Россия

<p><b>OOO «Автозавод </b><b>ГАЗ</b><b><b>»</b></b><b><b><b><b></b></b></b> (Горьковский автомобильный завод)</b><br /></p> <p><b>Входит в объединение «Группа ГАЗ».</b></p> <p><b>Штаб-квартира расположена в городе Нижний Новгород, Россия.</b></p> <p></p><p><span>С именем Горьковского автозавода, основанного постановлением Президиума ВСНХ СССР в 1929 году, во многом связано становление автомобилестроительной отрасли страны. В том же 1929 году с корпорацией Ford Motor Company было заключено соглашение о технической помощи при организации и налаживании массового производства легковых автомобилей типа Ford-A и грузовых автомобилей типа Ford-AA. Первые грузовики сошли с конвейера уже в 1932 году, а в 1936-м начат выпуск первой модели отечественного легкового автомобиля ГАЗ-М1 (знаменитая «эмка»). В годы Великой Отечественной войны автозавод выпускал не только грузовики, полугусеничную и гусеничную бронетехнику, но также боеприпасы и военное снаряжение. За годы войны ГАЗ выпустил более 170 тысяч автомобилей, около 12 тысяч танков, более 9 тысяч самоходных установок, более 10 тысяч минометов, около 30 тысяч снарядов для реактивных установок «Катюша» и 232 тысячи двигателей всех типов. Еще до окончания войны на заводе начались работы по созданию новых моделей грузовых и легковых гражданских автомобилей, первыми из них были ГАЗ-51 и ГАЗ-М20 «Победа». Символ целой эпохи – «Волга» ГАЗ-21 встала на конвейер в 1956 году, ГАЗ-13 «Чайка» – в 1959-м, а ГАЗ-66 – в 1964-м.<br /></span><span></span></p><p><span></span></p> <p><span>За более чем 70-летнюю историю завода там были разработаны и освоены в производстве несколько поколений: легковых автомобилей, в том числе представительских (знаменитые ЗИМ и «Чайки»); грузовых автомобилей и автобусов; колесной и гусеничной техники для армии и спецслужб. За эти годы завод выпустил в общей сложности свыше 17 миллионов легковых и грузовых автомобилей. Большинство автомобильных заводов СССР (ВАЗ, КамАЗ, УАЗ, ЗАЗ, ПАЗ и др.) создавались и оснащались при непосредственном участии специалистов Горьковского автозавода. Среди наиболее известных моделей Горьковского автозавода – знаменитые автомобили повышенной проходимости<span>&nbsp; </span>ГАЗ-66 и ГАЗ-69, грузовые ГАЗ-51 и ГАЗ-53, легковые «Победа», «Волга», «Чайка».</span></p> <p><span>Сейчас Горьковский автозавод - лидер среди автопроизводителей России в сегменте легких коммерческих автомобилей.</span></p> <p><span>Сайт компании: <a href="http://azgaz.ru" target="_blank">http://azgaz.ru</a></span><span></span></p>

ГАЗ

Автомобили ГАЗ: модели, новости, обзор машин GAZ – все модели, новинки, линейка ГАЗ – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ: читайте уникальные новости об авто марки GAZ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ГАЗ: читайте свежие статьи про авто марки GAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обзор марки

Модельный ряд

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

История марки

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ОПЫТ ЭКСПЛУАТАЦИИ <p class="text-separator"></p>"ВОЛГА"-УНИВЕРСАЛ <p class="text-separator"></p>МОДЕЛЬ / <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a>21 <p class="text-separator"></p>ИЗГОТОВИТЕЛЬ / ГАЗ <p class="text-separator"></p>ГОД ВЫПУСКА / 2000 <p class="text-separator"></p>В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ"/ С НОЯБРЯ 2000 <p class="text-separator"></p>ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА/ 5000 км <p class="text-separator"></p>ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ/ ЗР, 2001, № 4 <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ВЯЧЕСЛАВ ЛУКЬЯНОВ <p class="text-separator"></p>Помните, как высокопоставленный радетель отечественного автопрома хотел пересадить армию чиновников с иномарок на "волги"! Но те - не дураки, свой интерес блюдут строго! Что же их не устраивает в "престижном" авто? <p class="text-separator"></p>Все! Но "все" - это множество частностей. Примерим же их к себе. <p class="text-separator"></p>...Открываю дверь. Пытаюсь "с ходу" сесть за руль - не тут-то было! Пусть я ростом 190 см, но в "Оку"-то помещаюсь запросто, будто под меня ее делали. В чем же тут дело? Оказывается, в салон не пускает высокая подушка сиденья, в сочетании с низким проемом двери. <p class="text-separator"></p>Пришлось изучать "матчасть". Кресло удалось немного сдвинуть назад. Заодно выяснили, что подушка имеет регулировочные элементы - они позволили, переместив крепежные болты, опустить сиденье сантиметра на полтора. Проблема, конечно, не решена, но как-то сглажена. А после нескольких тренировок, набив на голове пару шишек, за руль попадаешь четко, со щелчком! Ногам немного тесновато, макушка трет потолок, а баранка - почти на коленях. Ладно, попробую отклонить спинку назад... В "гоночном" положении как будто удобнее... Вздремнуть. Рулить из этой позиции трудно. А вылезать (выходить - не об этой машине) еще сложнее - плечо упирается в стойку. <p class="text-separator"></p>Как же ездили в "волгах" тучные полковники-генералы? Видимо, для россиянина "неудобных" авто просто не существует: все, что само движется, - удобно. Кроме того, начальник частенько сидел сзади, а там заметно просторнее. Правда, в нашей "Волге"-универсале заднее сиденье - жесткая лавочка, да и задняя подвеска при недогрузе "дубовая". <p class="text-separator"></p>Раскладывая второй ряд задних сидений, наткнулись на брак: спинка не фиксировалась в вертикальном положении. Вооружились "болгаркой" и пропилили пазы в стойках. <p class="text-separator"></p>Если сложить задние сиденья, то образуется длинная, ровная площадка, на которой можно разместить довольно много груза - в этом несомненное преимущество большого универсала. <p class="text-separator"></p>При покупке автомобиля на одометре было около 600 км: похоже, он прибежал к московскому магазину из Нижнего своим ходом. Проверка показала, что уровень масла в коробке передач намного ниже допустимого, хотя никаких потеков на ней не было. Сэкономили? Пришлось долить больше литра. <p class="text-separator"></p>В апрельском номере журнала мы рассказывали о первых впечатлениях от "Волги", начиная с покупки. Конечно, дефекты российских автомобилей - тема неисчерпаемая. А потому долго задерживаться на этом не будем - дело, как говаривал Карлсон, житейское. Мы же не "Тойоту" сосватали! <p class="text-separator"></p>С первого же дня колесо с бескамерной шиной МШЗ "Таганка" постоянно "травило", пока в шиномонтаже не нашли маленький свищ - то ли прокол, то ли производственный дефект. <p class="text-separator"></p>В автомобиле обнаружился ярлык, утверждавший, что проведена противокоррозионная обработка внутренних полостей. Действительно, кое-где виднелись ее следы. Однако, решив, что кашу маслом не испортишь, обработали повторно и полости, и днище. В арки колес установили полиэтиленовые подкрылки от <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>. Передние встали без проблем, а вот с задними повозились: то ли подкрылки такие, то ли задние арки на универсале "не такие"! <p class="text-separator"></p>После того как устранили выловленные дефекты - отсутствие пружины воздушной заслонки карбюратора, сломанная свеча, потеря крепления аккумулятора, отсутствие термостата, ослабленное крепление внутрисалонного зеркала и т. д. - пустили двигатель. Завелся он легко, однако после прогрева обороты никак не опускались ниже 1100. Не помогали и винты качества и количества. Выяснилось, что чрезмерно приоткрыта дроссельная заслонка. Отрегулировали. <p class="text-separator"></p>Причина, из-за которой автомобиль никак не хотел разгоняться по дороге из магазина, оказалась весьма простой: регулировочная игла ускорительного насоса оказалась изуродована - пришлось ее править (в магазинах не нашли). Кроме того, отсутствовал запорный шарик всасывающего клапана ускорительного насоса, что и приводило к провалам при легком нажатии на педаль газа. <p class="text-separator"></p>Езда по сухой дороге не вызывала никаких проблем, однако стоило одному из колес попасть на заснеженный или обледенелый участок, "Волгу" ощутимо кидало в стороны. Тут уж хочешь не хочешь, а будешь очень активно, но аккуратно работать рулем, тем более что тот совершенно неинформативен, даже после уменьшения затяжки рулевого механизма. Говорят, нужно проехать не менее 5000 км, чтобы все как следует приработалось. <p class="text-separator"></p>В салоне тепло - однако только при включенном вентиляторе. Скоростного напора словно не существует. <p class="text-separator"></p>Расход "80-го" бензина на незагруженном автомобиле (зимой, в городском режиме) - 14-15 л/100 км. <p class="text-separator"></p>Общее впечатление от нашей "Волги" таково: чтобы получить хоть малое удовольствие, необходимо приложить... ну очень много усилий! <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6331-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6331-volga_-universal/">"волга"-универсал</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/-gAKHB3WuCcjWg_7Ze75Nw","alt":"","width":500,"height":319}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"ВОЛГА"-УНИВЕРСАЛ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-gAKHB3WuCcjWg_7Ze75Nw" alt="" волга"-универсал="" —="" фото="" 24242"="" title="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"волга"-универсал</span></div></div>

"волга"-универсал

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/АВТОПАРК ЗР <p class="text-separator"></p>СОБОЛЬ <p class="text-separator"></p>МОДЕЛЬ / <a href="/auto/GAZ/2752/">GAZ 2752</a> <p class="text-separator"></p>ИЗГОТОВИТЕЛЬ / ГАЗ <p class="text-separator"></p>ГОД ВЫПУСКА / 1999 <p class="text-separator"></p>В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / С МАЯ 1999 <p class="text-separator"></p>ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / 32 ТЫС. КМ <p class="text-separator"></p>ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ / ЗР, 1999, № 7; 2000, № 5 <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ИГОРЬ ТВЕРДУНОВ <p class="text-separator"></p>Нашему "сундучку" - тридцать два, точнее, тридцать две тысячи километров. Младые годы позади, нынче это "в меру упитанный мужчина в полном расцвете сил". В юности был склонен к бродяжничеству: надоест нудная рутинная работа - то отвези, это привези - возьмет и сорвется куда-нибудь подальше. Возвращаясь домой после очередного загула, "Соболь" любил сотворить какую-нибудь пакость: то одно сломается, то другое. Но несмотря на столь скверный характер, до базы всегда добирался своим ходом и лишь под окнами редакции "высыпал" разнообразные поломки. По-другому нельзя: начнешь ломаться в дороге - потеряешь доверие, возьмут и назначат за ненадежность вечным "каботажником". <p class="text-separator"></p>Положительные качества грузопассажирского фургона очевидны, перечислять их не будем. Каждый наверняка вспомнит момент, когда ему был необходим именно такой автомобиль. Сегодня вспомним, что нам пришлось от положительного героя вытерпеть и сколько эти выходки стоили. <p class="text-separator"></p>ДВИГАТЕЛЬ. Безоговорочно - самое слабое место "Соболя". Две переборки, замена головки блока и гидротолкателей, выход из строя гидронатяжителя цепи, замена (после долгих попыток реанимации) карбюратора, отказ датчика давления масла... Можно подумать, что это история мотора, честно отходившего четверть миллиона километров. Ничего подобного - все случилось между седьмой и шестнадцатой тысячами. И ведь не пропустили ни одного обслуживания, кормили хорошим маслом, а он это масло - в выхлопную трубу. Если бы не гарантия, заплатили бы минимум 10 тыс. рублей - дорогой ты наш, шестнадцатиклапанный! <p class="text-separator"></p>Прекрасно понимая, что ответственность за качество всего автомобиля несет его производитель, не удержимся от соблазна поблагодарить за создание конкретного выдающегося образца двигателя внутреннего сгорания его родителя - Заволжский моторный завод. Мотор отработал даже не на "двоечку" - на твердую и жирную "единицу". <p class="text-separator"></p>ТРАНСМИССИЯ. Вот от нее-то ожидали чего угодно... и не дождались. Кроме затрудненного смолоду включения первой передачи, никаких проблем. Если бы все остальное работало так же... <p class="text-separator"></p>Оценка - "отлично" с маленьким минусом. <p class="text-separator"></p>ПОДВЕСКА показала себя с лучшей стороны. Хотя "Соболь" - автомобиль для асфальта, довелось ему хлебнуть проселков, хороших и разных. Иногда "хлебал" так, что опасались за сохранность не то что рычагов или рессор - рамы. Опасались, однако, напрасно. В экстремальных ситуациях подвеска сдюжила. И если бы не безвременная кончина передних амортизаторов (на восьмой тысяче, до внедорожных подвигов), дали бы ей высшую оценку. А так - "четверка". <p class="text-separator"></p>РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ добавило "здорового пессимизма". Насос гидроусилителя замучил течами - опасались, что на "Дексроне", которым он поливал асфальт, редакция разорится, а потому насос заменили. Новый весь такой сухой, как импортный памперс. Только вот на днях лопнул один из шлангов, по которым усилитель гонит жидкость, чтобы она усиливала... <p class="text-separator"></p>"Троечка", да и та с натяжкой. <p class="text-separator"></p>ТОРМОЗА. Все бы хорошо, но без ложки дегтя отечественная техника обойтись, видимо, не может. Всего одна поломка, зато какая: пришлось менять главный тормозной цилиндр. <p class="text-separator"></p>Ну что ж, пусть будет "четверка", хотя и притянутая за уши. <p class="text-separator"></p>КУЗОВ. Не разваливается, не ржавеет (в этом заводскому покрытию помогает дополнительный антикор), в общем - держится. Досаждают мелочи: вечно обломанные дверные ручки, ненадежные замки, слабое крепление переднего бампера. Смогли прилично отштамповать, сварить и покрасить, а до арматуры, видно, руки не дошли. <p class="text-separator"></p>Хорошее дело надо доводить до конца. "Четверка", господа. <p class="text-separator"></p>ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ. Не самая сильная позиция для любого отечественного автомобиля. Меняли "бендикс" стартера, сгорел звуковой сигнал. "Глюки" бывают регулярно: то одна цепь забастует, то другая. Намедни комбинация приборов "погасла" - дело обычное: или нет контакта, где он нужен, или есть, но не там. <p class="text-separator"></p>Твердая такая "троечка". <p class="text-separator"></p>Ох, неоднозначен оказался наш "сундучок"! Некоторые системы демонстрируют завидную надежность (хотя окончательный итог подводить еще рано - пробег невелик), другие - двигатель, например, - успели и за этот срок полностью себя дискредитировать. Для автомобиля, который должен зарабатывать деньги, качество исполнения того же мотора или, скажем, гидроусилителя недопустимо низкое. Может, нам попались неудачные образцы? Ведь на первой редакционной "Волге" "четыреста шестой" мотор трудился долго и честно. Пусть так, но мы рассказываем о жизни конкретного автомобиля и слов из этой песни выкидывать не будем - ни хвалебных, ни ругательных. Как поработал, такую оценку и заслужил... <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5136-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5136-sobol/">Соболь</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/_RtNas_ci7DjmuoopR0z6w","alt":"","width":500,"height":577}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СОБОЛЬ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_RtNas_ci7DjmuoopR0z6w" alt="Соболь — фото 23599" title="Соболь — фото 23599" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Соболь</span></div></div>

Соболь

<p class="text-separator"></p>ОПЫТ ЭКСПЛУАТАЦИИ <p class="text-separator"></p>Автопарк ЗР <p class="text-separator"></p>Модель - <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a>21-600; изготовитель - ГАЗ; год выпуска - 2000; в эксплуатации "За рулем" - с августа 2000 года; пробег на момент отчета - 10 000 км; предыдущие публикации - ЗР, 2000, № 9. <p class="text-separator"></p>Игорь ТВЕРДУНОВ <p class="text-separator"></p>Честно говоря, "Волга"-универсал с новым дизельным двигателем ГАЗ-560 вызывала поначалу некоторое недоверие. Сам автомобиль не нов и хорошо известен, а вот совершенно незнакомый мотор... Мы долго пытали "дизельных" инженеров ГАЗа, задавая один и тот же вопрос: что будет, если сломается то-то и то-то? Нам терпеливо отвечали, а потом отвели в гараж, представили водителю-испытателю, который давно работает с дизельными машинами, и предложили поинтересоваться его мнением. Человек "от руля" сказал как отрезал: за дизель не бойся, ничего с ним не будет - смотри лучше, чтобы "Волга" чего не подкинула... <p class="text-separator"></p>Насколько сбылись его пророчества за первые десять тысяч километров? Дизель пока в порядке, да и "Волга", которой от нас частенько достается за низкое качество, оказалась на удивление стойким бойцом. Все проблемы, с которыми пришлось столкнуться, нельзя отнести к разряду серьезных. Но начнем все же с мотора. <p class="text-separator"></p>Общее впечатление от него самое положительное. Не прожорлив (средний расход дизельного топлива - 8,1 л/100 км), что при сегодняшних ценах на горючее, конечно, порадует владельца "Волги". Не слишком шумный: укладывается в нормы по внутреннему и внешнему шуму, причем "внешне" даже тише "406-го". Лишь на холостых оборотах он громче бензинового собрата. Результаты дорожных измерений тоже порадовали - динамика и максимальная скорость соответствуют заявленным. Особо отметим эластичность на пятой передаче - не надо лишний раз трогать рычаг, просто нажал на педаль и поехал обгонять грузовик например. Такой характер мотора делает машину очень удобной для езды по трассе: создается впечатление, что под капотом - о-го-го! Да дизельная "Волга" и не тихоход вовсе. Держать крейсерские "120" ей не тяжело, еще солидный запас под педалью остается. Хотя на таких режимах заметно возрастает расход топлива. Чтобы сполна ощутить экономичность дизеля, лучше за "сотню" лишний раз не выходить. <p class="text-separator"></p>В городской суете "Волга" не столь удобна. И дело не в моторе, а скорее в самой машине, которая не дает дизелю показать себя. "Трясет" сцепление, туговато (особенно на холодной коробке) включаются первая и вторая передачи. Если отвлечься от этих неприятностей, все встает на свои места: можно трогаться с холостых, можно "вытянуть" на высокой передаче с маленькой скорости. Но в целом здоровенная "Волга", пусть и дизельная, в тесноте большого города - это "на любителя". <p class="text-separator"></p>Теперь перейдем к неисправностям, без которых, понятно, не обошлось. Когда корпус компрессора стал покрываться тонким слоем моторного масла, мы настроились на самое худшее. Однако на сервисной станции "Даниан", где обслуживают нашу "Волгу", положение спасли, отключив клапан рециркуляции отработавших газов. Выброс масла через колесо компрессора прекратился, исчезла и склонность мотора к дымлению при интенсивном разгоне. При ближайшем визите на <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> мы постараемся выяснить суть этой проблемы. <p class="text-separator"></p>Заменили заднюю опору силового агрегата. Вместо старой, с пружинами, установили новую, резиновую. По двигателю все, остальные работы - по автомобилю. Их оказалось удивительно мало. Недаром "Волга" из экспортной партии: значит, и ее могут собирать руками, когда того хотят. Устранили течь из-под пробки топливного фильтра, поправили патрон лампочки в подсветке номерного знака, отладили замок пятой двери, отрегулировали рулевой механизм и, самое неприятное, обнаружили недотянутую (хотя и зашплинтованную) гайку на наконечнике рулевой тяги. Все работы выполнили во время первого ТО, по гарантии, и с тех пор ездит себе "Волга" - тьфу-тьфу-тьфу... <p class="text-separator"></p>Кстати, об обслуживании. Проблем с ним пока не возникло. В том же "Даниане" есть и специально обученный работе с дизелем механик, и расходные запчасти. Так что никто не округлял глаза при виде экзотического пока мотора. Еще бы обслуживать машину пореже, чем раз в 5000 км, да подешевле... <p class="text-separator"></p>Задняя опора двигателя старого образца (с пружинами)... <p class="text-separator"></p>...и новая, резиновая. <p class="text-separator"></p>РАСХОДЫ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ "ВОЛГИ" (0-10 000 км) <p class="text-separator"></p>Пробег, км Статья расхода Затраты, руб. <p class="text-separator"></p>550 "Сход-развал" 400 <p class="text-separator"></p>950 ТО-1 3524 <p class="text-separator"></p>4800 ТО-2 2439 <p class="text-separator"></p>9500 ТО-3 3454 <p class="text-separator"></p>0-10 000 Диз. топливо 4920 <p class="text-separator"></p>Итого 14 737 <p class="text-separator"></p>РЕЗУЛЬТАТЫ ЗАМЕРОВ "ЗА РУЛЕМ" <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a>21-600 <p class="text-separator"></p>Погодные условия: температура +15°С, давление 744 мм рт. ст., влажность 75%. <p class="text-separator"></p>Покрытие - сухой асфальтобетон. <p class="text-separator"></p>Динамические качества <p class="text-separator"></p>(Нагрузка частичная - 2 чел. + 25 кг) <p class="text-separator"></p>Разгон, с: <p class="text-separator"></p>0-40 км/ч 5,1 <p class="text-separator"></p>0-60 км/ч 8,2 <p class="text-separator"></p>0-80 км/ч 13,2 <p class="text-separator"></p>0-100 км/ч 19,5 <p class="text-separator"></p>0-120 км/ч 29,1 <p class="text-separator"></p>0-140 км/ч 52,7 <p class="text-separator"></p>0-400 м 21,9 (105 км/ч) <p class="text-separator"></p>0-1000 м 39,6 (131,4 км/ч) <p class="text-separator"></p>Максимальная скорость, км/ч 148,5 <p class="text-separator"></p>Погрешность спидометра, % 10 <p class="text-separator"></p>Эластичность, с: <p class="text-separator"></p>60-100 км/ч (IV) 14,0 <p class="text-separator"></p>80-120 км/ч (V) 21,7 <p class="text-separator"></p>Выбег, м: <p class="text-separator"></p>120-50 км/ч 1285 <p class="text-separator"></p>50-0 км/ч 639 <p class="text-separator"></p>Торможение со 100 км/ч: <p class="text-separator"></p>тормозной путь, м 52 <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9535-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9535-volga-dizel/">«волга-дизель»</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/VkZyisJ7KpqE_VoLg5EyDQ","alt":"","width":500,"height":331}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/p5v8bAKwmuCgINLvrjn_zA","alt":"","width":500,"height":323}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/aH7NEBlSlShiuXOUC-5wwg","alt":"","width":500,"height":331}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«ВОЛГА-ДИЗЕЛЬ» </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VkZyisJ7KpqE_VoLg5EyDQ" alt="«волга-дизель» — фото 22417" title="«волга-дизель» — фото 22417" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/p5v8bAKwmuCgINLvrjn_zA" alt="«волга-дизель» — фото 22418" title="«волга-дизель» — фото 22418" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aH7NEBlSlShiuXOUC-5wwg" alt="«волга-дизель» — фото 22419" title="«волга-дизель» — фото 22419" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">«волга-дизель»</span></div></div>

«волга-дизель»

<p class="text-separator"></p>ИСПЫТАНИЯ <p class="text-separator"></p>Наше знакомство c "СОБОЛЬ 4х4" <a href="/auto/GAZ/2752/">GAZ 2752</a>7 <p class="text-separator"></p>"СОБОЛЬ" НА ДЛИННЫХ ЛАПАХ <p class="text-separator"></p>Полноприводную "Газель" встретишь пока не часто, но это уже далеко не экзотика. Теперь полный привод примеряет ее отпрыск - "Соболь". <p class="text-separator"></p>Игорь ТВЕРДУНОВ <p class="text-separator"></p>Откровенно говоря, возможности "Газели"-проходимца оказались весьма скромными. Были на то свои причины: огромный задний свес и двускатные колеса вовсе не улучшают "вездеходность" автомобиля. "Соболь" со всеми ведущими колесами выглядел бы куда рациональнее. Но почему - "бы"? Такая машина уже проходит испытания. <p class="text-separator"></p>На первый взгляд, автомобиль не производит впечатления этакого покорителя "пампасов". Обычный "Соболь" - комби, разве что слегка приподнятый, да с кенгурятником на морде. Между тем изменений в конструкцию внесено немало. <p class="text-separator"></p>Начать с того, что автомобиль лишился независимой передней подвески. Спереди на рессорах подвешен ведущий мост, почти такой же, как на "Газели" 4х4. Отличие - в ступичных узлах, колеса-то "соболиные". На ходу зависимая рессорная подвеска проявляет себя более заметной тряской. Такова цена возможности ездить не только по дороге. Пострадала и маневренность. Радиус поворота у полноприводного "Соболя" 6,6 метра. Правда, предполагается, установив по-другому передние амортизаторы (именно они ограничивают углы поворота колес), уменьшить радиус на полметра. Задние амортизаторы здесь установлены не так, как на базовой модели. Теперь они вынесены наружу лонжеронов рамы и работают в более выгодных условиях. <p class="text-separator"></p>Раздаточная коробка та же, что и на полноприводных "газелях", изменено только ее крепление - это позволило снизить шум. Кстати, нововведение планируют перенести и на саму "Газель"- так сказать, "ты мне, я тебе". Есть в трансмиссии и другие отличия. Скажем, от обычного "Соболя" полноприводный собрат отличается передаточным числом главной передачи (5,125 против 4,55), а от полноприводной же "Газели" - длиной карданного вала. <p class="text-separator"></p>Двигатель - обычный "соболиный" ЗМЗ-4063.10 с карбюратором. По заказу можно будет установить дизельный ГАЗ-560, что, вероятно, окажется очень даже нелишним. С мотором "четыреста шестого" семейства "Соболь" весьма неплох на шоссе, а вот на проселке этот двигатель отнюдь не оптимальное решение. Впрочем, все зависит от того, чем считать полноприводный "Соболь" - угрюмым проходимцем типа уазовской "буханки" или же дорожным автомобилем с полным приводом. На наш взгляд, пока получилось нечто среднее. На бездорожье "Соболь" ведет себя куда более уверенно, чем та же "Газель 4х4". Он короче, у него лучше распределение массы по осям, односкатные задние колеса идут по колее передних, не создавая дополнительного сопротивления. Плюс к этому мощная рессорная подвеска, зубастые шины, а если еще и дизель... Перед нами портрет вездехода. <p class="text-separator"></p>В то же время комфортабельный, удобный салон, хорошие условия для водителя, гидроусилитель, достаточно шустрый бензиновый мотор, понятное и прогнозируемое поведение на скользкой дороге и относительно скромный дорожный просвет - чем не автомобиль для шоссе? <p class="text-separator"></p>Впечатления от поездки лишь подтвердили двойственность "соболиной" натуры. На шоссе машина шла легко, без особого усилия вращая лишние шестеренки. "Соболь" как "Соболь", только потряхивает посильнее, да гидроусилитель попался не из лучших. <p class="text-separator"></p>На проселке - тоже порядок. Там, где заднеприводный собрат, единожды поскользнувшись, месил бы снег до приезда трактора, наш герой, мягко переваливаясь на колдобинах, уверенно шел вперед. <p class="text-separator"></p>Ну, а теперь на целину! Здесь "Соболю" труднее. Широкий и низкий картер редуктора переднего моста цепляется за земную твердь. Не слишком злые универсальные шины К-153 порой пасуют. "Четыреста шестой" мотор просит пощады или хотя бы пониженной передачи. И все же зверек не сдается - ползет! Умудрился даже развернуться в грузовой колее и выбраться обратно на дорогу. <p class="text-separator"></p>Итак, что мы имеем? Комфорт для водителя и пассажиров, широкий выбор грузовых, пассажирских и комбинированных кузовов (полный привод, как и у "Газели", возможен для всех модификаций), неплохие ходовые качества на шоссе, приспособленность к разбитым, скользким, проселочным дорогам. Внедорожные качества? Давайте пока воздержимся от их оценки. Кто мешает нам со временем сравнить "Соболя" с его отечественными и зарубежными оппонентами? <p class="text-separator"></p>A "СОБОЛЬ 4х4" <a href="/auto/GAZ/2752/">GAZ 2752</a>7 <p class="text-separator"></p>Длина - 4900 мм; ширина - 2075 мм; высота - 2300 мм; база - 2760 мм; дорожный просвет - 200 мм; снаряженная масса - 2170 кг; полная масса - 3100 кг; двигатель - ЗМЗ-4063.10, бензиновый, четырехцилиндровый; мощность - 81 кВт/110 л. с. при 4500 об/мин; крутящий момент - 191 Н.м при 2500 об/мин; максимальная скорость - 110 км/ч; шины - 225/75R16С. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6217-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6217-sobol_na_dlinnyh_lapah/">"соболь" на длинных лапах</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/1KTTJfC1of5yol-CuLDn6Q","alt":"","width":500,"height":462}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/6KzDG9lo1o3xfSa6KoyjsA","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/zUSJ-sGs1v7liQewqQywFw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/RqGusbVDPFgaSEBub2p_Uw","alt":"","width":500,"height":378}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"СОБОЛЬ" НА ДЛИННЫХ ЛАПАХ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1KTTJfC1of5yol-CuLDn6Q" alt="" соболь"="" на="" длинных="" лапах="" —="" фото="" 20103"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6KzDG9lo1o3xfSa6KoyjsA" alt="" соболь"="" на="" длинных="" лапах="" —="" фото="" 20104"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zUSJ-sGs1v7liQewqQywFw" alt="" соболь"="" на="" длинных="" лапах="" —="" фото="" 20105"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RqGusbVDPFgaSEBub2p_Uw" alt="" соболь"="" на="" длинных="" лапах="" —="" фото="" 20106"="" title="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"соболь" на длинных лапах</span></div></div>

"соболь" на длинных лапах

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>ОПЫТ ЭКСПЛУАТАЦИИ <p class="text-separator"></p>"ВОЛГА" <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a>9/">GAZ 31029 <p class="text-separator"></p>Как уже упоминалось ранее, редакционная "Волга" <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a>9/">GAZ 31029 по предложению Заволжского моторного завода обрела новое сердце - двигатель ЗМЗ-4062.10. С ним машина прошла 20 тыс. км. Срок достаточный, чтобы составить первые впечатления. <p class="text-separator"></p>Олег БУДКИН <p class="text-separator"></p>Но вначале поделимся наблюдениями за период, прошедший со времени последней публикации (ЗР, 1997, №7). Итак, на спидометре 32 тыс. км. <p class="text-separator"></p>Белый кузов "украсили" желтые пятна ржавчины, выступившие в местах сварки деталей. Разочаровал бампер. Оказывается, он несет чисто декоративную функцию. Даже при незначительном столкновении наш разлетелся, как стеклянный. С завистью смотрим на бамперы "самар": сделанные из микропористого пластика, они после легкого удара восстанавливают форму. <p class="text-separator"></p>Регулярно шприцуемая передняя подвеска в хорошем состоянии: не скрипит, не гремит. В надежде улучшить устойчивость машины мы отрегулировали червячное зацепление рулевого механизма, схождение и развал колес. Не помогло. "Одной рукой обнять ее, другой обнять штурвал", не рискуя улететь с дороги, здравый смысл не позволяет. <p class="text-separator"></p>Подвела электрика: отказали противотуманные фары - пропал контакт с "массой". Пришлось их заземлить дополнительным проводом. Остальные узлы и агрегаты автомобиля сюрпризов не преподносили. <p class="text-separator"></p>Теперь перейдем к самому главному изменению в нашей "Волге" - к мотору. Прежде чем оказаться на машине, он прошел 60-часовую обкатку на стенде, где измерили его параметры (см. график), чтобы в процессе эксплуатации следить за их изменениями, о которых мы будем вас информировать. <p class="text-separator"></p>Сказать, что поведение машины изменилось - значит ничего не сказать. Это уже другой автомобиль с хорошей динамикой, но недостатки ходовой части теперь еще очевиднее. Неуклюжесть машины ощущаешь острее. Мотор позволяет многое - и пробуксовку при троганье, и скорость за 170 км/ч - ощущения не для слабонервных. Радуешься, скорее, потенциальным возможностям, чем реализованным - это о машине в целом. Сам же новый мотор заслуживает положительной оценки. Во-первых, мощность - 150 л. с. При разгоне не всякая иномарка, не говоря об отечественных машинах, сумеет вырваться вперед. Во-вторых, экономичность. Если, реализуя мощность мотора, то и дело "топить педаль в пол", то по городу все же можно уложиться в 14 литров на сотню. В спокойных условиях, не выпадая из потока, вполне укладываешься в паспортные 12,9 л/100 км. На загородных шоссе при скорости 90 км/ч "Волга" с новым мотором расходует около 8 л/100 км, а при 120 км/ч - не более 10 л. Учитывая неважную, по современным меркам, аэродинамику машины, очень неплохой результат. В-третьих - а сегодня это едва ли не главное - экологические параметры двигателя. По уровню вредных выбросов он легко входит в нормы ЕЭК ООН. <p class="text-separator"></p>"406-й" очень хорошо тянет "на низах", что позволяет уверенно разгоняться на пятой передаче уже с 60 км/ч. В то же время мотор легко "раскручивается" до 5000 об/мин и можно не бояться "перекрутить" его: срабатывает электронный ограничитель. Так что по всем параметрам новый мотор на голову выше "402-го". <p class="text-separator"></p>Сказанное подтверждает и приведенный нами график. Хотя двигатель, говоря формально, довольно высокооборотный, с небольшой приспособляемостью - около 1,05 (см. ЗР, 1997, № 9), при оборотах ниже 3000 об/мин его характеристики как бы дополнительно "подняты". В результате даже при 1000 об/мин (около 40 км/ч на пятой передаче) крутящий момент составляет 15 кгс.м, обеспечивая автомобилю достаточное ускорение. Но, конечно, наиболее впечатляющими показатели автомобиля становятся, когда водитель не стесняется ехать "в спортивном стиле". <p class="text-separator"></p>Но есть и другие показатели, часто играющие для потребителя решающую роль, например пригодность к ремонту в условиях гаража. Это не для него. Масло заменить, пыль протереть - пожалуйста. А внутрь лезть не рекомендуем, да и ни к чему. Никаких регулировок не требуется, все регулируется автоматически. Обслуживание сводится к замене масла, фильтров и подтяжке резьбовых соединений. Если все делать вовремя, то мотор пробежит не меньше 200 тыс. км до капитального ремонта (например, один из моторов прошел 270 тыс. км без видимого износа деталей). Но это в том случае, если он собран как следует и из чего надо. Увы, мы столкнулись с обратным. Почти сразу вышел из строя водяной насос и явно "зацокал" один из гидротолкателей клапанов. Если это исправлять не по гарантии, то ремонт встанет в круглую сумму: почти все детали и узлы "406-го" раза в два дороже аналогичных для других отечественных моторов. Стоимость работы такова, что невольно хочется самому взять ключ в руки. К тому же отремонтировать мотор возьмутся далеко не на каждой станции - таких в Москве-то раз-два и обчелся. Правда, в последнее время Заволжский моторный завод расширяет сервисную сеть. С увеличением выпуска двигателей заводчане рассчитывают значительно удешевить мотор и комплектующие к нему. Будем надеяться. А пока основной, на наш взгляд, недостаток мотора - дороговизна. <p class="text-separator"></p>Настороженность потребителей вызывает электроника, управляющая впрыском топлива. Изготовители мотора уверяют в ее высокой надежности - главное, мол, следить за чистотой контактных соединений. Так ли это, нам предстоит убедиться. Пока, за 20 тыс. км пробега отказов не было. К тому же в управлении двигателем есть функция самодиагностики, которой под силу определить неисправность. Причем управление двигателем весьма "живуче": при отказе некоторых датчиков автомобиль сможет двигаться на резервных режимах. <p class="text-separator"></p>При установке нового двигателя на машине остались от прежнего глушитель с резонатором и радиатор охлаждения. Последний не рассчитан для "406-го" мотора; оснастили электровентилятором - в летних городских пробках он не умолкал. Больше подходит радиатор от <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a>, который мы собираемся установить. Глушитель же - это отдельная песня в стиле трэш-металл. Глушит он только окружающих, да еще отбирает 17% мощности (замеры проводились на стенде ЗМЗ). Правда, <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> уже сконструировал двухнитевую систему выпуска с двумя резонаторами, которую мы собираемся установить. Были проблемы и с монтажом двигателя в моторный отсек. Пришлось срубить и переместить вправо так называемую укосину - правую растяжку, связывающую лонжерон с задней панелью отсека. Заметим, что на <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a> этих проблем не возникает. Не вписался и гидроцилиндр усилителя руля - в него уперся картер сцепления. Надо сказать, что современный гидроусилитель руля интегрального типа не препятствует установке мотора, а на нашей машине стоял усилитель устаревшей конструкции - с раздельными цилиндром и насосом. Пришлось довольствоваться обычной рулевой трапецией. <p class="text-separator"></p>Вместе с двигателем заменили сцепление и коробку передач. Новое сцепление - диафрагменного типа, оно включается плавно, без рывков и вибраций, присущих "лапчатой корзине". У пятиступенчатой коробки передач более короткие ходы рычага по сравнению с четырехступенчатой. Усилия же включения остались примерно такими же. Не понравился подбор передаточных чисел. Первая передача получилась слишком "короткой". Может, она и придаст некоторую спортивность на старте "402-му" мотору, а "406-й" с диафрагменным сцеплением вполне позволяет тронуться и со второй. Пятая передача способствует экономии топлива и более комфортной езде с большими скоростями - шума в салоне меньше. <p class="text-separator"></p>Впереди - зима, а значит - возможность оценить поведение нового мотора и всей машины "по морозцу". <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8815-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8815-volga_gaz-31029/">"волга" газ-31029</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/TqUbS8LS4OGSR4SqqUaefQ","alt":"","width":485,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/1MaTqOWPh-i2CT3LLKxbPg","alt":"","width":500,"height":548}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"ВОЛГА" ГАЗ-31029 </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TqUbS8LS4OGSR4SqqUaefQ" alt="" волга"="" газ-31029="" —="" фото="" 9778"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1MaTqOWPh-i2CT3LLKxbPg" alt="" волга"="" газ-31029="" —="" фото="" 9779"="" title="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"волга" газ-31029</span></div></div>

"волга" газ-31029

Valdai Next

Автомобиль Valdai Next: новости, обзоры, машина валдай некст - разные поколения, комплектации, характеристики Valdai Next – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Valdai Next: читайте интересные новости про авто модели валдай некст – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Valdai Next: читайте тематические статьи про авто модели валдай некст – сайт За Рулем www.zr.ru

ГАЗель NN комби

Автомобиль ГАЗель NN комби: новости, обзоры, машина газель нн комби - комплектации, характеристики, разные поколения ГАЗель NN комби – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗель NN комби: читайте профессиональные новости про автомобили модели газель нн комби – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ГАЗель NN комби: читайте свежие статьи про автомобили модели газель нн комби – сайт За Рулем www.zr.ru

ГАЗель Next

Автомобиль ГАЗЕЛЬ NEXT: обзор, новости, машина Gazel Некст — разные поколения, комплектации, характеристики ГАЗЕЛЬ NEXT  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗЕЛЬ NEXT: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Gazel Некст — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ГАЗель Next: читайте профессиональные статьи про автомобили модели газель некст – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ГАЗель Бизнес

Автомобиль ГАЗ-Бизнес: обзор, новости, машина GAZ Biznes — разные поколения, характеристики, комплектации ГАЗ-Бизнес  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ-Бизнес: читайте профессиональные новости про автомобили модели GAZ Biznes — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ГАЗель Бизнес: читайте профессиональные статьи про автомобили модели GAZ Biznes – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ГАЗон Next

Автомобиль ГАЗ «ГАЗон Next» : новости, обзор, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики ГАЗ «ГАЗон Next»  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ «ГАЗон Next»: читайте интересные новости про автомобили модели GAZ on Некст — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля ГАЗон Next: читайте тематические статьи про авто модели газон некст – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль ГАЗ-23107 «Соболь»: обзор, новости, машина GAZ 23107 Sobol — разные поколения, комплектации, характеристики ГАЗ-23107 «Соболь»  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ-23107 «Соболь»: читайте профессиональные новости об авто модели GAZ 23107 Sobol — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Соболь: читайте свежие статьи про авто модели GAZ 23107 Sobol – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Соболь NN

Автомобиль Соболь NN: новости, обзоры, машина соболь нн - разные поколения, комплектации, характеристики Соболь NN – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Соболь NN: читайте уникальные новости про автомобили модели соболь нн – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Соболь NN: читайте интересные статьи про авто модели соболь нн – сайт За Рулем www.zr.ru

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Автомобили / Марка / Фото и видео

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Дневник: Лада Искра

Товары

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>Южнокорейский бренд KGM (ранее известный как SsangYong) объявил о старте продаж обновленного флагманского внедорожника <a href="https://www.zr.ru/content/news/979586-startuyut-prodazhi-izvestnogo-k/mode-preview/" target="_blank">Rexton</a> 2025 года с семиместным салоном. </p><p>[readmore ids="978585" align="right"]</p><p>Модель, построенная на рамной конструкции, теперь доступна не только в привычных версиях «Оптимум» и «Премьер», но и в новой топовой комплектации «Экстра» с полноценным третьим рядом сидений.</p><p>Для пассажиров на галерке предусмотрены трехточечные ремни безопасности, подголовники и собственные воздуховоды кондиционера, что делает дальние поездки заметно комфортнее. Семиместная версия отличается также премиальной обивкой из комбинации кожи и замши, люком в крыше, заводскими боковыми порогами и импульсными стеклоподъемниками задних дверей. Водителю и переднему пассажиру добавили память настроек зеркал заднего вида и водительского кресла.</p><p>[table id="2286"]</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1619246" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Kcv6pIjY7knQVbKwEhGwJw=s800" alt="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна" title="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1619246" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><p>Вне зависимости от комплектации под капотом у Rexton&nbsp;– двухлитровый бензиновый турбодвигатель мощностью 225 л.с. с крутящим моментом 350 Н·м. Работает он в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой Aisin. Полный привод&nbsp;– подключаемый type part-time с понижающей передачей.</p><p>Цена новой семиместной топ-версии KGM Rexton «Экстра» 4x4 начинается от 6 495 000 рублей без учета специальных предложений (6 195 000 руб. – со всеми скидками).</p><p>Для ориентира: пятиместный KGM Rexton 2025 года в комплектациях «Оптимум» и «Премьер» сейчас стоит от 5 890 000 до 6 295 000 рублей (без учета спецпредложений). </p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979640-1"><a class="story-link" href="/content/news/979640-vnedorozhnik-kgm-rexton-stal-se/">Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/MXeN4y_pDOmqH0XUghPkiQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/Kcv6pIjY7knQVbKwEhGwJw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/_klYcxbgfRU6erw83wnNwA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/EOalDdhIEXtD4lrSRa60sw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/du48YzCHwaYvNFVTVUOIeg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/8ec9OtExAa4VRMORYDn_og&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Рамный внедорожник KGM Rexton получил третий ряд кресел и люк в крыше </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MXeN4y_pDOmqH0XUghPkiQ" alt="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна — фото 1619247" title="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна — фото 1619247" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Kcv6pIjY7knQVbKwEhGwJw" alt="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна — фото 1619246" title="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна — фото 1619246" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_klYcxbgfRU6erw83wnNwA" alt="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна — фото 1619245" title="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна — фото 1619245" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EOalDdhIEXtD4lrSRa60sw" alt="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна — фото 1619244" title="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна — фото 1619244" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/du48YzCHwaYvNFVTVUOIeg" alt="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна — фото 1619248" title="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна — фото 1619248" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8ec9OtExAa4VRMORYDn_og" alt="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна — фото 1619249" title="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна — фото 1619249" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2008"]</p>

Алексеева Елена

KGM (Ssang Yong)

Автомобили KGM (Ssang Yong): модели, новости, обзор машин КГМ СсангЙонг – все модели, новинки, линейка KGM (Ssang Yong) – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях KGM (Ssang Yong): читайте тематические новости про авто марки КГМ СсангЙонг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях KGM (Ssang Yong): читайте свежие статьи про авто марки КГМ СсангЙонг – сайт За Рулем www.zr.ru

Rexton

Автомобиль SsangYong Rexton: обзор, новости, машина СсангЙонг Рекстон — характеристики, комплектации, разные поколения SsangYong Rexton  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SsangYong Rexton: читайте свежие новости об автомобилях модели СсангЙонг Рекстон — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Rexton: читайте свежие статьи об авто модели СсангЙонг Рекстон – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Южнокорейский бренд KGM (ранее известный как SsangYong) объявил о старте продаж обновленного флагманского внедорожника <a href="https://www.zr.ru/content/news/979586-startuyut-prodazhi-izvestnogo-k/mode-preview/" target="_blank">Rexton</a> 2025 года с семиместным салоном. </p><p></p><p>Модель, построенная на рамной конструкции, теперь доступна не только в привычных версиях «Оптимум» и «Премьер», но и в новой топовой комплектации «Экстра» с полноценным третьим рядом сидений.</p><p>Для пассажиров на галерке предусмотрены трехточечные ремни безопасности, подголовники и собственные воздуховоды кондиционера, что делает дальние поездки заметно комфортнее. Семиместная версия отличается также премиальной обивкой из комбинации кожи и замши, люком в крыше, заводскими боковыми порогами и импульсными стеклоподъемниками задних дверей. Водителю и переднему пассажиру добавили память настроек зеркал заднего вида и водительского кресла.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1619246" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Kcv6pIjY7knQVbKwEhGwJw=s800" alt="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна" title="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1619246" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Вне зависимости от комплектации под капотом у Rexton – двухлитровый бензиновый турбодвигатель мощностью 225 л.с. с крутящим моментом 350 Н·м. Работает он в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой Aisin. Полный привод – подключаемый type part-time с понижающей передачей.</p><p>Цена новой семиместной топ-версии KGM Rexton «Экстра» 4x4 начинается от 6 495 000 рублей без учета специальных предложений (6 195 000 руб. – со всеми скидками).</p><p>Для ориентира: пятиместный KGM Rexton 2025 года в комплектациях «Оптимум» и «Премьер» сейчас стоит от 5 890 000 до 6 295 000 рублей (без учета спецпредложений). </p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979640-1"><a class="story-link" href="/content/news/979640-vnedorozhnik-kgm-rexton-stal-se/">Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/MXeN4y_pDOmqH0XUghPkiQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Kcv6pIjY7knQVbKwEhGwJw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/_klYcxbgfRU6erw83wnNwA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/EOalDdhIEXtD4lrSRa60sw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/du48YzCHwaYvNFVTVUOIeg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/8ec9OtExAa4VRMORYDn_og","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Рамный внедорожник KGM Rexton получил третий ряд кресел и люк в крыше </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MXeN4y_pDOmqH0XUghPkiQ" alt="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна — фото 1619247" title="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна — фото 1619247" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Kcv6pIjY7knQVbKwEhGwJw" alt="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна — фото 1619246" title="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна — фото 1619246" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_klYcxbgfRU6erw83wnNwA" alt="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна — фото 1619245" title="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна — фото 1619245" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EOalDdhIEXtD4lrSRa60sw" alt="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна — фото 1619244" title="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна — фото 1619244" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/du48YzCHwaYvNFVTVUOIeg" alt="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна — фото 1619248" title="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна — фото 1619248" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8ec9OtExAa4VRMORYDn_og" alt="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна — фото 1619249" title="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна — фото 1619249" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна</span></div></div><br /><p></p><p></p>

<p>Южнокорейский бренд KGM (ранее известный как SsangYong) объявил о старте продаж обновленного флагманского внедорожника <a href="https://www.zr.ru/content/news/979586-startuyut-prodazhi-izvestnogo-k/mode-preview/">Rexton</a> 2025 года с семиместным салоном. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Выбираем рамный внедорожник: Tank 400 против KGM Rexton" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/978585-vybiraem-ramnyj-vnedorozhnik/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/EB-75PCM8suyHwg-BoSLqA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Модель, построенная на рамной конструкции, теперь доступна не только в привычных версиях «Оптимум» и «Премьер», но и в новой топовой комплектации «Экстра» с полноценным третьим рядом сидений.</p><p>Для пассажиров на галерке предусмотрены трехточечные ремни безопасности, подголовники и собственные воздуховоды кондиционера, что делает дальние поездки заметно комфортнее. Семиместная версия отличается также премиальной обивкой из комбинации кожи и замши, люком в крыше, заводскими боковыми порогами и импульсными стеклоподъемниками задних дверей. Водителю и переднему пассажиру добавили память настроек зеркал заднего вида и водительского кресла.</p><p></p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Kcv6pIjY7knQVbKwEhGwJw=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><p>Вне зависимости от комплектации под капотом у Rexton – двухлитровый бензиновый турбодвигатель мощностью 225 л.с. с крутящим моментом 350 Н·м. Работает он в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой Aisin. Полный привод – подключаемый type part-time с понижающей передачей.</p><p>Цена новой семиместной топ-версии KGM Rexton «Экстра» 4x4 начинается от 6 495 000 рублей без учета специальных предложений (6 195 000 руб. – со всеми скидками).</p><p>Для ориентира: пятиместный KGM Rexton 2025 года в комплектациях «Оптимум» и «Премьер» сейчас стоит от 5 890 000 до 6 295 000 рублей (без учета спецпредложений). </p><p></p><div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MXeN4y_pDOmqH0XUghPkiQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Kcv6pIjY7knQVbKwEhGwJw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_klYcxbgfRU6erw83wnNwA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EOalDdhIEXtD4lrSRa60sw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/du48YzCHwaYvNFVTVUOIeg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8ec9OtExAa4VRMORYDn_og" /></div><br /><p></p><p></p>

<p>Южнокорейский бренд KGM (ранее известный как SsangYong) объявил о старте продаж обновленного флагманского внедорожника <a href="https://www.zr.ru/content/news/979586-startuyut-prodazhi-izvestnogo-k/mode-preview/" target="_blank">Rexton</a> 2025 года с семиместным салоном. </p><p></p><p>Модель, построенная на рамной конструкции, теперь доступна не только в привычных версиях «Оптимум» и «Премьер», но и в новой топовой комплектации «Экстра» с полноценным третьим рядом сидений.</p><p>Для пассажиров на галерке предусмотрены трехточечные ремни безопасности, подголовники и собственные воздуховоды кондиционера, что делает дальние поездки заметно комфортнее. Семиместная версия отличается также премиальной обивкой из комбинации кожи и замши, люком в крыше, заводскими боковыми порогами и импульсными стеклоподъемниками задних дверей. Водителю и переднему пассажиру добавили память настроек зеркал заднего вида и водительского кресла.</p><p></p><p></p><br /><p></p><p>Вне зависимости от комплектации под капотом у Rexton – двухлитровый бензиновый турбодвигатель мощностью 225 л.с. с крутящим моментом 350 Н·м. Работает он в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой Aisin. Полный привод – подключаемый type part-time с понижающей передачей.</p><p>Цена новой семиместной топ-версии KGM Rexton «Экстра» 4x4 начинается от 6 495 000 рублей без учета специальных предложений (6 195 000 руб. – со всеми скидками).</p><p>Для ориентира: пятиместный KGM Rexton 2025 года в комплектациях «Оптимум» и «Премьер» сейчас стоит от 5 890 000 до 6 295 000 рублей (без учета спецпредложений). </p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979640-1"><a class="story-link" href="/content/news/979640-vnedorozhnik-kgm-rexton-stal-se/">Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/MXeN4y_pDOmqH0XUghPkiQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Kcv6pIjY7knQVbKwEhGwJw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/_klYcxbgfRU6erw83wnNwA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/EOalDdhIEXtD4lrSRa60sw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/du48YzCHwaYvNFVTVUOIeg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/8ec9OtExAa4VRMORYDn_og","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Рамный внедорожник KGM Rexton получил третий ряд кресел и люк в крыше </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MXeN4y_pDOmqH0XUghPkiQ" alt="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна — фото 1619247" title="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна — фото 1619247" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Kcv6pIjY7knQVbKwEhGwJw" alt="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна — фото 1619246" title="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна — фото 1619246" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_klYcxbgfRU6erw83wnNwA" alt="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна — фото 1619245" title="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна — фото 1619245" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EOalDdhIEXtD4lrSRa60sw" alt="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна — фото 1619244" title="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна — фото 1619244" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/du48YzCHwaYvNFVTVUOIeg" alt="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна — фото 1619248" title="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна — фото 1619248" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8ec9OtExAa4VRMORYDn_og" alt="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна — фото 1619249" title="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна — фото 1619249" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна</span></div></div><br /><p></p><p></p>

Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна

<p><span>Конвейер запущен в конце 2005 года и недавно отметил 20-летний юбилей. С 2008 года идет сборка 9-ступенчатой коробки передач серии 1310, с 2010-го выпускают 16-ступенчатую коробку серии 1810, позже к ней добавилась и усиленная модификация.</span></p><p></p> <p>Изначально это было совместное предприятие «КАМАЗа»&nbsp;и немецкой фирмы <span>ZF</span>. Немцы ушли, все поставки из Европы прекратились, и тогда приняли стратегическое решение: предприятие «ЦФ Кама» стало 100-процентным подразделением «КАМАЗа» и продолжает работать, постепенно расширяя ассортимент выпускаемой продукции.</p> <p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618732" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CVI1YUTKLSanszrr3XfGhQ=s800" alt="Экскурсия по одному из самых передовых трансмиссионных производств" title="Жизнь валов начинается с таких грубых заготовок, отлитых в других цехах «КАМАЗа». Что важно – из отечественного металла." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618732" comment="Жизнь валов начинается с таких грубых заготовок, отлитых в других цехах «КАМАЗа». Что важно – из отечественного металла." /><span itemprop="description">Жизнь валов начинается с таких грубых заготовок, отлитых в других цехах «КАМАЗа». Что важно – из отечественного металла.</span></div><div class="caption">Жизнь валов начинается с таких грубых заготовок, отлитых в других цехах «КАМАЗа». Что важно – из отечественного металла.</div><br /><p></p><p></p> <h2>Главное – в деталях</h2> <p>Для грузовиков поколения К5 производитель устанавливает ресурс ключевых агрегатов свыше миллиона километров. Чтобы сделать такую коробку передач, нужны качественные компоненты. Основа основ крепкой и жизнестойкой трансмиссии – валы и шестерни. Здесь их делают сами – получая паковки из другого подразделения «КАМАЗа» и ведя полную мехобработку.</p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&amp;id=456248934&amp;hash=1819d5badb1106f4&amp;hd=1&amp;autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p> <p>Производство высокотехнологичное. Оборудование большей частью немецкое, закупали его по спецификациям ZF. Участие человека здесь необходимо, но в очень небольшом объеме – в основном, для контроля процессов. </p> <p>Начальная линия изготовления валов представляет собой цепочку сложных машин-автоматов, управляемых электроникой и соединенных бегущей дорожкой. Отлитые в кузнечном цехе заготовки «посещают» несколько пунктов: токарная и фрезерная обработка, ювелирная процедура закругления зубьев, промежуточная мойка, нарезка шлицов на валах, снятие фасок.</p> <p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618734" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S4hbBdWB-B7MOT9BryxoLw=s800" alt="Экскурсия по одному из самых передовых трансмиссионных производств" title="Для сборки отдельных узлов подготавливают комплекты – все разложено в определенном порядке. Это и удобно, и исключает возможность ошибки." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618734" comment="Для сборки отдельных узлов подготавливают комплекты – все разложено в определенном порядке. Это и удобно, и исключает возможность ошибки." /><span itemprop="description">Для сборки отдельных узлов подготавливают комплекты – все разложено в определенном порядке. Это и удобно, и исключает возможность ошибки.</span></div><div class="caption">Для сборки отдельных узлов подготавливают комплекты – все разложено в определенном порядке. Это и удобно, и исключает возможность ошибки.</div><br /><p></p> <h2>Жар и холод</h2> <p>Но это лишь увертюра перед главными процедурами. В газовой печи и горячей масляной ванне, при температурах 900-950°C, происходит термообработка – цементация, насыщение углеродом поверхностного слоя металла, дабы увеличить его износостойкость. Затем, когда детали остынут, еще одна холодная механическая обработка, именуемая дробенаклёп: рабочие поверхности бомбардируют стальными шариками. И финальный аккорд – шлифовка алмазными дисками.</p> <p>Почти такой же набор операций, но со своими особенностями, при изготовлении шестерен. В заключение все детали проходят проверку на стендах контроля качества: проверяют геометрию и прочность. </p> <p>&nbsp;</p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618733" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Utg8Pw_WHJ--Xu2lBbeshQ=s800" alt="Экскурсия по одному из самых передовых трансмиссионных производств" title="Саму сборку большей частью производят люди. Для большинства операций предусмотрена специализированная оснастка." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618733" comment="Саму сборку большей частью производят люди. Для большинства операций предусмотрена специализированная оснастка." /><span itemprop="description">Саму сборку большей частью производят люди. Для большинства операций предусмотрена специализированная оснастка.</span></div><div class="caption">Саму сборку большей частью производят люди. Для большинства операций предусмотрена специализированная оснастка.</div>&nbsp;<p></p> <h2>Из малого – большое</h2> <p>Сборка коробок начинается с картера, который отливают тоже на «КАМАЗе»: впрессовывают подшипники и крепят табличку с серийным номером. Вообще, есть несколько зон предварительной сборки отдельных элементов, например, соединения планетарной передачи с выходным валом, а главного и промежуточного – с шестернями.</p> <p>Зоны концентрируются вокруг компактного сборочного конвейера – логистика продумана тщательно. Почти все операции выполняют на специализированном оборудовании, многие операции автоматизированы – без этого сложно обеспечить необходимую точность. Финал: установка планетарной передачи с определенным моментом затяжки каждого болта. </p> <p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618736" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_j5kxAeUsvpG1QC-_gLazg=s800" alt="Экскурсия по одному из самых передовых трансмиссионных производств" title="С непривычки некоторые участки выглядят хаотично. Однако размещение деталей и инструмента тщательно продумано – каждый предмет находится в оптимальном месте." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618736" comment="С непривычки некоторые участки выглядят хаотично. Однако размещение деталей и инструмента тщательно продумано – каждый предмет находится в оптимальном месте." /><span itemprop="description">С непривычки некоторые участки выглядят хаотично. Однако размещение деталей и инструмента тщательно продумано – каждый предмет находится в оптимальном месте.</span></div><div class="caption">С непривычки некоторые участки выглядят хаотично. Однако размещение деталей и инструмента тщательно продумано – каждый предмет находится в оптимальном месте.</div>&nbsp;<p></p><p>Готовые изделия проверяют на герметичность – сначала воздухом, потом маслом под давлением. И отправляют на испытательную станцию, где работоспособность каждой коробки тестируют в различных режимах.</p> <p>Если всё в порядке – окраска, сушка, заправка рабочей жидкостью. И вперед – на главный сборочный конвейер, где собирают грузовики. </p> <h2>Задание на завтра</h2> <p>[readmore ids="978902" align="right"]</p><p>Уровень локализации выпускаемых предприятием «ЦФ Кама» коробок передач достаточно высок, в том числе благодаря тому, что валы, шестерни, картерная группа полностью российские, начиная с применяемого металла.</p> <p>Но&nbsp;<span>некоторые позиции&nbsp;</span>по-прежнему вынуждены закупать за рубежом. </p> <p>В России учатся делать качественные уплотнители – прокладки и сальники. Гидропривод сцепления тоже пока не наш. Подшипники, синхронизаторы, насос – покупные. Все это, по большому счету, желательно либо освоить на самом заводе, либо найти отечественных поставщиков. Работа в этом направлении постоянно идет.</p> <p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618735" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cjpUW-SGyVOoIew60MNTqg=s800" alt="Экскурсия по одному из самых передовых трансмиссионных производств" title="Образец перспективной коробки А3110 с роботизированным выжимом сцепления и переключением передач – самостоятельная разработка «КАМАЗа»." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618735" comment="Образец перспективной коробки А3110 с роботизированным выжимом сцепления и переключением передач – самостоятельная разработка «КАМАЗа»." /><span itemprop="description">Образец перспективной коробки А3110 с роботизированным выжимом сцепления и переключением передач – самостоятельная разработка «КАМАЗа».</span></div><div class="caption">Образец перспективной коробки А3110 с роботизированным выжимом сцепления и переключением передач – самостоятельная разработка «КАМАЗа».</div>&nbsp;<p></p> <p>Но есть и другие очень важные задачи. В недостроенном состоянии в 2022 году оказалась линия производства роботизированных трансмиссий серии <span>ZF</span><span> </span><span>Traxon</span>, необходимых для КАМАЗов современного поколения К5. В недалеком будущем линию оживят – в содружестве с новым технологическим партнером. Старт запланирован на начало 2027 года, а сейчас уже проходят испытания грузовики КАМАЗ-54901 с новой 12-ступенчатой роботизированной коробкой, которая в перспективе станет основной для магистральных тягачей семейства К5.</p> <p>Кроме того, в 2024 году завод самостоятельно разработал автоматизированный вариант коробки А1310 с роботизированным выжимом сцепления и переключением передач. Камазовцы уверены, что за роботизированными коробками – будущее, ибо они более эффективны, экономичны и облегчают труд водителя. А качество выпускаемых коробок передач завод определяет как главный стратегический приоритет.</p><p></p><p>Реклама<span>|</span><span> </span><span>ПАО «КАМАЗ», ИНН 1650032058</span><span> </span><span>|erid</span><span> </span>F7NfYUJCUneTVwbABJqE</p><span id="docs-internal-guid-5babc782-7fff-dab6-233d-18162cc92618"><span>[table id="2005"]</span></span><p></p>

<p><span>Конвейер запущен в конце 2005 года и недавно отметил 20-летний юбилей. С 2008 года идет сборка 9-ступенчатой коробки передач серии 1310, с 2010-го выпускают 16-ступенчатую коробку серии 1810, позже к ней добавилась и усиленная модификация.</span></p><p></p> <p>Изначально это было совместное предприятие «КАМАЗа» и немецкой фирмы <span>ZF</span>. Немцы ушли, все поставки из Европы прекратились, и тогда приняли стратегическое решение: предприятие «ЦФ Кама» стало 100-процентным подразделением «КАМАЗа» и продолжает работать, постепенно расширяя ассортимент выпускаемой продукции.</p> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618732" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CVI1YUTKLSanszrr3XfGhQ=s800" alt="Экскурсия по одному из самых передовых трансмиссионных производств" title="Жизнь валов начинается с таких грубых заготовок, отлитых в других цехах «КАМАЗа». Что важно – из отечественного металла." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618732" comment="Жизнь валов начинается с таких грубых заготовок, отлитых в других цехах «КАМАЗа». Что важно – из отечественного металла." /><span itemprop="description">Жизнь валов начинается с таких грубых заготовок, отлитых в других цехах «КАМАЗа». Что важно – из отечественного металла.</span></div><div class="caption">Жизнь валов начинается с таких грубых заготовок, отлитых в других цехах «КАМАЗа». Что важно – из отечественного металла.</div><br /></p><p></p> <h2>Главное – в деталях</h2> <p>Для грузовиков поколения К5 производитель устанавливает ресурс ключевых агрегатов свыше миллиона километров. Чтобы сделать такую коробку передач, нужны качественные компоненты. Основа основ крепкой и жизнестойкой трансмиссии – валы и шестерни. Здесь их делают сами – получая паковки из другого подразделения «КАМАЗа» и ведя полную мехобработку.</p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456248934&hash=1819d5badb1106f4&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p> <p>Производство высокотехнологичное. Оборудование большей частью немецкое, закупали его по спецификациям ZF. Участие человека здесь необходимо, но в очень небольшом объеме – в основном, для контроля процессов. </p> <p>Начальная линия изготовления валов представляет собой цепочку сложных машин-автоматов, управляемых электроникой и соединенных бегущей дорожкой. Отлитые в кузнечном цехе заготовки «посещают» несколько пунктов: токарная и фрезерная обработка, ювелирная процедура закругления зубьев, промежуточная мойка, нарезка шлицов на валах, снятие фасок.</p> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618734" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S4hbBdWB-B7MOT9BryxoLw=s800" alt="Экскурсия по одному из самых передовых трансмиссионных производств" title="Для сборки отдельных узлов подготавливают комплекты – все разложено в определенном порядке. Это и удобно, и исключает возможность ошибки." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618734" comment="Для сборки отдельных узлов подготавливают комплекты – все разложено в определенном порядке. Это и удобно, и исключает возможность ошибки." /><span itemprop="description">Для сборки отдельных узлов подготавливают комплекты – все разложено в определенном порядке. Это и удобно, и исключает возможность ошибки.</span></div><div class="caption">Для сборки отдельных узлов подготавливают комплекты – все разложено в определенном порядке. Это и удобно, и исключает возможность ошибки.</div><br /></p> <h2>Жар и холод</h2> <p>Но это лишь увертюра перед главными процедурами. В газовой печи и горячей масляной ванне, при температурах 900-950°C, происходит термообработка – цементация, насыщение углеродом поверхностного слоя металла, дабы увеличить его износостойкость. Затем, когда детали остынут, еще одна холодная механическая обработка, именуемая дробенаклёп: рабочие поверхности бомбардируют стальными шариками. И финальный аккорд – шлифовка алмазными дисками.</p> <p>Почти такой же набор операций, но со своими особенностями, при изготовлении шестерен. В заключение все детали проходят проверку на стендах контроля качества: проверяют геометрию и прочность. </p> <p> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618733" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Utg8Pw_WHJ--Xu2lBbeshQ=s800" alt="Экскурсия по одному из самых передовых трансмиссионных производств" title="Саму сборку большей частью производят люди. Для большинства операций предусмотрена специализированная оснастка." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618733" comment="Саму сборку большей частью производят люди. Для большинства операций предусмотрена специализированная оснастка." /><span itemprop="description">Саму сборку большей частью производят люди. Для большинства операций предусмотрена специализированная оснастка.</span></div><div class="caption">Саму сборку большей частью производят люди. Для большинства операций предусмотрена специализированная оснастка.</div> </p> <h2>Из малого – большое</h2> <p>Сборка коробок начинается с картера, который отливают тоже на «КАМАЗе»: впрессовывают подшипники и крепят табличку с серийным номером. Вообще, есть несколько зон предварительной сборки отдельных элементов, например, соединения планетарной передачи с выходным валом, а главного и промежуточного – с шестернями.</p> <p>Зоны концентрируются вокруг компактного сборочного конвейера – логистика продумана тщательно. Почти все операции выполняют на специализированном оборудовании, многие операции автоматизированы – без этого сложно обеспечить необходимую точность. Финал: установка планетарной передачи с определенным моментом затяжки каждого болта. </p> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618736" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_j5kxAeUsvpG1QC-_gLazg=s800" alt="Экскурсия по одному из самых передовых трансмиссионных производств" title="С непривычки некоторые участки выглядят хаотично. Однако размещение деталей и инструмента тщательно продумано – каждый предмет находится в оптимальном месте." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618736" comment="С непривычки некоторые участки выглядят хаотично. Однако размещение деталей и инструмента тщательно продумано – каждый предмет находится в оптимальном месте." /><span itemprop="description">С непривычки некоторые участки выглядят хаотично. Однако размещение деталей и инструмента тщательно продумано – каждый предмет находится в оптимальном месте.</span></div><div class="caption">С непривычки некоторые участки выглядят хаотично. Однако размещение деталей и инструмента тщательно продумано – каждый предмет находится в оптимальном месте.</div> </p><p>Готовые изделия проверяют на герметичность – сначала воздухом, потом маслом под давлением. И отправляют на испытательную станцию, где работоспособность каждой коробки тестируют в различных режимах.</p> <p>Если всё в порядке – окраска, сушка, заправка рабочей жидкостью. И вперед – на главный сборочный конвейер, где собирают грузовики. </p> <h2>Задание на завтра</h2> <p></p><p>Уровень локализации выпускаемых предприятием «ЦФ Кама» коробок передач достаточно высок, в том числе благодаря тому, что валы, шестерни, картерная группа полностью российские, начиная с применяемого металла.</p> <p>Но <span>некоторые позиции </span>по-прежнему вынуждены закупать за рубежом. </p> <p>В России учатся делать качественные уплотнители – прокладки и сальники. Гидропривод сцепления тоже пока не наш. Подшипники, синхронизаторы, насос – покупные. Все это, по большому счету, желательно либо освоить на самом заводе, либо найти отечественных поставщиков. Работа в этом направлении постоянно идет.</p> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618735" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cjpUW-SGyVOoIew60MNTqg=s800" alt="Экскурсия по одному из самых передовых трансмиссионных производств" title="Образец перспективной коробки А3110 с роботизированным выжимом сцепления и переключением передач – самостоятельная разработка «КАМАЗа»." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618735" comment="Образец перспективной коробки А3110 с роботизированным выжимом сцепления и переключением передач – самостоятельная разработка «КАМАЗа»." /><span itemprop="description">Образец перспективной коробки А3110 с роботизированным выжимом сцепления и переключением передач – самостоятельная разработка «КАМАЗа».</span></div><div class="caption">Образец перспективной коробки А3110 с роботизированным выжимом сцепления и переключением передач – самостоятельная разработка «КАМАЗа».</div> </p> <p>Но есть и другие очень важные задачи. В недостроенном состоянии в 2022 году оказалась линия производства роботизированных трансмиссий серии <span>ZF</span><span> </span><span>Traxon</span>, необходимых для КАМАЗов современного поколения К5. В недалеком будущем линию оживят – в содружестве с новым технологическим партнером. Старт запланирован на начало 2027 года, а сейчас уже проходят испытания грузовики КАМАЗ-54901 с новой 12-ступенчатой роботизированной коробкой, которая в перспективе станет основной для магистральных тягачей семейства К5.</p> <p>Кроме того, в 2024 году завод самостоятельно разработал автоматизированный вариант коробки А1310 с роботизированным выжимом сцепления и переключением передач. Камазовцы уверены, что за роботизированными коробками – будущее, ибо они более эффективны, экономичны и облегчают труд водителя. А качество выпускаемых коробок передач завод определяет как главный стратегический приоритет.</p><p></p><p>Реклама<span>|</span><span> </span><span>ПАО «КАМАЗ», ИНН 1650032058</span><span> </span><span>|erid</span><span> </span>F7NfYUJCUneTVwbABJqE</p><span id="docs-internal-guid-5babc782-7fff-dab6-233d-18162cc92618"><span></span></span><p></p>

<p>Конвейер запущен в конце 2005 года
и недавно отметил 20-летний юбилей. С 2008 года идет сборка 9-ступенчатой
коробки передач серии 1310, с 2010-го выпускают 16-ступенчатую коробку серии
1810, позже к ней добавилась и усиленная модификация.</p><p></p>

<p>Изначально это было совместное
предприятие «КАМАЗа» и немецкой фирмы ZF. Немцы ушли, все поставки из Европы прекратились, и тогда
приняли стратегическое решение: предприятие «ЦФ Кама» стало 100-процентным
подразделением «КАМАЗа» и продолжает работать, постепенно расширяя ассортимент
выпускаемой продукции.</p>

<p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CVI1YUTKLSanszrr3XfGhQ=s800" width="800" height="500" />Жизнь валов начинается с таких грубых заготовок, отлитых в других цехах «КАМАЗа». Что важно – из отечественного металла.<br /><p></p><p></p>

<h2>Главное – в деталях</h2>

<p>Для грузовиков поколения К5 производитель
устанавливает ресурс ключевых агрегатов свыше миллиона километров. Чтобы
сделать такую коробку передач, нужны качественные компоненты. Основа основ крепкой
и жизнестойкой трансмиссии – валы и шестерни. Здесь их делают сами – получая
паковки из другого подразделения «КАМАЗа» и ведя полную мехобработку.</p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456248934&hash=1819d5badb1106f4&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p>

<p>Производство высокотехнологичное. Оборудование
большей частью немецкое, закупали его по спецификациям ZF. Участие человека здесь необходимо,
но в очень небольшом объеме – в основном, для контроля процессов. </p>

<p>Начальная линия изготовления валов
представляет собой цепочку сложных машин-автоматов, управляемых электроникой и соединенных
бегущей дорожкой. Отлитые в кузнечном цехе заготовки «посещают» несколько
пунктов: токарная и фрезерная обработка, ювелирная процедура закругления
зубьев, промежуточная мойка, нарезка шлицов на валах, снятие фасок.</p>

<p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/S4hbBdWB-B7MOT9BryxoLw=s800" width="800" height="500" />Для сборки отдельных узлов подготавливают комплекты – все разложено в определенном порядке. Это и удобно, и исключает возможность ошибки.<br /><p></p>

<h2>Жар и холод</h2>

<p>Но это лишь увертюра перед
главными процедурами. В газовой печи и горячей масляной ванне, при температурах 900-950°C, происходит
термообработка – цементация, насыщение углеродом поверхностного слоя металла,
дабы увеличить его износостойкость. Затем, когда
детали остынут, еще одна холодная механическая обработка, именуемая
дробенаклёп: рабочие поверхности бомбардируют стальными шариками. И финальный
аккорд – шлифовка алмазными дисками.</p>

<p>Почти такой же набор операций, но
со своими особенностями, при изготовлении шестерен. В заключение все детали
проходят проверку на стендах контроля качества: проверяют геометрию и прочность.
</p>

<p> </p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Utg8Pw_WHJ--Xu2lBbeshQ=s800" width="800" height="500" />Саму сборку большей частью производят люди. Для большинства операций предусмотрена специализированная оснастка. <p></p>

<h2>Из малого – большое</h2>

<p>Сборка коробок начинается с
картера, который отливают тоже на «КАМАЗе»: впрессовывают подшипники и крепят
табличку с серийным номером. Вообще, есть несколько зон предварительной сборки
отдельных элементов, например, соединения планетарной передачи с выходным валом,
а главного и промежуточного – с шестернями.</p>

<p>Зоны концентрируются вокруг компактного
сборочного конвейера – логистика продумана тщательно. Почти все операции
выполняют на специализированном оборудовании, многие операции автоматизированы
– без этого сложно обеспечить необходимую точность. Финал: установка планетарной
передачи с определенным моментом затяжки каждого болта. </p>

<p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_j5kxAeUsvpG1QC-_gLazg=s800" width="800" height="500" />С непривычки некоторые участки выглядят хаотично. Однако размещение деталей и инструмента тщательно продумано – каждый предмет находится в оптимальном месте. <p></p><p>Готовые изделия проверяют на
герметичность – сначала воздухом, потом маслом под давлением. И отправляют на
испытательную станцию, где работоспособность каждой коробки тестируют в
различных режимах.</p>

<p>Если всё в порядке – окраска,
сушка, заправка рабочей жидкостью. И вперед – на главный сборочный конвейер,
где собирают грузовики. </p>

<h2>Задание на завтра</h2>

<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Завод российских моторов" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/978902-zavod-rossijskikh-motorov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/wqiyv1dYNGIvLH820aB_1A" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Уровень локализации выпускаемых предприятием «ЦФ Кама» коробок передач достаточно высок, в том числе благодаря тому, что валы,
шестерни, картерная группа полностью российские, начиная с применяемого
металла.</p>

<p>Но некоторые
позиции по-прежнему вынуждены
закупать за рубежом. </p>

<p>В России учатся делать
качественные уплотнители – прокладки и сальники. Гидропривод сцепления тоже пока не
наш. Подшипники, синхронизаторы, насос – покупные. Все это, по большому счету,
желательно либо освоить на самом заводе, либо найти отечественных поставщиков.
Работа в этом направлении постоянно идет.</p>

<p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cjpUW-SGyVOoIew60MNTqg=s800" width="800" height="500" />Образец перспективной коробки А3110 с роботизированным выжимом сцепления и переключением передач – самостоятельная разработка «КАМАЗа». <p></p>

<p>Но есть и другие очень важные
задачи. В недостроенном состоянии в 2022 году оказалась линия производства
роботизированных трансмиссий серии ZF Traxon, необходимых для КАМАЗов современного поколения К5. В
недалеком будущем линию оживят – в содружестве с новым технологическим
партнером. Старт запланирован на начало 2027 года, а сейчас уже проходят
испытания грузовики КАМАЗ-54901 с новой 12-ступенчатой роботизированной коробкой,
которая в перспективе станет основной для магистральных тягачей семейства К5.</p>

<p>Кроме того, в 2024 году завод самостоятельно
разработал автоматизированный вариант коробки А1310 с роботизированным выжимом
сцепления и переключением передач. Камазовцы уверены, что за роботизированными коробками
– будущее, ибо они более эффективны, экономичны и облегчают труд водителя. А
качество выпускаемых коробок передач завод определяет как главный
стратегический приоритет.</p><p></p><p>Реклама| ПАО
«КАМАЗ», ИНН 1650032058 |erid F7NfYUJCUneTVwbABJqE</p><p></p>

<p>Конвейер запущен в конце 2005 года и недавно отметил 20-летний юбилей. С 2008 года идет сборка 9-ступенчатой коробки передач серии 1310, с 2010-го выпускают 16-ступенчатую коробку серии 1810, позже к ней добавилась и усиленная модификация.</p><p></p> <p>Изначально это было совместное предприятие «КАМАЗа» и немецкой фирмы ZF. Немцы ушли, все поставки из Европы прекратились, и тогда приняли стратегическое решение: предприятие «ЦФ Кама» стало 100-процентным подразделением «КАМАЗа» и продолжает работать, постепенно расширяя ассортимент выпускаемой продукции.</p> <p></p>Жизнь валов начинается с таких грубых заготовок, отлитых в других цехах «КАМАЗа». Что важно – из отечественного металла.<br /><p></p><p></p> <h2>Главное – в деталях</h2> <p>Для грузовиков поколения К5 производитель устанавливает ресурс ключевых агрегатов свыше миллиона километров. Чтобы сделать такую коробку передач, нужны качественные компоненты. Основа основ крепкой и жизнестойкой трансмиссии – валы и шестерни. Здесь их делают сами – получая паковки из другого подразделения «КАМАЗа» и ведя полную мехобработку.</p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456248934&hash=1819d5badb1106f4&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p> <p>Производство высокотехнологичное. Оборудование большей частью немецкое, закупали его по спецификациям ZF. Участие человека здесь необходимо, но в очень небольшом объеме – в основном, для контроля процессов. </p> <p>Начальная линия изготовления валов представляет собой цепочку сложных машин-автоматов, управляемых электроникой и соединенных бегущей дорожкой. Отлитые в кузнечном цехе заготовки «посещают» несколько пунктов: токарная и фрезерная обработка, ювелирная процедура закругления зубьев, промежуточная мойка, нарезка шлицов на валах, снятие фасок.</p> <p></p>Для сборки отдельных узлов подготавливают комплекты – все разложено в определенном порядке. Это и удобно, и исключает возможность ошибки.<br /><p></p> <h2>Жар и холод</h2> <p>Но это лишь увертюра перед главными процедурами. В газовой печи и горячей масляной ванне, при температурах 900-950°C, происходит термообработка – цементация, насыщение углеродом поверхностного слоя металла, дабы увеличить его износостойкость. Затем, когда детали остынут, еще одна холодная механическая обработка, именуемая дробенаклёп: рабочие поверхности бомбардируют стальными шариками. И финальный аккорд – шлифовка алмазными дисками.</p> <p>Почти такой же набор операций, но со своими особенностями, при изготовлении шестерен. В заключение все детали проходят проверку на стендах контроля качества: проверяют геометрию и прочность. </p> <p> </p>Саму сборку большей частью производят люди. Для большинства операций предусмотрена специализированная оснастка. <p></p> <h2>Из малого – большое</h2> <p>Сборка коробок начинается с картера, который отливают тоже на «КАМАЗе»: впрессовывают подшипники и крепят табличку с серийным номером. Вообще, есть несколько зон предварительной сборки отдельных элементов, например, соединения планетарной передачи с выходным валом, а главного и промежуточного – с шестернями.</p> <p>Зоны концентрируются вокруг компактного сборочного конвейера – логистика продумана тщательно. Почти все операции выполняют на специализированном оборудовании, многие операции автоматизированы – без этого сложно обеспечить необходимую точность. Финал: установка планетарной передачи с определенным моментом затяжки каждого болта. </p> <p></p>С непривычки некоторые участки выглядят хаотично. Однако размещение деталей и инструмента тщательно продумано – каждый предмет находится в оптимальном месте. <p></p><p>Готовые изделия проверяют на герметичность – сначала воздухом, потом маслом под давлением. И отправляют на испытательную станцию, где работоспособность каждой коробки тестируют в различных режимах.</p> <p>Если всё в порядке – окраска, сушка, заправка рабочей жидкостью. И вперед – на главный сборочный конвейер, где собирают грузовики. </p> <h2>Задание на завтра</h2> <p></p><p>Уровень локализации выпускаемых предприятием «ЦФ Кама» коробок передач достаточно высок, в том числе благодаря тому, что валы, шестерни, картерная группа полностью российские, начиная с применяемого металла.</p> <p>Но некоторые позиции по-прежнему вынуждены закупать за рубежом. </p> <p>В России учатся делать качественные уплотнители – прокладки и сальники. Гидропривод сцепления тоже пока не наш. Подшипники, синхронизаторы, насос – покупные. Все это, по большому счету, желательно либо освоить на самом заводе, либо найти отечественных поставщиков. Работа в этом направлении постоянно идет.</p> <p></p>Образец перспективной коробки А3110 с роботизированным выжимом сцепления и переключением передач – самостоятельная разработка «КАМАЗа». <p></p> <p>Но есть и другие очень важные задачи. В недостроенном состоянии в 2022 году оказалась линия производства роботизированных трансмиссий серии ZF Traxon, необходимых для КАМАЗов современного поколения К5. В недалеком будущем линию оживят – в содружестве с новым технологическим партнером. Старт запланирован на начало 2027 года, а сейчас уже проходят испытания грузовики КАМАЗ-54901 с новой 12-ступенчатой роботизированной коробкой, которая в перспективе станет основной для магистральных тягачей семейства К5.</p> <p>Кроме того, в 2024 году завод самостоятельно разработал автоматизированный вариант коробки А1310 с роботизированным выжимом сцепления и переключением передач. Камазовцы уверены, что за роботизированными коробками – будущее, ибо они более эффективны, экономичны и облегчают труд водителя. А качество выпускаемых коробок передач завод определяет как главный стратегический приоритет.</p><p></p><p>Реклама| ПАО «КАМАЗ», ИНН 1650032058 |erid F7NfYUJCUneTVwbABJqE</p><p></p>

Экскурсия по одному из самых передовых трансмиссионных производств

Для сборки отдельных узлов подготавливают комплекты – все разложено в определенном порядке. Это и удобно, и исключает возможность ошибки.

<p>Автокомпании в России начали активно дефорсировать двигатели для снижения финансовых затрат, связанных с утильсбором и транспортным налогом. Эксперты рассказали, насколько масштабен этот тренд, как это затронет российский авторынок и не пострадают ли покупатели.</p><p>Новый <a href="https://www.zr.ru/tags/sedan/" target="_blank">седан</a> Geely Preface появился у российских дилеров в конце марта с неожиданной особенностью: его двухлитровый турбодвигатель развивает всего 150 лошадиных сил. Для сравнения, в Китае этот же мотор предлагают с отдачей от 181 до 265 «лошадей», а у нас раньше ставили 200-сильную версию. Резкое снижение мощности – не ошибка, а продуманный ход. Так бренд пытается уложиться в льготную категорию утилизационного сбора, который ощутимо ниже для машин мощностью до 160 л.с.</p><p>[table id="2243"]</p><p>[readmore ids="979558" align="right"]</p><p>Покупатели, в общем-то, в плюсе: младшая версия Preface подешевела на 28 тысяч рублей, а топовая – сразу на 137 тысяч. Плюс к этому, транспортный налог для автомобилей до 150 сил тоже будет меньше.&nbsp; Ранее похожим образом «похудел» <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/" target="_blank">кроссовер</a> Atlas, который вместо 200-сильного двухлитрового агрегата получил 147-сильный полуторалитровый. Geely – далеко не первопроходец в таком деле. Седан Chery Arrizo 8, который у себя на родине выдает 186 л.с., в России тоже ограничен компьютером до 150.</p><h2>Мнение экспертов о новой тенденции</h2><p>Доцент Финансового университета Исмаил Исмаилов называет происходящее началом «эры 160 лошадиных сил». По его словам, для успеха на нашем рынке теперь нужно либо делать ставку на младшие модели, либо целенаправленно ослаблять двигатели. Чаще всего для этого используется не замена мотора, а его программная перенастройка – проще говоря, «перепрошивка». Технически автомобиль остаётся тем же, просто иначе настроенным.</p><p>[readmore ids="979546" align="right"]</p><p>Подобные практики, кстати, не новы. Немецкие премиальные марки вроде BMW и Mercedes-Benz раньше тоже слегка дефорсировали моторы для России, чтобы машины попадали в более выгодную «доналоговую» категорию. Сейчас логика та же, только вместо налога играет роль утилизационный сбор. Правда, Исмаилов подчёркивает важный нюанс: полностью легальной такая операция будет только в том случае, если её проводит сам завод с полным циклом сертификации.</p><p>Самостоятельное снижение мощности перед ввозом грозит проблемами с налоговой и таможней, а последующая «прошивка» обратно, даже в дилерском центре, несёт технические риски и убивает <a href="https://www.zr.ru/tags/garantiya/" target="_blank">гарантию</a>. Причём, как отмечает эксперт, резкое снижение отдачи на 50 сил и больше может плохо сказаться на поведении автомобиля, даже если инженеры сохраняют заявленный крутящий момент. Тенденция, по его мнению, будет только набирать обороты, и следующие на очереди – Changan и Chery.</p><p>[readmore ids="979525" align="right"]</p><h2>Бизнес-логика и риски дефорсирования</h2><p>Генеральный директор Frank Auto Ирина Франк подтверждает, что волна дефорсирования уже набрала серьёзные обороты. В ближайшее время к ней, скорее всего, присоединится большинство массовых брендов, для которых ключевой вопрос – сохранение ценовой конкурентоспособности. Затраты на такую адаптацию минимальны: изменения вносятся на уровне программного кода в блок управления двигателем, без дорогих переделок на производстве. Зато сохраняется технический потенциал мотора, что в глазах части покупателей даже добавляет ценности – всегда можно сделать чип-<a href="https://www.zr.ru/tags/tuning/" target="_blank">тюнинг</a>, пусть и с потерей гарантии.</p><p>[readmore ids="979548" align="right"]</p><p>Профессор Финансового университета Сергей Толкачев видит в этом простой и эффективный способ уйти от высоких ставок сбора. Однако он обращает внимание на риски. Не все покупатели готовы мириться с «урезанными» версиями, для кого-то мощность – принципиальный показатель. Слишком ощутимое дефорсирование может снизить общую привлекательность модели на фоне конкурентов, а для премиальных марок это ещё и имиджевый удар.</p><p>Вице-президент «Альфа-Лизинг» Ольга Кириллова называет происходящее вынужденной адаптацией к экономическим реалиям. Разница в конечной цене из-за сборов может достигать сотен тысяч рублей, и для многих это перевешивает потерю 20-30 л.с. в повседневной езде. Правда, она полагает, что такой путь выберут не все. Большинство брендов, по её мнению, всё же будут стараться ориентироваться на изначальные предпочтения своей аудитории в мощности.</p><p>[table id="2008"]</p>

Ушакова Ирина

<p>Автокомпании в России начали активно дефорсировать двигатели для снижения финансовых затрат, связанных с утильсбором и транспортным налогом. Эксперты рассказали, насколько масштабен этот тренд, как это затронет российский авторынок и не пострадают ли покупатели.</p><p>Новый <a href="https://www.zr.ru/tags/sedan/" target="_blank">седан</a> Geely Preface появился у российских дилеров в конце марта с неожиданной особенностью: его двухлитровый турбодвигатель развивает всего 150 лошадиных сил. Для сравнения, в Китае этот же мотор предлагают с отдачей от 181 до 265 «лошадей», а у нас раньше ставили 200-сильную версию. Резкое снижение мощности – не ошибка, а продуманный ход. Так бренд пытается уложиться в льготную категорию утилизационного сбора, который ощутимо ниже для машин мощностью до 160 л.с.</p><p></p><p></p><p>Покупатели, в общем-то, в плюсе: младшая версия Preface подешевела на 28 тысяч рублей, а топовая – сразу на 137 тысяч. Плюс к этому, транспортный налог для автомобилей до 150 сил тоже будет меньше.  Ранее похожим образом «похудел» <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/" target="_blank">кроссовер</a> Atlas, который вместо 200-сильного двухлитрового агрегата получил 147-сильный полуторалитровый. Geely – далеко не первопроходец в таком деле. Седан Chery Arrizo 8, который у себя на родине выдает 186 л.с., в России тоже ограничен компьютером до 150.</p><h2>Мнение экспертов о новой тенденции</h2><p>Доцент Финансового университета Исмаил Исмаилов называет происходящее началом «эры 160 лошадиных сил». По его словам, для успеха на нашем рынке теперь нужно либо делать ставку на младшие модели, либо целенаправленно ослаблять двигатели. Чаще всего для этого используется не замена мотора, а его программная перенастройка – проще говоря, «перепрошивка». Технически автомобиль остаётся тем же, просто иначе настроенным.</p><p></p><p>Подобные практики, кстати, не новы. Немецкие премиальные марки вроде BMW и Mercedes-Benz раньше тоже слегка дефорсировали моторы для России, чтобы машины попадали в более выгодную «доналоговую» категорию. Сейчас логика та же, только вместо налога играет роль утилизационный сбор. Правда, Исмаилов подчёркивает важный нюанс: полностью легальной такая операция будет только в том случае, если её проводит сам завод с полным циклом сертификации.</p><p>Самостоятельное снижение мощности перед ввозом грозит проблемами с налоговой и таможней, а последующая «прошивка» обратно, даже в дилерском центре, несёт технические риски и убивает <a href="https://www.zr.ru/tags/garantiya/" target="_blank">гарантию</a>. Причём, как отмечает эксперт, резкое снижение отдачи на 50 сил и больше может плохо сказаться на поведении автомобиля, даже если инженеры сохраняют заявленный крутящий момент. Тенденция, по его мнению, будет только набирать обороты, и следующие на очереди – Changan и Chery.</p><p></p><h2>Бизнес-логика и риски дефорсирования</h2><p>Генеральный директор Frank Auto Ирина Франк подтверждает, что волна дефорсирования уже набрала серьёзные обороты. В ближайшее время к ней, скорее всего, присоединится большинство массовых брендов, для которых ключевой вопрос – сохранение ценовой конкурентоспособности. Затраты на такую адаптацию минимальны: изменения вносятся на уровне программного кода в блок управления двигателем, без дорогих переделок на производстве. Зато сохраняется технический потенциал мотора, что в глазах части покупателей даже добавляет ценности – всегда можно сделать чип-<a href="https://www.zr.ru/tags/tuning/" target="_blank">тюнинг</a>, пусть и с потерей гарантии.</p><p></p><p>Профессор Финансового университета Сергей Толкачев видит в этом простой и эффективный способ уйти от высоких ставок сбора. Однако он обращает внимание на риски. Не все покупатели готовы мириться с «урезанными» версиями, для кого-то мощность – принципиальный показатель. Слишком ощутимое дефорсирование может снизить общую привлекательность модели на фоне конкурентов, а для премиальных марок это ещё и имиджевый удар.</p><p>Вице-президент «Альфа-Лизинг» Ольга Кириллова называет происходящее вынужденной адаптацией к экономическим реалиям. Разница в конечной цене из-за сборов может достигать сотен тысяч рублей, и для многих это перевешивает потерю 20-30 л.с. в повседневной езде. Правда, она полагает, что такой путь выберут не все. Большинство брендов, по её мнению, всё же будут стараться ориентироваться на изначальные предпочтения своей аудитории в мощности.</p><p></p>

<p>Автокомпании в России начали активно дефорсировать двигатели для снижения финансовых затрат, связанных с утильсбором и транспортным налогом. Эксперты рассказали, насколько масштабен этот тренд, как это затронет российский авторынок и не пострадают ли покупатели.</p><p>Новый <a href="https://www.zr.ru/tags/sedan/">седан</a> Geely Preface появился у российских дилеров в конце марта с неожиданной особенностью: его двухлитровый турбодвигатель развивает всего 150 лошадиных сил. Для сравнения, в Китае этот же мотор предлагают с отдачей от 181 до 265 «лошадей», а у нас раньше ставили 200-сильную версию. Резкое снижение мощности – не ошибка, а продуманный ход. Так бренд пытается уложиться в льготную категорию утилизационного сбора, который ощутимо ниже для машин мощностью до 160 л.с.</p><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Обычная лужа на дороге может отправить вашу машину на свалку" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/979558-obychnaya-luzha-na-doroge-mozhet-o/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/iiY9fxMHf1AQQJrf_U8_RQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Покупатели, в общем-то, в плюсе: младшая версия Preface подешевела на 28 тысяч рублей, а топовая – сразу на 137 тысяч. Плюс к этому, транспортный налог для автомобилей до 150 сил тоже будет меньше.  Ранее похожим образом «похудел» <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссовер</a> Atlas, который вместо 200-сильного двухлитрового агрегата получил 147-сильный полуторалитровый. Geely – далеко не первопроходец в таком деле. Седан Chery Arrizo 8, который у себя на родине выдает 186 л.с., в России тоже ограничен компьютером до 150.</p><h2>Мнение экспертов о новой тенденции</h2><p>Доцент Финансового университета Исмаил Исмаилов называет происходящее началом «эры 160 лошадиных сил». По его словам, для успеха на нашем рынке теперь нужно либо делать ставку на младшие модели, либо целенаправленно ослаблять двигатели. Чаще всего для этого используется не замена мотора, а его программная перенастройка – проще говоря, «перепрошивка». Технически автомобиль остаётся тем же, просто иначе настроенным.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Потек шланг радиатора? Экстренно решаем проблему" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/979546-potek-shlang-radiatora-kak-ehk/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/2fTR_cw81q_hfGEhGqU3Sw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Подобные практики, кстати, не новы. Немецкие премиальные марки вроде BMW и Mercedes-Benz раньше тоже слегка дефорсировали моторы для России, чтобы машины попадали в более выгодную «доналоговую» категорию. Сейчас логика та же, только вместо налога играет роль утилизационный сбор. Правда, Исмаилов подчёркивает важный нюанс: полностью легальной такая операция будет только в том случае, если её проводит сам завод с полным циклом сертификации.</p><p>Самостоятельное снижение мощности перед ввозом грозит проблемами с налоговой и таможней, а последующая «прошивка» обратно, даже в дилерском центре, несёт технические риски и убивает <a href="https://www.zr.ru/tags/garantiya/">гарантию</a>. Причём, как отмечает эксперт, резкое снижение отдачи на 50 сил и больше может плохо сказаться на поведении автомобиля, даже если инженеры сохраняют заявленный крутящий момент. Тенденция, по его мнению, будет только набирать обороты, и следующие на очереди – Changan и Chery.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="«Зубилом» по авторитетам 80-х: а наш-то был покруче!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/979525-zubilom-po-avtoritetam/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/3tdaAiRlQI2R_37qt-K_Ig" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><h2>Бизнес-логика и риски дефорсирования</h2><p>Генеральный директор Frank Auto Ирина Франк подтверждает, что волна дефорсирования уже набрала серьёзные обороты. В ближайшее время к ней, скорее всего, присоединится большинство массовых брендов, для которых ключевой вопрос – сохранение ценовой конкурентоспособности. Затраты на такую адаптацию минимальны: изменения вносятся на уровне программного кода в блок управления двигателем, без дорогих переделок на производстве. Зато сохраняется технический потенциал мотора, что в глазах части покупателей даже добавляет ценности – всегда можно сделать чип-<a href="https://www.zr.ru/tags/tuning/">тюнинг</a>, пусть и с потерей гарантии.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Что будет, если забыть документы или затонировать машину: полный список штрафов для автомобилистов" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/979548-chto-budet-esli-zabyt-dokumen/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/6nNhbS6azwEApWzKoRQBuA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Профессор Финансового университета Сергей Толкачев видит в этом простой и эффективный способ уйти от высоких ставок сбора. Однако он обращает внимание на риски. Не все покупатели готовы мириться с «урезанными» версиями, для кого-то мощность – принципиальный показатель. Слишком ощутимое дефорсирование может снизить общую привлекательность модели на фоне конкурентов, а для премиальных марок это ещё и имиджевый удар.</p><p>Вице-президент «Альфа-Лизинг» Ольга Кириллова называет происходящее вынужденной адаптацией к экономическим реалиям. Разница в конечной цене из-за сборов может достигать сотен тысяч рублей, и для многих это перевешивает потерю 20-30 л.с. в повседневной езде. Правда, она полагает, что такой путь выберут не все. Большинство брендов, по её мнению, всё же будут стараться ориентироваться на изначальные предпочтения своей аудитории в мощности.</p><p></p>

Автокомпании начали выводить на рынок РФ маломощные машины: причины

https://rg.ru/2026/04/16/pochemu-avtokompanii-nachali-vyvodit-na-rossijskij-rynok-malomoshchnye-mashiny.html