Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Accent

Автомобиль Hyundai Accent: новости, обзор, машина Хендай Акцент — комплектации, разные поколения, характеристики Hyundai Accent  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Accent: читайте интересные новости про автомобили модели Хендай Акцент — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Accent: читайте профессиональные статьи про авто модели Хендай Акцент – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0R-oC7AIVB5TiRCDn2EZPQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/48/11848/62586.jpg" class=" imp-image-59819" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/O0hLuJRrONyNFRsKyaGT_Q" width="640" height="437" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/48/11848/62585.jpg" class=" imp-image-59817" />
 Редакционный « 
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Хёндэ Акцент</a>» показал себя весьма надежным автомобилем. Его подвески в общем-то не менее прочны, чем у более именитых собратьев. Но их способность справляться с российскими дорогами можно оценить от силы на «троечку»: маловат дорожный просвет, а самое главное – автомобиль склонен к раскачке на волнах. Вследствие этих особенностей днище машины нередко касается дороги, а поведение в скоростных поворотах становится весьма неопределенным. Можно, конечно, говорить, что на ровных дорогах «
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Акцент</a>» очень комфортен, а в спокойном режиме даже приятен. Но давайте исходить из реальных условий: ровных дорог даже в столице поискать…
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iAD1cvZhrH9l2dhYSOZAPQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/48/11848/62587.jpg" class=" imp-image-59818" />
 Что делать? Проставки для увеличения дорожного просвета решают только вопрос «последнего километра» до дачи. А вот управляемость, и без того не идеальная, гарантированно изменится не в лучшую сторону. Более эффективные амортизаторы? Конечно, они улучшат повадки, но кардинально вопроса не решат. Нужны более жесткие (а желательно и более длинные) пружины. Поиск по каталогам успеха не принес – для сравнительно новых автомобилей (наш «
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Акцент</a>» 2003 года) «альтернативных» пружин не предлагают. Поэтому, когда наконец нашли желаемые у фирмы «Суплекс» (Suplex), то заказали два комплекта: один полностью повторяет стандартные пружины, в другом – усиленные. Почему не родные? Они очень быстро «садятся», снижая и без того небольшие энергоемкость и дорожный просвет. Для справки: номера по каталогу Suplex передних пружин 12034 (стандартные) и 12041 (усиленные), задних, соответственно, 12033 и 12043.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dnUcpe-Ddg29f0TmMeFLkA" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/48/11848/62588.jpg" class=" imp-image-59821" />
 Внешние отличия минимальны: число витков одинаково, а диаметр прутка отличается лишь у задних пружин (12,8 против 12,5 мм). В дополнение приобрели комплект стандартных амортизаторов (гидравлических) и более «спортивные» «Каяба-Ультра SR» – двухтрубные газовые низкого давления. «Однотрубникам» высокого давления сказали «нет»: их стихия скорее спорт, а не обычная эксплуатация. Два комплекта пружин и два амортизаторов – итого четыре варианта. Ищем оптимальный?
 
 ВАРИАНТ 1. Базовая комплектация
 На первый взгляд, автомобиль мягок и комфортен: он не досаждает потряхиванием на мелких неровностях, подробным повторением профиля дороги. Однако идиллия продолжается недолго. Даже на умеренной скорости (80– 100 км/ч) возможности подвесок весьма ограниченные. «
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Акцент</a>» склонен к сильной вертикальной раскачке, а энергоемкость подвесок явно недостаточна для «стандартных» отечественных неровностей.
 
 Чуть отвлекся, зевнул глубокую волну – и машина мгновенно выходит из равновесия, начиная выделывать всевозможные «па». Разумеется, дальнейшее увеличение скорости лишь ухудшает ситуацию. Поведение автомобиля становится не только безобразным, но и опасным. В повороте «
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Акцент</a>», сильно накренившись, начинает раскачиваться с боку на бок и «уползает» с траектории. Или наоборот, взбрыкивает задней осью, проваливаясь в глубокий занос, бороться с которым довольно сложно.
 Эксперименты на «переставке» тоже не добавляют оптимизма и уверенности. «Размазанные» реакции плюс раннее скольжения. Честно говоря, мы не ожидали, что все окажется так плохо. Что же, тем интереснее будут грядущие изменения.
 
 ВАРИАНТ 2. «Жесткие» пружины
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XOQ6ZjEWwFMfmX6PI8ycNw" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/48/11848/62589.jpg" class=" imp-image-59820" />
 Увы, ожидаемого увеличения дорожного просвета не получилось. А что на дороге? Ага! Стали заметнее швы, стыки, мелкие неровности. Автомобиль словно подобрался, втянул живот и даже пытается поигрывать мускулатурой. Отчасти это ему удалось, но несколько своеобразно.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZRxXcl0M3I1QSPNxxCqVGQ" width="640" height="468" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/48/11848/62590.jpg" class=" imp-image-59823" />
 «
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Акцент</a>» стал жестче, импульсивнее, теперь он активнее повторяет профиль дороги. Однако родные амортизаторы по-прежнему индифферентны ко всему происходящему. Как и раньше, они допускают сильную вертикальную раскачку кузова – просто его колебания стали резче, «острее». Но в управляемости отличия заметнее. Машина точнее следует за рулем, однозначнее ведет себя в поворотах. Самое главное – заметно снизилась склонность к заносу задней оси. Неожиданно «
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Акцент</a>» стал очень нервным на прямой и в пологих поворотах. Если в предыдущем варианте он позволял расслабленно шевелить баранкой даже на высокой скорости, то теперь требует больше внимания, слишком активно реагируя на подруливание.
 
 Тем не менее результаты «переставки» говорят в пользу внесенных изменений. Автомобиль резко прибавил в скорости, стал проще, понятнее в управлении. Единственно, чего ему не хватает, – стабильности при коррекции скольжений.
 
 ВАРИАНТ 3. «Каяба» + стандартные пружины
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5qmJ3p3dKatslfUgmoB2kQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/48/11848/62591.jpg" class=" imp-image-59822" />
 И вновь подтянутый живот, вот только напряглась иная группа мышц.
 Амортизаторы, наконец, победили вертикальную раскачку кузова: его колебания теперь под неусыпным контролем. Обратная сторона медали: слишком активное повторение профиля дороги сопровождается резкими вертикальными импульсами на глубоких волнах. Обретший желаемую упругость автомобиль теперь словно распластался на дороге, растеряв еще одну важную составляющую – ход подвесок. Им теперь не хватает свободы.
 На ровной дороге все почти идеально, по крайней мере, надежно и прогнозируемо. Автомобиль уверенно управляется на прямой, надежен в быстрых поворотах и «переставке». Однако стоит появиться даже незначительным неровностям, «
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Акцент</a>» тут же пытается рыскнуть, уйти с намеченной траектории. 
 
 ВАРИАНТ 4. «Каяба» + жесткие пружины
 А вот и удача! Первые же пробные заезды вселяют уверенность: в шасси автомобиля наметился хороший баланс качеств. Теперь «
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Акцент</a>» не просто стабилен – он словно стелется над дорогой, игнорируя большинство неровностей. В подвесках появился пусть небольшой, но все-таки запас энергоемкости. Машина не взбрыкивает на кочках, легко проглатывает пологие волны. И никакой раскачки или утомляюще-резких вертикальных ускорений. Все перемещения кузова стали комфортными для водителя и пассажиров. Единственная придирка – мелкие неровности ощущаешь сильнее.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3ob4po4xRto1dDwdDCPtWg" width="309" height="158" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/48/11848/62592.jpg" class=" imp-image-59824" />
 Приятно удивляет и управляемость. Оказывается, непритязательный автомобильчик в состоянии обрести собственное «Я». Став четкой и собранной, машина провоцирует к быстрой активной езде. Понятный даже в очень быстрых виражах, «
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Акцент</a>» позволяет легко контролировать скольжения, оставаясь простым и логичным. Да и на «переставке» мы отметили: водитель допускает куда меньше ошибок, неточностей. Теперь и здесь все под контролем.
 Дорожный просвет нашего « 
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Хёндэ Акцент</a>» с защитой картера на стандартных пружинах составляет 130 мм. На пружинах, которые прошли всего 70 тыс. км при весьма умеренной загрузке машины, под двигателем осталось всего 112 мм. Установка усиленных пружин заметного увеличения просвета не дала – всего 4 мм, хотя задняя часть машины приподнялась на 12 мм, что заметно невооруженным взглядом. Поэтому желающих в первую очередь «приподнять» автомобиль мы скорее огорчим. Увеличение дорожного просвета за счет газового подпора амортизаторов еще менее существенно.
 Понятно, какой вариант мы оставили себе. Его же рекомендуем при замене амортизаторов. Ручаемся, вас приятно удивят скрытые прежде возможности автомобиля.

Подвеска Hyundai Accent. Станет как шелковый

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

ШАЖКИ ЛОКАЛИЗАЦИИ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gtK28pZmjiF6crbSKdtWKA" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d8/11736/61606.jpg" class=" imp-image-59083" />
 Первые «акценты», собранные в России, были гораздо более иностранными, но менее корейскими. Кузов редакционного автомобиля прибыл готовым из Турции, оттуда же и большинство комплектующих. Нынешние машины не только собраны, но сварены и окрашены на ТагАЗе, а сборочные комплекты поступают напрямую из Южной Кореи. Впрочем, не только. Машины обуты в нижнекамские покрышки «Кама-225» – это самый заметный признак локализации. Пока отечественных компонентов немного, хотя в России есть и аккумуляторы, и стекла, и пластмасса вполне приемлемого качества... Но они часто превосходят корейские по… цене, да и стабильность поставок порой хромает. Скажем, корейский пистон крепления обивки стоит 34 копейки, а отечественный обойдется в рубль, да и то если вложить средства в производственную базу смежника. Какая польза от такой локализации? Но на ТагАЗе постоянно рассматривают новые предложения. Мелкие резинки, упоры капота, коврики в салоне, магнитола марки LG – все это российского производства. Частично освоили производство сидений: на корейский каркас монтируют изготовленные в Таганроге подушки и чехлы (на «Акценте», как и других «
 <a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>», обивка-чехол съемная). Наиболее вероятные российские кандидаты ближайшего будущего – стекла и жгуты электропроводки.
 
 ОТ ОДНОГО ДО…
 Самое заметное отличие сегодняшнего «Акцента» от машины 2003 года – внешность. Новый бампер и решетка радиатора, подобно хорошему настроению, изменили хищный оскал на добродушную «улыбку» – она более пристала семейной машине. Теперь откроем моторный отсек: первое, что бросилось в глаза – тепловой экран на капоте. «Турецкие» автомобили обходились без него.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ixYt2Z1heJoC8127KEMSgw" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d8/11736/61607.jpg" class=" imp-image-59082" />
 Изменения в двигателе снаружи не видны. Новая программа управления и нейтрализатор позволяют ему укладываться в жесткие нормы Евро III. Российский стандарт этого пока не требует, но прежние моторы уже не делают. Отличительный признак более «чистого» двигателя – второй кислородный датчик после нейтрализатора. Вся выпускная система от нейтрализатора теперь из нержавеющей стали, а потому намного долговечнее. На модернизированном двигателе новый стартер, отличающийся меньшим шумом.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Gkxpr9_QiLFFTm-C8cyUrw" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d8/11736/61610.jpg" class=" imp-image-59081" />
 Мотор повлек и изменения в трансмиссии. На автомобилях с механической коробкой передач теперь устанавливают усиленный механизм сцепления – диаметр ведомого диска увеличен с 200 до 215 мм. Больше и нажимной диск, изменены картер и маховик. Ясно, что со старым новое сцепление невзаимозаменяемо.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CjagWxBcB0nlTOBeGlimGw" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d8/11736/61611.jpg" class=" imp-image-59080" />
 На нынешних «акцентах» иные главный цилиндр и усилитель тормозов. Мелкая, но важная деталь – увеличили сечение «массового» провода на двигателе. Напомним, именно он стал причиной неудачи редакционного «Акцента» при пуске в холодильной камере (ЗР, 2004, № 1).
 
 В салоне появились крепления для детских кресел «Изофикс» и катушки ремней безопасности с пиротехническим механизмом предварительного натяжения. В базовой комплектации МТ1 « 
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Хёндэ Акцент</a>» не оснащают подушками и ABS тормозов – таковы требования рынка. Российский покупатель не готов платить за безопасность, а ломать его мнение «через колено», предлагая только богато оснащенные машины, – не лучший способ агитации.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/g4ypNlaz6ulJ63w82gYd4w" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d8/11736/61616.jpg" class=" imp-image-59073" />
 «Акценты», работающие в такси, хоть и в небольших количествах, выявили неожиданную (и, к счастью, некрупную) слабость. Нет-нет, не рулевого управления, а фиксатора левого подрулевого переключателя, ответственного за поворотник. Новый вариант надежнее.
 Качество российских дорог, конечно же, диктует повышенные требования к подвеске. Нынешние «акценты», получив иные пружины, приподнялись выше редакционного примерно на 20 мм. Остальные параметры подвески не изменились. На машины могут устанавливать пружины любой из трех групп жесткости. Самые жесткие маркируют белой точкой, желтой – средние, а самые мягкие – красной. Они при расчетной нагрузке будут на 10 мм ниже белых.
 
 ЧТО ДАЛЬШЕ?
 Полости кузова вскоре планируют заполнять пластичным антикоррозионным составом – не столько для защиты от коррозии, сколько ради снижения шума при езде по дорогам, где мелкие камешки бьют по днищу автомобиля.
 До конца 2006-го радикальных изменений в таганрогских «акцентах» не будет. Рестайлинг корейской машины 2005 года российские «акценты», скорее всего, не затронет. Пока выпускают и старые, и новые кузовные детали. Но если в Корее прекратят штамповку старых, то и россияне получат авто с иным дизайном.
 Едва ли « 
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Хёндэ Акцент</a>» можно назвать витриной современных технических решений, а слово «ширпотреб» в нашей стране всегда было чем-то вроде ругательства. Но в нынешнем массовом автомобиле оно как нельзя лучше отражает баланс качества и цены, необходимый для доступной, популярной машины. Такой, как таганрогский «
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Акцент</a>». Кстати, по России уже бегают 55 тысяч машин, а нынешние темпы производства дают шанс через год удвоить «поголовье».

Модернизация Hyundai Accent. В поисках отличий

Сачков Максим

Daewoo

Автомобили Daewoo: модели, новости, обзор машин Дэу — все модели, новинки, линейка Daewoo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Daewoo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Дэу — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Daewoo: читайте интересные статьи про автомобили марки Дэу – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Nexia

Автомобиль Daewoo Nexia: обзор, новости, машина Дэу Нексия — характеристики, разные поколения, комплектации Daewoo Nexia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Daewoo Nexia: читайте интересные новости об автомобилях модели Дэу Нексия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Nexia: читайте тематические статьи про автомобили модели Дэу Нексия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

СКОЛЬКО ЛЕТ, СКОЛЬКО ЗИМ? 
 Обе марки корейские, но «Нексию» ныне собирают в Узбекистане, «
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Акцент</a>» – в Таганроге. Кузова сварены и окрашены добротно, в салоне ничего не гремит, аварийные лампочки на приборных щитках за время теста не загорались. Именно этих мелочей так недостает отечественным моделям.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uGAFWG8tICmgbYYgvYiVbw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b9/11449/58514.jpg" class=" imp-image-57123" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hsiypKkeUNUyXSn7h5zKFQ" width="640" height="385" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b9/11449/58518.jpg" class=" imp-image-57119" />
 Машины принадлежат к разным поколениям, что видно невооруженным глазом. «
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Акцент</a>» не выглядит очаровашкой, но внешний облик подтверждает – перед нами современный автомобиль. «Нексии» тяжело скрыть возраст, и многие отворачиваются от старушки именно по этой причине.
 Бамперы, окрашенные в цвет кузова, нынче достаются даже недорогим автомобилям – эстетично, недешево и непрактично. Узбеки, правда, наклеивают на пластиковые отбойники резиновые молдинги для защиты кузова при незначительных контактах. У «Акцента» спасительных полосок нет – владельцам стоит избегать парковок «по звуку».
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yjWxnhc9-AvPCDuTTPyOFg" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b9/11449/58516.jpg" class=" imp-image-57125" />
 Дизайнеры не слишком ломали голову над приборной панелью «Акцента»: она довольно банальна и невзрачна. С другой стороны, ничуть не хуже, чем у многих недорогих автомобилей. Кнопки пересчитаете по пальцам – обогрев заднего стекла, противотуманные фонари, «аварийка», колесико электрокорректора. Впрочем, панель приборов «
 <a href="/auto/Daewoo/">Дэу</a>» тоже не перегружена. Непривычно управлять прерывистым режимом стеклоочистителей – паузу регулируют маховичком на «торпедо», а не на подрулевом рычаге.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/N-Aj-gRZdz-2tuJGOup_xA" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b9/11449/58520.jpg" class=" imp-image-57121" />
 «
 <a href="/auto/Daewoo/">Дэу</a>» может похвастать большим «бардачком» и удобной пепельницей. Кстати, в «
 <a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» доступ к ней перекрывают выдвигающиеся подстаканники – любителя выкуривать сигаретку под кофе этот факт должен озадачить. Пластик в «Акценте» благороднее, да и двери захлопываются по-иномарочному, без дребезга.
 
 Многие «нексии» на заводе комплектуют штатными магнитолами. Меломаны наверняка найдут огрехи в звучании. Большинство же вполне устроит качество музыкального сопровождения. «Акценты» предлагают с аудиоподготовкой (четыре колонки и антенна), а проигрыватели для кассет или компакт-дисков устанавливает дилер – за отдельную плату.
 Сидеть в «Акценте» удобно – используя всего две регулировки, быстро находишь правильное положение неплохого кресла. Крупных водителей порадует «длинная» регулировка в продольном направлении. Пухленький руль можно подогнать по высоте. Эх, было бы попросторнее… Правда, «
 <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Нексия</a>» кажется даже теснее – то ли из-за низко расположенной баранки (регулировки нет, а обод тонковат), то ли из-за нависающего козырька над приборным щитком. Кроме того, в таганрогском автомобиле можно откорректировать положение ремня, чтобы тот не давил на шею. В «
 <a href="/auto/Daewoo/">Дэу</a>» мне этого сделать не удалось, хотя прорезь в центральной стойке намекала, что лямка должна ездить вниз и вверх.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5_vaaFef8nNf5F8bW0g30A" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b9/11449/58517.jpg" class=" imp-image-57126" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0iAJBQmtYd7ZkK08OPTM7g" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b9/11449/58521.jpg" class=" imp-image-57122" />
 А как чувствуют себя пассажиры во втором ряду? В «Акценте» – явно вольготнее, пара в меру упитанных людей поедет с комфортом. Ответный ход «Нексии» – багажное отделение, которое размерами легко заткнет за пояс оппонента. Правда, для увесистой поклажи, пожалуй, удобнее «
 <a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» – проем больше и погрузочная высота ниже. Можно сложить и спинку заднего сиденья, быстро превратив автомобиль в грузопассажирский.
 
 МЫ ПОЕДЕМ, МЫ ПОМЧИМСЯ? 
 Только сначала настроим зеркала. На «нексиях» они без обогрева и электропривода даже в дорогих комплектациях. «
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Акцент</a>» зарабатывает дополнительный плюс за большие зеркала – при перестроениях не нужно крутить головой.
 После тугого ручника «Нексии» сомневаешься, не порвался ли у «Акцента» трос – настолько легко манипулировать стояночным тормозом. Впрочем, и руль на «
 <a href="/auto/Daewoo/">Дэу</a>», несмотря на усилитель, крутить тяжелее.
 Многое прощаешь «Акценту» за характер полуторалитрового двигателя мощностью чуть больше ста «лошадей». Мотор уверенно тянет уже после тысячи оборотов и не скисает почти до ограничителя. Он ничуть не подстегивает к агрессивной езде, но охотно откликается на команду хозяина быстро ускориться. На его фоне агрегат «Нексии» с таким же количеством клапанов и «кубиков» кажется вялым. Сначала он неспешно раскручивается и только после трех тысяч оборотов начинает оживать. Жалко, что прыти хватает ненадолго. Любителям размеренной езды лучше остановить выбор на «Нексии» с восьмиклапанным агрегатом: этот увереннее едет с низких оборотов, да и денег за него просят меньше.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/teol6LFOGuQSn-vlxt1OZw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b9/11449/58515.jpg" class=" imp-image-57124" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/p8kaiHhQs03wkyeCyZ3cRg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b9/11449/58519.jpg" class=" imp-image-57120" />
 Оба двигателя далеко не тихие. Но у «Нексии» голос грубее и назойливее, звонкая песня «Акцента» на средних и высоких оборотах надоедает меньше. Свою лепту в звуковое сопровождение вносят и покрышки: «
 <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Нексия</a>» обута в «
 <a href="/auto/Lincoln/Continental/">Континенталь</a>», «Акценту» локализация подсказала «Каму».
 На дороге «
 <a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» поинтереснее «
 <a href="/auto/Daewoo/">Дэу</a>» – четче реагирует на команды рулем, меньше кренится в поворотах. Кроме того, у «Акцента» комфортнее подвеска: она мягче сглатывает неровности. Слабое место обоих автомобилей – тормоза. Они не могут похвастать ни цепкостью, ни информативностью. Для справки – «акценты» в улучшенных комплектациях оснащены антиблокировочной системой.
 
 КАК ВЫ СЧИТАЕТЕ? 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wc0u2VxdVCG7GcX7ehfGDQ" width="555" height="353" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b9/11449/58966.jpg" class=" imp-image-57127" />
 На наш тест попал «Хёндэ-Акцент» в дорогой комплектации M/T3, а самый доступный таганрогский автомобиль (М/Т1) стоит вровень с максимально напичканной «Нексией». Но сравним оснащение дорогой «Нексии» и дешевого «Акцента» – в арсенале обоих шестнадцатиклапанные моторы, усилители руля, кондиционеры. «Узбечка» богаче на четыре электростеклоподъемника, центральный замок и магнитолу. Как вы считаете, эти недорогие опции важнее современных внешности и интерьера, шустрого мотора, трансформируемого багажного отделения?
 С другой стороны, цена автомобиля – лишь первоначальный взнос. Не менее важно, сколько машина вытянет из хозяина по ходу совместной жизни. И тут «
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Акцент</a>» проигрывает – обслуживание и запчасти в среднем в полтора (иногда и в два) раза дороже, чем у «Нексии».
 Низкая цена – по-прежнему один из основных козырей «Нексии». Эти машины в простых комплектациях стоят столько же, сколько модели из семейства ВАЗ-2110, и обслуживать их ничуть не дороже. Но как только «
 <a href="/auto/Daewoo/">Дэу</a>» в попытке тягаться с более современными моделями начинает обрастать опциями, ее стоимость растет, а привлекательность падает. Наш тест – тому подтверждение. Впрочем, мы лишь расставили акценты – решайте, что предпочесть.
 
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Hyundai Accent</a>
 1,5 л, 102 л.с., механическая 5-ступенчатая коробка передач, комплектация M/T3, $12 075.
 
 <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Daewoo Nexia</a>
 1,5 л, 85 л.с., механическая 5-ступенчатая коробка передач, комплектация GLE, $10 700.
 
 РЕЗЮМЕ
 
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Hyundai Accent</a> – динамичный, комфортный и в целом современный автомобиль. Достойную альтернативу за эти деньги придется поискать.
 Общая оценка 7,9
 + Мощный и тяговитый двигатель, удобные передние сиденья, большие наружные зеркала.
 - Посредственные тормоза, недешевое обслуживание и запчасти, отсутствуют задние подголовники.
 
 <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Daewoo Nexia</a> – по сути, хорошо собранная «Самара». С отечественными авто ее роднит не только цена, но и долголетие на конвейере. Отставка не за горами.
 Общая оценка 7,5
 + Большой багажник, относительно недорогие обслуживание и запчасти, удобный «бардачок».
 - Нетрансформируемое багажное отделение, посредственные тормоза, даже в дорогих комплектациях нет АBS и подушек.

Hyundai Accent, Daewoo Nexia. Расставить акценты

Гзовский Михаил

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Rio 

Новости об автомобилях Kia Rio: читайте свежие новости про автомобили модели Киа Рио — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Rio : читайте свежие статьи об авто модели Киа Рио – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Двигатель: бензиновый 1,5 л (102 л.с.).
 
 Коробки передач: 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатый «автомат».
 
 Комплектации: 5 вариантов.
 
 Цена: $10 800–13 060 (302 700–365 700 руб.).
 
 <a href="/auto/Kia/Rio/">Kia Rio</a>
 В 2001 году организована сборка хэтчбеков и седанов на калининградском заводе «АвтоТОР». В Корее автомобиль выпускают с 1999 года, в 2002-м проведен фейслифтинг.
 
 Двигатель: бензиновый 1,5 л (97 л.с.).
 
 Коробки передач: 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатый «автомат».
 
 Комплектации: 5 вариантов.
 
 Цена: $11 200–13 700 (313 600–383 600 руб.).
 Мы многое делаем «на автомате»: ходим по магазинам, едем на работу, на дачу, отводим детей в школу… дом-работа-дом-работа… Пожалуй, автоматизм не так уж и плох. Он позволяет держать себя в форме и избегать губительных стрессов.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/H0b4b34xFUrkB11Fi5xEfQ" width="500" height="307" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fe/11006/54870.jpg" class=" imp-image-53859" />
 Что изо дня в день нервирует водителя в мегаполисе? Конечно же, пробки. Сцепление-передача-газ-сцепление-передача... Избежать заторов мы не можем, но есть испытанное средство облегчить себе жизнь – автоматическая трансмиссия. На нашем тесте – самые бюджетные «автоматы» на российском рынке, обрусевшие корейцы «
 <a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» и 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a>. Какое из этих средств лучше?
 
 ЖИЗНЬ НА АВТОМАТЕ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VQ_QIJlG_ss9HuYoc2_2TQ" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fe/11006/54875.jpg" class=" imp-image-53868" />
 « 
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Хёндэ Акцент</a>» нам хорошо знаком: он трудится в редакции и неоднократно участвовал в пробегах. Экземпляр, который попал в руки на сей раз, отличается чуть обновленными внешностью и деталями интерьера. Самая существенная «поправка»: руль регулируется по высоте! Теперь здесь вполне сможет усесться водитель ростом выше среднего, а раньше баранка ложилась ему на ноги.
 
 Всплеск стартера – под капотом забурчал мотор. Вот и первые претензии: на простенькой панели приборов нет значков, указывающих положение селектора. Из-за этого приходится иногда опускать голову и высматривать, куда же мы сейчас поедем. Прямо скажем, не слишком современное решение…
 Обзорность в «Акценте» хороша благодаря в меру пухлым боковым стойкам и довольно большим зеркалам. Вырвавшись на оперативный простор, прожимаю педаль в пол. С небольшим запозданием мотор начинает уверенный разгон вплоть до максимальных оборотов. Сопровождает его довольно громкий баритон, спадающий при переходе на следующую ступень. При спокойном разгоне автомобиль уверенно «идет за педалью» в унисон собственному жужжанию.
 А вот с замедлением, как мы уже не раз отмечали, у «Акцента» некоторые проблемы. Довольно тугая и не слишком информативная педаль заставляет притормаживать загодя. Вероятно, тормоза изначально рассчитывали под ABS, которой в нашей комплектации нет.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/a8Tpr7aKicPi9KN7MuSP0g" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fe/11006/54872.jpg" class=" imp-image-53865" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2jE4CMQzyW-_0my-SjOGKQ" width="386" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fe/11006/54881.jpg" class=" imp-image-53873" />
 У «
 <a href="/auto/Kia/Rio/">Рио</a>», наоборот, внятное замедление и сбивчивая динамика. Про редакционную машину с «механикой» такого не скажешь, поэтому виним «автомат». Он то и дело не может определиться с выбором передачи – скачет вверх-вниз. Кроме того, трансмиссия работает грубее: момент перехода с повышенной передачи на пониженную не заметить сложно. Ожидаешь простоты общения, а приходится привыкать к нюансам коробки. Впрочем, ужиться довольно легко, так что уже через четверть часа вы не сразу вспоминаете, за рулем «
 <a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» или 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a> в данный момент сидите!
 
 НА ПОЛСТУПЕНЬКИ ВВЕРХ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Kz4pp2JM71d5PqmFtB-5Zg" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fe/11006/54876.jpg" class=" imp-image-53861" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MZh5_lDlTHsbMPsYjd0nLA" width="397" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fe/11006/54884.jpg" class=" imp-image-53869" />
 Автоматический «
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Акцент</a>» в минимальной комплектации не балует роскошью. Стекла опустите вручную, настроите зеркала тоже… зато на консоли красуется магнитола, а чуть ниже прячутся выдвижные подстаканники.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZETZDgQKQQFmOtmtpw1bwg" width="500" height="338" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fe/11006/54879.jpg" class=" imp-image-53864" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zv0Xhr_liS-3FpmQZE7mEA" width="500" height="332" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fe/11006/54877.jpg" class=" imp-image-53862" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/w02h6Lq3zI9hImtvl1h2dw" width="500" height="314" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fe/11006/54882.jpg" class=" imp-image-53874" />
 «
 <a href="/auto/Kia/Rio/">Рио</a>» выглядит внутри современнее и оборудован богаче. Отсюда и разница в цене: подопытная 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a> дороже «Акцента» почти на $900. Что касается функциональности, то седану «
 <a href="/auto/Kia/Rio/">Рио</a>» недостает маленькой, но весьма важной опции – складывающейся спинки заднего сиденья. Впрочем, если этот вопрос принципиален, его можно решить покупкой «
 <a href="/auto/Kia/Rio/">Рио</a>»-хэтчбека, благо доплатить придется немного. 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2JnowYAflWYh6FYrBV1FUg" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fe/11006/54871.jpg" class=" imp-image-53860" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Fj2b_kd8_ts1S60eklBTHQ" width="500" height="330" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fe/11006/54874.jpg" class=" imp-image-53867" />
 Глядя на перечень комплектаций, понимаешь, что между машинами – лишь полступеньки. Например, в максимальное оснащение обеих входят ABS, подушки, электрозеркала... но отделка кожей и литые диски доступны только для 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a>. 
 
 
 
 НАШ ОПЫТ
 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a> на момент подготовки номера был чемпионом по гарантийным обязательствам: 5 лет или 120 тысяч километров. «
 <a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» – 3 года и 60 тысяч, дилеры предлагают продление до 5 лет и 100 тыс. Увы, если судить по редакционному автопарку, для «
 <a href="/auto/Kia/Rio/">Рио</a>» гарантия важнее: наша машина несколько раз отправлялась на ремонт. Может, ей просто не везло? Во всяком случае, «
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Акцент</a>» вел себя надежнее.
 
 С другой стороны, «
 <a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» хуже переносит морозы, после минус 20 его не «добудишься». Еще у него меньше дорожный просвет... 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Wqd3qMoG_vA43ugMMsp5MA" width="500" height="331" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fe/11006/54873.jpg" class=" imp-image-53866" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lZFpikafU2o1fbFUpevzCg" width="500" height="332" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fe/11006/54880.jpg" class=" imp-image-53872" />
 Наконец, чтобы совсем заполнить чаши весов, вспомним экономичность: редакционный «
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Акцент</a>» с автоматической трансмиссией потребляет меньше, чем «
 <a href="/auto/Kia/Rio/">Рио</a>» с «механикой», – в зимнем пробеге 7,2 против 8,0 л/100 км (ЗР, 2004, № 3, 10).
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PvnF6grROJDBeAuyIGZHAQ" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fe/11006/54883.jpg" class=" imp-image-53875" />
 Что, непростой итог селекторного совещания? Авторы склонны отдать предпочтение машине из Таганрога. Определяющими факторами стали меньшая цена и более логичный «автомат». Ну и, конечно, разрезная спинка сработала... 
 
 
 РЕЗЮМЕ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oT4C-Y5m5Lm9wadQY4H8Cw" width="500" height="335" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fe/11006/54885.jpg" class=" imp-image-53870" />
 
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Hyundai Accent</a> – пока самый доступный «автомат» не только в классе, но и на рынке. Какие еще нужны рекомендации?
 + «Понятная» коробка передач, вместительный багажник, разрезная спинка заднего сиденья.
 - Невзрачная внешность, маленький дорожный просвет, шумный мотор, требующие привычки тормоза.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JwlJOCP9QS5EY6yLjsJzSA" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fe/11006/54878.jpg" class=" imp-image-53863" />
 
 <a href="/auto/Kia/Rio/">Kia Rio</a> – к претендующему на солидность седану приспособится любой водитель, независимо от пола, возраста и характера. 
 + Уютный современный интерьер, неплохие тормоза, удобная посадка, привлекательная гарантия.
 - Жесткая подвеска, нелогичный «автомат», велик средний расход
 топлива.

Селекторное совещание

МОДИФИКАЦИЯ: <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Hyundai Accent</a> 
 Официальной информации (на момент подготовки публикации) у дилеров ТагАЗа не было, зато машины с этим мотором уже появились в продаже. Мы обратились на завод и узнали вот что.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bUHzo3vzxiHC0mfErtM-HA" width="500" height="304" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9c/10140/49077.jpg" class=" imp-image-48070" />
 Как известно, "Акцент" собирают не только в России, но и, например, в США и Австралии. На эти рынки поступает 16-клапанный мотор G4EC мощностью 75 кВт/102 л. с. с двумя распредвалами. Для России изначально планировался 12-клапанный вариант G4ЕВ с одним распредвалом - 66 кВт/91 л. с. Но при заключении договора российская сторона настояла на комплектации более мощным двигателем - чем мы хуже Америки? Не вдаваясь глубже во взаимоотношения партнеров, сообщим: шестнадцатиклапанных моторов ТагАЗу... просто не хватает. Выход найден: дабы не срывать план выпуска "акцентов", часть машинокомплектов (около 10%) идет с 12-клапанными моторами.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LeV_gl8ZFQK2BFYGVP91Tg" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9c/10140/49079.jpg" class=" imp-image-48071" />
 Нас волнует в данном случае, что получает потребитель. Во-первых, цена автомобиля не зависит от модели двигателя. Несколько странно, но факт. Помимо четырех клапанов и одного распредвала, "недосчитываемся" 11 л. с. и 4 Н.м крутящего момента. Это, естественно, сказывается на динамике разгона до сотни (на секунду медленнее) и максимальной скорости (на 8 км/ч меньше). Однако забудем о парадных цифрах, рядовому владельцу важно другое - с комфортом, в широком смысле, доехать из пункта А в пункт Б, не тратить лишних денег на содержание и иметь надежный автомобиль. Здесь-то "Акцент" практически ничего не потерял и не приобрел. Он остался тем же приятным "горожанином". Так в чем же разница между тремя и четырьмя "четвертями", имея в виду число клапанов?
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3nZ5Z_oJbEqfg5dK4cmHVw" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9c/10140/49080.jpg" class=" imp-image-48073" />
 Машина с менее мощным мотором предлагается только в двух комплектациях: с электропакетом ($11 590) и без него ($10 990), но только с механической коробкой передач. "Топовая" - с антиблокировочной системой тормозов и подушкой безопасности - для 12-клапанного "Акцента" не предусмотрена. Автоматическую коробку передач предлагают только на 16-клапанных "акцентах". А вот гидроусилителем руля и кондиционером укомплектованы все без исключения автомобили.
 Немаловажна и другая сторона покупки: налоги и ставка ОСАГО тоже различаются. Хорошо известный мотор с 16 клапанами чуть заступает за черту в 100 л. с., и платить дорожный налог на него в Москве приходится из расчета 15 рублей с "кобылки", тогда как за менее мощный мотор - всего по 5 руб. ОСАГО (снова расчет для столицы) облегчит ваш кошелек еще на 5148 или 3965 рублей соответственно. Итого - за шестнадцатиклапанный "Акцент" придется отдавать в казну 6678 рублей ежегодно, за "три четверти" - 4415, ровно на треть меньше.
 На фоне цены автомобиля в 11 000-12 000 долларов разница невелика, но согласитесь: платить налоги, по сути, за одно и то же удовольствие на тридцать процентов больше вряд ли целесообразно.
 ФОТО: ГЕОРГИЙ САДКОВ

"акцент" - вид в три четверти

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

16 клапанов по сходной цене

Крючков Вадим

Мы давно присматривались к продукции компании "Донинвест", владеющей заводом ТагАЗ. Если к привычной характеристике "цена-качество" добавить "цена-оснащение", то "кореец" отечественной сборки становится одним из самых выгодных предложений на нашем рынке. За неполные 10 тыс. у. е. ($9990 в Москве) покупатель получает седан с оцинкованным кузовом и дополнительной антикоррозионной защитой, полуторалитровый 16-клапанный двигатель мощностью 102 л. с., механическую коробку передач, кондиционер, центральный замок, гидроусилитель рулевого управления, электростеклоподъемники, тонированные стекла и обогрев заднего стекла, аудиосистему с четырьмя динамиками, складывающееся заднее сиденье, полноразмерную запаску, дистанционное отпирание лючка бензобака и крышки багажника.
 Однако в тот день, когда пришлось выбирать модель, планку в 10 тысяч мы, почти не раздумывая, преодолели ради... еще более выгодного предложения. Тот же "Акцент", с тем же набором дополнительного оборудования да еще автоматической коробкой передач - всего за 10 900 долларов! Сегодня это едва ли не самый дешевый автомобиль с "автоматом".
 
 СЛОВНО СТАРЫЙ ЗНАКОМЫЙ
 Первая встреча с покупкой состоялась на юге России - грех было не воспользоваться возможностью самим перегнать автомобиль из Ростова-на-Дону и в дальней дороге познакомиться с ним поближе. И вот с новеньких сидений сняты полиэтиленовые чехлы - начинаем обживать салон. Впрочем, на привыкание ушли считанные минуты.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ybWoVzVZ9A-69MR40cDUfA" width="500" height="349" layout="responsive" /></figure>
 Несмотря на корейское происхождение, внутри "Акцент" - типичный "японец", а значит, каждый рычажок, тумблер, переключатель находится именно там, где ожидаешь. Тот, кто хоть раз ездил на автомобиле из Страны восходящего солнца, быстро найдет общий язык и с "Хёндэ". Интерьер не назовешь авангардным - в сравнении со многими европейскими машинами он достаточно скромный. Зато функциональный, и качество пластика на высоте. Зазоры между деталями маленькие, нигде ничего не брякнет на дорожных ухабах, и, что приятно, у этой пластмассы нет свойства электризоваться и притягивать к себе пыль.
 Обзорность с рабочего места хорошая, руль, педальный узел, сиденье для большинства водителей будут очень удобными и лишь для некоторых - от удобного до приемлемого. В их число попадут люди крупные и высокие. Ничего не поделаешь - японско-корейские салоны не идеальны для людей героических пропорций. Так, водитель ростом 189 см отметил: обод баранки перекрывает верхнюю часть спидометра (модификация с регулируемой рулевой колонкой позволяет устранить этот недостаток), а удобное при коротких поездках сиденье через шесть-семь часов дальней дороги уже не кажется безоговорочно комфортным.
 
 БЕЗ АДАПТАЦИИ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DoVgvo26xB1NDB2R5gsC1w" width="500" height="508" layout="responsive" /></figure>
 "Русский пакет", адаптированные подвески... Рискну вызвать возражения некоторых производителей: есть автомобили, хорошие автомобили, которые не нужно специально приспосабливать к нашим условиям. Похоже, "Хёндэ" может стать одним из них. По данным изготовителя, дорожный просвет "Акцента" - 170 мм, почти как у "самар" и "десяток". Эту цифру мы обязательно проверим, причем с различной нагрузкой. А пока констатируем: с водителем и одним пассажиром энергоемкость подвесок "Хёндэ" впечатляет. Разбитый асфальт весенних дорог машина преодолевает легко и непринужденно. Не слышно пугающего бухания, лязга, брякания обивок в салоне.
 В чем секрет? Осмотр машины снизу ничего необычного не выявил. Спереди - вильчатые рычаги, закрепленные на подрамнике, стойки "Мак-Ферсон", стабилизатор поперечной устойчивости. Сзади - четыре поперечных рычага и две продольные тяги, амортизаторные стойки, стабилизатор. Сколько проживет подвеска "Хёндэ" на наших дорогах, станет ясно в ходе эксплуатации, а сейчас - заслуженная похвала за умение справляться с препятствиями.
 Еще одно положительное качество "Акцента" - шины недефицитной размерности дают возможность впоследствии выбрать понравившуюся модель. На заводе устанавливают колеса с покрышками 175/70R13 (на нашем автомобиле "Пирелли 3000"). Допускаются шины размером 155/80R13 и 185/60R14.
 
 ПОТЕРИ И ПРИОБРЕТЕНИЯ
 Двигатель тоже неплохо приспособлен к проживанию в России: тратиться на дорогие "98-й" или "95-й" бензин не придется, его можно кормить неэтилированным АИ-91. В том, что мотор "Акцента" достаточно резвый, нет сомнений: о его способностях мы уже рассказывали (ЗР, 2002, № 9). Но то был автомобиль с механической коробкой передач. А что будет с "автоматом", не увязнут ли 102 лошадиные силы в гидромеханической трансмиссии? Цифры говорят: время разгона до сотни должно возрасти с 10,5 до 12,8 секунды, заметно (в среднем на 1 л/100 км) увеличится расход топлива против "механики". Аппетит автомобиля с "автоматом" действительно выше. Но назвать его прожорливым язык не поворачивается. На трассе "Акцент" расходовал около 8 л/100 км - при том, что машина не обкатана, навстречу постоянно дул сильный ветер, а дорога в Москву была загружена - то и дело пришпоривали "лошадей" на обгонах.
 Ну, а потеря резвости, она заметна лишь на фоне собрата с "механикой" - уж больно тот хорош. На самом деле и с автоматической коробкой передач "Акцент" - весьма бойкая машина: вполне способен потягаться с вазовскими "десятками" в максимальной скорости и разгоне.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ONOllOYXWsGqNQ6EbsaBOQ" width="500" height="360" layout="responsive" /></figure>
 При этом "автомат", установленный в "Хёндэ", не перегружен заумными функциями и электронным управлением. Он прост в обращении и обладает интуитивно понятным алгоритмом работы - сказываются японские корни агрегата. Пока левая нога отдыхает, правая действует привычным образом. Нужно перейти на высшую передачу - приотпускаем газ, а потом нажимаем его снова. Требуется интенсивный разгон - снова управляем акселератором: чем глубже нажата педаль, тем позже коробка переключится на высшую. Хотите "подоткнуть" пониженную - "педалируйте" до полика. А уж в городе получите массу удовольствия - в "перебежках" от светофора до светофора не напрягает беспрестанная работа сцеплением и рычагом переключения передач. Короче говоря, пока не пожалели о том, что выбрали автомобиль с "автоматом".
 Первые впечатления положительные. "Акцент" подкупает ценой, оснащением, удобством, ходовыми качествами. Будет ли он надежен, во сколько обойдется его эксплуатация? На эти вопросы предстоит ответить в ближайшее время - редакционные испытания "корейца" из Таганрога только начинаются. 
 
 КРАТКИЕ ДАННЫЕ
 HYNDAI 
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Accent</a> 1,5GL
 " 
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Хёндэ Акцент</a>" с кузовом седан выпускается Таганрогским автозаводом (ТагАЗ) с 2002 года. Базовая модель - корейский "Акцент" образца 1999 года.
 Автомобиль комплектуют бензиновым 16-клапанным мотором 1,5 л, 75 кВт/102 л. с., механической пятиступенчатой или автоматической четырехступенчатой коробками передач.
 Цена "Акцента" с "механикой" - от $9500 до 9990, с "автоматом" - от $10 500 до 10 900. Автомобиль в максимальной комплектации с регулируемой рулевой колонкой, подушкой безопасности водителя, АБС, электроприводом и подогревом зеркал стоит $11 800. Летом в продажу начнет поступать наиболее дешевая модель ценой $8500.
 Силовой агрегат с автоматической коробкой передач на конвейере и под капотом "Акцента".
 Ландшафт, достойный "джипа" - сюда "Акцент" добрался самостоятельно.
 Подвеска, заслужившая похвалу: задняя (слева) и передняя.
 
 КОМПЛЕКТАЦИЯ
 Кондиционер
 Аудиосистема
 Полноразмерное запасное колесо
 
 РЕЗЮМЕ
 + Привлекательная цена, богатое оснащение, хорошие ходовые качества, уютный салон, возможность эксплуатации на бензине АИ-91, удобный алгоритм работы автоматической коробки передач. 
 - Выпуск ограничен кузовом седан и лишь одной моделью двигателя, регулируемая рулевая колонка только на самой дорогой модификации, крупные люди столкнутся с огрехами эргономики.
 ВАДИМ КРЮЧКОВ. ФОТО АВТОРА

Южный "акцент"

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Fabia

Автомобиль Skoda Fabia: обзор, новости, машина Шкода Фабия — характеристики, разные поколения, комплектации Skoda Fabia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Fabia: читайте уникальные новости про автомобили модели Шкода Фабия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Fabia: читайте уникальные статьи об авто модели Шкода Фабия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Седанчики

КОМПАНИИ И РЫНКИ
 /ВЫБИРАЕМ С УМОМ
 РОСТОВСКИЙ "АКЦЕНТ"
 ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ ФОМИН
 ФОТО / ГЕОРГИЙ САДКОВ
 Свой первый "Акцент" - собственную разработку фирмы - корейская компания "Хёндэ" выпустила в 1994 году. Второе поколение " 
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Хёндэ Акцент</a>" дебютировало через пять лет во Франкфурте, осенью 1999 года. Автомобиль заметно изменился и не только благодаря модному дизайну - он получил модернизированные двигатели, стал больше, прибавив 115 мм в длину и 50 в ширину. С корейской версией "Акцента" мы уже знакомили читателей (ЗР, 2000, № 6). Здесь речь пойдет о " 
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Хёндэ Акцент</a>", собранном "Донинвестом" из Ростова-на-Дону.
 Из всей гаммы моторов, которыми располагает "Хёндэ", для России выбран самый сильный - 1,5-литровый 16-клапанный агрегат мощностью 76 кВт. Заметим, что корейские машины выпускают и с 12-клапанными (три клапана на цилиндр) двигателями объемом 1,3 и 1,5 л мощностью 44-66 кВт. Но главное преимущество "акцентов" российской сборки не мощность, а, естественно, цена.
 СКОЛЬКО СТОИТ?
 Покупателю предлагается достаточно широкий выбор цвета автомобилей, однако о комплектации такого не скажешь. Сборочные комплекты поступают из Турции, а там ассортимент не столь обширен, как на "исторической родине". В исполнении GL - центральный замок, электрические стеклоподъемники, магнитола с четырьмя динамиками и съемной антенной, отпираемые изнутри багажник и лючок топливного бака. Прочие удобства ограничены кондиционером, атермальными стеклами, гидроусилителем руля и "веселенькими" тканевыми вставками в обивках дверей.
 Подушки безопасности, АБС, равно как и регулируемая рулевая колонка не предусмотрены. Наружные зеркала настраивают вручную, а складная цельная спинка заднего сиденья не имеет центрального подлокотника. Стальные 13-дюймовые колеса снабжены декоративными колпаками "под литье". Именно такой ростовский " 
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Хёндэ Акцент</a>" стоит $10 990. Вариации пока не предусмотрены, но не исключено, что при удачных продажах дилеры смогут заказывать и иные комплектации.
 "АКЦЕНТ" В ГОРОДЕ
 Чувствует себя наиболее комфортно. Хорошая обзорность и маневренность, легкие органы управления, неожиданно тяговитый мотор - никаких затруднений при езде по городу! У педали сцепления, пожалуй, чересчур длинный ход, зато она требует минимального усилия, а это залог того, что после часовой пробки по крайней мере не начнет сводить левую ногу. Двигатель прощает даже троганье со второй передачи и позволяет не только катиться, но и плавно ускоряться с 60 км/ч на пятой. Если же нужно резкое ускорение (скажем, хочешь занять освободившееся место в соседнем ряду), на помощь придет "волшебная" вторая. Едва обороты превысят 2000 - интенсивный разгон гарантирован. Вообще же 16-клапанный мотор "Хёндэ" наиболее ярко проявляет себя в самом "ходовом" диапазоне от 2000 до 5000 об/мин. Хотя при необходимости он вполне готов и к большему - до 6500.
 Способность подвески противостоять дефектам покрытия и трамвайным путям - вполне приемлема, хотя встречались нам и более комфортабельные модели. "Акцент" без лишних раздумий откликается на действия рулем, позволяя лавировать между открытых люков.
 "АКЦЕНТ" НА ШОССЕ
 Выглядит неплохо - "длинная" пятая передача позволяет умерить шум двигателя, который явно доминирует в акустическом портрете машины. Остальные шумы (аэродинамические и от покрышек) неплохо подавлены, так же как и звуки, сопровождающие работу подвески.
 Даже "за сотню" запас под правой педалью еще солидный, и большую часть обгонов можно выполнять, не переходя на пониженную передачу. Впрочем, и на более скромных скоростях не по объему тяговитый мотор требует переключения "вниз" лишь при самых динамичных маневрах.
 Тормоза без нареканий справляются с обязанностями, требуя весьма небольших усилий на педали. Рулевое управление обладает внятной обратной связью и не досаждает необходимостью постоянно корректировать траекторию машины. Правда, любители проходить повороты с визгом шин могут посетовать на недостаток информации в начале проскальзывания передних колес - следствие хорошего демпфирования при работе гидроусилителя.
 "АКЦЕНТ" НА ПРОСЕЛКЕ
 Увы, не так хорош, как можно ожидать от автомобиля, столь уверенно выступившего в городской и пригородной номинациях. Без проблем он справляется лишь с ровной грунтовкой. Заявленный дорожный просвет 170 мм - для пустой машины без защиты моторного отсека. С ней он уменьшится на 15-20 мм. Да, в штатной комплектации силовой агрегат беззащитен снизу и для грязи, и для более твердых препятствий. Низкая кромка переднего бампера (кстати, самой дорогой из съемных деталей кузова) заставит трижды подумать, прежде чем переезжать колею поперек. Об этом же напомнят и изящные, низко опущенные пороги. Небольшие колесные ниши едва ли позволят установить более "толстые" шины и таким образом увеличить дорожный просвет. Так что "жигулевские" размеры покрышек - для "Акцента" безальтернативный вариант. Преимущество же в другом - шин этого размера великое множество.
 "АКЦЕНТ" ДЛЯ ПАССАЖИРОВ И ГРУЗА
 Объем салона " 
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Хёндэ Акцент</a>" вполне соответствует ожидаемому от автомобиля этого класса, а светло-серая отделка и низкая линия остекления еще больше увеличивают его зрительно. В действительности, он не столь велик, насколько старается казаться. Максимальной пассажирской формулой здесь будет что-то вроде 4х180 см. В принципе, на передних креслах могут разместиться и более рослые водитель и пассажир, но при этом заднее сиденье превратится в "детское". Кроме того, водитель ростом выше 185 см нуждается в непредусмотренной тут регулировке рулевой колонки - "бублик" перекроет ему приборы. Сзади втроем "жить" опять-таки можно, но недолго: плечистым будет тесно, а средний еще и упрется в потолок, усевшись на средний валик подушки.
 Объемистый багажник с большим проемом и удобной крышкой заслужил бы отличную оценку, если бы спинка заднего сиденья была не цельной, а разрезной (кстати, такой вариант есть на корейских машинах). А так, если объема или длины багажника все-таки не хватит, "Акцент" станет двухместным - не лучший вариант для дачных поездок.
 "АКЦЕНТ" СЛОМАЛСЯ
 Что ж, всякое бывает. По крайней мере, стоимость запасных частей не шокирует. Напротив, она ниже средней для автомобилей этой ценовой категории. Даже небольшая авария едва ли поставит владельца в сложное положение. Технического обслуживания " 
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Хёндэ Акцент</a>" требует каждые 10 тыс. км, в гарантийный период это удовольствие обойдется в $110. Для нового автомобиля есть еще "обкаточное" ТО. Вместе со сменой масла и фильтров оно облегчит карман свежеиспеченного владельца на $50. Гарантия на машину - 2 года или 40 тыс. км пробега. 
 РЕДАКЦИЯ БЛАГОДАРИТ АВТОСАЛОН "ТЕХНИКА-Эм" ЗА ПРЕДОСТАВЛЕННЫЙ АВТОМОБИЛЬ.
 "КИА-РИО" (дебют 1999) - четырехдверный седан, пятидверный универсал; двигатель - бензиновый 1,5 л, 98 л. с. Цена - от $9700.
 "РЕНО-КЛИО СИМВОЛ" (дебют 2000) - четырехдверный седан; двигатель - бензиновый 1,4 л, 75-94 л. с. 
 Цена - от $8500.
 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>3 (дебют 1998) - четырехдверный седан; двигатель - бензиновый 1,5 л, 94 л. с. 
 Цена - от $6200.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="26448, 26447, 26450, 26449, 26452, 26451, 26454, 26453, 26455, 26456"></div>

Hyundai Accent. РОСТОВСКИЙ "АКЦЕНТ"

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Корея

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Алексеева Елена

На одном из классифайдов появилось объявление о продаже практически нового <a href="https://www.zr.ru/content/news/956871-nerzhaveyushchij-kuzov-nadezhnye-mo/">Hyundai Accent</a> 2006 года. На одометре пробег чуть больше 27 тыс. км. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0ygtfjE6xlfKYTA4l4X1wA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Hyundai Accent сборки ТагАЗа</figcaption></figure> Седан серебристого цвета выставили на продажу в Ульяновской области. Продавец утверждает, что автомобиль в идеальном техническом состоянии, ездили на нем только летом, а зимой он стоял в гараже, машина в отличном состоянии и готов к любым проверкам. Похоже, это был такой «дачный» вариант автомобиля. Внешне по фото <a href="https://www.zr.ru/content/news/959450-neubivaemye-mashiny-za-400-000/">Accent</a> действительно соответствует описанию, причем салон и подкапотное пространство тоже в приличном состоянии.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FypjHSoqDqLMaKhfyJP-4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> В автомобиле установлены 1,5-литровый двигатель мощностью 90 л.с. и механическая коробка передач. Вот только просит продавец за этот неновый Accent как-то уж слишком дорого – 1 950 000 рублей. Но поскольку с продажей он не торопится, возможно, и этот автомобиль найдет своего покупателя. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jTONOVJbRTnvaYblM-N7Jg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Напомним, Hyundai Accent второго поколения с 1999 по 2012 год выпускали в России на заводе ТагАЗ в Таганроге. Вероятно, именно такой автомобиль и выставлен теперь на продажу. Источник, фото: <a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/hyundai_accent_1.5_mt_2006_27_000_km_4754573810?context=H4sIAAAAAAAA_wE_AMD_YToyOntzOjEzOiJsb2NhbFByaW9yaXR5IjtiOjA7czoxOiJ4IjtzOjE2OiI1dExEVmhhVjEyeXg4NVhYIjt96VYA0j8AAAA">Авито.Авто</a>

«Дедушкин» Hyundai Accent решили продать задорого

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Focus

Автомобиль Ford Focus: новости, обзор, машина Форд Фокус — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Focus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Focus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Форд Фокус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Focus: читайте свежие статьи про автомобили модели Форд Фокус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

С бюджетом 400 000 рублей новое авто сейчас не приобрести, но можно купить неплохую подержанную машину. Владелец таксопарка назвал пять надежных моделей, доступных в этом ценовом диапазоне, и отметил их отдельные недостатки.  <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/-/ford-focus/">Ford Focus</a> – своевременный техосмотр обеспечивает надежность этому автомобилю, хотя кузов и подвержен коррозии. Моторы и КП долговечны. За 400 тысяч рублей можно найти модель 2003-2005 гг.Hyundai Accent – популярный в России автомобиль отличается надежностью и простотой в обслуживании. По цене 400 тысяч рублей можно найти машину 2008-2010 гг. с пробегом около 200 000 км. Лучше выбрать версии с механической коробкой передач.Chevrolet Aveo 2008-2009 гг. прекрасно подходит для ежедневных поездок. При своевременном техобслуживании прослужит долго.Nissan Almera Classic – удобен в обслуживании и обладает хорошей ликвидностью. Модель 2006-2007 гг. привлекает надежной технической частью, крепкой подвеской и хорошей управляемостью.  Renault Megane 2004-2005 гг. также стоит рассмотреть к покупке. Несмотря на возраст и пробег около 200 000 км, при хорошем уходе автомобиль вполне надежный. У него комфортный салон и крепкая ходовая.Источник: <a href="https://cenyavto.com/na-rynke-nashli-neubivaemye-mashiny/?from=susp-scr">cenyavto.com</a>

Неубиваемые машины за 400 тыс. руб. — выбор таксистов

<a href="https://www.zr.ru/cars/hyundai/">Hyundai</a> Accent, собранный в Таганроге, возрастом 18-19 лет, остается простым и надежным автомобилем, несмотря на некоторые недостатки, отмечает эксперт «За рулем» Александр Виноградов.Кузов автомобиля демонстрирует хорошую устойчивость к коррозии, хотя в первую очередь она может появиться на задних арках и порогах.Под капотом, скорее всего, будет 16-клапанный двигатель объемом 1,5 литра (102 л.с.) серии «Альфа». Этот двигатель достаточно надежен, как и механическая коробка передач, однако есть свои нюансы. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-IojZ1_Fd2cMnCKasYOH9g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h3>Мнение специалиста</h3><a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/">Александр Виноградов</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/njWtbtRim6kMsviwEJfcJQ" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– В приводе ГРМ у него ремень, который рекомендуется менять каждые 50 тысяч км. Он приводит только один распредвал, а второй вращается благодаря цепи. Она редко ходит больше 200 тысяч. Также при замене ремня стоит заодно обновить водяной насос – поменять его без снятия ремня ГРМ нельзя. После 150 тысяч км выходит из строя стартер. Механическая коробка передач надежна. Лишь выжимной подшипник редко ходит больше 150 тысяч км. Сцепление выхаживает в полтора раза больше. Версии с четырехступенчатым автоматом тоже есть, но такие машины дороже.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IvehwCO5yo0DQm68GwRP_g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>  Помимо этого, эксперт «За рулем» Александр Виноградов назвал еще <a href="https://www.zr.ru/content/articles/956861-avtomobil-za-250-tysyach/">3 неплохие модели с пробегом</a>, которые можно найти за 250 тыс. рублей, и они прослужат еще долго.

Нержавеющий кузов, надежные мотор и МКП — достойный вариант на вторичке

Лежнин Роман

Владение собственным автомобилем является одной из главных
целей для многих студентов в России. Однако, при ограниченном бюджете и
небольшом опыте вождения, выбор подходящего автомобиля может стать сложной
задачей.

Согласно опросу студентов высших учебных заведений России,
две модели автомобилей выделяются среди остальных – Hyundai Accent и
«ВАЗ-2113».

Илья, владелец Hyundai Accent 2007 года выпуска, поделился
своим опытом эксплуатации этого автомобиля. Он приобрел его три года назад за
140 тысяч рублей, а сейчас его стоимость на вторичном рынке составляет около
350 тысяч рублей. Илья отметил, что его автомобиль практически не ломается и
является надежным транспортным средством. В случае поломок, ремонт обходится
недорого. За три года эксплуатации, Илья потратил около 20 тысяч рублей на
замену стартера, генератора и бензонасоса. Он также отметил, что многие детали
от «девятки» подходят для Hyundai Accent, что делает ремонт более доступным.

Евгений, другой студент, рассказал о своем опыте владения
«ВАЗ-2113» 2008 года выпуска. Он приобрел этот автомобиль за 100 тысяч рублей в
апреле текущего года. Вначале автомобиль имел некоторые проблемы с кузовом,
расшатанную коробку передач и проблемы с подвеской. Евгений вложил около трех
тысяч рублей в ремонт, включая замену патрубков и антифриза в системе
охлаждения. Он отметил, что у отечественных моделей часто возникают проблемы с
системой охлаждения, но с небольшими вложениями эти проблемы решаются.

Опыт студентов показывает, что как старые отечественные автомобили,
так и бюджетные иномарки могут быть отличным выбором для российских студентов.
Они обладают надежностью и доступностью в ремонте, что позволяет сэкономить
деньги на обслуживании. Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2023/12/10/21893539.shtml?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&updated">Газета.ru</a>

Российские студенты назвали лучшие недорогие молодежные автомобили

Иннокентий Кишкурно

Поэтому весной уже нет потока сообщений о прибытии очередной партии новинок. Но кое-что продолжает поступать, и тем такие новости ценнее. Как раз из этой обоймы Hyundai Accent – под этим названием в Казахстане выпускают хорошо знакомый нам Solaris.Эксперт «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/">Сергей Зиновьев</a> в своем материале об альтернативе машинам из КНР <a href="https://www.zr.ru/content/articles/942724-tolko-ne-kitaets-4-alterna/">указывает</a>, что кузова казахстанских Акцентов еще зимой делали на заводе Hyundai в Санкт-Петербурге. И никаких существенных особенностей у машин крупноузловой казахстанской сборки нет.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kRvMS6stXTRsGHJ3oDnToQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> [readmore
ids="932959 933348 939480"]

*Данный материал создан
лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.В салоны поступают машины с точно теми же агрегатами, что официально продавали у нас: атмосферный мотор 1.4 (100 л.с.) или 1.6 (123 л.с.), 6-ступенчатая механика или 6-ступенчатый автомат. Отличия – только в нюансах комплектаций.А вот цена высоковата. В конце прошлого года российские Hyundai Solaris и Kia Rio продавали за 1,5-1,7 млн рублей. Сейчас в Казахстане Accent 1.6 с автоматом сейчас стоит 9,89 млн тенге – в рублях это 1,77 млн.Понятно, что у нас будет дороже; ориентируемся на 1,8-2,0 млн рублей. Явный плюс в том, что эта машина, в отличие от многих других, в РФ отлично известна и заработала неплохую репутацию.Но нельзя не заметить: в принципе, у такого Акцент-Соляриса есть альтернативы, и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/942724-tolko-ne-kitaets-4-alterna/">довольно разнообразные</a>.<ul><li>«За рулем» теперь можно смотреть на <a href="https://rutube.ru/channel/23877543/">RuTube 
</a></li></ul>

Пожалуй, идеальная замена «китайцу» за 1,8 млн рублей

«За рулем»

Хлынов Александр

Hyundai выпустила новые тизеры совершенно
новой Verna. Два коротких видеоролика, опубликованных на YouTube, а также несколько
изображений, опубликованных на сайте Hyundai, демонстрируют внешность и салон
седана.

Передняя часть автомобиля заслуживает
особого внимания благодаря светодиодной полоске во всю ширину, а также фарам, совмещенным
с большой решеткой радиатора. В результате бюджетник похож на <a href="https://www.zr.ru/content/news/940531-hyundai-pokazal-poslednyuyu-sona/">обновленную Sonata</a>,
продажи которой начнутся совсем скоро.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/5RS8wNFe0BI" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

Задняя часть новой Verna тоже получила
светодиодную полосу и пару эффектных задних фонарей, которые придают седану
очень смелый вид. Машина обязательно привлечет к себе внимание на дорогах.

В салоне нового Hyundai установлена пара
10,25-дюймовых дисплеев – тачскрин информационно-развлекательной системы и
цифровая панель приборов. Как и ряд других моделей концерна Hyundai, Verna будет иметь
специальный дисплей для управления климатической системой.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/ox-iE4Ss_0I" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

Также известно, что новый Hyundai Verna получил
охлаждаемый бардачок, подогрев и вентиляцию сидений, а также аудиосистему с 8
динамиками от Bose.

Новинка получила два бензиновых двигателя
объемом 1,5 литра. Безнаддувный мотор имеет мощность 115 л.с., а его
турбированный вариант – 160 л.с. Оба этих двигателя будут предлагаться с
шестиступенчатой механической коробкой передач. Атмосферник также может поставляться
с вариатором, а турбодвигатель – с роботизированной коробкой.

Стоимость нового седана пока не сообщают.<ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/news/940302-novyj-nissan-x-trail-ne-lyubit/" target="_blank">Новый Nissan X-Trail не любит резких маневров</a> — это показал «лосиный тест»: на скорости кроссовер не желает следовать за колесами.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li>
</ul>Фото, видео: Hyundai

Новый бюджетник Hyundai — первые видео

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Renault

Nissan

Автомобили / Модель / Обзор

Выиграй Ладу

Разборка недели

Журнал на дом

Утильсбор

Зимние шины

Скидки на авто

Рейтинги

Тест масел

Здоровье

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

С пробегом

Автоспорт

Лайфхаки читателей

Новые возможности

Фотогид (ТО+ремонт)

Эксклюзив

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Представлена обновленная версия субкомпактного кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973888-toyota-land-cruiser-j200-neispravnosti" target="_blank">Toyota</a>&nbsp;Yaris Cross, получившая название Nightshade.[readmore ids="975237" align="right"] Она построена на платформе DNGA и включает новое оформление решётки Metro Stylish с цветной окантовкой под логотипом, а также темный декор на кузове. Кроссовер оснащен черными 18-дюймовыми дисками, глянцевыми элементами, контрастной крышей и доступен в двух ярких цветах, что придаёт ему сходство с мини-Highlander после незначительного фейслифтинга.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1592433" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pYigIxjwJr9rNCu7r9wuLA=s800" alt="Компактный кроссовер Toyota получил новую версию и стал похож на старшие модели" title="Toyota Yaris Cross Nightshade" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1592433" comment="Toyota Yaris Cross Nightshade" />Toyota Yaris Cross Nightshade</div><div class="caption">Toyota Yaris Cross Nightshade</div> [table id="2286"] Внутри кроссовера кожаный интерьер, фиксированный панорамный люк, 10,1-дюймовый медиаплеер, беспроводная зарядка и полный пакет систем Toyota Safety Sense. Эта специальная версия основана на максимальной комплектации, обладая оснащением, выходящим за привычные рамки для своего класса. Также стоит отметить, что длина модели составляет 4310 мм, что делает её заметно крупнее европейской версии Yaris Cross.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1592432" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tLtSAY4Z2qsYO-E2tl0X6Q=s800" alt="Компактный кроссовер Toyota получил новую версию и стал похож на старшие модели" title="Интерьер Toyota Yaris Cross Nightshade" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1592432" comment="Интерьер Toyota Yaris Cross Nightshade" />Интерьер Toyota Yaris Cross Nightshade</div><div class="caption">Интерьер Toyota Yaris Cross Nightshade</div> [readmore ids="972454" align="right"] Технические характеристики не изменились: Nightshade продолжает использовать гибридную силовую установку мощностью 110 л.с., которая сочетает 1,5-литровый атмосферный двигатель Dual VVT-i и электромотор, работающие на переднюю ось через трансмиссию E-CVT. В Таиланде новый кроссовер уже доступен для заказа по цене от 29 000 долларов (2,2 млн рублей), став самым дорогим Yaris Cross среди предложений региона.[table id="2283"][table id="2252"]

Представлена обновленная версия субкомпактного кроссовера
<a href="https://www.zr.ru/content/articles/973888-toyota-land-cruiser-j200-neispravnosti">Toyota</a> Yaris Cross, получившая название Nightshade.

Она построена на платформе DNGA и включает новое оформление
решётки Metro Stylish с цветной окантовкой под логотипом, а также темный декор
на кузове. 

Кроссовер оснащен черными 18-дюймовыми дисками, глянцевыми
элементами, контрастной крышей и доступен в двух ярких цветах, что придаёт ему
сходство с мини-Highlander после незначительного фейслифтинга.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pYigIxjwJr9rNCu7r9wuLA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Yaris Cross Nightshade</figcaption></figure> 

Внутри кроссовера кожаный интерьер, фиксированный панорамный
люк, 10,1-дюймовый медиаплеер, беспроводная зарядка и полный пакет систем
Toyota Safety Sense. Эта специальная версия основана на максимальной
комплектации, обладая оснащением, выходящим за привычные рамки для своего
класса. Также стоит отметить, что длина модели составляет 4310 мм, что делает
её заметно крупнее европейской версии Yaris Cross.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tLtSAY4Z2qsYO-E2tl0X6Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Toyota Yaris Cross Nightshade</figcaption></figure> 

Технические характеристики не изменились: Nightshade
продолжает использовать гибридную силовую установку мощностью 110 л.с., которая
сочетает 1,5-литровый атмосферный двигатель Dual VVT-i и электромотор,
работающие на переднюю ось через трансмиссию E-CVT.

В Таиланде новый кроссовер уже доступен для заказа по цене от
29 000 долларов (2,2 млн рублей), став самым дорогим Yaris Cross среди
предложений региона.

Представлена обновленная версия субкомпактного кроссовера
<a href="https://www.zr.ru/content/articles/973888-toyota-land-cruiser-j200-neispravnosti">Toyota</a> Yaris Cross, получившая название Nightshade.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Полный привод, японская сборка и 3 цилиндра — новая Тойота за 2 млн рублей" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/975237-toyota-raize-s-pravym-rulem-test/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/erOE9FuZ2fnbf0Uq0V0QcA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Она построена на платформе DNGA и включает новое оформление
решётки Metro Stylish с цветной окантовкой под логотипом, а также темный декор
на кузове. 

Кроссовер оснащен черными 18-дюймовыми дисками, глянцевыми
элементами, контрастной крышей и доступен в двух ярких цветах, что придаёт ему
сходство с мини-Highlander после незначительного фейслифтинга.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pYigIxjwJr9rNCu7r9wuLA=s800" width="800" height="500" />Toyota Yaris Cross Nightshade 

Внутри кроссовера кожаный интерьер, фиксированный панорамный
люк, 10,1-дюймовый медиаплеер, беспроводная зарядка и полный пакет систем
Toyota Safety Sense. Эта специальная версия основана на максимальной
комплектации, обладая оснащением, выходящим за привычные рамки для своего
класса. Также стоит отметить, что длина модели составляет 4310 мм, что делает
её заметно крупнее европейской версии Yaris Cross.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tLtSAY4Z2qsYO-E2tl0X6Q=s800" width="800" height="500" />Интерьер Toyota Yaris Cross Nightshade <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Рейтинги «За рулем» для автомобилистов 2025" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/972454-rejtingi-za-rulem-dlya-avto-2025/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/0c71jjb7sZG2VvDtByr7ow" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Технические характеристики не изменились: Nightshade
продолжает использовать гибридную силовую установку мощностью 110 л.с., которая
сочетает 1,5-литровый атмосферный двигатель Dual VVT-i и электромотор,
работающие на переднюю ось через трансмиссию E-CVT.

В Таиланде новый кроссовер уже доступен для заказа по цене от
29 000 долларов (2,2 млн рублей), став самым дорогим Yaris Cross среди
предложений региона.

Представлена обновленная версия субкомпактного кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973888-toyota-land-cruiser-j200-neispravnosti" target="_blank">Toyota</a> Yaris Cross, получившая название Nightshade. Она построена на платформе DNGA и включает новое оформление решётки Metro Stylish с цветной окантовкой под логотипом, а также темный декор на кузове. Кроссовер оснащен черными 18-дюймовыми дисками, глянцевыми элементами, контрастной крышей и доступен в двух ярких цветах, что придаёт ему сходство с мини-Highlander после незначительного фейслифтинга.Toyota Yaris Cross Nightshade Внутри кроссовера кожаный интерьер, фиксированный панорамный люк, 10,1-дюймовый медиаплеер, беспроводная зарядка и полный пакет систем Toyota Safety Sense. Эта специальная версия основана на максимальной комплектации, обладая оснащением, выходящим за привычные рамки для своего класса. Также стоит отметить, что длина модели составляет 4310 мм, что делает её заметно крупнее европейской версии Yaris Cross.Интерьер Toyota Yaris Cross Nightshade Технические характеристики не изменились: Nightshade продолжает использовать гибридную силовую установку мощностью 110 л.с., которая сочетает 1,5-литровый атмосферный двигатель Dual VVT-i и электромотор, работающие на переднюю ось через трансмиссию E-CVT. В Таиланде новый кроссовер уже доступен для заказа по цене от 29 000 долларов (2,2 млн рублей), став самым дорогим Yaris Cross среди предложений региона.

Компактный кроссовер Toyota получил новую версию и стал похож на старшие модели

https://www.carscoops.com/2025/12/toyotas-baby-highlander-goes-dark-and-gains-a-sleeker-grille/

Hyundai>Accent