Китай

Автомобили JAC: модели, новости, обзор машин Джак — все модели, новинки, линейка JAC — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях JAC: читайте свежие новости про автомобили модели Джак — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях JAC: читайте интересные статьи про авто марки Джак – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Кроссоверы

Автомобиль JS6: новости, обзоры, машина джиэс6 - комплектации, характеристики, разные поколения JS6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях JS6: читайте профессиональные новости об авто модели джиэс6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях JS6: читайте уникальные статьи об авто модели джиэс6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Хлебушкин Илья

<h2>Лоск есть</h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="15 000 км с «братом Москвича»: что понравилось? Что надо исправить?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/971240-jac-js6-2024-opyt-ekspluatacii/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/W2imwM-EnLDk7XYJwLWsaA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>После 20 тысяч км автомобиль <a href="https://www.zr.ru/content/news/970325-jac-js6-opyt-ekspluatacii/">выглядит хорошо</a>. Хром внешнего декора и легкосплавные колеса с лаковым покрытием лоска еще не утратили. </p><p>Но при ближайшем рассмотрении замечаешь, что сколы до металла на капоте уже начали покрываться бурым налетом. Судя по показаниям толщиномера, ни одна внешняя кузовная деталь автомобиля <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969558-jac-js3-i-livan-x3-pro-test-za-rulem/">не защищена</a> цинком. </p><p>Что будет в наших условиях эксплуатации через несколько лет?</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-lqkhzVuC4yR-IX7F520rQ=s800" width="800" height="500" />JAC JS6<br /><p></p><p></p><p>Слой лакокрасочного покрытия не тонкий – везде больше 100 микрон. Однако краска довольно нежная. После обстрела песком и камешками на региональных трассах и грунтовках передний бампер уже в «оспинах».</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aunYEj7zGl4cJQfA5ADyag=s800" width="800" height="500" />Слой краски не тонкий, но цинка под ним нет.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tP2W29Kd6cuySz-C3EWRQw=s800" width="800" height="500" />Более развитая «юбка» из некрашеного ­пластика не помешала бы.<p></p><p>Ветровое стекло сохранилось в первозданном состоянии – ни сколов, ни трещин. А вот наиболее «популярное» стекло водительской двери уже начало покрываться вертикальными потертостями. Его нижнее уплотнение работает так, что грязное стекло лучше лишний раз не опускать.</p><p>Некрашеный пластик практичен – бесследно выдерживает легкие контакты и не особо царапается ветками при выездах на природу. Жаль, что «юбка» из него сшита лоскутами, не закрывает пороги и часть дверей.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-IwSvjtt4at3PpLcAlFEDg=s800" width="800" height="500" />Пороги совсем не защищены пластиком и цинком, а пластизолем – лишь фрагментарно.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pBNaTRXthPrKza8KBDtDoA=s800" width="800" height="500" />Пластиковые подкрылки – развитые и хорошо закрывают арки. Но в местах стыковок арок и порогов много открытых полостей.<p></p><p>Колесные арки укрыты локерами не из мягкого материала, как это часто принято, а из пластика. Пусть это и не идет на пользу шумоизоляции (цоканье камешков из-под колес слышнее), зато в них не скапливается и не «хранится» влага – провокатор начала коррозионных процессов. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Зимой вы оцените эту функцию китайского кроссовера" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/973868-gac-gs3/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/OgQo-O7MaBFKs47ZqvIwiQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Да и форма у подкрылков похвально развитая – передние почти полностью перекрывают доступ грязи снизу в моторный отсек.</p><h2>Нужен антикор</h2><p>Снизу не только моторный отсек, но и существенная часть днища укрыта экранами. Да не пластиковыми, а металлическими. Металлом прикрыт даже пластиковый бензобак. Судя по отметинам на них – весьма полезная дополнительная подготовка при дорожном просвете 160 мм.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kSd6sREF8YnMtrqApInuhg=s800" width="800" height="500" />Задняя многорычажка по конфигурации очень похожа на таковую у кроссовера Mazda CX-5. К ее состоянию вопросов пока нет. Нужно следить, чтоб не закисали болты регулировки углов установки колес. Подрамники спереди и сзади – стальные, на обоих уже есть следы поверхностной коррозии.
Алюминизированное покрытие элементов выпускной системы потихоньку сдается. Особенно заметна коррозия на завальцовках корпуса ­глушителя.<br /><p></p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2RXo8EIrAawO6FiMIIwB8g=s800" width="800" height="500" />Передняя подвеска типа McPherson проста и ремонтопригодна – обычные стальные штампованные рычаги имеют съемные шаровые опоры. Признаков износа ее элементов после пробега 20 тысяч км нет.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/m7MgsQ--D2yEM0T4Lve9AQ=s800" width="800" height="500" />В месте стыковки элементов лонжерона начала развиваться коррозия.<p></p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vZ1BpE61jRIAw1AcgjnLgA" width="800" height="800" />Низ прикрыт дополнительными стальными экранами (защита моторного отсека на фото демонтирована).<p></p><p>Как и у кузовного оперения, металл снизу не оцинкован. А пластизоль нанесен выборочно, кусками, достойными полотна авангардиста. Там, где лишенный дополнительной защиты слой краски поврежден до металла, уже ­проступает коррозия.</p><p>Первоцвет ржавчины желтеет и на стыке в торцевых частях передних лонжеронов. Также она видна в местах крепления подрамника.</p><p>При этом конфигурация днища такова, что потенциальных мест для зарождения коррозионных очагов хватает: много технологических отверстий, а в местах стыковки арок и порогов – полостей, складирующих грязь.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kz_n4WJ-s-jTw_5-Ev-kBw=s800" width="800" height="500" />На заднюю панель пола пластизоль нанесен не до конца и весьма художественно.<br /><p></p><p>Хорошо, что автомобиль оборудован передними брызговиками – они успешно прикрывают нижнюю часть порогов, на которых нет следов пескоструя. Сами брызговики эластичные и не боятся контактов с бордюрами.</p><p></p><p>Словом, если брать  надолго, вдумчивый антикор необходим. А еще интересно будет посмотреть, доработает ли производитель антикоррозионные технологии с учетом российской специфики. Для некоторых других китайских производителей это уже в порядке вещей.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mBSA-4FJWsrDPVf66fFFeA=s800" width="800" height="500" />Моторный отсек эффективнее укрыт от грязи снизу, чем сверху.<br /><p></p><h4>, 1,5Т (174 л. с.), Р6</h4><div><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p></div><p></p><ul><li>Изготовитель – Anhui Jianghuai Automobile Group Corp, Китай</li><li>Год выпуска – 2024</li><li>В эксплуатации «За рулем» – с мая 2025 года</li><li>Пробег на момент отчета – 20 000 км</li></ul><p></p><p><br /></p><h4>Расходы на эксплуатацию и обслуживание (15 000–20 000 км)*</h4><p></p><ul><li>Бензин (АИ-95, средний расход 8,0 л/100 км) — 26 500 руб.</li><li>Общие расходы — 55 425 руб.</li><li>Стоимость 1 км пробега — 5,5 руб.</li></ul><p></p><p><i>* Без учета транспортного налога, а также расходов на полисы ОСАГО и каско.</i></p><p><b>В парке «За рулем» есть и другие автомобили — о них можно узнать <a href="https://www.zr.ru/park-zr/" target="_blank">здесь</a>.</b></p><p></p><p> </p><p></p>

<h2>Лоск есть</h2><p></p><p>После 20 тысяч км автомобиль <a href="https://www.zr.ru/content/news/970325-jac-js6-opyt-ekspluatacii/" target="_blank">выглядит хорошо</a>. Хром внешнего декора и легкосплавные колеса с лаковым покрытием лоска еще не утратили. </p><p>Но при ближайшем рассмотрении замечаешь, что сколы до металла на капоте уже начали покрываться бурым налетом. Судя по показаниям толщиномера, ни одна внешняя кузовная деталь автомобиля <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969558-jac-js3-i-livan-x3-pro-test-za-rulem/" target="_blank">не защищена</a> цинком. </p><p>Что будет в наших условиях эксплуатации через несколько лет?</p><p></p>JAC JS6<br /><p></p><p></p><p>Слой лакокрасочного покрытия не тонкий – везде больше 100 микрон. Однако краска довольно нежная. После обстрела песком и камешками на региональных трассах и грунтовках передний бампер уже в «оспинах».</p><p></p>Слой краски не тонкий, но цинка под ним нет.Более развитая «юбка» из некрашеного ­пластика не помешала бы.<p></p><p>Ветровое стекло сохранилось в первозданном состоянии – ни сколов, ни трещин. А вот наиболее «популярное» стекло водительской двери уже начало покрываться вертикальными потертостями. Его нижнее уплотнение работает так, что грязное стекло лучше лишний раз не опускать.</p><p>Некрашеный пластик практичен – бесследно выдерживает легкие контакты и не особо царапается ветками при выездах на природу. Жаль, что «юбка» из него сшита лоскутами, не закрывает пороги и часть дверей.</p><p></p>Пороги совсем не защищены пластиком и цинком, а пластизолем – лишь фрагментарно.Пластиковые подкрылки – развитые и хорошо закрывают арки. Но в местах стыковок арок и порогов много открытых полостей.<p></p><p>Колесные арки укрыты локерами не из мягкого материала, как это часто принято, а из пластика. Пусть это и не идет на пользу шумоизоляции (цоканье камешков из-под колес слышнее), зато в них не скапливается и не «хранится» влага – провокатор начала коррозионных процессов. </p><p></p><p>Да и форма у подкрылков похвально развитая – передние почти полностью перекрывают доступ грязи снизу в моторный отсек.</p><h2>Нужен антикор</h2><p>Снизу не только моторный отсек, но и существенная часть днища укрыта экранами. Да не пластиковыми, а металлическими. Металлом прикрыт даже пластиковый бензобак. Судя по отметинам на них – весьма полезная дополнительная подготовка при дорожном просвете 160 мм.</p><p></p>Задняя многорычажка по конфигурации очень похожа на таковую у кроссовера Mazda CX-5. К ее состоянию вопросов пока нет. Нужно следить, чтоб не закисали болты регулировки углов установки колес. Подрамники спереди и сзади – стальные, на обоих уже есть следы поверхностной коррозии. Алюминизированное покрытие элементов выпускной системы потихоньку сдается. Особенно заметна коррозия на завальцовках корпуса ­глушителя.<br /><p></p><p></p>Передняя подвеска типа McPherson проста и ремонтопригодна – обычные стальные штампованные рычаги имеют съемные шаровые опоры. Признаков износа ее элементов после пробега 20 тысяч км нет.В месте стыковки элементов лонжерона начала развиваться коррозия.<p></p><p></p>Низ прикрыт дополнительными стальными экранами (защита моторного отсека на фото демонтирована).<p></p><p>Как и у кузовного оперения, металл снизу не оцинкован. А пластизоль нанесен выборочно, кусками, достойными полотна авангардиста. Там, где лишенный дополнительной защиты слой краски поврежден до металла, уже ­проступает коррозия.</p><p>Первоцвет ржавчины желтеет и на стыке в торцевых частях передних лонжеронов. Также она видна в местах крепления подрамника.</p><p>При этом конфигурация днища такова, что потенциальных мест для зарождения коррозионных очагов хватает: много технологических отверстий, а в местах стыковки арок и порогов – полостей, складирующих грязь.</p><p></p>На заднюю панель пола пластизоль нанесен не до конца и весьма художественно.<br /><p></p><p>Хорошо, что автомобиль оборудован передними брызговиками – они успешно прикрывают нижнюю часть порогов, на которых нет следов пескоструя. Сами брызговики эластичные и не боятся контактов с бордюрами.</p><p></p><p>Словом, если брать надолго, вдумчивый антикор необходим. А еще интересно будет посмотреть, доработает ли производитель антикоррозионные технологии с учетом российской специфики. Для некоторых других китайских производителей это уже в порядке вещей.</p><p></p>Моторный отсек эффективнее укрыт от грязи снизу, чем сверху.<br /><p></p><h4>, 1,5Т (174 л. с.), Р6</h4><div><p></p></div><p></p><ul><li>Изготовитель – Anhui Jianghuai Automobile Group Corp, Китай</li><li>Год выпуска – 2024</li><li>В эксплуатации «За рулем» – с мая 2025 года</li><li>Пробег на момент отчета – 20 000 км</li></ul><p></p><p><br /></p><h4>Расходы на эксплуатацию и обслуживание (15 000–20 000 км)*</h4><p></p><ul><li>Бензин (АИ-95, средний расход 8,0 л/100 км) — 26 500 руб.</li><li>Общие расходы — 55 425 руб.</li><li>Стоимость 1 км пробега — 5,5 руб.</li></ul><p></p><p><i>* Без учета транспортного налога, а также расходов на полисы ОСАГО и каско.</i></p><p><b>В парке «За рулем» есть и другие автомобили — о них можно узнать <a href="https://www.zr.ru/park-zr/" target="_blank">здесь</a>.</b></p><p></p><p> </p><p></p>

20 000 км с недорогим «китайцем»: ржавеет?

«За рулем»

JAC JS6

Редькина Елена

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Эксплуатация

Читайте про эксплуатацию авто:

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Парк ЗР

Парк За рулем

<h4> JAC JS6, 1.5T (174 л. с.), Р6</h4><div>[readmore ids="970325" align="right"]</div><ul><li>Изготовитель – Anhui Jianghuai Automobile Group Corp, Китай</li><li>Год выпуска – 2024</li><li>В эксплуатации «За рулем» – с мая 2025 года</li><li>Пробег на момент отчета – 17 000 км</li></ul><p>Не впервые подмечаю за <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969558-jac-js3-i-livan-x3-pro-test-za-rulem/" target="_blank">автомобилями JAC</a> умеренность в потреблении топлива. Кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971240-jac-js6-2024-opyt-ekspluatacii/" target="_blank">JAC JS6</a> – не исключение.</p><p>После нескольких тысяч километров, часть из которых была пройдена по трассе, но основное количество – по городу, включая московские пробки, расход не превысил 8 литров на 100 км.&nbsp;</p><p>[table id="2051"]</p><p>Так что даже не рекордный объем топливного бака (55 л) кажется вполне достаточным. Мы заправляем автомобиль бензином с октановым числом 95, однако, согласно инструкции, он не возражает и против 92‑го.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1576458" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">JAC JS6</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DvIrXEvDGbtdpmdDDLHOZA=s800" alt="JAC JS6" title="Расход бензина АИ-95 у кроссовера JAC JS6 не превышает 8 литров на 100 км." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1576458" comment="Расход бензина АИ-95 у кроссовера JAC JS6 не превышает 8 литров на 100 км." /><span itemprop="description">Расход бензина АИ-95 у кроссовера JAC JS6 не превышает 8 литров на 100 км.</span></div><div class="caption">Расход бензина АИ-95 у кроссовера JAC JS6 не превышает 8 литров на 100 км.</div><br /><p></p><h4>В парке «За рулем» есть и другие автомобили — о них можно узнать&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/park-zr/" target="_blank">здесь</a>.</h4><p>[table id="2055"]</p><p>[table id="2008"]</p>

<h4> JAC JS6, 1.5T (174 л. с.), Р6</h4><div></div><ul><li>Изготовитель – Anhui Jianghuai Automobile Group Corp, Китай</li><li>Год выпуска – 2024</li><li>В эксплуатации «За рулем» – с мая 2025 года</li><li>Пробег на момент отчета – 17 000 км</li></ul><p>Не впервые подмечаю за <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969558-jac-js3-i-livan-x3-pro-test-za-rulem/" target="_blank">автомобилями JAC</a> умеренность в потреблении топлива. Кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971240-jac-js6-2024-opyt-ekspluatacii/" target="_blank">JAC JS6</a> – не исключение.</p><p>После нескольких тысяч километров, часть из которых была пройдена по трассе, но основное количество – по городу, включая московские пробки, расход не превысил 8 литров на 100 км. </p><p></p><p>Так что даже не рекордный объем топливного бака (55 л) кажется вполне достаточным. Мы заправляем автомобиль бензином с октановым числом 95, однако, согласно инструкции, он не возражает и против 92‑го.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1576458" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">JAC JS6</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DvIrXEvDGbtdpmdDDLHOZA=s800" alt="JAC JS6" title="Расход бензина АИ-95 у кроссовера JAC JS6 не превышает 8 литров на 100 км." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1576458" comment="Расход бензина АИ-95 у кроссовера JAC JS6 не превышает 8 литров на 100 км." /><span itemprop="description">Расход бензина АИ-95 у кроссовера JAC JS6 не превышает 8 литров на 100 км.</span></div><div class="caption">Расход бензина АИ-95 у кроссовера JAC JS6 не превышает 8 литров на 100 км.</div><br /></p><h4>В парке «За рулем» есть и другие автомобили — о них можно узнать <a href="https://www.zr.ru/park-zr/" target="_blank">здесь</a>.</h4><p></p><p></p>

<h4> JAC JS6, 1.5T (174 л. с.), Р6</h4><div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Два месяца с кроссовером JAC — первые летние впечатления" data-href="https://www.zr.ru/content/news/970325-jac-js6-opyt-ekspluatacii/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/2PwfYBP2GeXvEDcJ4fYWtw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div></div><ul><li>Изготовитель – Anhui Jianghuai Automobile Group Corp, Китай</li><li>Год выпуска – 2024</li><li>В эксплуатации «За рулем» – с мая 2025 года</li><li>Пробег на момент отчета – 17 000 км</li></ul><p>Не впервые подмечаю за <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969558-jac-js3-i-livan-x3-pro-test-za-rulem/">автомобилями JAC</a> умеренность в потреблении топлива. Кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971240-jac-js6-2024-opyt-ekspluatacii/">JAC JS6</a> – не исключение.</p><p>После нескольких тысяч километров, часть из которых была пройдена по трассе, но основное количество – по городу, включая московские пробки, расход не превысил 8 литров на 100 км. </p><p></p><p>Так что даже не рекордный объем топливного бака (55 л) кажется вполне достаточным. Мы заправляем автомобиль бензином с октановым числом 95, однако, согласно инструкции, он не возражает и против 92‑го.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DvIrXEvDGbtdpmdDDLHOZA=s800" width="800" height="500" />Расход бензина АИ-95 у кроссовера JAC JS6 не превышает 8 литров на 100 км.<br /><p></p><h4>В парке «За рулем» есть и другие автомобили — о них можно узнать <a href="https://www.zr.ru/park-zr/" target="_blank">здесь</a>.</h4><p></p><p></p>

<h4> JAC JS6, 1.5T (174 л. с.), Р6</h4><div></div><ul><li>Изготовитель – Anhui Jianghuai Automobile Group Corp, Китай</li><li>Год выпуска – 2024</li><li>В эксплуатации «За рулем» – с мая 2025 года</li><li>Пробег на момент отчета – 17 000 км</li></ul><p>Не впервые подмечаю за <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969558-jac-js3-i-livan-x3-pro-test-za-rulem/" target="_blank">автомобилями JAC</a> умеренность в потреблении топлива. Кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971240-jac-js6-2024-opyt-ekspluatacii/" target="_blank">JAC JS6</a> – не исключение.</p><p>После нескольких тысяч километров, часть из которых была пройдена по трассе, но основное количество – по городу, включая московские пробки, расход не превысил 8 литров на 100 км. </p><p></p><p>Так что даже не рекордный объем топливного бака (55 л) кажется вполне достаточным. Мы заправляем автомобиль бензином с октановым числом 95, однако, согласно инструкции, он не возражает и против 92‑го.</p><p></p>Расход бензина АИ-95 у кроссовера JAC JS6 не превышает 8 литров на 100 км.<br /><p></p><h4>В парке «За рулем» есть и другие автомобили — о них можно узнать <a href="https://www.zr.ru/park-zr/" target="_blank">здесь</a>.</h4><p></p><p></p>

1.5 турбо, робот, передний привод: какой расход у такого кроссовера

Расход бензина АИ-95 у кроссовера JAC JS6 не превышает 8 литров на 100 км.

<p>Переднеприводный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/970325-jac-js6-opyt-ekspluatacii/" target="_blank">JAC JS6</a> в максимальной комплектации Flagship с турбомотором 1.5 HFC4GС1.6Е и «мокрым» шестиступенчатым роботом DTF632 сейчас стоит 2,9 млн рублей (других моторно-трансмиссионных комбинаций нет). А выглядит даже дороже, хотя дебютировал еще в 2021 году под именем Sehol QX. Размером он как Toyota RAV4 или Haval F7 – крупнее, чем <a href="https://www.zr.ru/content/news/965580-bolshoj-bagazhnik-prostye-agre/" target="_blank">JAC JS4</a>, который у нас превратился в Москвич 3.</p><h2>Какие недостатки?</h2><p>[readmore ids="971196" align="right"]</p><p>Главные – отсутствие оцинковки (по данным толщиномера) и нежная краска. После трассы бампер уже в «оспинах». Сборка местами не идеальна – например, в месте стыка фары, капота и крыла зазоры гуляют. Однажды после ливня на обшивке правой задней двери и сиденье обнаружилась вода, а на скорости больше 100 км/ч уплотнители где-то сверху посвистывают.</p><p>Порог низок, но широк – и спереди, и сзади перешагивать нужно далеко. Хорошо, что двери прикрывают пороги эффективно и без ущерба для краски – пластиковый пыльник контактирует с резиной уплотнителя на пороге.</p><p>[table id="2051"]</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1570235" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">JAC JS6 2024 из парка «За рулем»</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FdJ2OlCceXuFAw51kN2xUQ=s800" alt="JAC JS6 2024 из парка «За рулем»" title="Порог низок, но&nbsp;широк. Такое нижнее уплотнение&nbsp;– похвальное решение. Лишь&nbsp;бы под резинкой на&nbsp;пороге со&nbsp;временем не&nbsp;завелась коррозия." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1570235" comment="Порог низок, но&nbsp;широк. Такое нижнее уплотнение&nbsp;– похвальное решение. Лишь&nbsp;бы под резинкой на&nbsp;пороге со&nbsp;временем не&nbsp;завелась коррозия." /><span itemprop="description">Порог низок, но&nbsp;широк. Такое нижнее уплотнение&nbsp;– похвальное решение. Лишь&nbsp;бы под резинкой на&nbsp;пороге со&nbsp;временем не&nbsp;завелась коррозия.</span></div><div class="caption">Порог низок, но&nbsp;широк. Такое нижнее уплотнение&nbsp;– похвальное решение. Лишь&nbsp;бы под резинкой на&nbsp;пороге со&nbsp;временем не&nbsp;завелась коррозия.</div><br /><p></p><p>Единственная кнопка бесключевого доступа на ручке водительской двери – маловато будет.</p><h2>Интерьер JAC JS6</h2><p>В салоне тоже авангард, а еще – световая романтика. Сценарии подсветки – это не просто куча цветов и диодные полоски, а еще и узоры, бегущей строкой пронизывающие декоративную накладку.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1570234" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">JAC JS6 2024 из парка «За рулем»</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/W2imwM-EnLDk7XYJwLWsaA=s800" alt="JAC JS6 2024 из парка «За рулем»" title="Внутри всё по-китайски&nbsp;– неплохие материалы и&nbsp;практически полное отсутствие кнопок. Глянец непрактичен. А&nbsp;климат-контролю остро не&nbsp;хватает наглядности при выборе режимов." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1570234" comment="Внутри всё по-китайски&nbsp;– неплохие материалы и&nbsp;практически полное отсутствие кнопок. Глянец непрактичен. А&nbsp;климат-контролю остро не&nbsp;хватает наглядности при выборе режимов." /><span itemprop="description">Внутри всё по-китайски&nbsp;– неплохие материалы и&nbsp;практически полное отсутствие кнопок. Глянец непрактичен. А&nbsp;климат-контролю остро не&nbsp;хватает наглядности при выборе режимов.</span></div><div class="caption">Внутри всё по-китайски&nbsp;– неплохие материалы и&nbsp;практически полное отсутствие кнопок. Глянец непрактичен. А&nbsp;климат-контролю остро не&nbsp;хватает наглядности при выборе режимов.</div><br /><p></p><p>[table id="1420"]</p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1570237" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">JAC JS6 2024 из парка «За рулем»</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XnBGNx6j6cHXUKm5oa5EXw=s800" alt="JAC JS6 2024 из парка «За рулем»" title="Приборная панель симпатична, но&nbsp;не&nbsp;эргономична." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1570237" comment="Приборная панель симпатична, но&nbsp;не&nbsp;эргономична." /><span itemprop="description">Приборная панель симпатична, но&nbsp;не&nbsp;эргономична.</span></div><div class="caption">Приборная панель симпатична, но&nbsp;не&nbsp;эргономична.</div>[table id="94"]<p></p><p>Вырост консоли управления микроклиматом – под рукой, и сенсоры работают неплохо. Но простейшие операции превращаются в китайскую чайную церемонию. Обычно достаточно изменить температуру или направление потока, и на центральном дисплее поверх всего появляется экран климат-контроля. Но в «шестерке» нужно высматривать мелкие значки на чердаке дисплея. С Apple CarPlay и они пропадают – надо выходить в общее меню и открывать пункт «Кондиционер» (где спрятаны и «кнопки» обогрева сидений).</p><p>Сенсорная аварийка – зло: от других сегментов панели не отделена, нажать вслепую не получится.</p><p>Приборная панель в любом из трех режимов – типичная для многих «китайцев» визуальная каша. Спасения в виде проекции на стекло нет.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1570239" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">JAC JS6 2024 из парка «За рулем»</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/smDGTnx2VJoD02bRrtaTjw=s800" alt="JAC JS6 2024 из парка «За рулем»" title="В&nbsp;багажнике почти шкодовский фэн-шуй: розетка на&nbsp;12&nbsp;В, подсветка, регулируемый по&nbsp;высоте пол, а&nbsp;по&nbsp;бокам пара ниш, легко вмещающих бутыли с&nbsp;омывайкой." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1570239" comment="В&nbsp;багажнике почти шкодовский фэн-шуй: розетка на&nbsp;12&nbsp;В, подсветка, регулируемый по&nbsp;высоте пол, а&nbsp;по&nbsp;бокам пара ниш, легко вмещающих бутыли с&nbsp;омывайкой." /><span itemprop="description">В&nbsp;багажнике почти шкодовский фэн-шуй: розетка на&nbsp;12&nbsp;В, подсветка, регулируемый по&nbsp;высоте пол, а&nbsp;по&nbsp;бокам пара ниш, легко вмещающих бутыли с&nbsp;омывайкой.</span></div><div class="caption">В&nbsp;багажнике почти шкодовский фэн-шуй: розетка на&nbsp;12&nbsp;В, подсветка, регулируемый по&nbsp;высоте пол, а&nbsp;по&nbsp;бокам пара ниш, легко вмещающих бутыли с&nbsp;омывайкой.</div><br /><p></p><p>[readmore ids="970954" align="right"]</p><p>У медиасистемы не все настройки интуитивно понятны. Вызываемое поворотником изображение с боковых камер потом не всегда гасится, а «автодворники» не прочь потереть сухое стекло.</p><p>Сзади – простор, тоннеля нет, проем и угол открывания дверей широки. Но диван по-детски низкий – что подушка, что подголовники. И регулировок – никаких. А ведь хочется сдвинуть сиденье вперед и увеличить багажник с нерекордных 490 литров – это чуть больше, чем в Chery Tiggo 7 Pro, но меньше, чем у Kia Sportage.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1570236" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/F-iiTvi3Y1li0icgHuEkNw=s800" alt="15 000 км с «братом Москвича»: что понравилось? Что надо исправить?" title="С&nbsp;внушительной колесной базой 2720&nbsp;мм места для ног&nbsp;– почти как в&nbsp;лимузине." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1570236" comment="С&nbsp;внушительной колесной базой 2720&nbsp;мм места для ног&nbsp;– почти как в&nbsp;лимузине." /><span itemprop="description">С&nbsp;внушительной колесной базой 2720&nbsp;мм места для ног&nbsp;– почти как в&nbsp;лимузине.</span></div><div class="caption">С&nbsp;внушительной колесной базой 2720&nbsp;мм места для ног&nbsp;– почти как в&nbsp;лимузине.</div><br /><p></p><h2>Как едет?</h2><p>Придвигающееся при запуске кресло удобно. Руль по вылету регулируется скуповато – но хотя бы так. Бесконечно вращаемая шайба селектора коробки напоминает о кроссовере Haval Jolion, однако исполнена удачнее – далее ручной позиции сама возвращается в Drive.</p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/966142-maslo-ili-zhizn/" target="_blank">Робот</a> конструктивно похож не на фольксвагеновские DSG, а на Getrag 6DCT450. А вот настройка – типично китайская. Благородно тронуться с места сложно: сперва пусто, потом густо. Похоже, есть проблема с адаптацией сцеплений. На ходу робот достаточно мягко перебирает передачи, хотя нет-нет, да и запнется с переходом вниз.</p><p>[readmore ids="967617" align="right"]</p><p>Мотор обеспечивает разгон до сотни за 10 секунд и похвальный расход по городу в районе 9 л/100 км. Чугунный блок цилиндров намекает на достаточный ресурс, а непосредственный впрыск – на склонность копить нагар на клапанах (их зазоры регулируются подбором толкателей).</p><p>К платформе MIS Haoxue в рамках совместного предприятия приложили руку специалисты компании Volkswagen. И пусть немецкой точности в рулежке нет, повадки «шестерки» лучше, чем у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971154-chery-tiggo-7-pro-neispravnosti/" target="_blank">Chery Tiggo 7</a>. Руль особенно приятен в режиме Sport, меняющем также настройки и педали газа – но и его включение закопали в недра меню.</p><p>Впрочем, быстро в виражах ехать не хочется: есть крены и раскачка, а шины Kumho Solus HS63 китайского производства скользковаты.</p><p>[table id="2243"]</p><p>С микропрофилем покрышки справляются, а в целом подвеска с многорычажкой сзади излишне распущена: гасит всё, но до первой серьезной колдобины, где при короткоходности ей уже не хватает энергоемкости.</p><h2>Вывод</h2><p>Хотя доработать есть что, всё же жаль, что JAC JS6 не стал Москвичом. Просторный и не лишенный обаяния автомобиль.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1570238" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">JAC JS6 2024 из парка «За рулем»</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IjxjczqArGLpvmf3fW-arg=s800" alt="JAC JS6 2024 из парка «За рулем»" title="Переднеприводный кроссовер JAC JS6 в максимальной комплектации Flagship с турбомотором 1.5 HFC4GС1.6Е и «мокрым» шестиступенчатым роботом DTF632 сейчас стоит 2,9 млн рублей." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1570238" comment="Переднеприводный кроссовер JAC JS6 в максимальной комплектации Flagship с турбомотором 1.5 HFC4GС1.6Е и «мокрым» шестиступенчатым роботом DTF632 сейчас стоит 2,9 млн рублей." /><span itemprop="description">Переднеприводный кроссовер JAC JS6 в максимальной комплектации Flagship с турбомотором 1.5 HFC4GС1.6Е и «мокрым» шестиступенчатым роботом DTF632 сейчас стоит 2,9 млн рублей.</span></div><div class="caption">Переднеприводный кроссовер JAC JS6 в максимальной комплектации Flagship с турбомотором 1.5 HFC4GС1.6Е и «мокрым» шестиступенчатым роботом DTF632 сейчас стоит 2,9 млн рублей.</div><br /><p></p><p>[readmore ids="942143" align="right"]</p><h4>JAC JS6, 1,5Т (174 л. с.), Р6</h4><p></p><ul><li>Изготовитель – Anhui Jianghuai Automobile Group Corp, Китай</li><li>Год выпуска – 2024</li><li>В эксплуатации «За рулем» – с мая 2025 года</li><li>Пробег на момент отчета – 15 000 км</li></ul><p></p><p><br /></p><h4>Расходы на эксплуатацию и обслуживание (10 000–15 000 км)*</h4><p></p><ul><li>Бензин (АИ-95, средний расход 8,9 л/100 км) –&nbsp;&nbsp;28 925 руб.</li><li>Общие расходы –&nbsp;28 925 руб.</li><li>Стоимость 1 км пробега –&nbsp;5,78 руб.</li></ul><p></p><p><i>* Без учета транспортного налога, а также расходов на полисы ОСАГО и каско.</i></p><h4>В парке «За рулем» есть и другие автомобили — о них можно узнать&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/park-zr/" target="_blank">здесь</a>.</h4><p>[table id="2055"]</p><p>[table id="2006"] </p>

<p>Переднеприводный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/970325-jac-js6-opyt-ekspluatacii/" target="_blank">JAC JS6</a> в максимальной комплектации Flagship с турбомотором 1.5 HFC4GС1.6Е и «мокрым» шестиступенчатым роботом DTF632 сейчас стоит 2,9 млн рублей (других моторно-трансмиссионных комбинаций нет). А выглядит даже дороже, хотя дебютировал еще в 2021 году под именем Sehol QX. Размером он как Toyota RAV4 или Haval F7 – крупнее, чем <a href="https://www.zr.ru/content/news/965580-bolshoj-bagazhnik-prostye-agre/" target="_blank">JAC JS4</a>, который у нас превратился в Москвич 3.</p><h2>Какие недостатки?</h2><p></p><p>Главные – отсутствие оцинковки (по данным толщиномера) и нежная краска. После трассы бампер уже в «оспинах». Сборка местами не идеальна – например, в месте стыка фары, капота и крыла зазоры гуляют. Однажды после ливня на обшивке правой задней двери и сиденье обнаружилась вода, а на скорости больше 100 км/ч уплотнители где-то сверху посвистывают.</p><p>Порог низок, но широк – и спереди, и сзади перешагивать нужно далеко. Хорошо, что двери прикрывают пороги эффективно и без ущерба для краски – пластиковый пыльник контактирует с резиной уплотнителя на пороге.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1570235" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">JAC JS6 2024 из парка «За рулем»</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FdJ2OlCceXuFAw51kN2xUQ=s800" alt="JAC JS6 2024 из парка «За рулем»" title="Порог низок, но широк. Такое нижнее уплотнение – похвальное решение. Лишь бы под резинкой на пороге со временем не завелась коррозия." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1570235" comment="Порог низок, но широк. Такое нижнее уплотнение – похвальное решение. Лишь бы под резинкой на пороге со временем не завелась коррозия." /><span itemprop="description">Порог низок, но широк. Такое нижнее уплотнение – похвальное решение. Лишь бы под резинкой на пороге со временем не завелась коррозия.</span></div><div class="caption">Порог низок, но широк. Такое нижнее уплотнение – похвальное решение. Лишь бы под резинкой на пороге со временем не завелась коррозия.</div><br /></p><p>Единственная кнопка бесключевого доступа на ручке водительской двери – маловато будет.</p><h2>Интерьер JAC JS6</h2><p>В салоне тоже авангард, а еще – световая романтика. Сценарии подсветки – это не просто куча цветов и диодные полоски, а еще и узоры, бегущей строкой пронизывающие декоративную накладку.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1570234" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">JAC JS6 2024 из парка «За рулем»</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/W2imwM-EnLDk7XYJwLWsaA=s800" alt="JAC JS6 2024 из парка «За рулем»" title="Внутри всё по-китайски – неплохие материалы и практически полное отсутствие кнопок. Глянец непрактичен. А климат-контролю остро не хватает наглядности при выборе режимов." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1570234" comment="Внутри всё по-китайски – неплохие материалы и практически полное отсутствие кнопок. Глянец непрактичен. А климат-контролю остро не хватает наглядности при выборе режимов." /><span itemprop="description">Внутри всё по-китайски – неплохие материалы и практически полное отсутствие кнопок. Глянец непрактичен. А климат-контролю остро не хватает наглядности при выборе режимов.</span></div><div class="caption">Внутри всё по-китайски – неплохие материалы и практически полное отсутствие кнопок. Глянец непрактичен. А климат-контролю остро не хватает наглядности при выборе режимов.</div><br /></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1570237" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">JAC JS6 2024 из парка «За рулем»</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XnBGNx6j6cHXUKm5oa5EXw=s800" alt="JAC JS6 2024 из парка «За рулем»" title="Приборная панель симпатична, но не эргономична." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1570237" comment="Приборная панель симпатична, но не эргономична." /><span itemprop="description">Приборная панель симпатична, но не эргономична.</span></div><div class="caption">Приборная панель симпатична, но не эргономична.</div></p><p>Вырост консоли управления микроклиматом – под рукой, и сенсоры работают неплохо. Но простейшие операции превращаются в китайскую чайную церемонию. Обычно достаточно изменить температуру или направление потока, и на центральном дисплее поверх всего появляется экран климат-контроля. Но в «шестерке» нужно высматривать мелкие значки на чердаке дисплея. С Apple CarPlay и они пропадают – надо выходить в общее меню и открывать пункт «Кондиционер» (где спрятаны и «кнопки» обогрева сидений).</p><p>Сенсорная аварийка – зло: от других сегментов панели не отделена, нажать вслепую не получится.</p><p>Приборная панель в любом из трех режимов – типичная для многих «китайцев» визуальная каша. Спасения в виде проекции на стекло нет.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1570239" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">JAC JS6 2024 из парка «За рулем»</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/smDGTnx2VJoD02bRrtaTjw=s800" alt="JAC JS6 2024 из парка «За рулем»" title="В багажнике почти шкодовский фэн-шуй: розетка на 12 В, подсветка, регулируемый по высоте пол, а по бокам пара ниш, легко вмещающих бутыли с омывайкой." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1570239" comment="В багажнике почти шкодовский фэн-шуй: розетка на 12 В, подсветка, регулируемый по высоте пол, а по бокам пара ниш, легко вмещающих бутыли с омывайкой." /><span itemprop="description">В багажнике почти шкодовский фэн-шуй: розетка на 12 В, подсветка, регулируемый по высоте пол, а по бокам пара ниш, легко вмещающих бутыли с омывайкой.</span></div><div class="caption">В багажнике почти шкодовский фэн-шуй: розетка на 12 В, подсветка, регулируемый по высоте пол, а по бокам пара ниш, легко вмещающих бутыли с омывайкой.</div><br /></p><p></p><p>У медиасистемы не все настройки интуитивно понятны. Вызываемое поворотником изображение с боковых камер потом не всегда гасится, а «автодворники» не прочь потереть сухое стекло.</p><p>Сзади – простор, тоннеля нет, проем и угол открывания дверей широки. Но диван по-детски низкий – что подушка, что подголовники. И регулировок – никаких. А ведь хочется сдвинуть сиденье вперед и увеличить багажник с нерекордных 490 литров – это чуть больше, чем в Chery Tiggo 7 Pro, но меньше, чем у Kia Sportage.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1570236" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/F-iiTvi3Y1li0icgHuEkNw=s800" alt="15 000 км с «братом Москвича»: что понравилось? Что надо исправить?" title="С внушительной колесной базой 2720 мм места для ног – почти как в лимузине." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1570236" comment="С внушительной колесной базой 2720 мм места для ног – почти как в лимузине." /><span itemprop="description">С внушительной колесной базой 2720 мм места для ног – почти как в лимузине.</span></div><div class="caption">С внушительной колесной базой 2720 мм места для ног – почти как в лимузине.</div><br /></p><h2>Как едет?</h2><p>Придвигающееся при запуске кресло удобно. Руль по вылету регулируется скуповато – но хотя бы так. Бесконечно вращаемая шайба селектора коробки напоминает о кроссовере Haval Jolion, однако исполнена удачнее – далее ручной позиции сама возвращается в Drive.</p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/966142-maslo-ili-zhizn/" target="_blank">Робот</a> конструктивно похож не на фольксвагеновские DSG, а на Getrag 6DCT450. А вот настройка – типично китайская. Благородно тронуться с места сложно: сперва пусто, потом густо. Похоже, есть проблема с адаптацией сцеплений. На ходу робот достаточно мягко перебирает передачи, хотя нет-нет, да и запнется с переходом вниз.</p><p></p><p>Мотор обеспечивает разгон до сотни за 10 секунд и похвальный расход по городу в районе 9 л/100 км. Чугунный блок цилиндров намекает на достаточный ресурс, а непосредственный впрыск – на склонность копить нагар на клапанах (их зазоры регулируются подбором толкателей).</p><p>К платформе MIS Haoxue в рамках совместного предприятия приложили руку специалисты компании Volkswagen. И пусть немецкой точности в рулежке нет, повадки «шестерки» лучше, чем у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971154-chery-tiggo-7-pro-neispravnosti/" target="_blank">Chery Tiggo 7</a>. Руль особенно приятен в режиме Sport, меняющем также настройки и педали газа – но и его включение закопали в недра меню.</p><p>Впрочем, быстро в виражах ехать не хочется: есть крены и раскачка, а шины Kumho Solus HS63 китайского производства скользковаты.</p><p></p><p>С микропрофилем покрышки справляются, а в целом подвеска с многорычажкой сзади излишне распущена: гасит всё, но до первой серьезной колдобины, где при короткоходности ей уже не хватает энергоемкости.</p><h2>Вывод</h2><p>Хотя доработать есть что, всё же жаль, что JAC JS6 не стал Москвичом. Просторный и не лишенный обаяния автомобиль.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1570238" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">JAC JS6 2024 из парка «За рулем»</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IjxjczqArGLpvmf3fW-arg=s800" alt="JAC JS6 2024 из парка «За рулем»" title="Переднеприводный кроссовер JAC JS6 в максимальной комплектации Flagship с турбомотором 1.5 HFC4GС1.6Е и «мокрым» шестиступенчатым роботом DTF632 сейчас стоит 2,9 млн рублей." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1570238" comment="Переднеприводный кроссовер JAC JS6 в максимальной комплектации Flagship с турбомотором 1.5 HFC4GС1.6Е и «мокрым» шестиступенчатым роботом DTF632 сейчас стоит 2,9 млн рублей." /><span itemprop="description">Переднеприводный кроссовер JAC JS6 в максимальной комплектации Flagship с турбомотором 1.5 HFC4GС1.6Е и «мокрым» шестиступенчатым роботом DTF632 сейчас стоит 2,9 млн рублей.</span></div><div class="caption">Переднеприводный кроссовер JAC JS6 в максимальной комплектации Flagship с турбомотором 1.5 HFC4GС1.6Е и «мокрым» шестиступенчатым роботом DTF632 сейчас стоит 2,9 млн рублей.</div><br /></p><p></p><h4>JAC JS6, 1,5Т (174 л. с.), Р6</h4><p></p><ul><li>Изготовитель – Anhui Jianghuai Automobile Group Corp, Китай</li><li>Год выпуска – 2024</li><li>В эксплуатации «За рулем» – с мая 2025 года</li><li>Пробег на момент отчета – 15 000 км</li></ul><p></p><p><br /></p><h4>Расходы на эксплуатацию и обслуживание (10 000–15 000 км)*</h4><p></p><ul><li>Бензин (АИ-95, средний расход 8,9 л/100 км) –  28 925 руб.</li><li>Общие расходы – 28 925 руб.</li><li>Стоимость 1 км пробега – 5,78 руб.</li></ul><p></p><p><i>* Без учета транспортного налога, а также расходов на полисы ОСАГО и каско.</i></p><h4>В парке «За рулем» есть и другие автомобили — о них можно узнать <a href="https://www.zr.ru/park-zr/" target="_blank">здесь</a>.</h4><p></p><p> </p>

<p>Переднеприводный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/970325-jac-js6-opyt-ekspluatacii/">JAC JS6</a> в максимальной комплектации Flagship с турбомотором 1.5 HFC4GС1.6Е и «мокрым» шестиступенчатым роботом DTF632 сейчас стоит 2,9 млн рублей (других моторно-трансмиссионных комбинаций нет). А выглядит даже дороже, хотя дебютировал еще в 2021 году под именем Sehol QX. Размером он как Toyota RAV4 или Haval F7 – крупнее, чем <a href="https://www.zr.ru/content/news/965580-bolshoj-bagazhnik-prostye-agre/">JAC JS4</a>, который у нас превратился в Москвич 3.</p><h2>Какие недостатки?</h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Некитайский кроссовер по цене «китая» — 6 неожиданных вариантов" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/971196-nekitajskij-krossover-po-tsene-kitaja/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/BQlYIZUH-fmxqS2oHMCjYg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Главные – отсутствие оцинковки (по данным толщиномера) и нежная краска. После трассы бампер уже в «оспинах». Сборка местами не идеальна – например, в месте стыка фары, капота и крыла зазоры гуляют. Однажды после ливня на обшивке правой задней двери и сиденье обнаружилась вода, а на скорости больше 100 км/ч уплотнители где-то сверху посвистывают.</p><p>Порог низок, но широк – и спереди, и сзади перешагивать нужно далеко. Хорошо, что двери прикрывают пороги эффективно и без ущерба для краски – пластиковый пыльник контактирует с резиной уплотнителя на пороге.</p><p></p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FdJ2OlCceXuFAw51kN2xUQ=s800" width="800" height="500" />Порог низок, но широк. Такое нижнее уплотнение – похвальное решение. Лишь бы под резинкой на пороге со временем не завелась коррозия.<br /><p></p><p>Единственная кнопка бесключевого доступа на ручке водительской двери – маловато будет.</p><h2>Интерьер JAC JS6</h2><p>В салоне тоже авангард, а еще – световая романтика. Сценарии подсветки – это не просто куча цветов и диодные полоски, а еще и узоры, бегущей строкой пронизывающие декоративную накладку.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/W2imwM-EnLDk7XYJwLWsaA=s800" width="800" height="500" />Внутри всё по-китайски – неплохие материалы и практически полное отсутствие кнопок. Глянец непрактичен. А климат-контролю остро не хватает наглядности при выборе режимов.<br /><p></p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XnBGNx6j6cHXUKm5oa5EXw=s800" width="800" height="500" />Приборная панель симпатична, но не эргономична.<p></p><p>Вырост консоли управления микроклиматом – под рукой, и сенсоры работают неплохо. Но простейшие операции превращаются в китайскую чайную церемонию. Обычно достаточно изменить температуру или направление потока, и на центральном дисплее поверх всего появляется экран климат-контроля. Но в «шестерке» нужно высматривать мелкие значки на чердаке дисплея. С Apple CarPlay и они пропадают – надо выходить в общее меню и открывать пункт «Кондиционер» (где спрятаны и «кнопки» обогрева сидений).</p><p>Сенсорная аварийка – зло: от других сегментов панели не отделена, нажать вслепую не получится.</p><p>Приборная панель в любом из трех режимов – типичная для многих «китайцев» визуальная каша. Спасения в виде проекции на стекло нет.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/smDGTnx2VJoD02bRrtaTjw=s800" width="800" height="500" />В багажнике почти шкодовский фэн-шуй: розетка на 12 В, подсветка, регулируемый по высоте пол, а по бокам пара ниш, легко вмещающих бутыли с омывайкой.<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Надежный китайский автомобиль по цене от 1,5 млн — пройдет 300 000 км и больше!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/970954-haval-f7-2018-2024-neispravnosti/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/xi_w7iQZJyHaoylWJH_VvA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>У медиасистемы не все настройки интуитивно понятны. Вызываемое поворотником изображение с боковых камер потом не всегда гасится, а «автодворники» не прочь потереть сухое стекло.</p><p>Сзади – простор, тоннеля нет, проем и угол открывания дверей широки. Но диван по-детски низкий – что подушка, что подголовники. И регулировок – никаких. А ведь хочется сдвинуть сиденье вперед и увеличить багажник с нерекордных 490 литров – это чуть больше, чем в Chery Tiggo 7 Pro, но меньше, чем у Kia Sportage.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/F-iiTvi3Y1li0icgHuEkNw=s800" width="800" height="500" />С внушительной колесной базой 2720 мм места для ног – почти как в лимузине.<br /><p></p><h2>Как едет?</h2><p>Придвигающееся при запуске кресло удобно. Руль по вылету регулируется скуповато – но хотя бы так. Бесконечно вращаемая шайба селектора коробки напоминает о кроссовере Haval Jolion, однако исполнена удачнее – далее ручной позиции сама возвращается в Drive.</p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/966142-maslo-ili-zhizn/">Робот</a> конструктивно похож не на фольксвагеновские DSG, а на Getrag 6DCT450. А вот настройка – типично китайская. Благородно тронуться с места сложно: сперва пусто, потом густо. Похоже, есть проблема с адаптацией сцеплений. На ходу робот достаточно мягко перебирает передачи, хотя нет-нет, да и запнется с переходом вниз.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Haval F7 российского производства после 20 тысяч км пробега" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/967617-god-uslovno/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/eFtdZKjuO5N2KAXSpC6yBQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Мотор обеспечивает разгон до сотни за 10 секунд и похвальный расход по городу в районе 9 л/100 км. Чугунный блок цилиндров намекает на достаточный ресурс, а непосредственный впрыск – на склонность копить нагар на клапанах (их зазоры регулируются подбором толкателей).</p><p>К платформе MIS Haoxue в рамках совместного предприятия приложили руку специалисты компании Volkswagen. И пусть немецкой точности в рулежке нет, повадки «шестерки» лучше, чем у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971154-chery-tiggo-7-pro-neispravnosti/">Chery Tiggo 7</a>. Руль особенно приятен в режиме Sport, меняющем также настройки и педали газа – но и его включение закопали в недра меню.</p><p>Впрочем, быстро в виражах ехать не хочется: есть крены и раскачка, а шины Kumho Solus HS63 китайского производства скользковаты.</p><p></p><p>С микропрофилем покрышки справляются, а в целом подвеска с многорычажкой сзади излишне распущена: гасит всё, но до первой серьезной колдобины, где при короткоходности ей уже не хватает энергоемкости.</p><h2>Вывод</h2><p>Хотя доработать есть что, всё же жаль, что JAC JS6 не стал Москвичом. Просторный и не лишенный обаяния автомобиль.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IjxjczqArGLpvmf3fW-arg=s800" width="800" height="500" />Переднеприводный кроссовер JAC JS6 в максимальной комплектации Flagship с турбомотором 1.5 HFC4GС1.6Е и «мокрым» шестиступенчатым роботом DTF632 сейчас стоит 2,9 млн рублей.<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><h4>JAC JS6, 1,5Т (174 л. с.), Р6</h4><p></p><ul><li>Изготовитель – Anhui Jianghuai Automobile Group Corp, Китай</li><li>Год выпуска – 2024</li><li>В эксплуатации «За рулем» – с мая 2025 года</li><li>Пробег на момент отчета – 15 000 км</li></ul><p></p><p><br /></p><h4>Расходы на эксплуатацию и обслуживание (10 000–15 000 км)*</h4><p></p><ul><li>Бензин (АИ-95, средний расход 8,9 л/100 км) –  28 925 руб.</li><li>Общие расходы – 28 925 руб.</li><li>Стоимость 1 км пробега – 5,78 руб.</li></ul><p></p><p><i>* Без учета транспортного налога, а также расходов на полисы ОСАГО и каско.</i></p><h4>В парке «За рулем» есть и другие автомобили — о них можно узнать <a href="https://www.zr.ru/park-zr/" target="_blank">здесь</a>.</h4><p></p><p> </p>

<p>Переднеприводный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/970325-jac-js6-opyt-ekspluatacii/" target="_blank">JAC JS6</a> в максимальной комплектации Flagship с турбомотором 1.5 HFC4GС1.6Е и «мокрым» шестиступенчатым роботом DTF632 сейчас стоит 2,9 млн рублей (других моторно-трансмиссионных комбинаций нет). А выглядит даже дороже, хотя дебютировал еще в 2021 году под именем Sehol QX. Размером он как Toyota RAV4 или Haval F7 – крупнее, чем <a href="https://www.zr.ru/content/news/965580-bolshoj-bagazhnik-prostye-agre/" target="_blank">JAC JS4</a>, который у нас превратился в Москвич 3.</p><h2>Какие недостатки?</h2><p></p><p>Главные – отсутствие оцинковки (по данным толщиномера) и нежная краска. После трассы бампер уже в «оспинах». Сборка местами не идеальна – например, в месте стыка фары, капота и крыла зазоры гуляют. Однажды после ливня на обшивке правой задней двери и сиденье обнаружилась вода, а на скорости больше 100 км/ч уплотнители где-то сверху посвистывают.</p><p>Порог низок, но широк – и спереди, и сзади перешагивать нужно далеко. Хорошо, что двери прикрывают пороги эффективно и без ущерба для краски – пластиковый пыльник контактирует с резиной уплотнителя на пороге.</p><p></p><p></p>Порог низок, но широк. Такое нижнее уплотнение – похвальное решение. Лишь бы под резинкой на пороге со временем не завелась коррозия.<br /><p></p><p>Единственная кнопка бесключевого доступа на ручке водительской двери – маловато будет.</p><h2>Интерьер JAC JS6</h2><p>В салоне тоже авангард, а еще – световая романтика. Сценарии подсветки – это не просто куча цветов и диодные полоски, а еще и узоры, бегущей строкой пронизывающие декоративную накладку.</p><p></p>Внутри всё по-китайски – неплохие материалы и практически полное отсутствие кнопок. Глянец непрактичен. А климат-контролю остро не хватает наглядности при выборе режимов.<br /><p></p><p></p>Приборная панель симпатична, но не эргономична.<p></p><p>Вырост консоли управления микроклиматом – под рукой, и сенсоры работают неплохо. Но простейшие операции превращаются в китайскую чайную церемонию. Обычно достаточно изменить температуру или направление потока, и на центральном дисплее поверх всего появляется экран климат-контроля. Но в «шестерке» нужно высматривать мелкие значки на чердаке дисплея. С Apple CarPlay и они пропадают – надо выходить в общее меню и открывать пункт «Кондиционер» (где спрятаны и «кнопки» обогрева сидений).</p><p>Сенсорная аварийка – зло: от других сегментов панели не отделена, нажать вслепую не получится.</p><p>Приборная панель в любом из трех режимов – типичная для многих «китайцев» визуальная каша. Спасения в виде проекции на стекло нет.</p><p></p>В багажнике почти шкодовский фэн-шуй: розетка на 12 В, подсветка, регулируемый по высоте пол, а по бокам пара ниш, легко вмещающих бутыли с омывайкой.<br /><p></p><p></p><p>У медиасистемы не все настройки интуитивно понятны. Вызываемое поворотником изображение с боковых камер потом не всегда гасится, а «автодворники» не прочь потереть сухое стекло.</p><p>Сзади – простор, тоннеля нет, проем и угол открывания дверей широки. Но диван по-детски низкий – что подушка, что подголовники. И регулировок – никаких. А ведь хочется сдвинуть сиденье вперед и увеличить багажник с нерекордных 490 литров – это чуть больше, чем в Chery Tiggo 7 Pro, но меньше, чем у Kia Sportage.</p><p></p>С внушительной колесной базой 2720 мм места для ног – почти как в лимузине.<br /><p></p><h2>Как едет?</h2><p>Придвигающееся при запуске кресло удобно. Руль по вылету регулируется скуповато – но хотя бы так. Бесконечно вращаемая шайба селектора коробки напоминает о кроссовере Haval Jolion, однако исполнена удачнее – далее ручной позиции сама возвращается в Drive.</p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/966142-maslo-ili-zhizn/" target="_blank">Робот</a> конструктивно похож не на фольксвагеновские DSG, а на Getrag 6DCT450. А вот настройка – типично китайская. Благородно тронуться с места сложно: сперва пусто, потом густо. Похоже, есть проблема с адаптацией сцеплений. На ходу робот достаточно мягко перебирает передачи, хотя нет-нет, да и запнется с переходом вниз.</p><p></p><p>Мотор обеспечивает разгон до сотни за 10 секунд и похвальный расход по городу в районе 9 л/100 км. Чугунный блок цилиндров намекает на достаточный ресурс, а непосредственный впрыск – на склонность копить нагар на клапанах (их зазоры регулируются подбором толкателей).</p><p>К платформе MIS Haoxue в рамках совместного предприятия приложили руку специалисты компании Volkswagen. И пусть немецкой точности в рулежке нет, повадки «шестерки» лучше, чем у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971154-chery-tiggo-7-pro-neispravnosti/" target="_blank">Chery Tiggo 7</a>. Руль особенно приятен в режиме Sport, меняющем также настройки и педали газа – но и его включение закопали в недра меню.</p><p>Впрочем, быстро в виражах ехать не хочется: есть крены и раскачка, а шины Kumho Solus HS63 китайского производства скользковаты.</p><p></p><p>С микропрофилем покрышки справляются, а в целом подвеска с многорычажкой сзади излишне распущена: гасит всё, но до первой серьезной колдобины, где при короткоходности ей уже не хватает энергоемкости.</p><h2>Вывод</h2><p>Хотя доработать есть что, всё же жаль, что JAC JS6 не стал Москвичом. Просторный и не лишенный обаяния автомобиль.</p><p></p>Переднеприводный кроссовер JAC JS6 в максимальной комплектации Flagship с турбомотором 1.5 HFC4GС1.6Е и «мокрым» шестиступенчатым роботом DTF632 сейчас стоит 2,9 млн рублей.<br /><p></p><p></p><h4>JAC JS6, 1,5Т (174 л. с.), Р6</h4><p></p><ul><li>Изготовитель – Anhui Jianghuai Automobile Group Corp, Китай</li><li>Год выпуска – 2024</li><li>В эксплуатации «За рулем» – с мая 2025 года</li><li>Пробег на момент отчета – 15 000 км</li></ul><p></p><p><br /></p><h4>Расходы на эксплуатацию и обслуживание (10 000–15 000 км)*</h4><p></p><ul><li>Бензин (АИ-95, средний расход 8,9 л/100 км) –  28 925 руб.</li><li>Общие расходы – 28 925 руб.</li><li>Стоимость 1 км пробега – 5,78 руб.</li></ul><p></p><p><i>* Без учета транспортного налога, а также расходов на полисы ОСАГО и каско.</i></p><h4>В парке «За рулем» есть и другие автомобили — о них можно узнать <a href="https://www.zr.ru/park-zr/" target="_blank">здесь</a>.</h4><p></p><p> </p>

15 000 км с «братом Москвича»: что понравилось? Что надо исправить?

Внутри всё по-китайски – неплохие материалы и практически полное отсутствие кнопок. Глянец непрактичен. А климат-контролю остро не хватает наглядности при выборе режимов.

<p><b>JAC JS6,&nbsp;</b><b>1,5Т (174 л. с.), Р6</b></p><p></p><ul><li><b>Изготовитель </b>– Anhui Jianghuai Automobile Group Corp, Китай</li><li><b>Год выпуска</b> – 2024</li><li><b>В эксплуатации «За рулем»</b> – с мая 2025 года</li><li><b>Пробег на момент отчета</b> – 14 000 км</li></ul><p></p><p>[readmore ids="970203" align="right"] </p><p><a href="https://www.zr.ru/content/news/969565-174-silnyj-krossover-s-bogaty/" target="_blank">JAC JS6</a>&nbsp;– новая машина в парке «За рулем». И каково же было мое удивление, когда, усевшись после ливня на водительское место (задняя правая дверь точно не открывалась), я увидел на спинке дивана воду.&nbsp;</p><p>Экспресс-обследование показало, что стекала она по дверной карте из-под накладки, до которой добралась с самого верха рамки.</p><p>[table id="2051"]</p><p>А на скорости больше 100 км/ч уплотнители сверху дверей где-то посвистывают – что говорит о неплотном прилегании в проеме. Это особенно заметно на фоне неплохой в целом шумоизоляции автомобиля.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1565209" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">JAC JS6 2024</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2PwfYBP2GeXvEDcJ4fYWtw=s800" alt="JAC JS6 2024" title="После сильного дождя на спинке дивана JS6 появилась влага." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1565209" comment="После сильного дождя на спинке дивана JS6 появилась влага." /><span itemprop="description">После сильного дождя на спинке дивана JS6 появилась влага.</span></div><div class="caption">После сильного дождя на спинке дивана JS6 появилась влага.</div><br /><p></p><p><br /></p><h4>В парке «За рулем» есть и другие автомобили — о них можно узнать&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/park-zr/" target="_blank">здесь</a>.</h4><p>[table id="2055"]</p><p>[table id="2004"]</p>

<p><b>JAC JS6, </b><b>1,5Т (174 л. с.), Р6</b></p><p></p><ul><li><b>Изготовитель </b>– Anhui Jianghuai Automobile Group Corp, Китай</li><li><b>Год выпуска</b> – 2024</li><li><b>В эксплуатации «За рулем»</b> – с мая 2025 года</li><li><b>Пробег на момент отчета</b> – 14 000 км</li></ul><p></p><p> </p><p><a href="https://www.zr.ru/content/news/969565-174-silnyj-krossover-s-bogaty/" target="_blank">JAC JS6</a> – новая машина в парке «За рулем». И каково же было мое удивление, когда, усевшись после ливня на водительское место (задняя правая дверь точно не открывалась), я увидел на спинке дивана воду. </p><p>Экспресс-обследование показало, что стекала она по дверной карте из-под накладки, до которой добралась с самого верха рамки.</p><p></p><p>А на скорости больше 100 км/ч уплотнители сверху дверей где-то посвистывают – что говорит о неплотном прилегании в проеме. Это особенно заметно на фоне неплохой в целом шумоизоляции автомобиля.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1565209" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">JAC JS6 2024</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2PwfYBP2GeXvEDcJ4fYWtw=s800" alt="JAC JS6 2024" title="После сильного дождя на спинке дивана JS6 появилась влага." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1565209" comment="После сильного дождя на спинке дивана JS6 появилась влага." /><span itemprop="description">После сильного дождя на спинке дивана JS6 появилась влага.</span></div><div class="caption">После сильного дождя на спинке дивана JS6 появилась влага.</div><br /></p><p><br /></p><h4>В парке «За рулем» есть и другие автомобили — о них можно узнать <a href="https://www.zr.ru/park-zr/" target="_blank">здесь</a>.</h4><p></p><p></p>

<p><b>JAC JS6, </b><b>1,5Т (174 л. с.), Р6</b></p><p></p><ul><li><b>Изготовитель </b>– Anhui Jianghuai Automobile Group Corp, Китай</li><li><b>Год выпуска</b> – 2024</li><li><b>В эксплуатации «За рулем»</b> – с мая 2025 года</li><li><b>Пробег на момент отчета</b> – 14 000 км</li></ul><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Кроссовер с вариатором дешевле миллиона – 5 вариантов к рассмотрению" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/970203-krossover-s-variatorom/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/PmEzC7UjkdAAcrnPiPDpAg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div> <p></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/news/969565-174-silnyj-krossover-s-bogaty/">JAC JS6</a> – новая машина в парке «За рулем». И каково же было мое удивление, когда, усевшись после ливня на водительское место (задняя правая дверь точно не открывалась), я увидел на спинке дивана воду. </p><p>Экспресс-обследование показало, что стекала она по дверной карте из-под накладки, до которой добралась с самого верха рамки.</p><p></p><p>А на скорости больше 100 км/ч уплотнители сверху дверей где-то посвистывают – что говорит о неплотном прилегании в проеме. Это особенно заметно на фоне неплохой в целом шумоизоляции автомобиля.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2PwfYBP2GeXvEDcJ4fYWtw=s800" width="800" height="500" />После сильного дождя на спинке дивана JS6 появилась влага.<br /><p></p><p><br /></p><h4>В парке «За рулем» есть и другие автомобили — о них можно узнать <a href="https://www.zr.ru/park-zr/" target="_blank">здесь</a>.</h4><p></p><p></p>

<p><b>JAC JS6, </b><b>1,5Т (174 л. с.), Р6</b></p><p></p><ul><li><b>Изготовитель </b>– Anhui Jianghuai Automobile Group Corp, Китай</li><li><b>Год выпуска</b> – 2024</li><li><b>В эксплуатации «За рулем»</b> – с мая 2025 года</li><li><b>Пробег на момент отчета</b> – 14 000 км</li></ul><p></p><p> </p><p><a href="https://www.zr.ru/content/news/969565-174-silnyj-krossover-s-bogaty/" target="_blank">JAC JS6</a> – новая машина в парке «За рулем». И каково же было мое удивление, когда, усевшись после ливня на водительское место (задняя правая дверь точно не открывалась), я увидел на спинке дивана воду. </p><p>Экспресс-обследование показало, что стекала она по дверной карте из-под накладки, до которой добралась с самого верха рамки.</p><p></p><p>А на скорости больше 100 км/ч уплотнители сверху дверей где-то посвистывают – что говорит о неплотном прилегании в проеме. Это особенно заметно на фоне неплохой в целом шумоизоляции автомобиля.</p><p></p>После сильного дождя на спинке дивана JS6 появилась влага.<br /><p></p><p><br /></p><h4>В парке «За рулем» есть и другие автомобили — о них можно узнать <a href="https://www.zr.ru/park-zr/" target="_blank">здесь</a>.</h4><p></p><p></p>

Два месяца с кроссовером JAC — первые летние впечатления

После сильного дождя на спинке дивана JS6 появилась влага.

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Москвич

Volga

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Tenet

Volkswagen

Renault

Hyundai

Автомобили / Модель / Статьи

Электромобильность

Auto China 2026

Журнал на дом

Разборка недели

Выходные!

Скидки на авто

Шины

CTO EXPO'26

Дневник: Лада Искра

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>На российском рынке появился самый доступный кроссовер Kia из китайской линейки – модель KX1. Выяснилось, что машины предлагают в основном под заказ, и стартовая цена на классифайдах начинается от 1 115 000 рублей.</p><p>По сути, Kia KX1 – это упрощённая для Китая версия европейского Kia Stonic, которую ориентировали на молодёжь. По длине (4100 мм) кроссовер чуть короче знакомой нам Rio X-Line, но за счёт высокого кузова выглядит как настоящий SUV. Колесная база тут – 2570 мм.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1624383" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sgvZWmdIc3oc9jsksgC6Ww=s800" alt="В России начали продавать простой и надежный кроссовер Kia по цене Гранты" title="Kia KX1" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1624383" comment="Kia KX1" /><span itemprop="description">Kia KX1</span></div><div class="caption">Kia KX1</div><br /><p></p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="980560" align="right"]</p><p>Что под капотом? Безальтернативный 1,4-литровый атмосферник MPI мощностью 100 л.с. – мотор хорошо знаком по <a href="https://www.zr.ru/cars/kia/-/kia-rio/" target="_blank">Kia Rio</a> и <a href="https://www.zr.ru/cars/hyundai/-/hyundai-solaris/" target="_blank">Hyundai Solaris</a>, которые годами ездят в такси. Он спокойно переваривает 92-й <a href="https://www.zr.ru/tags/benzin/" target="_blank">бензин</a>, работает в паре с вариатором или 6-ступенчатым автоматом. Версии с механикой в Китае есть, но в Россию их почти не везут. Привод – только передний.</p><p>Самый выгодный вариант – заказ во Владивостоке за 1 115 000 рублей (с учётом льготного утильсбора). В эту цену входит двухцветная чёрно-белая окраска, кожаный мульти-руль, однозонный климат-контроль, эко-кожаный салон, передний подлокотник, люк в крыше и кнопка запуска двигателя.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1624384" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DPcETjNZSpMwp9dTlwHcmA=s800" alt="В России начали продавать простой и надежный кроссовер Kia по цене Гранты" title="Интерьер Kia KX1" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1624384" comment="Интерьер Kia KX1" /><span itemprop="description">Интерьер Kia KX1</span></div><div class="caption">Интерьер Kia KX1</div><br /><p></p><p>[readmore ids="980583" align="right"]</p><p>Кстати, вполне вместительная и практичная <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/vaz-granta/" target="_blank">LADA Granta</a> в кузове <a href="https://www.zr.ru/tags/universal/" target="_blank">универсал</a> обойдётся дороже – 1 196 000 рублей. Версия с максималкой – 1 371 000 рублей. Так что заказ Kia KX1 за миллион сто выглядит вполне разумной альтернативой, по крайней мере по деньгам.</p><p>У других продавцов из Владивостока цена начинается от 1 300 000 рублей. Дальше разброс по городам: Иркутск – 1 540 000, Нижний Новгород – 1 580 000, <a href="https://www.zr.ru/tags/moskva/" target="_blank">Москва</a> – 1 600 000, Киров – 1 639 000, Благовещенск – 1 650 000, Калининград – 1 680 000, а в Екатеринбурге и Самаре – 1 690 000 рублей.</p><p>Помимо этого, заказать новый KX1 можно в Тюмени, Уфе, Волгограде, Перми, Новосибирске, Краснодаре, Смоленске, Ижевске, Чебоксарах, Стерлитамаке, Брянске, Санкт-Петербурге и Набережных Челнах.</p><p>[readmore ids="980551" align="right"]</p><p>Единственный авто в наличии, который удалось найти на трёх главных российских классифайдах, продаётся в Казани за 1 690 000 рублей. Внутри – кожаный салон, мульти-руль и <a href="https://www.zr.ru/tags/multimedia/" target="_blank">мультимедиа</a> с 8-дюймовым экраном, но комплектация не топ: кондиционер вместо климат-контроля.</p><p>[table id="2006"]</p>

Лежнин Роман

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Seltos

Автомобиль Seltos: новости, обзоры, машина селтос - комплектации, разные поколения, характеристики Seltos – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Seltos: читайте уникальные новости об авто модели селтос – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Seltos: читайте уникальные статьи об авто модели селтос – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Solaris

Автомобиль Hyundai Solaris: обзор, новости, машина Хендай Солярис — характеристики, разные поколения, комплектации Hyundai Solaris  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Solaris: читайте уникальные новости про авто модели Хендай Солярис — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Solaris: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Хендай Солярис – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Rio 

Новости об автомобилях Kia Rio: читайте свежие новости про автомобили модели Киа Рио — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Rio : читайте свежие статьи об авто модели Киа Рио – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>На российском рынке появился самый доступный кроссовер Kia из китайской линейки – модель KX1. Выяснилось, что машины предлагают в основном под заказ, и стартовая цена на классифайдах начинается от 1 115 000 рублей.</p><p>По сути, Kia KX1 – это упрощённая для Китая версия европейского Kia Stonic, которую ориентировали на молодёжь. По длине (4100 мм) кроссовер чуть короче знакомой нам Rio X-Line, но за счёт высокого кузова выглядит как настоящий SUV. Колесная база тут – 2570 мм.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1624383" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sgvZWmdIc3oc9jsksgC6Ww=s800" alt="В России начали продавать простой и надежный кроссовер Kia по цене Гранты" title="Kia KX1" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1624383" comment="Kia KX1" /><span itemprop="description">Kia KX1</span></div><div class="caption">Kia KX1</div><br /></p><p></p><p></p><p>Что под капотом? Безальтернативный 1,4-литровый атмосферник MPI мощностью 100 л.с. – мотор хорошо знаком по <a href="https://www.zr.ru/cars/kia/-/kia-rio/" target="_blank">Kia Rio</a> и <a href="https://www.zr.ru/cars/hyundai/-/hyundai-solaris/" target="_blank">Hyundai Solaris</a>, которые годами ездят в такси. Он спокойно переваривает 92-й <a href="https://www.zr.ru/tags/benzin/" target="_blank">бензин</a>, работает в паре с вариатором или 6-ступенчатым автоматом. Версии с механикой в Китае есть, но в Россию их почти не везут. Привод – только передний.</p><p>Самый выгодный вариант – заказ во Владивостоке за 1 115 000 рублей (с учётом льготного утильсбора). В эту цену входит двухцветная чёрно-белая окраска, кожаный мульти-руль, однозонный климат-контроль, эко-кожаный салон, передний подлокотник, люк в крыше и кнопка запуска двигателя.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1624384" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DPcETjNZSpMwp9dTlwHcmA=s800" alt="В России начали продавать простой и надежный кроссовер Kia по цене Гранты" title="Интерьер Kia KX1" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1624384" comment="Интерьер Kia KX1" /><span itemprop="description">Интерьер Kia KX1</span></div><div class="caption">Интерьер Kia KX1</div><br /></p><p></p><p>Кстати, вполне вместительная и практичная <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/vaz-granta/" target="_blank">LADA Granta</a> в кузове <a href="https://www.zr.ru/tags/universal/" target="_blank">универсал</a> обойдётся дороже – 1 196 000 рублей. Версия с максималкой – 1 371 000 рублей. Так что заказ Kia KX1 за миллион сто выглядит вполне разумной альтернативой, по крайней мере по деньгам.</p><p>У других продавцов из Владивостока цена начинается от 1 300 000 рублей. Дальше разброс по городам: Иркутск – 1 540 000, Нижний Новгород – 1 580 000, <a href="https://www.zr.ru/tags/moskva/" target="_blank">Москва</a> – 1 600 000, Киров – 1 639 000, Благовещенск – 1 650 000, Калининград – 1 680 000, а в Екатеринбурге и Самаре – 1 690 000 рублей.</p><p>Помимо этого, заказать новый KX1 можно в Тюмени, Уфе, Волгограде, Перми, Новосибирске, Краснодаре, Смоленске, Ижевске, Чебоксарах, Стерлитамаке, Брянске, Санкт-Петербурге и Набережных Челнах.</p><p></p><p>Единственный авто в наличии, который удалось найти на трёх главных российских классифайдах, продаётся в Казани за 1 690 000 рублей. Внутри – кожаный салон, мульти-руль и <a href="https://www.zr.ru/tags/multimedia/" target="_blank">мультимедиа</a> с 8-дюймовым экраном, но комплектация не топ: кондиционер вместо климат-контроля.</p><p></p>

<p>На российском рынке появился самый доступный кроссовер Kia из китайской линейки – модель KX1. Выяснилось, что машины предлагают в основном под заказ, и стартовая цена на классифайдах начинается от 1 115 000 рублей.</p><p>По сути,  – это упрощённая для Китая версия европейского Kia Stonic, которую ориентировали на молодёжь. По длине (4100 мм) кроссовер чуть короче знакомой нам Rio X-Line, но за счёт высокого кузова выглядит как настоящий SUV. Колесная база тут – 2570 мм.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sgvZWmdIc3oc9jsksgC6Ww=s800" width="800" height="500" />Kia KX1<br /><p></p><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Нештрафуемый порог в 20 км/ч: подарок автомобилистам или научно обоснованное решение?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/980560-pochemu-za-prevyshenie/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/odA_9rbaTUfJh-aAFxB1tw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Что под капотом? Безальтернативный 1,4-литровый атмосферник MPI мощностью 100 л.с. – мотор хорошо знаком по <a href="https://www.zr.ru/cars/kia/-/kia-rio/">Kia Rio</a> и <a href="https://www.zr.ru/cars/hyundai/-/hyundai-solaris/">Hyundai Solaris</a>, которые годами ездят в такси. Он спокойно переваривает 92-й <a href="https://www.zr.ru/tags/benzin/">бензин</a>, работает в паре с вариатором или 6-ступенчатым автоматом. Версии с механикой в Китае есть, но в Россию их почти не везут. Привод – только передний.</p><p>Самый выгодный вариант – заказ во Владивостоке за 1 115 000 рублей (с учётом льготного утильсбора). В эту цену входит двухцветная чёрно-белая окраска, кожаный мульти-руль, однозонный климат-контроль, эко-кожаный салон, передний подлокотник, люк в крыше и кнопка запуска двигателя.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DPcETjNZSpMwp9dTlwHcmA=s800" width="800" height="500" />Интерьер Kia KX1<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Найден отличный способ упростить ремонт мотора с помощью подручных материалов" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/980583-najden-otlichnyj-sposob-uprosti/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/F7N4hj0r-PWsfgDr7eEx4Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Кстати, вполне вместительная и практичная <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/vaz-granta/">LADA Granta</a> в кузове <a href="https://www.zr.ru/tags/universal/">универсал</a> обойдётся дороже – 1 196 000 рублей. Версия с максималкой – 1 371 000 рублей. Так что заказ  за миллион сто выглядит вполне разумной альтернативой, по крайней мере по деньгам.</p><p>У других продавцов из Владивостока цена начинается от 1 300 000 рублей. Дальше разброс по городам: Иркутск – 1 540 000, Нижний Новгород – 1 580 000, <a href="https://www.zr.ru/tags/moskva/">Москва</a> – 1 600 000, Киров – 1 639 000, Благовещенск – 1 650 000, Калининград – 1 680 000, а в Екатеринбурге и Самаре – 1 690 000 рублей.</p><p>Помимо этого, заказать новый KX1 можно в Тюмени, Уфе, Волгограде, Перми, Новосибирске, Краснодаре, Смоленске, Ижевске, Чебоксарах, Стерлитамаке, Брянске, Санкт-Петербурге и Набережных Челнах.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Мечта советского автомобилиста: что скрывал полный привод на Волге" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/980551-mechta-sovetskogo-avtomobilista/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/0pf2vBnaLWFZh6DMYMQjzg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Единственный авто в наличии, который удалось найти на трёх главных российских классифайдах, продаётся в Казани за 1 690 000 рублей. Внутри – кожаный салон, мульти-руль и <a href="https://www.zr.ru/tags/multimedia/">мультимедиа</a> с 8-дюймовым экраном, но комплектация не топ: кондиционер вместо климат-контроля.</p><p></p>

<p>На российском рынке появился самый доступный кроссовер Kia из китайской линейки – модель KX1. Выяснилось, что машины предлагают в основном под заказ, и стартовая цена на классифайдах начинается от 1 115 000 рублей.</p><p>По сути, – это упрощённая для Китая версия европейского Kia Stonic, которую ориентировали на молодёжь. По длине (4100 мм) кроссовер чуть короче знакомой нам Rio X-Line, но за счёт высокого кузова выглядит как настоящий SUV. Колесная база тут – 2570 мм.</p><p></p>Kia KX1<br /><p></p><p></p><p></p><p>Что под капотом? Безальтернативный 1,4-литровый атмосферник MPI мощностью 100 л.с. – мотор хорошо знаком по <a href="https://www.zr.ru/cars/kia/-/kia-rio/" target="_blank">Kia Rio</a> и <a href="https://www.zr.ru/cars/hyundai/-/hyundai-solaris/" target="_blank">Hyundai Solaris</a>, которые годами ездят в такси. Он спокойно переваривает 92-й <a href="https://www.zr.ru/tags/benzin/" target="_blank">бензин</a>, работает в паре с вариатором или 6-ступенчатым автоматом. Версии с механикой в Китае есть, но в Россию их почти не везут. Привод – только передний.</p><p>Самый выгодный вариант – заказ во Владивостоке за 1 115 000 рублей (с учётом льготного утильсбора). В эту цену входит двухцветная чёрно-белая окраска, кожаный мульти-руль, однозонный климат-контроль, эко-кожаный салон, передний подлокотник, люк в крыше и кнопка запуска двигателя.</p><p></p>Интерьер Kia KX1<br /><p></p><p></p><p>Кстати, вполне вместительная и практичная <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/vaz-granta/" target="_blank">LADA Granta</a> в кузове <a href="https://www.zr.ru/tags/universal/" target="_blank">универсал</a> обойдётся дороже – 1 196 000 рублей. Версия с максималкой – 1 371 000 рублей. Так что заказ за миллион сто выглядит вполне разумной альтернативой, по крайней мере по деньгам.</p><p>У других продавцов из Владивостока цена начинается от 1 300 000 рублей. Дальше разброс по городам: Иркутск – 1 540 000, Нижний Новгород – 1 580 000, <a href="https://www.zr.ru/tags/moskva/" target="_blank">Москва</a> – 1 600 000, Киров – 1 639 000, Благовещенск – 1 650 000, Калининград – 1 680 000, а в Екатеринбурге и Самаре – 1 690 000 рублей.</p><p>Помимо этого, заказать новый KX1 можно в Тюмени, Уфе, Волгограде, Перми, Новосибирске, Краснодаре, Смоленске, Ижевске, Чебоксарах, Стерлитамаке, Брянске, Санкт-Петербурге и Набережных Челнах.</p><p></p><p>Единственный авто в наличии, который удалось найти на трёх главных российских классифайдах, продаётся в Казани за 1 690 000 рублей. Внутри – кожаный салон, мульти-руль и <a href="https://www.zr.ru/tags/multimedia/" target="_blank">мультимедиа</a> с 8-дюймовым экраном, но комплектация не топ: кондиционер вместо климат-контроля.</p><p></p>

В России начали продавать простой и надежный кроссовер Kia по цене Гранты

Интерьер Kia KX1

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/414182-kia

<p>Почему порог – всего 20 км/ч? Слабо повысить до 30? А говорят, что его снизят до 10 км/ч… Или, того хуже, вообще отменят!</p><p>[readmore ids="977748" align="right"]</p><p>Удивительно, но факт: огромное число водителей искренне верят в то, что пресловутые 20 км/ч – это своего рода подачка от властей. Якобы таким образом можно спокойно соблюдать ПДД. Мы тут знаков понаставили, но это так, для виду – а вы гоняйте спокойно. За превышение до 20 км/ч вас не тронут.</p><p>Сразу скажем, что это не так. Наказать могут и за 10 км/ч!</p><h3>Какое наказание за превышение на 10 км/ч?</h3><p>Если, например, водитель превышает скорость на 10 км/ч и при этом допускает наезд на <a href="https://www.zr.ru/tags/peshexody/" target="_blank">пешехода</a>, который получил легкий вред здоровью, то такое превышение скорости трактуется как отягчающее обстоятельство.</p><p><span>Самый распространенный пример гораздо понятнее. Если камера отловила вас при скорости 85 км/ч вместо разрешенных 60 км/ч, то превышением будут считаться 25 км/ч, а вовсе не 5… Ограничение никто не отменял!</span></p><p>[readmore ids="980528" align="right"]</p><h3>Тогда зачем придумали этот порог?</h3><p>В старые-престарые времена, когда у гаишников только стали появляться первые радары, даже сложилась забавная практика: при ограничении 60 км/ч водителя штрафовали за скорость более 72 км/ч. Спидометр может врать примерно на 10%, еще столько же оставим на погрешности радара. Итого 60 плюс 12 – получаются 72 км/ч, от которых нарушителю никакими отговорками не отвертеться.</p><p>Собственно, по той же логике родился и нынешний нештрафуемый порог. До 2013 года он составлял 10 км/ч, но многие водители постоянно спорили с трактовкой ошибок. Чтобы сбавить напряженность подобного рода, порог подняли до 20 км/ч. Теперь абсолютно любые ссылки на неточность приборов уже выглядят несерьезно.</p><p>[readmore ids="980161" align="right"]</p><h3>Какова погрешность радаров?</h3><p>Смотрим ГОСТ Р 57144 2016 п 5.4., посвященный средствам контроля за дорожным движением. Там сказано следующее:</p><p>5.4 Предел допустимой абсолютной погрешности измерений скорости движения транспортных средств не должен превышать:</p><p></p><ul><li>&nbsp;± 2 км/ч в диапазоне скоростей движения до 100 км/ч, ± 2% в диапазоне свыше 100 км/ч;</li><li>&nbsp;± 3 км/ч в диапазоне скоростей движения до 100 км/ч, ± 3% в диапазоне свыше 100 км/ч.</li></ul><p></p><p>При этом диапазон измерений должен составлять от 20 до 250 км/ч. Берем максимальный порог погрешности в 3 км/ч. Умножаем на два (и камера, и спидометр), в сумме выходит около 7,5 км/ч. Однако же понятно, что за такую скорость отвечать придется практически при любой точности измерений: скорости свыше 130 км/ч у нас запрещены.</p><p>[table id="2243"]</p><p>[readmore ids="980488" align="right"]</p><h3>Какова погрешность спидометра?</h3><p>Теперь разбираемся со спидометрами. Согласно ГОСТ 12936-2017, основная погрешность спидометра при температуре окружающего воздуха (20 ± 5) °C составляет:</p><p></p><ul><li>для числовых отметок шкалы до 60 км/ч включительно – плюс 4 км/ч;</li><li>для отметок шкалы 80 + n · 20 км/ч (где n = 0, 1, 2, 3,...) – плюс (5 + n) км/ч</li></ul><p></p><p>Обращаем внимание на то, что спидометр имеет право только завышать скорость, но не занижать ее. Поэтому, честно говоря, при нынешнем уровне развития техники хватило бы и прежнего порога в 10 км/ч. Приборы GPS можно оставить в покое: они к вопросу отношения не имеют.</p><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/" target="_blank"><b>Михаил Колодочкин</b></a>, обозреватель «За рулем»:</p><p>[table id="93"]</p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1623832" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NSM3ClAY3041VTPVPPYK7w" alt="Нештрафуемый порог в 20 км/ч: подарок автомобилистам или научно обоснованное решение?" title="Нештрафуемый порог в 20 км/ч: подарок автомобилистам или научно обоснованное решение?" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1623832" /><span itemprop="description"></span></div><span id="goog_1938487394"></span><span id="goog_1938487395"></span>[table id="94"]<p></p><p><i>–&nbsp;Не повысить ли до 30 км/ч? Простите, а зачем? Нынешний порог обоснован технически, а простое увеличение нештрафуемого порога лишь породит беспредел на <a href="https://www.zr.ru/tags/vdorogu/" target="_blank">дорогах</a>.&nbsp;</i></p><p><i>Можно напомнить, что за 2025 год на дорогах погибло 13,9 тысячи человек. Поэтому многие выступают как раз за понижение порога: ездили бы медленнее, было бы меньше аварий.&nbsp;</i></p><p><i>Вопрос то и дело всплывает на заседаниях различного уровня, но пока никаких изменений нет.</i></p><p>[table id="2008"]</p>

Колодочкин Михаил

<p>Почему порог – всего 20 км/ч? Слабо повысить до 30? А говорят, что его снизят до 10 км/ч… Или, того хуже, вообще отменят!</p><p></p><p>Удивительно, но факт: огромное число водителей искренне верят в то, что пресловутые 20 км/ч – это своего рода подачка от властей. Якобы таким образом можно спокойно соблюдать ПДД. Мы тут знаков понаставили, но это так, для виду – а вы гоняйте спокойно. За превышение до 20 км/ч вас не тронут.</p><p>Сразу скажем, что это не так. Наказать могут и за 10 км/ч!</p><h3>Какое наказание за превышение на 10 км/ч?</h3><p>Если, например, водитель превышает скорость на 10 км/ч и при этом допускает наезд на <a href="https://www.zr.ru/tags/peshexody/" target="_blank">пешехода</a>, который получил легкий вред здоровью, то такое превышение скорости трактуется как отягчающее обстоятельство.</p><p><span>Самый распространенный пример гораздо понятнее. Если камера отловила вас при скорости 85 км/ч вместо разрешенных 60 км/ч, то превышением будут считаться 25 км/ч, а вовсе не 5… Ограничение никто не отменял!</span></p><p></p><h3>Тогда зачем придумали этот порог?</h3><p>В старые-престарые времена, когда у гаишников только стали появляться первые радары, даже сложилась забавная практика: при ограничении 60 км/ч водителя штрафовали за скорость более 72 км/ч. Спидометр может врать примерно на 10%, еще столько же оставим на погрешности радара. Итого 60 плюс 12 – получаются 72 км/ч, от которых нарушителю никакими отговорками не отвертеться.</p><p>Собственно, по той же логике родился и нынешний нештрафуемый порог. До 2013 года он составлял 10 км/ч, но многие водители постоянно спорили с трактовкой ошибок. Чтобы сбавить напряженность подобного рода, порог подняли до 20 км/ч. Теперь абсолютно любые ссылки на неточность приборов уже выглядят несерьезно.</p><p></p><h3>Какова погрешность радаров?</h3><p>Смотрим ГОСТ Р 57144 2016 п 5.4., посвященный средствам контроля за дорожным движением. Там сказано следующее:</p><p>5.4 Предел допустимой абсолютной погрешности измерений скорости движения транспортных средств не должен превышать:</p><p></p><ul><li> ± 2 км/ч в диапазоне скоростей движения до 100 км/ч, ± 2% в диапазоне свыше 100 км/ч;</li><li> ± 3 км/ч в диапазоне скоростей движения до 100 км/ч, ± 3% в диапазоне свыше 100 км/ч.</li></ul><p></p><p>При этом диапазон измерений должен составлять от 20 до 250 км/ч. Берем максимальный порог погрешности в 3 км/ч. Умножаем на два (и камера, и спидометр), в сумме выходит около 7,5 км/ч. Однако же понятно, что за такую скорость отвечать придется практически при любой точности измерений: скорости свыше 130 км/ч у нас запрещены.</p><p></p><p></p><h3>Какова погрешность спидометра?</h3><p>Теперь разбираемся со спидометрами. Согласно ГОСТ 12936-2017, основная погрешность спидометра при температуре окружающего воздуха (20 ± 5) °C составляет:</p><p></p><ul><li>для числовых отметок шкалы до 60 км/ч включительно – плюс 4 км/ч;</li><li>для отметок шкалы 80 + n · 20 км/ч (где n = 0, 1, 2, 3,...) – плюс (5 + n) км/ч</li></ul><p></p><p>Обращаем внимание на то, что спидометр имеет право только завышать скорость, но не занижать ее. Поэтому, честно говоря, при нынешнем уровне развития техники хватило бы и прежнего порога в 10 км/ч. Приборы GPS можно оставить в покое: они к вопросу отношения не имеют.</p><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/" target="_blank"><b>Михаил Колодочкин</b></a>, обозреватель «За рулем»:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1623832" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NSM3ClAY3041VTPVPPYK7w" alt="Нештрафуемый порог в 20 км/ч: подарок автомобилистам или научно обоснованное решение?" title="Нештрафуемый порог в 20 км/ч: подарок автомобилистам или научно обоснованное решение?" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1623832" /><span itemprop="description"></span></div><span id="goog_1938487394"></span><span id="goog_1938487395"></span></p><p><i>– Не повысить ли до 30 км/ч? Простите, а зачем? Нынешний порог обоснован технически, а простое увеличение нештрафуемого порога лишь породит беспредел на <a href="https://www.zr.ru/tags/vdorogu/" target="_blank">дорогах</a>. </i></p><p><i>Можно напомнить, что за 2025 год на дорогах погибло 13,9 тысячи человек. Поэтому многие выступают как раз за понижение порога: ездили бы медленнее, было бы меньше аварий. </i></p><p><i>Вопрос то и дело всплывает на заседаниях различного уровня, но пока никаких изменений нет.</i></p><p></p>

<p>Почему порог – всего 20 км/ч? Слабо повысить до 30? А говорят, что его снизят до 10 км/ч… Или, того хуже, вообще отменят!</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Эту задачку на знание ПДД заваливают даже опытные водители" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977748-ehkzamen-03-2026-1/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n3nSCmtV8L_dVzJHDPuLcQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Удивительно, но факт: огромное число водителей искренне верят в то, что пресловутые 20 км/ч – это своего рода подачка от властей. Якобы таким образом можно спокойно соблюдать ПДД. Мы тут знаков понаставили, но это так, для виду – а вы гоняйте спокойно. За превышение до 20 км/ч вас не тронут.</p><p>Сразу скажем, что это не так. Наказать могут и за 10 км/ч!</p><h3>Какое наказание за превышение на 10 км/ч?</h3><p>Если, например, водитель превышает скорость на 10 км/ч и при этом допускает наезд на <a href="https://www.zr.ru/tags/peshexody/">пешехода</a>, который получил легкий вред здоровью, то такое превышение скорости трактуется как отягчающее обстоятельство.</p><p>Самый распространенный пример гораздо понятнее. Если камера отловила вас при скорости 85 км/ч вместо разрешенных 60 км/ч, то превышением будут считаться 25 км/ч, а вовсе не 5… Ограничение никто не отменял!</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Что не так с кузовом? — Краска отходит кусками!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/980528-otsinkovka-kuzova-imeet-odin-och/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/QyWMdpkoB1Ewtz4FMrU_Jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><h3>Тогда зачем придумали этот порог?</h3><p>В старые-престарые времена, когда у гаишников только стали появляться первые радары, даже сложилась забавная практика: при ограничении 60 км/ч водителя штрафовали за скорость более 72 км/ч. Спидометр может врать примерно на 10%, еще столько же оставим на погрешности радара. Итого 60 плюс 12 – получаются 72 км/ч, от которых нарушителю никакими отговорками не отвертеться.</p><p>Собственно, по той же логике родился и нынешний нештрафуемый порог. До 2013 года он составлял 10 км/ч, но многие водители постоянно спорили с трактовкой ошибок. Чтобы сбавить напряженность подобного рода, порог подняли до 20 км/ч. Теперь абсолютно любые ссылки на неточность приборов уже выглядят несерьезно.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Удаляем весенние пятна с кузова: лучшие средства и лайфхаки" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/980161-chem-udalit-sledy-ot-pochek-s-lkp-avto/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/zE5KjAN43EoMHOyDvrB0ng" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><h3>Какова погрешность радаров?</h3><p>Смотрим ГОСТ Р 57144 2016 п 5.4., посвященный средствам контроля за дорожным движением. Там сказано следующее:</p><p>5.4 Предел допустимой абсолютной погрешности измерений скорости движения транспортных средств не должен превышать:</p><p></p><ul><li> ± 2 км/ч в диапазоне скоростей движения до 100 км/ч, ± 2% в диапазоне свыше 100 км/ч;</li><li> ± 3 км/ч в диапазоне скоростей движения до 100 км/ч, ± 3% в диапазоне свыше 100 км/ч.</li></ul><p></p><p>При этом диапазон измерений должен составлять от 20 до 250 км/ч. Берем максимальный порог погрешности в 3 км/ч. Умножаем на два (и камера, и спидометр), в сумме выходит около 7,5 км/ч. Однако же понятно, что за такую скорость отвечать придется практически при любой точности измерений: скорости свыше 130 км/ч у нас запрещены.</p><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Цены на иномарки взлетят: почему зеркальный утильсбор ударит по карману российских водителей" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/980488-tseny-na-mashiny-snova-vzletyat/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/x4nQAaM_praakgb44ZTSsw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><h3>Какова погрешность спидометра?</h3><p>Теперь разбираемся со спидометрами. Согласно ГОСТ 12936-2017, основная погрешность спидометра при температуре окружающего воздуха (20 ± 5) °C составляет:</p><p></p><ul><li>для числовых отметок шкалы до 60 км/ч включительно – плюс 4 км/ч;</li><li>для отметок шкалы 80 + n · 20 км/ч (где n = 0, 1, 2, 3,...) – плюс (5 + n) км/ч</li></ul><p></p><p>Обращаем внимание на то, что спидометр имеет право только завышать скорость, но не занижать ее. Поэтому, честно говоря, при нынешнем уровне развития техники хватило бы и прежнего порога в 10 км/ч. Приборы GPS можно оставить в покое: они к вопросу отношения не имеют.</p><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/"><b>Михаил Колодочкин</b></a>, обозреватель «За рулем»:</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NSM3ClAY3041VTPVPPYK7w" width="400" height="400" /><p></p><p><i>– Не повысить ли до 30 км/ч? Простите, а зачем? Нынешний порог обоснован технически, а простое увеличение нештрафуемого порога лишь породит беспредел на <a href="https://www.zr.ru/tags/vdorogu/">дорогах</a>. </i></p><p><i>Можно напомнить, что за 2025 год на дорогах погибло 13,9 тысячи человек. Поэтому многие выступают как раз за понижение порога: ездили бы медленнее, было бы меньше аварий. </i></p><p><i>Вопрос то и дело всплывает на заседаниях различного уровня, но пока никаких изменений нет.</i></p><p></p>

<p>Почему порог – всего 20 км/ч? Слабо повысить до 30? А говорят, что его снизят до 10 км/ч… Или, того хуже, вообще отменят!</p><p></p><p>Удивительно, но факт: огромное число водителей искренне верят в то, что пресловутые 20 км/ч – это своего рода подачка от властей. Якобы таким образом можно спокойно соблюдать ПДД. Мы тут знаков понаставили, но это так, для виду – а вы гоняйте спокойно. За превышение до 20 км/ч вас не тронут.</p><p>Сразу скажем, что это не так. Наказать могут и за 10 км/ч!</p><h3>Какое наказание за превышение на 10 км/ч?</h3><p>Если, например, водитель превышает скорость на 10 км/ч и при этом допускает наезд на <a href="https://www.zr.ru/tags/peshexody/" target="_blank">пешехода</a>, который получил легкий вред здоровью, то такое превышение скорости трактуется как отягчающее обстоятельство.</p><p>Самый распространенный пример гораздо понятнее. Если камера отловила вас при скорости 85 км/ч вместо разрешенных 60 км/ч, то превышением будут считаться 25 км/ч, а вовсе не 5… Ограничение никто не отменял!</p><p></p><h3>Тогда зачем придумали этот порог?</h3><p>В старые-престарые времена, когда у гаишников только стали появляться первые радары, даже сложилась забавная практика: при ограничении 60 км/ч водителя штрафовали за скорость более 72 км/ч. Спидометр может врать примерно на 10%, еще столько же оставим на погрешности радара. Итого 60 плюс 12 – получаются 72 км/ч, от которых нарушителю никакими отговорками не отвертеться.</p><p>Собственно, по той же логике родился и нынешний нештрафуемый порог. До 2013 года он составлял 10 км/ч, но многие водители постоянно спорили с трактовкой ошибок. Чтобы сбавить напряженность подобного рода, порог подняли до 20 км/ч. Теперь абсолютно любые ссылки на неточность приборов уже выглядят несерьезно.</p><p></p><h3>Какова погрешность радаров?</h3><p>Смотрим ГОСТ Р 57144 2016 п 5.4., посвященный средствам контроля за дорожным движением. Там сказано следующее:</p><p>5.4 Предел допустимой абсолютной погрешности измерений скорости движения транспортных средств не должен превышать:</p><p></p><ul><li> ± 2 км/ч в диапазоне скоростей движения до 100 км/ч, ± 2% в диапазоне свыше 100 км/ч;</li><li> ± 3 км/ч в диапазоне скоростей движения до 100 км/ч, ± 3% в диапазоне свыше 100 км/ч.</li></ul><p></p><p>При этом диапазон измерений должен составлять от 20 до 250 км/ч. Берем максимальный порог погрешности в 3 км/ч. Умножаем на два (и камера, и спидометр), в сумме выходит около 7,5 км/ч. Однако же понятно, что за такую скорость отвечать придется практически при любой точности измерений: скорости свыше 130 км/ч у нас запрещены.</p><p></p><p></p><h3>Какова погрешность спидометра?</h3><p>Теперь разбираемся со спидометрами. Согласно ГОСТ 12936-2017, основная погрешность спидометра при температуре окружающего воздуха (20 ± 5) °C составляет:</p><p></p><ul><li>для числовых отметок шкалы до 60 км/ч включительно – плюс 4 км/ч;</li><li>для отметок шкалы 80 + n · 20 км/ч (где n = 0, 1, 2, 3,...) – плюс (5 + n) км/ч</li></ul><p></p><p>Обращаем внимание на то, что спидометр имеет право только завышать скорость, но не занижать ее. Поэтому, честно говоря, при нынешнем уровне развития техники хватило бы и прежнего порога в 10 км/ч. Приборы GPS можно оставить в покое: они к вопросу отношения не имеют.</p><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/" target="_blank"><b>Михаил Колодочкин</b></a>, обозреватель «За рулем»:</p><p></p><p></p><p><i>– Не повысить ли до 30 км/ч? Простите, а зачем? Нынешний порог обоснован технически, а простое увеличение нештрафуемого порога лишь породит беспредел на <a href="https://www.zr.ru/tags/vdorogu/" target="_blank">дорогах</a>. </i></p><p><i>Можно напомнить, что за 2025 год на дорогах погибло 13,9 тысячи человек. Поэтому многие выступают как раз за понижение порога: ездили бы медленнее, было бы меньше аварий. </i></p><p><i>Вопрос то и дело всплывает на заседаниях различного уровня, но пока никаких изменений нет.</i></p><p></p>

Нештрафуемый порог в 20 км/ч: подарок автомобилистам или научно обоснованное решение?

Право

<p>В апреле <a href="https://www.zr.ru/content/news/980506-nadezhnyj-nemetskij-krossover-iz/" target="_blank">импорт</a> легковых автомобилей в Россию, по данным «Автостата», составил 75,7 тысячи машин.&nbsp;&nbsp;</p><p>[readmore ids="980571" align="right"]</p><p>Из них 34,3 тысячи – новые, а оставшиеся 41,4 тысячи уже имеют пробег. </p><p>Причем география поставок для этих двух категорий кардинально различается.</p><p>Среди новинок безоговорочно доминирует Китай – почти 72% всего объема ввезено из КНР. Второе место с 17,8% неожиданно заняла Киргизия, а замыкает тройку Беларусь с 3%. В пятерку также вошли Япония и Южная Корея.</p><p>[table id="2286"]</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1623865" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Инфограпфика</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iUE_Ld0E10atP1KZDEZXnA=s800" alt="Инфограпфика" title="Китай и Япония поделили российский авторынок — откуда что везут" itemprop="contentUrl" width="800" height="593" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1623865" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><p>А вот в сегменте подержанных автомобилей расклад иной. Здесь бессменным лидером остается Япония – ее доля достигла почти 60%</p><p> Китай, который доминирует в новом сегменте, здесь лишь второй с 22,7%. </p><p>Третью позицию занимает Южная Корея (7,7%), а следом идут Грузия и Беларусь. </p><p>Так что рынок разделился: свежие иномарки к нам везут в основном из Китая, а машины с пробегом – по-прежнему с Японских островов.</p><p>[table id="2008"]</p><br /><div><br /></div>

Алексеева Елена

<p>В апреле <a href="https://www.zr.ru/content/news/980506-nadezhnyj-nemetskij-krossover-iz/" target="_blank">импорт</a> легковых автомобилей в Россию, по данным «Автостата», составил 75,7 тысячи машин.  </p><p></p><p>Из них 34,3 тысячи – новые, а оставшиеся 41,4 тысячи уже имеют пробег. </p><p>Причем география поставок для этих двух категорий кардинально различается.</p><p>Среди новинок безоговорочно доминирует Китай – почти 72% всего объема ввезено из КНР. Второе место с 17,8% неожиданно заняла Киргизия, а замыкает тройку Беларусь с 3%. В пятерку также вошли Япония и Южная Корея.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1623865" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Инфограпфика</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iUE_Ld0E10atP1KZDEZXnA=s800" alt="Инфограпфика" title="Китай и Япония поделили российский авторынок — откуда что везут" itemprop="contentUrl" width="800" height="593" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1623865" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>А вот в сегменте подержанных автомобилей расклад иной. Здесь бессменным лидером остается Япония – ее доля достигла почти 60%</p><p> Китай, который доминирует в новом сегменте, здесь лишь второй с 22,7%. </p><p>Третью позицию занимает Южная Корея (7,7%), а следом идут Грузия и Беларусь. </p><p>Так что рынок разделился: свежие иномарки к нам везут в основном из Китая, а машины с пробегом – по-прежнему с Японских островов.</p><p></p><br /><div><br /></div>

<p>В апреле <a href="https://www.zr.ru/content/news/980506-nadezhnyj-nemetskij-krossover-iz/">импорт</a> легковых автомобилей в Россию, по данным «Автостата», составил 75,7 тысячи машин.  </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Названы четыре «китайца», от которых не ждешь подвоха" data-href="https://www.zr.ru/content/news/980571-chetyre-kitajtsa-ot-kotorykh-ne/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/UsTlgQbj4j74qgN7u5Qapw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Из них 34,3 тысячи – новые, а оставшиеся 41,4 тысячи уже имеют пробег. </p><p>Причем география поставок для этих двух категорий кардинально различается.</p><p>Среди новинок безоговорочно доминирует Китай – почти 72% всего объема ввезено из КНР. Второе место с 17,8% неожиданно заняла Киргизия, а замыкает тройку Беларусь с 3%. В пятерку также вошли Япония и Южная Корея.</p><p></p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iUE_Ld0E10atP1KZDEZXnA=s800" width="800" height="593" /><br /><p></p><p>А вот в сегменте подержанных автомобилей расклад иной. Здесь бессменным лидером остается Япония – ее доля достигла почти 60%</p><p> Китай, который доминирует в новом сегменте, здесь лишь второй с 22,7%. </p><p>Третью позицию занимает Южная Корея (7,7%), а следом идут Грузия и Беларусь. </p><p>Так что рынок разделился: свежие иномарки к нам везут в основном из Китая, а машины с пробегом – по-прежнему с Японских островов.</p><p></p><br /><div><br /></div>

<p>В апреле <a href="https://www.zr.ru/content/news/980506-nadezhnyj-nemetskij-krossover-iz/" target="_blank">импорт</a> легковых автомобилей в Россию, по данным «Автостата», составил 75,7 тысячи машин.  </p><p></p><p>Из них 34,3 тысячи – новые, а оставшиеся 41,4 тысячи уже имеют пробег. </p><p>Причем география поставок для этих двух категорий кардинально различается.</p><p>Среди новинок безоговорочно доминирует Китай – почти 72% всего объема ввезено из КНР. Второе место с 17,8% неожиданно заняла Киргизия, а замыкает тройку Беларусь с 3%. В пятерку также вошли Япония и Южная Корея.</p><p></p><p></p><br /><p></p><p>А вот в сегменте подержанных автомобилей расклад иной. Здесь бессменным лидером остается Япония – ее доля достигла почти 60%</p><p> Китай, который доминирует в новом сегменте, здесь лишь второй с 22,7%. </p><p>Третью позицию занимает Южная Корея (7,7%), а следом идут Грузия и Беларусь. </p><p>Так что рынок разделился: свежие иномарки к нам везут в основном из Китая, а машины с пробегом – по-прежнему с Японских островов.</p><p></p><br /><div><br /></div>

Китай и Япония поделили российский авторынок — откуда что везут

https://www.autostat.ru/infographics/62319/

JAC>JS6