Китай

Exlantix

Автомобили Exlantix: модели, новости, обзор машин экслантикс – все модели, новинки, линейка Exlantix – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Exlantix: читайте интересные новости про автомобили марки экслантикс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Exlantix: читайте уникальные статьи об авто марки экслантикс – сайт За Рулем www.zr.ru

Купе и кабриолеты

Автомобиль ES: новости, обзоры, машина еэс - комплектации, характеристики, разные поколения ES – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ES: читайте свежие новости про автомобили модели еэс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ES: читайте тематические статьи об авто модели еэс – сайт За Рулем www.zr.ru

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Говорите, на авторынке спад? Однако активность автопроизводителей в части выхода на рынок новых марок не утихает. <a href="https://www.zr.ru/content/news/965115-v-rossii-prodayut-krossover-s-p/" target="_blank">Avatr</a>, <a href="https://www.zr.ru/content/news/965897-novyj-rossijskij-avtomobilnyj/" target="_blank">Tenet</a>, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/968133-rox-01-test-za-rulem/" target="_blank">Rox</a>, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969300-rama-4kh4/" target="_blank">KGM</a> – все они начали продаваться у нас в 2025 году.[table id="2051"]С премьерами новых моделей тоже все в полном порядке – они следуют одна за одной. Нынешним летом ожидаются как модернизации и свежие исполнения, так и полноценные дебюты – о них и поговорим.<h2>Атом </h2>Самой яркой и нетривиальной новинкой этого лета наверняка станет электромобиль Атом, который должен выпускаться на мощностях столичного завода Москвич. В нем масса необычных решений. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1560784" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Атом</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DWyB10X6OGwZ7modboMXTQ=s800" alt="Атом" title="Характеристики мотора Атома пока не объявлены, но уже известна емкость тяговой батареи – 77 кВт∙ч, чего должно хватить на 500 км пробега." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1560784" comment="Характеристики мотора Атома пока не объявлены, но уже известна емкость тяговой батареи – 77 кВт∙ч, чего должно хватить на 500 км пробега." />Характеристики мотора Атома пока не объявлены, но уже известна емкость тяговой батареи – 77 кВт∙ч, чего должно хватить на 500 км пробега.</div><div class="caption">Характеристики мотора Атома пока не объявлены, но уже известна емкость тяговой батареи – 77 кВт∙ч, чего должно хватить на 500 км пробега.</div> Начнем с того, что задние двери этого хэтча будут распахиваться против хода – такое решение на массовых отечественных машинах еще не использовалось. [readmore ids="968659"]В салоне – атмосфера минимализма. Панели приборов в привычном виде не будет – ее заменит планшет на рулевом колесе. Среди других необычных решений (по крайней мере, для отечественного автопрома) отметим функцию голосового управления, HUD-дисплей и набор ассистентов водителя, включая адаптивный круиз-контроль и систему удержания в полосе. Атом будет первым серийным российским электромобилем. Привод – задний, что тоже нетипично для столь компактной (длина кузова 4 м) машины. Каков Атом в деле, можно будет узнать в июле, когда состоится старт производства.<h2>Exlantix ES </h2>Импозантное четырехдверное купе ES обещали вывести в продажу под занавес 2023 года, однако сроки сдвинули. Почему? Изначально эта машина шла исключительно с электрическими моторами, однако в самый последний момент китайский производитель осознал, что такая техника у россиян не особо популярна. Поэтому пришлось подождать, пока инженеры инсталлируют сюда гибридную силовую установку. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1560785" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Exlantix ES</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nvMras-kOCZqnwA-zXgGqA=s800" alt="Exlantix ES" title="Коэффициент лобового сопротивления Сх составляет рекордные для российского рынка 0,205." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1560785" comment="Коэффициент лобового сопротивления Сх составляет рекордные для российского рынка 0,205." />Коэффициент лобового сопротивления Сх составляет рекордные для российского рынка 0,205.</div><div class="caption">Коэффициент лобового сопротивления Сх составляет рекордные для российского рынка 0,205.</div> Турбомотор 1.5 (143 л.с.) работает в роли генератора – он подзаряжает тяговую батарею емкостью 41 кВт∙ч. Которая, в свою очередь, питает энергией два электромотора. Суммарная мощность – 469 л.с. Этого хватает, чтобы разгоняться до сотни за спорткаровские 4,6 секунды. Заявленный запас хода – 1231 км.[readmore ids="969228" align="right"]Недешевой эта машина не может быть в силу технологичности: полный привод, пневматическая подвеска с возможностью изменения клиренса, тормозная система с 6-поршневыми суппортами, доводчики дверей, а также 30 электронных ассистентов водителя. В салоне – панорамная крыша с автоматическим регулированием затемнения, HUD-дисплей, функция массажа на всех сиденьях, аудиосистема с 23 динамиками, полный «зимний пакет».<h2>Jaecoo J5 </h2>Марка Jaecoo в России представлена на протяжении уже почти двух лет, однако ее модельный ряд до сих пор состоит из пары кроссоверов, чего явно недостаточно для успешного соперничества с конкурентами. Этим летом ситуация изменится: гамму пополнит третья модель – J5. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1560787" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jaecoo J5</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b30X6hrCBgBUoC2DNRsKhg=s800" alt="Jaecoo J5" title="Крупная радиаторная решетка с вертикальными ламелями помогает безошибочно определить принадлежность J5 к марке Jaecoo." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1560787" comment="Крупная радиаторная решетка с вертикальными ламелями помогает безошибочно определить принадлежность J5 к марке Jaecoo." />Крупная радиаторная решетка с вертикальными ламелями помогает безошибочно определить принадлежность J5 к марке Jaecoo.</div><div class="caption">Крупная радиаторная решетка с вертикальными ламелями помогает безошибочно определить принадлежность J5 к марке Jaecoo.</div> Бензиновый турбомотор 1.6 для китайского рынка развивает 197 л.с., но у нас его, скорее всего, дефорсируют до налоговыгодных 150 «лошадок». В Китае также предлагается гибридная модификация, однако до России она вряд ли доберется. Зато за доплату предложат полный привод, что будет крепким козырем – трансмиссия 4х4 среди компактных кроссоверов встречается редко.<h2>Hongqi H6 </h2>Ориентированная на обеспеченных покупателей компания Hongqi в начале июня провела российскую презентацию фастбека H6 – это первая модель с таким типом кузова в истории фирмы. Построена она на базе седана Н5. Но дизайн более экспрессивный, рассчитанный на молодую аудиторию. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1560786" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Hongqi Н6</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/o9u8tPSmxo6X0ldmYjj_XA=s800" alt="Hongqi Н6" title="Дизайн Н6 – самый смелый во всей линейке Hongqi." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1560786" comment="Дизайн Н6 – самый смелый во всей линейке Hongqi." />Дизайн Н6 – самый смелый во всей линейке Hongqi.</div><div class="caption">Дизайн Н6 – самый смелый во всей линейке Hongqi.</div> Глядя на «шестерку», трудно поверить, что ее габаритная длина составляет 5 метров – смотрится она не такой «размашистой». [readmore ids="969286"]Большие размеры обеспечивают солидный простор в салоне. Все в порядке и с отделкой, и с оснащением: девять подушек безопасности, проекционный дисплей, продвинутая медиасистема с 12,6-дюймовым вертикально ориентированным экраном, водительское сиденье с трехрежимным массажем… Н6 будет оснащаться тандемом из 2-литрового 245-сильного турбомотора и 8-ступенчатого автомата. Данных по динамике пока не приводится, но мы смело можем ориентироваться на характеристики седана Н5, который набирает 100 км/ч за 7,8 секунды.<h2>Москвич 8 </h2>Флагманский кроссовер возрожденной марки обещали показать еще год назад. Однако премьеру сдвинули на несколько месяцев. А потом еще пару раз. Наконец-то перипетии закончены – «восьмой» Москвич покажут в ближайшие дни. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1560789" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Москвич 8</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8Kv2KlCSc77seZVW2JSORQ=s800" alt="Москвич 8" title="Выход Москвича 8 задержался, но лучше позже, чем никогда! Да и поспел он как раз к снижению ключевой ставки Центробанка до 20%, что должно положительно отразиться на продажах." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1560789" comment="Выход Москвича 8 задержался, но лучше позже, чем никогда! Да и поспел он как раз к снижению ключевой ставки Центробанка до 20%, что должно положительно отразиться на продажах." />Выход Москвича 8 задержался, но лучше позже, чем никогда! Да и поспел он как раз к снижению ключевой ставки Центробанка до 20%, что должно положительно отразиться на продажах.</div><div class="caption">Выход Москвича 8 задержался, но лучше позже, чем никогда! Да и поспел он как раз к снижению ключевой ставки Центробанка до 20%, что должно положительно отразиться на продажах.</div> [readmore ids="969008" align="right"]Знатоки сразу определят, что в его основе лежит китайский кроссовер JAC X8 Plus – отличий в дизайне нет. Схожи и габариты: 4824×1870×1756 мм. То есть по размерам это аналог хорошо известного в России Chery Tiggo 8. Роднит эти машины и семиместный салон – три ряда сидений входят в оснащение всех комплектаций. В отличие от упомянутого соперника, версии со всеми ведущими колесами Москвич 8 своим покупателям не предложит – привод только на переднюю ось. Возможности выбора силового агрегата тоже не будет – под капотом устанавливается безальтернативный турбомотор 1.5 (174 л.с.), а вместе с ним – семиступенчатый робот.<h2>Lada Granta Active Cross </h2>Вообще-то, в такие подборки мы редко берем особые исполнения уже продающихся моделей, но в данном случае промолчать было нельзя – любая Лада в нашей стране вызывает повышенный интерес. А появление каждой новой модификации для тольяттинцев (и всех нас) – заметное событие. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1560788" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Lada Granta Active Cross</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/49qo0sYXS_fM2lo8QNqD6g=s800" alt="Lada Granta Active Cross" title="Версия Active Cross рискует стать самой дорогой Грантой (мелкосерийные модификации Sportline и Sport во внимание не берем) – ей прочат стоимость в районе 1,35 млн рублей." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1560788" comment="Версия Active Cross рискует стать самой дорогой Грантой (мелкосерийные модификации Sportline и Sport во внимание не берем) – ей прочат стоимость в районе 1,35 млн рублей." />Версия Active Cross рискует стать самой дорогой Грантой (мелкосерийные модификации Sportline и Sport во внимание не берем) – ей прочат стоимость в районе 1,35 млн рублей.</div><div class="caption">Версия Active Cross рискует стать самой дорогой Грантой (мелкосерийные модификации Sportline и Sport во внимание не берем) – ей прочат стоимость в районе 1,35 млн рублей.</div> До сих пор кросс-версии Гранты выпускались только в кузове универсал. Вазовцы решили расширить предложение и создать «внедорожник» в обличье лифтбека. Отличия от стандартной машины: обвес из некрашеного пластика и увеличенный на 18 мм (до 198 мм) клиренс.[table id="2243"]Других технических новшеств не ожидается. Базовым мотором останется восьмиклапанник 1.6 (90 л.с.), а за доплату предложат его 16-клапанную версию (106 л.с.). Оба двигателя будут сочетаться с 5-ступенчатой механикой. <ul><li>Мощная рама, 245 л.с., автомат: крутой внедорожник на замену Prado – главный редактор «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967688-tank-400-20-test-i-video-za-rulem/" target="_blank">протестировал</a> бензиновый Tank 400 в версии для России.</li></ul>[table id="2005"]

Тимкин Юрий

Jaecoo

Автомобили Jaecoo: модели, новости, обзор машин джаеку – все модели, новинки, линейка Jaecoo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaecoo: читайте тематические новости про авто марки джаеку – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jaecoo: читайте уникальные статьи про автомобили марки джаеку – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль J5: новости, обзоры, машина джи5 - комплектации, разные поколения, характеристики J5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях J5: читайте профессиональные новости про автомобили модели джи5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях J5: читайте интересные статьи об авто модели джи5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Москвич

Автомобили Москвич: модели, новости, обзор машин москвич – все модели, новинки, линейка Москвич (АЗЛК) – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Москвич: читайте интересные новости про автомобили марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Москвич: читайте профессиональные статьи про авто марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 8: обзоры, новости, машина 8 - характеристики, комплектации, разные поколения 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 8: читайте тематические новости про авто модели 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 8: читайте профессиональные статьи про автомобили модели 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Говорите, на авторынке спад? Однако активность автопроизводителей в части выхода на рынок новых марок не утихает. <a href="https://www.zr.ru/content/news/965115-v-rossii-prodayut-krossover-s-p/">Avatr</a>, <a href="https://www.zr.ru/content/news/965897-novyj-rossijskij-avtomobilnyj/">Tenet</a>, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/968133-rox-01-test-za-rulem/">Rox</a>, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969300-rama-4kh4/">KGM</a> – все они начали продаваться у нас в 2025 году.С премьерами новых моделей тоже все в полном порядке – они следуют одна за одной. Нынешним летом ожидаются как модернизации и свежие исполнения, так и полноценные дебюты – о них и поговорим.<h2>Атом </h2>Самой яркой и нетривиальной новинкой этого лета наверняка станет электромобиль Атом, который должен выпускаться на мощностях столичного завода Москвич. В нем масса необычных решений. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DWyB10X6OGwZ7modboMXTQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Характеристики мотора Атома пока не объявлены, но уже известна емкость тяговой батареи – 77 кВт∙ч, чего должно хватить на 500 км пробега.</figcaption></figure> Начнем с того, что задние двери этого хэтча будут распахиваться против хода – такое решение на массовых отечественных машинах еще не использовалось. В салоне – атмосфера минимализма. Панели приборов в привычном виде не будет – ее заменит планшет на рулевом колесе. Среди других необычных решений (по крайней мере, для отечественного автопрома) отметим функцию голосового управления, HUD-дисплей и набор ассистентов водителя, включая адаптивный круиз-контроль и систему удержания в полосе. Атом будет первым серийным российским электромобилем. Привод – задний, что тоже нетипично для столь компактной (длина кузова 4 м) машины. Каков Атом в деле, можно будет узнать в июле, когда состоится старт производства.<h2>Exlantix ES </h2>Импозантное четырехдверное купе ES обещали вывести в продажу под занавес 2023 года, однако сроки сдвинули. Почему? Изначально эта машина шла исключительно с электрическими моторами, однако в самый последний момент китайский производитель осознал, что такая техника у россиян не особо популярна. Поэтому пришлось подождать, пока инженеры инсталлируют сюда гибридную силовую установку. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nvMras-kOCZqnwA-zXgGqA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Коэффициент лобового сопротивления Сх составляет рекордные для российского рынка 0,205.</figcaption></figure> Турбомотор 1.5 (143 л.с.) работает в роли генератора – он подзаряжает тяговую батарею емкостью 41 кВт∙ч. Которая, в свою очередь, питает энергией два электромотора. Суммарная мощность – 469 л.с. Этого хватает, чтобы разгоняться до сотни за спорткаровские 4,6 секунды. Заявленный запас хода – 1231 км.Недешевой эта машина не может быть в силу технологичности: полный привод, пневматическая подвеска с возможностью изменения клиренса, тормозная система с 6-поршневыми суппортами, доводчики дверей, а также 30 электронных ассистентов водителя. В салоне – панорамная крыша с автоматическим регулированием затемнения, HUD-дисплей, функция массажа на всех сиденьях, аудиосистема с 23 динамиками, полный «зимний пакет».<h2>Jaecoo J5 </h2>Марка Jaecoo в России представлена на протяжении уже почти двух лет, однако ее модельный ряд до сих пор состоит из пары кроссоверов, чего явно недостаточно для успешного соперничества с конкурентами. Этим летом ситуация изменится: гамму пополнит третья модель – J5. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/b30X6hrCBgBUoC2DNRsKhg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Крупная радиаторная решетка с вертикальными ламелями помогает безошибочно определить принадлежность J5 к марке Jaecoo.</figcaption></figure> Бензиновый турбомотор 1.6 для китайского рынка развивает 197 л.с., но у нас его, скорее всего, дефорсируют до налоговыгодных 150 «лошадок». В Китае также предлагается гибридная модификация, однако до России она вряд ли доберется. Зато за доплату предложат полный привод, что будет крепким козырем – трансмиссия 4х4 среди компактных кроссоверов встречается редко.<h2>Hongqi H6 </h2>Ориентированная на обеспеченных покупателей компания Hongqi в начале июня провела российскую презентацию фастбека H6 – это первая модель с таким типом кузова в истории фирмы. Построена она на базе седана Н5. Но дизайн более экспрессивный, рассчитанный на молодую аудиторию. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/o9u8tPSmxo6X0ldmYjj_XA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дизайн Н6 – самый смелый во всей линейке Hongqi.</figcaption></figure> Глядя на «шестерку», трудно поверить, что ее габаритная длина составляет 5 метров – смотрится она не такой «размашистой». Большие размеры обеспечивают солидный простор в салоне. Все в порядке и с отделкой, и с оснащением: девять подушек безопасности, проекционный дисплей, продвинутая медиасистема с 12,6-дюймовым вертикально ориентированным экраном, водительское сиденье с трехрежимным массажем… Н6 будет оснащаться тандемом из 2-литрового 245-сильного турбомотора и 8-ступенчатого автомата. Данных по динамике пока не приводится, но мы смело можем ориентироваться на характеристики седана Н5, который набирает 100 км/ч за 7,8 секунды.<h2>Москвич 8 </h2>Флагманский кроссовер возрожденной марки обещали показать еще год назад. Однако премьеру сдвинули на несколько месяцев. А потом еще пару раз. Наконец-то перипетии закончены – «восьмой» Москвич покажут в ближайшие дни. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8Kv2KlCSc77seZVW2JSORQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Выход Москвича 8 задержался, но лучше позже, чем никогда! Да и поспел он как раз к снижению ключевой ставки Центробанка до 20%, что должно положительно отразиться на продажах.</figcaption></figure> Знатоки сразу определят, что в его основе лежит китайский кроссовер JAC X8 Plus – отличий в дизайне нет. Схожи и габариты: 4824×1870×1756 мм. То есть по размерам это аналог хорошо известного в России Chery Tiggo 8. Роднит эти машины и семиместный салон – три ряда сидений входят в оснащение всех комплектаций. В отличие от упомянутого соперника, версии со всеми ведущими колесами Москвич 8 своим покупателям не предложит – привод только на переднюю ось. Возможности выбора силового агрегата тоже не будет – под капотом устанавливается безальтернативный турбомотор 1.5 (174 л.с.), а вместе с ним – семиступенчатый робот.<h2>Lada Granta Active Cross </h2>Вообще-то, в такие подборки мы редко берем особые исполнения уже продающихся моделей, но в данном случае промолчать было нельзя – любая Лада в нашей стране вызывает повышенный интерес. А появление каждой новой модификации для тольяттинцев (и всех нас) – заметное событие. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/49qo0sYXS_fM2lo8QNqD6g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Версия Active Cross рискует стать самой дорогой Грантой (мелкосерийные модификации Sportline и Sport во внимание не берем) – ей прочат стоимость в районе 1,35 млн рублей.</figcaption></figure> До сих пор кросс-версии Гранты выпускались только в кузове универсал. Вазовцы решили расширить предложение и создать «внедорожник» в обличье лифтбека. Отличия от стандартной машины: обвес из некрашеного пластика и увеличенный на 18 мм (до 198 мм) клиренс.Других технических новшеств не ожидается. Базовым мотором останется восьмиклапанник 1.6 (90 л.с.), а за доплату предложат его 16-клапанную версию (106 л.с.). Оба двигателя будут сочетаться с 5-ступенчатой механикой. <ul><li>Мощная рама, 245 л.с., автомат: крутой внедорожник на замену Prado – главный редактор «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967688-tank-400-20-test-i-video-za-rulem/">протестировал</a> бензиновый Tank 400 в версии для России.</li></ul>

Говорите, на авторынке спад? Однако активность автопроизводителей в части выхода на рынок новых марок не утихает. <a href="https://www.zr.ru/content/news/965115-v-rossii-prodayut-krossover-s-p/">Avatr</a>, <a href="https://www.zr.ru/content/news/965897-novyj-rossijskij-avtomobilnyj/">Tenet</a>, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/968133-rox-01-test-za-rulem/">Rox</a>, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969300-rama-4kh4/">KGM</a> – все они начали продаваться у нас в 2025 году.С премьерами новых моделей тоже все в полном порядке – они следуют одна за одной. Нынешним летом ожидаются как модернизации и свежие исполнения, так и полноценные дебюты – о них и поговорим.<h2>Атом </h2>Самой яркой и нетривиальной новинкой этого лета наверняка станет электромобиль Атом, который должен выпускаться на мощностях столичного завода Москвич. В нем масса необычных решений. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DWyB10X6OGwZ7modboMXTQ=s800" width="800" height="500" />Характеристики мотора Атома пока не объявлены, но уже известна емкость тяговой батареи – 77 кВт∙ч, чего должно хватить на 500 км пробега. Начнем с того, что задние двери этого хэтча будут распахиваться против хода – такое решение на массовых отечественных машинах еще не использовалось. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Новый флагманский кроссовер с полным приводом —все его «плюшки» и фишки" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/968659-omoda-c7-test-za-rulem-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/TP1XfoFeeErzJj4P04mF8g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В салоне – атмосфера минимализма. Панели приборов в привычном виде не будет – ее заменит планшет на рулевом колесе. Среди других необычных решений (по крайней мере, для отечественного автопрома) отметим функцию голосового управления, HUD-дисплей и набор ассистентов водителя, включая адаптивный круиз-контроль и систему удержания в полосе. Атом будет первым серийным российским электромобилем. Привод – задний, что тоже нетипично для столь компактной (длина кузова 4 м) машины. Каков Атом в деле, можно будет узнать в июле, когда состоится старт производства.<h2>Exlantix ES </h2>Импозантное четырехдверное купе ES обещали вывести в продажу под занавес 2023 года, однако сроки сдвинули. Почему? Изначально эта машина шла исключительно с электрическими моторами, однако в самый последний момент китайский производитель осознал, что такая техника у россиян не особо популярна. Поэтому пришлось подождать, пока инженеры инсталлируют сюда гибридную силовую установку. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nvMras-kOCZqnwA-zXgGqA=s800" width="800" height="500" />Коэффициент лобового сопротивления Сх составляет рекордные для российского рынка 0,205. Турбомотор 1.5 (143 л.с.) работает в роли генератора – он подзаряжает тяговую батарею емкостью 41 кВт∙ч. Которая, в свою очередь, питает энергией два электромотора. Суммарная мощность – 469 л.с. Этого хватает, чтобы разгоняться до сотни за спорткаровские 4,6 секунды. Заявленный запас хода – 1231 км.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Jetour T2 Discovery: первый оффроуд-тест" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/969228-jetour-t2-discovery-pervyj-of/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/a32dspZZB5aollAhScOF4A" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Недешевой эта машина не может быть в силу технологичности: полный привод, пневматическая подвеска с возможностью изменения клиренса, тормозная система с 6-поршневыми суппортами, доводчики дверей, а также 30 электронных ассистентов водителя. В салоне – панорамная крыша с автоматическим регулированием затемнения, HUD-дисплей, функция массажа на всех сиденьях, аудиосистема с 23 динамиками, полный «зимний пакет».<h2>Jaecoo J5 </h2>Марка Jaecoo в России представлена на протяжении уже почти двух лет, однако ее модельный ряд до сих пор состоит из пары кроссоверов, чего явно недостаточно для успешного соперничества с конкурентами. Этим летом ситуация изменится: гамму пополнит третья модель – J5. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/b30X6hrCBgBUoC2DNRsKhg=s800" width="800" height="500" />Крупная радиаторная решетка с вертикальными ламелями помогает безошибочно определить принадлежность J5 к марке Jaecoo. Бензиновый турбомотор 1.6 для китайского рынка развивает 197 л.с., но у нас его, скорее всего, дефорсируют до налоговыгодных 150 «лошадок». В Китае также предлагается гибридная модификация, однако до России она вряд ли доберется. Зато за доплату предложат полный привод, что будет крепким козырем – трансмиссия 4х4 среди компактных кроссоверов встречается редко.<h2>Hongqi H6 </h2>Ориентированная на обеспеченных покупателей компания Hongqi в начале июня провела российскую презентацию фастбека H6 – это первая модель с таким типом кузова в истории фирмы. Построена она на базе седана Н5. Но дизайн более экспрессивный, рассчитанный на молодую аудиторию. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/o9u8tPSmxo6X0ldmYjj_XA=s800" width="800" height="500" />Дизайн Н6 – самый смелый во всей линейке Hongqi. Глядя на «шестерку», трудно поверить, что ее габаритная длина составляет 5 метров – смотрится она не такой «размашистой». <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Chery Tiggo 9 испытали суровой русской зимой: как он справился?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/969286-chery-tiggo-9/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Y_oJ3lUn-n8HLOg-hXTChw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Большие размеры обеспечивают солидный простор в салоне. Все в порядке и с отделкой, и с оснащением: девять подушек безопасности, проекционный дисплей, продвинутая медиасистема с 12,6-дюймовым вертикально ориентированным экраном, водительское сиденье с трехрежимным массажем… Н6 будет оснащаться тандемом из 2-литрового 245-сильного турбомотора и 8-ступенчатого автомата. Данных по динамике пока не приводится, но мы смело можем ориентироваться на характеристики седана Н5, который набирает 100 км/ч за 7,8 секунды.<h2>Москвич 8 </h2>Флагманский кроссовер возрожденной марки обещали показать еще год назад. Однако премьеру сдвинули на несколько месяцев. А потом еще пару раз. Наконец-то перипетии закончены – «восьмой» Москвич покажут в ближайшие дни. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8Kv2KlCSc77seZVW2JSORQ=s800" width="800" height="500" />Выход Москвича 8 задержался, но лучше позже, чем никогда! Да и поспел он как раз к снижению ключевой ставки Центробанка до 20%, что должно положительно отразиться на продажах. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Семь мест, клиренс 190 мм — новый кроссовер российского производства" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/969008-moskvich-8-pervyy-test/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/qDYhsFcHj2O1uHC7kQE64Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Знатоки сразу определят, что в его основе лежит китайский кроссовер JAC X8 Plus – отличий в дизайне нет. Схожи и габариты: 4824×1870×1756 мм. То есть по размерам это аналог хорошо известного в России Chery Tiggo 8. Роднит эти машины и семиместный салон – три ряда сидений входят в оснащение всех комплектаций. В отличие от упомянутого соперника, версии со всеми ведущими колесами Москвич 8 своим покупателям не предложит – привод только на переднюю ось. Возможности выбора силового агрегата тоже не будет – под капотом устанавливается безальтернативный турбомотор 1.5 (174 л.с.), а вместе с ним – семиступенчатый робот.<h2>Lada Granta Active Cross </h2>Вообще-то, в такие подборки мы редко берем особые исполнения уже продающихся моделей, но в данном случае промолчать было нельзя – любая Лада в нашей стране вызывает повышенный интерес. А появление каждой новой модификации для тольяттинцев (и всех нас) – заметное событие. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/49qo0sYXS_fM2lo8QNqD6g=s800" width="800" height="500" />Версия Active Cross рискует стать самой дорогой Грантой (мелкосерийные модификации Sportline и Sport во внимание не берем) – ей прочат стоимость в районе 1,35 млн рублей. До сих пор кросс-версии Гранты выпускались только в кузове универсал. Вазовцы решили расширить предложение и создать «внедорожник» в обличье лифтбека. Отличия от стандартной машины: обвес из некрашеного пластика и увеличенный на 18 мм (до 198 мм) клиренс.Других технических новшеств не ожидается. Базовым мотором останется восьмиклапанник 1.6 (90 л.с.), а за доплату предложат его 16-клапанную версию (106 л.с.). Оба двигателя будут сочетаться с 5-ступенчатой механикой. <ul><li>Мощная рама, 245 л.с., автомат: крутой внедорожник на замену Prado – главный редактор «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967688-tank-400-20-test-i-video-za-rulem/">протестировал</a> бензиновый Tank 400 в версии для России.</li></ul>

Говорите, на авторынке спад? Однако активность автопроизводителей в части выхода на рынок новых марок не утихает. <a href="https://www.zr.ru/content/news/965115-v-rossii-prodayut-krossover-s-p/" target="_blank">Avatr</a>, <a href="https://www.zr.ru/content/news/965897-novyj-rossijskij-avtomobilnyj/" target="_blank">Tenet</a>, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/968133-rox-01-test-za-rulem/" target="_blank">Rox</a>, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969300-rama-4kh4/" target="_blank">KGM</a> – все они начали продаваться у нас в 2025 году.С премьерами новых моделей тоже все в полном порядке – они следуют одна за одной. Нынешним летом ожидаются как модернизации и свежие исполнения, так и полноценные дебюты – о них и поговорим.<h2>Атом </h2>Самой яркой и нетривиальной новинкой этого лета наверняка станет электромобиль Атом, который должен выпускаться на мощностях столичного завода Москвич. В нем масса необычных решений. Характеристики мотора Атома пока не объявлены, но уже известна емкость тяговой батареи – 77 кВт∙ч, чего должно хватить на 500 км пробега. Начнем с того, что задние двери этого хэтча будут распахиваться против хода – такое решение на массовых отечественных машинах еще не использовалось. В салоне – атмосфера минимализма. Панели приборов в привычном виде не будет – ее заменит планшет на рулевом колесе. Среди других необычных решений (по крайней мере, для отечественного автопрома) отметим функцию голосового управления, HUD-дисплей и набор ассистентов водителя, включая адаптивный круиз-контроль и систему удержания в полосе. Атом будет первым серийным российским электромобилем. Привод – задний, что тоже нетипично для столь компактной (длина кузова 4 м) машины. Каков Атом в деле, можно будет узнать в июле, когда состоится старт производства.<h2>Exlantix ES </h2>Импозантное четырехдверное купе ES обещали вывести в продажу под занавес 2023 года, однако сроки сдвинули. Почему? Изначально эта машина шла исключительно с электрическими моторами, однако в самый последний момент китайский производитель осознал, что такая техника у россиян не особо популярна. Поэтому пришлось подождать, пока инженеры инсталлируют сюда гибридную силовую установку. Коэффициент лобового сопротивления Сх составляет рекордные для российского рынка 0,205. Турбомотор 1.5 (143 л.с.) работает в роли генератора – он подзаряжает тяговую батарею емкостью 41 кВт∙ч. Которая, в свою очередь, питает энергией два электромотора. Суммарная мощность – 469 л.с. Этого хватает, чтобы разгоняться до сотни за спорткаровские 4,6 секунды. Заявленный запас хода – 1231 км.Недешевой эта машина не может быть в силу технологичности: полный привод, пневматическая подвеска с возможностью изменения клиренса, тормозная система с 6-поршневыми суппортами, доводчики дверей, а также 30 электронных ассистентов водителя. В салоне – панорамная крыша с автоматическим регулированием затемнения, HUD-дисплей, функция массажа на всех сиденьях, аудиосистема с 23 динамиками, полный «зимний пакет».<h2>Jaecoo J5 </h2>Марка Jaecoo в России представлена на протяжении уже почти двух лет, однако ее модельный ряд до сих пор состоит из пары кроссоверов, чего явно недостаточно для успешного соперничества с конкурентами. Этим летом ситуация изменится: гамму пополнит третья модель – J5. Крупная радиаторная решетка с вертикальными ламелями помогает безошибочно определить принадлежность J5 к марке Jaecoo. Бензиновый турбомотор 1.6 для китайского рынка развивает 197 л.с., но у нас его, скорее всего, дефорсируют до налоговыгодных 150 «лошадок». В Китае также предлагается гибридная модификация, однако до России она вряд ли доберется. Зато за доплату предложат полный привод, что будет крепким козырем – трансмиссия 4х4 среди компактных кроссоверов встречается редко.<h2>Hongqi H6 </h2>Ориентированная на обеспеченных покупателей компания Hongqi в начале июня провела российскую презентацию фастбека H6 – это первая модель с таким типом кузова в истории фирмы. Построена она на базе седана Н5. Но дизайн более экспрессивный, рассчитанный на молодую аудиторию. Дизайн Н6 – самый смелый во всей линейке Hongqi. Глядя на «шестерку», трудно поверить, что ее габаритная длина составляет 5 метров – смотрится она не такой «размашистой». Большие размеры обеспечивают солидный простор в салоне. Все в порядке и с отделкой, и с оснащением: девять подушек безопасности, проекционный дисплей, продвинутая медиасистема с 12,6-дюймовым вертикально ориентированным экраном, водительское сиденье с трехрежимным массажем… Н6 будет оснащаться тандемом из 2-литрового 245-сильного турбомотора и 8-ступенчатого автомата. Данных по динамике пока не приводится, но мы смело можем ориентироваться на характеристики седана Н5, который набирает 100 км/ч за 7,8 секунды.<h2>Москвич 8 </h2>Флагманский кроссовер возрожденной марки обещали показать еще год назад. Однако премьеру сдвинули на несколько месяцев. А потом еще пару раз. Наконец-то перипетии закончены – «восьмой» Москвич покажут в ближайшие дни. Выход Москвича 8 задержался, но лучше позже, чем никогда! Да и поспел он как раз к снижению ключевой ставки Центробанка до 20%, что должно положительно отразиться на продажах. Знатоки сразу определят, что в его основе лежит китайский кроссовер JAC X8 Plus – отличий в дизайне нет. Схожи и габариты: 4824×1870×1756 мм. То есть по размерам это аналог хорошо известного в России Chery Tiggo 8. Роднит эти машины и семиместный салон – три ряда сидений входят в оснащение всех комплектаций. В отличие от упомянутого соперника, версии со всеми ведущими колесами Москвич 8 своим покупателям не предложит – привод только на переднюю ось. Возможности выбора силового агрегата тоже не будет – под капотом устанавливается безальтернативный турбомотор 1.5 (174 л.с.), а вместе с ним – семиступенчатый робот.<h2>Lada Granta Active Cross </h2>Вообще-то, в такие подборки мы редко берем особые исполнения уже продающихся моделей, но в данном случае промолчать было нельзя – любая Лада в нашей стране вызывает повышенный интерес. А появление каждой новой модификации для тольяттинцев (и всех нас) – заметное событие. Версия Active Cross рискует стать самой дорогой Грантой (мелкосерийные модификации Sportline и Sport во внимание не берем) – ей прочат стоимость в районе 1,35 млн рублей. До сих пор кросс-версии Гранты выпускались только в кузове универсал. Вазовцы решили расширить предложение и создать «внедорожник» в обличье лифтбека. Отличия от стандартной машины: обвес из некрашеного пластика и увеличенный на 18 мм (до 198 мм) клиренс.Других технических новшеств не ожидается. Базовым мотором останется восьмиклапанник 1.6 (90 л.с.), а за доплату предложат его 16-клапанную версию (106 л.с.). Оба двигателя будут сочетаться с 5-ступенчатой механикой. <ul><li>Мощная рама, 245 л.с., автомат: крутой внедорожник на замену Prado – главный редактор «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967688-tank-400-20-test-i-video-za-rulem/" target="_blank">протестировал</a> бензиновый Tank 400 в версии для России.</li></ul>

Лада, Атом, Москвич и не только — 6 главных новинок лета

компании-производители

Коэффициент лобового сопротивления Сх составляет рекордные для российского рынка 0,205.

Хлынов Александр

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Автомобили / Модель / Статьи

Выиграй Ладу

Разборка недели

Журнал на дом

Утильсбор

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Штрафы

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Канунников Сергей

Венгерские автобусы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/942555-ikarus-250-test-i-video/">Ikarus</a> поставляли в Союз десятками тысяч и воспринимали почти своими. Шоферы, работающие на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957185-video-pro-ikarus-280/">Икарусах</a>, до сих пор вспоминают их с симпатией. Да и пассажиры – тоже.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LnG04ZBqW0iycLQLFwmz3A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Междугородние автобусы семейства Ikarus 250/255 уважали и водители, и пассажиры.</figcaption></figure> <h2>Автобус из Секешфехервара </h2>Причудливое, трудно произносимое название венгерского города на русском впервые зазвучало в начале 1945 года, когда за город шли тяжелые бои. А через десятилетие из Секешфехервара в Союз привезли первые автобусы Ikarus. В СССР с быстро растущими городами и огромными расстояниями между населенными пунктами автобусов остро и постоянно не хватало. Завод в Секешфехерваре ориентировали в рамках СЭВ (экономической организации, объединяющей социалистические страны) на массовое производство городских, пригородных и междугородних автобусов для стран соцлагеря. Впрочем, венгерский завод поставлял машины и во многие иные страны мира. Но соцлагерь был, конечно, приоритетом. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kYSvz2_Xggr-gBGUImVVzA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Первым в СССР венгерским автобусом стал городской Ikarus 60.</figcaption></figure> В 1955 году в Союз завезли первые 150 городских автобусов Ikarus 60, рассчитанных на 60 пассажиров, с 20 посадочными местами. Было предусмотрено и обязательное тогда сиденье для кондуктора. Важным преимуществом Ikarus, отличающим его от массовых советских автобусов, был надежный и экономичный 6-цилиндровый 8-литровый дизель Czepel. Мотор мощностью 125 л.с. работал с пятиступенчатой коробкой передач. В 1959 году в Союзе работали уже 300 таких машин. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GYfyv7nccaYdrvDzAFKi-w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Междугородние машины Ikarus 55 Lux в Союзе очень уважали.</figcaption></figure> В 1955 году в СССР появилась венгерская машина, которая произвела на воителей и пассажиров особенно сильное впечатление. Это был междугородный Ikarus 55 – первый заднемоторный автобус этой марки. Двигатель объемом 8,28 л по меркам тех дет был очень мощным – 145 л.с. при 2300 об/мин. В салоне стояли 32 удобных кресла самолетного типа. Автобус имел хорошую вентиляцию, мягкую комфортную подвеску и отменную динамику, что, разумеется, нравилось водителям. На машине стоял шильдик Ikarus Lux. В Союзе имя Люкс стало более известным, чем официальный индекс Ikarus 55. Такие машины поставляли с Союз до 1972 года. Завезли 3762 автобуса. У Люкса была и городская версия Ikarus 66. Но таких автобусов в СССР поставили лишь 84. <h2>Венгерский автобус-«гармошка»</h2><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LUIPrueIY0fM8xbOj6JhLA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Городские машины Ikarus 620 работали во многих городах СССР.</figcaption></figure> Ikarus 60 в 1959 году в городах СССР стали вытеснять автобусы семейства 620. Но, как и предшественник, этот Ikarus работал в относительно небольших городах. Для столицы, да и иных быстро разрастающихся советских мегаполисов, такие автобусы были маловаты. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Dv6GFIqNvt7fdKCm8yRRxg=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /><figcaption>Первой «гармошкой» советских мегаполисов стал Ikarus 180.</figcaption></figure> В 1966 году к нам начали поставки автобусов обширного семейства Ikarus 180/556/557. Именно 180-й Икарус стал первым сочлененным автобусом на линиях СССР. В Союзе таких машин в те годы не делали. В Москве работали лишь сочлененные троллейбусы, которые в небольших количествах выпускал сокольнический завод СВАРЗ. Производство аналогичных отечественных машин не разворачивали, в частности из-за отсутствия достаточно мощного двигателя. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/v6GP-8vJ4MGQTMelShMokg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Одной из особенностей венгерских машин стали горизонтальные дизели.</figcaption></figure> Венгерские сочлененные машины, которые за характерную резиновую вставку между тягачом и прицепом получили у нас прозвище «гармошки», вместимостью 169 пассажиров (37 сидячих мест) оснащали горизонтальным дизельным мотором RABA, сделанным по лицензии фирмы MAN и развивающим 180 л.с., а позднее – 192 л.с. Мотор объемом 10,35 л стоял под полом, что для Союза тоже было очень необычным решением. В семейство входили и одиночный городской Ikarus 556, работавший не в самых больших городах, и пригородный 557-й. <h2>Главный автобус эпохи «застоя» </h2><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/y31a0qJ5hgstDNlS51O_zw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Водители ценили эргономику рабочего места Икарусов.</figcaption></figure> Автобусы самого известного в СССР семейства Ikarus 250, ставшие самыми массовыми у нас, в Союз начали поставлять в конце 1960-х годов. Первые 42-местные туристические Ikarus 250 пришли в 1968 году. А всего за два с лишним десятилетия к нам завезли почти 50 тысяч машин обширного, разнообразного и неоднократного модернизированного семейства Ikarus 200. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xsD_wdLYTdGIJP4dGhr0oA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон междугородних Икарусов даже по современным меркам можно считать очень комфортным.</figcaption></figure> Туристические автобусы моделей 250 и 255, по сути, стали визитной карточкой советской фирмы «Интурист». Просторный салон с большими окнами был оснащен удобными сиденьями (те, что стояли ближе к проходу, можно было даже немного отодвинуть от соседних), а также индивидуальными пассажирскими лампочками. Машину отличала отменная система вентиляции. Двигатель мощностью 192 л.с. работал с пятиступенчатой механической коробкой передач. Позднее появились версии с дизелями мощностью до 280 л.с. и шеститступенчатыми коробками. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8_X-ptam_iKbrxUkKKnwWA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Большой городской Ikarus 280 – один из главных автобусов СССР.</figcaption></figure> В 1973 году на советских улицах появились первые унифицированные с туристическими городские автобусы Ikarus 260 общей вместимостью 102 пассажира. А в следующем году – и сочлененные машины Ikarus 280, которые официально вмещали 168 человек. Но оценить реальное количество пассажиров в такой машине в час-пик никто, понятно, не пробовал. А оно явно превышало паспортные данные. И Ikarus всех вез. <h2>За что любили Икарусы </h2>Советские водители ценили венгерские машины за отменную эргономику, удобную посадку, хорошую управляемость, разгонную и тормозную динамику. Я много раз слышал от водителей, работавших в советские времена на маршрутах: «Лучше отъездить три смены на венгерском автобусе, чем одну на ЛиАЗе-677». При этом советский автобус был оснащен двухступенчатым автоматом, а Ikarus – механикой. Но по остальным параметрам ЛиАЗ явно проигрывал пусть и социалистической, но все же иномарке. К тому же Ikarus отличала непривычная для советских водителей и механиков надежность. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vgqiFyCauvaI-_UYhlcFHw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По вместимости венгерским «гармошкам» в Союзе не было равных.</figcaption></figure> У пассажиров были свои причины любить Икарусы. Междугородние машины подкупали комфортом – удобными сиденьями, плавностью хода, хорошей вентиляцией и отоплением. Городские автобусы – отдельная история. Тут дело было не в комфорте, а во вместимости. Горожане радовались, когда к остановке подходила венгерская «гармошка». Набивались в нее так, что вздохнуть иногда было тяжело. Зато, благодаря вместимости салона, удавалось уехать, а не ждать следующий автобус. Зимой в венгерских машинах было, как правило, очень холодно. То, что прекрасный автономный отопитель опять не работает, пассажиры узнавали уже на остановке по замерзшим стеклам подъехавшего Икаруса. Кабину шофера обогревала отдельная «печка». Исправностью отопителя салона в автобусных парках особо не заморачивались. Тем более что неработающий отопитель экономил дизтопливо. Венгерские отопители с машин часто просто воровали. Владельцы гаражей, особенно те, что занимались частным ремонтом автомобилей, использовали автобусные отопители для обогрева своих «мастерских». «Печка» грела прекрасно, только дизтопливо потребляла с отменным аппетитом. Но ведь и солярку тогда можно было купить за копейки. У тех же шоферов, умевших ее «сэкономить». Таковы были реалии жизни. <h2>Российские Икарусы </h2><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bUYAnSCPhkJczKPTyRuXeg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ikarus 415 сборки московского Тушинского машиностроительного завода.</figcaption></figure> Автобусы семейства Ikarus 250/260/280 регулярно модернизировали. Туристические машины получили, например, автоматическую отдвижную пассажирскую дверь. С 1980 года на топовые версии ставили двигатели мощностью 220 л.с., позднее – 250 л.с. и даже 280 л.с. На смену пятиступенчатой механической коробке передач пришла шестиступенчатая. Последние 886 междугородних машин серии Ilarus 250 в Советский Союз поставили в 1990 году. Но городские Ikarus 280 завозили до 2003-го. Одновременно к нам шли уже и более современные модели. На новых туристических Ikarus 365 стоял 220-сильный двигатель. С 1989 года в небольших количествах завозили даже 18-местные Ikarus 543 на чешских шасси Avia и с 82-сильным дизелем. Поставляли и автобусы нового поколения: стандартные городские Ikarus 415 и «гармошки» Ikarus 435 на 170 пассажиров. На них ставили двигатели объемом 10,35 л, мощностью 258 л.с. Всего почти за полвека в СССР завезли более 150 тысяч венгерских автобусов. Ну а последние Икарусы наших городов формально были уже не венгерскими, а российскими. В 1990-е годы автобусы не только капитально ремонтировали – в небольших количествах их собирали в Москве на тушинском заводе и в Кургане на заводе КАвЗ. Часть комплектующих российские предприятия делали уже сами. А в Москве на основе отремонтированных кузовов сочлененных Ikarus 280 собирали и троллейбусы. Конечно, с Икарусами у тех, кто работал на них или ездил в них пассажиром, сохранились разные воспоминания. Но в целом – теплые.<ul><li>19 наглых случаев плагиата — как воровали идеи в Европе: «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976112-plagiat-avtoproizvoditeley/">рассказал</a>, как заимствовали автозаводы СССР и что копировали у них.</li></ul>

Венгерские автобусы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/942555-ikarus-250-test-i-video/">Ikarus</a> поставляли в Союз десятками тысяч и воспринимали почти своими. Шоферы, работающие на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957185-video-pro-ikarus-280/">Икарусах</a>, до сих пор вспоминают их с симпатией. Да и пассажиры – тоже.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LnG04ZBqW0iycLQLFwmz3A=s800" width="800" height="500" />Междугородние автобусы семейства Ikarus 250/255 уважали и водители, и пассажиры. <h2>Автобус из Секешфехервара </h2>Причудливое, трудно произносимое название венгерского города на русском впервые зазвучало в начале 1945 года, когда за город шли тяжелые бои. А через десятилетие из Секешфехервара в Союз привезли первые автобусы Ikarus. В СССР с быстро растущими городами и огромными расстояниями между населенными пунктами автобусов остро и постоянно не хватало. Завод в Секешфехерваре ориентировали в рамках СЭВ (экономической организации, объединяющей социалистические страны) на массовое производство городских, пригородных и междугородних автобусов для стран соцлагеря. Впрочем, венгерский завод поставлял машины и во многие иные страны мира. Но соцлагерь был, конечно, приоритетом. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kYSvz2_Xggr-gBGUImVVzA=s800" width="800" height="500" />Первым в СССР венгерским автобусом стал городской Ikarus 60. В 1955 году в Союз завезли первые 150 городских автобусов Ikarus 60, рассчитанных на 60 пассажиров, с 20 посадочными местами. Было предусмотрено и обязательное тогда сиденье для кондуктора. Важным преимуществом Ikarus, отличающим его от массовых советских автобусов, был надежный и экономичный 6-цилиндровый 8-литровый дизель Czepel. Мотор мощностью 125 л.с. работал с пятиступенчатой коробкой передач. В 1959 году в Союзе работали уже 300 таких машин. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GYfyv7nccaYdrvDzAFKi-w=s800" width="800" height="500" />Междугородние машины Ikarus 55 Lux в Союзе очень уважали. В 1955 году в СССР появилась венгерская машина, которая произвела на воителей и пассажиров особенно сильное впечатление. Это был междугородный Ikarus 55 – первый заднемоторный автобус этой марки. Двигатель объемом 8,28 л по меркам тех дет был очень мощным – 145 л.с. при 2300 об/мин. В салоне стояли 32 удобных кресла самолетного типа. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Как в СССР боролись с гололедицей при помощи ЗИС-5" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/975907-ehta-tekhnika-delala-sovetskie-d/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/bTcibGQNZxAeA2cS-mKYqg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Автобус имел хорошую вентиляцию, мягкую комфортную подвеску и отменную динамику, что, разумеется, нравилось водителям. На машине стоял шильдик Ikarus Lux. В Союзе имя Люкс стало более известным, чем официальный индекс Ikarus 55. Такие машины поставляли с Союз до 1972 года. Завезли 3762 автобуса. У Люкса была и городская версия Ikarus 66. Но таких автобусов в СССР поставили лишь 84. <h2>Венгерский автобус-«гармошка»</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LUIPrueIY0fM8xbOj6JhLA=s800" width="800" height="500" />Городские машины Ikarus 620 работали во многих городах СССР. Ikarus 60 в 1959 году в городах СССР стали вытеснять автобусы семейства 620. Но, как и предшественник, этот Ikarus работал в относительно небольших городах. Для столицы, да и иных быстро разрастающихся советских мегаполисов, такие автобусы были маловаты. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Dv6GFIqNvt7fdKCm8yRRxg=s800" width="800" height="499" />Первой «гармошкой» советских мегаполисов стал Ikarus 180. В 1966 году к нам начали поставки автобусов обширного семейства Ikarus 180/556/557. Именно 180-й Икарус стал первым сочлененным автобусом на линиях СССР. В Союзе таких машин в те годы не делали. В Москве работали лишь сочлененные троллейбусы, которые в небольших количествах выпускал сокольнический завод СВАРЗ. Производство аналогичных отечественных машин не разворачивали, в частности из-за отсутствия достаточно мощного двигателя. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/v6GP-8vJ4MGQTMelShMokg=s800" width="800" height="500" />Одной из особенностей венгерских машин стали горизонтальные дизели. Венгерские сочлененные машины, которые за характерную резиновую вставку между тягачом и прицепом получили у нас прозвище «гармошки», вместимостью 169 пассажиров (37 сидячих мест) оснащали горизонтальным дизельным мотором RABA, сделанным по лицензии фирмы MAN и развивающим 180 л.с., а позднее – 192 л.с. Мотор объемом 10,35 л стоял под полом, что для Союза тоже было очень необычным решением. В семейство входили и одиночный городской Ikarus 556, работавший не в самых больших городах, и пригородный 557-й. <h2>Главный автобус эпохи «застоя» </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/y31a0qJ5hgstDNlS51O_zw=s800" width="800" height="500" />Водители ценили эргономику рабочего места Икарусов. Автобусы самого известного в СССР семейства Ikarus 250, ставшие самыми массовыми у нас, в Союз начали поставлять в конце 1960-х годов. Первые 42-местные туристические Ikarus 250 пришли в 1968 году. А всего за два с лишним десятилетия к нам завезли почти 50 тысяч машин обширного, разнообразного и неоднократного модернизированного семейства Ikarus 200. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xsD_wdLYTdGIJP4dGhr0oA=s800" width="800" height="500" />Салон междугородних Икарусов даже по современным меркам можно считать очень комфортным. Туристические автобусы моделей 250 и 255, по сути, стали визитной карточкой советской фирмы «Интурист». Просторный салон с большими окнами был оснащен удобными сиденьями (те, что стояли ближе к проходу, можно было даже немного отодвинуть от соседних), а также индивидуальными пассажирскими лампочками. Машину отличала отменная система вентиляции. Двигатель мощностью 192 л.с. работал с пятиступенчатой механической коробкой передач. Позднее появились версии с дизелями мощностью до 280 л.с. и шеститступенчатыми коробками. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8_X-ptam_iKbrxUkKKnwWA=s800" width="800" height="500" />Большой городской Ikarus 280 – один из главных автобусов СССР. В 1973 году на советских улицах появились первые унифицированные с туристическими городские автобусы Ikarus 260 общей вместимостью 102 пассажира. А в следующем году – и сочлененные машины Ikarus 280, которые официально вмещали 168 человек. Но оценить реальное количество пассажиров в такой машине в час-пик никто, понятно, не пробовал. А оно явно превышало паспортные данные. И Ikarus всех вез. <h2>За что любили Икарусы </h2>Советские водители ценили венгерские машины за отменную эргономику, удобную посадку, хорошую управляемость, разгонную и тормозную динамику. Я много раз слышал от водителей, работавших в советские времена на маршрутах: «Лучше отъездить три смены на венгерском автобусе, чем одну на ЛиАЗе-677». При этом советский автобус был оснащен двухступенчатым автоматом, а Ikarus – механикой. Но по остальным параметрам ЛиАЗ явно проигрывал пусть и социалистической, но все же иномарке. К тому же Ikarus отличала непривычная для советских водителей и механиков надежность. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vgqiFyCauvaI-_UYhlcFHw=s800" width="800" height="500" />По вместимости венгерским «гармошкам» в Союзе не было равных. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Самая престижная советская Волга: сравнили ее с «немцем» и «шведом»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/976043-volga-gaz-3102-s-klass-volvo-700/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/oP-oMi6xYrm0XIhYhUH6lg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>У пассажиров были свои причины любить Икарусы. Междугородние машины подкупали комфортом – удобными сиденьями, плавностью хода, хорошей вентиляцией и отоплением. Городские автобусы – отдельная история. Тут дело было не в комфорте, а во вместимости. Горожане радовались, когда к остановке подходила венгерская «гармошка». Набивались в нее так, что вздохнуть иногда было тяжело. Зато, благодаря вместимости салона, удавалось уехать, а не ждать следующий автобус. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Топ-15 провальных моделей именитых брендов — их боялись покупать" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/976188-top-15-provalnykh-modelej-imen/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/vzB-QR0LutRY4El9AhbV4g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Зимой в венгерских машинах было, как правило, очень холодно. То, что прекрасный автономный отопитель опять не работает, пассажиры узнавали уже на остановке по замерзшим стеклам подъехавшего Икаруса. Кабину шофера обогревала отдельная «печка». Исправностью отопителя салона в автобусных парках особо не заморачивались. Тем более что неработающий отопитель экономил дизтопливо. Венгерские отопители с машин часто просто воровали. Владельцы гаражей, особенно те, что занимались частным ремонтом автомобилей, использовали автобусные отопители для обогрева своих «мастерских». «Печка» грела прекрасно, только дизтопливо потребляла с отменным аппетитом. Но ведь и солярку тогда можно было купить за копейки. У тех же шоферов, умевших ее «сэкономить». Таковы были реалии жизни. <h2>Российские Икарусы </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bUYAnSCPhkJczKPTyRuXeg=s800" width="800" height="500" />Ikarus 415 сборки московского Тушинского машиностроительного завода. Автобусы семейства Ikarus 250/260/280 регулярно модернизировали. Туристические машины получили, например, автоматическую отдвижную пассажирскую дверь. С 1980 года на топовые версии ставили двигатели мощностью 220 л.с., позднее – 250 л.с. и даже 280 л.с. На смену пятиступенчатой механической коробке передач пришла шестиступенчатая. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Что взять вместо УАЗа — опыт советских автомобилистов" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/976141-zameny-uazov-v-sssr/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ZNybuKxMFLLhBnsivoxLHw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Последние 886 междугородних машин серии Ilarus 250 в Советский Союз поставили в 1990 году. Но городские Ikarus 280 завозили до 2003-го. Одновременно к нам шли уже и более современные модели. На новых туристических Ikarus 365 стоял 220-сильный двигатель. С 1989 года в небольших количествах завозили даже 18-местные Ikarus 543 на чешских шасси Avia и с 82-сильным дизелем. Поставляли и автобусы нового поколения: стандартные городские Ikarus 415 и «гармошки» Ikarus 435 на 170 пассажиров. На них ставили двигатели объемом 10,35 л, мощностью 258 л.с. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Инженеры в пять раз увеличили скорость этой амфибии!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/975903-inzheneram-udalos-v-pyat-raz-u/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/wTQXZGtMI3lLwBTJFjWMTg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Всего почти за полвека в СССР завезли более 150 тысяч венгерских автобусов. Ну а последние Икарусы наших городов формально были уже не венгерскими, а российскими. В 1990-е годы автобусы не только капитально ремонтировали – в небольших количествах их собирали в Москве на тушинском заводе и в Кургане на заводе КАвЗ. Часть комплектующих российские предприятия делали уже сами. А в Москве на основе отремонтированных кузовов сочлененных Ikarus 280 собирали и троллейбусы. Конечно, с Икарусами у тех, кто работал на них или ездил в них пассажиром, сохранились разные воспоминания. Но в целом – теплые.<ul><li>19 наглых случаев плагиата — как воровали идеи в Европе: «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976112-plagiat-avtoproizvoditeley/">рассказал</a>, как заимствовали автозаводы СССР и что копировали у них.</li></ul>

Венгерские автобусы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/942555-ikarus-250-test-i-video/" target="_blank">Ikarus</a> поставляли в Союз десятками тысяч и воспринимали почти своими. Шоферы, работающие на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957185-video-pro-ikarus-280/" target="_blank">Икарусах</a>, до сих пор вспоминают их с симпатией. Да и пассажиры – тоже.Междугородние автобусы семейства Ikarus 250/255 уважали и водители, и пассажиры. <h2>Автобус из Секешфехервара </h2>Причудливое, трудно произносимое название венгерского города на русском впервые зазвучало в начале 1945 года, когда за город шли тяжелые бои. А через десятилетие из Секешфехервара в Союз привезли первые автобусы Ikarus. В СССР с быстро растущими городами и огромными расстояниями между населенными пунктами автобусов остро и постоянно не хватало. Завод в Секешфехерваре ориентировали в рамках СЭВ (экономической организации, объединяющей социалистические страны) на массовое производство городских, пригородных и междугородних автобусов для стран соцлагеря. Впрочем, венгерский завод поставлял машины и во многие иные страны мира. Но соцлагерь был, конечно, приоритетом. Первым в СССР венгерским автобусом стал городской Ikarus 60. В 1955 году в Союз завезли первые 150 городских автобусов Ikarus 60, рассчитанных на 60 пассажиров, с 20 посадочными местами. Было предусмотрено и обязательное тогда сиденье для кондуктора. Важным преимуществом Ikarus, отличающим его от массовых советских автобусов, был надежный и экономичный 6-цилиндровый 8-литровый дизель Czepel. Мотор мощностью 125 л.с. работал с пятиступенчатой коробкой передач. В 1959 году в Союзе работали уже 300 таких машин. Междугородние машины Ikarus 55 Lux в Союзе очень уважали. В 1955 году в СССР появилась венгерская машина, которая произвела на воителей и пассажиров особенно сильное впечатление. Это был междугородный Ikarus 55 – первый заднемоторный автобус этой марки. Двигатель объемом 8,28 л по меркам тех дет был очень мощным – 145 л.с. при 2300 об/мин. В салоне стояли 32 удобных кресла самолетного типа. Автобус имел хорошую вентиляцию, мягкую комфортную подвеску и отменную динамику, что, разумеется, нравилось водителям. На машине стоял шильдик Ikarus Lux. В Союзе имя Люкс стало более известным, чем официальный индекс Ikarus 55. Такие машины поставляли с Союз до 1972 года. Завезли 3762 автобуса. У Люкса была и городская версия Ikarus 66. Но таких автобусов в СССР поставили лишь 84. <h2>Венгерский автобус-«гармошка»</h2>Городские машины Ikarus 620 работали во многих городах СССР. Ikarus 60 в 1959 году в городах СССР стали вытеснять автобусы семейства 620. Но, как и предшественник, этот Ikarus работал в относительно небольших городах. Для столицы, да и иных быстро разрастающихся советских мегаполисов, такие автобусы были маловаты. Первой «гармошкой» советских мегаполисов стал Ikarus 180. В 1966 году к нам начали поставки автобусов обширного семейства Ikarus 180/556/557. Именно 180-й Икарус стал первым сочлененным автобусом на линиях СССР. В Союзе таких машин в те годы не делали. В Москве работали лишь сочлененные троллейбусы, которые в небольших количествах выпускал сокольнический завод СВАРЗ. Производство аналогичных отечественных машин не разворачивали, в частности из-за отсутствия достаточно мощного двигателя. Одной из особенностей венгерских машин стали горизонтальные дизели. Венгерские сочлененные машины, которые за характерную резиновую вставку между тягачом и прицепом получили у нас прозвище «гармошки», вместимостью 169 пассажиров (37 сидячих мест) оснащали горизонтальным дизельным мотором RABA, сделанным по лицензии фирмы MAN и развивающим 180 л.с., а позднее – 192 л.с. Мотор объемом 10,35 л стоял под полом, что для Союза тоже было очень необычным решением. В семейство входили и одиночный городской Ikarus 556, работавший не в самых больших городах, и пригородный 557-й. <h2>Главный автобус эпохи «застоя» </h2>Водители ценили эргономику рабочего места Икарусов. Автобусы самого известного в СССР семейства Ikarus 250, ставшие самыми массовыми у нас, в Союз начали поставлять в конце 1960-х годов. Первые 42-местные туристические Ikarus 250 пришли в 1968 году. А всего за два с лишним десятилетия к нам завезли почти 50 тысяч машин обширного, разнообразного и неоднократного модернизированного семейства Ikarus 200. Салон междугородних Икарусов даже по современным меркам можно считать очень комфортным. Туристические автобусы моделей 250 и 255, по сути, стали визитной карточкой советской фирмы «Интурист». Просторный салон с большими окнами был оснащен удобными сиденьями (те, что стояли ближе к проходу, можно было даже немного отодвинуть от соседних), а также индивидуальными пассажирскими лампочками. Машину отличала отменная система вентиляции. Двигатель мощностью 192 л.с. работал с пятиступенчатой механической коробкой передач. Позднее появились версии с дизелями мощностью до 280 л.с. и шеститступенчатыми коробками. Большой городской Ikarus 280 – один из главных автобусов СССР. В 1973 году на советских улицах появились первые унифицированные с туристическими городские автобусы Ikarus 260 общей вместимостью 102 пассажира. А в следующем году – и сочлененные машины Ikarus 280, которые официально вмещали 168 человек. Но оценить реальное количество пассажиров в такой машине в час-пик никто, понятно, не пробовал. А оно явно превышало паспортные данные. И Ikarus всех вез. <h2>За что любили Икарусы </h2>Советские водители ценили венгерские машины за отменную эргономику, удобную посадку, хорошую управляемость, разгонную и тормозную динамику. Я много раз слышал от водителей, работавших в советские времена на маршрутах: «Лучше отъездить три смены на венгерском автобусе, чем одну на ЛиАЗе-677». При этом советский автобус был оснащен двухступенчатым автоматом, а Ikarus – механикой. Но по остальным параметрам ЛиАЗ явно проигрывал пусть и социалистической, но все же иномарке. К тому же Ikarus отличала непривычная для советских водителей и механиков надежность. По вместимости венгерским «гармошкам» в Союзе не было равных. У пассажиров были свои причины любить Икарусы. Междугородние машины подкупали комфортом – удобными сиденьями, плавностью хода, хорошей вентиляцией и отоплением. Городские автобусы – отдельная история. Тут дело было не в комфорте, а во вместимости. Горожане радовались, когда к остановке подходила венгерская «гармошка». Набивались в нее так, что вздохнуть иногда было тяжело. Зато, благодаря вместимости салона, удавалось уехать, а не ждать следующий автобус. Зимой в венгерских машинах было, как правило, очень холодно. То, что прекрасный автономный отопитель опять не работает, пассажиры узнавали уже на остановке по замерзшим стеклам подъехавшего Икаруса. Кабину шофера обогревала отдельная «печка». Исправностью отопителя салона в автобусных парках особо не заморачивались. Тем более что неработающий отопитель экономил дизтопливо. Венгерские отопители с машин часто просто воровали. Владельцы гаражей, особенно те, что занимались частным ремонтом автомобилей, использовали автобусные отопители для обогрева своих «мастерских». «Печка» грела прекрасно, только дизтопливо потребляла с отменным аппетитом. Но ведь и солярку тогда можно было купить за копейки. У тех же шоферов, умевших ее «сэкономить». Таковы были реалии жизни. <h2>Российские Икарусы </h2>Ikarus 415 сборки московского Тушинского машиностроительного завода. Автобусы семейства Ikarus 250/260/280 регулярно модернизировали. Туристические машины получили, например, автоматическую отдвижную пассажирскую дверь. С 1980 года на топовые версии ставили двигатели мощностью 220 л.с., позднее – 250 л.с. и даже 280 л.с. На смену пятиступенчатой механической коробке передач пришла шестиступенчатая. Последние 886 междугородних машин серии Ilarus 250 в Советский Союз поставили в 1990 году. Но городские Ikarus 280 завозили до 2003-го. Одновременно к нам шли уже и более современные модели. На новых туристических Ikarus 365 стоял 220-сильный двигатель. С 1989 года в небольших количествах завозили даже 18-местные Ikarus 543 на чешских шасси Avia и с 82-сильным дизелем. Поставляли и автобусы нового поколения: стандартные городские Ikarus 415 и «гармошки» Ikarus 435 на 170 пассажиров. На них ставили двигатели объемом 10,35 л, мощностью 258 л.с. Всего почти за полвека в СССР завезли более 150 тысяч венгерских автобусов. Ну а последние Икарусы наших городов формально были уже не венгерскими, а российскими. В 1990-е годы автобусы не только капитально ремонтировали – в небольших количествах их собирали в Москве на тушинском заводе и в Кургане на заводе КАвЗ. Часть комплектующих российские предприятия делали уже сами. А в Москве на основе отремонтированных кузовов сочлененных Ikarus 280 собирали и троллейбусы. Конечно, с Икарусами у тех, кто работал на них или ездил в них пассажиром, сохранились разные воспоминания. Но в целом – теплые.<ul><li>19 наглых случаев плагиата — как воровали идеи в Европе: «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976112-plagiat-avtoproizvoditeley/" target="_blank">рассказал</a>, как заимствовали автозаводы СССР и что копировали у них.</li></ul>

Эту деталь с Икарусов часто воровали!

Междугородние автобусы семейства Ikarus 250/255 уважали и водители, и пассажиры.

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Лежнин Роман

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль EX5: новости, обзоры, машина еикс5 - характеристики, разные поколения, комплектации EX5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях EX5: читайте профессиональные новости про авто модели еикс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях EX5: читайте свежие статьи про автомобили модели еикс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

С этой Geely вы можете забыть о трудностях с парковкой в тесных дворах

Geely EX5

https://interestingengineering.com/transportation/geely-allows-evs-to-move-sideways

Во второй половине 2025 года на российском рынке автомобилей наблюдается постепенный рост цен на новые машины. [readmore ids=" 975712" align="right"]Компании зачастую корректируют стоимость, снижая или отменяя скидки, из-за чего на рынке осталось мало автомобилей, за исключением моделей Lada, цены на которые не превышают 2 миллионов рублей. Портал Autonews перечисляет наиболее интересные предложения.<a href="https://www.zr.ru/content/news/963403-brend-iz-kitaya-rasshirit-linejk/" target="_blank">Livan X6 Pro</a> представляет собой один из самых доступных китайских кроссоверов на российском рынке, его цена начинается от 1 869 900 рублей. Он обладает компоновкой, схожей с Lada XRAY, и предложением опций, которые ранее были доступны только в более дорогом сегменте. Автомобиль имеет дорожный просвет почти 19 см, что делает его подходящим для российских дорог и умеренного бездорожья.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1594664" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Livan X6 Pro</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SFm0qdpGquF2YxpUftbRNA=s800" alt="Livan X6 Pro" title="Livan X6 Pro" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1594664" comment="Livan X6 Pro" />Livan X6 Pro</div><div class="caption">Livan X6 Pro</div> [table id="2286"]Еще одним вариантом является <a href="https://www.zr.ru/content/news/972492-odin-iz-samykh-dostupnykh-krosso/" target="_blank">JAC JS3</a>, стоимость которого составляет 1 989 000 рублей. Это один из немногих кроссоверов, не выходящих за пределы психологической отметки в 2 миллиона. JAC JS3 предлагает вместительный багажник объемом 600 литров, подходящий как для дальних поездок, так и для городской эксплуатации. Покупатели отмечают хорошее соотношение цена-качество и отсутствие компромиссов в базовой комплектации.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1594665" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">JAC JS3</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/75MEeZgkQLPblA7wBmpKHQ=s800" alt="JAC JS3" title="JAC JS3" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1594665" comment="JAC JS3" />JAC JS3</div><div class="caption">JAC JS3</div> [readmore ids="942143" align="right"]Belgee S50 стал самым доступным четырехдверным седаном года с ценой от 1 999 990 рублей. Это локализованная версия Geely Emgrand, производимая в Беларуси. Важным преимуществом является наличие шестиступенчатой автоматической коробки передач, что делает модель особенно привлекательной для покупателей, которые не хотят использовать механические коробки.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1594672" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Belgee S50</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2pn-Gz8cJR5N7I96c5a6lA=s800" alt="Belgee S50" title="Belgee S50" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1594672" comment="Belgee S50" />Belgee S50</div><div class="caption">Belgee S50</div> Solaris HS также позиционируется как доступная альтернатива более дорогим моделям. Базовая цена составляет 1 970 000 рублей, и в комплектации Comfort автомобиль имеет механическую коробку передач, а также набор популярных опций, таких как кондиционер, круиз-контроль и подогрев передних сидений. Это предложение подойдет тем, кто предпочитает экономию, отказавшись при этом от автоматической трансмиссии.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1594673" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Solaris HS</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6s9OGzUfPcMLCHXY3SeQYQ=s800" alt="Solaris HS" title="Solaris HS" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1594673" comment="Solaris HS" />Solaris HS</div><div class="caption">Solaris HS</div> Кроссовер BAIC X55, стартовая цена которого составляет 1 975 000 рублей, заявил о себе как доступная альтернатива таким популярным моделям, как Toyota RAV4 и Kia Sportage. Оснащен мощным двигателем на 177 л. с., семиступенчатым роботом. У авто есть цифровая приборная панель, датчик дождя и круиз-контроль. Сборка в Калининграде делает модель доступной не только по цене, но и по срокам поставок.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1594674" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">BAIC X55</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qcFafKnVrHWQSA-h6IX3lQ=s800" alt="BAIC X55" title="BAIC X55" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1594674" comment="BAIC X55" />BAIC X55</div><div class="caption">BAIC X55</div> Седан Livan S6 Pro стоит от 1 984 000 рублей и построен на платформе, общей с Geely Coolray. Все комплектации оснащены семиступенчатым роботом. Однако покупатели отмечают менее вместительный багажник объемом всего 418 литров по сравнению с конкурентами.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1594675" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Livan S6 Pro</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oDKf2frPIvj3-2JiczLK3w=s800" alt="Livan S6 Pro" title="Livan S6 Pro" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1594675" comment="Livan S6 Pro" />Livan S6 Pro</div><div class="caption">Livan S6 Pro</div> Базовая цена Haval Jolion остается в пределах 1 999 000 рублей, за эту сумму предлагается кроссовер с механической коробкой переключения передач, что поддерживает его доступный статус. Эта модель на протяжении длительного времени занимает высокие позиции в продажах и остается одним из самых популярных китайских кроссоверов.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1594676" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Haval Jolion</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XawAMxRUv_v0K6mW4zcNOQ=s800" alt="Haval Jolion" title="Haval Jolion" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1594676" comment="Haval Jolion" />Haval Jolion</div><div class="caption">Haval Jolion</div> Haval M6 также относится к бюджетному сегменту, начиная с цены 1 999 000 рублей, но лишь в версии с механической коробкой. После локализации производства в Калуге эта модель стала доступнее как по стоимости, так и по срокам поставки. M6 интересен тем, кто ищет недорогой и вместительный кроссовер для повседневного использования.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1594677" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Haval M6</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fnswdd8XFcEgzaKvjq1TFA=s800" alt="Haval M6" title="Haval M6" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1594677" comment="Haval M6" />Haval M6</div><div class="caption">Haval M6</div> Tenet T4, новая модель 2025 года, собирается на бывшем заводе Volkswagen в Калуге. Его цена начинается от 1 999 000 рублей, автомобиль оснащен пятиступенчатой механической коробкой и двигателем мощностью 113 л. с. Всего через три месяца после старта продаж модель уже вошла в список самых покупаемых кроссоверов страны, что свидетельствует о высоком спросе в бюджетном сегменте.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1594678" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Tenet T4</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mv2Fcnu7E0EOK78kAJnA-Q=s800" alt="Tenet T4" title="Tenet T4" itemprop="contentUrl" width="800" height="453" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1594678" comment="Tenet T4" />Tenet T4</div><div class="caption">Tenet T4</div> Завершает обзор Москвич 3, чья двухпедальная версия продается за 2 млн рублей. В стандартное оборудование входят климат-контроль, подогрев передних сидений и круиз-контроль. Этот кроссовер ориентирован на тех, кто ищет недорогую отечественную модель с современными возможностями и достойной динамикой.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1594679" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Москвич 3</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0z8TmS5_1BCHHfvn_3HlVg=s800" alt="Москвич 3" title="Москвич 3" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1594679" comment="Москвич 3" />Москвич 3</div><div class="caption">Москвич 3</div> [table id="2283"]Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975506-nazvany-samye-vygodnye-mashiny/" target="_blank">перечислил</a> самые выгодные машины для ввоза в Россию.[table id="2252"]

Ушакова Ирина

Во второй половине 2025 года на российском рынке автомобилей наблюдается постепенный рост цен на новые машины. Компании зачастую корректируют стоимость, снижая или отменяя скидки, из-за чего на рынке осталось мало автомобилей, за исключением моделей Lada, цены на которые не превышают 2 миллионов рублей. Портал Autonews перечисляет наиболее интересные предложения.<a href="https://www.zr.ru/content/news/963403-brend-iz-kitaya-rasshirit-linejk/"></a> представляет собой один из самых доступных китайских кроссоверов на российском рынке, его цена начинается от 1 869 900 рублей. Он обладает компоновкой, схожей с Lada XRAY, и предложением опций, которые ранее были доступны только в более дорогом сегменте. Автомобиль имеет дорожный просвет почти 19 см, что делает его подходящим для российских дорог и умеренного бездорожья.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SFm0qdpGquF2YxpUftbRNA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Livan X6 Pro</figcaption></figure> Еще одним вариантом является <a href="https://www.zr.ru/content/news/972492-odin-iz-samykh-dostupnykh-krosso/"></a>, стоимость которого составляет 1 989 000 рублей. Это один из немногих кроссоверов, не выходящих за пределы психологической отметки в 2 миллиона. предлагает вместительный багажник объемом 600 литров, подходящий как для дальних поездок, так и для городской эксплуатации. Покупатели отмечают хорошее соотношение цена-качество и отсутствие компромиссов в базовой комплектации.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/75MEeZgkQLPblA7wBmpKHQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>JAC JS3</figcaption></figure> стал самым доступным четырехдверным седаном года с ценой от 1 999 990 рублей. Это локализованная версия Geely Emgrand, производимая в Беларуси. Важным преимуществом является наличие шестиступенчатой автоматической коробки передач, что делает модель особенно привлекательной для покупателей, которые не хотят использовать механические коробки.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2pn-Gz8cJR5N7I96c5a6lA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Belgee S50</figcaption></figure> также позиционируется как доступная альтернатива более дорогим моделям. Базовая цена составляет 1 970 000 рублей, и в комплектации Comfort автомобиль имеет механическую коробку передач, а также набор популярных опций, таких как кондиционер, круиз-контроль и подогрев передних сидений. Это предложение подойдет тем, кто предпочитает экономию, отказавшись при этом от автоматической трансмиссии.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6s9OGzUfPcMLCHXY3SeQYQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Solaris HS</figcaption></figure> Кроссовер , стартовая цена которого составляет 1 975 000 рублей, заявил о себе как доступная альтернатива таким популярным моделям, как Toyota RAV4 и Kia Sportage. Оснащен мощным двигателем на 177 л. с., семиступенчатым роботом. У авто есть цифровая приборная панель, датчик дождя и круиз-контроль. Сборка в Калининграде делает модель доступной не только по цене, но и по срокам поставок.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qcFafKnVrHWQSA-h6IX3lQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>BAIC X55</figcaption></figure> Седан стоит от 1 984 000 рублей и построен на платформе, общей с Geely Coolray. Все комплектации оснащены семиступенчатым роботом. Однако покупатели отмечают менее вместительный багажник объемом всего 418 литров по сравнению с конкурентами.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oDKf2frPIvj3-2JiczLK3w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Livan S6 Pro</figcaption></figure> Базовая цена остается в пределах 1 999 000 рублей, за эту сумму предлагается кроссовер с механической коробкой переключения передач, что поддерживает его доступный статус. Эта модель на протяжении длительного времени занимает высокие позиции в продажах и остается одним из самых популярных китайских кроссоверов.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XawAMxRUv_v0K6mW4zcNOQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Haval Jolion</figcaption></figure> также относится к бюджетному сегменту, начиная с цены 1 999 000 рублей, но лишь в версии с механической коробкой. После локализации производства в Калуге эта модель стала доступнее как по стоимости, так и по срокам поставки. M6 интересен тем, кто ищет недорогой и вместительный кроссовер для повседневного использования.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fnswdd8XFcEgzaKvjq1TFA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Haval M6</figcaption></figure> , новая модель 2025 года, собирается на бывшем заводе Volkswagen в Калуге. Его цена начинается от 1 999 000 рублей, автомобиль оснащен пятиступенчатой механической коробкой и двигателем мощностью 113 л. с. Всего через три месяца после старта продаж модель уже вошла в список самых покупаемых кроссоверов страны, что свидетельствует о высоком спросе в бюджетном сегменте.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mv2Fcnu7E0EOK78kAJnA-Q=s800" width="800" height="453" layout="responsive" /><figcaption>Tenet T4</figcaption></figure> Завершает обзор , чья двухпедальная версия продается за 2 млн рублей. В стандартное оборудование входят климат-контроль, подогрев передних сидений и круиз-контроль. Этот кроссовер ориентирован на тех, кто ищет недорогую отечественную модель с современными возможностями и достойной динамикой.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0z8TmS5_1BCHHfvn_3HlVg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Москвич 3</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975506-nazvany-samye-vygodnye-mashiny/">перечислил</a> самые выгодные машины для ввоза в Россию.

Во второй половине 2025 года на российском рынке автомобилей наблюдается постепенный рост цен на новые машины. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Москвич М90 — какой движок, сколько мест в салоне? А полный привод есть?" data-href="https://www.zr.ru/content/news/975712-moskvich-m90-kakoj-dvizhok-sk/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/u28ityvUjOXttOkcZmgpCQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Компании зачастую корректируют стоимость, снижая или отменяя скидки, из-за чего на рынке осталось мало автомобилей, за исключением моделей Lada, цены на которые не превышают 2 миллионов рублей. Портал Autonews перечисляет наиболее интересные предложения.<a href="https://www.zr.ru/content/news/963403-brend-iz-kitaya-rasshirit-linejk/"></a> представляет собой один из самых доступных китайских кроссоверов на российском рынке, его цена начинается от 1 869 900 рублей. Он обладает компоновкой, схожей с Lada XRAY, и предложением опций, которые ранее были доступны только в более дорогом сегменте. Автомобиль имеет дорожный просвет почти 19 см, что делает его подходящим для российских дорог и умеренного бездорожья.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SFm0qdpGquF2YxpUftbRNA=s800" width="800" height="500" />Livan X6 Pro Еще одним вариантом является <a href="https://www.zr.ru/content/news/972492-odin-iz-samykh-dostupnykh-krosso/"></a>, стоимость которого составляет 1 989 000 рублей. Это один из немногих кроссоверов, не выходящих за пределы психологической отметки в 2 миллиона. предлагает вместительный багажник объемом 600 литров, подходящий как для дальних поездок, так и для городской эксплуатации. Покупатели отмечают хорошее соотношение цена-качество и отсутствие компромиссов в базовой комплектации.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/75MEeZgkQLPblA7wBmpKHQ=s800" width="800" height="500" />JAC JS3 <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> стал самым доступным четырехдверным седаном года с ценой от 1 999 990 рублей. Это локализованная версия Geely Emgrand, производимая в Беларуси. Важным преимуществом является наличие шестиступенчатой автоматической коробки передач, что делает модель особенно привлекательной для покупателей, которые не хотят использовать механические коробки.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2pn-Gz8cJR5N7I96c5a6lA=s800" width="800" height="500" />Belgee S50 также позиционируется как доступная альтернатива более дорогим моделям. Базовая цена составляет 1 970 000 рублей, и в комплектации Comfort автомобиль имеет механическую коробку передач, а также набор популярных опций, таких как кондиционер, круиз-контроль и подогрев передних сидений. Это предложение подойдет тем, кто предпочитает экономию, отказавшись при этом от автоматической трансмиссии.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6s9OGzUfPcMLCHXY3SeQYQ=s800" width="800" height="500" />Solaris HS Кроссовер , стартовая цена которого составляет 1 975 000 рублей, заявил о себе как доступная альтернатива таким популярным моделям, как Toyota RAV4 и Kia Sportage. Оснащен мощным двигателем на 177 л. с., семиступенчатым роботом. У авто есть цифровая приборная панель, датчик дождя и круиз-контроль. Сборка в Калининграде делает модель доступной не только по цене, но и по срокам поставок.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qcFafKnVrHWQSA-h6IX3lQ=s800" width="800" height="500" />BAIC X55 Седан стоит от 1 984 000 рублей и построен на платформе, общей с Geely Coolray. Все комплектации оснащены семиступенчатым роботом. Однако покупатели отмечают менее вместительный багажник объемом всего 418 литров по сравнению с конкурентами.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oDKf2frPIvj3-2JiczLK3w=s800" width="800" height="500" />Livan S6 Pro Базовая цена остается в пределах 1 999 000 рублей, за эту сумму предлагается кроссовер с механической коробкой переключения передач, что поддерживает его доступный статус. Эта модель на протяжении длительного времени занимает высокие позиции в продажах и остается одним из самых популярных китайских кроссоверов.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XawAMxRUv_v0K6mW4zcNOQ=s800" width="800" height="500" />Haval Jolion также относится к бюджетному сегменту, начиная с цены 1 999 000 рублей, но лишь в версии с механической коробкой. После локализации производства в Калуге эта модель стала доступнее как по стоимости, так и по срокам поставки. M6 интересен тем, кто ищет недорогой и вместительный кроссовер для повседневного использования.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fnswdd8XFcEgzaKvjq1TFA=s800" width="800" height="500" />Haval M6 , новая модель 2025 года, собирается на бывшем заводе Volkswagen в Калуге. Его цена начинается от 1 999 000 рублей, автомобиль оснащен пятиступенчатой механической коробкой и двигателем мощностью 113 л. с. Всего через три месяца после старта продаж модель уже вошла в список самых покупаемых кроссоверов страны, что свидетельствует о высоком спросе в бюджетном сегменте.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mv2Fcnu7E0EOK78kAJnA-Q=s800" width="800" height="453" />Tenet T4 Завершает обзор , чья двухпедальная версия продается за 2 млн рублей. В стандартное оборудование входят климат-контроль, подогрев передних сидений и круиз-контроль. Этот кроссовер ориентирован на тех, кто ищет недорогую отечественную модель с современными возможностями и достойной динамикой.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0z8TmS5_1BCHHfvn_3HlVg=s800" width="800" height="500" />Москвич 3 Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975506-nazvany-samye-vygodnye-mashiny/">перечислил</a> самые выгодные машины для ввоза в Россию.

Во второй половине 2025 года на российском рынке автомобилей наблюдается постепенный рост цен на новые машины. Компании зачастую корректируют стоимость, снижая или отменяя скидки, из-за чего на рынке осталось мало автомобилей, за исключением моделей Lada, цены на которые не превышают 2 миллионов рублей. Портал Autonews перечисляет наиболее интересные предложения.<a href="https://www.zr.ru/content/news/963403-brend-iz-kitaya-rasshirit-linejk/" target="_blank"></a> представляет собой один из самых доступных китайских кроссоверов на российском рынке, его цена начинается от 1 869 900 рублей. Он обладает компоновкой, схожей с Lada XRAY, и предложением опций, которые ранее были доступны только в более дорогом сегменте. Автомобиль имеет дорожный просвет почти 19 см, что делает его подходящим для российских дорог и умеренного бездорожья.Livan X6 Pro Еще одним вариантом является <a href="https://www.zr.ru/content/news/972492-odin-iz-samykh-dostupnykh-krosso/" target="_blank"></a>, стоимость которого составляет 1 989 000 рублей. Это один из немногих кроссоверов, не выходящих за пределы психологической отметки в 2 миллиона. предлагает вместительный багажник объемом 600 литров, подходящий как для дальних поездок, так и для городской эксплуатации. Покупатели отмечают хорошее соотношение цена-качество и отсутствие компромиссов в базовой комплектации.JAC JS3 стал самым доступным четырехдверным седаном года с ценой от 1 999 990 рублей. Это локализованная версия Geely Emgrand, производимая в Беларуси. Важным преимуществом является наличие шестиступенчатой автоматической коробки передач, что делает модель особенно привлекательной для покупателей, которые не хотят использовать механические коробки.Belgee S50 также позиционируется как доступная альтернатива более дорогим моделям. Базовая цена составляет 1 970 000 рублей, и в комплектации Comfort автомобиль имеет механическую коробку передач, а также набор популярных опций, таких как кондиционер, круиз-контроль и подогрев передних сидений. Это предложение подойдет тем, кто предпочитает экономию, отказавшись при этом от автоматической трансмиссии.Solaris HS Кроссовер , стартовая цена которого составляет 1 975 000 рублей, заявил о себе как доступная альтернатива таким популярным моделям, как Toyota RAV4 и Kia Sportage. Оснащен мощным двигателем на 177 л. с., семиступенчатым роботом. У авто есть цифровая приборная панель, датчик дождя и круиз-контроль. Сборка в Калининграде делает модель доступной не только по цене, но и по срокам поставок.BAIC X55 Седан стоит от 1 984 000 рублей и построен на платформе, общей с Geely Coolray. Все комплектации оснащены семиступенчатым роботом. Однако покупатели отмечают менее вместительный багажник объемом всего 418 литров по сравнению с конкурентами.Livan S6 Pro Базовая цена остается в пределах 1 999 000 рублей, за эту сумму предлагается кроссовер с механической коробкой переключения передач, что поддерживает его доступный статус. Эта модель на протяжении длительного времени занимает высокие позиции в продажах и остается одним из самых популярных китайских кроссоверов.Haval Jolion также относится к бюджетному сегменту, начиная с цены 1 999 000 рублей, но лишь в версии с механической коробкой. После локализации производства в Калуге эта модель стала доступнее как по стоимости, так и по срокам поставки. M6 интересен тем, кто ищет недорогой и вместительный кроссовер для повседневного использования.Haval M6 , новая модель 2025 года, собирается на бывшем заводе Volkswagen в Калуге. Его цена начинается от 1 999 000 рублей, автомобиль оснащен пятиступенчатой механической коробкой и двигателем мощностью 113 л. с. Всего через три месяца после старта продаж модель уже вошла в список самых покупаемых кроссоверов страны, что свидетельствует о высоком спросе в бюджетном сегменте.Tenet T4 Завершает обзор , чья двухпедальная версия продается за 2 млн рублей. В стандартное оборудование входят климат-контроль, подогрев передних сидений и круиз-контроль. Этот кроссовер ориентирован на тех, кто ищет недорогую отечественную модель с современными возможностями и достойной динамикой.Москвич 3 Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975506-nazvany-samye-vygodnye-mashiny/" target="_blank">перечислил</a> самые выгодные машины для ввоза в Россию.

Самые дешевые машины в России: что это за модели

https://www.autonews.ru/news/6937ee0c9a7947639fe81b44

Exlantix>ES