> 

M-Hero
– это не только полноприводный, но еще и полноуправляемый автомобиль. То есть, у
него поворачиваются все четыре колеса. На бездорожье подобная возможность может
оказаться даже полезнее, чем <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939621-niva-po-amerikanski/">силовой разворот</a> (когда для уменьшения радиуса
поворота блокируется заднее внутреннее колесо).

Максимальный
дорожный просвет равен 221 мм. На асфальте машина может приседать благодаря пневматической
подвеске. Глубина преодолеваемого брода – 900 мм. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6bYK7Kz4GoEfDKeAOQ63PQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Диагональ центрального дисплея – почти 16 дюймов. Всего в салоне четыре монитора.</figcaption></figure> 

Как
у любого современного «вездехода», у M-Hero 917 огромный выбор внедорожных
режимов. Только если хотите реализовать на бездорожье возможности
электромоторов и управляющей электроники, стоит поставить более
«зубастые» шины. На дорожной резине, в которую обут премьерный
экземпляр, в грязи далеко не уедешь.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_TaFXSYcOQvVEiJWDsaAWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В центральном подлокотнике второго ряда есть экран с кучей функций. В том числе и раздельным климат-контролем.</figcaption></figure> 

<h2>Конкуренты, цена</h2>

Пятиметровый рамный M-Hero 917 по концепции и характеристикам
напоминает <a href="https://www.zr.ru/content/news/947742-hummer-vnedorozhnik-s-dinamiko/">электрический Hummer</a>, который везут к нам неофициально. У него столь
же бешеная динамика, отличная геометрическая проходимость и даже
полноуправляемое шасси. И заоблачная цена – от 20 млн рублей.

Прайс-лист на M-Hero 917 появится в декабре, ближе к началу продаж. Судя по цене в Китае, у нас он окажется
примерно вдвое дешевле Хаммера.<div><ul><li>Полный привод и запас прочности: 4 крутых внедорожника за 500 000 рублей <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949411-polnyj-privod-i-solidnyj-zapas/">тут</a> </li></ul></div>

Рама, полноуправляемое шасси, 1000 л.с. – крутой внедорожник из Китая

«За рулем»

Число плавных линий кузова сведено к нулю. Для большей брутальности петли передних дверей сделали внешними. Элемент на двери багажника – это не запасное колесо, а стилизованный под него кофр.

Сачков Максим

Китай

Универсальные вседорожники

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Автомобили / Модель / Обзор

Выиграй Ладу

Разборка недели

Журнал на дом

Утильсбор

Зимние шины

Скидки на авто

Рейтинги

Тест масел

Здоровье

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

С пробегом

Автоспорт

Лайфхаки читателей

Новые возможности

Фотогид (ТО+ремонт)

Эксклюзив

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Большая часть <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967026-toyota-raize-2019-2024/">Raize</a> на рынке – с передним приводом, но есть кроссоверы и со всеми ведущими. Как у нас. Вариант с турбомотором, вариатором и полным приводом стоит около 2 млн рублей. А это территория самых дешевых официальных кроссоверов, вроде <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957905-moskvich-3-lada-vesta-sw-kross-haval-m6-test-za-rulem/">Москвича 3</a> – у которых нет полного привода.<h2>Двигатель надежный?   </h2>Трехцилиндровый литровый турбомотор 1KR-VET мощностью 98 л. с. ставится на многие исконно японские Тойоты, а также на Daihatsu и Subaru. Но услышать характерный «неуравновешенный» рокот трех цилиндров у меня вышло не сразу: кнопка запуска с первого раза не среагировала. Это одна из болячек Raize, в Японии даже была отзывная кампания. Ремонта хватает примерно на год, после чего снова требуется вмешательство. Удивительно, что аналогичный блок у родственного <a href="https://www.zr.ru/content/news/965745-toyota-tank-2021-test-za-rulem/">микровэна Toyota Tank/Roomy</a> работает исправно. Чем владельцы и пользуются, ставя узел от этих «кубиков».Как бы то ни было, моторчик бодрый и для легкого кроссовера достаточный. Несмотря на скромную мощность, первые 100 км/ч набираются за уверенные 11 секунд. Вот что стройная фигура в одну тонну делает!Правда, если салон и багажник заполнены, задор пропадает. Оттого в Японии стали популярными кит-комплекты доработки мотора, ­дающие 10–15 сил сверху – вроде как без ущерба для ресурса.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gBr4q-0EMBX3AKtdISmbYA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Средний ресурс двигателя 1KR-VET составляет 200 тысяч км. Установка нового контрактного двигателя выгоднее полной капиталки.</figcaption></figure> <h2>Как едет Toyota Raize </h2>«Неправильное» размещение руля оборачивается еще и тем, что до терминалов на парковках не всегда удается дотянуться – по переднему ряду нельзя свободно перемещаться, как в праворульных «кубиках». Зато, когда привыкнешь и к зеркальному расположению подрулевых переключателей, начинаешь получать удовольствие.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2_fTQnGhIXRQ2TxadvMbHg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Raize – это почти идеальный баланс физических кнопок и тачскринов.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xJ4r4rC2-en95QYnV7P9Uw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У приборной панели есть несколько вариантов дизайна, каждый из которых удобен.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5ieze76LZFsGoEusCQfRLQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Медиасистема – исключительно с японским языком. Но даже без знания оного в меню легко ориентироваться.</figcaption></figure>Характер шасси живой и даже немного дерзкий. Raize задорно ныряет в любое образовавшееся окно и отлично реагирует на руль. Но подвеска немного зажата. Плавные неровности отрабатываются нормально, а вот стыки и глубокие ямы даются тяжело.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5UEcn1motYOL_n7R6RaVig=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Автомобиль можно заказать в фирменном обвесе.</figcaption></figure> <h2>Запчасти есть? </h2>Беречь ходовую надо, ибо унификации с другими компактными «прулями» нет. Даже тормозные диски оригинальные. Под заказ купить можно всё, но подождать придется. С расходниками проблем нет, а цены не кусаются.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kCQZnJz7TXGYKiHPoEzvNw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передние сиденья довольно удобны, но обивка слабая и без чехлов продержится недолго.</figcaption></figure> Не стоит забывать и то, что свет у «правого руля» необходимо переделать под правостороннее движение – иначе и встречные ослепляются, и правую обочину не видно. Техцентров, которые возьмутся за эту работу, много. Цены колеблются в пределах 40–50 тысяч рублей.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cUyR8UCF5ZA2RAze4UoiFQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второй ряд вроде бы рассчитан на троих, но более-менее комфортно будет только вдвоем.</figcaption></figure> Как вариант, можно купить готовые фары от машины для ближневосточного рынка: Raize имеет заводские леворульные варианты. Но это будет дороже.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WJrG62xIgjbHXuAFZb-quw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник – объемом больше 400 литров. Правда, при загрузке под потолок.</figcaption></figure> Также при покупке стоит озаботиться антикором. Проблема не столько в тонкой краске, сколько в полном отсутствии оцинковки. Поскольку днище и скрытые полости покрыты только грунтом, это еще актуальнее.<h4>Аналоги Toyota Raize </h4>Как это нередко бывает, у Тойоты есть братья-близнецы под другими марками. Хотя справедливее сказать, что близнец именно Toyota: материнская модель Rocky создана Daihatsu. Без магии значка Тойоты цена на вторичке в среднем на 100–150 тысяч ниже.Есть клон и у Subaru. Причем также на букву «р» – . Он тоже дешевле Тойоты.Еще один близнец Perodua Ativa у нас не встречается. Как и леворульные варианты Toyota Raize для ОАЭ и стран Латинской Америки.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_LZVotjy5xASZ2jyGqBPPg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Daihatsu Rocky</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/stP_JMFURFVZTAbkIZDdZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Subaru Rex</figcaption></figure><h2>Выводы</h2>Toyota Raize – неплохая альтернатива новым бюджетным «китайцам». Да еще и полноприводная. Кстати, муфта привода задней оси работает с преднатягом и подключает ее плавно. Только к искомым 2 млн рублей сразу стоит прибавить переделку фар и дополнительный антикор. Без последнего легенда о вечности праворульных «японцев» разрушится через несколько лет. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/c0qX48KUQVy21TSrFQoIzQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Штатная шумоизоляция очень слабая. Особенно это касается колесных арок.</figcaption></figure> <h4>Toyota Raize</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 3995 / 1695 / 1620 / 2525 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1050 / 1325 кг </li><li>Объем багажника 407 л</li><li>Максимальная скорость 180 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 11,0 с</li><li>Двигатель бензиновый, P3, 12 клапанов, 998 см³; 72 кВт / 98 л. с. при 6000 об/мин; 140 Н·м при 2400 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива АИ-95 / 36 л</li><li>Трансмиссия полный привод; CVT</li></ul> Благодарим Дмитрия Соловьева и Алексея Лукиных за предоставленные автомобили. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1591613, 1591612, 1591606, 1591605, 1591611, 1591610, 1591608, 1591607"></div>

Большая часть <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967026-toyota-raize-2019-2024/">Raize</a> на рынке – с передним приводом, но есть кроссоверы и со всеми ведущими. Как у нас. Вариант с турбомотором, вариатором и полным приводом стоит около 2 млн рублей. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Таких машин мы еще не видели! — 6 главных новинок зимы" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/975161-avtonovinki-zimy-2025-2026/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/2AevPKCe-9tjov_UVJyzxg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>А это территория самых дешевых официальных кроссоверов, вроде <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957905-moskvich-3-lada-vesta-sw-kross-haval-m6-test-za-rulem/">Москвича 3</a> – у которых нет полного привода.<h2>Двигатель надежный?   </h2>Трехцилиндровый литровый турбомотор 1KR-VET мощностью 98 л. с. ставится на многие исконно японские Тойоты, а также на Daihatsu и Subaru. Но услышать характерный «неуравновешенный» рокот трех цилиндров у меня вышло не сразу: кнопка запуска с первого раза не среагировала. Это одна из болячек Raize, в Японии даже была отзывная кампания. Ремонта хватает примерно на год, после чего снова требуется вмешательство. Удивительно, что аналогичный блок у родственного <a href="https://www.zr.ru/content/news/965745-toyota-tank-2021-test-za-rulem/">микровэна Toyota Tank/Roomy</a> работает исправно. Чем владельцы и пользуются, ставя узел от этих «кубиков».<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Надежный турбодизель, выносливый автомат, полный привод — так вот ты какая, японская «буханка»!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/966873-mitsubishi-delica-d5-test-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/sJBvepcqWQGxDzU-NKhpMg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Как бы то ни было, моторчик бодрый и для легкого кроссовера достаточный. Несмотря на скромную мощность, первые 100 км/ч набираются за уверенные 11 секунд. Вот что стройная фигура в одну тонну делает!Правда, если салон и багажник заполнены, задор пропадает. Оттого в Японии стали популярными кит-комплекты доработки мотора, ­дающие 10–15 сил сверху – вроде как без ущерба для ресурса.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gBr4q-0EMBX3AKtdISmbYA=s800" width="800" height="500" />Средний ресурс двигателя 1KR-VET составляет 200 тысяч км. Установка нового контрактного двигателя выгоднее полной капиталки. <h2>Как едет Toyota Raize </h2>«Неправильное» размещение руля оборачивается еще и тем, что до терминалов на парковках не всегда удается дотянуться – по переднему ряду нельзя свободно перемещаться, как в праворульных «кубиках». Зато, когда привыкнешь и к зеркальному расположению подрулевых переключателей, начинаешь получать удовольствие.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2_fTQnGhIXRQ2TxadvMbHg=s800" width="800" height="500" />Интерьер Raize – это почти идеальный баланс физических кнопок и тачскринов. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xJ4r4rC2-en95QYnV7P9Uw=s800" width="800" height="500" />У приборной панели есть несколько вариантов дизайна, каждый из которых удобен.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5ieze76LZFsGoEusCQfRLQ=s800" width="800" height="500" />Медиасистема – исключительно с японским языком. Но даже без знания оного в меню легко ориентироваться.Характер шасси живой и даже немного дерзкий. Raize задорно ныряет в любое образовавшееся окно и отлично реагирует на руль. Но подвеска немного зажата. Плавные неровности отрабатываются нормально, а вот стыки и глубокие ямы даются тяжело.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5UEcn1motYOL_n7R6RaVig=s800" width="800" height="500" />Автомобиль можно заказать в фирменном обвесе. <h2>Запчасти есть? </h2>Беречь ходовую надо, ибо унификации с другими компактными «прулями» нет. Даже тормозные диски оригинальные. Под заказ купить можно всё, но подождать придется. С расходниками проблем нет, а цены не кусаются.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kCQZnJz7TXGYKiHPoEzvNw=s800" width="800" height="500" />Передние сиденья довольно удобны, но обивка слабая и без чехлов продержится недолго. Не стоит забывать и то, что свет у «правого руля» необходимо переделать под правостороннее движение – иначе и встречные ослепляются, и правую обочину не видно. Техцентров, которые возьмутся за эту работу, много. Цены колеблются в пределах 40–50 тысяч рублей.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cUyR8UCF5ZA2RAze4UoiFQ=s800" width="800" height="500" />Второй ряд вроде бы рассчитан на троих, но более-менее комфортно будет только вдвоем. Как вариант, можно купить готовые фары от машины для ближневосточного рынка: Raize имеет заводские леворульные варианты. Но это будет дороже.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WJrG62xIgjbHXuAFZb-quw=s800" width="800" height="500" />Багажник – объемом больше 400 литров. Правда, при загрузке под потолок. Также при покупке стоит озаботиться антикором. Проблема не столько в тонкой краске, сколько в полном отсутствии оцинковки. Поскольку днище и скрытые полости покрыты только грунтом, это еще актуальнее.<h4>Аналоги Toyota Raize </h4>Как это нередко бывает, у Тойоты есть братья-близнецы под другими марками. Хотя справедливее сказать, что близнец именно Toyota: материнская модель Rocky создана Daihatsu. Без магии значка Тойоты цена на вторичке в среднем на 100–150 тысяч ниже.Есть клон и у Subaru. Причем также на букву «р» – . Он тоже дешевле Тойоты.Еще один близнец Perodua Ativa у нас не встречается. Как и леворульные варианты Toyota Raize для ОАЭ и стран Латинской Америки.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_LZVotjy5xASZ2jyGqBPPg=s800" width="800" height="500" />Daihatsu Rocky<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/stP_JMFURFVZTAbkIZDdZw=s800" width="800" height="500" />Subaru Rex<h2>Выводы</h2>Toyota Raize – неплохая альтернатива новым бюджетным «китайцам». Да еще и полноприводная. Кстати, муфта привода задней оси работает с преднатягом и подключает ее плавно. Только к искомым 2 млн рублей сразу стоит прибавить переделку фар и дополнительный антикор. Без последнего легенда о вечности праворульных «японцев» разрушится через несколько лет. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/c0qX48KUQVy21TSrFQoIzQ=s800" width="800" height="500" />Штатная шумоизоляция очень слабая. Особенно это касается колесных арок. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><h4>Toyota Raize</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 3995 / 1695 / 1620 / 2525 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1050 / 1325 кг </li><li>Объем багажника 407 л</li><li>Максимальная скорость 180 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 11,0 с</li><li>Двигатель бензиновый, P3, 12 клапанов, 998 см³; 72 кВт / 98 л. с. при 6000 об/мин; 140 Н·м при 2400 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива АИ-95 / 36 л</li><li>Трансмиссия полный привод; CVT</li></ul> Благодарим Дмитрия Соловьева и Алексея Лукиных за предоставленные автомобили. <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5UEcn1motYOL_n7R6RaVig" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/c0qX48KUQVy21TSrFQoIzQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2_fTQnGhIXRQ2TxadvMbHg" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cUyR8UCF5ZA2RAze4UoiFQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kCQZnJz7TXGYKiHPoEzvNw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gBr4q-0EMBX3AKtdISmbYA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xJ4r4rC2-en95QYnV7P9Uw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5ieze76LZFsGoEusCQfRLQ" /></div>

Большая часть <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967026-toyota-raize-2019-2024/" target="_blank">Raize</a> на рынке – с передним приводом, но есть кроссоверы и со всеми ведущими. Как у нас. Вариант с турбомотором, вариатором и полным приводом стоит около 2 млн рублей. А это территория самых дешевых официальных кроссоверов, вроде <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957905-moskvich-3-lada-vesta-sw-kross-haval-m6-test-za-rulem/" target="_blank">Москвича 3</a> – у которых нет полного привода.<h2>Двигатель надежный?   </h2>Трехцилиндровый литровый турбомотор 1KR-VET мощностью 98 л. с. ставится на многие исконно японские Тойоты, а также на Daihatsu и Subaru. Но услышать характерный «неуравновешенный» рокот трех цилиндров у меня вышло не сразу: кнопка запуска с первого раза не среагировала. Это одна из болячек Raize, в Японии даже была отзывная кампания. Ремонта хватает примерно на год, после чего снова требуется вмешательство. Удивительно, что аналогичный блок у родственного <a href="https://www.zr.ru/content/news/965745-toyota-tank-2021-test-za-rulem/" target="_blank">микровэна Toyota Tank/Roomy</a> работает исправно. Чем владельцы и пользуются, ставя узел от этих «кубиков».Как бы то ни было, моторчик бодрый и для легкого кроссовера достаточный. Несмотря на скромную мощность, первые 100 км/ч набираются за уверенные 11 секунд. Вот что стройная фигура в одну тонну делает!Правда, если салон и багажник заполнены, задор пропадает. Оттого в Японии стали популярными кит-комплекты доработки мотора, ­дающие 10–15 сил сверху – вроде как без ущерба для ресурса.Средний ресурс двигателя 1KR-VET составляет 200 тысяч км. Установка нового контрактного двигателя выгоднее полной капиталки. <h2>Как едет Toyota Raize </h2>«Неправильное» размещение руля оборачивается еще и тем, что до терминалов на парковках не всегда удается дотянуться – по переднему ряду нельзя свободно перемещаться, как в праворульных «кубиках». Зато, когда привыкнешь и к зеркальному расположению подрулевых переключателей, начинаешь получать удовольствие.Интерьер Raize – это почти идеальный баланс физических кнопок и тачскринов. У приборной панели есть несколько вариантов дизайна, каждый из которых удобен.Медиасистема – исключительно с японским языком. Но даже без знания оного в меню легко ориентироваться.Характер шасси живой и даже немного дерзкий. Raize задорно ныряет в любое образовавшееся окно и отлично реагирует на руль. Но подвеска немного зажата. Плавные неровности отрабатываются нормально, а вот стыки и глубокие ямы даются тяжело.Автомобиль можно заказать в фирменном обвесе. <h2>Запчасти есть? </h2>Беречь ходовую надо, ибо унификации с другими компактными «прулями» нет. Даже тормозные диски оригинальные. Под заказ купить можно всё, но подождать придется. С расходниками проблем нет, а цены не кусаются.Передние сиденья довольно удобны, но обивка слабая и без чехлов продержится недолго. Не стоит забывать и то, что свет у «правого руля» необходимо переделать под правостороннее движение – иначе и встречные ослепляются, и правую обочину не видно. Техцентров, которые возьмутся за эту работу, много. Цены колеблются в пределах 40–50 тысяч рублей.Второй ряд вроде бы рассчитан на троих, но более-менее комфортно будет только вдвоем. Как вариант, можно купить готовые фары от машины для ближневосточного рынка: Raize имеет заводские леворульные варианты. Но это будет дороже.Багажник – объемом больше 400 литров. Правда, при загрузке под потолок. Также при покупке стоит озаботиться антикором. Проблема не столько в тонкой краске, сколько в полном отсутствии оцинковки. Поскольку днище и скрытые полости покрыты только грунтом, это еще актуальнее.<h4>Аналоги Toyota Raize </h4>Как это нередко бывает, у Тойоты есть братья-близнецы под другими марками. Хотя справедливее сказать, что близнец именно Toyota: материнская модель Rocky создана Daihatsu. Без магии значка Тойоты цена на вторичке в среднем на 100–150 тысяч ниже.Есть клон и у Subaru. Причем также на букву «р» – . Он тоже дешевле Тойоты.Еще один близнец Perodua Ativa у нас не встречается. Как и леворульные варианты Toyota Raize для ОАЭ и стран Латинской Америки.Daihatsu RockySubaru Rex<h2>Выводы</h2>Toyota Raize – неплохая альтернатива новым бюджетным «китайцам». Да еще и полноприводная. Кстати, муфта привода задней оси работает с преднатягом и подключает ее плавно. Только к искомым 2 млн рублей сразу стоит прибавить переделку фар и дополнительный антикор. Без последнего легенда о вечности праворульных «японцев» разрушится через несколько лет. Штатная шумоизоляция очень слабая. Особенно это касается колесных арок. <h4>Toyota Raize</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 3995 / 1695 / 1620 / 2525 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1050 / 1325 кг </li><li>Объем багажника 407 л</li><li>Максимальная скорость 180 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 11,0 с</li><li>Двигатель бензиновый, P3, 12 клапанов, 998 см³; 72 кВт / 98 л. с. при 6000 об/мин; 140 Н·м при 2400 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива АИ-95 / 36 л</li><li>Трансмиссия полный привод; CVT</li></ul> Благодарим Дмитрия Соловьева и Алексея Лукиных за предоставленные автомобили. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal975237-1"><a class="story-link" href="/content/articles/975237-toyota-raize-s-pravym-rulem-test/">Полный привод, японская сборка и 3 цилиндра — новая Тойота за 2 млн рублей</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/5UEcn1motYOL_n7R6RaVig","alt":"Автомобиль можно заказать в фирменном обвесе.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/c0qX48KUQVy21TSrFQoIzQ","alt":"Штатная шумоизоляция очень слабая. Особенно это касается колесных арок.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/2_fTQnGhIXRQ2TxadvMbHg","alt":"Интерьер Raize – это почти идеальный баланс физических кнопок и тачскринов.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/cUyR8UCF5ZA2RAze4UoiFQ","alt":"Второй ряд вроде бы рассчитан на троих, но более-менее комфортно будет только вдвоем.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/kCQZnJz7TXGYKiHPoEzvNw","alt":"Передние сиденья довольно удобны, но обивка слабая и без чехлов продержится недолго.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/gBr4q-0EMBX3AKtdISmbYA","alt":"Средний ресурс двигателя 1KR-VET составляет 200 тысяч км. Установка нового контрактного двигателя выгоднее полной капиталки.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/xJ4r4rC2-en95QYnV7P9Uw","alt":"У приборной панели есть несколько вариантов дизайна, каждый из которых удобен.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/5ieze76LZFsGoEusCQfRLQ","alt":"Медиасистема – исключительно с японским языком. Но даже без знания оного в меню легко ориентироваться.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Названы преимущества и недостатки кроссовера Toyota Raize с правым рулем </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5UEcn1motYOL_n7R6RaVig" alt="Toyota Raize" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/c0qX48KUQVy21TSrFQoIzQ" alt="Toyota Raize" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2_fTQnGhIXRQ2TxadvMbHg" alt="Toyota Raize" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cUyR8UCF5ZA2RAze4UoiFQ" alt="Toyota Raize" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kCQZnJz7TXGYKiHPoEzvNw" alt="Toyota Raize" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gBr4q-0EMBX3AKtdISmbYA" alt="Toyota Raize" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xJ4r4rC2-en95QYnV7P9Uw" alt="Toyota Raize" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5ieze76LZFsGoEusCQfRLQ" alt="Toyota Raize" itemprop="contentUrl" />Полный привод, японская сборка и 3 цилиндра — новая Тойота за 2 млн рублей</div></div>

Полный привод, японская сборка и 3 цилиндра — новая Тойота за 2 млн рублей

Автомобиль можно заказать в фирменном обвесе.

Редькина Елена

<div>ЛУКОЙЛ производит моторные масла в соответствии с международной спецификацией API SQ.&nbsp;</div>Флагманский продукт LUKOIL GENESIS ARMORTECH 5W-40 и моторное масло для китайских автомобилей LUKOIL GENESIS ARMORTECH CN 5W-40 среди первых прошли испытания по наиболее актуальному стандарту.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1592078" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kVHAlYZm4WETuo15VMBwwQ=s800" alt="ЛУКОЙЛ выпускает масла нового стандарта API SQ" title="ЛУКОЙЛ выпускает масла нового стандарта API SQ" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1592078" /></div> <h3>Зачем понадобился новый мировой стандарт</h3> Появлению API SQ способствовали два главных фактора. Во-первых, ужесточение экологических норм требует от автопроизводителей снижения расхода топлива. При этом моторное масло должно обеспечивать надёжную защиту двигателя от износа, образования отложений и опасного эффекта преждевременного воспламенения топливовоздушной смеси (LSPI), который может привести к серьёзным повреждениям силового агрегата. Во-вторых, современные автомобили оснащаются системами очистки выхлопных газов с фильтрами твёрдых частиц (GPF) и сажевыми фильтрами (DPF). Масла нового стандарта разработаны так, чтобы продлевать срок службы этих дорогостоящих компонентов, снижая содержание веществ, которые могут засорять фильтры. Дальше производительность двигателей только продолжит расти, а расход топлива — сокращаться. Так что требования к моторным маслам будут постоянно повышаться: устойчивость к окислению, защита от износа и совместимость с современными материалами уплотнителей&nbsp;—&nbsp;это критически важные характеристики продуктов. <h3>Что нового в стандарте API SQ</h3> По сравнению с предшественником API SP новый стандарт устанавливает более строгие критерии оценки моторного масла. Топливная экономичность улучшена значительно: суммарный показатель вырос на 4,9-16,1% для разных вязкостей, а для масел после 125 часов работы прирост составил от 7,7% до 20%. Это означает реальную экономию топлива для автовладельцев.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1591922" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/P_3KhvRXj21NJMigqRdOMw=s800" alt="ЛУКОЙЛ выпускает масла нового стандарта API SQ" title="ЛУКОЙЛ выпускает масла нового стандарта API SQ" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1591922" /></div> Испытания на защиту от преждевременного воспламенения теперь проводятся на состаренном масле после 72 часов работы, а не на свежем продукте. Такой подход позволяет точнее оценить характеристики в условиях, максимально приближенных к реальной эксплуатации. Прокачиваемость масла при экстремально низких температурах улучшена на 33% — двигатель получит надёжную защиту даже в суровые морозы. Защита от высокотемпературных отложений на поршнях усилена на 9,5%, а износ цепи газораспределительного механизма снижен на 5,9%. Особое внимание уделено защите фильтров твёрдых частиц бензиновых двигателей: введён строгий лимит содержания сульфатной золы — не более 0,9%. Кроме того, расширен список совместимых эластомеров — добавлены четыре новых типа уплотнительных материалов, включая акриловые и фторкаучуки. <h3>Почему это важно для наших автовладельцев</h3> Автопарк России быстро меняется последние годы: растёт доля автомобилей из Китая, ввозится всё больше современных турбированных бензиновых моторов. Эти двигатели гораздо чувствительнее к качеству масла, чем агрегаты прошлых поколений. Для них критичны чистота поршневой группы, защита цепи ГРМ, стойкость к LSPI и способность масла сохранять характеристики после длительного старения. <div><h3>Результаты испытаний&nbsp;LUKOIL&nbsp;GENESIS</h3></div> Результаты стендовых испытаний показали, что высокотехнологичные синтетические моторные масла ЛУКОЙЛ отвечают требованиям нового стандарта API SQ, а по некоторым показателям и превышают их. ​Произведенные по новому стандарту масла LUKOIL GENESIS продемонстрировали стойкость к окислению и стабильность вязкостных свойств, сокращение преждевременного воспламенения топливовоздушной смеси LSPI после 72 часов состаривания масла в двигателе на 84%, снижение отложений более чем на 20%, снижение износа подшипника на 56%, защиту цепи ГРМ от износа более чем на 60%. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1591923" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oU3YRPE7k1uFvxnZcBXJCg=s800" alt="ЛУКОЙЛ выпускает масла нового стандарта API SQ" title="ЛУКОЙЛ выпускает масла нового стандарта API SQ" itemprop="contentUrl" width="717" height="800" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1591923" /></div> Выбирая моторное масло с сертификацией API SQ, владелец инвестирует в долговечность двигателя, снижение расхода топлива и экологичность своего автомобиля. А продукция ЛУКОЙЛ GENESIS ARMORTECH позволяет российским водителям быть уверенными в качественной защите двигателя в соответствии с мировыми стандартами. <h4>Кстати!</h4><h4> </h4><h4>Сейчас на портале За рулем <a href="https://appsmith.romir.ru/app/za-rulem/page3-68ee2ee813368e5542ef2ed0?TG" target="_blank">идет голосование</a> по выбору лучшего моторного масла года. Ваш голос важен для производителей качественных смазочным материалов.</h4> Реклама | ООО «ЛЛК-Интернешнл», ИНН 7702583250 | erid F7NfYUJCUneTTxd75sNf

НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ

<div>ЛУКОЙЛ производит моторные масла в соответствии с международной спецификацией API SQ. </div>Флагманский продукт LUKOIL GENESIS ARMORTECH 5W-40 и моторное масло для китайских автомобилей LUKOIL GENESIS ARMORTECH CN 5W-40 среди первых прошли испытания по наиболее актуальному стандарту.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kVHAlYZm4WETuo15VMBwwQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h3>Зачем понадобился
новый мировой стандарт</h3>

Появлению API SQ способствовали два главных фактора. Во-первых, ужесточение
экологических норм требует от автопроизводителей снижения расхода топлива. При
этом моторное масло должно обеспечивать надёжную защиту двигателя от износа,
образования отложений и опасного эффекта преждевременного воспламенения
топливовоздушной смеси (LSPI), который может привести к серьёзным повреждениям
силового агрегата.

Во-вторых, современные автомобили оснащаются системами очистки выхлопных
газов с фильтрами твёрдых частиц (GPF) и сажевыми фильтрами (DPF). Масла нового
стандарта разработаны так, чтобы продлевать срок службы этих дорогостоящих
компонентов, снижая содержание веществ, которые могут засорять фильтры.

Дальше производительность двигателей только продолжит расти, а расход
топлива — сокращаться. Так что требования к моторным маслам будут постоянно
повышаться: устойчивость к окислению, защита от износа и совместимость с
современными материалами уплотнителей — это критически важные характеристики
продуктов.

<h3>Что нового в стандарте
API SQ</h3>

По сравнению с предшественником API SP новый стандарт устанавливает более
строгие критерии оценки моторного масла. Топливная экономичность улучшена
значительно: суммарный показатель вырос на 4,9-16,1% для разных вязкостей, а
для масел после 125 часов работы прирост составил от 7,7% до 20%. Это означает
реальную экономию топлива для автовладельцев.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/P_3KhvRXj21NJMigqRdOMw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 



Испытания на защиту от преждевременного воспламенения теперь проводятся на
состаренном масле после 72 часов работы, а не на свежем продукте. Такой подход
позволяет точнее оценить характеристики в условиях, максимально приближенных к
реальной эксплуатации.

Прокачиваемость масла при экстремально низких температурах улучшена на 33%
— двигатель получит надёжную защиту даже в суровые морозы. Защита от
высокотемпературных отложений на поршнях усилена на 9,5%, а износ цепи
газораспределительного механизма снижен на 5,9%.

Особое внимание уделено защите фильтров твёрдых частиц бензиновых
двигателей: введён строгий лимит содержания сульфатной золы — не более 0,9%.
Кроме того, расширен список совместимых эластомеров — добавлены четыре новых
типа уплотнительных материалов, включая акриловые и фторкаучуки.

<h3>Почему это важно для наших автовладельцев</h3>

Автопарк
России быстро меняется последние годы: растёт доля автомобилей из Китая,
ввозится всё больше современных турбированных бензиновых моторов. Эти двигатели
гораздо чувствительнее к качеству масла, чем агрегаты прошлых поколений. Для
них критичны чистота поршневой группы, защита цепи ГРМ, стойкость к LSPI и
способность масла сохранять характеристики после длительного старения.

<div><h3>Результаты испытаний LUKOIL GENESIS</h3></div>

Результаты стендовых испытаний показали, что высокотехнологичные синтетические моторные масла ЛУКОЙЛ отвечают требованиям нового стандарта API SQ, а по некоторым показателям и превышают их. ​Произведенные по новому стандарту масла LUKOIL GENESIS продемонстрировали стойкость к окислению и стабильность вязкостных свойств, сокращение преждевременного воспламенения топливовоздушной смеси LSPI после 72 часов состаривания масла в двигателе на 84%, снижение отложений более чем на 20%, снижение износа подшипника на 56%, защиту цепи ГРМ от износа более чем на 60%.











<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oU3YRPE7k1uFvxnZcBXJCg=s800" width="717" height="800" layout="responsive" /></figure> Выбирая моторное масло с сертификацией API SQ, владелец инвестирует в
долговечность двигателя, снижение расхода топлива и экологичность своего
автомобиля. А продукция ЛУКОЙЛ GENESIS ARMORTECH позволяет российским водителям
быть уверенными в качественной защите двигателя в соответствии с мировыми
стандартами.

<h4>Кстати!</h4><h4>

</h4><h4>Сейчас на портале За
рулем <a href="https://appsmith.romir.ru/app/za-rulem/page3-68ee2ee813368e5542ef2ed0?TG">идет голосование</a> по выбору лучшего моторного масла года. Ваш голос
важен для производителей качественных смазочным материалов.</h4>

Реклама | ООО «ЛЛК-Интернешнл», ИНН 7702583250 | erid F7NfYUJCUneTTxd75sNf

<div>ЛУКОЙЛ производит моторные масла в соответствии с международной спецификацией API SQ. </div>Флагманский продукт LUKOIL GENESIS ARMORTECH 5W-40 и моторное масло для китайских автомобилей LUKOIL GENESIS ARMORTECH CN 5W-40 среди первых прошли испытания по наиболее актуальному стандарту.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kVHAlYZm4WETuo15VMBwwQ=s800" width="800" height="500" /> <h3>Зачем понадобился
новый мировой стандарт</h3>

Появлению API SQ способствовали два главных фактора. Во-первых, ужесточение
экологических норм требует от автопроизводителей снижения расхода топлива. При
этом моторное масло должно обеспечивать надёжную защиту двигателя от износа,
образования отложений и опасного эффекта преждевременного воспламенения
топливовоздушной смеси (LSPI), который может привести к серьёзным повреждениям
силового агрегата.

Во-вторых, современные автомобили оснащаются системами очистки выхлопных
газов с фильтрами твёрдых частиц (GPF) и сажевыми фильтрами (DPF). Масла нового
стандарта разработаны так, чтобы продлевать срок службы этих дорогостоящих
компонентов, снижая содержание веществ, которые могут засорять фильтры.

Дальше производительность двигателей только продолжит расти, а расход
топлива — сокращаться. Так что требования к моторным маслам будут постоянно
повышаться: устойчивость к окислению, защита от износа и совместимость с
современными материалами уплотнителей — это критически важные характеристики
продуктов.

<h3>Что нового в стандарте
API SQ</h3>

По сравнению с предшественником API SP новый стандарт устанавливает более
строгие критерии оценки моторного масла. Топливная экономичность улучшена
значительно: суммарный показатель вырос на 4,9-16,1% для разных вязкостей, а
для масел после 125 часов работы прирост составил от 7,7% до 20%. Это означает
реальную экономию топлива для автовладельцев.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/P_3KhvRXj21NJMigqRdOMw=s800" width="800" height="500" /> 



Испытания на защиту от преждевременного воспламенения теперь проводятся на
состаренном масле после 72 часов работы, а не на свежем продукте. Такой подход
позволяет точнее оценить характеристики в условиях, максимально приближенных к
реальной эксплуатации.

Прокачиваемость масла при экстремально низких температурах улучшена на 33%
— двигатель получит надёжную защиту даже в суровые морозы. Защита от
высокотемпературных отложений на поршнях усилена на 9,5%, а износ цепи
газораспределительного механизма снижен на 5,9%.

Особое внимание уделено защите фильтров твёрдых частиц бензиновых
двигателей: введён строгий лимит содержания сульфатной золы — не более 0,9%.
Кроме того, расширен список совместимых эластомеров — добавлены четыре новых
типа уплотнительных материалов, включая акриловые и фторкаучуки.

<h3>Почему это важно для наших автовладельцев</h3>

Автопарк
России быстро меняется последние годы: растёт доля автомобилей из Китая,
ввозится всё больше современных турбированных бензиновых моторов. Эти двигатели
гораздо чувствительнее к качеству масла, чем агрегаты прошлых поколений. Для
них критичны чистота поршневой группы, защита цепи ГРМ, стойкость к LSPI и
способность масла сохранять характеристики после длительного старения.

<div><h3>Результаты испытаний LUKOIL GENESIS</h3></div>

Результаты стендовых испытаний показали, что высокотехнологичные синтетические моторные масла ЛУКОЙЛ отвечают требованиям нового стандарта API SQ, а по некоторым показателям и превышают их. ​Произведенные по новому стандарту масла LUKOIL GENESIS продемонстрировали стойкость к окислению и стабильность вязкостных свойств, сокращение преждевременного воспламенения топливовоздушной смеси LSPI после 72 часов состаривания масла в двигателе на 84%, снижение отложений более чем на 20%, снижение износа подшипника на 56%, защиту цепи ГРМ от износа более чем на 60%.











<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oU3YRPE7k1uFvxnZcBXJCg=s800" width="717" height="800" /> Выбирая моторное масло с сертификацией API SQ, владелец инвестирует в
долговечность двигателя, снижение расхода топлива и экологичность своего
автомобиля. А продукция ЛУКОЙЛ GENESIS ARMORTECH позволяет российским водителям
быть уверенными в качественной защите двигателя в соответствии с мировыми
стандартами.

<h4>Кстати!</h4><h4>

</h4><h4>Сейчас на портале За
рулем <a href="https://appsmith.romir.ru/app/za-rulem/page3-68ee2ee813368e5542ef2ed0?TG">идет голосование</a> по выбору лучшего моторного масла года. Ваш голос
важен для производителей качественных смазочным материалов.</h4>

Реклама | ООО «ЛЛК-Интернешнл», ИНН 7702583250 | erid F7NfYUJCUneTTxd75sNf

<div>ЛУКОЙЛ производит моторные масла в соответствии с международной спецификацией API SQ. </div>Флагманский продукт LUKOIL GENESIS ARMORTECH 5W-40 и моторное масло для китайских автомобилей LUKOIL GENESIS ARMORTECH CN 5W-40 среди первых прошли испытания по наиболее актуальному стандарту. <h3>Зачем понадобился новый мировой стандарт</h3> Появлению API SQ способствовали два главных фактора. Во-первых, ужесточение экологических норм требует от автопроизводителей снижения расхода топлива. При этом моторное масло должно обеспечивать надёжную защиту двигателя от износа, образования отложений и опасного эффекта преждевременного воспламенения топливовоздушной смеси (LSPI), который может привести к серьёзным повреждениям силового агрегата. Во-вторых, современные автомобили оснащаются системами очистки выхлопных газов с фильтрами твёрдых частиц (GPF) и сажевыми фильтрами (DPF). Масла нового стандарта разработаны так, чтобы продлевать срок службы этих дорогостоящих компонентов, снижая содержание веществ, которые могут засорять фильтры. Дальше производительность двигателей только продолжит расти, а расход топлива — сокращаться. Так что требования к моторным маслам будут постоянно повышаться: устойчивость к окислению, защита от износа и совместимость с современными материалами уплотнителей — это критически важные характеристики продуктов. <h3>Что нового в стандарте API SQ</h3> По сравнению с предшественником API SP новый стандарт устанавливает более строгие критерии оценки моторного масла. Топливная экономичность улучшена значительно: суммарный показатель вырос на 4,9-16,1% для разных вязкостей, а для масел после 125 часов работы прирост составил от 7,7% до 20%. Это означает реальную экономию топлива для автовладельцев. Испытания на защиту от преждевременного воспламенения теперь проводятся на состаренном масле после 72 часов работы, а не на свежем продукте. Такой подход позволяет точнее оценить характеристики в условиях, максимально приближенных к реальной эксплуатации. Прокачиваемость масла при экстремально низких температурах улучшена на 33% — двигатель получит надёжную защиту даже в суровые морозы. Защита от высокотемпературных отложений на поршнях усилена на 9,5%, а износ цепи газораспределительного механизма снижен на 5,9%. Особое внимание уделено защите фильтров твёрдых частиц бензиновых двигателей: введён строгий лимит содержания сульфатной золы — не более 0,9%. Кроме того, расширен список совместимых эластомеров — добавлены четыре новых типа уплотнительных материалов, включая акриловые и фторкаучуки. <h3>Почему это важно для наших автовладельцев</h3> Автопарк России быстро меняется последние годы: растёт доля автомобилей из Китая, ввозится всё больше современных турбированных бензиновых моторов. Эти двигатели гораздо чувствительнее к качеству масла, чем агрегаты прошлых поколений. Для них критичны чистота поршневой группы, защита цепи ГРМ, стойкость к LSPI и способность масла сохранять характеристики после длительного старения. <div><h3>Результаты испытаний LUKOIL GENESIS</h3></div> Результаты стендовых испытаний показали, что высокотехнологичные синтетические моторные масла ЛУКОЙЛ отвечают требованиям нового стандарта API SQ, а по некоторым показателям и превышают их. ​Произведенные по новому стандарту масла LUKOIL GENESIS продемонстрировали стойкость к окислению и стабильность вязкостных свойств, сокращение преждевременного воспламенения топливовоздушной смеси LSPI после 72 часов состаривания масла в двигателе на 84%, снижение отложений более чем на 20%, снижение износа подшипника на 56%, защиту цепи ГРМ от износа более чем на 60%. Выбирая моторное масло с сертификацией API SQ, владелец инвестирует в долговечность двигателя, снижение расхода топлива и экологичность своего автомобиля. А продукция ЛУКОЙЛ GENESIS ARMORTECH позволяет российским водителям быть уверенными в качественной защите двигателя в соответствии с мировыми стандартами. <h4>Кстати!</h4><h4> </h4><h4>Сейчас на портале За рулем <a href="https://appsmith.romir.ru/app/za-rulem/page3-68ee2ee813368e5542ef2ed0?TG" target="_blank">идет голосование</a> по выбору лучшего моторного масла года. Ваш голос важен для производителей качественных смазочным материалов.</h4> Реклама | ООО «ЛЛК-Интернешнл», ИНН 7702583250 | erid F7NfYUJCUneTTxd75sNf

ЛУКОЙЛ выпускает масла нового стандарта API SQ

Специалисты раскрыли секреты <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2316781-winter-car-body-protection/" target="_blank">защиты</a> кузова от соли, грязи и мороза. Выбор метода зависит от бюджета и условий эксплуатации, но действовать нужно уже сейчас,&nbsp;напоминают эксперты издания Pravda.Ru.&nbsp;[readmore ids="975232" align="right"]Зимняя смесь реагентов, грязи и влаги – главный враг лакокрасочного покрытия автомобиля. По данным экспертов, даже мелкий скол в этот период может быстро превратиться в очаг коррозии, особенно на уязвимых зонах: капоте, бампере и крыльях. Влажность, сохраняющаяся под слоем грязи, и контраст температур при мойке лишь ускоряют процесс разрушения. Чтобы сохранить кузов, необходимо заранее позаботиться о его защите.Среди проверенных решений лидирует полиуретановая антигравийная пленка. Она обеспечивает мощную механическую защиту от камней и пескоструя, надежно закрывая поверхность на срок до пяти лет. Для экономии можно оклеить только наиболее страдающие элементы автомобиля.[table id="2286"]Классическим вариантом остается восковое покрытие. Оно создает тонкий гидрофобный слой, облегчая сход грязи и влаги. Важно помнить, что такая защита, особенно в виде спрея, недолговечна и требует регулярного обновления в течение зимы.Все более популярной становится керамическая защита на основе кремния и полимеров. Она формирует твердый, химически стойкий слой, эффективно противостоящий реагентам и мелким царапинам. Ее срок службы – от полугода и более, но нанесение требует профессиональной подготовки кузова.[readmore ids="942143" align="right"]Вне зависимости от выбранного метода, эксперты настаивают на регулярном уходе: своевременном устранении сколов и аккуратной мойке для удаления агрессивных загрязнений. Это залог того, чтобы автомобиль встретил весну без следов зимней агрессии.[table id="2252"] [table id="2283"]

Алексеева Елена

Специалисты раскрыли секреты <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2316781-winter-car-body-protection/">защиты</a> кузова от соли, грязи и мороза. Выбор метода зависит от бюджета и условий эксплуатации, но действовать нужно уже сейчас, напоминают эксперты издания Pravda.Ru. Зимняя смесь реагентов, грязи и влаги – главный враг лакокрасочного покрытия автомобиля. По данным экспертов, даже мелкий скол в этот период может быстро превратиться в очаг коррозии, особенно на уязвимых зонах: капоте, бампере и крыльях. Влажность, сохраняющаяся под слоем грязи, и контраст температур при мойке лишь ускоряют процесс разрушения. Чтобы сохранить кузов, необходимо заранее позаботиться о его защите.Среди проверенных решений лидирует полиуретановая антигравийная пленка. Она обеспечивает мощную механическую защиту от камней и пескоструя, надежно закрывая поверхность на срок до пяти лет. Для экономии можно оклеить только наиболее страдающие элементы автомобиля.Классическим вариантом остается восковое покрытие. Оно создает тонкий гидрофобный слой, облегчая сход грязи и влаги. Важно помнить, что такая защита, особенно в виде спрея, недолговечна и требует регулярного обновления в течение зимы.Все более популярной становится керамическая защита на основе кремния и полимеров. Она формирует твердый, химически стойкий слой, эффективно противостоящий реагентам и мелким царапинам. Ее срок службы – от полугода и более, но нанесение требует профессиональной подготовки кузова.Вне зависимости от выбранного метода, эксперты настаивают на регулярном уходе: своевременном устранении сколов и аккуратной мойке для удаления агрессивных загрязнений. Это залог того, чтобы автомобиль встретил весну без следов зимней агрессии.

Специалисты раскрыли секреты <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2316781-winter-car-body-protection/">защиты</a> кузова от соли, грязи и мороза. Выбор метода зависит от бюджета и условий эксплуатации, но действовать нужно уже сейчас, напоминают эксперты издания Pravda.Ru. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Самые доступные и надежные б/у авто — рейтинг машин на ходу за 300 тыс. руб." data-href="https://www.zr.ru/content/articles/975232-samye-dostupnye-avto-reyting-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LV3XDl1yPtbM4D5LHqr0EQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Зимняя смесь реагентов, грязи и влаги – главный враг лакокрасочного покрытия автомобиля. По данным экспертов, даже мелкий скол в этот период может быстро превратиться в очаг коррозии, особенно на уязвимых зонах: капоте, бампере и крыльях. Влажность, сохраняющаяся под слоем грязи, и контраст температур при мойке лишь ускоряют процесс разрушения. Чтобы сохранить кузов, необходимо заранее позаботиться о его защите.Среди проверенных решений лидирует полиуретановая антигравийная пленка. Она обеспечивает мощную механическую защиту от камней и пескоструя, надежно закрывая поверхность на срок до пяти лет. Для экономии можно оклеить только наиболее страдающие элементы автомобиля.Классическим вариантом остается восковое покрытие. Оно создает тонкий гидрофобный слой, облегчая сход грязи и влаги. Важно помнить, что такая защита, особенно в виде спрея, недолговечна и требует регулярного обновления в течение зимы.Все более популярной становится керамическая защита на основе кремния и полимеров. Она формирует твердый, химически стойкий слой, эффективно противостоящий реагентам и мелким царапинам. Ее срок службы – от полугода и более, но нанесение требует профессиональной подготовки кузова.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Вне зависимости от выбранного метода, эксперты настаивают на регулярном уходе: своевременном устранении сколов и аккуратной мойке для удаления агрессивных загрязнений. Это залог того, чтобы автомобиль встретил весну без следов зимней агрессии.

Специалисты раскрыли секреты <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2316781-winter-car-body-protection/" target="_blank">защиты</a> кузова от соли, грязи и мороза. Выбор метода зависит от бюджета и условий эксплуатации, но действовать нужно уже сейчас, напоминают эксперты издания Pravda.Ru. Зимняя смесь реагентов, грязи и влаги – главный враг лакокрасочного покрытия автомобиля. По данным экспертов, даже мелкий скол в этот период может быстро превратиться в очаг коррозии, особенно на уязвимых зонах: капоте, бампере и крыльях. Влажность, сохраняющаяся под слоем грязи, и контраст температур при мойке лишь ускоряют процесс разрушения. Чтобы сохранить кузов, необходимо заранее позаботиться о его защите.Среди проверенных решений лидирует полиуретановая антигравийная пленка. Она обеспечивает мощную механическую защиту от камней и пескоструя, надежно закрывая поверхность на срок до пяти лет. Для экономии можно оклеить только наиболее страдающие элементы автомобиля.Классическим вариантом остается восковое покрытие. Оно создает тонкий гидрофобный слой, облегчая сход грязи и влаги. Важно помнить, что такая защита, особенно в виде спрея, недолговечна и требует регулярного обновления в течение зимы.Все более популярной становится керамическая защита на основе кремния и полимеров. Она формирует твердый, химически стойкий слой, эффективно противостоящий реагентам и мелким царапинам. Ее срок службы – от полугода и более, но нанесение требует профессиональной подготовки кузова.Вне зависимости от выбранного метода, эксперты настаивают на регулярном уходе: своевременном устранении сколов и аккуратной мойке для удаления агрессивных загрязнений. Это залог того, чтобы автомобиль встретил весну без следов зимней агрессии.

Зима без ржавчины: три защиты для вашего автомобиля

DongFeng>M‑Hero