Ушакова Ирина

Hongqi

Автомобили Hongqi: модели, новости, обзор машин хонгхи – все модели, новинки, линейка Hongqi – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные новости про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные статьи про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль HS3: новости, обзоры, машина ашэс3 - комплектации, разные поколения, характеристики HS3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях HS3: читайте уникальные новости про авто модели ашэс3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях HS3: читайте свежие статьи об авто модели ашэс3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Китайский бренд премиальных автомобилей <a href="https://www.zr.ru/content/news/960096-populyarnyj-v-rossii-brend-goto">Hongqi</a> представил обновленную версию кроссовера HS3 PHEV с подключаемой гибридной силовой установкой. Модель получила расширенный пакет оборудования, новые дизайнерские решения, а также увеличенный запас хода на электротяге. Габариты обновленного <a href="https://www.zr.ru/content/news/959821-samyj-deshevyj-avtomobil-popul"></a> остались прежними: длина составляет 4655 мм, ширина – 1900 мм, высота – 1668 мм, а колесная база – 2770 мм, что обеспечивает комфорт в салоне. Кроссовер сохранил узнаваемый стиль Hongqi, при этом получив увеличенную решетку радиатора в сравнении с предшествующей моделью. Под номерным знаком теперь размещен скрытый радар с лидаром, что увеличивает возможности автомобиля в плане системы помощи водителю. В интерьере обновленного появилась новая 12,3-дюймовая цифровая приборная панель и сенсорная мультимедиа с диагональю 12,6 дюймов. В дизайне салона внедрен новый вариант цветового оформления – гранатово-красный. Также увеличился список оснащения: теперь в сиденье водителя предусмотрены функции массажа и памяти, а зеркало заднего вида имеет парковочный режим, активируемый при включении задней передачи. оснащен подключаемой гибридной силовой установкой, включающей бензиновый турбомотор объемом 1,5 литра мощностью 110 кВт (150 л.с.) и электромотор мощностью 168 кВт (228 л.с.). Новая литий-железо-фосфатная батарея емкостью 18,4 кВтч увеличивает запас хода в электрическом режиме с 117 до 125 км. Модель поддерживает быструю зарядку: всего за 19 минут батарею можно зарядить с 30% до 80%. На рынке Китая обновленный будет доступен в двух исполнениях: стандартной версии и юбилейной версии 2 Millionth Commemorative Edition, выпущенной в честь продаж двухмиллионного автомобиля Hongqi. В России доступна бензиновая версия Hongqi HS3 в комплектациях Comfort и Deluxe, на которые действуют сезонные скидки. Информация о поставках гибридной версии в РФ пока отсутствует.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1580926, 1580928, 1580927"></div> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/973165-ehti-premialnye-avto-ne-podoro">сообщал</a>, какие премиальные авто не подорожают из-за нового утильсбора.

Шикарный экономичный кроссовер обновился: он стал еще комфортнее

Hongqi HS3 PHEV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Милешкин Кирилл

Марка <a href="https://www.zr.ru/cars/faw/">FAW</a> в России пока пребывает на третьих ролях и усиливать свое присутствие, кажется, не собирается. А вот принадлежащий ей премиум-бренд <a href="https://www.zr.ru/cars/hongqi/">Hongqi</a> (произносится Хончи или Хунцы, а в переводе на русский – «Красное знамя») метит на статус полноценной замены Мерседесам. Кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959286-test-drayv-hongqi-hs3/">HS3</a> только вышел на наш рынок и со стартовой ценой 3,99 млн рублей стал «входным билетом» в мир новой марки. Цена немаленькая, но и она подразумевает целый ряд компромиссов. <iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245426&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Базовая комплектация – не лучший выбор </h2>В начальной комплектации оснащен 156-сильным турбомотором 1.5, преселективным роботом и передним приводом. Машину снаряженной массой почти 1,8 т двигатель везет вяло. А трансмиссия не то что вне асфальта – в заснеженном дворе не даст уверенности. Поэтому лучше доплатить 600 тысяч и купить версию с мотором 2.0 турбо мощностью 245 л.с., классическим 8-ступенчатым автоматом Aisin и полным приводом с муфтой BorgWarner. Такая машина и динамичнее, и практичнее во всех смыслах. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BYGrP9LWTpbotBk9Vl3FcA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Hongqi HS3 хотя и младшая модель в линейке, но немаленькая: ее длина составляет 4655 мм при колесной базе 2770 мм.</figcaption></figure> <h2>Дизайн – на любителя </h2>В профиль кроссовер выглядит вполне среднестатистически. Зато спереди и сзади удивляет оптикой вычурной формы. С одной стороны, немало его земляков оформлены схоже. Да и последние модели любимых в России Hyundai и Kia тоже отличались подобным подходом. С другой стороны, от премиальной модели ждешь определенной сдержанности. Отметим, что у «трешки» налицо все фирменные черты бренда: монументальная решетка радиатора и маскот, стилизованный под то самое красное знамя. <h2>Оснащение – не адаптированное </h2>Базовая комплектация предлагает обогрев только передних сидений. В Китае этого, возможно, и достаточно для премиальной модели, но у нас – нет. Во втором уровне оснащения добавятся обогрев руля и вентиляция передних кресел. Уже лучше, но всё равно недостаточно. Моторный отсек плохо защищен от летящей из-под днища грязи. Однако самое удивительное – это отсутствие запаски. В полу есть ниша, достаточная для размещения в ней докатки, но ее там нет. Очень сомнительное решение для России! Вдвойне странно, что на шинах нет маркировки Run Flat. То есть в случае прокола вы вообще не можете никуда доехать. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oC9Jtd3e53vA6i2ZxjbGsg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второй ряд сидений очень просторный. Есть все удобства, кроме обогрева.</figcaption></figure> Наконец, перевод медиасистемы пока изобилует ошибками. <h2>Необычные решения </h2>Сиденья, вроде бы, с интегрированными подголовниками. Но «капюшон» вводит в заблуждение только при взгляде сзади. Подголовник на самом деле стандартно регулируется по высоте. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/txBRtqF24oCIDDuSlgxxfQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер красив, современен и выполнен из качественных материалов. Цветовых решений пять: черный, белый, серый, синий или зеленый.</figcaption></figure> Apple CarPlay подключается не напрямую, а через явно незаводской модуль. Android Auto через эту же связку не работает. Среди режимов цифровой приборной панели есть вариант с классическими шкалами. Но… Во-первых, он активен только в режиме паркинг (переводишь рычаг коробки в положение «Драйв» – рисунок становится менее читабельным). Во-вторых, эта тема может быть только на темном фоне, яркости которого не всегда хватает. <h2>Вывод </h2> порадовал качеством материалов, цветовыми решениями кузова и интерьера. У него неплохая подвеска и шумоизоляция. Но базовая версия показалась неинтересной. Более дорогой вариант не лишен недостатков, зато едет куда приятнее.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960021-test-drayv-haval-m6/">рассказал</a> об опыте эксплуатации Haval М6 в течение 9 месяцев.</li></ul>

Минусы китайского премиума – сейчас вы очень удивитесь

«За рулем»

Hongqi HS3

Хлынов Александр

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Тимкин Юрий

– Зачем тут иероглифы, это серый импорт? – интересовался клиент в автосалоне, где я брал <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959420-hongqi-hs3-2924-test-za-rulem/"></a> на тест.– Нет, это официальные поставки, получен ОТТС, есть заводская гарантия, центральный склад запчастей – всё как у людей. А иероглифы на багажнике – это написание марки Hongqi, что в переводе означает «красный флаг». Китайцы гордятся, что это название дал лично Мао Цзэдун, поэтому надпись красуется на всех без исключения моделях – даже тех, что идут на экспорт.<h2>Комплектации </h2>Кто сказал «китайский Мерседес»? В сопоставимом по размерам кроссовере Mercedes-Benz GLC мотор стоит продольно, а здесь – поперечно. И привод в HS3 передний.Турбомотора 1.5 Т‑GPF (156 л. с., 252 Н·м) базовому HS3 откровенно не хватает. Ускоряется нехотя, как будто из-под палки. Заявленные 9,9 с разгона до сотни выглядят средненько. На деле же и это время не подтвердилось – по нашим замерам, машина набирает 100 км/ч за 11,6 с. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2P7szN_cPuI7Vyd8u3FzRg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Hongqi HS3</figcaption></figure> Если уж и брать эту модель, то только с двухлитровым мотором (245 л. с., 380 Н·м). Там и мощности будет достаточно, и вместо дерганого семиступенчатого робота собственной разработки используют ценимый нашими автомобилистами традиционный восьмиступенчатый автомат Aisin AWF8.А главное – там будет полный привод с муфтой BorgWarner, тогда как версия 1.5 – исключительно для города. <h2>Как едет версия 2.0? </h2>Я было съехал на грунтовку, но начался дождь, и машина тотчас стала вилять, пробуксовывая на ровном месте. Обратно – на асфальт!<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VE5pCThVgEyCycF9MG5-MA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Днище HS3 плоское, однако фетровый грязезащитный фартук со своей задачей не справляется. Проехал по луже – весь моторный отсек изгваздался.</figcaption></figure> Тем более что здесь HS3 радует. Он достаточно бодро управляется – охотно встает на дугу, ловко перекладывается в S‑образных связках и не докучает кренами. Руль, может, и не образец информативности, но по уровню обратной связи лучше многих китайских одноклассников.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0rohgRBtLxOgi6k6cTbh5w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Тройной контур уплотнения дверей не спасает Hongqi HS3 от проникновения грязи.</figcaption></figure> Плавность хода выше, чем «средняя температура по больнице». Машина с похвальной бархатистостью проехала по брусчатке, что у Московского зоопарка, уверенно отработала чудовищно кривые заплатки на улице Гиляровского и стоически держалась на «лежачих полицейских». За шасси – зачет.<h2>Что внутри у HS3?</h2>HS3 – самый компактный и доступный в гамме Hongqi. Хотя всё относительно. По длине (4655 мм) он превосходит Мазду СХ‑5 и Volkswagen Tiguan.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Pj5YiX5Z-bWkhPfhLV6g4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вариант с классическими шкалами понравился больше, чем иные раскладки.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5CQzfaf3EVsdDh9cid_20g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Почти все настройки проводятся через тачскрин медиасистемы. Экран диагональю 12,6 дюйма – с антибликовым покрытием.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8E90z0CphYMaWtzIzbksFA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Hongqi HS3 красив и современен. Помимо привычных белой и черной расцветок можно выбрать синюю, серую и зеленую. Робот переключается с задержками – у многих конкурентов трансмиссия работает оперативнее.</figcaption></figure> А ценник нешуточный: базовая версия предлагается за 4 млн рублей. Дорого, ну так все Hongqi в принципе недешевы, ибо позиционируются как машины премиум-класса. Чувствуется ли это в интерьере?<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RTBdG8g03ZkZvMGSmhTdeA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Слева от руля – лоток для мелочей.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3LbL_Rx6LQc88MoJYl8sjQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Левым коленом то и дело задеваешь рычажок управления круиз-контролем – его надо установить повыше.</figcaption></figure>Скорее да, чем нет. Двери влипают с приглушенным породистым звуком. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959286-test-drayv-hongqi-hs3/">На ходу</a> царит завидная тишина – даже на шоссейных скоростях можно разговаривать вполголоса. Салон выглядит добротным, хоть натуральных материалов в отделке нет: кожа – искусственная, а декоративные накладки – псевдоалюминиевые.Большие диапазоны регулировок сиденья помогут с удобством устроиться водителю любого роста. Но сами кресла не идеальны – у спинок выталкивающий профиль.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZfAw4-o5DBW7G5ETRzoJww=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденья Hongqi HS3 с интегрированными подголовниками смотрятся спортивно, однако профиль у них самый обычный. Второй ряд очень просторен. Места хватает с избытком даже пассажирам ростом выше среднего. Продольной регулировки нет, но можно менять угол наклона спинки.</figcaption></figure> Занятно реализована поддержка Apple CarPlay: не напрямую, а через подключение к USB-разъему внешнего модуля – он-то и «женит» телефон с машиной. Честно говоря, первый раз имел дело с таким устройством. Заводское ли? И да, Android Auto система не видит – но это дело времени, придумают другой модуль.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZDi2oM5Mgmp41x-asX17ng=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Не шибко большой багажник Hongqi HS3 порадовал внушительной высотой подъема двери, глубоким кармашком слева и хорошим оснащением.</figcaption></figure> <h2>Итог</h2>К HS3 у меня только одна весомая претензия – не самый лучший тандем из дохлого мотора и «заикающегося» робота. Рекомендую поднакопить полмиллиона на версию 2.0 – не придется мириться с компромиссами.У двухлитровой машины и оснащение получше: отделка из натуральной кожи и вентиляция передних сидений, обогрев руля, комплекс водительских ассистентов. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/q8cJcWOIxQfdLhcYEus5zQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кузов Hongqi HS3 оцинкован весь – кроме крыши.</figcaption></figure> <h4></h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4655 / 1900 / 1668 / 2770 мм</li><li>Объем багажника 352/706 л</li><li>Снаряженная / полная масса 1660 / 2110 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1498 см³; 115 кВт / 156 л. с. при 5500 об/мин; 252 Н·м при 1500–4350 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 9,9 с</li><li>Максимальная скорость 180 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑95 / 64 л</li><li>Средний расход топлива 6,8 л / 100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; Р7</li></ul><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1514355, 1514356, 1514360, 1514363, 1514362, 1514358, 1514357"></div>

245 л. с., АКП, полный привод, шикарный салон – а на чем китайцы сэкономили?

Интерьер Hongqi HS3 красив и современен. Помимо привычных белой и черной расцветок можно выбрать синюю, серую и зеленую. Робот переключается с задержками – у многих конкурентов трансмиссия работает оперативнее.

Редькина Елена

Китай

Кроссоверы

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Автомобили / Модель / Фото и видео

Выиграй Ладу

Разборка недели

Журнал на дом

Утильсбор

Зимние шины

Скидки на авто

Рейтинги

Тест масел

Здоровье

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

С пробегом

Автоспорт

Лайфхаки читателей

Новые возможности

Фотогид (ТО+ремонт)

Эксклюзив

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Осталось не так много времени, чтобы выбрать наиболее качественных производителей автомобильных товаров, расходных материалов и запчастей в рамках премии потребительского доверия Бренд Года «За рулем». Голосование за финалистов закончится уже завтра – 6 декабря.<ul><li>А сегодня обязательно проголосуйте за лучший бренд автоэлектроники по <a href="https://appsmith.romir.ru/app/za-rulem/homepage-68ee23ac13368e5542ef2ebd?Site" target="_blank">ссылке</a>.</li></ul>[table id="2283"][table id="2252"]

Лежнин Роман

Осталось не так много времени, чтобы выбрать наиболее качественных
производителей автомобильных товаров, расходных материалов и запчастей в рамках
премии потребительского доверия Бренд Года «За рулем». Голосование за
финалистов закончится уже завтра – 6 декабря.<ul><li>А сегодня обязательно проголосуйте за лучший бренд автоэлектроники по <a href="https://appsmith.romir.ru/app/za-rulem/homepage-68ee23ac13368e5542ef2ebd?Site">ссылке</a>.</li></ul>

Осталось не так много времени, чтобы выбрать наиболее качественных производителей автомобильных товаров, расходных материалов и запчастей в рамках премии потребительского доверия Бренд Года «За рулем». Голосование за финалистов закончится уже завтра – 6 декабря.<ul><li>А сегодня обязательно проголосуйте за лучший бренд автоэлектроники по <a href="https://appsmith.romir.ru/app/za-rulem/homepage-68ee23ac13368e5542ef2ebd?Site" target="_blank">ссылке</a>.</li></ul>

Голосуйте за лучший бренд автоэлектроники

Крючков Вадим

К сожалению, местность, где возможно поражение транспорта осколками, сейчас не ограничена линией боевого соприкосновения и небольшими прилегающими к ней территориями. Случаются инциденты и на дальних подступах, что осложняет <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974708-gran-pri-za-rulem-kommerchesk/">логистику</a>. Как <a href="https://www.zr.ru/content/news/945086-kak-zashchitit-bronetekhniku-na/">защитить технику</a>, исходно не предназначенную для бронирования, от «прилетов», «сбросов» и прочих подобных опасностей? Рассказываем про один верный способ. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0H3qY0nCEl06A525kpJQ-Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Заставка. Тент от плохой погоды? Нет. Это защитное противоосколочное укрытие автомобиля из полимерных материалов производства швейного объединения «Спутник». Противоосколочная стойкость С2 (V50%) – от 530,6 до 674 м/с.</figcaption></figure> <h2>Сталь, кевлар, дайнима – чем защищают автомобили </h2>Конечно, существуют комплекты стальных бронеплит для некоторых моделей грузовиков и полноприводных автомобилей. Они предоставляют мощную защиту. Но они не универсальны, обладают большой массой, меняют облик автомобиля (демаскировка). Эти наборы в основном призваны подтягивать армейский транспорт минувших лет до уровня современных машин с защитой, установленной на заводе-изготовителе. Реально быстрая в монтаже (и демонтаже) универсальная, а нередко еще и скрытная защита, сейчас реализуется с помощью модульных систем из полимерных материалов. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TVjZ5zFcEKL229GOC17WBA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Груз КАМАЗа укрыт прямоугольными кевларовыми матами производства ООО «Авиа Гард». Чехол панели сделан из ткани с ПВХ-покрытием. Бронеэлементы изготовлены из 16-24 слойной арамидной ткани с показателем противоосколочной стойкости 450-550 м/с.</figcaption></figure> Примечательно, что знакомство с ними не требует глубокого погружения в химию, поскольку эти продукты синтеза хорошо известны нам своими коммерческими названиями, ставшими нарицательными именами. Kevlar – марка арамидных волокон, изделия из которых давно уже называют кевларовыми. Dyneema – марка сверхвысокомолекулярного полиэтилена высокой плотности (СВМПЭ), знакомая каждому рыболову, отличающему плетеный шнур от обычной лески. <h2>Чего боится броня для автомобилей </h2>Применительно к транспорту (бронежилеты имеют свою специфику), достаточно популярными являются модульные системы из СВМПЭ. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/o_L-3R6_5rwDpTjkuPsTDg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Элемент модульной защиты «Русская Сила» автомобиля Соболь. Чехол из камуфляжной ткани с ветровлагозащитной мембраной. В базовом варианте применяется бронепанель из СВМПЭ. Показатель противоосколочной стойкости баллистического пакета достигает 488 м/с.</figcaption></figure> В числе главных достоинств многослойной «брони» из этого материала – низкий вес, доступная цена, стойкость к прямым солнечным лучам, морозо- и влагоустойчивость, высокая прочность и износостойкость. Основной недостаток – относительно невысокая термостойкость. Для сохранения свойств защитных плит из СВМПЭ температура эксплуатации не должна превышать +80°С. Альтернативный вариант – мягкие панели из слоев арамидной ткани. Родственники кевлара обладают высокой прочностью на разрыв, долговечностью, отменной термостабильностью. Они работоспособны при +150°С, а разлагаются и вовсе при +500°С (поэтому из арамидов делают и огнеупорные костюмы). <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/V_xqi-5aKvzwFD8RkKhemA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Универсальные защитные панели Умка с ременной системой крепления смонтированы в кабине грузовика Урал. Чехлы изготовлены из ткани ПВХ, бронеэлементы – из арамидной ткани. Применены панели разных модификаций с классом защиты по пулестойкости – Бр1 и Бр2, а также противоосколочным показателем класса С2 (V50%) на уровне 550-850 м/с.</figcaption></figure> Недостатки у кевлара тоже имеются. Он дороже и тяжелее СВМПЭ, деградирует при ультрафиолете (долгом воздействии прямых солнечных лучей), гигроскопичен с потерей защитных свойств при намокании. Но минусы вполне преодолимы. Часть недостатков удается компенсировать при создании модулей защиты, поскольку панели из арамидных тканей и СВМПЭ помещают в чехлы из водонепроницаемого ПВХ, прочных тканей Оксфорд или Кордура с влагостойким покрытием или мембраной. <h2>Как проверяют противоосколочную защиту для автомобилей </h2>Чехлы защитных комплексов бывают универсальными или скроенными под конкретный автомобиль. Крепят их с помощью люверсов, петель, ременных систем как снаружи, так и внутри кузова. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vVkcRbKG4MGbzGqMaCLgPQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер УАЗа с модулями СВМПЭ от «Русской Силы». Противоосколочная стойкость баллистического пакета составляет 488 м/с. Масса защиты из полимерных материалов – 2,4 кг на один квадратный метр бронирования.</figcaption></figure> Как правило, чехлы для наружного монтажа защитных модулей имеют камуфляжный окрас. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kiNFw107GZqCwfzOZevo1A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Комплект для УАЗа состоит из защиты боковин кузова, всех дверей и крыши. Эти модули монтируют внутри машины (скрытно). Снаружи устанавливают только панель для передней части кузова и лобового стекла.</figcaption></figure> Нередко модульные системы выполняют несколько функций. Например, обеспечивают баллистическую и антитепловизионную защиту. Мало того, из СВМПЭ и арамидных нитей в ряде случаев делают антидроновые сетки.Стойкость модульных систем из полимерных материалов к воздействию пуль и осколков нормируется стандартом ГОСТ 34286-2017. Их возможности противостоять боеприпасам огнестрельного оружия за редким исключением ограничены пистолетными пулями патронов 9×18 мм (класс Бр1) и 9×21 мм (класс Бр2). Но в данном случае главное – не столько защита от выстрелов из Макарова, Стечкина или самозарядного пистолета Сердюкова, сколько уменье задержать осколки взрывных устройств. Это свойство выделено в так называемый специальный класс С2. В нем поражающим элементом является имитатор осколка (стальной шарик массой 1,05 грамма), а основной характеристикой композитной бронепанели – скорость 50-процентного непробития (V50%, м/c) данным поражающим элементом. Остается добавить, что бронирование полимерными модульными системами гражданских транспортных средств ориентировано в первую очередь на защиту от осколков. Полиэтилен и кевлар в одиночку бессильны против автоматных и пулеметных высокоскоростных пуль. Мощным боеприпасам должна противостоять полноценная броня, которую иногда дополняют подбоем из композитных материалов.<ul><li>Американский Пэтриот против нашего Панциря — чем отличаются их шасси: эксперт Крючков <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974204-voennye-gruzoviki-rf-i-ssha/">сравнил</a> самые массовые четырехосные грузовики армий России и США.</li></ul>

К сожалению, местность, где возможно поражение транспорта осколками, сейчас не ограничена линией боевого соприкосновения и небольшими прилегающими к ней территориями. Случаются инциденты и на дальних подступах, что осложняет <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974708-gran-pri-za-rulem-kommerchesk/">логистику</a>. Как <a href="https://www.zr.ru/content/news/945086-kak-zashchitit-bronetekhniku-na/">защитить технику</a>, исходно не предназначенную для бронирования, от «прилетов», «сбросов» и прочих подобных опасностей? Рассказываем про один верный способ. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0H3qY0nCEl06A525kpJQ-Q=s800" width="800" height="500" />Заставка. Тент от плохой погоды? Нет. Это защитное противоосколочное укрытие автомобиля из полимерных материалов производства швейного объединения «Спутник». Противоосколочная стойкость С2 (V50%) – от 530,6 до 674 м/с. <h2>Сталь, кевлар, дайнима – чем защищают автомобили </h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Зачем военным бронеавтомобилям нужна дополнительная ось" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/975157-bronirovannye-kamazy/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/5oSNjwP1BdeabW71smooqA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Конечно, существуют комплекты стальных бронеплит для некоторых моделей грузовиков и полноприводных автомобилей. Они предоставляют мощную защиту. Но они не универсальны, обладают большой массой, меняют облик автомобиля (демаскировка). Эти наборы в основном призваны подтягивать армейский транспорт минувших лет до уровня современных машин с защитой, установленной на заводе-изготовителе. Реально быстрая в монтаже (и демонтаже) универсальная, а нередко еще и скрытная защита, сейчас реализуется с помощью модульных систем из полимерных материалов. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TVjZ5zFcEKL229GOC17WBA=s800" width="800" height="500" />Груз КАМАЗа укрыт прямоугольными кевларовыми матами производства ООО «Авиа Гард». Чехол панели сделан из ткани с ПВХ-покрытием. Бронеэлементы изготовлены из 16-24 слойной арамидной ткани с показателем противоосколочной стойкости 450-550 м/с. Примечательно, что знакомство с ними не требует глубокого погружения в химию, поскольку эти продукты синтеза хорошо известны нам своими коммерческими названиями, ставшими нарицательными именами. Kevlar – марка арамидных волокон, изделия из которых давно уже называют кевларовыми. Dyneema – марка сверхвысокомолекулярного полиэтилена высокой плотности (СВМПЭ), знакомая каждому рыболову, отличающему плетеный шнур от обычной лески. <h2>Чего боится броня для автомобилей </h2>Применительно к транспорту (бронежилеты имеют свою специфику), достаточно популярными являются модульные системы из СВМПЭ. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/o_L-3R6_5rwDpTjkuPsTDg=s800" width="800" height="500" />Элемент модульной защиты «Русская Сила» автомобиля Соболь. Чехол из камуфляжной ткани с ветровлагозащитной мембраной. В базовом варианте применяется бронепанель из СВМПЭ. Показатель противоосколочной стойкости баллистического пакета достигает 488 м/с. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Кинетическая сила — роботы против дронов" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/974833-roboty-protiv-dronov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/iz0qAL9NLqXHCTZOkfIOCA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В числе главных достоинств многослойной «брони» из этого материала – низкий вес, доступная цена, стойкость к прямым солнечным лучам, морозо- и влагоустойчивость, высокая прочность и износостойкость. Основной недостаток – относительно невысокая термостойкость. Для сохранения свойств защитных плит из СВМПЭ температура эксплуатации не должна превышать +80°С. Альтернативный вариант – мягкие панели из слоев арамидной ткани. Родственники кевлара обладают высокой прочностью на разрыв, долговечностью, отменной термостабильностью. Они работоспособны при +150°С, а разлагаются и вовсе при +500°С (поэтому из арамидов делают и огнеупорные костюмы). <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/V_xqi-5aKvzwFD8RkKhemA=s800" width="800" height="500" />Универсальные защитные панели Умка с ременной системой крепления смонтированы в кабине грузовика Урал. Чехлы изготовлены из ткани ПВХ, бронеэлементы – из арамидной ткани. Применены панели разных модификаций с классом защиты по пулестойкости – Бр1 и Бр2, а также противоосколочным показателем класса С2 (V50%) на уровне 550-850 м/с. Недостатки у кевлара тоже имеются. Он дороже и тяжелее СВМПЭ, деградирует при ультрафиолете (долгом воздействии прямых солнечных лучей), гигроскопичен с потерей защитных свойств при намокании. Но минусы вполне преодолимы. Часть недостатков удается компенсировать при создании модулей защиты, поскольку панели из арамидных тканей и СВМПЭ помещают в чехлы из водонепроницаемого ПВХ, прочных тканей Оксфорд или Кордура с влагостойким покрытием или мембраной. <h2>Как проверяют противоосколочную защиту для автомобилей </h2>Чехлы защитных комплексов бывают универсальными или скроенными под конкретный автомобиль. Крепят их с помощью люверсов, петель, ременных систем как снаружи, так и внутри кузова. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vVkcRbKG4MGbzGqMaCLgPQ=s800" width="800" height="500" />Интерьер УАЗа с модулями СВМПЭ от «Русской Силы». Противоосколочная стойкость баллистического пакета составляет 488 м/с. Масса защиты из полимерных материалов – 2,4 кг на один квадратный метр бронирования. Как правило, чехлы для наружного монтажа защитных модулей имеют камуфляжный окрас. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kiNFw107GZqCwfzOZevo1A=s800" width="800" height="500" />Комплект для УАЗа состоит из защиты боковин кузова, всех дверей и крыши. Эти модули монтируют внутри машины (скрытно). Снаружи устанавливают только панель для передней части кузова и лобового стекла. Нередко модульные системы выполняют несколько функций. Например, обеспечивают баллистическую и антитепловизионную защиту. Мало того, из СВМПЭ и арамидных нитей в ряде случаев делают антидроновые сетки.Стойкость модульных систем из полимерных материалов к воздействию пуль и осколков нормируется стандартом ГОСТ 34286-2017. Их возможности противостоять боеприпасам огнестрельного оружия за редким исключением ограничены пистолетными пулями патронов 9×18 мм (класс Бр1) и 9×21 мм (класс Бр2). <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Боевой лазер и дрон-перехватчик — технологии из фантастики стали реальностью" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/974604-oruzhie-budushchego-na-shassi-kamaz/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/GROqHuZ9DGqDZYxRofW-Tg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Но в данном случае главное – не столько защита от выстрелов из Макарова, Стечкина или самозарядного пистолета Сердюкова, сколько уменье задержать осколки взрывных устройств. Это свойство выделено в так называемый специальный класс С2. В нем поражающим элементом является имитатор осколка (стальной шарик массой 1,05 грамма), а основной характеристикой композитной бронепанели – скорость 50-процентного непробития (V50%, м/c) данным поражающим элементом. Остается добавить, что бронирование полимерными модульными системами гражданских транспортных средств ориентировано в первую очередь на защиту от осколков. Полиэтилен и кевлар в одиночку бессильны против автоматных и пулеметных высокоскоростных пуль. Мощным боеприпасам должна противостоять полноценная броня, которую иногда дополняют подбоем из композитных материалов.<ul><li>Американский Пэтриот против нашего Панциря — чем отличаются их шасси: эксперт Крючков <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974204-voennye-gruzoviki-rf-i-ssha/">сравнил</a> самые массовые четырехосные грузовики армий России и США.</li></ul>

К сожалению, местность, где возможно поражение транспорта осколками, сейчас не ограничена линией боевого соприкосновения и небольшими прилегающими к ней территориями. Случаются инциденты и на дальних подступах, что осложняет <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974708-gran-pri-za-rulem-kommerchesk/" target="_blank">логистику</a>. Как <a href="https://www.zr.ru/content/news/945086-kak-zashchitit-bronetekhniku-na/" target="_blank">защитить технику</a>, исходно не предназначенную для бронирования, от «прилетов», «сбросов» и прочих подобных опасностей? Рассказываем про один верный способ. Заставка. Тент от плохой погоды? Нет. Это защитное противоосколочное укрытие автомобиля из полимерных материалов производства швейного объединения «Спутник». Противоосколочная стойкость С2 (V50%) – от 530,6 до 674 м/с. <h2>Сталь, кевлар, дайнима – чем защищают автомобили </h2>Конечно, существуют комплекты стальных бронеплит для некоторых моделей грузовиков и полноприводных автомобилей. Они предоставляют мощную защиту. Но они не универсальны, обладают большой массой, меняют облик автомобиля (демаскировка). Эти наборы в основном призваны подтягивать армейский транспорт минувших лет до уровня современных машин с защитой, установленной на заводе-изготовителе. Реально быстрая в монтаже (и демонтаже) универсальная, а нередко еще и скрытная защита, сейчас реализуется с помощью модульных систем из полимерных материалов. Груз КАМАЗа укрыт прямоугольными кевларовыми матами производства ООО «Авиа Гард». Чехол панели сделан из ткани с ПВХ-покрытием. Бронеэлементы изготовлены из 16-24 слойной арамидной ткани с показателем противоосколочной стойкости 450-550 м/с. Примечательно, что знакомство с ними не требует глубокого погружения в химию, поскольку эти продукты синтеза хорошо известны нам своими коммерческими названиями, ставшими нарицательными именами. Kevlar – марка арамидных волокон, изделия из которых давно уже называют кевларовыми. Dyneema – марка сверхвысокомолекулярного полиэтилена высокой плотности (СВМПЭ), знакомая каждому рыболову, отличающему плетеный шнур от обычной лески. <h2>Чего боится броня для автомобилей </h2>Применительно к транспорту (бронежилеты имеют свою специфику), достаточно популярными являются модульные системы из СВМПЭ. Элемент модульной защиты «Русская Сила» автомобиля Соболь. Чехол из камуфляжной ткани с ветровлагозащитной мембраной. В базовом варианте применяется бронепанель из СВМПЭ. Показатель противоосколочной стойкости баллистического пакета достигает 488 м/с. В числе главных достоинств многослойной «брони» из этого материала – низкий вес, доступная цена, стойкость к прямым солнечным лучам, морозо- и влагоустойчивость, высокая прочность и износостойкость. Основной недостаток – относительно невысокая термостойкость. Для сохранения свойств защитных плит из СВМПЭ температура эксплуатации не должна превышать +80°С. Альтернативный вариант – мягкие панели из слоев арамидной ткани. Родственники кевлара обладают высокой прочностью на разрыв, долговечностью, отменной термостабильностью. Они работоспособны при +150°С, а разлагаются и вовсе при +500°С (поэтому из арамидов делают и огнеупорные костюмы). Универсальные защитные панели Умка с ременной системой крепления смонтированы в кабине грузовика Урал. Чехлы изготовлены из ткани ПВХ, бронеэлементы – из арамидной ткани. Применены панели разных модификаций с классом защиты по пулестойкости – Бр1 и Бр2, а также противоосколочным показателем класса С2 (V50%) на уровне 550-850 м/с. Недостатки у кевлара тоже имеются. Он дороже и тяжелее СВМПЭ, деградирует при ультрафиолете (долгом воздействии прямых солнечных лучей), гигроскопичен с потерей защитных свойств при намокании. Но минусы вполне преодолимы. Часть недостатков удается компенсировать при создании модулей защиты, поскольку панели из арамидных тканей и СВМПЭ помещают в чехлы из водонепроницаемого ПВХ, прочных тканей Оксфорд или Кордура с влагостойким покрытием или мембраной. <h2>Как проверяют противоосколочную защиту для автомобилей </h2>Чехлы защитных комплексов бывают универсальными или скроенными под конкретный автомобиль. Крепят их с помощью люверсов, петель, ременных систем как снаружи, так и внутри кузова. Интерьер УАЗа с модулями СВМПЭ от «Русской Силы». Противоосколочная стойкость баллистического пакета составляет 488 м/с. Масса защиты из полимерных материалов – 2,4 кг на один квадратный метр бронирования. Как правило, чехлы для наружного монтажа защитных модулей имеют камуфляжный окрас. Комплект для УАЗа состоит из защиты боковин кузова, всех дверей и крыши. Эти модули монтируют внутри машины (скрытно). Снаружи устанавливают только панель для передней части кузова и лобового стекла. Нередко модульные системы выполняют несколько функций. Например, обеспечивают баллистическую и антитепловизионную защиту. Мало того, из СВМПЭ и арамидных нитей в ряде случаев делают антидроновые сетки.Стойкость модульных систем из полимерных материалов к воздействию пуль и осколков нормируется стандартом ГОСТ 34286-2017. Их возможности противостоять боеприпасам огнестрельного оружия за редким исключением ограничены пистолетными пулями патронов 9×18 мм (класс Бр1) и 9×21 мм (класс Бр2). Но в данном случае главное – не столько защита от выстрелов из Макарова, Стечкина или самозарядного пистолета Сердюкова, сколько уменье задержать осколки взрывных устройств. Это свойство выделено в так называемый специальный класс С2. В нем поражающим элементом является имитатор осколка (стальной шарик массой 1,05 грамма), а основной характеристикой композитной бронепанели – скорость 50-процентного непробития (V50%, м/c) данным поражающим элементом. Остается добавить, что бронирование полимерными модульными системами гражданских транспортных средств ориентировано в первую очередь на защиту от осколков. Полиэтилен и кевлар в одиночку бессильны против автоматных и пулеметных высокоскоростных пуль. Мощным боеприпасам должна противостоять полноценная броня, которую иногда дополняют подбоем из композитных материалов.<ul><li>Американский Пэтриот против нашего Панциря — чем отличаются их шасси: эксперт Крючков <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974204-voennye-gruzoviki-rf-i-ssha/" target="_blank">сравнил</a> самые массовые четырехосные грузовики армий России и США.</li></ul>

Как быстро сделать любой автомобиль бронированным

Компании-производители

Интерьер УАЗа с модулями СВМПЭ от «Русской Силы». Противоосколочная стойкость баллистического пакета составляет 488 м/с. Масса защиты из полимерных материалов – 2,4 кг на один квадратный метр бронирования.

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Японский автопроизводитель Nissan официально открыл прием заказов на электрический кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/938715-nissan-leaf-2019-test/" target="_blank">Leaf</a> нового, третьего поколения. [readmore ids="975161" align="right"]&nbsp;Модель, <a href="https://www.zr.ru/content/news/969972-samyj-populyarnyj-v-rossii-dost/" target="_blank">сменившая класс</a>, теперь доступна для бронирования. Стартовая цена новинки в ЕС составляет 35 300 евро, что делает ее более доступной, чем родственные модели на той же платформе&nbsp;– Renault Scenic E-Tech и Mitsubishi Eclipse Cross.Покупателям предлагается выбор из двух силовых установок: базовой на 177 л.с. с батареей 52 кВт·ч и более мощной на 217 л.с. с батареей 75 кВт·ч, цена которой начинается от 40 300 евро. [table id="2286"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1591701" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qfmwJ7I2Txaogp8Wa5f5wg=s800" alt="Nissan принимает заказы на свой новый Leaf (теперь уже кроссовер). Что с ценой?" title="Nissan принимает заказы на свой новый Leaf (теперь уже кроссовер). Что с ценой?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1591701" /></div>&nbsp;Запас хода кроссовера по стандарту WLTP достигает 436 км для младшей версии и впечатляющих 622 км – для старшей. Мощность быстрой зарядки постоянным током – до 150 кВт, что позволяет зарядить аккумулятор с 20% до 80% примерно за полчаса. Первые 300 клиентов также получат месяц бесплатной зарядки благодаря партнерству с сетью Powerdot.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1591700" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/34LzaAzJg0DaOYleomAOZw=s800" alt="Nissan принимает заказы на свой новый Leaf (теперь уже кроссовер). Что с ценой?" title="Nissan принимает заказы на свой новый Leaf (теперь уже кроссовер). Что с ценой?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1591700" /></div>&nbsp;Производство нового Leaf с декабря этого года налажено на заводе в Сандерленде (Великобритания), а первые поставки дилерам и клиентам запланированы на март 2026 года. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1591702" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RoFxRxi4dB1okITmLQeKAQ=s800" alt="Nissan принимает заказы на свой новый Leaf (теперь уже кроссовер). Что с ценой?" title="Nissan принимает заказы на свой новый Leaf (теперь уже кроссовер). Что с ценой?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1591702" /></div>&nbsp;[table id="2252"] [table id="2006"]

Алексеева Елена

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Leaf

Автомобиль Nissan Leaf: новости, обзор, машина Ниссан Лиф — характеристики, разные поколения, комплектации Nissan Leaf  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Leaf: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан Лиф — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Leaf: читайте профессиональные статьи об авто модели Ниссан Лиф – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Японский автопроизводитель Nissan официально открыл прием заказов на электрический кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/938715-nissan-leaf-2019-test/">Leaf</a> нового, третьего поколения.  Модель, <a href="https://www.zr.ru/content/news/969972-samyj-populyarnyj-v-rossii-dost/">сменившая класс</a>, теперь доступна для бронирования. Стартовая цена новинки в ЕС составляет 35 300 евро, что делает ее более доступной, чем родственные модели на той же платформе – Renault Scenic E-Tech и Mitsubishi Eclipse Cross.Покупателям предлагается выбор из двух силовых установок: базовой на 177 л.с. с батареей 52 кВт·ч и более мощной на 217 л.с. с батареей 75 кВт·ч, цена которой начинается от 40 300 евро. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qfmwJ7I2Txaogp8Wa5f5wg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Запас хода кроссовера по стандарту WLTP достигает 436 км для младшей версии и впечатляющих 622 км – для старшей. Мощность быстрой зарядки постоянным током – до 150 кВт, что позволяет зарядить аккумулятор с 20% до 80% примерно за полчаса. Первые 300 клиентов также получат месяц бесплатной зарядки благодаря партнерству с сетью Powerdot.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/34LzaAzJg0DaOYleomAOZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Производство нового Leaf с декабря этого года налажено на заводе в Сандерленде (Великобритания), а первые поставки дилерам и клиентам запланированы на март 2026 года. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RoFxRxi4dB1okITmLQeKAQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>

Японский автопроизводитель Nissan официально открыл прием заказов на электрический кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/938715-nissan-leaf-2019-test/">Leaf</a> нового, третьего поколения. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Таких машин мы еще не видели! — 6 главных новинок зимы" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/975161-avtonovinki-zimy-2025-2026/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/2AevPKCe-9tjov_UVJyzxg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> Модель, <a href="https://www.zr.ru/content/news/969972-samyj-populyarnyj-v-rossii-dost/">сменившая класс</a>, теперь доступна для бронирования. Стартовая цена новинки в ЕС составляет 35 300 евро, что делает ее более доступной, чем родственные модели на той же платформе – Renault Scenic E-Tech и Mitsubishi Eclipse Cross.Покупателям предлагается выбор из двух силовых установок: базовой на 177 л.с. с батареей 52 кВт·ч и более мощной на 217 л.с. с батареей 75 кВт·ч, цена которой начинается от 40 300 евро. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qfmwJ7I2Txaogp8Wa5f5wg=s800" width="800" height="500" /> Запас хода кроссовера по стандарту WLTP достигает 436 км для младшей версии и впечатляющих 622 км – для старшей. Мощность быстрой зарядки постоянным током – до 150 кВт, что позволяет зарядить аккумулятор с 20% до 80% примерно за полчаса. Первые 300 клиентов также получат месяц бесплатной зарядки благодаря партнерству с сетью Powerdot.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/34LzaAzJg0DaOYleomAOZw=s800" width="800" height="500" /> Производство нового Leaf с декабря этого года налажено на заводе в Сандерленде (Великобритания), а первые поставки дилерам и клиентам запланированы на март 2026 года. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RoFxRxi4dB1okITmLQeKAQ=s800" width="800" height="500" />

Японский автопроизводитель Nissan официально открыл прием заказов на электрический кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/938715-nissan-leaf-2019-test/" target="_blank">Leaf</a> нового, третьего поколения.  Модель, <a href="https://www.zr.ru/content/news/969972-samyj-populyarnyj-v-rossii-dost/" target="_blank">сменившая класс</a>, теперь доступна для бронирования. Стартовая цена новинки в ЕС составляет 35 300 евро, что делает ее более доступной, чем родственные модели на той же платформе – Renault Scenic E-Tech и Mitsubishi Eclipse Cross.Покупателям предлагается выбор из двух силовых установок: базовой на 177 л.с. с батареей 52 кВт·ч и более мощной на 217 л.с. с батареей 75 кВт·ч, цена которой начинается от 40 300 евро.  Запас хода кроссовера по стандарту WLTP достигает 436 км для младшей версии и впечатляющих 622 км – для старшей. Мощность быстрой зарядки постоянным током – до 150 кВт, что позволяет зарядить аккумулятор с 20% до 80% примерно за полчаса. Первые 300 клиентов также получат месяц бесплатной зарядки благодаря партнерству с сетью Powerdot. Производство нового Leaf с декабря этого года налажено на заводе в Сандерленде (Великобритания), а первые поставки дилерам и клиентам запланированы на март 2026 года.

Hongqi>HS3