Виноградов Александр

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

X70 Plus

Автомобиль : обзоры, новости, машина х70плюс - комплектации, характеристики, разные поколения  – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях : читайте свежие новости об авто модели х70плюс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях : читайте профессиональные статьи про авто модели х70плюс – сайт За Рулем www.zr.ru

Компания Jetour пришла в Россию отдельно от своего материнского концерна Chery и сразу заявила, что их философия – это машины для семьи и путешествий. Как тут не помянуть Шкоду с ее семейными ценностями…Но готов ли Jetour заполнить пустующую нишу? Узнаем на примере <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949612-jetour-x70-plus-2023-test-za-rulem/">кроссовера X70 Plus</a> в начальной версии Comfort.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Byuw3_tbyhKHM6DWYcm8MQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour X70 Plus. Цена в России от 2 999 900 ₽</figcaption></figure> <h2>Для семьи подходит?</h2>Обликом и размерами Х70 напоминает <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930848-kia-seltos-1-6-i-hyundai-santa-fe-s-probegom-chto-vygodnee/">Hyundai Santa Fe</a> третьего поколения 2013–2018 годов. Багажник неплох, но где же семейные ценности? На боковой стенке есть 12‑вольтовая розетка, парочка крюков для сумок – и всё.А хотелось бы большего – трансформируемого пола, каких-нибудь сеток, съемный фонарик, розетку на 220 В. Или интересной трансформации – а пока даже шторка багажника доступна лишь в максимальной комплектации.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7YgzUU3IrHR8NMXVUMr_aQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В теории у приборки есть два типа дизайна, но найти эту функцию в настройках я так и не смог.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/w0rIST8cZ1QBDe_tP_smFw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Управление микроклиматом продублировано на центральном экране. Чувствительность основного сенсорного блока слабая – на ходу пользоваться неудобно. В базе есть обогрев лобового стекла и руля.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EzSIDF6IQu3mWUP-y3WZEQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер получился стильным и качественным – за исключением того, что блок экранов приборной панели и медиасистемы маловат.</figcaption></figure> Хотя за рулем удобную посадку я нашел быстро. Кнопки электрорегулировок сиденья расположены на двери – привет Мерседесам.С оснащением начальной версии Comfort – история странная. Вместе с электрорегулировками есть трехступенчатая вентиляция и полный набор дополнительных обогревов. Которые сочетаются с ручным управлением ­климатической установкой.Материалы отделки приятные. Но если вспомнить о заявленной идеологии, то снова ничего особенного. Есть подстаканники, бокс в тоннеле и небольшая площадка для смартфона. Всё как у всех.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wFvNxaug64rPLvx--6E32g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Водительское сиденье понравилось как профилем, так и диапазоном ­регулировок. На втором ряду хватает места по всем направлениям. В спинках передних сидений есть дополнительные карманы для смартфона или мелочевки.</figcaption></figure> Только пересев назад, я наконец нашел решения, которые встречаются не у всех. В спинках передних сидений есть несколько дополнительных карманов для смартфонов и детских игрушек. Сидеть в дальней поездке удобно: подушку дивана поставили высоко, что для китайских брендов редкость. А отсутствие ведущего к задней оси кардана (привод только передний) позволило опустить центральный тоннель почти вровень с полом.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/HsAfYjBxkJQ" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Как едет?</h2>На Х70 ставят двигатель 1.6 Chery Acteco мощностью 190 л. с., работающий в паре с семиступенчатым роботом. Официально в этот мотор можно лить 92‑й бензин, но я бы ограничил его использование до уровня «когда другого не было». Регулярно кормить им «непосредственный» мотор с наддувом не стоит.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Garok0It2znsxADpXRT8BQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Моторный отсек не стали закрывать пластиковыми щитками. Возможности 1600‑кубового турбомотора Chery Acteco ограничивает роботизированная коробка.</figcaption></figure> Удивили заявленные 11,7 секунд до 100 км/ч, ибо по ощущениям скорость X70 Plus набирает явно быстрее. Но это если говорить про старт с места, а с эластичностью, то есть разгоном «с хода» – беда. Робот делает театральные паузы при переходе вниз – даже активация спортрежима не спасает. Маневрирование на парковке требует недюжинного терпения: с переходом из D в R проходит целая вечность, пока сцепление замкнется и машина начнет движение.<h2>На бездорожье можно? </h2>Ехать на Х70 лучше степенно. Тут будут в масть хорошая шумоизоляция и плавность хода. Комфортная подвеска вкупе с «пухлыми» шинами 235/60 R18 не заставляет покрываться холодным потом на разбитом асфальте. Но о бездорожье забудьте – отсутствие полного привода ни клиренс 200 мм, ни ассистент спуска с горы не компенсируют.Извилистой дороги Х70 тоже не любит. При резкой смене полосы кузов как будто гуляет относительно задних колес – хотя сзади многорычажная подвеска. Похоже, жесткости сайлентблоков этого ансамбля подобраны неоптимально. Кстати, более крупный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948159-divannyj-puteshestvennik/">Jetour X90 Plus</a> на ходу производит более цельное впечатление.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/d4MTUBcWLUUL28-6EZtBYQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник на удивление вместителен.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tzbTSnMz6wrMr-qkyFlzng=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В подполье есть отделения для дорожного инструмента. Но в начальной версии отсутствует шторка.</figcaption></figure><h2>Сколько стоит?</h2>Цены по нынешним меркам можно признать адекватными. Неплохо оснащенный Comfort стоит 3 млн рублей, а более продвинутая версия Luxury с трехзонным климат-контролем, пакетом ассистентов движения и (о, чудо!) шторкой багажника на 300 тысяч рублей дороже. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/21V3UQMQNEdNoAThAv36Iw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С плавностью хода всё неплохо, а вот к управляемости, особенно при резких маневрах, есть вопросы. Запасное колесо крепится под днищем в заднем свесе.</figcaption></figure> <h4>Jetour X70 Plus</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4724 / 1900 / 1720 / 2720 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1662 / 1962 кг </li><li>Объем багажника 438 / 1688 л</li><li>Максимальная скорость н.д.</li><li>Разгон 0–100 км/ч 11,7 с</li><li>Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 1598 см³; 140 кВт / 190 л.с. при 5500 об/мин; 275 Н·м при 2000–4000 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива АИ-92 / 57 л</li><li>Трансмиссия передний привод; Р7</li></ul> <h2>Какие варианты?</h2>Примерно за те же деньги можно купить <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948614-normalnye-inomarki-vzamen-ki/">новый </a>. Несколько сотен тысяч придется доплатить сверху, но, учитывая общую стоимость, доплата небольшая. Двухлитровый Sportage с передним приводом в средней комплектации Luxe обойдется в 3,7–3,8 млн рублей.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/18yZ53-dcHrfaFPVGRemgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Sportage</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dvpgezDSPW1XVX0RmoUJMg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chery Tiggo 8</figcaption></figure>Если выбирать из Китая, то лучше всего обратить внимание на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/940336-prostoj-vmestitelnyj-dostup/">Chery Tiggo 8</a>. Двигатель у него слабее – полуторалитровый турбомотор мощностью 147 л. с., работающий с роботизированной коробкой. Несмотря на схожую массу и габариты, в динамике Chery заметно веселее. <div> </div>

Новый кроссовер от 3 млн рублей: вместо  Kia и Hyundai

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Jetour X70 Plus – среднеразмерный китайский кроссовер. По габаритам (да и внешне) он похож на Hyundai <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929601-hyundai-santa-fe-dm-2012-2018-neispravnosti/">Santa Fe</a> третьего поколения. А заявленная концепция Travel Plus – это удар по марке Skoda. Чешские модели славятся продуманными и практичными решениями, делающими поездки комфортными. А есть ли у этого «китайца» что-то подобное? <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/HsAfYjBxkJQ?si=4IR4QMoILnjU9_Q8" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><h2>Где оригинальные фишки? </h2>Багажник у Джетура вместительный. На боковой стенке есть 12-вольтовая розетка, парочка крюков для сумок… Все? Хотелось бы фиксирующих сеток или розеток на 220 В. Или необычных трансформаций салона. А тут даже шторка багажника доступна лишь в максимальной комплектации. Посадка водителя удобная. И материалы отделки приятные. Только нет ничего в поддержку концепции Travel Plus. Разве что подстаканники, бокс и небольшая площадка для смартфона. Но подобное есть у всех конкурентов.Пересев на заднее сиденье, наконец-то, нашел оригинальные фишки. В спинках передних сидений предусмотрены дополнительные карманы для смартфонов. И больше ничего! Зато сидеть удобно. Подушка расположена высоко, что свойственно далеко не всем китайским моделям. А из-за отсутствия привода на заднюю ось центральный тоннель почти не возвышается над уровнем пола. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7eL0udJNOMXiUg0CkN30eA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В подполье багажника есть отделения для дорожного инструмента. Но в базовой версии отсутствует шторка. Запасное колесо крепится под днищем в заднем свесе.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/v5v5GdHa6GGeQv2GN9G4Pw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На втором ряду много места во всех направлениях. В спинках передних сидений есть дополнительные карманы для смартфона и прочей мелочевки.</figcaption></figure> <h2>Едет не идеально, но комфортно</h2> Извилистую дорогу Х70 Plus не любит. При резкой смене полосы кузов «гуляет» относительно задней оси. Жесткость сайлент-блоков неоптимальная – перемещения рычагов и подрамника отражаются заметными поперечными колебаниями. Из-за чего связь между водителем и автомобилем нарушается. Старший <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948159-divannyj-puteshestvennik/">Jetour Х90 Plus</a> производит на дороге впечатление более цельной машины. Двигатель у Х70 только один — 1,6-литровый Chery Acteco мощностью 190 л.с., работающий в паре с семиступенчатым роботом. Производитель разрешает лить в этот мотор бензин АИ-92. Но регулярно кормить им мотор с непосредственным впрыском и наддувом не рекомендуем. Управлять разгоном неудобно. Робот делает большие паузы при переключениях вниз. И активация режима «спорт» не помогает. Еще некомфортнее при маневрах на парковке. Переход из драйва в реверс длится вечность, пока сцепления замкнутся и машина начнет движение. Ехать на Jetour Х70 Plus лучше размеренно. Сразу обращаешь внимание на хорошую шумоизоляцию и неплохую плавность хода. Комфортная подвеска вкупе с шинами 235/60 R18 сглаживают неровности на асфальте. Но о поездках по бездорожью придется забыть. Привод у Х70 только передний – ни клиренс в 20 см, ни ассистент спуска с горы это не компенсируют. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5vKystaccqfMTmYzVS-0DA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С плановостью хода все неплохо, а вот к управляемости есть вопросы. Особенно при резких маневрах.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/d552XXY857mQFDmAFRX7fA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В отличие от многих «китайцев», моторный отсек не укрыт целиком декоративным пластиком. Возможности 1,6-литрового турбомотора Chery Acteco сильно ограничивает семиступенчатая роботизированная коробка.</figcaption></figure> <h2>Сколько стоит?</h2> Концепция Travel Plus проработана посредственно. Если посмотреться, по большому счету «китаец» ничего особенного и не предлагает. Хотя в целом, Jetour X70 Plus – неплохой кроссовер. И цены на этот автомобиль по нынешним меркам довольно привлекательные. Неплохо оснащенный Comfort стоит 3 млн рублей. А более продвинутый Luxury с трехзонным климат-контролем, пакетом ассистентов движения и шторкой багажника (да-да!) на 300 тысяч рублей дороже. <ul><li>Мы проверили, сколько накручивают дилеры Chery: подробности <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950113-skolko-nakruchivayut-dilery-che/">тут</a></li></ul>

Просторный салон, бодрый мотор, всеядная подвеска – а на чем сэкономили?

«За рулем»

Сачков Максим

Милешкин Кирилл

За четыре месяца присутствия на рынке марка Jetour расширила российскую гамму до трех моделей. К стильно-молодежному кроссоверу <a href="https://www.zr.ru/content/articles/946291-jetour-dashing-2023-test-za-rulem/">Dashing</a> и большому семейному <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948159-divannyj-puteshestvennik/">X90 Plus</a> присоединился среднеразмерный X70 Plus. Как следует из индекса, он имеет ту же идеологию, что и «девяностый» – не метит в молодежь и не стремится казаться истинным внедорожником, как угловатый Jetour T2/Traveller, появление которого в I квартале будущего года нам в очередной раз подтвердили.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oiE4RqmYbSdYyrEzkwF9yA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour X70 Plus.</figcaption></figure> Jetour позиционирует все свои модели как машины для путешествий. В случае с X‑серией – всей семьей. Без этого маркетингового хода к автомобилю вопросов бы не было: еще один переднеприводный «китаец», вон их уже сколько. А раз назвался – изволь соответствовать. И быстро выясняется, что никаких особых фишек и решений для долгих поездок в машине нет. Хотя, например, Haval Dargo ими изобилует. Да и глобально X70 Plus в собственное позиционирование «не попадает». <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Q6IpU_H9nhXqxr1a1mzNjw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Силовая установка, в отличие от моделей Dashing и X90 Plus, – единственная, без вариантов. Это турбомотор 1.6 мощностью 190 сил и робот с двумя сцеплениями. Заявленная динамика – 11,7 с до сотни. Или лошади куда-то бессовестно разбегаются, или какая-то ошибка в данных. Склоняюсь ко второму, ибо для Дашинга той же массы с тем же агрегатом декларируется 10,5 с, а наш замер и вовсе показал около 9,2 с.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nqQpT0Dfsqj3dXdgtNRXLA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У Jetour X70 Plus сзади стоит многорычажная подвеска, но полного привода нет. В России многие его хотят даже для сугубо асфальтовой езды. Тем более – для вылазок на природу.
Заявленные 204 мм клиренса кажутся честными, но силовой агрегат ничем не защищен – нет даже пластикового пыльника. А масляный фильтр светится голубым пятном чуть ли не в самой нижней точке. Без стального листа снизу – никуда. И сеточка в бампер ­обязательна: отверстия в штатной решетке очень крупные.</figcaption></figure>«Семидесятка» на снимках выглядит компактнее, чем на самом деле. Аналогичные параметры у кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/articles/943040-exeed-txl-i-skoda-kodiaq-test-sravnenie/">Skoda Kodiaq</a> – 4697 и 2790 мм.Если продолжить сравнение двух машин, то заметим весомую разницу в объемах багажника: 438 и 635 л соответственно. Хватит ли для багажа большой семьи?<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GZfz6eMqMW0cNmi8EYIi9Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Красный интерьер, возможно, появится в гамме позже. Спинка заднего сиденья откидывается на большой угол, позволяя подремать в дороге. Входящих в моду «авиационных» подголовников с боковой поддержкой машине для дальних поездок почему-то не досталось. Полный набор обогревов положен всем «семидесяткам». Правда, сзади клавиши оказались в слепой зоне.
На задних местах – просторно. Во втором уровне оснащения появляется третья зона климат-контроля.</figcaption></figure> В Китае есть версии с третьим рядом сидений, поэтому место в подполье зарезервировано для него. У нас X70 Plus пока пятиместный, и свободные ниши примут массу мелких вещей. Запаска малоразмерная и висит снаружи. Менять ее будет грязно, зато не придется разгружать багажник. Руль, центральные дефлекторы, клавиши управления сиденьями на дверях – стиль один в один. Да и двойной дисплей теперь у всех машин на одно лицо. Правда, в Мерседесе вы ни при каких обстоятельствах не увидите в меню пункты «Разблокировка выброса пламени» или «Избегайте летнего жаркого ветра».<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TPskeyaQit9uUppdbE1QqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Длина машины – 4724 мм, колесная база – 2720 мм.</figcaption></figure> В зависимости от комплектации отличаются передние панели и консоли. В базовой версии микроклимат управляется рядком сенсорных клавиш, селектор трансмиссии физически связан с коробкой, а нижнего яруса на консоли нет. Второй уровень оснащения – это полноценный ЖК-дисплей для климат-контроля, электронный джойстик робота и, как следствие, появившаяся полка для вещей между сиденьями.Отделка – черная в начальной версии и бело-бежевая в топовой. Очень красиво, но для семьи – детей и собак – вряд ли практично.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PPKF0w0MbJkYuVH0d2PbuQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour несложно принять за Mercedes-Benz.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Fk2f5hBmhihCcBn2GFI88A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Руль, центральные дефлекторы, клавиши управления сиденьями на дверях – стиль один в один с Мерседесами.</figcaption></figure><h2>Продешевили?</h2>Dashing и X90 Plus стоят дешевле одноклассников от материнской компании Chery. До поры это можно было объяснить тем, что автомобили Chery подорожали в ответ на падение рубля и повышение утильсбора. А новичок рынка Jetour пообещал распродать ввезенную первую партию по-честному – по ценам, рассчитанным до финансовых недоразумений.X70 Plus вышел уже в новой реальности. И что же? Его оценили в 3–3,3 млн рублей, тогда как ближайший родственник Tiggo 8 Pro стоит 3,7–3,8 млн. Агрегаты и оснащение у них идентичные. Chery в России уже много лет и вряд ли куда-то денется. А Jetour, если вдруг дело сразу не пойдет, будет испытывать большие проблемы – вот поэтому, на наш взгляд, цены выглядят приятнее, чем у конкурентов.<div> </div>

Еще один кроссовер из Китая (и он дешевле конкурентов!)

Руль, центральные дефлекторы, клавиши управления сиденьями на дверях – стиль один в один с Мерседесами.

Китай

Кроссоверы

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Популярный артист и шоумен Станислав Ярушин известен вам не только по КВН и популярному сериалу «Универ», но и как музыкант, а также ведущий рейтинговых шоу. А еще он опытный автомобилист – и разговор мы начали, конечно, с машин.—&nbsp;Давно ли вы за рулем? —&nbsp;Лет с восемнадцати. Моим первым автомобилем был семейный ВАЗ-2106 белого цвета, который папа купил взамен «копейки», которую я тоже помню. В один из первых выездов на «шестерке» приятель упросил меня чуть-чуть прокатиться по двору – и въехал задом в трубу, торчавшую из-под земли. Я очень переживал, как к этому отнесется отец – но он понял, простил и в дальнейшем доверял мне машину всё больше. Поскольку я сам из Челябинска, а дело было в бурные 90-е, самые яркие воспоминания связаны с тем, как у кого машину угнали или «разули». Меня тоже это не обошло – в «шестерке» стояла несъемная магнитола, и ради нее всю «бороду» воришки выдрали с корнем, разбив стекло. Я уже зарабатывал потихоньку на КВН, накопил и купил «музыку» со съемной панелью. Как же это было круто! <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1474467" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZnG78wru5Ru9NpCZwObxfQ=s800" alt="Стас Ярушин: Есть ли у автомобиля душа?" title="Стас Ярушин: Есть ли у автомобиля душа?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1474467" /></div> —&nbsp;А когда у вас появился свой собственный автомобиль? —&nbsp;Сначала мы с папой вскладчину купили Daewoo Nexia. Новая иномарка, с электростеклоподъемниками спереди! Мне казалось, что я парень номер один в городе, а круче тачки вообще не бывает. Пока не увидел Мерседесы, Лексусы… [readmore ids="949612" align="right"]А потом переехал в Москву – и взял подержанную Hyundai Elantra. Она была старенькая, но уже с коробкой-автомат. Затем купил новую Мазду СХ-7 в кредит. Но когда поменял ее на Land Cruiser Prado – «подсел» на Тойоты, и до сих пор от них балдею. Бывали у меня и другие машины – Lexus LX570, разные Infiniti – но по разным причинам не зашли. «Финики», например, адски ели бензин. —&nbsp;А на чем ездите сейчас? —&nbsp;У меня по-прежнему есть Toyota – это Land Cruiser 200. Полгода назад в семью взяли гибридный вэн&nbsp;Voyah&nbsp;Dream – во-первых, возить дочь и сына по кружкам и секциям, а во-вторых – моя жена состоит в организации Лиза Алерт, часто выезжает в леса искать людей. Был у нее седан Lexus, но на нем сложно проехать в лес. Думали купить Mercedes-Benz V-класса, но друзья посоветовали обратить внимание на новых «китайцев». Я посмотрел обзоры, поехал к дилеру, прокатился – понравилось! <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1474493" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0QEQV5sjAtrQDsmdw3jmdg=s800" alt="Стас Ярушин: Есть ли у автомобиля душа?" title="Стас Ярушин: Есть ли у автомобиля душа?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1474493" /></div> И знаете что – за это время фактически никаких нареканий на машину не было. Я не большой специалист в автомобилях, не так много в них понимаю. Но&nbsp;Voyah&nbsp;убедил меня в том, что китайским автомобилям можно доверять. Для меня по кайфу, чтобы в машине было комфортно, чтобы она была практичная и функциональная – а страна происхождения роли не играет.Поэтому сейчас, когда у нас появился еще и кроссовер Jetour X70 Plus, я с удовольствием на нем езжу по городу, в гольф-клуб, по магазинам и так далее.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1474470" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CPLLD4I2TNJT4Va9HBu2WQ=s800" alt="Стас Ярушин: Есть ли у автомобиля душа?" title="Стас Ярушин: Есть ли у автомобиля душа?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1474470" /></div> —&nbsp;Непросто, наверное, пересаживаться с Тойоты на Jetour? —&nbsp;Ничуть. Я же ездил на Мазде СХ-7, той же Элантре и прекрасно понимаю, что если бы не мог позволить себе машину премиум-класса – то как раз Jetour отличный вариант. Маневренная, интересная машина. Я пока не привык разве что к излишней заботе всех ассистентов водителя. Но для тех, кто хочет семейный автомобиль и пересаживается с чего-то старенького – супер. Внутри места больше, чем в BMW Х5, например. —&nbsp;Что вы слушаете в машине? —&nbsp;Я большой меломан, но иногда просто листаю радиостанции. Когда попадается музыка, близкая моим нейронным связям, – оставляю ее. Порой включаю новости, подкасты или свой плейлист – Робби Уильямс, Нирвана, всё такое. А когда работаю над своими музыкальными композициями – слушаю черновой материал. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1474469" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JarhKqsjm4aZDHYAcJqOrQ=s800" alt="Стас Ярушин: Есть ли у автомобиля душа?" title="Стас Ярушин: Есть ли у автомобиля душа?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1474469" /></div> —&nbsp;Какие опции в автомобиле для вас важны? —&nbsp;Климат-контроль важен – это комфорт для человека. Подогревы всего и вся у нас в России – тоже обязательно. Круиз-контролем пользовался редко, но когда появились адаптивные системы, распробовал. Очень удобно, когда машина рулит сама – и здорово, что даже на вполне доступных машинах, том же Jetour X70 Plus, адаптивный «круиз» есть![readmore ids="951381"]—&nbsp;Часто ездите с водителем? —&nbsp;Бывает. Но водитель для меня – скорее помощник, потому что по Москве ездить тяжеловато. Я постоянно в работе, что-то нужно написать, ответить, а тут еще следить за дорогой и навигацией. Если надо заехать в несколько мест – лучше уступлю водительское кресло, а сам просто поработаю. Хотя водить машину я очень люблю, особенно по трассе, в дальнем путешествии. Когда ты один за рулем, это определенный релакс. Пока еду – могу написать песню, что-то еще придумать и записать тут же в диктофон. Дорога помогает отключиться от лишних мыслей. Признаюсь, при этом я побаиваюсь быстро ездить – хотя штрафы почему-то приходят регулярно (смеется). Вот месяц уже не было, едва ли не рекорд, а сейчас съездил в Курск – посыпалось… <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1474466" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MzfRQdDb_s1v7VHFUUMKsQ=s800" alt="Стас Ярушин: Есть ли у автомобиля душа?" title="Стас Ярушин: Есть ли у автомобиля душа?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1474466" /></div> —&nbsp;А как отношения с сотрудниками Госавтоинспекции складываются? —&nbsp;Разные ситуации бывают – чаще всего меня узнают, просят сфотографироваться вместе и отпускают. Комичная история была по дороге в Геленджик, когда мы сфоткались с одним экипажем ДПС – а они передали это коллегам по маршруту, и угадайте, что было дальше? Правда, иногда инспекторы считают, что я миллионер, потому что в «Универе» играл сына олигарха, и ведут себя соответствующе. Или порой думают, что у нас в шоу-бизнесе засилье наркотиков, и относятся подозрительно. —&nbsp;Вы поддерживаете, что сегодня камеры фотовидеофиксации повсеместно заменяют инспекторов? —&nbsp;Против камер ничего не имею, главное, чтобы инспекторы с дороги не пропадали – многие ситуации может решить только человек. А еще очень нравится, как навели порядок с парковками в Москве. Помню, как ставили машины в 4-5 рядов: не выехать, пробки… Стало гораздо удобнее. [readmore ids="953301" align="right"]—&nbsp;А есть у автомобиля душа? —&nbsp;Есть. У любого автомобиля, мне кажется. И любой автомобиль дает свою энергетику. Она бывает положительной, бывает отрицательной. Бывает, с машиной срастаешься – бывает, нет. У меня были автомобили, к которым подходишь – и прям чувствуешь от них негатив. Это могут быть машины, в которых произошло что-то неприятное – допустим, телефонный звонок, какая-то ситуация на дороге. Порой будто какие-то космические силы нам шлют сигналы – не пора ли расстаться с этой машиной? <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1474464" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bqVDDajYvpYi-vdwFdyNbQ=s800" alt="Стас Ярушин: Есть ли у автомобиля душа?" title="Стас Ярушин: Есть ли у автомобиля душа?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1474464" /></div> —&nbsp;Что пожелаете нашим читателям-автомобилистам? —&nbsp;Желаю каждому найти для себя, для души именно свой автомобиль. Будь то Лада, Toyota или Jetour – не важно, главное чтобы энергетика была положительная. А еще желаю никогда не умничать, не учить других, на каких машинах надо ездить. Потому что машины, как музыка, – дело вкуса. Кто-то в BMW души не чает, кто-то на ретроавтомобилях ездит – знаю таких людей. А кто-то может позволить себе Jetour или Тойоту, а катается на Ладе, потому что ему нравится! Если вы будете бережно к своему автомобилю относиться, вкладывать душу, то машина тоже будет отвечать добром.[table id="2008"]

Популярный артист и шоумен Станислав Ярушин известен вам не только по КВН и популярному сериалу «Универ», но и как музыкант, а также ведущий рейтинговых шоу. А еще он опытный автомобилист – и разговор мы начали, конечно, с машин.— Давно ли вы за рулем? — Лет с восемнадцати. Моим первым автомобилем был семейный ВАЗ-2106 белого цвета, который папа купил взамен «копейки», которую я тоже помню. В один из первых выездов на «шестерке» приятель упросил меня чуть-чуть прокатиться по двору – и въехал задом в трубу, торчавшую из-под земли. Я очень переживал, как к этому отнесется отец – но он понял, простил и в дальнейшем доверял мне машину всё больше. Поскольку я сам из Челябинска, а дело было в бурные 90-е, самые яркие воспоминания связаны с тем, как у кого машину угнали или «разули». Меня тоже это не обошло – в «шестерке» стояла несъемная магнитола, и ради нее всю «бороду» воришки выдрали с корнем, разбив стекло. Я уже зарабатывал потихоньку на КВН, накопил и купил «музыку» со съемной панелью. Как же это было круто! <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZnG78wru5Ru9NpCZwObxfQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> — А когда у вас появился свой собственный автомобиль? — Сначала мы с папой вскладчину купили Daewoo Nexia. Новая иномарка, с электростеклоподъемниками спереди! Мне казалось, что я парень номер один в городе, а круче тачки вообще не бывает. Пока не увидел Мерседесы, Лексусы… А потом переехал в Москву – и взял подержанную Hyundai Elantra. Она была старенькая, но уже с коробкой-автомат. Затем купил новую Мазду СХ-7 в кредит. Но когда поменял ее на Land Cruiser Prado – «подсел» на Тойоты, и до сих пор от них балдею. Бывали у меня и другие машины – Lexus LX570, разные Infiniti – но по разным причинам не зашли. «Финики», например, адски ели бензин. — А на чем ездите сейчас? — У меня по-прежнему есть Toyota – это Land Cruiser 200. Полгода назад в семью взяли гибридный вэн Voyah Dream – во-первых, возить дочь и сына по кружкам и секциям, а во-вторых – моя жена состоит в организации Лиза Алерт, часто выезжает в леса искать людей. Был у нее седан Lexus, но на нем сложно проехать в лес. Думали купить Mercedes-Benz V-класса, но друзья посоветовали обратить внимание на новых «китайцев». Я посмотрел обзоры, поехал к дилеру, прокатился – понравилось! <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0QEQV5sjAtrQDsmdw3jmdg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> И знаете что – за это время фактически никаких нареканий на машину не было. Я не большой специалист в автомобилях, не так много в них понимаю. Но Voyah убедил меня в том, что китайским автомобилям можно доверять. Для меня по кайфу, чтобы в машине было комфортно, чтобы она была практичная и функциональная – а страна происхождения роли не играет.Поэтому сейчас, когда у нас появился еще и кроссовер Jetour X70 Plus, я с удовольствием на нем езжу по городу, в гольф-клуб, по магазинам и так далее.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CPLLD4I2TNJT4Va9HBu2WQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> — Непросто, наверное, пересаживаться с Тойоты на Jetour? — Ничуть. Я же ездил на Мазде СХ-7, той же Элантре и прекрасно понимаю, что если бы не мог позволить себе машину премиум-класса – то как раз Jetour отличный вариант. Маневренная, интересная машина. Я пока не привык разве что к излишней заботе всех ассистентов водителя. Но для тех, кто хочет семейный автомобиль и пересаживается с чего-то старенького – супер. Внутри места больше, чем в BMW Х5, например. — Что вы слушаете в машине? — Я большой меломан, но иногда просто листаю радиостанции. Когда попадается музыка, близкая моим нейронным связям, – оставляю ее. Порой включаю новости, подкасты или свой плейлист – Робби Уильямс, Нирвана, всё такое. А когда работаю над своими музыкальными композициями – слушаю черновой материал. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JarhKqsjm4aZDHYAcJqOrQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> — Какие опции в автомобиле для вас важны? — Климат-контроль важен – это комфорт для человека. Подогревы всего и вся у нас в России – тоже обязательно. Круиз-контролем пользовался редко, но когда появились адаптивные системы, распробовал. Очень удобно, когда машина рулит сама – и здорово, что даже на вполне доступных машинах, том же Jetour X70 Plus, адаптивный «круиз» есть!— Часто ездите с водителем? — Бывает. Но водитель для меня – скорее помощник, потому что по Москве ездить тяжеловато. Я постоянно в работе, что-то нужно написать, ответить, а тут еще следить за дорогой и навигацией. Если надо заехать в несколько мест – лучше уступлю водительское кресло, а сам просто поработаю. Хотя водить машину я очень люблю, особенно по трассе, в дальнем путешествии. Когда ты один за рулем, это определенный релакс. Пока еду – могу написать песню, что-то еще придумать и записать тут же в диктофон. Дорога помогает отключиться от лишних мыслей. Признаюсь, при этом я побаиваюсь быстро ездить – хотя штрафы почему-то приходят регулярно (смеется). Вот месяц уже не было, едва ли не рекорд, а сейчас съездил в Курск – посыпалось… <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MzfRQdDb_s1v7VHFUUMKsQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> — А как отношения с сотрудниками Госавтоинспекции складываются? — Разные ситуации бывают – чаще всего меня узнают, просят сфотографироваться вместе и отпускают. Комичная история была по дороге в Геленджик, когда мы сфоткались с одним экипажем ДПС – а они передали это коллегам по маршруту, и угадайте, что было дальше? Правда, иногда инспекторы считают, что я миллионер, потому что в «Универе» играл сына олигарха, и ведут себя соответствующе. Или порой думают, что у нас в шоу-бизнесе засилье наркотиков, и относятся подозрительно. — Вы поддерживаете, что сегодня камеры фотовидеофиксации повсеместно заменяют инспекторов? — Против камер ничего не имею, главное, чтобы инспекторы с дороги не пропадали – многие ситуации может решить только человек. А еще очень нравится, как навели порядок с парковками в Москве. Помню, как ставили машины в 4-5 рядов: не выехать, пробки… Стало гораздо удобнее. — А есть у автомобиля душа? — Есть. У любого автомобиля, мне кажется. И любой автомобиль дает свою энергетику. Она бывает положительной, бывает отрицательной. Бывает, с машиной срастаешься – бывает, нет. У меня были автомобили, к которым подходишь – и прям чувствуешь от них негатив. Это могут быть машины, в которых произошло что-то неприятное – допустим, телефонный звонок, какая-то ситуация на дороге. Порой будто какие-то космические силы нам шлют сигналы – не пора ли расстаться с этой машиной? <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bqVDDajYvpYi-vdwFdyNbQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> — Что пожелаете нашим читателям-автомобилистам? — Желаю каждому найти для себя, для души именно свой автомобиль. Будь то Лада, Toyota или Jetour – не важно, главное чтобы энергетика была положительная. А еще желаю никогда не умничать, не учить других, на каких машинах надо ездить. Потому что машины, как музыка, – дело вкуса. Кто-то в BMW души не чает, кто-то на ретроавтомобилях ездит – знаю таких людей. А кто-то может позволить себе Jetour или Тойоту, а катается на Ладе, потому что ему нравится! Если вы будете бережно к своему автомобилю относиться, вкладывать душу, то машина тоже будет отвечать добром.

Популярный артист и шоумен Станислав Ярушин известен вам не только по КВН и популярному сериалу «Универ», но и как музыкант, а также ведущий рейтинговых шоу. А еще он опытный автомобилист – и разговор мы начали, конечно, с машин.— Давно ли вы за рулем? — Лет с восемнадцати. Моим первым автомобилем был семейный ВАЗ-2106 белого цвета, который папа купил взамен «копейки», которую я тоже помню. В один из первых выездов на «шестерке» приятель упросил меня чуть-чуть прокатиться по двору – и въехал задом в трубу, торчавшую из-под земли. Я очень переживал, как к этому отнесется отец – но он понял, простил и в дальнейшем доверял мне машину всё больше. Поскольку я сам из Челябинска, а дело было в бурные 90-е, самые яркие воспоминания связаны с тем, как у кого машину угнали или «разули». Меня тоже это не обошло – в «шестерке» стояла несъемная магнитола, и ради нее всю «бороду» воришки выдрали с корнем, разбив стекло. Я уже зарабатывал потихоньку на КВН, накопил и купил «музыку» со съемной панелью. Как же это было круто! <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZnG78wru5Ru9NpCZwObxfQ=s800" width="800" height="500" /> — А когда у вас появился свой собственный автомобиль? — Сначала мы с папой вскладчину купили Daewoo Nexia. Новая иномарка, с электростеклоподъемниками спереди! Мне казалось, что я парень номер один в городе, а круче тачки вообще не бывает. Пока не увидел Мерседесы, Лексусы… <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Еще один кроссовер из Китая (и он дешевле конкурентов!)" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/949612-jetour-x70-plus-2023-test-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Fk2f5hBmhihCcBn2GFI88A" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>А потом переехал в Москву – и взял подержанную Hyundai Elantra. Она была старенькая, но уже с коробкой-автомат. Затем купил новую Мазду СХ-7 в кредит. Но когда поменял ее на Land Cruiser Prado – «подсел» на Тойоты, и до сих пор от них балдею. Бывали у меня и другие машины – Lexus LX570, разные Infiniti – но по разным причинам не зашли. «Финики», например, адски ели бензин. — А на чем ездите сейчас? — У меня по-прежнему есть Toyota – это Land Cruiser 200. Полгода назад в семью взяли гибридный вэн Voyah Dream – во-первых, возить дочь и сына по кружкам и секциям, а во-вторых – моя жена состоит в организации Лиза Алерт, часто выезжает в леса искать людей. Был у нее седан Lexus, но на нем сложно проехать в лес. Думали купить Mercedes-Benz V-класса, но друзья посоветовали обратить внимание на новых «китайцев». Я посмотрел обзоры, поехал к дилеру, прокатился – понравилось! <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0QEQV5sjAtrQDsmdw3jmdg=s800" width="800" height="500" /> И знаете что – за это время фактически никаких нареканий на машину не было. Я не большой специалист в автомобилях, не так много в них понимаю. Но Voyah убедил меня в том, что китайским автомобилям можно доверять. Для меня по кайфу, чтобы в машине было комфортно, чтобы она была практичная и функциональная – а страна происхождения роли не играет.Поэтому сейчас, когда у нас появился еще и кроссовер Jetour X70 Plus, я с удовольствием на нем езжу по городу, в гольф-клуб, по магазинам и так далее.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CPLLD4I2TNJT4Va9HBu2WQ=s800" width="800" height="500" /> — Непросто, наверное, пересаживаться с Тойоты на Jetour? — Ничуть. Я же ездил на Мазде СХ-7, той же Элантре и прекрасно понимаю, что если бы не мог позволить себе машину премиум-класса – то как раз Jetour отличный вариант. Маневренная, интересная машина. Я пока не привык разве что к излишней заботе всех ассистентов водителя. Но для тех, кто хочет семейный автомобиль и пересаживается с чего-то старенького – супер. Внутри места больше, чем в BMW Х5, например. — Что вы слушаете в машине? — Я большой меломан, но иногда просто листаю радиостанции. Когда попадается музыка, близкая моим нейронным связям, – оставляю ее. Порой включаю новости, подкасты или свой плейлист – Робби Уильямс, Нирвана, всё такое. А когда работаю над своими музыкальными композициями – слушаю черновой материал. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JarhKqsjm4aZDHYAcJqOrQ=s800" width="800" height="500" /> — Какие опции в автомобиле для вас важны? — Климат-контроль важен – это комфорт для человека. Подогревы всего и вся у нас в России – тоже обязательно. Круиз-контролем пользовался редко, но когда появились адаптивные системы, распробовал. Очень удобно, когда машина рулит сама – и здорово, что даже на вполне доступных машинах, том же Jetour X70 Plus, адаптивный «круиз» есть!<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Новый кроссовер от 3 млн рублей: вместо Kia и Hyundai" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/951381-jetour-x70-plus-2023-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/YE0k8ZHJMWODilY_ebITag" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>— Часто ездите с водителем? — Бывает. Но водитель для меня – скорее помощник, потому что по Москве ездить тяжеловато. Я постоянно в работе, что-то нужно написать, ответить, а тут еще следить за дорогой и навигацией. Если надо заехать в несколько мест – лучше уступлю водительское кресло, а сам просто поработаю. Хотя водить машину я очень люблю, особенно по трассе, в дальнем путешествии. Когда ты один за рулем, это определенный релакс. Пока еду – могу написать песню, что-то еще придумать и записать тут же в диктофон. Дорога помогает отключиться от лишних мыслей. Признаюсь, при этом я побаиваюсь быстро ездить – хотя штрафы почему-то приходят регулярно (смеется). Вот месяц уже не было, едва ли не рекорд, а сейчас съездил в Курск – посыпалось… <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MzfRQdDb_s1v7VHFUUMKsQ=s800" width="800" height="500" /> — А как отношения с сотрудниками Госавтоинспекции складываются? — Разные ситуации бывают – чаще всего меня узнают, просят сфотографироваться вместе и отпускают. Комичная история была по дороге в Геленджик, когда мы сфоткались с одним экипажем ДПС – а они передали это коллегам по маршруту, и угадайте, что было дальше? Правда, иногда инспекторы считают, что я миллионер, потому что в «Универе» играл сына олигарха, и ведут себя соответствующе. Или порой думают, что у нас в шоу-бизнесе засилье наркотиков, и относятся подозрительно. — Вы поддерживаете, что сегодня камеры фотовидеофиксации повсеместно заменяют инспекторов? — Против камер ничего не имею, главное, чтобы инспекторы с дороги не пропадали – многие ситуации может решить только человек. А еще очень нравится, как навели порядок с парковками в Москве. Помню, как ставили машины в 4-5 рядов: не выехать, пробки… Стало гораздо удобнее. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Jetour везет в Россию новый кроссовер" data-href="https://www.zr.ru/content/news/953301-jetour-vezet-v-rossiyu-novyj-kr/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/efYbpJ199Tuneh9Ch4LY1w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>— А есть у автомобиля душа? — Есть. У любого автомобиля, мне кажется. И любой автомобиль дает свою энергетику. Она бывает положительной, бывает отрицательной. Бывает, с машиной срастаешься – бывает, нет. У меня были автомобили, к которым подходишь – и прям чувствуешь от них негатив. Это могут быть машины, в которых произошло что-то неприятное – допустим, телефонный звонок, какая-то ситуация на дороге. Порой будто какие-то космические силы нам шлют сигналы – не пора ли расстаться с этой машиной? <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bqVDDajYvpYi-vdwFdyNbQ=s800" width="800" height="500" /> — Что пожелаете нашим читателям-автомобилистам? — Желаю каждому найти для себя, для души именно свой автомобиль. Будь то Лада, Toyota или Jetour – не важно, главное чтобы энергетика была положительная. А еще желаю никогда не умничать, не учить других, на каких машинах надо ездить. Потому что машины, как музыка, – дело вкуса. Кто-то в BMW души не чает, кто-то на ретроавтомобилях ездит – знаю таких людей. А кто-то может позволить себе Jetour или Тойоту, а катается на Ладе, потому что ему нравится! Если вы будете бережно к своему автомобилю относиться, вкладывать душу, то машина тоже будет отвечать добром.

Популярный артист и шоумен Станислав Ярушин известен вам не только по КВН и популярному сериалу «Универ», но и как музыкант, а также ведущий рейтинговых шоу. А еще он опытный автомобилист – и разговор мы начали, конечно, с машин.— Давно ли вы за рулем? — Лет с восемнадцати. Моим первым автомобилем был семейный ВАЗ-2106 белого цвета, который папа купил взамен «копейки», которую я тоже помню. В один из первых выездов на «шестерке» приятель упросил меня чуть-чуть прокатиться по двору – и въехал задом в трубу, торчавшую из-под земли. Я очень переживал, как к этому отнесется отец – но он понял, простил и в дальнейшем доверял мне машину всё больше. Поскольку я сам из Челябинска, а дело было в бурные 90-е, самые яркие воспоминания связаны с тем, как у кого машину угнали или «разули». Меня тоже это не обошло – в «шестерке» стояла несъемная магнитола, и ради нее всю «бороду» воришки выдрали с корнем, разбив стекло. Я уже зарабатывал потихоньку на КВН, накопил и купил «музыку» со съемной панелью. Как же это было круто! — А когда у вас появился свой собственный автомобиль? — Сначала мы с папой вскладчину купили Daewoo Nexia. Новая иномарка, с электростеклоподъемниками спереди! Мне казалось, что я парень номер один в городе, а круче тачки вообще не бывает. Пока не увидел Мерседесы, Лексусы… А потом переехал в Москву – и взял подержанную Hyundai Elantra. Она была старенькая, но уже с коробкой-автомат. Затем купил новую Мазду СХ-7 в кредит. Но когда поменял ее на Land Cruiser Prado – «подсел» на Тойоты, и до сих пор от них балдею. Бывали у меня и другие машины – Lexus LX570, разные Infiniti – но по разным причинам не зашли. «Финики», например, адски ели бензин. — А на чем ездите сейчас? — У меня по-прежнему есть Toyota – это Land Cruiser 200. Полгода назад в семью взяли гибридный вэн Voyah Dream – во-первых, возить дочь и сына по кружкам и секциям, а во-вторых – моя жена состоит в организации Лиза Алерт, часто выезжает в леса искать людей. Был у нее седан Lexus, но на нем сложно проехать в лес. Думали купить Mercedes-Benz V-класса, но друзья посоветовали обратить внимание на новых «китайцев». Я посмотрел обзоры, поехал к дилеру, прокатился – понравилось! И знаете что – за это время фактически никаких нареканий на машину не было. Я не большой специалист в автомобилях, не так много в них понимаю. Но Voyah убедил меня в том, что китайским автомобилям можно доверять. Для меня по кайфу, чтобы в машине было комфортно, чтобы она была практичная и функциональная – а страна происхождения роли не играет.Поэтому сейчас, когда у нас появился еще и кроссовер Jetour X70 Plus, я с удовольствием на нем езжу по городу, в гольф-клуб, по магазинам и так далее. — Непросто, наверное, пересаживаться с Тойоты на Jetour? — Ничуть. Я же ездил на Мазде СХ-7, той же Элантре и прекрасно понимаю, что если бы не мог позволить себе машину премиум-класса – то как раз Jetour отличный вариант. Маневренная, интересная машина. Я пока не привык разве что к излишней заботе всех ассистентов водителя. Но для тех, кто хочет семейный автомобиль и пересаживается с чего-то старенького – супер. Внутри места больше, чем в BMW Х5, например. — Что вы слушаете в машине? — Я большой меломан, но иногда просто листаю радиостанции. Когда попадается музыка, близкая моим нейронным связям, – оставляю ее. Порой включаю новости, подкасты или свой плейлист – Робби Уильямс, Нирвана, всё такое. А когда работаю над своими музыкальными композициями – слушаю черновой материал. — Какие опции в автомобиле для вас важны? — Климат-контроль важен – это комфорт для человека. Подогревы всего и вся у нас в России – тоже обязательно. Круиз-контролем пользовался редко, но когда появились адаптивные системы, распробовал. Очень удобно, когда машина рулит сама – и здорово, что даже на вполне доступных машинах, том же Jetour X70 Plus, адаптивный «круиз» есть!— Часто ездите с водителем? — Бывает. Но водитель для меня – скорее помощник, потому что по Москве ездить тяжеловато. Я постоянно в работе, что-то нужно написать, ответить, а тут еще следить за дорогой и навигацией. Если надо заехать в несколько мест – лучше уступлю водительское кресло, а сам просто поработаю. Хотя водить машину я очень люблю, особенно по трассе, в дальнем путешествии. Когда ты один за рулем, это определенный релакс. Пока еду – могу написать песню, что-то еще придумать и записать тут же в диктофон. Дорога помогает отключиться от лишних мыслей. Признаюсь, при этом я побаиваюсь быстро ездить – хотя штрафы почему-то приходят регулярно (смеется). Вот месяц уже не было, едва ли не рекорд, а сейчас съездил в Курск – посыпалось… — А как отношения с сотрудниками Госавтоинспекции складываются? — Разные ситуации бывают – чаще всего меня узнают, просят сфотографироваться вместе и отпускают. Комичная история была по дороге в Геленджик, когда мы сфоткались с одним экипажем ДПС – а они передали это коллегам по маршруту, и угадайте, что было дальше? Правда, иногда инспекторы считают, что я миллионер, потому что в «Универе» играл сына олигарха, и ведут себя соответствующе. Или порой думают, что у нас в шоу-бизнесе засилье наркотиков, и относятся подозрительно. — Вы поддерживаете, что сегодня камеры фотовидеофиксации повсеместно заменяют инспекторов? — Против камер ничего не имею, главное, чтобы инспекторы с дороги не пропадали – многие ситуации может решить только человек. А еще очень нравится, как навели порядок с парковками в Москве. Помню, как ставили машины в 4-5 рядов: не выехать, пробки… Стало гораздо удобнее. — А есть у автомобиля душа? — Есть. У любого автомобиля, мне кажется. И любой автомобиль дает свою энергетику. Она бывает положительной, бывает отрицательной. Бывает, с машиной срастаешься – бывает, нет. У меня были автомобили, к которым подходишь – и прям чувствуешь от них негатив. Это могут быть машины, в которых произошло что-то неприятное – допустим, телефонный звонок, какая-то ситуация на дороге. Порой будто какие-то космические силы нам шлют сигналы – не пора ли расстаться с этой машиной? — Что пожелаете нашим читателям-автомобилистам? — Желаю каждому найти для себя, для души именно свой автомобиль. Будь то Лада, Toyota или Jetour – не важно, главное чтобы энергетика была положительная. А еще желаю никогда не умничать, не учить других, на каких машинах надо ездить. Потому что машины, как музыка, – дело вкуса. Кто-то в BMW души не чает, кто-то на ретроавтомобилях ездит – знаю таких людей. А кто-то может позволить себе Jetour или Тойоту, а катается на Ладе, потому что ему нравится! Если вы будете бережно к своему автомобилю относиться, вкладывать душу, то машина тоже будет отвечать добром.

Стас Ярушин: Есть ли у автомобиля душа?

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Компания Jetour пришла в Россию отдельно от своего материнского концерна Chery и сразу заявила, что их философия – это машины для семьи и путешествий. Как тут не помянуть Шкоду с ее семейными ценностями…Но готов ли Jetour заполнить пустующую нишу? Узнаем на примере <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949612-jetour-x70-plus-2023-test-za-rulem/">кроссовера X70 Plus</a> в начальной версии Comfort.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Byuw3_tbyhKHM6DWYcm8MQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour X70 Plus. Цена в России от 2 999 900 ₽</figcaption></figure> <h2>Для семьи подходит?</h2>Обликом и размерами Х70 напоминает <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930848-kia-seltos-1-6-i-hyundai-santa-fe-s-probegom-chto-vygodnee/">Hyundai Santa Fe</a> третьего поколения 2013–2018 годов. Багажник неплох, но где же семейные ценности? На боковой стенке есть 12‑вольтовая розетка, парочка крюков для сумок – и всё.А хотелось бы большего – трансформируемого пола, каких-нибудь сеток, съемный фонарик, розетку на 220 В. Или интересной трансформации – а пока даже шторка багажника доступна лишь в максимальной комплектации.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7YgzUU3IrHR8NMXVUMr_aQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В теории у приборки есть два типа дизайна, но найти эту функцию в настройках я так и не смог.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/w0rIST8cZ1QBDe_tP_smFw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Управление микроклиматом продублировано на центральном экране. Чувствительность основного сенсорного блока слабая – на ходу пользоваться неудобно. В базе есть обогрев лобового стекла и руля.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EzSIDF6IQu3mWUP-y3WZEQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер получился стильным и качественным – за исключением того, что блок экранов приборной панели и медиасистемы маловат.</figcaption></figure> Хотя за рулем удобную посадку я нашел быстро. Кнопки электрорегулировок сиденья расположены на двери – привет Мерседесам.С оснащением начальной версии Comfort – история странная. Вместе с электрорегулировками есть трехступенчатая вентиляция и полный набор дополнительных обогревов. Которые сочетаются с ручным управлением ­климатической установкой.Материалы отделки приятные. Но если вспомнить о заявленной идеологии, то снова ничего особенного. Есть подстаканники, бокс в тоннеле и небольшая площадка для смартфона. Всё как у всех.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wFvNxaug64rPLvx--6E32g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Водительское сиденье понравилось как профилем, так и диапазоном ­регулировок. На втором ряду хватает места по всем направлениям. В спинках передних сидений есть дополнительные карманы для смартфона или мелочевки.</figcaption></figure> Только пересев назад, я наконец нашел решения, которые встречаются не у всех. В спинках передних сидений есть несколько дополнительных карманов для смартфонов и детских игрушек. Сидеть в дальней поездке удобно: подушку дивана поставили высоко, что для китайских брендов редкость. А отсутствие ведущего к задней оси кардана (привод только передний) позволило опустить центральный тоннель почти вровень с полом.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/HsAfYjBxkJQ" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Как едет?</h2>На Х70 ставят двигатель 1.6 Chery Acteco мощностью 190 л. с., работающий в паре с семиступенчатым роботом. Официально в этот мотор можно лить 92‑й бензин, но я бы ограничил его использование до уровня «когда другого не было». Регулярно кормить им «непосредственный» мотор с наддувом не стоит.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Garok0It2znsxADpXRT8BQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Моторный отсек не стали закрывать пластиковыми щитками. Возможности 1600‑кубового турбомотора Chery Acteco ограничивает роботизированная коробка.</figcaption></figure> Удивили заявленные 11,7 секунд до 100 км/ч, ибо по ощущениям скорость X70 Plus набирает явно быстрее. Но это если говорить про старт с места, а с эластичностью, то есть разгоном «с хода» – беда. Робот делает театральные паузы при переходе вниз – даже активация спортрежима не спасает. Маневрирование на парковке требует недюжинного терпения: с переходом из D в R проходит целая вечность, пока сцепление замкнется и машина начнет движение.<h2>На бездорожье можно? </h2>Ехать на Х70 лучше степенно. Тут будут в масть хорошая шумоизоляция и плавность хода. Комфортная подвеска вкупе с «пухлыми» шинами 235/60 R18 не заставляет покрываться холодным потом на разбитом асфальте. Но о бездорожье забудьте – отсутствие полного привода ни клиренс 200 мм, ни ассистент спуска с горы не компенсируют.Извилистой дороги Х70 тоже не любит. При резкой смене полосы кузов как будто гуляет относительно задних колес – хотя сзади многорычажная подвеска. Похоже, жесткости сайлентблоков этого ансамбля подобраны неоптимально. Кстати, более крупный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948159-divannyj-puteshestvennik/">Jetour X90 Plus</a> на ходу производит более цельное впечатление.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/d4MTUBcWLUUL28-6EZtBYQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник на удивление вместителен.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tzbTSnMz6wrMr-qkyFlzng=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В подполье есть отделения для дорожного инструмента. Но в начальной версии отсутствует шторка.</figcaption></figure><h2>Сколько стоит?</h2>Цены по нынешним меркам можно признать адекватными. Неплохо оснащенный Comfort стоит 3 млн рублей, а более продвинутая версия Luxury с трехзонным климат-контролем, пакетом ассистентов движения и (о, чудо!) шторкой багажника на 300 тысяч рублей дороже. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/21V3UQMQNEdNoAThAv36Iw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С плавностью хода всё неплохо, а вот к управляемости, особенно при резких маневрах, есть вопросы. Запасное колесо крепится под днищем в заднем свесе.</figcaption></figure> <h4>Jetour X70 Plus</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4724 / 1900 / 1720 / 2720 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1662 / 1962 кг </li><li>Объем багажника 438 / 1688 л</li><li>Максимальная скорость н.д.</li><li>Разгон 0–100 км/ч 11,7 с</li><li>Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 1598 см³; 140 кВт / 190 л.с. при 5500 об/мин; 275 Н·м при 2000–4000 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива АИ-92 / 57 л</li><li>Трансмиссия передний привод; Р7</li></ul> <h2>Какие варианты?</h2>Примерно за те же деньги можно купить <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948614-normalnye-inomarki-vzamen-ki/">новый </a>. Несколько сотен тысяч придется доплатить сверху, но, учитывая общую стоимость, доплата небольшая. Двухлитровый Sportage с передним приводом в средней комплектации Luxe обойдется в 3,7–3,8 млн рублей.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/18yZ53-dcHrfaFPVGRemgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Sportage</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dvpgezDSPW1XVX0RmoUJMg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chery Tiggo 8</figcaption></figure>Если выбирать из Китая, то лучше всего обратить внимание на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/940336-prostoj-vmestitelnyj-dostup/">Chery Tiggo 8</a>. Двигатель у него слабее – полуторалитровый турбомотор мощностью 147 л. с., работающий с роботизированной коробкой. Несмотря на схожую массу и габариты, в динамике Chery заметно веселее. <div> </div>

Компания Jetour пришла в Россию отдельно от своего материнского концерна Chery и сразу заявила, что их философия – это машины для семьи и путешествий. Как тут не помянуть Шкоду с ее семейными ценностями…Но готов ли Jetour заполнить пустующую нишу? Узнаем на примере <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949612-jetour-x70-plus-2023-test-za-rulem/">кроссовера X70 Plus</a> в начальной версии Comfort.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Byuw3_tbyhKHM6DWYcm8MQ=s800" width="800" height="500" />Jetour X70 Plus. Цена в России от 2 999 900 ₽ <h2>Для семьи подходит?</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Самая доступная иномарка в России: 1,8 млн рублей за «полный фарш»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/950469-vkhodnoj-bilet/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/p46nWSE3PysWrpYGz1IkGQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Обликом и размерами Х70 напоминает <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930848-kia-seltos-1-6-i-hyundai-santa-fe-s-probegom-chto-vygodnee/">Hyundai Santa Fe</a> третьего поколения 2013–2018 годов. Багажник неплох, но где же семейные ценности? На боковой стенке есть 12‑вольтовая розетка, парочка крюков для сумок – и всё.А хотелось бы большего – трансформируемого пола, каких-нибудь сеток, съемный фонарик, розетку на 220 В. Или интересной трансформации – а пока даже шторка багажника доступна лишь в максимальной комплектации.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7YgzUU3IrHR8NMXVUMr_aQ=s800" width="800" height="500" />В теории у приборки есть два типа дизайна, но найти эту функцию в настройках я так и не смог.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/w0rIST8cZ1QBDe_tP_smFw=s800" width="800" height="500" />Управление микроклиматом продублировано на центральном экране. Чувствительность основного сенсорного блока слабая – на ходу пользоваться неудобно. В базе есть обогрев лобового стекла и руля.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EzSIDF6IQu3mWUP-y3WZEQ=s800" width="800" height="500" />Интерьер получился стильным и качественным – за исключением того, что блок экранов приборной панели и медиасистемы маловат. Хотя за рулем удобную посадку я нашел быстро. Кнопки электрорегулировок сиденья расположены на двери – привет Мерседесам.С оснащением начальной версии Comfort – история странная. Вместе с электрорегулировками есть трехступенчатая вентиляция и полный набор дополнительных обогревов. Которые сочетаются с ручным управлением ­климатической установкой.Материалы отделки приятные. Но если вспомнить о заявленной идеологии, то снова ничего особенного. Есть подстаканники, бокс в тоннеле и небольшая площадка для смартфона. Всё как у всех.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wFvNxaug64rPLvx--6E32g=s800" width="800" height="500" />Водительское сиденье понравилось как профилем, так и диапазоном ­регулировок. На втором ряду хватает места по всем направлениям. В спинках передних сидений есть дополнительные карманы для смартфона или мелочевки. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Просторный салон, бодрый мотор, всеядная подвеска – а на чем сэкономили?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/950398-vmestitelnyj-salon-bodryj-mo/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/WDVMMQA5v9JvK8TMdd2Ieg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Только пересев назад, я наконец нашел решения, которые встречаются не у всех. В спинках передних сидений есть несколько дополнительных карманов для смартфонов и детских игрушек. Сидеть в дальней поездке удобно: подушку дивана поставили высоко, что для китайских брендов редкость. А отсутствие ведущего к задней оси кардана (привод только передний) позволило опустить центральный тоннель почти вровень с полом.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/HsAfYjBxkJQ" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Как едет?</h2>На Х70 ставят двигатель 1.6 Chery Acteco мощностью 190 л. с., работающий в паре с семиступенчатым роботом. Официально в этот мотор можно лить 92‑й бензин, но я бы ограничил его использование до уровня «когда другого не было». Регулярно кормить им «непосредственный» мотор с наддувом не стоит.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Garok0It2znsxADpXRT8BQ=s800" width="800" height="500" />Моторный отсек не стали закрывать пластиковыми щитками. Возможности 1600‑кубового турбомотора Chery Acteco ограничивает роботизированная коробка. Удивили заявленные 11,7 секунд до 100 км/ч, ибо по ощущениям скорость X70 Plus набирает явно быстрее. Но это если говорить про старт с места, а с эластичностью, то есть разгоном «с хода» – беда. Робот делает театральные паузы при переходе вниз – даже активация спортрежима не спасает. Маневрирование на парковке требует недюжинного терпения: с переходом из D в R проходит целая вечность, пока сцепление замкнется и машина начнет движение.<h2>На бездорожье можно? </h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="245 л.с., 4,8 метра, огромный багажник — новый кроссовер по приятной цене" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/948159-divannyj-puteshestvennik/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/UOP2ySqRtG9CGaODpeHR2A" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Ехать на Х70 лучше степенно. Тут будут в масть хорошая шумоизоляция и плавность хода. Комфортная подвеска вкупе с «пухлыми» шинами 235/60 R18 не заставляет покрываться холодным потом на разбитом асфальте. Но о бездорожье забудьте – отсутствие полного привода ни клиренс 200 мм, ни ассистент спуска с горы не компенсируют.Извилистой дороги Х70 тоже не любит. При резкой смене полосы кузов как будто гуляет относительно задних колес – хотя сзади многорычажная подвеска. Похоже, жесткости сайлентблоков этого ансамбля подобраны неоптимально. Кстати, более крупный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948159-divannyj-puteshestvennik/">Jetour X90 Plus</a> на ходу производит более цельное впечатление.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/d4MTUBcWLUUL28-6EZtBYQ=s800" width="800" height="500" />Багажник на удивление вместителен.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tzbTSnMz6wrMr-qkyFlzng=s800" width="800" height="500" />В подполье есть отделения для дорожного инструмента. Но в начальной версии отсутствует шторка.<h2>Сколько стоит?</h2>Цены по нынешним меркам можно признать адекватными. Неплохо оснащенный Comfort стоит 3 млн рублей, а более продвинутая версия Luxury с трехзонным климат-контролем, пакетом ассистентов движения и (о, чудо!) шторкой багажника на 300 тысяч рублей дороже. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/21V3UQMQNEdNoAThAv36Iw=s800" width="800" height="500" />С плавностью хода всё неплохо, а вот к управляемости, особенно при резких маневрах, есть вопросы. Запасное колесо крепится под днищем в заднем свесе. <h4>Jetour X70 Plus</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4724 / 1900 / 1720 / 2720 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1662 / 1962 кг </li><li>Объем багажника 438 / 1688 л</li><li>Максимальная скорость н.д.</li><li>Разгон 0–100 км/ч 11,7 с</li><li>Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 1598 см³; 140 кВт / 190 л.с. при 5500 об/мин; 275 Н·м при 2000–4000 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива АИ-92 / 57 л</li><li>Трансмиссия передний привод; Р7</li></ul> <h2>Какие варианты?</h2>Примерно за те же деньги можно купить <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948614-normalnye-inomarki-vzamen-ki/">новый </a>. Несколько сотен тысяч придется доплатить сверху, но, учитывая общую стоимость, доплата небольшая. Двухлитровый Sportage с передним приводом в средней комплектации Luxe обойдется в 3,7–3,8 млн рублей.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/18yZ53-dcHrfaFPVGRemgg=s800" width="800" height="500" />Kia Sportage<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dvpgezDSPW1XVX0RmoUJMg=s800" width="800" height="500" />Chery Tiggo 8<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Доступный кроссовер российской сборки – 3 повода его купить" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/950225-odin-iz-naibolee-dostupnykh-kro/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/54iI0vGfUcwq1GsGVVSy1Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Если выбирать из Китая, то лучше всего обратить внимание на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/940336-prostoj-vmestitelnyj-dostup/">Chery Tiggo 8</a>. Двигатель у него слабее – полуторалитровый турбомотор мощностью 147 л. с., работающий с роботизированной коробкой. Несмотря на схожую массу и габариты, в динамике Chery заметно веселее. <div> </div>

Компания Jetour пришла в Россию отдельно от своего материнского концерна Chery и сразу заявила, что их философия – это машины для семьи и путешествий. Как тут не помянуть Шкоду с ее семейными ценностями…Но готов ли Jetour заполнить пустующую нишу? Узнаем на примере <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949612-jetour-x70-plus-2023-test-za-rulem/" target="_blank">кроссовера X70 Plus</a> в начальной версии Comfort.Jetour X70 Plus. Цена в России от 2 999 900 ₽ <h2>Для семьи подходит?</h2>Обликом и размерами Х70 напоминает <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930848-kia-seltos-1-6-i-hyundai-santa-fe-s-probegom-chto-vygodnee/" target="_blank">Hyundai Santa Fe</a> третьего поколения 2013–2018 годов. Багажник неплох, но где же семейные ценности? На боковой стенке есть 12‑вольтовая розетка, парочка крюков для сумок – и всё.А хотелось бы большего – трансформируемого пола, каких-нибудь сеток, съемный фонарик, розетку на 220 В. Или интересной трансформации – а пока даже шторка багажника доступна лишь в максимальной комплектации.В теории у приборки есть два типа дизайна, но найти эту функцию в настройках я так и не смог.Управление микроклиматом продублировано на центральном экране. Чувствительность основного сенсорного блока слабая – на ходу пользоваться неудобно. В базе есть обогрев лобового стекла и руля.Интерьер получился стильным и качественным – за исключением того, что блок экранов приборной панели и медиасистемы маловат. Хотя за рулем удобную посадку я нашел быстро. Кнопки электрорегулировок сиденья расположены на двери – привет Мерседесам.С оснащением начальной версии Comfort – история странная. Вместе с электрорегулировками есть трехступенчатая вентиляция и полный набор дополнительных обогревов. Которые сочетаются с ручным управлением ­климатической установкой.Материалы отделки приятные. Но если вспомнить о заявленной идеологии, то снова ничего особенного. Есть подстаканники, бокс в тоннеле и небольшая площадка для смартфона. Всё как у всех.Водительское сиденье понравилось как профилем, так и диапазоном ­регулировок. На втором ряду хватает места по всем направлениям. В спинках передних сидений есть дополнительные карманы для смартфона или мелочевки. Только пересев назад, я наконец нашел решения, которые встречаются не у всех. В спинках передних сидений есть несколько дополнительных карманов для смартфонов и детских игрушек. Сидеть в дальней поездке удобно: подушку дивана поставили высоко, что для китайских брендов редкость. А отсутствие ведущего к задней оси кардана (привод только передний) позволило опустить центральный тоннель почти вровень с полом.<figure><video width="1200" height="900"><source src="https://www.youtube.com/embed/HsAfYjBxkJQ" type="video/mp4" /></video></figure> <h2>Как едет?</h2>На Х70 ставят двигатель 1.6 Chery Acteco мощностью 190 л. с., работающий в паре с семиступенчатым роботом. Официально в этот мотор можно лить 92‑й бензин, но я бы ограничил его использование до уровня «когда другого не было». Регулярно кормить им «непосредственный» мотор с наддувом не стоит.Моторный отсек не стали закрывать пластиковыми щитками. Возможности 1600‑кубового турбомотора Chery Acteco ограничивает роботизированная коробка. Удивили заявленные 11,7 секунд до 100 км/ч, ибо по ощущениям скорость X70 Plus набирает явно быстрее. Но это если говорить про старт с места, а с эластичностью, то есть разгоном «с хода» – беда. Робот делает театральные паузы при переходе вниз – даже активация спортрежима не спасает. Маневрирование на парковке требует недюжинного терпения: с переходом из D в R проходит целая вечность, пока сцепление замкнется и машина начнет движение.<h2>На бездорожье можно? </h2>Ехать на Х70 лучше степенно. Тут будут в масть хорошая шумоизоляция и плавность хода. Комфортная подвеска вкупе с «пухлыми» шинами 235/60 R18 не заставляет покрываться холодным потом на разбитом асфальте. Но о бездорожье забудьте – отсутствие полного привода ни клиренс 200 мм, ни ассистент спуска с горы не компенсируют.Извилистой дороги Х70 тоже не любит. При резкой смене полосы кузов как будто гуляет относительно задних колес – хотя сзади многорычажная подвеска. Похоже, жесткости сайлентблоков этого ансамбля подобраны неоптимально. Кстати, более крупный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948159-divannyj-puteshestvennik/" target="_blank">Jetour X90 Plus</a> на ходу производит более цельное впечатление.Багажник на удивление вместителен.В подполье есть отделения для дорожного инструмента. Но в начальной версии отсутствует шторка.<h2>Сколько стоит?</h2>Цены по нынешним меркам можно признать адекватными. Неплохо оснащенный Comfort стоит 3 млн рублей, а более продвинутая версия Luxury с трехзонным климат-контролем, пакетом ассистентов движения и (о, чудо!) шторкой багажника на 300 тысяч рублей дороже. С плавностью хода всё неплохо, а вот к управляемости, особенно при резких маневрах, есть вопросы. Запасное колесо крепится под днищем в заднем свесе. <h4>Jetour X70 Plus</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4724 / 1900 / 1720 / 2720 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1662 / 1962 кг </li><li>Объем багажника 438 / 1688 л</li><li>Максимальная скорость н.д.</li><li>Разгон 0–100 км/ч 11,7 с</li><li>Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 1598 см³; 140 кВт / 190 л.с. при 5500 об/мин; 275 Н·м при 2000–4000 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива АИ-92 / 57 л</li><li>Трансмиссия передний привод; Р7</li></ul> <h2>Какие варианты?</h2>Примерно за те же деньги можно купить <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948614-normalnye-inomarki-vzamen-ki/" target="_blank">новый </a>. Несколько сотен тысяч придется доплатить сверху, но, учитывая общую стоимость, доплата небольшая. Двухлитровый Sportage с передним приводом в средней комплектации Luxe обойдется в 3,7–3,8 млн рублей.Kia SportageChery Tiggo 8Если выбирать из Китая, то лучше всего обратить внимание на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/940336-prostoj-vmestitelnyj-dostup/" target="_blank">Chery Tiggo 8</a>. Двигатель у него слабее – полуторалитровый турбомотор мощностью 147 л. с., работающий с роботизированной коробкой. Несмотря на схожую массу и габариты, в динамике Chery заметно веселее. <div> </div>

Jetour X70 Plus – среднеразмерный китайский кроссовер. По габаритам (да и внешне) он похож на Hyundai <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929601-hyundai-santa-fe-dm-2012-2018-neispravnosti/" target="_blank">Santa Fe</a> третьего поколения. А заявленная концепция Travel Plus – это удар по марке Skoda. Чешские модели славятся продуманными и практичными решениями, делающими поездки комфортными. А есть ли у этого «китайца» что-то подобное? <div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Просторный салон, бодрый мотор, всеядная подвеска – а на чем сэкономили?" /><meta itemprop="description" content="Эксперт «За рулем» пересчитал все оригинальные фишки нового Jetour X70 Plus" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/HsAfYjBxkJQ/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/HsAfYjBxkJQ/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=HsAfYjBxkJQ" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/HsAfYjBxkJQ" /><meta itemprop="uploadDate" content="2023-12-21T15:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/HsAfYjBxkJQ?si=4IR4QMoILnjU9_Q8"></iframe></div>[table id="2051"]<h2>Где оригинальные фишки? </h2>[readmore ids="950366" align="right"]Багажник у Джетура вместительный. На боковой стенке есть 12-вольтовая розетка, парочка крюков для сумок… Все? Хотелось бы фиксирующих сеток или розеток на 220 В. Или необычных трансформаций салона. А тут даже шторка багажника доступна лишь в максимальной комплектации. Посадка водителя удобная. И материалы отделки приятные. Только нет ничего в поддержку концепции Travel Plus. Разве что подстаканники, бокс и небольшая площадка для смартфона. Но подобное есть у всех конкурентов.Пересев на заднее сиденье, наконец-то, нашел оригинальные фишки. В спинках передних сидений предусмотрены дополнительные карманы для смартфонов. И больше ничего! Зато сидеть удобно. Подушка расположена высоко, что свойственно далеко не всем китайским моделям. А из-за отсутствия привода на заднюю ось центральный тоннель почти не возвышается над уровнем пола. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1451168" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7eL0udJNOMXiUg0CkN30eA=s800" alt="Просторный салон, бодрый мотор, всеядная подвеска – а на чем сэкономили?" title="В подполье багажника есть отделения для дорожного инструмента. Но в базовой версии отсутствует шторка. Запасное колесо крепится под днищем в заднем свесе." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1451168" comment="В подполье багажника есть отделения для дорожного инструмента. Но в базовой версии отсутствует шторка. Запасное колесо крепится под днищем в заднем свесе." />В подполье багажника есть отделения для дорожного инструмента. Но в базовой версии отсутствует шторка. Запасное колесо крепится под днищем в заднем свесе.</div><div class="caption">В подполье багажника есть отделения для дорожного инструмента. Но в базовой версии отсутствует шторка. Запасное колесо крепится под днищем в заднем свесе.</div> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1451170" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/v5v5GdHa6GGeQv2GN9G4Pw=s800" alt="Просторный салон, бодрый мотор, всеядная подвеска – а на чем сэкономили?" title="На втором ряду много места во всех направлениях. В спинках передних сидений есть дополнительные карманы для смартфона и прочей мелочевки." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1451170" comment="На втором ряду много места во всех направлениях. В спинках передних сидений есть дополнительные карманы для смартфона и прочей мелочевки." />На втором ряду много места во всех направлениях. В спинках передних сидений есть дополнительные карманы для смартфона и прочей мелочевки.</div><div class="caption">На втором ряду много места во всех направлениях. В спинках передних сидений есть дополнительные карманы для смартфона и прочей мелочевки.</div> <h2>Едет не идеально, но комфортно</h2>[readmore ids="950389" align="right"] Извилистую дорогу Х70 Plus не любит. При резкой смене полосы кузов «гуляет» относительно задней оси. Жесткость сайлент-блоков неоптимальная – перемещения рычагов и подрамника отражаются заметными поперечными колебаниями. Из-за чего связь между водителем и автомобилем нарушается. Старший <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948159-divannyj-puteshestvennik/" target="_blank">Jetour Х90 Plus</a> производит на дороге впечатление более цельной машины. Двигатель у Х70 только один — 1,6-литровый Chery Acteco мощностью 190 л.с., работающий в паре с семиступенчатым роботом. Производитель разрешает лить в этот мотор бензин АИ-92. Но регулярно кормить им мотор с непосредственным впрыском и наддувом не рекомендуем. Управлять разгоном неудобно. Робот делает большие паузы при переключениях вниз. И активация режима «спорт» не помогает. Еще некомфортнее при маневрах на парковке. Переход из драйва в реверс длится вечность, пока сцепления замкнутся и машина начнет движение. Ехать на Jetour Х70 Plus лучше размеренно. Сразу обращаешь внимание на хорошую шумоизоляцию и неплохую плавность хода. Комфортная подвеска вкупе с шинами 235/60 R18 сглаживают неровности на асфальте. Но о поездках по бездорожью придется забыть. Привод у Х70 только передний – ни клиренс в 20 см, ни ассистент спуска с горы это не компенсируют. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1451167" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5vKystaccqfMTmYzVS-0DA=s800" alt="Просторный салон, бодрый мотор, всеядная подвеска – а на чем сэкономили?" title="С плановостью хода все неплохо, а вот к управляемости есть вопросы. Особенно при резких маневрах." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1451167" comment="С плановостью хода все неплохо, а вот к управляемости есть вопросы. Особенно при резких маневрах." />С плановостью хода все неплохо, а вот к управляемости есть вопросы. Особенно при резких маневрах.</div><div class="caption">С плановостью хода все неплохо, а вот к управляемости есть вопросы. Особенно при резких маневрах.</div> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1451169" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/d552XXY857mQFDmAFRX7fA=s800" alt="Просторный салон, бодрый мотор, всеядная подвеска – а на чем сэкономили?" title="В отличие от многих «китайцев», моторный отсек не укрыт целиком декоративным пластиком. Возможности 1,6-литрового турбомотора Chery Acteco сильно ограничивает семиступенчатая роботизированная коробка." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1451169" comment="В отличие от многих «китайцев», моторный отсек не укрыт целиком декоративным пластиком. Возможности 1,6-литрового турбомотора Chery Acteco сильно ограничивает семиступенчатая роботизированная коробка." />В отличие от многих «китайцев», моторный отсек не укрыт целиком декоративным пластиком. Возможности 1,6-литрового турбомотора Chery Acteco сильно ограничивает семиступенчатая роботизированная коробка.</div><div class="caption">В отличие от многих «китайцев», моторный отсек не укрыт целиком декоративным пластиком. Возможности 1,6-литрового турбомотора Chery Acteco сильно ограничивает семиступенчатая роботизированная коробка.</div> <h2>Сколько стоит?</h2>[readmore ids="950351" align="right"] Концепция Travel Plus проработана посредственно. Если посмотреться, по большому счету «китаец» ничего особенного и не предлагает. Хотя в целом, Jetour X70 Plus – неплохой кроссовер. И цены на этот автомобиль по нынешним меркам довольно привлекательные. Неплохо оснащенный Comfort стоит 3 млн рублей. А более продвинутый Luxury с трехзонным климат-контролем, пакетом ассистентов движения и шторкой багажника (да-да!) на 300 тысяч рублей дороже. <ul><li>Мы проверили, сколько накручивают дилеры Chery: подробности&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/950113-skolko-nakruchivayut-dilery-che/" target="_blank">тут</a></li></ul>[table id="2007"][table id="2066"]

Jetour X70 Plus – среднеразмерный китайский кроссовер. По габаритам (да и внешне) он похож на Hyundai <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929601-hyundai-santa-fe-dm-2012-2018-neispravnosti/">Santa Fe</a> третьего поколения. А заявленная концепция Travel Plus – это удар по марке Skoda. Чешские модели славятся продуманными и практичными решениями, делающими поездки комфортными. А есть ли у этого «китайца» что-то подобное? <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/HsAfYjBxkJQ?si=4IR4QMoILnjU9_Q8" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><h2>Где оригинальные фишки? </h2>Багажник у Джетура вместительный. На боковой стенке есть 12-вольтовая розетка, парочка крюков для сумок… Все? Хотелось бы фиксирующих сеток или розеток на 220 В. Или необычных трансформаций салона. А тут даже шторка багажника доступна лишь в максимальной комплектации. Посадка водителя удобная. И материалы отделки приятные. Только нет ничего в поддержку концепции Travel Plus. Разве что подстаканники, бокс и небольшая площадка для смартфона. Но подобное есть у всех конкурентов.Пересев на заднее сиденье, наконец-то, нашел оригинальные фишки. В спинках передних сидений предусмотрены дополнительные карманы для смартфонов. И больше ничего! Зато сидеть удобно. Подушка расположена высоко, что свойственно далеко не всем китайским моделям. А из-за отсутствия привода на заднюю ось центральный тоннель почти не возвышается над уровнем пола. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7eL0udJNOMXiUg0CkN30eA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В подполье багажника есть отделения для дорожного инструмента. Но в базовой версии отсутствует шторка. Запасное колесо крепится под днищем в заднем свесе.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/v5v5GdHa6GGeQv2GN9G4Pw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На втором ряду много места во всех направлениях. В спинках передних сидений есть дополнительные карманы для смартфона и прочей мелочевки.</figcaption></figure> <h2>Едет не идеально, но комфортно</h2> Извилистую дорогу Х70 Plus не любит. При резкой смене полосы кузов «гуляет» относительно задней оси. Жесткость сайлент-блоков неоптимальная – перемещения рычагов и подрамника отражаются заметными поперечными колебаниями. Из-за чего связь между водителем и автомобилем нарушается. Старший <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948159-divannyj-puteshestvennik/">Jetour Х90 Plus</a> производит на дороге впечатление более цельной машины. Двигатель у Х70 только один — 1,6-литровый Chery Acteco мощностью 190 л.с., работающий в паре с семиступенчатым роботом. Производитель разрешает лить в этот мотор бензин АИ-92. Но регулярно кормить им мотор с непосредственным впрыском и наддувом не рекомендуем. Управлять разгоном неудобно. Робот делает большие паузы при переключениях вниз. И активация режима «спорт» не помогает. Еще некомфортнее при маневрах на парковке. Переход из драйва в реверс длится вечность, пока сцепления замкнутся и машина начнет движение. Ехать на Jetour Х70 Plus лучше размеренно. Сразу обращаешь внимание на хорошую шумоизоляцию и неплохую плавность хода. Комфортная подвеска вкупе с шинами 235/60 R18 сглаживают неровности на асфальте. Но о поездках по бездорожью придется забыть. Привод у Х70 только передний – ни клиренс в 20 см, ни ассистент спуска с горы это не компенсируют. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5vKystaccqfMTmYzVS-0DA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С плановостью хода все неплохо, а вот к управляемости есть вопросы. Особенно при резких маневрах.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/d552XXY857mQFDmAFRX7fA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В отличие от многих «китайцев», моторный отсек не укрыт целиком декоративным пластиком. Возможности 1,6-литрового турбомотора Chery Acteco сильно ограничивает семиступенчатая роботизированная коробка.</figcaption></figure> <h2>Сколько стоит?</h2> Концепция Travel Plus проработана посредственно. Если посмотреться, по большому счету «китаец» ничего особенного и не предлагает. Хотя в целом, Jetour X70 Plus – неплохой кроссовер. И цены на этот автомобиль по нынешним меркам довольно привлекательные. Неплохо оснащенный Comfort стоит 3 млн рублей. А более продвинутый Luxury с трехзонным климат-контролем, пакетом ассистентов движения и шторкой багажника (да-да!) на 300 тысяч рублей дороже. <ul><li>Мы проверили, сколько накручивают дилеры Chery: подробности <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950113-skolko-nakruchivayut-dilery-che/">тут</a></li></ul>

Jetour X70 Plus – среднеразмерный китайский кроссовер. По габаритам (да и внешне) он похож на Hyundai <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929601-hyundai-santa-fe-dm-2012-2018-neispravnosti/">Santa Fe</a> третьего поколения. А заявленная концепция Travel Plus – это удар по марке Skoda. Чешские модели славятся продуманными и практичными решениями, делающими поездки комфортными. А есть ли у этого «китайца» что-то подобное? <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/HsAfYjBxkJQ?si=4IR4QMoILnjU9_Q8" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><h2>Где оригинальные фишки? </h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Круче RАV4 и Tiguan? Главные фишки нового китайского кроссовера" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/950366-kak-chery-tolko-kruche-glavn/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/iV2BEojRYVz5ZlAnhxRatQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Багажник у Джетура вместительный. На боковой стенке есть 12-вольтовая розетка, парочка крюков для сумок… Все? Хотелось бы фиксирующих сеток или розеток на 220 В. Или необычных трансформаций салона. А тут даже шторка багажника доступна лишь в максимальной комплектации. Посадка водителя удобная. И материалы отделки приятные. Только нет ничего в поддержку концепции Travel Plus. Разве что подстаканники, бокс и небольшая площадка для смартфона. Но подобное есть у всех конкурентов.Пересев на заднее сиденье, наконец-то, нашел оригинальные фишки. В спинках передних сидений предусмотрены дополнительные карманы для смартфонов. И больше ничего! Зато сидеть удобно. Подушка расположена высоко, что свойственно далеко не всем китайским моделям. А из-за отсутствия привода на заднюю ось центральный тоннель почти не возвышается над уровнем пола. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7eL0udJNOMXiUg0CkN30eA=s800" width="800" height="500" />В подполье багажника есть отделения для дорожного инструмента. Но в базовой версии отсутствует шторка. Запасное колесо крепится под днищем в заднем свесе. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/v5v5GdHa6GGeQv2GN9G4Pw=s800" width="800" height="500" />На втором ряду много места во всех направлениях. В спинках передних сидений есть дополнительные карманы для смартфона и прочей мелочевки. <h2>Едет не идеально, но комфортно</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Новый мотор, крутая светотехника, цена – от 2,59 млн: тест и видео модного кроссовера" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/950389-geely-coolray-2023-test-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Ct3YFqVD9pN4DDKm7rEYIA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> Извилистую дорогу Х70 Plus не любит. При резкой смене полосы кузов «гуляет» относительно задней оси. Жесткость сайлент-блоков неоптимальная – перемещения рычагов и подрамника отражаются заметными поперечными колебаниями. Из-за чего связь между водителем и автомобилем нарушается. Старший <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948159-divannyj-puteshestvennik/">Jetour Х90 Plus</a> производит на дороге впечатление более цельной машины. Двигатель у Х70 только один — 1,6-литровый Chery Acteco мощностью 190 л.с., работающий в паре с семиступенчатым роботом. Производитель разрешает лить в этот мотор бензин АИ-92. Но регулярно кормить им мотор с непосредственным впрыском и наддувом не рекомендуем. Управлять разгоном неудобно. Робот делает большие паузы при переключениях вниз. И активация режима «спорт» не помогает. Еще некомфортнее при маневрах на парковке. Переход из драйва в реверс длится вечность, пока сцепления замкнутся и машина начнет движение. Ехать на Jetour Х70 Plus лучше размеренно. Сразу обращаешь внимание на хорошую шумоизоляцию и неплохую плавность хода. Комфортная подвеска вкупе с шинами 235/60 R18 сглаживают неровности на асфальте. Но о поездках по бездорожью придется забыть. Привод у Х70 только передний – ни клиренс в 20 см, ни ассистент спуска с горы это не компенсируют. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5vKystaccqfMTmYzVS-0DA=s800" width="800" height="500" />С плановостью хода все неплохо, а вот к управляемости есть вопросы. Особенно при резких маневрах. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/d552XXY857mQFDmAFRX7fA=s800" width="800" height="500" />В отличие от многих «китайцев», моторный отсек не укрыт целиком декоративным пластиком. Возможности 1,6-литрового турбомотора Chery Acteco сильно ограничивает семиступенчатая роботизированная коробка. <h2>Сколько стоит?</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Надежный, крепкий, 7-местный – кроссовер от 1,22 млн почти без недостатков" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/950351-hyundai-ix55-2008-2013-chto-slomaetsya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Pa3rsMpKabndre7cxSwXIA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> Концепция Travel Plus проработана посредственно. Если посмотреться, по большому счету «китаец» ничего особенного и не предлагает. Хотя в целом, Jetour X70 Plus – неплохой кроссовер. И цены на этот автомобиль по нынешним меркам довольно привлекательные. Неплохо оснащенный Comfort стоит 3 млн рублей. А более продвинутый Luxury с трехзонным климат-контролем, пакетом ассистентов движения и шторкой багажника (да-да!) на 300 тысяч рублей дороже. <ul><li>Мы проверили, сколько накручивают дилеры Chery: подробности <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950113-skolko-nakruchivayut-dilery-che/">тут</a></li></ul>

Jetour X70 Plus – среднеразмерный китайский кроссовер. По габаритам (да и внешне) он похож на Hyundai <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929601-hyundai-santa-fe-dm-2012-2018-neispravnosti/" target="_blank">Santa Fe</a> третьего поколения. А заявленная концепция Travel Plus – это удар по марке Skoda. Чешские модели славятся продуманными и практичными решениями, делающими поездки комфортными. А есть ли у этого «китайца» что-то подобное? <figure><video width="1200" height="900"><source src="https://www.youtube.com/embed/HsAfYjBxkJQ?si=4IR4QMoILnjU9_Q8" type="video/mp4" /></video></figure><h2>Где оригинальные фишки? </h2>Багажник у Джетура вместительный. На боковой стенке есть 12-вольтовая розетка, парочка крюков для сумок… Все? Хотелось бы фиксирующих сеток или розеток на 220 В. Или необычных трансформаций салона. А тут даже шторка багажника доступна лишь в максимальной комплектации. Посадка водителя удобная. И материалы отделки приятные. Только нет ничего в поддержку концепции Travel Plus. Разве что подстаканники, бокс и небольшая площадка для смартфона. Но подобное есть у всех конкурентов.Пересев на заднее сиденье, наконец-то, нашел оригинальные фишки. В спинках передних сидений предусмотрены дополнительные карманы для смартфонов. И больше ничего! Зато сидеть удобно. Подушка расположена высоко, что свойственно далеко не всем китайским моделям. А из-за отсутствия привода на заднюю ось центральный тоннель почти не возвышается над уровнем пола. В подполье багажника есть отделения для дорожного инструмента. Но в базовой версии отсутствует шторка. Запасное колесо крепится под днищем в заднем свесе. На втором ряду много места во всех направлениях. В спинках передних сидений есть дополнительные карманы для смартфона и прочей мелочевки. <h2>Едет не идеально, но комфортно</h2> Извилистую дорогу Х70 Plus не любит. При резкой смене полосы кузов «гуляет» относительно задней оси. Жесткость сайлент-блоков неоптимальная – перемещения рычагов и подрамника отражаются заметными поперечными колебаниями. Из-за чего связь между водителем и автомобилем нарушается. Старший <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948159-divannyj-puteshestvennik/" target="_blank">Jetour Х90 Plus</a> производит на дороге впечатление более цельной машины. Двигатель у Х70 только один — 1,6-литровый Chery Acteco мощностью 190 л.с., работающий в паре с семиступенчатым роботом. Производитель разрешает лить в этот мотор бензин АИ-92. Но регулярно кормить им мотор с непосредственным впрыском и наддувом не рекомендуем. Управлять разгоном неудобно. Робот делает большие паузы при переключениях вниз. И активация режима «спорт» не помогает. Еще некомфортнее при маневрах на парковке. Переход из драйва в реверс длится вечность, пока сцепления замкнутся и машина начнет движение. Ехать на Jetour Х70 Plus лучше размеренно. Сразу обращаешь внимание на хорошую шумоизоляцию и неплохую плавность хода. Комфортная подвеска вкупе с шинами 235/60 R18 сглаживают неровности на асфальте. Но о поездках по бездорожью придется забыть. Привод у Х70 только передний – ни клиренс в 20 см, ни ассистент спуска с горы это не компенсируют. С плановостью хода все неплохо, а вот к управляемости есть вопросы. Особенно при резких маневрах. В отличие от многих «китайцев», моторный отсек не укрыт целиком декоративным пластиком. Возможности 1,6-литрового турбомотора Chery Acteco сильно ограничивает семиступенчатая роботизированная коробка. <h2>Сколько стоит?</h2> Концепция Travel Plus проработана посредственно. Если посмотреться, по большому счету «китаец» ничего особенного и не предлагает. Хотя в целом, Jetour X70 Plus – неплохой кроссовер. И цены на этот автомобиль по нынешним меркам довольно привлекательные. Неплохо оснащенный Comfort стоит 3 млн рублей. А более продвинутый Luxury с трехзонным климат-контролем, пакетом ассистентов движения и шторкой багажника (да-да!) на 300 тысяч рублей дороже. <ul><li>Мы проверили, сколько накручивают дилеры Chery: подробности <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950113-skolko-nakruchivayut-dilery-che/" target="_blank">тут</a></li></ul>

За четыре месяца присутствия на рынке марка Jetour расширила российскую гамму до трех моделей. К стильно-молодежному кроссоверу <a href="https://www.zr.ru/content/articles/946291-jetour-dashing-2023-test-za-rulem/">Dashing</a> и большому семейному <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948159-divannyj-puteshestvennik/">X90 Plus</a> присоединился среднеразмерный X70 Plus. Как следует из индекса, он имеет ту же идеологию, что и «девяностый» – не метит в молодежь и не стремится казаться истинным внедорожником, как угловатый Jetour T2/Traveller, появление которого в I квартале будущего года нам в очередной раз подтвердили.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oiE4RqmYbSdYyrEzkwF9yA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour X70 Plus.</figcaption></figure> Jetour позиционирует все свои модели как машины для путешествий. В случае с X‑серией – всей семьей. Без этого маркетингового хода к автомобилю вопросов бы не было: еще один переднеприводный «китаец», вон их уже сколько. А раз назвался – изволь соответствовать. И быстро выясняется, что никаких особых фишек и решений для долгих поездок в машине нет. Хотя, например, Haval Dargo ими изобилует. Да и глобально X70 Plus в собственное позиционирование «не попадает». <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Q6IpU_H9nhXqxr1a1mzNjw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Силовая установка, в отличие от моделей Dashing и X90 Plus, – единственная, без вариантов. Это турбомотор 1.6 мощностью 190 сил и робот с двумя сцеплениями. Заявленная динамика – 11,7 с до сотни. Или лошади куда-то бессовестно разбегаются, или какая-то ошибка в данных. Склоняюсь ко второму, ибо для Дашинга той же массы с тем же агрегатом декларируется 10,5 с, а наш замер и вовсе показал около 9,2 с.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nqQpT0Dfsqj3dXdgtNRXLA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У Jetour X70 Plus сзади стоит многорычажная подвеска, но полного привода нет. В России многие его хотят даже для сугубо асфальтовой езды. Тем более – для вылазок на природу.
Заявленные 204 мм клиренса кажутся честными, но силовой агрегат ничем не защищен – нет даже пластикового пыльника. А масляный фильтр светится голубым пятном чуть ли не в самой нижней точке. Без стального листа снизу – никуда. И сеточка в бампер ­обязательна: отверстия в штатной решетке очень крупные.</figcaption></figure>«Семидесятка» на снимках выглядит компактнее, чем на самом деле. Аналогичные параметры у кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/articles/943040-exeed-txl-i-skoda-kodiaq-test-sravnenie/">Skoda Kodiaq</a> – 4697 и 2790 мм.Если продолжить сравнение двух машин, то заметим весомую разницу в объемах багажника: 438 и 635 л соответственно. Хватит ли для багажа большой семьи?<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GZfz6eMqMW0cNmi8EYIi9Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Красный интерьер, возможно, появится в гамме позже. Спинка заднего сиденья откидывается на большой угол, позволяя подремать в дороге. Входящих в моду «авиационных» подголовников с боковой поддержкой машине для дальних поездок почему-то не досталось. Полный набор обогревов положен всем «семидесяткам». Правда, сзади клавиши оказались в слепой зоне.
На задних местах – просторно. Во втором уровне оснащения появляется третья зона климат-контроля.</figcaption></figure> В Китае есть версии с третьим рядом сидений, поэтому место в подполье зарезервировано для него. У нас X70 Plus пока пятиместный, и свободные ниши примут массу мелких вещей. Запаска малоразмерная и висит снаружи. Менять ее будет грязно, зато не придется разгружать багажник. Руль, центральные дефлекторы, клавиши управления сиденьями на дверях – стиль один в один. Да и двойной дисплей теперь у всех машин на одно лицо. Правда, в Мерседесе вы ни при каких обстоятельствах не увидите в меню пункты «Разблокировка выброса пламени» или «Избегайте летнего жаркого ветра».<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TPskeyaQit9uUppdbE1QqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Длина машины – 4724 мм, колесная база – 2720 мм.</figcaption></figure> В зависимости от комплектации отличаются передние панели и консоли. В базовой версии микроклимат управляется рядком сенсорных клавиш, селектор трансмиссии физически связан с коробкой, а нижнего яруса на консоли нет. Второй уровень оснащения – это полноценный ЖК-дисплей для климат-контроля, электронный джойстик робота и, как следствие, появившаяся полка для вещей между сиденьями.Отделка – черная в начальной версии и бело-бежевая в топовой. Очень красиво, но для семьи – детей и собак – вряд ли практично.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PPKF0w0MbJkYuVH0d2PbuQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour несложно принять за Mercedes-Benz.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Fk2f5hBmhihCcBn2GFI88A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Руль, центральные дефлекторы, клавиши управления сиденьями на дверях – стиль один в один с Мерседесами.</figcaption></figure><h2>Продешевили?</h2>Dashing и X90 Plus стоят дешевле одноклассников от материнской компании Chery. До поры это можно было объяснить тем, что автомобили Chery подорожали в ответ на падение рубля и повышение утильсбора. А новичок рынка Jetour пообещал распродать ввезенную первую партию по-честному – по ценам, рассчитанным до финансовых недоразумений.X70 Plus вышел уже в новой реальности. И что же? Его оценили в 3–3,3 млн рублей, тогда как ближайший родственник Tiggo 8 Pro стоит 3,7–3,8 млн. Агрегаты и оснащение у них идентичные. Chery в России уже много лет и вряд ли куда-то денется. А Jetour, если вдруг дело сразу не пойдет, будет испытывать большие проблемы – вот поэтому, на наш взгляд, цены выглядят приятнее, чем у конкурентов.<div> </div>

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Рама, клиренс 220 мм, асфальта не боится: новый крутой вездеход нашей сборки" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/949539-bez-kryshi-edet/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/acFhk7WKlZUnmyiCzChBrA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>За четыре месяца присутствия на рынке марка Jetour расширила российскую гамму до трех моделей. К стильно-молодежному кроссоверу <a href="https://www.zr.ru/content/articles/946291-jetour-dashing-2023-test-za-rulem/">Dashing</a> и большому семейному <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948159-divannyj-puteshestvennik/">X90 Plus</a> присоединился среднеразмерный X70 Plus. Как следует из индекса, он имеет ту же идеологию, что и «девяностый» – не метит в молодежь и не стремится казаться истинным внедорожником, как угловатый Jetour T2/Traveller, появление которого в I квартале будущего года нам в очередной раз подтвердили.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oiE4RqmYbSdYyrEzkwF9yA=s800" width="800" height="500" />Jetour X70 Plus. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Новый китайский кроссовер в России: турбомоторы 1.5 и 1.6, МКП и много «фишек»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/944393-jetour-dashing-pervyj-test/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/HAx6iL1Sj7zSldW7-XL7Rw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Jetour позиционирует все свои модели как машины для путешествий. В случае с X‑серией – всей семьей. Без этого маркетингового хода к автомобилю вопросов бы не было: еще один переднеприводный «китаец», вон их уже сколько. А раз назвался – изволь соответствовать. И быстро выясняется, что никаких особых фишек и решений для долгих поездок в машине нет. Хотя, например, Haval Dargo ими изобилует. Да и глобально X70 Plus в собственное позиционирование «не попадает». <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Q6IpU_H9nhXqxr1a1mzNjw=s800" width="800" height="500" />Силовая установка, в отличие от моделей Dashing и X90 Plus, – единственная, без вариантов. Это турбомотор 1.6 мощностью 190 сил и робот с двумя сцеплениями. Заявленная динамика – 11,7 с до сотни. Или лошади куда-то бессовестно разбегаются, или какая-то ошибка в данных. Склоняюсь ко второму, ибо для Дашинга той же массы с тем же агрегатом декларируется 10,5 с, а наш замер и вовсе показал около 9,2 с.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nqQpT0Dfsqj3dXdgtNRXLA=s800" width="800" height="500" />У Jetour X70 Plus сзади стоит многорычажная подвеска, но полного привода нет. В России многие его хотят даже для сугубо асфальтовой езды. Тем более – для вылазок на природу.
Заявленные 204 мм клиренса кажутся честными, но силовой агрегат ничем не защищен – нет даже пластикового пыльника. А масляный фильтр светится голубым пятном чуть ли не в самой нижней точке. Без стального листа снизу – никуда. И сеточка в бампер ­обязательна: отверстия в штатной решетке очень крупные.«Семидесятка» на снимках выглядит компактнее, чем на самом деле. Аналогичные параметры у кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/articles/943040-exeed-txl-i-skoda-kodiaq-test-sravnenie/">Skoda Kodiaq</a> – 4697 и 2790 мм.Если продолжить сравнение двух машин, то заметим весомую разницу в объемах багажника: 438 и 635 л соответственно. Хватит ли для багажа большой семьи?<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GZfz6eMqMW0cNmi8EYIi9Q=s800" width="800" height="500" />Красный интерьер, возможно, появится в гамме позже. Спинка заднего сиденья откидывается на большой угол, позволяя подремать в дороге. Входящих в моду «авиационных» подголовников с боковой поддержкой машине для дальних поездок почему-то не досталось. Полный набор обогревов положен всем «семидесяткам». Правда, сзади клавиши оказались в слепой зоне.
На задних местах – просторно. Во втором уровне оснащения появляется третья зона климат-контроля. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Новый (и очень большой!) китайский кроссовер – 5 оригинальных фишек" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/945197-novyj-ochen-bolshoj-kitajski/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/PXeQtuWACawLVpu0MoTdKQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В Китае есть версии с третьим рядом сидений, поэтому место в подполье зарезервировано для него. У нас X70 Plus пока пятиместный, и свободные ниши примут массу мелких вещей. Запаска малоразмерная и висит снаружи. Менять ее будет грязно, зато не придется разгружать багажник. Руль, центральные дефлекторы, клавиши управления сиденьями на дверях – стиль один в один. Да и двойной дисплей теперь у всех машин на одно лицо. Правда, в Мерседесе вы ни при каких обстоятельствах не увидите в меню пункты «Разблокировка выброса пламени» или «Избегайте летнего жаркого ветра».<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TPskeyaQit9uUppdbE1QqQ=s800" width="800" height="500" />Длина машины – 4724 мм, колесная база – 2720 мм. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Большой тест китайских кроссоверов 4х4: чей полный привод лучше?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/949379-polnyj-kitaj/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/DXDQMWDBQ-JLSyATJf-Z4w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В зависимости от комплектации отличаются передние панели и консоли. В базовой версии микроклимат управляется рядком сенсорных клавиш, селектор трансмиссии физически связан с коробкой, а нижнего яруса на консоли нет. Второй уровень оснащения – это полноценный ЖК-дисплей для климат-контроля, электронный джойстик робота и, как следствие, появившаяся полка для вещей между сиденьями.Отделка – черная в начальной версии и бело-бежевая в топовой. Очень красиво, но для семьи – детей и собак – вряд ли практично.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PPKF0w0MbJkYuVH0d2PbuQ=s800" width="800" height="500" />Jetour несложно принять за Mercedes-Benz.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Fk2f5hBmhihCcBn2GFI88A=s800" width="800" height="500" />Руль, центральные дефлекторы, клавиши управления сиденьями на дверях – стиль один в один с Мерседесами.<h2>Продешевили?</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Салон-трансформер, расход 7,7 л/100 км: семейное авто, у которого нет конкурентов" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/949458-volkswagen-multivan-2023-test-drayv-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/kI4tFX7wIwSFwNaHJvVzFw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Dashing и X90 Plus стоят дешевле одноклассников от материнской компании Chery. До поры это можно было объяснить тем, что автомобили Chery подорожали в ответ на падение рубля и повышение утильсбора. А новичок рынка Jetour пообещал распродать ввезенную первую партию по-честному – по ценам, рассчитанным до финансовых недоразумений.X70 Plus вышел уже в новой реальности. И что же? Его оценили в 3–3,3 млн рублей, тогда как ближайший родственник Tiggo 8 Pro стоит 3,7–3,8 млн. Агрегаты и оснащение у них идентичные. Chery в России уже много лет и вряд ли куда-то денется. А Jetour, если вдруг дело сразу не пойдет, будет испытывать большие проблемы – вот поэтому, на наш взгляд, цены выглядят приятнее, чем у конкурентов.<div> </div>

За четыре месяца присутствия на рынке марка Jetour расширила российскую гамму до трех моделей. К стильно-молодежному кроссоверу <a href="https://www.zr.ru/content/articles/946291-jetour-dashing-2023-test-za-rulem/" target="_blank">Dashing</a> и большому семейному <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948159-divannyj-puteshestvennik/" target="_blank">X90 Plus</a> присоединился среднеразмерный X70 Plus. Как следует из индекса, он имеет ту же идеологию, что и «девяностый» – не метит в молодежь и не стремится казаться истинным внедорожником, как угловатый Jetour T2/Traveller, появление которого в I квартале будущего года нам в очередной раз подтвердили.Jetour X70 Plus. Jetour позиционирует все свои модели как машины для путешествий. В случае с X‑серией – всей семьей. Без этого маркетингового хода к автомобилю вопросов бы не было: еще один переднеприводный «китаец», вон их уже сколько. А раз назвался – изволь соответствовать. И быстро выясняется, что никаких особых фишек и решений для долгих поездок в машине нет. Хотя, например, Haval Dargo ими изобилует. Да и глобально X70 Plus в собственное позиционирование «не попадает». Силовая установка, в отличие от моделей Dashing и X90 Plus, – единственная, без вариантов. Это турбомотор 1.6 мощностью 190 сил и робот с двумя сцеплениями. Заявленная динамика – 11,7 с до сотни. Или лошади куда-то бессовестно разбегаются, или какая-то ошибка в данных. Склоняюсь ко второму, ибо для Дашинга той же массы с тем же агрегатом декларируется 10,5 с, а наш замер и вовсе показал около 9,2 с.У Jetour X70 Plus сзади стоит многорычажная подвеска, но полного привода нет. В России многие его хотят даже для сугубо асфальтовой езды. Тем более – для вылазок на природу. Заявленные 204 мм клиренса кажутся честными, но силовой агрегат ничем не защищен – нет даже пластикового пыльника. А масляный фильтр светится голубым пятном чуть ли не в самой нижней точке. Без стального листа снизу – никуда. И сеточка в бампер ­обязательна: отверстия в штатной решетке очень крупные.«Семидесятка» на снимках выглядит компактнее, чем на самом деле. Аналогичные параметры у кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/articles/943040-exeed-txl-i-skoda-kodiaq-test-sravnenie/" target="_blank">Skoda Kodiaq</a> – 4697 и 2790 мм.Если продолжить сравнение двух машин, то заметим весомую разницу в объемах багажника: 438 и 635 л соответственно. Хватит ли для багажа большой семьи?Красный интерьер, возможно, появится в гамме позже. Спинка заднего сиденья откидывается на большой угол, позволяя подремать в дороге. Входящих в моду «авиационных» подголовников с боковой поддержкой машине для дальних поездок почему-то не досталось. Полный набор обогревов положен всем «семидесяткам». Правда, сзади клавиши оказались в слепой зоне. На задних местах – просторно. Во втором уровне оснащения появляется третья зона климат-контроля. В Китае есть версии с третьим рядом сидений, поэтому место в подполье зарезервировано для него. У нас X70 Plus пока пятиместный, и свободные ниши примут массу мелких вещей. Запаска малоразмерная и висит снаружи. Менять ее будет грязно, зато не придется разгружать багажник. Руль, центральные дефлекторы, клавиши управления сиденьями на дверях – стиль один в один. Да и двойной дисплей теперь у всех машин на одно лицо. Правда, в Мерседесе вы ни при каких обстоятельствах не увидите в меню пункты «Разблокировка выброса пламени» или «Избегайте летнего жаркого ветра».Длина машины – 4724 мм, колесная база – 2720 мм. В зависимости от комплектации отличаются передние панели и консоли. В базовой версии микроклимат управляется рядком сенсорных клавиш, селектор трансмиссии физически связан с коробкой, а нижнего яруса на консоли нет. Второй уровень оснащения – это полноценный ЖК-дисплей для климат-контроля, электронный джойстик робота и, как следствие, появившаяся полка для вещей между сиденьями.Отделка – черная в начальной версии и бело-бежевая в топовой. Очень красиво, но для семьи – детей и собак – вряд ли практично.Jetour несложно принять за Mercedes-Benz.Руль, центральные дефлекторы, клавиши управления сиденьями на дверях – стиль один в один с Мерседесами.<h2>Продешевили?</h2>Dashing и X90 Plus стоят дешевле одноклассников от материнской компании Chery. До поры это можно было объяснить тем, что автомобили Chery подорожали в ответ на падение рубля и повышение утильсбора. А новичок рынка Jetour пообещал распродать ввезенную первую партию по-честному – по ценам, рассчитанным до финансовых недоразумений.X70 Plus вышел уже в новой реальности. И что же? Его оценили в 3–3,3 млн рублей, тогда как ближайший родственник Tiggo 8 Pro стоит 3,7–3,8 млн. Агрегаты и оснащение у них идентичные. Chery в России уже много лет и вряд ли куда-то денется. А Jetour, если вдруг дело сразу не пойдет, будет испытывать большие проблемы – вот поэтому, на наш взгляд, цены выглядят приятнее, чем у конкурентов.<div> </div>

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Автомобили / Модель / Статьи

Выиграй Ладу

Разборка недели

Журнал на дом

Утильсбор

Зимние шины

Скидки на авто

Рейтинги

Тест масел

Здоровье

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

С пробегом

Автоспорт

Лайфхаки читателей

Новые возможности

Фотогид (ТО+ремонт)

Эксклюзив

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Современный автомобиль не нуждается в подготовке к зимней эксплуатации – при условии, что владелец следит за его техническим состоянием.[readmore ids="972162" align="right"]Такое мнение высказал главный редактор «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/" target="_blank">Максим Кадаков</a>. При этом он напомнил, что ряд правил, обеспечивающих беспроблемную эксплуатацию в зимний период, все же существует, и ими не стоит пренебрегать. В частности, эксперт обратил внимание на остаточную высоту протектора зимних шин: в начале сезона она должна составлять не менее 4 мм. В противном случае зимняя шина уже не будет обеспечивать свойств, заложенных при производстве.[table id="2286"]Правила зимней эксплуатации:<ul><li>Зимние шины: допустимая остаточная глубина протектора – 4 мм;</li><li>АКБ: поменяйте батарею, если прошлой зимой она с трудом справлялась с морозами;</li><li>Масло: если производитель допускает применение моторного масла разной вязкости, а сильные морозы в вашем регионе не редкость, заливайте менее вязкое масло;</li><li>Топливо: заправляйтесь только на брендовых АЗС, гарантирующих качество по всей своей сети;</li><li>Щетки стеклоочистителя: не экономьте на безопасности, купите новые щетки – можно смело смотреть средний ценовой сегмент.</li></ul>[table id="2009"][table id="2252"]

Иннокентий Кишкурно

Современный автомобиль не нуждается в подготовке к зимней эксплуатации – при условии, что владелец следит за его техническим состоянием.Такое мнение высказал главный редактор «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>. При этом он напомнил, что ряд правил, обеспечивающих беспроблемную эксплуатацию в зимний период, все же существует, и ими не стоит пренебрегать. В частности, эксперт обратил внимание на остаточную высоту протектора зимних шин: в начале сезона она должна составлять не менее 4 мм. В противном случае зимняя шина уже не будет обеспечивать свойств, заложенных при производстве.Правила зимней эксплуатации:<ul><li>Зимние шины: допустимая остаточная глубина протектора – 4 мм;</li><li>АКБ: поменяйте батарею, если прошлой зимой она с трудом справлялась с морозами;</li><li>Масло: если производитель допускает применение моторного масла разной вязкости, а сильные морозы в вашем регионе не редкость, заливайте менее вязкое масло;</li><li>Топливо: заправляйтесь только на брендовых АЗС, гарантирующих качество по всей своей сети;</li><li>Щетки стеклоочистителя: не экономьте на безопасности, купите новые щетки – можно смело смотреть средний ценовой сегмент.</li></ul>

Современный автомобиль не нуждается в подготовке к зимней эксплуатации – при условии, что владелец следит за его техническим состоянием.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Гид по запчастям: сравнительные тесты и советы экспертов «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/972162-gid-po-zapchastyam-sravnitelny/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/0NQbLaQFVHJc68MXsPd1Eg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Такое мнение высказал главный редактор «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>. При этом он напомнил, что ряд правил, обеспечивающих беспроблемную эксплуатацию в зимний период, все же существует, и ими не стоит пренебрегать. В частности, эксперт обратил внимание на остаточную высоту протектора зимних шин: в начале сезона она должна составлять не менее 4 мм. В противном случае зимняя шина уже не будет обеспечивать свойств, заложенных при производстве.Правила зимней эксплуатации:<ul><li>Зимние шины: допустимая остаточная глубина протектора – 4 мм;</li><li>АКБ: поменяйте батарею, если прошлой зимой она с трудом справлялась с морозами;</li><li>Масло: если производитель допускает применение моторного масла разной вязкости, а сильные морозы в вашем регионе не редкость, заливайте менее вязкое масло;</li><li>Топливо: заправляйтесь только на брендовых АЗС, гарантирующих качество по всей своей сети;</li><li>Щетки стеклоочистителя: не экономьте на безопасности, купите новые щетки – можно смело смотреть средний ценовой сегмент.</li></ul>

Современный автомобиль не нуждается в подготовке к зимней эксплуатации – при условии, что владелец следит за его техническим состоянием.Такое мнение высказал главный редактор «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/" target="_blank">Максим Кадаков</a>. При этом он напомнил, что ряд правил, обеспечивающих беспроблемную эксплуатацию в зимний период, все же существует, и ими не стоит пренебрегать. В частности, эксперт обратил внимание на остаточную высоту протектора зимних шин: в начале сезона она должна составлять не менее 4 мм. В противном случае зимняя шина уже не будет обеспечивать свойств, заложенных при производстве.Правила зимней эксплуатации:<ul><li>Зимние шины: допустимая остаточная глубина протектора – 4 мм;</li><li>АКБ: поменяйте батарею, если прошлой зимой она с трудом справлялась с морозами;</li><li>Масло: если производитель допускает применение моторного масла разной вязкости, а сильные морозы в вашем регионе не редкость, заливайте менее вязкое масло;</li><li>Топливо: заправляйтесь только на брендовых АЗС, гарантирующих качество по всей своей сети;</li><li>Щетки стеклоочистителя: не экономьте на безопасности, купите новые щетки – можно смело смотреть средний ценовой сегмент.</li></ul>

Надо ли готовить автомобиль к зиме? Неожиданный ответ!

В Китае возникла интересная ситуация с предзаказами на подключаемый гибридный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965975-ehlektricheskij-universal-ot-pop" target="_blank">Zeekr</a>&nbsp;9X, цена которого начинается от 66 000 долларов (примерно 5 млн рублей).[readmore ids="975237" align="right"] На платформе Xianyu появились многочисленные объявления о перепродаже оформленных заказов с наценкой до 120 тысяч юаней (приблизительно 1,29 млн рублей), что сопоставимо с ростом цены базовой модели на 10–26%. Это случилось из-за значительного увеличения сроков поставки: вместо первоначальных 9-11 недель покупателям теперь сообщают о сроках от 11 до 26 недель, а некоторые заказы за октябрь и ноябрь до сих пор не выполнены. Схожие схемы были замечены и с другими популярными новыми моделями, такими как Xiaomi YU7, Aito M9 и Li Auto Mega: здесь перепродаются не сами автомобили, а право на получение поставки, что дает возможность избежать очереди. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1592585" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PwPtiKmwhwp8g-gTaf15PA=s800" alt="Спекулянты продают место в очереди за этим авто более чем за миллион рублей" title="Zeekr 9X" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1592585" comment="Zeekr 9X" />Zeekr 9X</div><div class="caption">Zeekr 9X</div> [table id="2286"] Как сообщает CarNewsChina, наибольший интерес пользователей вызывает версия Hyper. Более того, ряд предварительных заказов уже экспортированы через порты Хоргос и Тяньцзинь, и иностранные покупатели готовы доплатить до 17 тысяч долларов за ускорение поставки.[readmore ids="972454" align="right"] Zeekr 9X оснащен 900-вольтовой гибридной системой с батареями 55 и 70 кВтч, а в топовой версии мощность достигает 1030 кВт (1381 л.с.), что позволяет разгоняться до 100 км/ч всего за 3,1 секунды. Внутри автомобиля предусмотрено шесть мест, два 16-дюймовых экрана спереди и большой экран для задних пассажиров. Сиденья имеют электрорегулировки, подогрев и вентиляцию, а в пневмоподвеске используются адаптивные амортизаторы. Предполагается, что спекулятивный рынок возник из-за дефицита в первые месяцы производства и постепенно ослабнет по мере увеличения объемов производства.[table id="2009"][table id="2252"]

Лежнин Роман

В Китае возникла интересная ситуация с предзаказами на
подключаемый гибридный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965975-ehlektricheskij-universal-ot-pop">Zeekr</a> 9X, цена которого начинается от 66 000 долларов
(примерно 5 млн рублей).

На платформе Xianyu появились многочисленные объявления о
перепродаже оформленных заказов с наценкой до 120 тысяч юаней (приблизительно 1,29
млн рублей), что сопоставимо с ростом цены базовой модели на 10–26%. 

Это случилось из-за значительного увеличения сроков поставки:
вместо первоначальных 9-11 недель покупателям теперь сообщают о сроках от 11 до
26 недель, а некоторые заказы за октябрь и ноябрь до сих пор не выполнены.

Схожие схемы были замечены и с другими популярными новыми
моделями, такими как Xiaomi YU7, Aito M9 и Li Auto Mega: здесь перепродаются не
сами автомобили, а право на получение поставки, что дает возможность избежать
очереди. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PwPtiKmwhwp8g-gTaf15PA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Zeekr 9X</figcaption></figure> 

Как сообщает CarNewsChina, наибольший интерес пользователей
вызывает версия Hyper. Более того, ряд предварительных заказов уже
экспортированы через порты Хоргос и Тяньцзинь, и иностранные покупатели готовы
доплатить до 17 тысяч долларов за ускорение поставки.

 оснащен 900-вольтовой гибридной системой с батареями
55 и 70 кВтч, а в топовой версии мощность достигает 1030 кВт (1381 л.с.), что позволяет
разгоняться до 100 км/ч всего за 3,1 секунды. Внутри автомобиля предусмотрено
шесть мест, два 16-дюймовых экрана спереди и большой экран для задних
пассажиров. Сиденья имеют электрорегулировки, подогрев и вентиляцию, а в
пневмоподвеске используются адаптивные амортизаторы.

Предполагается, что спекулятивный рынок возник из-за дефицита
в первые месяцы производства и постепенно ослабнет по мере увеличения объемов
производства.

В Китае возникла интересная ситуация с предзаказами на
подключаемый гибридный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965975-ehlektricheskij-universal-ot-pop">Zeekr</a> 9X, цена которого начинается от 66 000 долларов
(примерно 5 млн рублей).<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Полный привод, японская сборка и 3 цилиндра — новая Тойота за 2 млн рублей" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/975237-toyota-raize-s-pravym-rulem-test/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/erOE9FuZ2fnbf0Uq0V0QcA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

На платформе Xianyu появились многочисленные объявления о
перепродаже оформленных заказов с наценкой до 120 тысяч юаней (приблизительно 1,29
млн рублей), что сопоставимо с ростом цены базовой модели на 10–26%. 

Это случилось из-за значительного увеличения сроков поставки:
вместо первоначальных 9-11 недель покупателям теперь сообщают о сроках от 11 до
26 недель, а некоторые заказы за октябрь и ноябрь до сих пор не выполнены.

Схожие схемы были замечены и с другими популярными новыми
моделями, такими как Xiaomi YU7, Aito M9 и Li Auto Mega: здесь перепродаются не
сами автомобили, а право на получение поставки, что дает возможность избежать
очереди. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PwPtiKmwhwp8g-gTaf15PA=s800" width="800" height="500" />Zeekr 9X 

Как сообщает CarNewsChina, наибольший интерес пользователей
вызывает версия Hyper. Более того, ряд предварительных заказов уже
экспортированы через порты Хоргос и Тяньцзинь, и иностранные покупатели готовы
доплатить до 17 тысяч долларов за ускорение поставки.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Рейтинги «За рулем» для автомобилистов 2025" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/972454-rejtingi-za-rulem-dlya-avto-2025/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/0c71jjb7sZG2VvDtByr7ow" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

 оснащен 900-вольтовой гибридной системой с батареями
55 и 70 кВтч, а в топовой версии мощность достигает 1030 кВт (1381 л.с.), что позволяет
разгоняться до 100 км/ч всего за 3,1 секунды. Внутри автомобиля предусмотрено
шесть мест, два 16-дюймовых экрана спереди и большой экран для задних
пассажиров. Сиденья имеют электрорегулировки, подогрев и вентиляцию, а в
пневмоподвеске используются адаптивные амортизаторы.

Предполагается, что спекулятивный рынок возник из-за дефицита
в первые месяцы производства и постепенно ослабнет по мере увеличения объемов
производства.

В Китае возникла интересная ситуация с предзаказами на подключаемый гибридный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965975-ehlektricheskij-universal-ot-pop" target="_blank">Zeekr</a> 9X, цена которого начинается от 66 000 долларов (примерно 5 млн рублей). На платформе Xianyu появились многочисленные объявления о перепродаже оформленных заказов с наценкой до 120 тысяч юаней (приблизительно 1,29 млн рублей), что сопоставимо с ростом цены базовой модели на 10–26%. Это случилось из-за значительного увеличения сроков поставки: вместо первоначальных 9-11 недель покупателям теперь сообщают о сроках от 11 до 26 недель, а некоторые заказы за октябрь и ноябрь до сих пор не выполнены. Схожие схемы были замечены и с другими популярными новыми моделями, такими как Xiaomi YU7, Aito M9 и Li Auto Mega: здесь перепродаются не сами автомобили, а право на получение поставки, что дает возможность избежать очереди. Zeekr 9X Как сообщает CarNewsChina, наибольший интерес пользователей вызывает версия Hyper. Более того, ряд предварительных заказов уже экспортированы через порты Хоргос и Тяньцзинь, и иностранные покупатели готовы доплатить до 17 тысяч долларов за ускорение поставки. оснащен 900-вольтовой гибридной системой с батареями 55 и 70 кВтч, а в топовой версии мощность достигает 1030 кВт (1381 л.с.), что позволяет разгоняться до 100 км/ч всего за 3,1 секунды. Внутри автомобиля предусмотрено шесть мест, два 16-дюймовых экрана спереди и большой экран для задних пассажиров. Сиденья имеют электрорегулировки, подогрев и вентиляцию, а в пневмоподвеске используются адаптивные амортизаторы. Предполагается, что спекулятивный рынок возник из-за дефицита в первые месяцы производства и постепенно ослабнет по мере увеличения объемов производства.

Спекулянты продают место в очереди за этим авто более чем за миллион рублей

Zeekr 9X

https://carnewschina.com/2025/12/05/scalpers-flip-zeekr-9x-orders-for-up-to-12700-usd-as-high-demand-extends-delivery-times/

Японский бренд, известный приверженностью к тактильным кнопкам, неожиданно сделал резкий разворот.[readmore ids="975275" align="right"]<a href="https://www.zr.ru/content/news/974545-pomnite-logotip-mazdy-teper/" target="_blank">Mazda</a>, долгое время сопротивлявшаяся тренду на большие экраны и отказ от физических кнопок, кардинально меняет курс. Флагманский кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/916313-mazda-cx-5-2012-2017-vse-neispravnosti/" target="_blank">CX-5</a> 2026 модельного года получил новый салон, где центральное место занимает огромный сенсорный дисплей, а привычные органы управления исчезли. Компания объясняет этот шаг стремлением снизить отвлекаемость водителя, делая ставку на голосовое управление и интеграцию с сервисами Google.Вместо отдельного климат-контроля водитель теперь также взаимодействует с цифровой панелью. [table id="2286"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1592315" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gajBha3z6sSJOGW2Q3eorg=s800" alt="Mazda пошла против своих принципов, добавив в CX-5 этот функционал" title="Mazda пошла против своих принципов, добавив в CX-5 этот функционал" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1592315" /></div>&nbsp;Базовая версия получит 12,9-дюймовый экран, а в топовых комплектациях появится и вовсе 15,6-дюймовый дисплей, превосходящий по размеру экран Tesla Model 3. Управление строится вокруг встроенных сервисов Google, включая карты и магазин приложений Play Маркет, а также голосового помощника Gemini. По словам руководителя проектов Mazda Мэтью Вальбуэны, интерфейс интуитивно понятен любому пользователю смартфона.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1592313" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/n_lWoYGk9roxkLBt3Pc8Sg=s800" alt="Mazda пошла против своих принципов, добавив в CX-5 этот функционал" title="Mazda пошла против своих принципов, добавив в CX-5 этот функционал" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1592313" /></div>&nbsp;[readmore ids="942143" align="right"]Парадоксально, но такой выбор Mazda объясняет заботой о безопасности. Разработчики утверждают, что обновленная система, где основные функции доступны с нового мультифункционального рулевого колеса или голосом, минимизирует необходимость отрывать руки от руля и взгляд от дороги. Однако это вызвало споры среди поклонников марки, которые ценили ее традиционную «водительскую» философию. Пока неясно, станет ли этот дизайн новым стандартом для Mazda или компания, как некоторые конкуренты, наигравшись в сенсоры, в будущем вернется к тактильным элементам.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal975359-1"><a class="story-link" href="/content/news/975359-mazda-poshla-protiv-sobstvennykh/">Mazda пошла против своих принципов, добавив в CX-5 этот функционал</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/ClS6l2P0DyyQAR24r26Zsw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/n_lWoYGk9roxkLBt3Pc8Sg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/DjivU3s-S8TJ6jrFFd1H_w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/gajBha3z6sSJOGW2Q3eorg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/toqcMeEVGx4ACoa0FmEbHg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Кроссовер Mazda CX-5 2026 получил огромный цифровой экран и голосового помощника </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ClS6l2P0DyyQAR24r26Zsw" alt="Mazda пошла против своих принципов, добавив в CX-5 этот функционал — фото 1592314" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/n_lWoYGk9roxkLBt3Pc8Sg" alt="Mazda пошла против своих принципов, добавив в CX-5 этот функционал — фото 1592313" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DjivU3s-S8TJ6jrFFd1H_w" alt="Mazda пошла против своих принципов, добавив в CX-5 этот функционал — фото 1592311" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gajBha3z6sSJOGW2Q3eorg" alt="Mazda пошла против своих принципов, добавив в CX-5 этот функционал — фото 1592315" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/toqcMeEVGx4ACoa0FmEbHg" alt="Mazda пошла против своих принципов, добавив в CX-5 этот функционал — фото 1592312" itemprop="contentUrl" />Mazda пошла против своих принципов, добавив в CX-5 этот функционал</div></div><div> </div>[table id="2252"] [table id="2008"]

Алексеева Елена

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Японский бренд, известный приверженностью к тактильным кнопкам, неожиданно сделал резкий разворот.<a href="https://www.zr.ru/content/news/974545-pomnite-logotip-mazdy-teper/">Mazda</a>, долгое время сопротивлявшаяся тренду на большие экраны и отказ от физических кнопок, кардинально меняет курс. Флагманский кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/916313-mazda-cx-5-2012-2017-vse-neispravnosti/">CX-5</a> 2026 модельного года получил новый салон, где центральное место занимает огромный сенсорный дисплей, а привычные органы управления исчезли. Компания объясняет этот шаг стремлением снизить отвлекаемость водителя, делая ставку на голосовое управление и интеграцию с сервисами Google.Вместо отдельного климат-контроля водитель теперь также взаимодействует с цифровой панелью. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gajBha3z6sSJOGW2Q3eorg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Базовая версия получит 12,9-дюймовый экран, а в топовых комплектациях появится и вовсе 15,6-дюймовый дисплей, превосходящий по размеру экран Tesla Model 3. Управление строится вокруг встроенных сервисов Google, включая карты и магазин приложений Play Маркет, а также голосового помощника Gemini. По словам руководителя проектов Mazda Мэтью Вальбуэны, интерфейс интуитивно понятен любому пользователю смартфона.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/n_lWoYGk9roxkLBt3Pc8Sg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Парадоксально, но такой выбор Mazda объясняет заботой о безопасности. Разработчики утверждают, что обновленная система, где основные функции доступны с нового мультифункционального рулевого колеса или голосом, минимизирует необходимость отрывать руки от руля и взгляд от дороги. Однако это вызвало споры среди поклонников марки, которые ценили ее традиционную «водительскую» философию. Пока неясно, станет ли этот дизайн новым стандартом для Mazda или компания, как некоторые конкуренты, наигравшись в сенсоры, в будущем вернется к тактильным элементам.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1592314, 1592313, 1592311, 1592315, 1592312"></div><div> </div>

Японский бренд, известный приверженностью к тактильным кнопкам, неожиданно сделал резкий разворот.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Машины под заказ всё — что ждет авторынок с новыми пошлинами в 2026 году" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/975275-mashiny-pod-zakaz/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/5byvGSLt5qQ3T1mAlXhJug" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><a href="https://www.zr.ru/content/news/974545-pomnite-logotip-mazdy-teper/">Mazda</a>, долгое время сопротивлявшаяся тренду на большие экраны и отказ от физических кнопок, кардинально меняет курс. Флагманский кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/916313-mazda-cx-5-2012-2017-vse-neispravnosti/">CX-5</a> 2026 модельного года получил новый салон, где центральное место занимает огромный сенсорный дисплей, а привычные органы управления исчезли. Компания объясняет этот шаг стремлением снизить отвлекаемость водителя, делая ставку на голосовое управление и интеграцию с сервисами Google.Вместо отдельного климат-контроля водитель теперь также взаимодействует с цифровой панелью. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gajBha3z6sSJOGW2Q3eorg=s800" width="800" height="500" /> Базовая версия получит 12,9-дюймовый экран, а в топовых комплектациях появится и вовсе 15,6-дюймовый дисплей, превосходящий по размеру экран Tesla Model 3. Управление строится вокруг встроенных сервисов Google, включая карты и магазин приложений Play Маркет, а также голосового помощника Gemini. По словам руководителя проектов Mazda Мэтью Вальбуэны, интерфейс интуитивно понятен любому пользователю смартфона.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/n_lWoYGk9roxkLBt3Pc8Sg=s800" width="800" height="500" /> <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Парадоксально, но такой выбор Mazda объясняет заботой о безопасности. Разработчики утверждают, что обновленная система, где основные функции доступны с нового мультифункционального рулевого колеса или голосом, минимизирует необходимость отрывать руки от руля и взгляд от дороги. Однако это вызвало споры среди поклонников марки, которые ценили ее традиционную «водительскую» философию. Пока неясно, станет ли этот дизайн новым стандартом для Mazda или компания, как некоторые конкуренты, наигравшись в сенсоры, в будущем вернется к тактильным элементам.<div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ClS6l2P0DyyQAR24r26Zsw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/n_lWoYGk9roxkLBt3Pc8Sg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DjivU3s-S8TJ6jrFFd1H_w" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gajBha3z6sSJOGW2Q3eorg" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/toqcMeEVGx4ACoa0FmEbHg" /></div><div> </div>

Японский бренд, известный приверженностью к тактильным кнопкам, неожиданно сделал резкий разворот.<a href="https://www.zr.ru/content/news/974545-pomnite-logotip-mazdy-teper/" target="_blank">Mazda</a>, долгое время сопротивлявшаяся тренду на большие экраны и отказ от физических кнопок, кардинально меняет курс. Флагманский кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/916313-mazda-cx-5-2012-2017-vse-neispravnosti/" target="_blank">CX-5</a> 2026 модельного года получил новый салон, где центральное место занимает огромный сенсорный дисплей, а привычные органы управления исчезли. Компания объясняет этот шаг стремлением снизить отвлекаемость водителя, делая ставку на голосовое управление и интеграцию с сервисами Google.Вместо отдельного климат-контроля водитель теперь также взаимодействует с цифровой панелью.  Базовая версия получит 12,9-дюймовый экран, а в топовых комплектациях появится и вовсе 15,6-дюймовый дисплей, превосходящий по размеру экран Tesla Model 3. Управление строится вокруг встроенных сервисов Google, включая карты и магазин приложений Play Маркет, а также голосового помощника Gemini. По словам руководителя проектов Mazda Мэтью Вальбуэны, интерфейс интуитивно понятен любому пользователю смартфона. Парадоксально, но такой выбор Mazda объясняет заботой о безопасности. Разработчики утверждают, что обновленная система, где основные функции доступны с нового мультифункционального рулевого колеса или голосом, минимизирует необходимость отрывать руки от руля и взгляд от дороги. Однако это вызвало споры среди поклонников марки, которые ценили ее традиционную «водительскую» философию. Пока неясно, станет ли этот дизайн новым стандартом для Mazda или компания, как некоторые конкуренты, наигравшись в сенсоры, в будущем вернется к тактильным элементам.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal975359-1"><a class="story-link" href="/content/news/975359-mazda-poshla-protiv-sobstvennykh/">Mazda пошла против своих принципов, добавив в CX-5 этот функционал</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ClS6l2P0DyyQAR24r26Zsw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/n_lWoYGk9roxkLBt3Pc8Sg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/DjivU3s-S8TJ6jrFFd1H_w","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/gajBha3z6sSJOGW2Q3eorg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/toqcMeEVGx4ACoa0FmEbHg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Кроссовер Mazda CX-5 2026 получил огромный цифровой экран и голосового помощника </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ClS6l2P0DyyQAR24r26Zsw" alt="Mazda пошла против своих принципов, добавив в CX-5 этот функционал — фото 1592314" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/n_lWoYGk9roxkLBt3Pc8Sg" alt="Mazda пошла против своих принципов, добавив в CX-5 этот функционал — фото 1592313" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DjivU3s-S8TJ6jrFFd1H_w" alt="Mazda пошла против своих принципов, добавив в CX-5 этот функционал — фото 1592311" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gajBha3z6sSJOGW2Q3eorg" alt="Mazda пошла против своих принципов, добавив в CX-5 этот функционал — фото 1592315" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/toqcMeEVGx4ACoa0FmEbHg" alt="Mazda пошла против своих принципов, добавив в CX-5 этот функционал — фото 1592312" itemprop="contentUrl" />Mazda пошла против своих принципов, добавив в CX-5 этот функционал</div></div><div> </div>

Mazda пошла против своих принципов, добавив в CX-5 этот функционал

https://www.carscoops.com/2025/12/mazda-has-gone-all-in-on-a-huge-display-for-the-2026-cx-5/

Jetour>X70 Plus