Виноградов Александр

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

X70 Plus

Автомобиль : обзоры, новости, машина х70плюс - комплектации, характеристики, разные поколения  – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях : читайте свежие новости об авто модели х70плюс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях : читайте профессиональные статьи про авто модели х70плюс – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый кроссовер от 3 млн рублей: вместо  Kia и Hyundai

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Jetour X70 Plus – среднеразмерный китайский кроссовер. По габаритам (да и внешне) он похож на Hyundai <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929601-hyundai-santa-fe-dm-2012-2018-neispravnosti/" target="_blank">Santa Fe</a> третьего поколения. А заявленная концепция Travel Plus – это удар по марке Skoda. Чешские модели славятся продуманными и практичными решениями, делающими поездки комфортными. А есть ли у этого «китайца» что-то подобное? <div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Просторный салон, бодрый мотор, всеядная подвеска – а на чем сэкономили?" /><meta itemprop="description" content="Эксперт «За рулем» пересчитал все оригинальные фишки нового Jetour X70 Plus" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/HsAfYjBxkJQ/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/HsAfYjBxkJQ/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=HsAfYjBxkJQ" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/HsAfYjBxkJQ" /><meta itemprop="uploadDate" content="2023-12-21T15:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/HsAfYjBxkJQ?si=4IR4QMoILnjU9_Q8"></iframe></div><h2>Где оригинальные фишки? </h2>Багажник у Джетура вместительный. На боковой стенке есть 12-вольтовая розетка, парочка крюков для сумок… Все? Хотелось бы фиксирующих сеток или розеток на 220 В. Или необычных трансформаций салона. А тут даже шторка багажника доступна лишь в максимальной комплектации. Посадка водителя удобная. И материалы отделки приятные. Только нет ничего в поддержку концепции Travel Plus. Разве что подстаканники, бокс и небольшая площадка для смартфона. Но подобное есть у всех конкурентов.Пересев на заднее сиденье, наконец-то, нашел оригинальные фишки. В спинках передних сидений предусмотрены дополнительные карманы для смартфонов. И больше ничего! Зато сидеть удобно. Подушка расположена высоко, что свойственно далеко не всем китайским моделям. А из-за отсутствия привода на заднюю ось центральный тоннель почти не возвышается над уровнем пола. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1451168" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7eL0udJNOMXiUg0CkN30eA=s800" alt="Просторный салон, бодрый мотор, всеядная подвеска – а на чем сэкономили?" title="В подполье багажника есть отделения для дорожного инструмента. Но в базовой версии отсутствует шторка. Запасное колесо крепится под днищем в заднем свесе." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1451168" comment="В подполье багажника есть отделения для дорожного инструмента. Но в базовой версии отсутствует шторка. Запасное колесо крепится под днищем в заднем свесе." />В подполье багажника есть отделения для дорожного инструмента. Но в базовой версии отсутствует шторка. Запасное колесо крепится под днищем в заднем свесе.</div><div class="caption">В подполье багажника есть отделения для дорожного инструмента. Но в базовой версии отсутствует шторка. Запасное колесо крепится под днищем в заднем свесе.</div> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1451170" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/v5v5GdHa6GGeQv2GN9G4Pw=s800" alt="Просторный салон, бодрый мотор, всеядная подвеска – а на чем сэкономили?" title="На втором ряду много места во всех направлениях. В спинках передних сидений есть дополнительные карманы для смартфона и прочей мелочевки." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1451170" comment="На втором ряду много места во всех направлениях. В спинках передних сидений есть дополнительные карманы для смартфона и прочей мелочевки." />На втором ряду много места во всех направлениях. В спинках передних сидений есть дополнительные карманы для смартфона и прочей мелочевки.</div><div class="caption">На втором ряду много места во всех направлениях. В спинках передних сидений есть дополнительные карманы для смартфона и прочей мелочевки.</div> <h2>Едет не идеально, но комфортно</h2> Извилистую дорогу Х70 Plus не любит. При резкой смене полосы кузов «гуляет» относительно задней оси. Жесткость сайлент-блоков неоптимальная – перемещения рычагов и подрамника отражаются заметными поперечными колебаниями. Из-за чего связь между водителем и автомобилем нарушается. Старший <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948159-divannyj-puteshestvennik/" target="_blank">Jetour Х90 Plus</a> производит на дороге впечатление более цельной машины. Двигатель у Х70 только один — 1,6-литровый Chery Acteco мощностью 190 л.с., работающий в паре с семиступенчатым роботом. Производитель разрешает лить в этот мотор бензин АИ-92. Но регулярно кормить им мотор с непосредственным впрыском и наддувом не рекомендуем. Управлять разгоном неудобно. Робот делает большие паузы при переключениях вниз. И активация режима «спорт» не помогает. Еще некомфортнее при маневрах на парковке. Переход из драйва в реверс длится вечность, пока сцепления замкнутся и машина начнет движение. Ехать на Jetour Х70 Plus лучше размеренно. Сразу обращаешь внимание на хорошую шумоизоляцию и неплохую плавность хода. Комфортная подвеска вкупе с шинами 235/60 R18 сглаживают неровности на асфальте. Но о поездках по бездорожью придется забыть. Привод у Х70 только передний – ни клиренс в 20 см, ни ассистент спуска с горы это не компенсируют. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1451167" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5vKystaccqfMTmYzVS-0DA=s800" alt="Просторный салон, бодрый мотор, всеядная подвеска – а на чем сэкономили?" title="С плановостью хода все неплохо, а вот к управляемости есть вопросы. Особенно при резких маневрах." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1451167" comment="С плановостью хода все неплохо, а вот к управляемости есть вопросы. Особенно при резких маневрах." />С плановостью хода все неплохо, а вот к управляемости есть вопросы. Особенно при резких маневрах.</div><div class="caption">С плановостью хода все неплохо, а вот к управляемости есть вопросы. Особенно при резких маневрах.</div> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1451169" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/d552XXY857mQFDmAFRX7fA=s800" alt="Просторный салон, бодрый мотор, всеядная подвеска – а на чем сэкономили?" title="В отличие от многих «китайцев», моторный отсек не укрыт целиком декоративным пластиком. Возможности 1,6-литрового турбомотора Chery Acteco сильно ограничивает семиступенчатая роботизированная коробка." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1451169" comment="В отличие от многих «китайцев», моторный отсек не укрыт целиком декоративным пластиком. Возможности 1,6-литрового турбомотора Chery Acteco сильно ограничивает семиступенчатая роботизированная коробка." />В отличие от многих «китайцев», моторный отсек не укрыт целиком декоративным пластиком. Возможности 1,6-литрового турбомотора Chery Acteco сильно ограничивает семиступенчатая роботизированная коробка.</div><div class="caption">В отличие от многих «китайцев», моторный отсек не укрыт целиком декоративным пластиком. Возможности 1,6-литрового турбомотора Chery Acteco сильно ограничивает семиступенчатая роботизированная коробка.</div> <h2>Сколько стоит?</h2> Концепция Travel Plus проработана посредственно. Если посмотреться, по большому счету «китаец» ничего особенного и не предлагает. Хотя в целом, Jetour X70 Plus – неплохой кроссовер. И цены на этот автомобиль по нынешним меркам довольно привлекательные. Неплохо оснащенный Comfort стоит 3 млн рублей. А более продвинутый Luxury с трехзонным климат-контролем, пакетом ассистентов движения и шторкой багажника (да-да!) на 300 тысяч рублей дороже. <ul><li>Мы проверили, сколько накручивают дилеры Chery: подробности <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950113-skolko-nakruchivayut-dilery-che/" target="_blank">тут</a></li></ul>

Просторный салон, бодрый мотор, всеядная подвеска – а на чем сэкономили?

«За рулем»

Сачков Максим

Милешкин Кирилл

Еще один кроссовер из Китая (и он дешевле конкурентов!)

Руль, центральные дефлекторы, клавиши управления сиденьями на дверях – стиль один в один с Мерседесами.

Китай

Кроссоверы

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Популярный артист и шоумен Станислав Ярушин известен вам не только по КВН и популярному сериалу «Универ», но и как музыкант, а также ведущий рейтинговых шоу. А еще он опытный автомобилист – и разговор мы начали, конечно, с машин.—&nbsp;Давно ли вы за рулем? —&nbsp;Лет с восемнадцати. Моим первым автомобилем был семейный ВАЗ-2106 белого цвета, который папа купил взамен «копейки», которую я тоже помню. В один из первых выездов на «шестерке» приятель упросил меня чуть-чуть прокатиться по двору – и въехал задом в трубу, торчавшую из-под земли. Я очень переживал, как к этому отнесется отец – но он понял, простил и в дальнейшем доверял мне машину всё больше. Поскольку я сам из Челябинска, а дело было в бурные 90-е, самые яркие воспоминания связаны с тем, как у кого машину угнали или «разули». Меня тоже это не обошло – в «шестерке» стояла несъемная магнитола, и ради нее всю «бороду» воришки выдрали с корнем, разбив стекло. Я уже зарабатывал потихоньку на КВН, накопил и купил «музыку» со съемной панелью. Как же это было круто! <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1474467" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZnG78wru5Ru9NpCZwObxfQ=s800" alt="Стас Ярушин: Есть ли у автомобиля душа?" title="Стас Ярушин: Есть ли у автомобиля душа?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1474467" /></div> —&nbsp;А когда у вас появился свой собственный автомобиль? —&nbsp;Сначала мы с папой вскладчину купили Daewoo Nexia. Новая иномарка, с электростеклоподъемниками спереди! Мне казалось, что я парень номер один в городе, а круче тачки вообще не бывает. Пока не увидел Мерседесы, Лексусы… [readmore ids="949612" align="right"]А потом переехал в Москву – и взял подержанную Hyundai Elantra. Она была старенькая, но уже с коробкой-автомат. Затем купил новую Мазду СХ-7 в кредит. Но когда поменял ее на Land Cruiser Prado – «подсел» на Тойоты, и до сих пор от них балдею. Бывали у меня и другие машины – Lexus LX570, разные Infiniti – но по разным причинам не зашли. «Финики», например, адски ели бензин. —&nbsp;А на чем ездите сейчас? —&nbsp;У меня по-прежнему есть Toyota – это Land Cruiser 200. Полгода назад в семью взяли гибридный вэн&nbsp;Voyah&nbsp;Dream – во-первых, возить дочь и сына по кружкам и секциям, а во-вторых – моя жена состоит в организации Лиза Алерт, часто выезжает в леса искать людей. Был у нее седан Lexus, но на нем сложно проехать в лес. Думали купить Mercedes-Benz V-класса, но друзья посоветовали обратить внимание на новых «китайцев». Я посмотрел обзоры, поехал к дилеру, прокатился – понравилось! <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1474493" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0QEQV5sjAtrQDsmdw3jmdg=s800" alt="Стас Ярушин: Есть ли у автомобиля душа?" title="Стас Ярушин: Есть ли у автомобиля душа?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1474493" /></div> И знаете что – за это время фактически никаких нареканий на машину не было. Я не большой специалист в автомобилях, не так много в них понимаю. Но&nbsp;Voyah&nbsp;убедил меня в том, что китайским автомобилям можно доверять. Для меня по кайфу, чтобы в машине было комфортно, чтобы она была практичная и функциональная – а страна происхождения роли не играет.Поэтому сейчас, когда у нас появился еще и кроссовер Jetour X70 Plus, я с удовольствием на нем езжу по городу, в гольф-клуб, по магазинам и так далее.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1474470" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CPLLD4I2TNJT4Va9HBu2WQ=s800" alt="Стас Ярушин: Есть ли у автомобиля душа?" title="Стас Ярушин: Есть ли у автомобиля душа?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1474470" /></div> —&nbsp;Непросто, наверное, пересаживаться с Тойоты на Jetour? —&nbsp;Ничуть. Я же ездил на Мазде СХ-7, той же Элантре и прекрасно понимаю, что если бы не мог позволить себе машину премиум-класса – то как раз Jetour отличный вариант. Маневренная, интересная машина. Я пока не привык разве что к излишней заботе всех ассистентов водителя. Но для тех, кто хочет семейный автомобиль и пересаживается с чего-то старенького – супер. Внутри места больше, чем в BMW Х5, например. —&nbsp;Что вы слушаете в машине? —&nbsp;Я большой меломан, но иногда просто листаю радиостанции. Когда попадается музыка, близкая моим нейронным связям, – оставляю ее. Порой включаю новости, подкасты или свой плейлист – Робби Уильямс, Нирвана, всё такое. А когда работаю над своими музыкальными композициями – слушаю черновой материал. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1474469" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JarhKqsjm4aZDHYAcJqOrQ=s800" alt="Стас Ярушин: Есть ли у автомобиля душа?" title="Стас Ярушин: Есть ли у автомобиля душа?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1474469" /></div> —&nbsp;Какие опции в автомобиле для вас важны? —&nbsp;Климат-контроль важен – это комфорт для человека. Подогревы всего и вся у нас в России – тоже обязательно. Круиз-контролем пользовался редко, но когда появились адаптивные системы, распробовал. Очень удобно, когда машина рулит сама – и здорово, что даже на вполне доступных машинах, том же Jetour X70 Plus, адаптивный «круиз» есть![readmore ids="951381"]—&nbsp;Часто ездите с водителем? —&nbsp;Бывает. Но водитель для меня – скорее помощник, потому что по Москве ездить тяжеловато. Я постоянно в работе, что-то нужно написать, ответить, а тут еще следить за дорогой и навигацией. Если надо заехать в несколько мест – лучше уступлю водительское кресло, а сам просто поработаю. Хотя водить машину я очень люблю, особенно по трассе, в дальнем путешествии. Когда ты один за рулем, это определенный релакс. Пока еду – могу написать песню, что-то еще придумать и записать тут же в диктофон. Дорога помогает отключиться от лишних мыслей. Признаюсь, при этом я побаиваюсь быстро ездить – хотя штрафы почему-то приходят регулярно (смеется). Вот месяц уже не было, едва ли не рекорд, а сейчас съездил в Курск – посыпалось… <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1474466" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MzfRQdDb_s1v7VHFUUMKsQ=s800" alt="Стас Ярушин: Есть ли у автомобиля душа?" title="Стас Ярушин: Есть ли у автомобиля душа?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1474466" /></div> —&nbsp;А как отношения с сотрудниками Госавтоинспекции складываются? —&nbsp;Разные ситуации бывают – чаще всего меня узнают, просят сфотографироваться вместе и отпускают. Комичная история была по дороге в Геленджик, когда мы сфоткались с одним экипажем ДПС – а они передали это коллегам по маршруту, и угадайте, что было дальше? Правда, иногда инспекторы считают, что я миллионер, потому что в «Универе» играл сына олигарха, и ведут себя соответствующе. Или порой думают, что у нас в шоу-бизнесе засилье наркотиков, и относятся подозрительно. —&nbsp;Вы поддерживаете, что сегодня камеры фотовидеофиксации повсеместно заменяют инспекторов? —&nbsp;Против камер ничего не имею, главное, чтобы инспекторы с дороги не пропадали – многие ситуации может решить только человек. А еще очень нравится, как навели порядок с парковками в Москве. Помню, как ставили машины в 4-5 рядов: не выехать, пробки… Стало гораздо удобнее. [readmore ids="953301" align="right"]—&nbsp;А есть у автомобиля душа? —&nbsp;Есть. У любого автомобиля, мне кажется. И любой автомобиль дает свою энергетику. Она бывает положительной, бывает отрицательной. Бывает, с машиной срастаешься – бывает, нет. У меня были автомобили, к которым подходишь – и прям чувствуешь от них негатив. Это могут быть машины, в которых произошло что-то неприятное – допустим, телефонный звонок, какая-то ситуация на дороге. Порой будто какие-то космические силы нам шлют сигналы – не пора ли расстаться с этой машиной? <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1474464" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bqVDDajYvpYi-vdwFdyNbQ=s800" alt="Стас Ярушин: Есть ли у автомобиля душа?" title="Стас Ярушин: Есть ли у автомобиля душа?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1474464" /></div> —&nbsp;Что пожелаете нашим читателям-автомобилистам? —&nbsp;Желаю каждому найти для себя, для души именно свой автомобиль. Будь то Лада, Toyota или Jetour – не важно, главное чтобы энергетика была положительная. А еще желаю никогда не умничать, не учить других, на каких машинах надо ездить. Потому что машины, как музыка, – дело вкуса. Кто-то в BMW души не чает, кто-то на ретроавтомобилях ездит – знаю таких людей. А кто-то может позволить себе Jetour или Тойоту, а катается на Ладе, потому что ему нравится! Если вы будете бережно к своему автомобилю относиться, вкладывать душу, то машина тоже будет отвечать добром.[table id="2008"]

Популярный артист и шоумен Станислав Ярушин известен вам не только по КВН и популярному сериалу «Универ», но и как музыкант, а также ведущий рейтинговых шоу. А еще он опытный автомобилист – и разговор мы начали, конечно, с машин.— Давно ли вы за рулем? — Лет с восемнадцати. Моим первым автомобилем был семейный ВАЗ-2106 белого цвета, который папа купил взамен «копейки», которую я тоже помню. В один из первых выездов на «шестерке» приятель упросил меня чуть-чуть прокатиться по двору – и въехал задом в трубу, торчавшую из-под земли. Я очень переживал, как к этому отнесется отец – но он понял, простил и в дальнейшем доверял мне машину всё больше. Поскольку я сам из Челябинска, а дело было в бурные 90-е, самые яркие воспоминания связаны с тем, как у кого машину угнали или «разули». Меня тоже это не обошло – в «шестерке» стояла несъемная магнитола, и ради нее всю «бороду» воришки выдрали с корнем, разбив стекло. Я уже зарабатывал потихоньку на КВН, накопил и купил «музыку» со съемной панелью. Как же это было круто! <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1474467" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZnG78wru5Ru9NpCZwObxfQ=s800" alt="Стас Ярушин: Есть ли у автомобиля душа?" title="Стас Ярушин: Есть ли у автомобиля душа?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1474467" /></div> — А когда у вас появился свой собственный автомобиль? — Сначала мы с папой вскладчину купили Daewoo Nexia. Новая иномарка, с электростеклоподъемниками спереди! Мне казалось, что я парень номер один в городе, а круче тачки вообще не бывает. Пока не увидел Мерседесы, Лексусы… А потом переехал в Москву – и взял подержанную Hyundai Elantra. Она была старенькая, но уже с коробкой-автомат. Затем купил новую Мазду СХ-7 в кредит. Но когда поменял ее на Land Cruiser Prado – «подсел» на Тойоты, и до сих пор от них балдею. Бывали у меня и другие машины – Lexus LX570, разные Infiniti – но по разным причинам не зашли. «Финики», например, адски ели бензин. — А на чем ездите сейчас? — У меня по-прежнему есть Toyota – это Land Cruiser 200. Полгода назад в семью взяли гибридный вэн Voyah Dream – во-первых, возить дочь и сына по кружкам и секциям, а во-вторых – моя жена состоит в организации Лиза Алерт, часто выезжает в леса искать людей. Был у нее седан Lexus, но на нем сложно проехать в лес. Думали купить Mercedes-Benz V-класса, но друзья посоветовали обратить внимание на новых «китайцев». Я посмотрел обзоры, поехал к дилеру, прокатился – понравилось! <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1474493" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0QEQV5sjAtrQDsmdw3jmdg=s800" alt="Стас Ярушин: Есть ли у автомобиля душа?" title="Стас Ярушин: Есть ли у автомобиля душа?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1474493" /></div> И знаете что – за это время фактически никаких нареканий на машину не было. Я не большой специалист в автомобилях, не так много в них понимаю. Но Voyah убедил меня в том, что китайским автомобилям можно доверять. Для меня по кайфу, чтобы в машине было комфортно, чтобы она была практичная и функциональная – а страна происхождения роли не играет.Поэтому сейчас, когда у нас появился еще и кроссовер Jetour X70 Plus, я с удовольствием на нем езжу по городу, в гольф-клуб, по магазинам и так далее.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1474470" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CPLLD4I2TNJT4Va9HBu2WQ=s800" alt="Стас Ярушин: Есть ли у автомобиля душа?" title="Стас Ярушин: Есть ли у автомобиля душа?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1474470" /></div> — Непросто, наверное, пересаживаться с Тойоты на Jetour? — Ничуть. Я же ездил на Мазде СХ-7, той же Элантре и прекрасно понимаю, что если бы не мог позволить себе машину премиум-класса – то как раз Jetour отличный вариант. Маневренная, интересная машина. Я пока не привык разве что к излишней заботе всех ассистентов водителя. Но для тех, кто хочет семейный автомобиль и пересаживается с чего-то старенького – супер. Внутри места больше, чем в BMW Х5, например. — Что вы слушаете в машине? — Я большой меломан, но иногда просто листаю радиостанции. Когда попадается музыка, близкая моим нейронным связям, – оставляю ее. Порой включаю новости, подкасты или свой плейлист – Робби Уильямс, Нирвана, всё такое. А когда работаю над своими музыкальными композициями – слушаю черновой материал. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1474469" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JarhKqsjm4aZDHYAcJqOrQ=s800" alt="Стас Ярушин: Есть ли у автомобиля душа?" title="Стас Ярушин: Есть ли у автомобиля душа?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1474469" /></div> — Какие опции в автомобиле для вас важны? — Климат-контроль важен – это комфорт для человека. Подогревы всего и вся у нас в России – тоже обязательно. Круиз-контролем пользовался редко, но когда появились адаптивные системы, распробовал. Очень удобно, когда машина рулит сама – и здорово, что даже на вполне доступных машинах, том же Jetour X70 Plus, адаптивный «круиз» есть!— Часто ездите с водителем? — Бывает. Но водитель для меня – скорее помощник, потому что по Москве ездить тяжеловато. Я постоянно в работе, что-то нужно написать, ответить, а тут еще следить за дорогой и навигацией. Если надо заехать в несколько мест – лучше уступлю водительское кресло, а сам просто поработаю. Хотя водить машину я очень люблю, особенно по трассе, в дальнем путешествии. Когда ты один за рулем, это определенный релакс. Пока еду – могу написать песню, что-то еще придумать и записать тут же в диктофон. Дорога помогает отключиться от лишних мыслей. Признаюсь, при этом я побаиваюсь быстро ездить – хотя штрафы почему-то приходят регулярно (смеется). Вот месяц уже не было, едва ли не рекорд, а сейчас съездил в Курск – посыпалось… <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1474466" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MzfRQdDb_s1v7VHFUUMKsQ=s800" alt="Стас Ярушин: Есть ли у автомобиля душа?" title="Стас Ярушин: Есть ли у автомобиля душа?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1474466" /></div> — А как отношения с сотрудниками Госавтоинспекции складываются? — Разные ситуации бывают – чаще всего меня узнают, просят сфотографироваться вместе и отпускают. Комичная история была по дороге в Геленджик, когда мы сфоткались с одним экипажем ДПС – а они передали это коллегам по маршруту, и угадайте, что было дальше? Правда, иногда инспекторы считают, что я миллионер, потому что в «Универе» играл сына олигарха, и ведут себя соответствующе. Или порой думают, что у нас в шоу-бизнесе засилье наркотиков, и относятся подозрительно. — Вы поддерживаете, что сегодня камеры фотовидеофиксации повсеместно заменяют инспекторов? — Против камер ничего не имею, главное, чтобы инспекторы с дороги не пропадали – многие ситуации может решить только человек. А еще очень нравится, как навели порядок с парковками в Москве. Помню, как ставили машины в 4-5 рядов: не выехать, пробки… Стало гораздо удобнее. — А есть у автомобиля душа? — Есть. У любого автомобиля, мне кажется. И любой автомобиль дает свою энергетику. Она бывает положительной, бывает отрицательной. Бывает, с машиной срастаешься – бывает, нет. У меня были автомобили, к которым подходишь – и прям чувствуешь от них негатив. Это могут быть машины, в которых произошло что-то неприятное – допустим, телефонный звонок, какая-то ситуация на дороге. Порой будто какие-то космические силы нам шлют сигналы – не пора ли расстаться с этой машиной? <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1474464" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bqVDDajYvpYi-vdwFdyNbQ=s800" alt="Стас Ярушин: Есть ли у автомобиля душа?" title="Стас Ярушин: Есть ли у автомобиля душа?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1474464" /></div> — Что пожелаете нашим читателям-автомобилистам? — Желаю каждому найти для себя, для души именно свой автомобиль. Будь то Лада, Toyota или Jetour – не важно, главное чтобы энергетика была положительная. А еще желаю никогда не умничать, не учить других, на каких машинах надо ездить. Потому что машины, как музыка, – дело вкуса. Кто-то в BMW души не чает, кто-то на ретроавтомобилях ездит – знаю таких людей. А кто-то может позволить себе Jetour или Тойоту, а катается на Ладе, потому что ему нравится! Если вы будете бережно к своему автомобилю относиться, вкладывать душу, то машина тоже будет отвечать добром.

Популярный артист и шоумен Станислав Ярушин известен вам не только по КВН и популярному сериалу «Универ», но и как музыкант, а также ведущий рейтинговых шоу. А еще он опытный автомобилист – и разговор мы начали, конечно, с машин.— Давно ли вы за рулем? — Лет с восемнадцати. Моим первым автомобилем был семейный ВАЗ-2106 белого цвета, который папа купил взамен «копейки», которую я тоже помню. В один из первых выездов на «шестерке» приятель упросил меня чуть-чуть прокатиться по двору – и въехал задом в трубу, торчавшую из-под земли. Я очень переживал, как к этому отнесется отец – но он понял, простил и в дальнейшем доверял мне машину всё больше. Поскольку я сам из Челябинска, а дело было в бурные 90-е, самые яркие воспоминания связаны с тем, как у кого машину угнали или «разули». Меня тоже это не обошло – в «шестерке» стояла несъемная магнитола, и ради нее всю «бороду» воришки выдрали с корнем, разбив стекло. Я уже зарабатывал потихоньку на КВН, накопил и купил «музыку» со съемной панелью. Как же это было круто! <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZnG78wru5Ru9NpCZwObxfQ=s800" width="800" height="500" /> — А когда у вас появился свой собственный автомобиль? — Сначала мы с папой вскладчину купили Daewoo Nexia. Новая иномарка, с электростеклоподъемниками спереди! Мне казалось, что я парень номер один в городе, а круче тачки вообще не бывает. Пока не увидел Мерседесы, Лексусы… <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Еще один кроссовер из Китая (и он дешевле конкурентов!)" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/949612-jetour-x70-plus-2023-test-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Fk2f5hBmhihCcBn2GFI88A" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>А потом переехал в Москву – и взял подержанную Hyundai Elantra. Она была старенькая, но уже с коробкой-автомат. Затем купил новую Мазду СХ-7 в кредит. Но когда поменял ее на Land Cruiser Prado – «подсел» на Тойоты, и до сих пор от них балдею. Бывали у меня и другие машины – Lexus LX570, разные Infiniti – но по разным причинам не зашли. «Финики», например, адски ели бензин. — А на чем ездите сейчас? — У меня по-прежнему есть Toyota – это Land Cruiser 200. Полгода назад в семью взяли гибридный вэн Voyah Dream – во-первых, возить дочь и сына по кружкам и секциям, а во-вторых – моя жена состоит в организации Лиза Алерт, часто выезжает в леса искать людей. Был у нее седан Lexus, но на нем сложно проехать в лес. Думали купить Mercedes-Benz V-класса, но друзья посоветовали обратить внимание на новых «китайцев». Я посмотрел обзоры, поехал к дилеру, прокатился – понравилось! <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0QEQV5sjAtrQDsmdw3jmdg=s800" width="800" height="500" /> И знаете что – за это время фактически никаких нареканий на машину не было. Я не большой специалист в автомобилях, не так много в них понимаю. Но Voyah убедил меня в том, что китайским автомобилям можно доверять. Для меня по кайфу, чтобы в машине было комфортно, чтобы она была практичная и функциональная – а страна происхождения роли не играет.Поэтому сейчас, когда у нас появился еще и кроссовер Jetour X70 Plus, я с удовольствием на нем езжу по городу, в гольф-клуб, по магазинам и так далее.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CPLLD4I2TNJT4Va9HBu2WQ=s800" width="800" height="500" /> — Непросто, наверное, пересаживаться с Тойоты на Jetour? — Ничуть. Я же ездил на Мазде СХ-7, той же Элантре и прекрасно понимаю, что если бы не мог позволить себе машину премиум-класса – то как раз Jetour отличный вариант. Маневренная, интересная машина. Я пока не привык разве что к излишней заботе всех ассистентов водителя. Но для тех, кто хочет семейный автомобиль и пересаживается с чего-то старенького – супер. Внутри места больше, чем в BMW Х5, например. — Что вы слушаете в машине? — Я большой меломан, но иногда просто листаю радиостанции. Когда попадается музыка, близкая моим нейронным связям, – оставляю ее. Порой включаю новости, подкасты или свой плейлист – Робби Уильямс, Нирвана, всё такое. А когда работаю над своими музыкальными композициями – слушаю черновой материал. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JarhKqsjm4aZDHYAcJqOrQ=s800" width="800" height="500" /> — Какие опции в автомобиле для вас важны? — Климат-контроль важен – это комфорт для человека. Подогревы всего и вся у нас в России – тоже обязательно. Круиз-контролем пользовался редко, но когда появились адаптивные системы, распробовал. Очень удобно, когда машина рулит сама – и здорово, что даже на вполне доступных машинах, том же Jetour X70 Plus, адаптивный «круиз» есть!<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Новый кроссовер от 3 млн рублей: вместо Kia и Hyundai" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/951381-jetour-x70-plus-2023-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/YE0k8ZHJMWODilY_ebITag" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>— Часто ездите с водителем? — Бывает. Но водитель для меня – скорее помощник, потому что по Москве ездить тяжеловато. Я постоянно в работе, что-то нужно написать, ответить, а тут еще следить за дорогой и навигацией. Если надо заехать в несколько мест – лучше уступлю водительское кресло, а сам просто поработаю. Хотя водить машину я очень люблю, особенно по трассе, в дальнем путешествии. Когда ты один за рулем, это определенный релакс. Пока еду – могу написать песню, что-то еще придумать и записать тут же в диктофон. Дорога помогает отключиться от лишних мыслей. Признаюсь, при этом я побаиваюсь быстро ездить – хотя штрафы почему-то приходят регулярно (смеется). Вот месяц уже не было, едва ли не рекорд, а сейчас съездил в Курск – посыпалось… <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MzfRQdDb_s1v7VHFUUMKsQ=s800" width="800" height="500" /> — А как отношения с сотрудниками Госавтоинспекции складываются? — Разные ситуации бывают – чаще всего меня узнают, просят сфотографироваться вместе и отпускают. Комичная история была по дороге в Геленджик, когда мы сфоткались с одним экипажем ДПС – а они передали это коллегам по маршруту, и угадайте, что было дальше? Правда, иногда инспекторы считают, что я миллионер, потому что в «Универе» играл сына олигарха, и ведут себя соответствующе. Или порой думают, что у нас в шоу-бизнесе засилье наркотиков, и относятся подозрительно. — Вы поддерживаете, что сегодня камеры фотовидеофиксации повсеместно заменяют инспекторов? — Против камер ничего не имею, главное, чтобы инспекторы с дороги не пропадали – многие ситуации может решить только человек. А еще очень нравится, как навели порядок с парковками в Москве. Помню, как ставили машины в 4-5 рядов: не выехать, пробки… Стало гораздо удобнее. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Jetour везет в Россию новый кроссовер" data-href="https://www.zr.ru/content/news/953301-jetour-vezet-v-rossiyu-novyj-kr/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/efYbpJ199Tuneh9Ch4LY1w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>— А есть у автомобиля душа? — Есть. У любого автомобиля, мне кажется. И любой автомобиль дает свою энергетику. Она бывает положительной, бывает отрицательной. Бывает, с машиной срастаешься – бывает, нет. У меня были автомобили, к которым подходишь – и прям чувствуешь от них негатив. Это могут быть машины, в которых произошло что-то неприятное – допустим, телефонный звонок, какая-то ситуация на дороге. Порой будто какие-то космические силы нам шлют сигналы – не пора ли расстаться с этой машиной? <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bqVDDajYvpYi-vdwFdyNbQ=s800" width="800" height="500" /> — Что пожелаете нашим читателям-автомобилистам? — Желаю каждому найти для себя, для души именно свой автомобиль. Будь то Лада, Toyota или Jetour – не важно, главное чтобы энергетика была положительная. А еще желаю никогда не умничать, не учить других, на каких машинах надо ездить. Потому что машины, как музыка, – дело вкуса. Кто-то в BMW души не чает, кто-то на ретроавтомобилях ездит – знаю таких людей. А кто-то может позволить себе Jetour или Тойоту, а катается на Ладе, потому что ему нравится! Если вы будете бережно к своему автомобилю относиться, вкладывать душу, то машина тоже будет отвечать добром.

Популярный артист и шоумен Станислав Ярушин известен вам не только по КВН и популярному сериалу «Универ», но и как музыкант, а также ведущий рейтинговых шоу. А еще он опытный автомобилист – и разговор мы начали, конечно, с машин.— Давно ли вы за рулем? — Лет с восемнадцати. Моим первым автомобилем был семейный ВАЗ-2106 белого цвета, который папа купил взамен «копейки», которую я тоже помню. В один из первых выездов на «шестерке» приятель упросил меня чуть-чуть прокатиться по двору – и въехал задом в трубу, торчавшую из-под земли. Я очень переживал, как к этому отнесется отец – но он понял, простил и в дальнейшем доверял мне машину всё больше. Поскольку я сам из Челябинска, а дело было в бурные 90-е, самые яркие воспоминания связаны с тем, как у кого машину угнали или «разули». Меня тоже это не обошло – в «шестерке» стояла несъемная магнитола, и ради нее всю «бороду» воришки выдрали с корнем, разбив стекло. Я уже зарабатывал потихоньку на КВН, накопил и купил «музыку» со съемной панелью. Как же это было круто! — А когда у вас появился свой собственный автомобиль? — Сначала мы с папой вскладчину купили Daewoo Nexia. Новая иномарка, с электростеклоподъемниками спереди! Мне казалось, что я парень номер один в городе, а круче тачки вообще не бывает. Пока не увидел Мерседесы, Лексусы… А потом переехал в Москву – и взял подержанную Hyundai Elantra. Она была старенькая, но уже с коробкой-автомат. Затем купил новую Мазду СХ-7 в кредит. Но когда поменял ее на Land Cruiser Prado – «подсел» на Тойоты, и до сих пор от них балдею. Бывали у меня и другие машины – Lexus LX570, разные Infiniti – но по разным причинам не зашли. «Финики», например, адски ели бензин. — А на чем ездите сейчас? — У меня по-прежнему есть Toyota – это Land Cruiser 200. Полгода назад в семью взяли гибридный вэн Voyah Dream – во-первых, возить дочь и сына по кружкам и секциям, а во-вторых – моя жена состоит в организации Лиза Алерт, часто выезжает в леса искать людей. Был у нее седан Lexus, но на нем сложно проехать в лес. Думали купить Mercedes-Benz V-класса, но друзья посоветовали обратить внимание на новых «китайцев». Я посмотрел обзоры, поехал к дилеру, прокатился – понравилось! И знаете что – за это время фактически никаких нареканий на машину не было. Я не большой специалист в автомобилях, не так много в них понимаю. Но Voyah убедил меня в том, что китайским автомобилям можно доверять. Для меня по кайфу, чтобы в машине было комфортно, чтобы она была практичная и функциональная – а страна происхождения роли не играет.Поэтому сейчас, когда у нас появился еще и кроссовер Jetour X70 Plus, я с удовольствием на нем езжу по городу, в гольф-клуб, по магазинам и так далее. — Непросто, наверное, пересаживаться с Тойоты на Jetour? — Ничуть. Я же ездил на Мазде СХ-7, той же Элантре и прекрасно понимаю, что если бы не мог позволить себе машину премиум-класса – то как раз Jetour отличный вариант. Маневренная, интересная машина. Я пока не привык разве что к излишней заботе всех ассистентов водителя. Но для тех, кто хочет семейный автомобиль и пересаживается с чего-то старенького – супер. Внутри места больше, чем в BMW Х5, например. — Что вы слушаете в машине? — Я большой меломан, но иногда просто листаю радиостанции. Когда попадается музыка, близкая моим нейронным связям, – оставляю ее. Порой включаю новости, подкасты или свой плейлист – Робби Уильямс, Нирвана, всё такое. А когда работаю над своими музыкальными композициями – слушаю черновой материал. — Какие опции в автомобиле для вас важны? — Климат-контроль важен – это комфорт для человека. Подогревы всего и вся у нас в России – тоже обязательно. Круиз-контролем пользовался редко, но когда появились адаптивные системы, распробовал. Очень удобно, когда машина рулит сама – и здорово, что даже на вполне доступных машинах, том же Jetour X70 Plus, адаптивный «круиз» есть!— Часто ездите с водителем? — Бывает. Но водитель для меня – скорее помощник, потому что по Москве ездить тяжеловато. Я постоянно в работе, что-то нужно написать, ответить, а тут еще следить за дорогой и навигацией. Если надо заехать в несколько мест – лучше уступлю водительское кресло, а сам просто поработаю. Хотя водить машину я очень люблю, особенно по трассе, в дальнем путешествии. Когда ты один за рулем, это определенный релакс. Пока еду – могу написать песню, что-то еще придумать и записать тут же в диктофон. Дорога помогает отключиться от лишних мыслей. Признаюсь, при этом я побаиваюсь быстро ездить – хотя штрафы почему-то приходят регулярно (смеется). Вот месяц уже не было, едва ли не рекорд, а сейчас съездил в Курск – посыпалось… — А как отношения с сотрудниками Госавтоинспекции складываются? — Разные ситуации бывают – чаще всего меня узнают, просят сфотографироваться вместе и отпускают. Комичная история была по дороге в Геленджик, когда мы сфоткались с одним экипажем ДПС – а они передали это коллегам по маршруту, и угадайте, что было дальше? Правда, иногда инспекторы считают, что я миллионер, потому что в «Универе» играл сына олигарха, и ведут себя соответствующе. Или порой думают, что у нас в шоу-бизнесе засилье наркотиков, и относятся подозрительно. — Вы поддерживаете, что сегодня камеры фотовидеофиксации повсеместно заменяют инспекторов? — Против камер ничего не имею, главное, чтобы инспекторы с дороги не пропадали – многие ситуации может решить только человек. А еще очень нравится, как навели порядок с парковками в Москве. Помню, как ставили машины в 4-5 рядов: не выехать, пробки… Стало гораздо удобнее. — А есть у автомобиля душа? — Есть. У любого автомобиля, мне кажется. И любой автомобиль дает свою энергетику. Она бывает положительной, бывает отрицательной. Бывает, с машиной срастаешься – бывает, нет. У меня были автомобили, к которым подходишь – и прям чувствуешь от них негатив. Это могут быть машины, в которых произошло что-то неприятное – допустим, телефонный звонок, какая-то ситуация на дороге. Порой будто какие-то космические силы нам шлют сигналы – не пора ли расстаться с этой машиной? — Что пожелаете нашим читателям-автомобилистам? — Желаю каждому найти для себя, для души именно свой автомобиль. Будь то Лада, Toyota или Jetour – не важно, главное чтобы энергетика была положительная. А еще желаю никогда не умничать, не учить других, на каких машинах надо ездить. Потому что машины, как музыка, – дело вкуса. Кто-то в BMW души не чает, кто-то на ретроавтомобилях ездит – знаю таких людей. А кто-то может позволить себе Jetour или Тойоту, а катается на Ладе, потому что ему нравится! Если вы будете бережно к своему автомобилю относиться, вкладывать душу, то машина тоже будет отвечать добром.

Стас Ярушин: Есть ли у автомобиля душа?

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Компания Jetour пришла в Россию отдельно от своего материнского концерна Chery и сразу заявила, что их философия – это машины для семьи и путешествий. Как тут не помянуть Шкоду с ее семейными ценностями…Но готов ли Jetour заполнить пустующую нишу? Узнаем на примере <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949612-jetour-x70-plus-2023-test-za-rulem/">кроссовера X70 Plus</a> в начальной версии Comfort.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Byuw3_tbyhKHM6DWYcm8MQ=s800" width="800" height="500" />Jetour X70 Plus. Цена в России от 2 999 900 ₽ <h2>Для семьи подходит?</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Самая доступная иномарка в России: 1,8 млн рублей за «полный фарш»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/950469-vkhodnoj-bilet/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/p46nWSE3PysWrpYGz1IkGQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Обликом и размерами Х70 напоминает <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930848-kia-seltos-1-6-i-hyundai-santa-fe-s-probegom-chto-vygodnee/">Hyundai Santa Fe</a> третьего поколения 2013–2018 годов. Багажник неплох, но где же семейные ценности? На боковой стенке есть 12‑вольтовая розетка, парочка крюков для сумок – и всё.А хотелось бы большего – трансформируемого пола, каких-нибудь сеток, съемный фонарик, розетку на 220 В. Или интересной трансформации – а пока даже шторка багажника доступна лишь в максимальной комплектации.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7YgzUU3IrHR8NMXVUMr_aQ=s800" width="800" height="500" />В теории у приборки есть два типа дизайна, но найти эту функцию в настройках я так и не смог.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/w0rIST8cZ1QBDe_tP_smFw=s800" width="800" height="500" />Управление микроклиматом продублировано на центральном экране. Чувствительность основного сенсорного блока слабая – на ходу пользоваться неудобно. В базе есть обогрев лобового стекла и руля.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EzSIDF6IQu3mWUP-y3WZEQ=s800" width="800" height="500" />Интерьер получился стильным и качественным – за исключением того, что блок экранов приборной панели и медиасистемы маловат. Хотя за рулем удобную посадку я нашел быстро. Кнопки электрорегулировок сиденья расположены на двери – привет Мерседесам.С оснащением начальной версии Comfort – история странная. Вместе с электрорегулировками есть трехступенчатая вентиляция и полный набор дополнительных обогревов. Которые сочетаются с ручным управлением ­климатической установкой.Материалы отделки приятные. Но если вспомнить о заявленной идеологии, то снова ничего особенного. Есть подстаканники, бокс в тоннеле и небольшая площадка для смартфона. Всё как у всех.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wFvNxaug64rPLvx--6E32g=s800" width="800" height="500" />Водительское сиденье понравилось как профилем, так и диапазоном ­регулировок. На втором ряду хватает места по всем направлениям. В спинках передних сидений есть дополнительные карманы для смартфона или мелочевки. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Просторный салон, бодрый мотор, всеядная подвеска – а на чем сэкономили?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/950398-vmestitelnyj-salon-bodryj-mo/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/WDVMMQA5v9JvK8TMdd2Ieg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Только пересев назад, я наконец нашел решения, которые встречаются не у всех. В спинках передних сидений есть несколько дополнительных карманов для смартфонов и детских игрушек. Сидеть в дальней поездке удобно: подушку дивана поставили высоко, что для китайских брендов редкость. А отсутствие ведущего к задней оси кардана (привод только передний) позволило опустить центральный тоннель почти вровень с полом.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/HsAfYjBxkJQ" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Как едет?</h2>На Х70 ставят двигатель 1.6 Chery Acteco мощностью 190 л. с., работающий в паре с семиступенчатым роботом. Официально в этот мотор можно лить 92‑й бензин, но я бы ограничил его использование до уровня «когда другого не было». Регулярно кормить им «непосредственный» мотор с наддувом не стоит.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Garok0It2znsxADpXRT8BQ=s800" width="800" height="500" />Моторный отсек не стали закрывать пластиковыми щитками. Возможности 1600‑кубового турбомотора Chery Acteco ограничивает роботизированная коробка. Удивили заявленные 11,7 секунд до 100 км/ч, ибо по ощущениям скорость X70 Plus набирает явно быстрее. Но это если говорить про старт с места, а с эластичностью, то есть разгоном «с хода» – беда. Робот делает театральные паузы при переходе вниз – даже активация спортрежима не спасает. Маневрирование на парковке требует недюжинного терпения: с переходом из D в R проходит целая вечность, пока сцепление замкнется и машина начнет движение.<h2>На бездорожье можно? </h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="245 л.с., 4,8 метра, огромный багажник — новый кроссовер по приятной цене" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/948159-divannyj-puteshestvennik/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/UOP2ySqRtG9CGaODpeHR2A" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Ехать на Х70 лучше степенно. Тут будут в масть хорошая шумоизоляция и плавность хода. Комфортная подвеска вкупе с «пухлыми» шинами 235/60 R18 не заставляет покрываться холодным потом на разбитом асфальте. Но о бездорожье забудьте – отсутствие полного привода ни клиренс 200 мм, ни ассистент спуска с горы не компенсируют.Извилистой дороги Х70 тоже не любит. При резкой смене полосы кузов как будто гуляет относительно задних колес – хотя сзади многорычажная подвеска. Похоже, жесткости сайлентблоков этого ансамбля подобраны неоптимально. Кстати, более крупный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948159-divannyj-puteshestvennik/">Jetour X90 Plus</a> на ходу производит более цельное впечатление.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/d4MTUBcWLUUL28-6EZtBYQ=s800" width="800" height="500" />Багажник на удивление вместителен.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tzbTSnMz6wrMr-qkyFlzng=s800" width="800" height="500" />В подполье есть отделения для дорожного инструмента. Но в начальной версии отсутствует шторка.<h2>Сколько стоит?</h2>Цены по нынешним меркам можно признать адекватными. Неплохо оснащенный Comfort стоит 3 млн рублей, а более продвинутая версия Luxury с трехзонным климат-контролем, пакетом ассистентов движения и (о, чудо!) шторкой багажника на 300 тысяч рублей дороже. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/21V3UQMQNEdNoAThAv36Iw=s800" width="800" height="500" />С плавностью хода всё неплохо, а вот к управляемости, особенно при резких маневрах, есть вопросы. Запасное колесо крепится под днищем в заднем свесе. <h4>Jetour X70 Plus</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4724 / 1900 / 1720 / 2720 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1662 / 1962 кг </li><li>Объем багажника 438 / 1688 л</li><li>Максимальная скорость н.д.</li><li>Разгон 0–100 км/ч 11,7 с</li><li>Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 1598 см³; 140 кВт / 190 л.с. при 5500 об/мин; 275 Н·м при 2000–4000 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива АИ-92 / 57 л</li><li>Трансмиссия передний привод; Р7</li></ul> <h2>Какие варианты?</h2>Примерно за те же деньги можно купить <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948614-normalnye-inomarki-vzamen-ki/">новый </a>. Несколько сотен тысяч придется доплатить сверху, но, учитывая общую стоимость, доплата небольшая. Двухлитровый Sportage с передним приводом в средней комплектации Luxe обойдется в 3,7–3,8 млн рублей.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/18yZ53-dcHrfaFPVGRemgg=s800" width="800" height="500" />Kia Sportage<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dvpgezDSPW1XVX0RmoUJMg=s800" width="800" height="500" />Chery Tiggo 8<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Доступный кроссовер российской сборки – 3 повода его купить" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/950225-odin-iz-naibolee-dostupnykh-kro/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/54iI0vGfUcwq1GsGVVSy1Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Если выбирать из Китая, то лучше всего обратить внимание на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/940336-prostoj-vmestitelnyj-dostup/">Chery Tiggo 8</a>. Двигатель у него слабее – полуторалитровый турбомотор мощностью 147 л. с., работающий с роботизированной коробкой. Несмотря на схожую массу и габариты, в динамике Chery заметно веселее. <div> </div>

Компания Jetour пришла в Россию отдельно от своего материнского концерна Chery и сразу заявила, что их философия – это машины для семьи и путешествий. Как тут не помянуть Шкоду с ее семейными ценностями…Но готов ли Jetour заполнить пустующую нишу? Узнаем на примере <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949612-jetour-x70-plus-2023-test-za-rulem/" target="_blank">кроссовера X70 Plus</a> в начальной версии Comfort.Jetour X70 Plus. Цена в России от 2 999 900 ₽ <h2>Для семьи подходит?</h2>Обликом и размерами Х70 напоминает <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930848-kia-seltos-1-6-i-hyundai-santa-fe-s-probegom-chto-vygodnee/" target="_blank">Hyundai Santa Fe</a> третьего поколения 2013–2018 годов. Багажник неплох, но где же семейные ценности? На боковой стенке есть 12‑вольтовая розетка, парочка крюков для сумок – и всё.А хотелось бы большего – трансформируемого пола, каких-нибудь сеток, съемный фонарик, розетку на 220 В. Или интересной трансформации – а пока даже шторка багажника доступна лишь в максимальной комплектации.В теории у приборки есть два типа дизайна, но найти эту функцию в настройках я так и не смог.Управление микроклиматом продублировано на центральном экране. Чувствительность основного сенсорного блока слабая – на ходу пользоваться неудобно. В базе есть обогрев лобового стекла и руля.Интерьер получился стильным и качественным – за исключением того, что блок экранов приборной панели и медиасистемы маловат. Хотя за рулем удобную посадку я нашел быстро. Кнопки электрорегулировок сиденья расположены на двери – привет Мерседесам.С оснащением начальной версии Comfort – история странная. Вместе с электрорегулировками есть трехступенчатая вентиляция и полный набор дополнительных обогревов. Которые сочетаются с ручным управлением ­климатической установкой.Материалы отделки приятные. Но если вспомнить о заявленной идеологии, то снова ничего особенного. Есть подстаканники, бокс в тоннеле и небольшая площадка для смартфона. Всё как у всех.Водительское сиденье понравилось как профилем, так и диапазоном ­регулировок. На втором ряду хватает места по всем направлениям. В спинках передних сидений есть дополнительные карманы для смартфона или мелочевки. Только пересев назад, я наконец нашел решения, которые встречаются не у всех. В спинках передних сидений есть несколько дополнительных карманов для смартфонов и детских игрушек. Сидеть в дальней поездке удобно: подушку дивана поставили высоко, что для китайских брендов редкость. А отсутствие ведущего к задней оси кардана (привод только передний) позволило опустить центральный тоннель почти вровень с полом.<figure><video width="1200" height="900"><source src="https://www.youtube.com/embed/HsAfYjBxkJQ" type="video/mp4" /></video></figure> <h2>Как едет?</h2>На Х70 ставят двигатель 1.6 Chery Acteco мощностью 190 л. с., работающий в паре с семиступенчатым роботом. Официально в этот мотор можно лить 92‑й бензин, но я бы ограничил его использование до уровня «когда другого не было». Регулярно кормить им «непосредственный» мотор с наддувом не стоит.Моторный отсек не стали закрывать пластиковыми щитками. Возможности 1600‑кубового турбомотора Chery Acteco ограничивает роботизированная коробка. Удивили заявленные 11,7 секунд до 100 км/ч, ибо по ощущениям скорость X70 Plus набирает явно быстрее. Но это если говорить про старт с места, а с эластичностью, то есть разгоном «с хода» – беда. Робот делает театральные паузы при переходе вниз – даже активация спортрежима не спасает. Маневрирование на парковке требует недюжинного терпения: с переходом из D в R проходит целая вечность, пока сцепление замкнется и машина начнет движение.<h2>На бездорожье можно? </h2>Ехать на Х70 лучше степенно. Тут будут в масть хорошая шумоизоляция и плавность хода. Комфортная подвеска вкупе с «пухлыми» шинами 235/60 R18 не заставляет покрываться холодным потом на разбитом асфальте. Но о бездорожье забудьте – отсутствие полного привода ни клиренс 200 мм, ни ассистент спуска с горы не компенсируют.Извилистой дороги Х70 тоже не любит. При резкой смене полосы кузов как будто гуляет относительно задних колес – хотя сзади многорычажная подвеска. Похоже, жесткости сайлентблоков этого ансамбля подобраны неоптимально. Кстати, более крупный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948159-divannyj-puteshestvennik/" target="_blank">Jetour X90 Plus</a> на ходу производит более цельное впечатление.Багажник на удивление вместителен.В подполье есть отделения для дорожного инструмента. Но в начальной версии отсутствует шторка.<h2>Сколько стоит?</h2>Цены по нынешним меркам можно признать адекватными. Неплохо оснащенный Comfort стоит 3 млн рублей, а более продвинутая версия Luxury с трехзонным климат-контролем, пакетом ассистентов движения и (о, чудо!) шторкой багажника на 300 тысяч рублей дороже. С плавностью хода всё неплохо, а вот к управляемости, особенно при резких маневрах, есть вопросы. Запасное колесо крепится под днищем в заднем свесе. <h4>Jetour X70 Plus</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4724 / 1900 / 1720 / 2720 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1662 / 1962 кг </li><li>Объем багажника 438 / 1688 л</li><li>Максимальная скорость н.д.</li><li>Разгон 0–100 км/ч 11,7 с</li><li>Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 1598 см³; 140 кВт / 190 л.с. при 5500 об/мин; 275 Н·м при 2000–4000 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива АИ-92 / 57 л</li><li>Трансмиссия передний привод; Р7</li></ul> <h2>Какие варианты?</h2>Примерно за те же деньги можно купить <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948614-normalnye-inomarki-vzamen-ki/" target="_blank">новый </a>. Несколько сотен тысяч придется доплатить сверху, но, учитывая общую стоимость, доплата небольшая. Двухлитровый Sportage с передним приводом в средней комплектации Luxe обойдется в 3,7–3,8 млн рублей.Kia SportageChery Tiggo 8Если выбирать из Китая, то лучше всего обратить внимание на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/940336-prostoj-vmestitelnyj-dostup/" target="_blank">Chery Tiggo 8</a>. Двигатель у него слабее – полуторалитровый турбомотор мощностью 147 л. с., работающий с роботизированной коробкой. Несмотря на схожую массу и габариты, в динамике Chery заметно веселее. <div> </div>

Jetour X70 Plus – среднеразмерный китайский кроссовер. По габаритам (да и внешне) он похож на Hyundai <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929601-hyundai-santa-fe-dm-2012-2018-neispravnosti/" target="_blank">Santa Fe</a> третьего поколения. А заявленная концепция Travel Plus – это удар по марке Skoda. Чешские модели славятся продуманными и практичными решениями, делающими поездки комфортными. А есть ли у этого «китайца» что-то подобное? <div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Просторный салон, бодрый мотор, всеядная подвеска – а на чем сэкономили?" /><meta itemprop="description" content="Эксперт «За рулем» пересчитал все оригинальные фишки нового Jetour X70 Plus" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/HsAfYjBxkJQ/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/HsAfYjBxkJQ/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=HsAfYjBxkJQ" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/HsAfYjBxkJQ" /><meta itemprop="uploadDate" content="2023-12-21T15:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/HsAfYjBxkJQ?si=4IR4QMoILnjU9_Q8"></iframe></div>[table id="2051"]<h2>Где оригинальные фишки? </h2>[readmore ids="950366" align="right"]Багажник у Джетура вместительный. На боковой стенке есть 12-вольтовая розетка, парочка крюков для сумок… Все? Хотелось бы фиксирующих сеток или розеток на 220 В. Или необычных трансформаций салона. А тут даже шторка багажника доступна лишь в максимальной комплектации. Посадка водителя удобная. И материалы отделки приятные. Только нет ничего в поддержку концепции Travel Plus. Разве что подстаканники, бокс и небольшая площадка для смартфона. Но подобное есть у всех конкурентов.Пересев на заднее сиденье, наконец-то, нашел оригинальные фишки. В спинках передних сидений предусмотрены дополнительные карманы для смартфонов. И больше ничего! Зато сидеть удобно. Подушка расположена высоко, что свойственно далеко не всем китайским моделям. А из-за отсутствия привода на заднюю ось центральный тоннель почти не возвышается над уровнем пола. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1451168" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7eL0udJNOMXiUg0CkN30eA=s800" alt="Просторный салон, бодрый мотор, всеядная подвеска – а на чем сэкономили?" title="В подполье багажника есть отделения для дорожного инструмента. Но в базовой версии отсутствует шторка. Запасное колесо крепится под днищем в заднем свесе." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1451168" comment="В подполье багажника есть отделения для дорожного инструмента. Но в базовой версии отсутствует шторка. Запасное колесо крепится под днищем в заднем свесе." />В подполье багажника есть отделения для дорожного инструмента. Но в базовой версии отсутствует шторка. Запасное колесо крепится под днищем в заднем свесе.</div><div class="caption">В подполье багажника есть отделения для дорожного инструмента. Но в базовой версии отсутствует шторка. Запасное колесо крепится под днищем в заднем свесе.</div> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1451170" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/v5v5GdHa6GGeQv2GN9G4Pw=s800" alt="Просторный салон, бодрый мотор, всеядная подвеска – а на чем сэкономили?" title="На втором ряду много места во всех направлениях. В спинках передних сидений есть дополнительные карманы для смартфона и прочей мелочевки." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1451170" comment="На втором ряду много места во всех направлениях. В спинках передних сидений есть дополнительные карманы для смартфона и прочей мелочевки." />На втором ряду много места во всех направлениях. В спинках передних сидений есть дополнительные карманы для смартфона и прочей мелочевки.</div><div class="caption">На втором ряду много места во всех направлениях. В спинках передних сидений есть дополнительные карманы для смартфона и прочей мелочевки.</div> <h2>Едет не идеально, но комфортно</h2>[readmore ids="950389" align="right"] Извилистую дорогу Х70 Plus не любит. При резкой смене полосы кузов «гуляет» относительно задней оси. Жесткость сайлент-блоков неоптимальная – перемещения рычагов и подрамника отражаются заметными поперечными колебаниями. Из-за чего связь между водителем и автомобилем нарушается. Старший <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948159-divannyj-puteshestvennik/" target="_blank">Jetour Х90 Plus</a> производит на дороге впечатление более цельной машины. Двигатель у Х70 только один — 1,6-литровый Chery Acteco мощностью 190 л.с., работающий в паре с семиступенчатым роботом. Производитель разрешает лить в этот мотор бензин АИ-92. Но регулярно кормить им мотор с непосредственным впрыском и наддувом не рекомендуем. Управлять разгоном неудобно. Робот делает большие паузы при переключениях вниз. И активация режима «спорт» не помогает. Еще некомфортнее при маневрах на парковке. Переход из драйва в реверс длится вечность, пока сцепления замкнутся и машина начнет движение. Ехать на Jetour Х70 Plus лучше размеренно. Сразу обращаешь внимание на хорошую шумоизоляцию и неплохую плавность хода. Комфортная подвеска вкупе с шинами 235/60 R18 сглаживают неровности на асфальте. Но о поездках по бездорожью придется забыть. Привод у Х70 только передний – ни клиренс в 20 см, ни ассистент спуска с горы это не компенсируют. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1451167" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5vKystaccqfMTmYzVS-0DA=s800" alt="Просторный салон, бодрый мотор, всеядная подвеска – а на чем сэкономили?" title="С плановостью хода все неплохо, а вот к управляемости есть вопросы. Особенно при резких маневрах." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1451167" comment="С плановостью хода все неплохо, а вот к управляемости есть вопросы. Особенно при резких маневрах." />С плановостью хода все неплохо, а вот к управляемости есть вопросы. Особенно при резких маневрах.</div><div class="caption">С плановостью хода все неплохо, а вот к управляемости есть вопросы. Особенно при резких маневрах.</div> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1451169" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/d552XXY857mQFDmAFRX7fA=s800" alt="Просторный салон, бодрый мотор, всеядная подвеска – а на чем сэкономили?" title="В отличие от многих «китайцев», моторный отсек не укрыт целиком декоративным пластиком. Возможности 1,6-литрового турбомотора Chery Acteco сильно ограничивает семиступенчатая роботизированная коробка." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1451169" comment="В отличие от многих «китайцев», моторный отсек не укрыт целиком декоративным пластиком. Возможности 1,6-литрового турбомотора Chery Acteco сильно ограничивает семиступенчатая роботизированная коробка." />В отличие от многих «китайцев», моторный отсек не укрыт целиком декоративным пластиком. Возможности 1,6-литрового турбомотора Chery Acteco сильно ограничивает семиступенчатая роботизированная коробка.</div><div class="caption">В отличие от многих «китайцев», моторный отсек не укрыт целиком декоративным пластиком. Возможности 1,6-литрового турбомотора Chery Acteco сильно ограничивает семиступенчатая роботизированная коробка.</div> <h2>Сколько стоит?</h2>[readmore ids="950351" align="right"] Концепция Travel Plus проработана посредственно. Если посмотреться, по большому счету «китаец» ничего особенного и не предлагает. Хотя в целом, Jetour X70 Plus – неплохой кроссовер. И цены на этот автомобиль по нынешним меркам довольно привлекательные. Неплохо оснащенный Comfort стоит 3 млн рублей. А более продвинутый Luxury с трехзонным климат-контролем, пакетом ассистентов движения и шторкой багажника (да-да!) на 300 тысяч рублей дороже. <ul><li>Мы проверили, сколько накручивают дилеры Chery: подробности&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/950113-skolko-nakruchivayut-dilery-che/" target="_blank">тут</a></li></ul>[table id="2007"][table id="2066"]

Jetour X70 Plus – среднеразмерный китайский кроссовер. По габаритам (да и внешне) он похож на Hyundai <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929601-hyundai-santa-fe-dm-2012-2018-neispravnosti/" target="_blank">Santa Fe</a> третьего поколения. А заявленная концепция Travel Plus – это удар по марке Skoda. Чешские модели славятся продуманными и практичными решениями, делающими поездки комфортными. А есть ли у этого «китайца» что-то подобное? <div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Просторный салон, бодрый мотор, всеядная подвеска – а на чем сэкономили?" /><meta itemprop="description" content="Эксперт «За рулем» пересчитал все оригинальные фишки нового Jetour X70 Plus" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/HsAfYjBxkJQ/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/HsAfYjBxkJQ/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=HsAfYjBxkJQ" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/HsAfYjBxkJQ" /><meta itemprop="uploadDate" content="2023-12-21T15:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/HsAfYjBxkJQ?si=4IR4QMoILnjU9_Q8"></iframe></div><h2>Где оригинальные фишки? </h2>Багажник у Джетура вместительный. На боковой стенке есть 12-вольтовая розетка, парочка крюков для сумок… Все? Хотелось бы фиксирующих сеток или розеток на 220 В. Или необычных трансформаций салона. А тут даже шторка багажника доступна лишь в максимальной комплектации. Посадка водителя удобная. И материалы отделки приятные. Только нет ничего в поддержку концепции Travel Plus. Разве что подстаканники, бокс и небольшая площадка для смартфона. Но подобное есть у всех конкурентов.Пересев на заднее сиденье, наконец-то, нашел оригинальные фишки. В спинках передних сидений предусмотрены дополнительные карманы для смартфонов. И больше ничего! Зато сидеть удобно. Подушка расположена высоко, что свойственно далеко не всем китайским моделям. А из-за отсутствия привода на заднюю ось центральный тоннель почти не возвышается над уровнем пола. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1451168" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7eL0udJNOMXiUg0CkN30eA=s800" alt="Просторный салон, бодрый мотор, всеядная подвеска – а на чем сэкономили?" title="В подполье багажника есть отделения для дорожного инструмента. Но в базовой версии отсутствует шторка. Запасное колесо крепится под днищем в заднем свесе." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1451168" comment="В подполье багажника есть отделения для дорожного инструмента. Но в базовой версии отсутствует шторка. Запасное колесо крепится под днищем в заднем свесе." />В подполье багажника есть отделения для дорожного инструмента. Но в базовой версии отсутствует шторка. Запасное колесо крепится под днищем в заднем свесе.</div><div class="caption">В подполье багажника есть отделения для дорожного инструмента. Но в базовой версии отсутствует шторка. Запасное колесо крепится под днищем в заднем свесе.</div> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1451170" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/v5v5GdHa6GGeQv2GN9G4Pw=s800" alt="Просторный салон, бодрый мотор, всеядная подвеска – а на чем сэкономили?" title="На втором ряду много места во всех направлениях. В спинках передних сидений есть дополнительные карманы для смартфона и прочей мелочевки." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1451170" comment="На втором ряду много места во всех направлениях. В спинках передних сидений есть дополнительные карманы для смартфона и прочей мелочевки." />На втором ряду много места во всех направлениях. В спинках передних сидений есть дополнительные карманы для смартфона и прочей мелочевки.</div><div class="caption">На втором ряду много места во всех направлениях. В спинках передних сидений есть дополнительные карманы для смартфона и прочей мелочевки.</div> <h2>Едет не идеально, но комфортно</h2> Извилистую дорогу Х70 Plus не любит. При резкой смене полосы кузов «гуляет» относительно задней оси. Жесткость сайлент-блоков неоптимальная – перемещения рычагов и подрамника отражаются заметными поперечными колебаниями. Из-за чего связь между водителем и автомобилем нарушается. Старший <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948159-divannyj-puteshestvennik/" target="_blank">Jetour Х90 Plus</a> производит на дороге впечатление более цельной машины. Двигатель у Х70 только один — 1,6-литровый Chery Acteco мощностью 190 л.с., работающий в паре с семиступенчатым роботом. Производитель разрешает лить в этот мотор бензин АИ-92. Но регулярно кормить им мотор с непосредственным впрыском и наддувом не рекомендуем. Управлять разгоном неудобно. Робот делает большие паузы при переключениях вниз. И активация режима «спорт» не помогает. Еще некомфортнее при маневрах на парковке. Переход из драйва в реверс длится вечность, пока сцепления замкнутся и машина начнет движение. Ехать на Jetour Х70 Plus лучше размеренно. Сразу обращаешь внимание на хорошую шумоизоляцию и неплохую плавность хода. Комфортная подвеска вкупе с шинами 235/60 R18 сглаживают неровности на асфальте. Но о поездках по бездорожью придется забыть. Привод у Х70 только передний – ни клиренс в 20 см, ни ассистент спуска с горы это не компенсируют. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1451167" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5vKystaccqfMTmYzVS-0DA=s800" alt="Просторный салон, бодрый мотор, всеядная подвеска – а на чем сэкономили?" title="С плановостью хода все неплохо, а вот к управляемости есть вопросы. Особенно при резких маневрах." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1451167" comment="С плановостью хода все неплохо, а вот к управляемости есть вопросы. Особенно при резких маневрах." />С плановостью хода все неплохо, а вот к управляемости есть вопросы. Особенно при резких маневрах.</div><div class="caption">С плановостью хода все неплохо, а вот к управляемости есть вопросы. Особенно при резких маневрах.</div> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1451169" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/d552XXY857mQFDmAFRX7fA=s800" alt="Просторный салон, бодрый мотор, всеядная подвеска – а на чем сэкономили?" title="В отличие от многих «китайцев», моторный отсек не укрыт целиком декоративным пластиком. Возможности 1,6-литрового турбомотора Chery Acteco сильно ограничивает семиступенчатая роботизированная коробка." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1451169" comment="В отличие от многих «китайцев», моторный отсек не укрыт целиком декоративным пластиком. Возможности 1,6-литрового турбомотора Chery Acteco сильно ограничивает семиступенчатая роботизированная коробка." />В отличие от многих «китайцев», моторный отсек не укрыт целиком декоративным пластиком. Возможности 1,6-литрового турбомотора Chery Acteco сильно ограничивает семиступенчатая роботизированная коробка.</div><div class="caption">В отличие от многих «китайцев», моторный отсек не укрыт целиком декоративным пластиком. Возможности 1,6-литрового турбомотора Chery Acteco сильно ограничивает семиступенчатая роботизированная коробка.</div> <h2>Сколько стоит?</h2> Концепция Travel Plus проработана посредственно. Если посмотреться, по большому счету «китаец» ничего особенного и не предлагает. Хотя в целом, Jetour X70 Plus – неплохой кроссовер. И цены на этот автомобиль по нынешним меркам довольно привлекательные. Неплохо оснащенный Comfort стоит 3 млн рублей. А более продвинутый Luxury с трехзонным климат-контролем, пакетом ассистентов движения и шторкой багажника (да-да!) на 300 тысяч рублей дороже. <ul><li>Мы проверили, сколько накручивают дилеры Chery: подробности <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950113-skolko-nakruchivayut-dilery-che/" target="_blank">тут</a></li></ul>

Jetour X70 Plus – среднеразмерный китайский кроссовер. По габаритам (да и внешне) он похож на Hyundai <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929601-hyundai-santa-fe-dm-2012-2018-neispravnosti/">Santa Fe</a> третьего поколения. А заявленная концепция Travel Plus – это удар по марке Skoda. Чешские модели славятся продуманными и практичными решениями, делающими поездки комфортными. А есть ли у этого «китайца» что-то подобное? <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/HsAfYjBxkJQ?si=4IR4QMoILnjU9_Q8" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><h2>Где оригинальные фишки? </h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Круче RАV4 и Tiguan? Главные фишки нового китайского кроссовера" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/950366-kak-chery-tolko-kruche-glavn/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/iV2BEojRYVz5ZlAnhxRatQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Багажник у Джетура вместительный. На боковой стенке есть 12-вольтовая розетка, парочка крюков для сумок… Все? Хотелось бы фиксирующих сеток или розеток на 220 В. Или необычных трансформаций салона. А тут даже шторка багажника доступна лишь в максимальной комплектации. Посадка водителя удобная. И материалы отделки приятные. Только нет ничего в поддержку концепции Travel Plus. Разве что подстаканники, бокс и небольшая площадка для смартфона. Но подобное есть у всех конкурентов.Пересев на заднее сиденье, наконец-то, нашел оригинальные фишки. В спинках передних сидений предусмотрены дополнительные карманы для смартфонов. И больше ничего! Зато сидеть удобно. Подушка расположена высоко, что свойственно далеко не всем китайским моделям. А из-за отсутствия привода на заднюю ось центральный тоннель почти не возвышается над уровнем пола. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7eL0udJNOMXiUg0CkN30eA=s800" width="800" height="500" />В подполье багажника есть отделения для дорожного инструмента. Но в базовой версии отсутствует шторка. Запасное колесо крепится под днищем в заднем свесе. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/v5v5GdHa6GGeQv2GN9G4Pw=s800" width="800" height="500" />На втором ряду много места во всех направлениях. В спинках передних сидений есть дополнительные карманы для смартфона и прочей мелочевки. <h2>Едет не идеально, но комфортно</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Новый мотор, крутая светотехника, цена – от 2,59 млн: тест и видео модного кроссовера" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/950389-geely-coolray-2023-test-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Ct3YFqVD9pN4DDKm7rEYIA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> Извилистую дорогу Х70 Plus не любит. При резкой смене полосы кузов «гуляет» относительно задней оси. Жесткость сайлент-блоков неоптимальная – перемещения рычагов и подрамника отражаются заметными поперечными колебаниями. Из-за чего связь между водителем и автомобилем нарушается. Старший <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948159-divannyj-puteshestvennik/">Jetour Х90 Plus</a> производит на дороге впечатление более цельной машины. Двигатель у Х70 только один — 1,6-литровый Chery Acteco мощностью 190 л.с., работающий в паре с семиступенчатым роботом. Производитель разрешает лить в этот мотор бензин АИ-92. Но регулярно кормить им мотор с непосредственным впрыском и наддувом не рекомендуем. Управлять разгоном неудобно. Робот делает большие паузы при переключениях вниз. И активация режима «спорт» не помогает. Еще некомфортнее при маневрах на парковке. Переход из драйва в реверс длится вечность, пока сцепления замкнутся и машина начнет движение. Ехать на Jetour Х70 Plus лучше размеренно. Сразу обращаешь внимание на хорошую шумоизоляцию и неплохую плавность хода. Комфортная подвеска вкупе с шинами 235/60 R18 сглаживают неровности на асфальте. Но о поездках по бездорожью придется забыть. Привод у Х70 только передний – ни клиренс в 20 см, ни ассистент спуска с горы это не компенсируют. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5vKystaccqfMTmYzVS-0DA=s800" width="800" height="500" />С плановостью хода все неплохо, а вот к управляемости есть вопросы. Особенно при резких маневрах. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/d552XXY857mQFDmAFRX7fA=s800" width="800" height="500" />В отличие от многих «китайцев», моторный отсек не укрыт целиком декоративным пластиком. Возможности 1,6-литрового турбомотора Chery Acteco сильно ограничивает семиступенчатая роботизированная коробка. <h2>Сколько стоит?</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Надежный, крепкий, 7-местный – кроссовер от 1,22 млн почти без недостатков" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/950351-hyundai-ix55-2008-2013-chto-slomaetsya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Pa3rsMpKabndre7cxSwXIA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> Концепция Travel Plus проработана посредственно. Если посмотреться, по большому счету «китаец» ничего особенного и не предлагает. Хотя в целом, Jetour X70 Plus – неплохой кроссовер. И цены на этот автомобиль по нынешним меркам довольно привлекательные. Неплохо оснащенный Comfort стоит 3 млн рублей. А более продвинутый Luxury с трехзонным климат-контролем, пакетом ассистентов движения и шторкой багажника (да-да!) на 300 тысяч рублей дороже. <ul><li>Мы проверили, сколько накручивают дилеры Chery: подробности <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950113-skolko-nakruchivayut-dilery-che/">тут</a></li></ul>

Jetour X70 Plus – среднеразмерный китайский кроссовер. По габаритам (да и внешне) он похож на Hyundai <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929601-hyundai-santa-fe-dm-2012-2018-neispravnosti/" target="_blank">Santa Fe</a> третьего поколения. А заявленная концепция Travel Plus – это удар по марке Skoda. Чешские модели славятся продуманными и практичными решениями, делающими поездки комфортными. А есть ли у этого «китайца» что-то подобное? <figure><video width="1200" height="900"><source src="https://www.youtube.com/embed/HsAfYjBxkJQ?si=4IR4QMoILnjU9_Q8" type="video/mp4" /></video></figure><h2>Где оригинальные фишки? </h2>Багажник у Джетура вместительный. На боковой стенке есть 12-вольтовая розетка, парочка крюков для сумок… Все? Хотелось бы фиксирующих сеток или розеток на 220 В. Или необычных трансформаций салона. А тут даже шторка багажника доступна лишь в максимальной комплектации. Посадка водителя удобная. И материалы отделки приятные. Только нет ничего в поддержку концепции Travel Plus. Разве что подстаканники, бокс и небольшая площадка для смартфона. Но подобное есть у всех конкурентов.Пересев на заднее сиденье, наконец-то, нашел оригинальные фишки. В спинках передних сидений предусмотрены дополнительные карманы для смартфонов. И больше ничего! Зато сидеть удобно. Подушка расположена высоко, что свойственно далеко не всем китайским моделям. А из-за отсутствия привода на заднюю ось центральный тоннель почти не возвышается над уровнем пола. В подполье багажника есть отделения для дорожного инструмента. Но в базовой версии отсутствует шторка. Запасное колесо крепится под днищем в заднем свесе. На втором ряду много места во всех направлениях. В спинках передних сидений есть дополнительные карманы для смартфона и прочей мелочевки. <h2>Едет не идеально, но комфортно</h2> Извилистую дорогу Х70 Plus не любит. При резкой смене полосы кузов «гуляет» относительно задней оси. Жесткость сайлент-блоков неоптимальная – перемещения рычагов и подрамника отражаются заметными поперечными колебаниями. Из-за чего связь между водителем и автомобилем нарушается. Старший <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948159-divannyj-puteshestvennik/" target="_blank">Jetour Х90 Plus</a> производит на дороге впечатление более цельной машины. Двигатель у Х70 только один — 1,6-литровый Chery Acteco мощностью 190 л.с., работающий в паре с семиступенчатым роботом. Производитель разрешает лить в этот мотор бензин АИ-92. Но регулярно кормить им мотор с непосредственным впрыском и наддувом не рекомендуем. Управлять разгоном неудобно. Робот делает большие паузы при переключениях вниз. И активация режима «спорт» не помогает. Еще некомфортнее при маневрах на парковке. Переход из драйва в реверс длится вечность, пока сцепления замкнутся и машина начнет движение. Ехать на Jetour Х70 Plus лучше размеренно. Сразу обращаешь внимание на хорошую шумоизоляцию и неплохую плавность хода. Комфортная подвеска вкупе с шинами 235/60 R18 сглаживают неровности на асфальте. Но о поездках по бездорожью придется забыть. Привод у Х70 только передний – ни клиренс в 20 см, ни ассистент спуска с горы это не компенсируют. С плановостью хода все неплохо, а вот к управляемости есть вопросы. Особенно при резких маневрах. В отличие от многих «китайцев», моторный отсек не укрыт целиком декоративным пластиком. Возможности 1,6-литрового турбомотора Chery Acteco сильно ограничивает семиступенчатая роботизированная коробка. <h2>Сколько стоит?</h2> Концепция Travel Plus проработана посредственно. Если посмотреться, по большому счету «китаец» ничего особенного и не предлагает. Хотя в целом, Jetour X70 Plus – неплохой кроссовер. И цены на этот автомобиль по нынешним меркам довольно привлекательные. Неплохо оснащенный Comfort стоит 3 млн рублей. А более продвинутый Luxury с трехзонным климат-контролем, пакетом ассистентов движения и шторкой багажника (да-да!) на 300 тысяч рублей дороже. <ul><li>Мы проверили, сколько накручивают дилеры Chery: подробности <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950113-skolko-nakruchivayut-dilery-che/" target="_blank">тут</a></li></ul>

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Рама, клиренс 220 мм, асфальта не боится: новый крутой вездеход нашей сборки" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/949539-bez-kryshi-edet/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/acFhk7WKlZUnmyiCzChBrA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>За четыре месяца присутствия на рынке марка Jetour расширила российскую гамму до трех моделей. К стильно-молодежному кроссоверу <a href="https://www.zr.ru/content/articles/946291-jetour-dashing-2023-test-za-rulem/">Dashing</a> и большому семейному <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948159-divannyj-puteshestvennik/">X90 Plus</a> присоединился среднеразмерный X70 Plus. Как следует из индекса, он имеет ту же идеологию, что и «девяностый» – не метит в молодежь и не стремится казаться истинным внедорожником, как угловатый Jetour T2/Traveller, появление которого в I квартале будущего года нам в очередной раз подтвердили.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oiE4RqmYbSdYyrEzkwF9yA=s800" width="800" height="500" />Jetour X70 Plus. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Новый китайский кроссовер в России: турбомоторы 1.5 и 1.6, МКП и много «фишек»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/944393-jetour-dashing-pervyj-test/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/HAx6iL1Sj7zSldW7-XL7Rw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Jetour позиционирует все свои модели как машины для путешествий. В случае с X‑серией – всей семьей. Без этого маркетингового хода к автомобилю вопросов бы не было: еще один переднеприводный «китаец», вон их уже сколько. А раз назвался – изволь соответствовать. И быстро выясняется, что никаких особых фишек и решений для долгих поездок в машине нет. Хотя, например, Haval Dargo ими изобилует. Да и глобально X70 Plus в собственное позиционирование «не попадает». <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Q6IpU_H9nhXqxr1a1mzNjw=s800" width="800" height="500" />Силовая установка, в отличие от моделей Dashing и X90 Plus, – единственная, без вариантов. Это турбомотор 1.6 мощностью 190 сил и робот с двумя сцеплениями. Заявленная динамика – 11,7 с до сотни. Или лошади куда-то бессовестно разбегаются, или какая-то ошибка в данных. Склоняюсь ко второму, ибо для Дашинга той же массы с тем же агрегатом декларируется 10,5 с, а наш замер и вовсе показал около 9,2 с.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nqQpT0Dfsqj3dXdgtNRXLA=s800" width="800" height="500" />У Jetour X70 Plus сзади стоит многорычажная подвеска, но полного привода нет. В России многие его хотят даже для сугубо асфальтовой езды. Тем более – для вылазок на природу.
Заявленные 204 мм клиренса кажутся честными, но силовой агрегат ничем не защищен – нет даже пластикового пыльника. А масляный фильтр светится голубым пятном чуть ли не в самой нижней точке. Без стального листа снизу – никуда. И сеточка в бампер ­обязательна: отверстия в штатной решетке очень крупные.«Семидесятка» на снимках выглядит компактнее, чем на самом деле. Аналогичные параметры у кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/articles/943040-exeed-txl-i-skoda-kodiaq-test-sravnenie/">Skoda Kodiaq</a> – 4697 и 2790 мм.Если продолжить сравнение двух машин, то заметим весомую разницу в объемах багажника: 438 и 635 л соответственно. Хватит ли для багажа большой семьи?<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GZfz6eMqMW0cNmi8EYIi9Q=s800" width="800" height="500" />Красный интерьер, возможно, появится в гамме позже. Спинка заднего сиденья откидывается на большой угол, позволяя подремать в дороге. Входящих в моду «авиационных» подголовников с боковой поддержкой машине для дальних поездок почему-то не досталось. Полный набор обогревов положен всем «семидесяткам». Правда, сзади клавиши оказались в слепой зоне.
На задних местах – просторно. Во втором уровне оснащения появляется третья зона климат-контроля. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Новый (и очень большой!) китайский кроссовер – 5 оригинальных фишек" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/945197-novyj-ochen-bolshoj-kitajski/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/PXeQtuWACawLVpu0MoTdKQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В Китае есть версии с третьим рядом сидений, поэтому место в подполье зарезервировано для него. У нас X70 Plus пока пятиместный, и свободные ниши примут массу мелких вещей. Запаска малоразмерная и висит снаружи. Менять ее будет грязно, зато не придется разгружать багажник. Руль, центральные дефлекторы, клавиши управления сиденьями на дверях – стиль один в один. Да и двойной дисплей теперь у всех машин на одно лицо. Правда, в Мерседесе вы ни при каких обстоятельствах не увидите в меню пункты «Разблокировка выброса пламени» или «Избегайте летнего жаркого ветра».<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TPskeyaQit9uUppdbE1QqQ=s800" width="800" height="500" />Длина машины – 4724 мм, колесная база – 2720 мм. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Большой тест китайских кроссоверов 4х4: чей полный привод лучше?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/949379-polnyj-kitaj/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/DXDQMWDBQ-JLSyATJf-Z4w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В зависимости от комплектации отличаются передние панели и консоли. В базовой версии микроклимат управляется рядком сенсорных клавиш, селектор трансмиссии физически связан с коробкой, а нижнего яруса на консоли нет. Второй уровень оснащения – это полноценный ЖК-дисплей для климат-контроля, электронный джойстик робота и, как следствие, появившаяся полка для вещей между сиденьями.Отделка – черная в начальной версии и бело-бежевая в топовой. Очень красиво, но для семьи – детей и собак – вряд ли практично.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PPKF0w0MbJkYuVH0d2PbuQ=s800" width="800" height="500" />Jetour несложно принять за Mercedes-Benz.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Fk2f5hBmhihCcBn2GFI88A=s800" width="800" height="500" />Руль, центральные дефлекторы, клавиши управления сиденьями на дверях – стиль один в один с Мерседесами.<h2>Продешевили?</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Салон-трансформер, расход 7,7 л/100 км: семейное авто, у которого нет конкурентов" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/949458-volkswagen-multivan-2023-test-drayv-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/kI4tFX7wIwSFwNaHJvVzFw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Dashing и X90 Plus стоят дешевле одноклассников от материнской компании Chery. До поры это можно было объяснить тем, что автомобили Chery подорожали в ответ на падение рубля и повышение утильсбора. А новичок рынка Jetour пообещал распродать ввезенную первую партию по-честному – по ценам, рассчитанным до финансовых недоразумений.X70 Plus вышел уже в новой реальности. И что же? Его оценили в 3–3,3 млн рублей, тогда как ближайший родственник Tiggo 8 Pro стоит 3,7–3,8 млн. Агрегаты и оснащение у них идентичные. Chery в России уже много лет и вряд ли куда-то денется. А Jetour, если вдруг дело сразу не пойдет, будет испытывать большие проблемы – вот поэтому, на наш взгляд, цены выглядят приятнее, чем у конкурентов.<div> </div>

За четыре месяца присутствия на рынке марка Jetour расширила российскую гамму до трех моделей. К стильно-молодежному кроссоверу <a href="https://www.zr.ru/content/articles/946291-jetour-dashing-2023-test-za-rulem/" target="_blank">Dashing</a> и большому семейному <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948159-divannyj-puteshestvennik/" target="_blank">X90 Plus</a> присоединился среднеразмерный X70 Plus. Как следует из индекса, он имеет ту же идеологию, что и «девяностый» – не метит в молодежь и не стремится казаться истинным внедорожником, как угловатый Jetour T2/Traveller, появление которого в I квартале будущего года нам в очередной раз подтвердили.Jetour X70 Plus. Jetour позиционирует все свои модели как машины для путешествий. В случае с X‑серией – всей семьей. Без этого маркетингового хода к автомобилю вопросов бы не было: еще один переднеприводный «китаец», вон их уже сколько. А раз назвался – изволь соответствовать. И быстро выясняется, что никаких особых фишек и решений для долгих поездок в машине нет. Хотя, например, Haval Dargo ими изобилует. Да и глобально X70 Plus в собственное позиционирование «не попадает». Силовая установка, в отличие от моделей Dashing и X90 Plus, – единственная, без вариантов. Это турбомотор 1.6 мощностью 190 сил и робот с двумя сцеплениями. Заявленная динамика – 11,7 с до сотни. Или лошади куда-то бессовестно разбегаются, или какая-то ошибка в данных. Склоняюсь ко второму, ибо для Дашинга той же массы с тем же агрегатом декларируется 10,5 с, а наш замер и вовсе показал около 9,2 с.У Jetour X70 Plus сзади стоит многорычажная подвеска, но полного привода нет. В России многие его хотят даже для сугубо асфальтовой езды. Тем более – для вылазок на природу. Заявленные 204 мм клиренса кажутся честными, но силовой агрегат ничем не защищен – нет даже пластикового пыльника. А масляный фильтр светится голубым пятном чуть ли не в самой нижней точке. Без стального листа снизу – никуда. И сеточка в бампер ­обязательна: отверстия в штатной решетке очень крупные.«Семидесятка» на снимках выглядит компактнее, чем на самом деле. Аналогичные параметры у кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/articles/943040-exeed-txl-i-skoda-kodiaq-test-sravnenie/" target="_blank">Skoda Kodiaq</a> – 4697 и 2790 мм.Если продолжить сравнение двух машин, то заметим весомую разницу в объемах багажника: 438 и 635 л соответственно. Хватит ли для багажа большой семьи?Красный интерьер, возможно, появится в гамме позже. Спинка заднего сиденья откидывается на большой угол, позволяя подремать в дороге. Входящих в моду «авиационных» подголовников с боковой поддержкой машине для дальних поездок почему-то не досталось. Полный набор обогревов положен всем «семидесяткам». Правда, сзади клавиши оказались в слепой зоне. На задних местах – просторно. Во втором уровне оснащения появляется третья зона климат-контроля. В Китае есть версии с третьим рядом сидений, поэтому место в подполье зарезервировано для него. У нас X70 Plus пока пятиместный, и свободные ниши примут массу мелких вещей. Запаска малоразмерная и висит снаружи. Менять ее будет грязно, зато не придется разгружать багажник. Руль, центральные дефлекторы, клавиши управления сиденьями на дверях – стиль один в один. Да и двойной дисплей теперь у всех машин на одно лицо. Правда, в Мерседесе вы ни при каких обстоятельствах не увидите в меню пункты «Разблокировка выброса пламени» или «Избегайте летнего жаркого ветра».Длина машины – 4724 мм, колесная база – 2720 мм. В зависимости от комплектации отличаются передние панели и консоли. В базовой версии микроклимат управляется рядком сенсорных клавиш, селектор трансмиссии физически связан с коробкой, а нижнего яруса на консоли нет. Второй уровень оснащения – это полноценный ЖК-дисплей для климат-контроля, электронный джойстик робота и, как следствие, появившаяся полка для вещей между сиденьями.Отделка – черная в начальной версии и бело-бежевая в топовой. Очень красиво, но для семьи – детей и собак – вряд ли практично.Jetour несложно принять за Mercedes-Benz.Руль, центральные дефлекторы, клавиши управления сиденьями на дверях – стиль один в один с Мерседесами.<h2>Продешевили?</h2>Dashing и X90 Plus стоят дешевле одноклассников от материнской компании Chery. До поры это можно было объяснить тем, что автомобили Chery подорожали в ответ на падение рубля и повышение утильсбора. А новичок рынка Jetour пообещал распродать ввезенную первую партию по-честному – по ценам, рассчитанным до финансовых недоразумений.X70 Plus вышел уже в новой реальности. И что же? Его оценили в 3–3,3 млн рублей, тогда как ближайший родственник Tiggo 8 Pro стоит 3,7–3,8 млн. Агрегаты и оснащение у них идентичные. Chery в России уже много лет и вряд ли куда-то денется. А Jetour, если вдруг дело сразу не пойдет, будет испытывать большие проблемы – вот поэтому, на наш взгляд, цены выглядят приятнее, чем у конкурентов.<div> </div>

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Автомобили / Модель / Статьи

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Утильсбор

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Товары

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Китайский автопроизводитель GAC рассекретил технические характеристики электрического паркетника <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976556-aion-v/" target="_blank">Aion V</a>, продажи которого стартуют в России в марте 2026 года. [readmore ids="978089" align="right"]Модель, уже успевшая получить «пятерку» по рейтингу безопасности EuroNCAP, станет первой ласточкой европейской стратегии бренда и составит конкуренцию в сегменте компактных городских кроссоверов.Новинка длиной 4,6 метра построена на модульной платформе AEP 3.0. Под капотом – переднемоторная установка мощностью 204 л.с., которая разгоняет машину до сотни за 7,9 секунды. Главные козыри модели – тяговая батарея с защитой от возгорания и система климат-контроля с тепловым насосом, позволяющая экономить до половины энергии зимой. Благодаря этому запас хода на одной зарядке достигает почти 600 километров по циклу NEDC.[table id="2286"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1610745" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hNo5o8HV7fceCjOf-4cGwQ=s800" alt="GAC раскрыла детали паркетника, который едет в Россию с запасом хода 580 км" title="GAC раскрыла детали паркетника, который едет в Россию с запасом хода 580 км" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1610745" /></div>&nbsp;Водителям понравится и скорость заправки энергией: от быстрой колонки CCS2 батарею емкостью 75 кВт·ч можно «наполнить» с 10% до 80% за 24 минуты, а с 30 до 80% – всего за 16 минут. При этом для медленной зарядки подойдет обычная розетка с разъемом Type 2. Автомобиль уже протестировали на совместимость с различными станциями, а при расчете транспортного налога будет учитываться скромная мощность в 61 л.с., что обещает владельцам ощутимую экономию.[readmore ids="978164" align="right"]В оснащении – семь подушек безопасности, адаптивный круиз-контроль, камеры 360 градусов и системы слежения за полосой. Покупателям предложат семь вариантов окраса, включая двухцветный – синий с белой крышей, и три цвета интерьера на выбор. Стоимость и подробности комплектаций объявят ближе к старту продаж.СправкаGAC Aion V относится к классу компактных городских кроссоверов. Его длина составляет 4605 мм, ширина – 1854 мм, высота – 1686 мм. Колесная база&nbsp;– 2775 мм, объем багажника – 427 л.[table id="2004"]

Алексеева Елена

Китайский автопроизводитель GAC рассекретил технические характеристики электрического паркетника <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976556-aion-v/" target="_blank">Aion V</a>, продажи которого стартуют в России в марте 2026 года. Модель, уже успевшая получить «пятерку» по рейтингу безопасности EuroNCAP, станет первой ласточкой европейской стратегии бренда и составит конкуренцию в сегменте компактных городских кроссоверов.Новинка длиной 4,6 метра построена на модульной платформе AEP 3.0. Под капотом – переднемоторная установка мощностью 204 л.с., которая разгоняет машину до сотни за 7,9 секунды. Главные козыри модели – тяговая батарея с защитой от возгорания и система климат-контроля с тепловым насосом, позволяющая экономить до половины энергии зимой. Благодаря этому запас хода на одной зарядке достигает почти 600 километров по циклу NEDC.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1610745" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hNo5o8HV7fceCjOf-4cGwQ=s800" alt="GAC раскрыла детали паркетника, который едет в Россию с запасом хода 580 км" title="GAC раскрыла детали паркетника, который едет в Россию с запасом хода 580 км" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1610745" /></div> Водителям понравится и скорость заправки энергией: от быстрой колонки CCS2 батарею емкостью 75 кВт·ч можно «наполнить» с 10% до 80% за 24 минуты, а с 30 до 80% – всего за 16 минут. При этом для медленной зарядки подойдет обычная розетка с разъемом Type 2. Автомобиль уже протестировали на совместимость с различными станциями, а при расчете транспортного налога будет учитываться скромная мощность в 61 л.с., что обещает владельцам ощутимую экономию.В оснащении – семь подушек безопасности, адаптивный круиз-контроль, камеры 360 градусов и системы слежения за полосой. Покупателям предложат семь вариантов окраса, включая двухцветный – синий с белой крышей, и три цвета интерьера на выбор. Стоимость и подробности комплектаций объявят ближе к старту продаж.СправкаGAC Aion V относится к классу компактных городских кроссоверов. Его длина составляет 4605 мм, ширина – 1854 мм, высота – 1686 мм. Колесная база – 2775 мм, объем багажника – 427 л.

Китайский автопроизводитель GAC рассекретил технические характеристики электрического паркетника <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976556-aion-v/">Aion V</a>, продажи которого стартуют в России в марте 2026 года. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Популярный бренд везет в Россию три новинки — известны сроки" data-href="https://www.zr.ru/content/news/978089-nazvany-sroki-vykhoda-na-rynok/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/T1Gh55-yCepkvoXpQDIcQw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Модель, уже успевшая получить «пятерку» по рейтингу безопасности EuroNCAP, станет первой ласточкой европейской стратегии бренда и составит конкуренцию в сегменте компактных городских кроссоверов.Новинка длиной 4,6 метра построена на модульной платформе AEP 3.0. Под капотом – переднемоторная установка мощностью 204 л.с., которая разгоняет машину до сотни за 7,9 секунды. Главные козыри модели – тяговая батарея с защитой от возгорания и система климат-контроля с тепловым насосом, позволяющая экономить до половины энергии зимой. Благодаря этому запас хода на одной зарядке достигает почти 600 километров по циклу NEDC.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hNo5o8HV7fceCjOf-4cGwQ=s800" width="800" height="500" /> Водителям понравится и скорость заправки энергией: от быстрой колонки CCS2 батарею емкостью 75 кВт·ч можно «наполнить» с 10% до 80% за 24 минуты, а с 30 до 80% – всего за 16 минут. При этом для медленной зарядки подойдет обычная розетка с разъемом Type 2. Автомобиль уже протестировали на совместимость с различными станциями, а при расчете транспортного налога будет учитываться скромная мощность в 61 л.с., что обещает владельцам ощутимую экономию.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Беспроблемная «японка» по цене Лады Гранты — современная, стильная и выносливая" data-href="https://www.zr.ru/content/news/978164-besproblemnyj-yaponets-po-tsene/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LVS-WqUZQepWKEGF22qR1Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В оснащении – семь подушек безопасности, адаптивный круиз-контроль, камеры 360 градусов и системы слежения за полосой. Покупателям предложат семь вариантов окраса, включая двухцветный – синий с белой крышей, и три цвета интерьера на выбор. Стоимость и подробности комплектаций объявят ближе к старту продаж.СправкаGAC Aion V относится к классу компактных городских кроссоверов. Его длина составляет 4605 мм, ширина – 1854 мм, высота – 1686 мм. Колесная база – 2775 мм, объем багажника – 427 л.

Китайский автопроизводитель GAC рассекретил технические характеристики электрического паркетника <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976556-aion-v/" target="_blank">Aion V</a>, продажи которого стартуют в России в марте 2026 года. Модель, уже успевшая получить «пятерку» по рейтингу безопасности EuroNCAP, станет первой ласточкой европейской стратегии бренда и составит конкуренцию в сегменте компактных городских кроссоверов.Новинка длиной 4,6 метра построена на модульной платформе AEP 3.0. Под капотом – переднемоторная установка мощностью 204 л.с., которая разгоняет машину до сотни за 7,9 секунды. Главные козыри модели – тяговая батарея с защитой от возгорания и система климат-контроля с тепловым насосом, позволяющая экономить до половины энергии зимой. Благодаря этому запас хода на одной зарядке достигает почти 600 километров по циклу NEDC. Водителям понравится и скорость заправки энергией: от быстрой колонки CCS2 батарею емкостью 75 кВт·ч можно «наполнить» с 10% до 80% за 24 минуты, а с 30 до 80% – всего за 16 минут. При этом для медленной зарядки подойдет обычная розетка с разъемом Type 2. Автомобиль уже протестировали на совместимость с различными станциями, а при расчете транспортного налога будет учитываться скромная мощность в 61 л.с., что обещает владельцам ощутимую экономию.В оснащении – семь подушек безопасности, адаптивный круиз-контроль, камеры 360 градусов и системы слежения за полосой. Покупателям предложат семь вариантов окраса, включая двухцветный – синий с белой крышей, и три цвета интерьера на выбор. Стоимость и подробности комплектаций объявят ближе к старту продаж.СправкаGAC Aion V относится к классу компактных городских кроссоверов. Его длина составляет 4605 мм, ширина – 1854 мм, высота – 1686 мм. Колесная база – 2775 мм, объем багажника – 427 л.

GAC раскрыла детали паркетника, который едет в Россию с запасом хода 580 км

Густой белый дым из <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964193-diagnostika-vyhlopa-avto/" target="_blank">выхлопной трубы</a> – явление довольно распространенное, но иногда он может предупреждать о серьезной опасности. Когда именно, разобрались коллеги из Авто Mail.[readmore ids="975773" align="right"]Если белый дым идет в холодную погоду при прогреве – все нормально, это выходит конденсат, отмечает автор заметки.Белый дым остался после прогрева – возможные причины:<ul><li>уровень в расширительном бачке в норме? Значит, в топливе много воды – просто поменяйте АЗС;</li><li>уровень ниже обычного? Вероятно, в цилиндры попадает антифриз через трещину в ГБЦ.</li></ul>[table id="2286"]Второй пункт – это серьезно. Если не уверены насчет уровня в бачке, попадание охлаждающей жидкости в камеры сгорания можно диагностировать белой салфеткой, поднесенной к выхлопу. Если на салфетке появилось цветное пятно, точно пора записываться на СТО.Кстати, дым из выхлопной трубы может быть и другого цвета, поэтому на всякий случай почитайте материал <a href="https://auto.mail.ru/article/107243-seryij-belyij-chernyij-kak-opredelit-polomku-po-tsvetu-vyihlopa/" target="_blank">целиком</a>.[table id="2004"]

Иннокентий Кишкурно

Густой белый дым из <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964193-diagnostika-vyhlopa-avto/" target="_blank">выхлопной трубы</a> – явление довольно распространенное, но иногда он может предупреждать о серьезной опасности. Когда именно, разобрались коллеги из Авто Mail.Если белый дым идет в холодную погоду при прогреве – все нормально, это выходит конденсат, отмечает автор заметки.Белый дым остался после прогрева – возможные причины:<ul><li>уровень в расширительном бачке в норме? Значит, в топливе много воды – просто поменяйте АЗС;</li><li>уровень ниже обычного? Вероятно, в цилиндры попадает антифриз через трещину в ГБЦ.</li></ul>Второй пункт – это серьезно. Если не уверены насчет уровня в бачке, попадание охлаждающей жидкости в камеры сгорания можно диагностировать белой салфеткой, поднесенной к выхлопу. Если на салфетке появилось цветное пятно, точно пора записываться на СТО.Кстати, дым из выхлопной трубы может быть и другого цвета, поэтому на всякий случай почитайте материал <a href="https://auto.mail.ru/article/107243-seryij-belyij-chernyij-kak-opredelit-polomku-po-tsvetu-vyihlopa/" target="_blank">целиком</a>.

Густой белый дым из <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964193-diagnostika-vyhlopa-avto/">выхлопной трубы</a> – явление довольно распространенное, но иногда он может предупреждать о серьезной опасности. Когда именно, разобрались коллеги из Авто Mail.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Почему шум выхлопа может превратиться в угрозу на дороге" data-href="https://www.zr.ru/content/news/975773-pochemu-shum-vykhlopa-mozhet-prevr/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/zfebS1dICK3tc9-SHQSfSg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Если белый дым идет в холодную погоду при прогреве – все нормально, это выходит конденсат, отмечает автор заметки.Белый дым остался после прогрева – возможные причины:<ul><li>уровень в расширительном бачке в норме? Значит, в топливе много воды – просто поменяйте АЗС;</li><li>уровень ниже обычного? Вероятно, в цилиндры попадает антифриз через трещину в ГБЦ.</li></ul>Второй пункт – это серьезно. Если не уверены насчет уровня в бачке, попадание охлаждающей жидкости в камеры сгорания можно диагностировать белой салфеткой, поднесенной к выхлопу. Если на салфетке появилось цветное пятно, точно пора записываться на СТО.Кстати, дым из выхлопной трубы может быть и другого цвета, поэтому на всякий случай почитайте материал <a href="https://auto.mail.ru/article/107243-seryij-belyij-chernyij-kak-opredelit-polomku-po-tsvetu-vyihlopa/">целиком</a>.

Белый дым из трубы — «забить» или чинить?

https://auto.mail.ru/article/107243-seryij-belyij-chernyij-kak-opredelit-polomku-po-tsvetu-vyihlopa/

Участники автомобильного рынка ожидают оживления продаж в марте, однако единого мнения о том, насколько сильным будет рост, нет. Своими прогнозами с агентством «Автостат» поделились представители крупных дилерских холдингов.[readmore ids="978195" align="right"]Большинство экспертов сходятся во мнении, что март окажется удачнее февраля. Александр Шапринский, коммерческий директор сети «Прагматика», прогнозирует прирост в пределах 10–15%. По его словам, покупатели постепенно привыкают к новым ценам. Дополнительным стимулом может стать стремление приобрести автомобили «старого стока» до вступления в силу очередных изменений правил ввоза машин.Дмитрий Паршенцев, директор по продажам новых автомобилей холдинга Major, также отмечает позитивные сигналы: рынок оживает, а некоторые бренды, например Changan и <a href="https://www.zr.ru/content/news/977736-odin-iz-bestsellerov-populyarno/" target="_blank">GAC</a>, уже ввели дополнительные скидки. Он не исключает, что мартовские продажи могут преодолеть отметку в 90 тысяч автомобилей. [table id="2286"]Однако не все дилеры настроены столь оптимистично. Генеральный директор ГК «Автодом» Андрей Ольховский призывает учитывать геополитическую обстановку. Он считает, что активность покупателей может вырасти лишь во второй половине месяца, когда весна окончательно вступит в свои права. При этом он предупреждает: эскалация конфликта на Ближнем Востоке способна снизить потребительскую уверенность. Люди вряд ли будут делать крупные покупки, особенно в кредит, если не будут чувствовать себя защищенными и не будут верить в стабильное будущее.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978189-kogda-menyat-shiny-vesnoj-2026/" target="_blank">сообщал</a>, когда менять шины весной 2026 года. [table id="2004"]

Ушакова Ирина

Участники автомобильного рынка ожидают оживления продаж в марте, однако единого мнения о том, насколько сильным будет рост, нет. Своими прогнозами с агентством «Автостат» поделились представители крупных дилерских холдингов.Большинство экспертов сходятся во мнении, что март окажется удачнее февраля. Александр Шапринский, коммерческий директор сети «Прагматика», прогнозирует прирост в пределах 10–15%. По его словам, покупатели постепенно привыкают к новым ценам. Дополнительным стимулом может стать стремление приобрести автомобили «старого стока» до вступления в силу очередных изменений правил ввоза машин.Дмитрий Паршенцев, директор по продажам новых автомобилей холдинга Major, также отмечает позитивные сигналы: рынок оживает, а некоторые бренды, например Changan и <a href="https://www.zr.ru/content/news/977736-odin-iz-bestsellerov-populyarno/" target="_blank">GAC</a>, уже ввели дополнительные скидки. Он не исключает, что мартовские продажи могут преодолеть отметку в 90 тысяч автомобилей. Однако не все дилеры настроены столь оптимистично. Генеральный директор ГК «Автодом» Андрей Ольховский призывает учитывать геополитическую обстановку. Он считает, что активность покупателей может вырасти лишь во второй половине месяца, когда весна окончательно вступит в свои права. При этом он предупреждает: эскалация конфликта на Ближнем Востоке способна снизить потребительскую уверенность. Люди вряд ли будут делать крупные покупки, особенно в кредит, если не будут чувствовать себя защищенными и не будут верить в стабильное будущее.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978189-kogda-menyat-shiny-vesnoj-2026/" target="_blank">сообщал</a>, когда менять шины весной 2026 года.

Участники автомобильного рынка ожидают оживления продаж в марте, однако единого мнения о том, насколько сильным будет рост, нет. Своими прогнозами с агентством «Автостат» поделились представители крупных дилерских холдингов.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Надежно и престижно — 5 проверенных японских моделей по цене Lada Granta" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/978195-pravorulnoe-avto/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/70BQKFMZrPmTJQqn5KmGCA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Большинство экспертов сходятся во мнении, что март окажется удачнее февраля. Александр Шапринский, коммерческий директор сети «Прагматика», прогнозирует прирост в пределах 10–15%. По его словам, покупатели постепенно привыкают к новым ценам. Дополнительным стимулом может стать стремление приобрести автомобили «старого стока» до вступления в силу очередных изменений правил ввоза машин.Дмитрий Паршенцев, директор по продажам новых автомобилей холдинга Major, также отмечает позитивные сигналы: рынок оживает, а некоторые бренды, например Changan и <a href="https://www.zr.ru/content/news/977736-odin-iz-bestsellerov-populyarno/">GAC</a>, уже ввели дополнительные скидки. Он не исключает, что мартовские продажи могут преодолеть отметку в 90 тысяч автомобилей. Однако не все дилеры настроены столь оптимистично. Генеральный директор ГК «Автодом» Андрей Ольховский призывает учитывать геополитическую обстановку. Он считает, что активность покупателей может вырасти лишь во второй половине месяца, когда весна окончательно вступит в свои права. При этом он предупреждает: эскалация конфликта на Ближнем Востоке способна снизить потребительскую уверенность. Люди вряд ли будут делать крупные покупки, особенно в кредит, если не будут чувствовать себя защищенными и не будут верить в стабильное будущее.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978189-kogda-menyat-shiny-vesnoj-2026/">сообщал</a>, когда менять шины весной 2026 года.

Jetour>X70 Plus